{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"heavy-duty-truck-and-truck-trailer-wheel-for-europe","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/heavy-duty-truck-and-truck-trailer-wheel-for-europe\/","title":{"rendered":"Rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bna Europa"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie EP \u2014 Norma Europeia<\/p>\n

Rodas para caminh\u00f5es e reboques pesados \u200b\u200bna Europa<\/h2>\n

22,5\" \u00b7 10 parafusos \u00b7 Piloto no cubo \u00b7 Capacidade de carga de at\u00e9 4500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Especifica\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas<\/h2>\n

Par\u00e2metros de engenharia para a roda EP para reboque de caminh\u00e3o pesado \u2014 s\u00e9rie europeia. Use esses valores para verificar a compatibilidade do eixo antes da compra.<\/p>\n

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Par\u00e2metro<\/th>\nValor\/Especifica\u00e7\u00e3o<\/th>\nNotas t\u00e9cnicas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Di\u00e2metro nominal da borda<\/td>\n22,5 polegadas (571,5 mm)<\/td>\nNorma para semirreboques europeus; em conformidade com a ETRTO.<\/td>\n<\/tr>\n
Largura do aro<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nTr\u00eas larguras para as posi\u00e7\u00f5es de dire\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o e reboque.<\/td>\n<\/tr>\n
Quantidade de parafusos<\/td>\n10 parafusos<\/td>\nNorma industrial para eixos de reboques pesados \u200b\u200beuropeus<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Di\u00e2metro do C\u00edrculo Primitivo<\/td>\n335 mm<\/td>\nCompat\u00edvel com cubos de eixo BPW, SAF-Holland e ROR.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro do furo do parafuso<\/td>\n26 mm<\/td>\nPerfurado com precis\u00e3o; compat\u00edvel com parafusos\/porcas M22.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e2metro do furo central<\/td>\n281 mm (toler\u00e2ncia H7)<\/td>\nFuro de centragem com guia de cubo (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Intervalo de deslocamento<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nQuatro configura\u00e7\u00f5es distintas em toda a gama de modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
Orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o<\/td>\n10 buracos<\/td>\nResfriamento dos freios e redu\u00e7\u00e3o da massa dos discos<\/td>\n<\/tr>\n
Classifica\u00e7\u00e3o de carga m\u00e1xima<\/td>\n3550 \u2013 4500 kg por roda<\/td>\nVaria conforme a largura do aro; consulte a tabela de modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de centraliza\u00e7\u00e3o<\/td>\nHUB (Pilotado pelo Hub)<\/td>\nCentraliza\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica antes do encaixe do pino<\/td>\n<\/tr>\n
Grau do material da borda<\/td>\nA\u00e7o bif\u00e1sico SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Tratamento de superf\u00edcie<\/td>\nJateamento abrasivo (Sa 2.5) + primer ep\u00f3xi + acabamento em poli\u00e9ster<\/td>\nResist\u00eancia \u00e0 n\u00e9voa salina \u2265 480 horas (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Vida \u00fatil \u00e0 fadiga radial<\/td>\n\u2265 1.000.000 ciclos com carga nominal<\/td>\nTestado de acordo com as normas ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Residual de equil\u00edbrio din\u00e2mico<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nVerifica\u00e7\u00e3o de saldo din\u00e2mico em linha 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Desvio radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nInspe\u00e7\u00e3o CMM; verifica\u00e7\u00e3o em linha 100%<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de Inspe\u00e7\u00e3o de Solda<\/td>\nInspe\u00e7\u00e3o de penetra\u00e7\u00e3o total 100%, MIG rob\u00f3tico<\/td>\nInspe\u00e7\u00f5es pontuais por l\u00edquido penetrante e ultrassom<\/td>\n<\/tr>\n
Normas aplic\u00e1veis<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nConformidade com o quadro de homologa\u00e7\u00e3o da UE<\/td>\n<\/tr>\n
Torque recomendado para as porcas das rodas<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nTorque das porcas das rodas de caminh\u00f5es e reboques; aperto em padr\u00e3o estrela<\/td>\n<\/tr>\n
Teste de Vazamento de Ar<\/td>\nVerificador de vazamento de press\u00e3o de ar em linha 100%<\/td>\nPol\u00edtica de zero falhas; zero defeitos enviados<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00fameros de pe\u00e7a dispon\u00edveis<\/td>\nJG28SW18\/JG29SW29\/JG49SW01\/JG49SW04<\/td>\nEspecifica\u00e7\u00f5es completas na tabela de refer\u00eancia do modelo abaixo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Modelo de refer\u00eancia \u2014 Roda EP para caminh\u00e3o e reboque na Europa<\/h3>\n
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N\u00famero da pe\u00e7a<\/th>\nTamanho<\/th>\nQuantidade de parafusos<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDi\u00e2metro do parafuso (mm)<\/th>\nFuro central (mm)<\/th>\nDeslocamento (mm)<\/th>\nOrif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o<\/th>\nCarga m\u00e1xima (KG)<\/th>\nPilotado<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nEIXO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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\"Pe\u00e7as<\/h2>\n

2. Cinco principais vantagens do produto<\/h2>\n

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01 \u2014 Projeto com piloto centralizador para centraliza\u00e7\u00e3o com toler\u00e2ncia zero<\/h3>\n

O m\u00e9todo de centraliza\u00e7\u00e3o com piloto no cubo (HUB) deste Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> A s\u00e9rie utiliza o furo central de 281 mm para assentar a roda concentricamente na face do flange do cubo antes que os prisioneiros sofram qualquer carga. Esse centragem geometricamente controlada elimina a microexcentricidade a que as rodas com prisioneiros s\u00e3o propensas, especialmente ap\u00f3s m\u00faltiplas trocas de pneus em condi\u00e7\u00f5es de estrada. O resultado pr\u00e1tico \u00e9 que a fadiga dos prisioneiros induzida por vibra\u00e7\u00e3o \u2014 uma das principais causas de desprendimento de rodas em autoestradas europeias e na principal rede rodovi\u00e1ria da Col\u00f4mbia \u2014 \u00e9 drasticamente reduzida. Operadores de frotas que percorrem longas dist\u00e2ncias entre Bogot\u00e1 e o litoral relatam uma redu\u00e7\u00e3o significativa nas trocas de prisioneiros ap\u00f3s a ado\u00e7\u00e3o de rodas com prisioneiros no cubo. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> configura\u00e7\u00e3o, porque os pinos suportam carga de aperto em vez de carga de centraliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 A\u00e7o de alta resist\u00eancia, com resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de at\u00e9 590 MPa<\/h3>\n

Cada aro, concha e disco neste roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> A gama de pneus \u00e9 produzida com a\u00e7o de alta resist\u00eancia bif\u00e1sico SPFH590 ou DP600, oferecendo resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o igual ou superior a 590 MPa com caracter\u00edsticas de alongamento controladas que absorvem o impacto da estrada sem fratura fr\u00e1gil. Esta n\u00e3o \u00e9 uma melhoria marginal em rela\u00e7\u00e3o ao a\u00e7o padr\u00e3o \u2014 com a mesma espessura de parede, o a\u00e7o de alta resist\u00eancia apresenta um limite el\u00e1stico significativamente superior, o que se traduz diretamente numa maior vida \u00fatil \u00e0 fadiga sob os ciclos de flex\u00e3o gerados por cargas de eixo totalmente carregadas em estradas montanhosas colombianas ou estradas de acesso de cal\u00e7ada europeias. A especifica\u00e7\u00e3o do material tamb\u00e9m permite uma sec\u00e7\u00e3o transversal ligeiramente reduzida em \u00e1reas n\u00e3o cr\u00edticas, contribuindo para uma maior resist\u00eancia geral. roda de caminh\u00e3o<\/strong> A massa \u00e9 de 10 a 15% menor do que a de um aro compar\u00e1vel feito de a\u00e7o carbono convencional, o que beneficia a capacidade de carga e a economia de combust\u00edvel.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Quatro op\u00e7\u00f5es de deslocamento abrangem todas as geometrias de reboques europeus<\/h3>\n

Com valores de deslocamento de 0 mm, 120 mm, 168 mm e 175 mm dispon\u00edveis nas quatro variantes do modelo, este Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> A linha abrange todo o espectro de configura\u00e7\u00f5es de eixos de reboques europeus. Uma roda com offset zero (ET0) \u00e9 apropriada para designs de eixo montados externamente, comuns em reboques de plataforma e semirreboques, enquanto as variantes com offset de 168 mm e 175 mm s\u00e3o adequadas para configura\u00e7\u00f5es de roda c\u00f4ncava usadas em eixos de reboques fechados e refrigerados, onde a folga da roda dentro do para-lama \u00e9 crucial. Manter em estoque duas ou tr\u00eas variantes permite que uma oficina de reparos de reboques em Medell\u00edn ou Cali atenda diversas marcas de reboques com um \u00fanico fornecedor, sem atrasos com pedidos especiais \u2014 uma vantagem operacional significativa quando um reboque carregado est\u00e1 parado aguardando manuten\u00e7\u00e3o. substitui\u00e7\u00e3o de rodas de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Capacidade de carga de at\u00e9 4500 kg por posi\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

Os modelos 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 e JG49SW04) possuem uma capacidade m\u00e1xima de carga de 4500 kg por roda \u2014 o valor de refer\u00eancia necess\u00e1rio para utilizar plenamente um semirreboque europeu de tr\u00eas eixos com peso bruto total (PBT) m\u00e1ximo de 44 toneladas. Essa capacidade n\u00e3o \u00e9 um valor nominal definido no projeto; ela \u00e9 verificada por meio de testes padronizados de fadiga radial que submetem os pneus a testes rigorosos. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> para uma carga c\u00edclica equivalente \u00e0 sua capacidade m\u00e1xima nominal por mais de um milh\u00e3o de ciclos. Os compradores do setor de transporte de cargas da Col\u00f4mbia que operam reboques com especifica\u00e7\u00f5es da UE sob a regulamenta\u00e7\u00e3o de carga por eixo INVIAS precisam de comprova\u00e7\u00e3o documentada de conformidade com a capacidade de carga, e esta s\u00e9rie oferece essa garantia por meio de registros de testes rastre\u00e1veis, em vez de apenas a afirma\u00e7\u00e3o do fabricante. A variante 22,5\u00d78,25, com capacidade nominal de 3550 kg, atende aos requisitos do eixo direcional de muitas combina\u00e7\u00f5es de caminh\u00e3o e reboque europeias usadas na log\u00edstica de importa\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Dez orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o para gerenciamento t\u00e9rmico ativo dos freios<\/h3>\n

As dez aberturas de ventila\u00e7\u00e3o em cada disco s\u00e3o dimensionadas e posicionadas para direcionar um volume significativo de fluxo de ar para o tambor ou conjunto do disco de freio durante a rota\u00e7\u00e3o da roda. Sob frenagem cont\u00ednua em descidas com carga \u2014 pelos Andes colombianos, por estradas alpinas ou em longos trechos de rodovia com declives acentuados \u2014 a temperatura do sistema de freios \u00e9 um par\u00e2metro de seguran\u00e7a crucial. O calor excessivo dos freios acelera o desgaste das pastilhas, pode causar perda de efici\u00eancia da frenagem (fading) e, em casos extremos, leva ao rompimento do tambor. A geometria de ventila\u00e7\u00e3o deste sistema \u00e9 projetada para otimizar o fluxo de ar, garantindo uma ventila\u00e7\u00e3o eficiente e eficiente. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> O design aumenta o fluxo de ar atrav\u00e9s dos componentes do freio em uma margem mensur\u00e1vel em compara\u00e7\u00e3o com rodas de disco fechado, contribuindo para temperaturas de freio mais baixas em regime permanente e intervalos de manuten\u00e7\u00e3o mais longos entre as inspe\u00e7\u00f5es do freio. Os orif\u00edcios de ventila\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m reduzem ligeiramente a massa do disco, melhorando ainda mais a rela\u00e7\u00e3o massa-t\u00e9rmica e diminuindo a in\u00e9rcia rotacional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Como funciona \u2014 A engenharia por tr\u00e1s de cada roda de caminh\u00e3o ou reboque<\/h2>\n

A fabrica\u00e7\u00e3o de um produto de alto desempenho Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> O processo come\u00e7a n\u00e3o na prensa, mas sim no cais de recebimento de materiais. A bobina de a\u00e7o recebida \u00e9 verificada em rela\u00e7\u00e3o ao certificado de teste de material por meio de espectroscopia de fluoresc\u00eancia de raios X para confirmar a composi\u00e7\u00e3o da liga, e o ensaio de tra\u00e7\u00e3o em corpos de prova confirma que as propriedades mec\u00e2nicas est\u00e3o dentro das especifica\u00e7\u00f5es antes que qualquer produ\u00e7\u00e3o seja autorizada. Essa etapa de controle de qualidade na entrada \u00e9 o que diferencia um processo rastre\u00e1vel de um processo produtivo. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> de uma que pode ter especifica\u00e7\u00f5es dimensionais semelhantes, mas sem responsabilidade material.<\/p>\n

A estrutura do aro \u00e9 produzida por conforma\u00e7\u00e3o a frio: uma tira de a\u00e7o \u00e9 progressivamente moldada por meio de uma s\u00e9rie de rolos que dobram a chapa plana no perfil escalonado caracter\u00edstico do aro de 22,5 polegadas \u2014 flange, canaleta, assento do tal\u00e3o e centro rebaixado. O centro rebaixado \u00e9 a geometria crucial que permite a montagem de pneus sem c\u00e2mara: ele fornece o canal circunferencial rebaixado onde o tal\u00e3o do pneu se encaixa durante a montagem, e o cone do assento do tal\u00e3o (5 graus) \u00e9 usinado ou laminado no \u00e2ngulo preciso que cria a veda\u00e7\u00e3o herm\u00e9tica entre o tal\u00e3o do pneu e o aro sob press\u00e3o de infla\u00e7\u00e3o. Essa geometria do assento do tal\u00e3o \u00e9 uma das caracter\u00edsticas mais sens\u00edveis em termos dimensionais de toda a estrutura. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong>e qualquer desvio das especifica\u00e7\u00f5es afeta diretamente a capacidade da roda de reter ar em press\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o de 8 a 9 bar para aplica\u00e7\u00f5es super single.<\/p>\n

O disco \u00e9 produzido por estampagem profunda a partir de um bloco de a\u00e7o, formando a geometria dos raios, os furos de ventila\u00e7\u00e3o e o c\u00edrculo dos parafusos em uma sequ\u00eancia de ferramentas de v\u00e1rias etapas. Os furos dos parafusos s\u00e3o ent\u00e3o perfurados com precis\u00e3o at\u00e9 o di\u00e2metro de 26 mm, com uma toler\u00e2ncia suficientemente rigorosa para garantir que as porcas das rodas alcancem contato uniforme em todas as dez posi\u00e7\u00f5es quando... torque da porca da roda do reboque do caminh\u00e3o<\/strong> \u00c9 aplicada uma for\u00e7a de 590\u2013620 N\u00b7m. O contato irregular \u2014 causado por furos de parafuso superdimensionados ou com passo incorreto \u2014 \u00e9 uma causa comprovada de fadiga prematura dos prisioneiros, raz\u00e3o pela qual a toler\u00e2ncia de passo entre furos \u00e9 controlada em \u00b10,2 mm nesta s\u00e9rie.<\/p>\n

Ap\u00f3s a verifica\u00e7\u00e3o dimensional do aro e do disco, eles s\u00e3o montados e soldados utilizando soldagem MIG rob\u00f3tica, seguindo par\u00e2metros programados que garantem a penetra\u00e7\u00e3o completa da junta. O conjunto \u00e9 ent\u00e3o montado. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> Em seguida, a roda passa por um teste de vazamento de press\u00e3o de ar 100% (o assento do tal\u00e3o e a junta de solda s\u00e3o os dois caminhos de vazamento), uma verifica\u00e7\u00e3o de balanceamento din\u00e2mico 100% e uma verifica\u00e7\u00e3o dimensional no furo de 281 mm e PCD antes da linha de pintura. Qualquer roda que n\u00e3o atenda \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es em qualquer uma dessas etapas \u00e9 isolada e descartada \u2014 n\u00e3o sendo retrabalhada para relan\u00e7amento \u2014 garantindo que o lote de rodas que chega ao cliente contenha apenas unidades em conformidade.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composi\u00e7\u00e3o do Material<\/h2>\n

A integridade estrutural de um roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> A resist\u00eancia final de um aro \u00e9, em \u00faltima an\u00e1lise, fun\u00e7\u00e3o do a\u00e7o utilizado, da geometria de sua se\u00e7\u00e3o transversal e da qualidade da solda que une o aro ao disco. Esta s\u00e9rie aborda todos os tr\u00eas elementos por meio de uma sele\u00e7\u00e3o criteriosa de materiais e processos de produ\u00e7\u00e3o controlados. A estrutura do aro utiliza o a\u00e7o SPFH590 (um a\u00e7o laminado a quente de alta resist\u00eancia e baixa liga, equivalente ao ASTM A653 Grau 80 ou EN 10149 S500MC), que oferece uma resist\u00eancia m\u00ednima ao escoamento de 440 MPa e resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o de 590\u2013730 MPa, combinadas com um alongamento m\u00ednimo na ruptura de 18%. O alto valor de alongamento n\u00e3o \u00e9 incidental \u2014 \u00e9 o que permite que o material resista \u00e0s opera\u00e7\u00f5es de conforma\u00e7\u00e3o por lamina\u00e7\u00e3o e flangeamento sem desenvolver microfissuras em curvas de raio pequeno, e o que confere ao produto final uma excelente qualidade. roda de caminh\u00e3o<\/strong> a ductilidade de se deformar plasticamente em vez de fraturar catastroficamente se sobrecarregado em um acidente rodovi\u00e1rio.<\/p>\n

A prensagem do disco utiliza a\u00e7o bif\u00e1sico DP600, um material cuja microestrutura consiste em ilhas de martensita dura dispersas em uma matriz de ferrita macia. Essa estrutura bif\u00e1sica proporciona uma combina\u00e7\u00e3o \u00fanica de alta taxa inicial de endurecimento por deforma\u00e7\u00e3o (que ajuda o disco a manter sua geometria sob ciclos repetidos de flex\u00e3o) e boa absor\u00e7\u00e3o de energia durante colis\u00f5es. O a\u00e7o DP600 tamb\u00e9m apresenta um efeito Bauschinger favor\u00e1vel ao perfil de carregamento c\u00edclico de um disco rotativo. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> Disco: o material endurece durante os primeiros milhares de ciclos de carga e, em seguida, estabiliza-se em um ponto de escoamento efetivo elevado, conferindo ao disco um comportamento de fortalecimento progressivo durante o in\u00edcio da vida \u00fatil, o que melhora a resist\u00eancia \u00e0 fadiga a longo prazo.<\/p>\n

O sistema de prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o foi projetado para suportar toda a gama de ambientes. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> Pode encontrar: sal de degelo nas estradas do norte da Europa durante os meses de inverno, maresia costeira nos corredores comerciais do Caribe e do Pac\u00edfico da Col\u00f4mbia, chuvas tropicais e umidade na Col\u00f4mbia equatorial, e contamina\u00e7\u00e3o \u00e1cida das estradas proveniente de gases de escapamento de motores a diesel e detritos de borracha de pneus em todas as rotas. O processo come\u00e7a com jateamento mec\u00e2nico para atingir uma limpeza superficial Sa 2,5 (ISO 8501-1), que remove a carepa de lamina\u00e7\u00e3o e cria um perfil de rugosidade superficial (Rz 40\u201370 \u00b5m) que promove a ades\u00e3o do revestimento. Um primer ep\u00f3xi \u00e9 aplicado eletrostaticamente com uma espessura de pel\u00edcula seca (DFT) de 40\u201360 \u00b5m, seguido por uma camada de acabamento de poli\u00e9ster ou poliuretano com uma DFT de 60\u201380 \u00b5m. O sistema de revestimento completo suporta \u2265 480 horas de teste de n\u00e9voa salina neutra sem atingir o limite de classifica\u00e7\u00e3o de corros\u00e3o especificado na ISO 9227, proporcionando uma resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o significativa em condi\u00e7\u00f5es reais durante toda a vida \u00fatil da roda.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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Transporte Internacional de Carga de Longa Dist\u00e2ncia \u2014 Reboques com Cortinas Laterais e Reboques Ba\u00fa<\/h3>\n

O JG29SW29 (22,5\u00d79,00, offset 175) \u00e9 o mais amplamente especificado. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> Para semirreboques com cortinas laterais e ba\u00fas isot\u00e9rmicos padr\u00e3o que operam em corredores internacionais europeus e em rotas sul-americanas atendidas por chassis com especifica\u00e7\u00f5es da UE. A capacidade de carga de 4.000 kg permite a utiliza\u00e7\u00e3o plena de um semirreboque de tr\u00eas eixos dentro do limite europeu de 44 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), enquanto o design com cubos de roda minimiza os custos de manuten\u00e7\u00e3o que afetam frotas de longa dist\u00e2ncia com acesso limitado a oficinas. Operadores colombianos que utilizam semirreboques refrigerados nos corredores Bogot\u00e1-Buenaventura e Bogot\u00e1-Santa Marta t\u00eam adotado cada vez mais essa especifica\u00e7\u00e3o, \u00e0 medida que as importa\u00e7\u00f5es de semirreboques europeus para a Col\u00f4mbia aumentam por meio do acordo de livre com\u00e9rcio.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de l\u00edquidos a granel e em navios-tanque<\/h3>\n

Os modelos JG49SW01 e JG49SW04 (22,5\u00d711,75) s\u00e3o projetados especificamente para aplica\u00e7\u00f5es em reboques-tanque \u2014 tanques de combust\u00edvel, tanques para l\u00edquidos aliment\u00edcios e tanques para produtos qu\u00edmicos \u2014 onde as cargas por eixo se aproximam constantemente do limite legal e a roda deve acomodar pneus super-single de base larga que eliminam a posi\u00e7\u00e3o dupla interna e reduzem o peso total do reboque. A capacidade de carga de 4.500 kg oferece a margem de seguran\u00e7a necess\u00e1ria para essas aplica\u00e7\u00f5es, e a constru\u00e7\u00e3o em a\u00e7o de alta resist\u00eancia resiste aos momentos de flex\u00e3o de baixa frequ\u00eancia, mas alta amplitude, gerados quando um reboque-tanque parcialmente cheio \u00e9 freado bruscamente. Isso torna o modelo de 11,75 polegadas ideal para aplica\u00e7\u00f5es em reboques-tanque. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> A s\u00e9rie \u00e9 a escolha dos engenheiros de frota que gerenciam opera\u00e7\u00f5es de navios-tanque premium na Europa e entre os operadores colombianos de log\u00edstica petroqu\u00edmica e aliment\u00edcia.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte de materiais para canteiros de obras e infraestrutura<\/h3>\n

Carretas prancha, reboques para transporte de m\u00e1quinas e ve\u00edculos de apoio \u00e0 infraestrutura que operam nos setores de constru\u00e7\u00e3o de estradas e minera\u00e7\u00e3o em expans\u00e3o na Col\u00f4mbia encontram regularmente superf\u00edcies de estrada que removeriam a tinta de uma roda de a\u00e7o comum em um m\u00eas. A constru\u00e7\u00e3o do aro SPFH590 e a especifica\u00e7\u00e3o de solda de penetra\u00e7\u00e3o total deste Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> Esta s\u00e9rie de rodas \u00e9 significativamente mais resistente \u00e0 deforma\u00e7\u00e3o por impacto do que as rodas de a\u00e7o comuns. Empreiteiras que atuam em Antioquia, Cundinamarca e na regi\u00e3o dos Llanos relatam que estas rodas s\u00e3o bastante resistentes a deforma\u00e7\u00f5es por impacto. rodas e pneus de caminh\u00e3o<\/strong> As combina\u00e7\u00f5es resistem \u00e0s vias de acesso n\u00e3o preparadas e \u00e0s pesadas cargas pontuais associadas \u00e0 log\u00edstica de constru\u00e7\u00e3o, sem a deforma\u00e7\u00e3o do assento do tal\u00e3o que cria problemas cr\u00f4nicos de perda de ar no canteiro de obras.<\/p>\n<\/div>\n

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Opera\u00e7\u00f5es de frota de reboques agr\u00edcolas e agroindustriais<\/h3>\n

A log\u00edstica do agroneg\u00f3cio na Col\u00f4mbia \u2014 particularmente nas regi\u00f5es produtoras de caf\u00e9, \u00f3leo de palma e banana \u2014 depende fortemente do transporte por reboque para movimentar os produtos das fazendas at\u00e9 as f\u00e1bricas de processamento e portos. Embora os componentes de rodagem dos reboques sejam de fabricantes europeus (o que \u00e9 cada vez mais comum \u00e0 medida que o agroneg\u00f3cio colombiano moderniza sua infraestrutura log\u00edstica), a especifica\u00e7\u00e3o de 10 furos com PCD de 335 mm deste Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> A s\u00e9rie torna-a a escolha natural para pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o. Os gerentes de compras das cooperativas agr\u00edcolas do Eje Cafetero e do Valle del Cauca, que antes tinham dificuldades para encontrar pe\u00e7as com as dimens\u00f5es corretas, pe\u00e7as caminh\u00e3o reboque roda<\/strong> As substitui\u00e7\u00f5es atrav\u00e9s de fornecedores nacionais agora t\u00eam acesso a uma solu\u00e7\u00e3o de fornecimento direto que corresponde precisamente \u00e0s especifica\u00e7\u00f5es dos eixos dos reboques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Pe\u00e7as<\/p>\n

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6. Conformidade e Normas Regulat\u00f3rias<\/h2>\n

Uni\u00e3o Europeia<\/h3>\n

As rodas de ve\u00edculos comerciais vendidas no mercado europeu est\u00e3o sujeitas ao Regulamento ECE n.\u00ba 124 (R-124), que exige ensaios de fadiga por flex\u00e3o e ensaios de fadiga radial na carga m\u00e1xima indicada, com fatores de seguran\u00e7a prescritos. Al\u00e9m disso, a Diretiva 96\/53\/CE e o Regulamento (UE) 2015\/719 definem os limites m\u00e1ximos de carga por eixo para opera\u00e7\u00f5es na rede rodovi\u00e1ria transeuropeia \u2014 o quadro regulamentar no qual as classifica\u00e7\u00f5es de carga deste tipo de roda s\u00e3o definidas. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> As s\u00e9ries s\u00e3o calibradas. As dimens\u00f5es dos aros devem estar em conformidade com as normas da ETRTO (Organiza\u00e7\u00e3o T\u00e9cnica Europeia de Pneus e Aros) para garantir a interoperabilidade dimensional com pneus comerciais europeus. O sistema de gest\u00e3o da qualidade subjacente a esta produ\u00e7\u00e3o cumpre a norma ISO 9001:2015, proporcionando o controlo de processos documentado que as equipas de compras europeias esperam de um fornecedor prim\u00e1rio. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> fornecedor.<\/p>\n

Col\u00f4mbia<\/h3>\n

Na Col\u00f4mbia, as normas para ve\u00edculos de transporte rodovi\u00e1rio, especificamente para reboques comerciais, s\u00e3o regulamentadas pelo Minist\u00e9rio dos Transportes por meio da Resolu\u00e7\u00e3o 4100 de 2004 e suas emendas, que definem as dimens\u00f5es m\u00e1ximas dos ve\u00edculos e as cargas por eixo para a malha rodovi\u00e1ria nacional. O Instituto Nacional de Vias (INVIAS) fiscaliza os limites de carga por eixo em balan\u00e7as rodovi\u00e1rias nas principais rodovias. Importadores que trazem rodas para reboques de caminh\u00e3o para a Col\u00f4mbia por portos como Cartagena, Buenaventura ou Barranquilla devem fornecer documenta\u00e7\u00e3o aduaneira, incluindo faturas comerciais, Certificados de Origem e fichas t\u00e9cnicas. A linha de produtos descrita nesta p\u00e1gina \u00e9 respaldada por certificados de ensaio de materiais, registros de inspe\u00e7\u00e3o dimensional e relat\u00f3rios de ensaio de terceiros \u2014 documenta\u00e7\u00e3o que atende aos requisitos da alf\u00e2ndega colombiana e \u00e0s expectativas de qualidade da NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) para componentes de ve\u00edculos. Operadores de frotas colombianos que precisam comprovar a conformidade da carga por eixo sob inspe\u00e7\u00e3o do INVIAS se beneficiam diretamente das classifica\u00e7\u00f5es de carga verific\u00e1veis \u200b\u200bdocumentadas nos registros de ensaio que acompanham cada lote. rodas de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong>.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Para operadores na Col\u00f4mbia que tamb\u00e9m fornecem ou operam no mercado norte-americano, a Administra\u00e7\u00e3o Federal de Seguran\u00e7a de Transportes Rodovi\u00e1rios (FMCSA), conforme o T\u00edtulo 49 do C\u00f3digo de Regulamenta\u00e7\u00f5es Federais (49 CFR Parte 393), estabelece requisitos de manuten\u00e7\u00e3o para conjuntos de rodas de ve\u00edculos comerciais: as rodas devem estar livres de rachaduras, furos de parafusos alongados e fixadores ausentes, e os registros de substitui\u00e7\u00e3o de rodas devem ser mantidos para fins de auditoria de conformidade. O pacote de documenta\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel para este fim Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> A s\u00e9rie atende aos requisitos de rastreabilidade das expectativas de registro da FMCSA.<\/p>\n

Brasil \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

O INMETRO, \u00f3rg\u00e3o nacional de normas do Brasil, operando sob a Resolu\u00e7\u00e3o CONTRAN n\u00ba 811\/2020, exige que os produtos de rodas para caminh\u00f5es e reboques importados para uso em ve\u00edculos comerciais possuam certifica\u00e7\u00e3o de conformidade. Os importadores brasileiros devem verificar a compatibilidade com as normas ABNT NBR para dimens\u00f5es do aro e capacidade de carga. Diversos modelos de rodas da ampla gama de produtos possuem certifica\u00e7\u00e3o de conformidade do INMETRO, confirmando que os processos de qualidade do fabricante est\u00e3o alinhados com os requisitos de certifica\u00e7\u00e3o de terceiros aplic\u00e1veis \u200b\u200bno mercado brasileiro de componentes para ve\u00edculos comerciais \u2014 uma refer\u00eancia relevante para compradores colombianos que operam log\u00edstica transfronteiri\u00e7a com o Brasil.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Sobre n\u00f3s<\/h2>\n

Nossa infraestrutura de fabrica\u00e7\u00e3o abrange sete bases dedicadas \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de rodas e uma instala\u00e7\u00e3o completa de montagem de pneus e rodas, localizadas em Fuyang, Shandong, Chengdu e Tail\u00e2ndia. Somente a unidade de produ\u00e7\u00e3o de alta tecnologia ocupa aproximadamente 400.000 p\u00e9s quadrados (cerca de 37.000 m\u00b2) e, futuramente, operar\u00e1 quatro linhas de produ\u00e7\u00e3o com uma capacidade anual combinada de seis milh\u00f5es de pe\u00e7as. Os equipamentos de produ\u00e7\u00e3o foram adquiridos da Alemanha, Su\u00e9cia, Espanha, Jap\u00e3o e Estados Unidos \u2014 os mesmos pa\u00edses que desenvolveram a tecnologia de fabrica\u00e7\u00e3o de rodas mais avan\u00e7ada do mundo \u2014 e todos os processos de montagem, soldagem e manuseio s\u00e3o realizados por rob\u00f4s industriais, sem interven\u00e7\u00e3o humana. M\u00e1quinas em linha realizam a inspe\u00e7\u00e3o 100% em cada esta\u00e7\u00e3o cr\u00edtica, garantindo zero falhas dimensionais e de qualidade.<\/p>\n

Nosso Centro de Testes de N\u00edvel Nacional opera com todo o espectro de equipamentos para qualifica\u00e7\u00e3o de rodas: m\u00e1quinas de teste de fadiga em curvas RMS alem\u00e3s, bancadas de teste de fadiga radial ITS americanas, analisadores de equil\u00edbrio din\u00e2mico, sistemas de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas CMM, c\u00e2maras de n\u00e9voa salina, estufas de envelhecimento UV e espectr\u00f4metros de fluoresc\u00eancia de raios X para verifica\u00e7\u00e3o de materiais. Essa infraestrutura de testes \u00e9 o que garante as classifica\u00e7\u00f5es de carga, vidas \u00fateis \u00e0 fadiga e valores de resist\u00eancia \u00e0 corros\u00e3o declarados para cada roda de caminh\u00e3o\/reboque que fornecemos \u2014 n\u00e3o apenas afirma\u00e7\u00f5es do fabricante, mas dados de testes documentados de equipamentos acreditados. Possu\u00edmos a certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001:2015 e fomos designados como Base Nacional de Exporta\u00e7\u00e3o de Autope\u00e7as. Nossa base de clientes OEM inclui Volkswagen, GM, Ford, Volvo e CIMC, cujos requisitos de auditoria de qualidade exigem a mesma disciplina de engenharia aplicada a todos os produtos de exporta\u00e7\u00e3o, incluindo a s\u00e9rie de rodas de caminh\u00e3o\/reboque para servi\u00e7o pesado desta p\u00e1gina.<\/p>\n

Oficina<\/h3>\n
\"Equipamentos\"Linha\"Vis\u00e3o\"\u00c1rea<\/div>\n<\/div>\n
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8. Produtos relacionados \u2014 Fornecimento completo de sistemas de eixos<\/h2>\n

Todo Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> fun\u00e7\u00f5es dentro de um sistema. A aquisi\u00e7\u00e3o de componentes de eixo compat\u00edveis da mesma base de fornecedores elimina incompatibilidades dimensionais e oferece \u00e0s equipes de compras de frotas um \u00fanico ponto de responsabilidade. Fornecemos os seguintes produtos projetados para funcionar diretamente com esta s\u00e9rie de rodas:<\/p>\n

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Cubos de roda<\/h3>\n

\"unidade<\/p>\n<\/div>\n

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Viga do eixo do reboque \/ Eixo do reboque<\/h3>\n

O conjunto da viga e do eixo do reboque \u00e9 a contraparte estrutural do Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong>, que possui a interface do flange do cubo onde o furo central de 281 mm se encaixa na montagem. Quando o eixo \u00e9 fornecido pelo mesmo fabricante da roda, as dimens\u00f5es cr\u00edticas de acoplamento \u2014 di\u00e2metro do piloto do cubo, passo da rosca do parafuso, perpendicularidade da face do flange \u2014 s\u00e3o coordenadas por projeto, e n\u00e3o por acaso. Esse fornecimento coordenado \u00e9 particularmente valioso para projetos de reconstru\u00e7\u00e3o e reforma de reboques na Col\u00f4mbia, onde componentes de eixo de reposi\u00e7\u00e3o de m\u00faltiplas fontes n\u00e3o coordenadas s\u00e3o uma causa comum de problemas de encaixe. Nossa linha de eixos para reboques abrange a gama dimensional compat\u00edvel com isso. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> gama, permitindo a aquisi\u00e7\u00e3o completa do conjunto da extremidade do eixo de um \u00fanico fornecedor com documenta\u00e7\u00e3o completa de rastreabilidade do sistema.<\/p>\n

\"Produtos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nQ1. Qual o tamanho de roda ideal para um caminh\u00e3o semirreboque com cortina lateral, de fabrica\u00e7\u00e3o europeia, que opera na rede nacional de transporte de cargas da Col\u00f4mbia?<\/summary>\n
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Para a maioria dos reboques fechados e semirreboques fechados europeus \u2014 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2014 o tamanho padr\u00e3o \u00e9 22,5\u00d79,00. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong>O modelo JG29SW29, combinado com pneus 315\/80R22.5 ou 295\/80R22.5, possui um offset de 175 mm e capacidade de carga de 4000 kg, atendendo \u00e0 maioria das configura\u00e7\u00f5es padr\u00e3o de eixos de reboque. Caso o reboque utilize pneus super-single de base larga para economia de combust\u00edvel nas rodovias pedagiadas da Col\u00f4mbia, a variante 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 ou JG49SW04) \u00e9 a op\u00e7\u00e3o mais adequada. Confirme o fabricante do seu eixo e o di\u00e2metro do piloto do cubo antes de fazer o pedido para garantir que o furo central de 281 mm seja compat\u00edvel com o seu reboque espec\u00edfico.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2. Qual \u00e9 o torque correto especificado para os parafusos da porca da roda de um caminh\u00e3o\/reboque, neste modelo europeu de 10 furos para servi\u00e7o pesado?<\/summary>\n
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O torque recomendado para as porcas das rodas de caminh\u00f5es e reboques, para parafusos M22 nesta configura\u00e7\u00e3o de 10 furos com PCD de 335 mm, \u00e9 de 590\u2013620 N\u00b7m (435\u2013457 lbf\u00b7ft), aplicado progressivamente em padr\u00e3o cruzado em todas as dez posi\u00e7\u00f5es. Sempre realize um reaperto inicial ap\u00f3s os primeiros 50\u2013100 km de opera\u00e7\u00e3o com carga e, em seguida, inclua a verifica\u00e7\u00e3o do torque em cada intervalo de manuten\u00e7\u00e3o programada. Use uma chave dinamom\u00e9trica calibrada ou uma ferramenta el\u00e9trica com controle de torque \u2014 chaves de impacto sem controle de torque n\u00e3o s\u00e3o aceit\u00e1veis \u200b\u200bpara o aperto final. Roda de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> parafusos. Tanto o aperto insuficiente quanto o aperto excessivo reduzem a vida \u00fatil dos parafusos e comprometem a seguran\u00e7a das rodas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3. Qual a diferen\u00e7a entre as rodas de caminh\u00e3o-reboque de 22,5\u00d78,25 e 22,5\u00d711,75 polegadas, e quando devo especificar cada largura para minha frota?<\/summary>\n
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O 22,5\u00d78,25 roda de caminh\u00e3o<\/strong> O aro (JG28SW18) \u00e9 dimensionado para montagem de rodas duplas \u2014 dois pneus por extremidade do eixo \u2014 e \u00e9 o padr\u00e3o para posi\u00e7\u00f5es de eixo direcional e algumas posi\u00e7\u00f5es de tra\u00e7\u00e3o. O aro 22,5\u00d711,75 \u00e9 um aro de base larga projetado para aplica\u00e7\u00f5es com pneus super-single. Com uma capacidade de carga de 4500 kg, a variante de base larga pode substituir efetivamente um par de rodas de 8,25 polegadas em uma \u00fanica extremidade do eixo, economizando de 20 a 30 kg de massa n\u00e3o suspensa por extremidade e simplificando o monitoramento da press\u00e3o dos pneus, reduzindo pela metade o n\u00famero de posi\u00e7\u00f5es de rodas por eixo. A desvantagem \u00e9 que um pneu furado em uma extremidade de eixo com base larga n\u00e3o deixa um pneu reserva \u2014 um fator de gerenciamento de risco que diferentes operadores avaliam de forma diferente, dependendo de seus perfis de rota e da log\u00edstica de pneus sobressalentes.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4. Qual \u00e9 a vida \u00fatil, na pr\u00e1tica, de uma roda de caminh\u00e3o pesado bem conservada em servi\u00e7o em frotas comerciais na Am\u00e9rica do Sul?<\/summary>\n
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Uma qualidade roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> Utilizado dentro de sua capacidade de carga nominal e com manuten\u00e7\u00e3o adequada em termos de torque, um pneu normalmente dura de tr\u00eas a quatro ciclos de vida \u00fatil \u2014 aproximadamente 500.000 a 750.000 km em condi\u00e7\u00f5es europeias. Na Col\u00f4mbia, a variabilidade da superf\u00edcie das estradas e os frequentes impactos em guias de acessos portu\u00e1rios estreitos podem reduzir esse per\u00edodo para dois ou tr\u00eas ciclos de vida \u00fatil em \u00e1reas urbanas de distribui\u00e7\u00e3o. A cada troca de pneu, a roda deve ser inspecionada quanto a rachaduras (principalmente na base dos raios do disco e na solda entre o disco e o aro), corros\u00e3o no assento do tal\u00e3o e alongamento dos furos dos parafusos. Substitui\u00e7\u00e3o de rodas de caminh\u00e3o\/reboque<\/strong> A corre\u00e7\u00e3o desses defeitos deve ser priorizada assim que forem encontrados, em vez de ser adiada para a pr\u00f3xima manuten\u00e7\u00e3o agendada.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5. Quais certifica\u00e7\u00f5es de qualidade este pneu de caminh\u00e3o\/reboque possui e como um importador colombiano pode verific\u00e1-las durante o desembara\u00e7o aduaneiro?<\/summary>\n
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Nossa unidade de produ\u00e7\u00e3o possui certifica\u00e7\u00e3o de gest\u00e3o da qualidade ISO 9001:2015. Os produtos da s\u00e9rie europeia EP s\u00e3o testados de acordo com os requisitos da norma ECE R-124, com relat\u00f3rios de ensaio de laborat\u00f3rios terceirizados acreditados (SGS, T\u00dcV, BV) dispon\u00edveis mediante solicita\u00e7\u00e3o. Certificados de ensaio de materiais (MTCs) com refer\u00eancia \u00e0 norma EN 10149 ou normas equivalentes acompanham cada lote de produ\u00e7\u00e3o. Para o desembara\u00e7o aduaneiro na Col\u00f4mbia, fornecemos, mediante solicita\u00e7\u00e3o, fatura comercial, lista de embalagem, Certificado de Origem (CO) e ficha t\u00e9cnica do produto traduzida para o espanhol. Importadores colombianos que necessitam de documenta\u00e7\u00e3o de qualidade NTC podem solicitar o relat\u00f3rio de ensaio espec\u00edfico com refer\u00eancia ao procedimento de ensaio ECE R-124 e \u00e0 capacidade de carga confirmada como documenta\u00e7\u00e3o de apoio para o seu despachante aduaneiro.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6. Qual \u00e9 a toler\u00e2ncia de folga do cubo da roda do caminh\u00e3o\/reboque e por que isso \u00e9 importante para a instala\u00e7\u00e3o segura da roda em uma oficina de frota?<\/summary>\n
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O cubo da roda do reboque do caminh\u00e3o<\/strong> O furo \u00e9 usinado com toler\u00e2ncia H7 de 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm). Isso proporciona um encaixe com folga: a roda desliza sobre o piloto do cubo sem emperrar \u2014 essencial para trocas de pneus seguras na estrada sem o uso de ferramentas el\u00e9tricas \u2014 enquanto a folga radial m\u00ednima transfere as cargas laterais de frenagem atrav\u00e9s do piloto do cubo, em vez de atrav\u00e9s dos prisioneiros. Se o furo for mais de 0,5 mm maior, a roda pode oscilar no cubo sob cargas de curva e frenagem, criando tens\u00f5es c\u00edclicas de flex\u00e3o nos prisioneiros que causam falha por fadiga muito antes da vida \u00fatil projetada. A toler\u00e2ncia correta do furo n\u00e3o \u00e9 um luxo de precis\u00e3o \u2014 \u00e9 uma dimens\u00e3o cr\u00edtica para a seguran\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7. Os operadores de frotas na Col\u00f4mbia podem adquirir rodas e pneus de caminh\u00e3o compat\u00edveis em um pacote completo? E quais s\u00e3o as vantagens de um pacote completo de rodas e pneus?<\/summary>\n
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N\u00f3s fornecemos rodas e pneus de caminh\u00e3o<\/strong> A montagem de conjuntos de rodas e pneus \u00e9 feita atrav\u00e9s de nossa unidade parceira, que opera com capacidade para 350.000 unidades montadas por ano. Os conjuntos pr\u00e9-montados e balanceados reduzem o tempo de montagem na oficina, eliminam a variabilidade introduzida pelo balanceamento em campo e garantem que a qualidade do balanceamento inicial esteja de acordo com as especifica\u00e7\u00f5es de f\u00e1brica. Para grandes operadores de frotas colombianos que adquirem um conjunto completo de rodas para reboque para um projeto de reforma, oferecemos conjuntos pr\u00e9-montados e balanceados dinamicamente. roda de reboque de caminh\u00e3o pesado<\/strong> O pacote de rodas e pneus simplifica a log\u00edstica, reduz o tempo de inatividade e proporciona um resultado inicial visivelmente melhor do que comprar rodas e pneus separadamente de diferentes fornecedores.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

This product range is offered in 22.5-inch nominal rim diameter across three width variants \u2014 8.25 inches, 9.00 inches, and 11.75 inches \u2014 covering the steer, drive, and trailer axle positions most commonly found on European semi-trailer configurations. The bolt circle is fixed at 335 mm PCD with ten bolt holes of 26 mm diameter, a specification that directly matches the axle hubs found on BPW, SAF-Holland, and ROR trailer running gear \u2014 the three axle brands that collectively dominate the European trailer market and appear extensively on imported EU-origin trailers operating in Colombia. The 281 mm center bore is precision-machined for hub-piloted (HUB) centering, which positions the Truck Trailer Wheel concentrically on the hub flange before any fastener is tightened.<\/p>\n

With maximum load capacities ranging from 3550 KG to 4500 KG per wheel position depending on rim width. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-293","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}