{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"conjunto-diferencial-ep-ea02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/conjunto-diferencial-ep-ea02\/","title":{"rendered":"Conjunto diferencial EP-Ea02"},"content":{"rendered":"
\n

S\u00e9rie de montagem do eixo dianteiro<\/p>\n

Conjunto diferencial EP-Ea02<\/h2>\n

Um conjunto diferencial compacto e de fabrica\u00e7\u00e3o precisa, projetado para aplica\u00e7\u00f5es em sistemas de transmiss\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e quadriciclos\/UTVs \u2014 distribuindo o torque suavemente para ambos os semieixos por meio de um eficiente mecanismo de autorrota\u00e7\u00e3o com engrenagens planet\u00e1rias.<\/p>\n<\/div>\n

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\n

1. Especifica\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas<\/h2>\n

A tabela abaixo apresenta 20 par\u00e2metros t\u00e9cnicos importantes do conjunto diferencial EP-Ea02. Os valores dimensionais referem-se ao conjunto de engrenagens diferenciais montado, sem lubrificante, salvo indica\u00e7\u00e3o em contr\u00e1rio.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nPar\u00e2metro<\/th>\nValor<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModelo<\/td>\nConjunto diferencial EP-Ea02<\/td>\nS\u00e9rie de montagem do eixo dianteiro<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nAplica\u00e7\u00e3o principal<\/td>\nVe\u00edculo el\u00e9trico\/quadriciclo compacto do segmento A00<\/td>\nPosi\u00e7\u00e3o do conjunto do diferencial do eixo dianteiro ou traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nTipo diferencial<\/td>\nDiferencial de engrenagem c\u00f4nica aberta<\/td>\nDivis\u00e3o passiva de torque, sem mecanismo de travamento<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nTorque m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nEntrada nominal cont\u00ednua em portadora diferencial<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nTaxa m\u00e1xima de rota\u00e7\u00e3o de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n10.000 rpm<\/td>\nPico: 11.000 rpm (curto prazo)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nEspa\u00e7amento entre centros (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\ncentros dos eixos de sa\u00edda da engrenagem lateral<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nEfici\u00eancia m\u00e1xima de transmiss\u00e3o<\/td>\n\u226596%<\/td>\nCom torque nominal e \u00f3leo quente.<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nTipo de spline de entrada<\/td>\nSpline interna (f\u00eamea)<\/td>\nCompat\u00edvel com o eixo de sa\u00edda de redu\u00e7\u00e3o EA02<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nM\u00f3dulo de entrada spline (m)<\/td>\n1<\/td>\nConforme a norma ISO 4156 para estrias<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nContagem de dentes da spline de entrada (z)<\/td>\n22<\/td>\nSpline interna, extremidade de entrada<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n\u00c2ngulo de press\u00e3o da spline de entrada (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nPerfil involuto padr\u00e3o<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoeficiente de deslocamento da spline de entrada (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nModifica\u00e7\u00e3o de adendo positivo<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTipo de spline de sa\u00edda<\/td>\nSpline interna (f\u00eamea)<\/td>\nSa\u00eddas laterais esquerda e direita<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nComprimento total<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnidade montada, sem lubrificante<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nLargura total (bitola do eixo)<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnidade montada<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nAltura total<\/td>\n129 mm<\/td>\nUnidade montada<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nPeso montado<\/td>\n5 kg<\/td>\nSem lubrificante<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nContagem de Engrenagens Planet\u00e1rias<\/td>\n2<\/td>\nEngrenagens planet\u00e1rias c\u00f4nicas no conjunto da gaiola do diferencial<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nCertifica\u00e7\u00e3o de Qualidade<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema de Gest\u00e3o da Qualidade de N\u00edvel Automotivo<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nLubrificante recomendado<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nLubrificante para o conjunto do diferencial; substituir conforme o intervalo recomendado pelo fabricante do ve\u00edculo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Ea02<\/p>\n<\/div>\n

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2. O que \u00e9 o conjunto diferencial EP-Ea02?<\/h2>\n

O conjunto diferencial EP-Ea02 \u00e9 um conjunto de engrenagens diferencial compacto e leve, projetado para uso em ve\u00edculos el\u00e9tricos de passageiros \u2014 especificamente aqueles classificados no segmento A00 \u2014 bem como em configura\u00e7\u00f5es selecionadas de eixo dianteiro de quadriciclos e UTVs. Sua principal caracter\u00edstica \u00e9 a simplicidade estrutural: uma carca\u00e7a diferencial limpa, constru\u00edda em torno de engrenagens planet\u00e1rias c\u00f4nicas que giram livremente em seus pr\u00f3prios eixos para distribuir o torque de acionamento entre duas conex\u00f5es de semieixos de sa\u00edda. Esse mecanismo de engrenagens planet\u00e1rias autorrotativas \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o do funcionamento do conjunto diferencial e realiza a divis\u00e3o de torque de forma confi\u00e1vel sem a necessidade de embreagens, acoplamentos viscosos ou sistemas de controle eletr\u00f4nico.<\/p>\n

Na pr\u00e1tica, o conjunto diferencial EP-Ea02 fica localizado dentro da carca\u00e7a do eixo dianteiro ou traseiro e recebe o sinal de rota\u00e7\u00e3o do est\u00e1gio de redu\u00e7\u00e3o. O conjunto do diferencial gira como uma unidade com a coroa, que suporta os eixos das engrenagens planet\u00e1rias. Cada engrenagem planet\u00e1ria c\u00f4nica engrena simultaneamente com as duas engrenagens laterais \u2014 uma em cada semieixo \u2014 e, quando ambas as rodas giram em velocidades id\u00eanticas, as engrenagens planet\u00e1rias simplesmente orbitam com o conjunto. No instante em que uma diferen\u00e7a de velocidade \u00e9 necess\u00e1ria entre os dois lados, as engrenagens planet\u00e1rias come\u00e7am a girar em seus pr\u00f3prios eixos, acomodando suavemente a diferen\u00e7a sem qualquer interven\u00e7\u00e3o do motorista.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco principais vantagens do produto<\/h2>\n
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Dimens\u00f5es ultracompactas do conjunto de engrenagens diferenciais<\/h3>\n

Com dimens\u00f5es de 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm e apenas 5 kg, o EP-Ea02 \u00e9 um dos conjuntos diferenciais mais compactos da sua classe de torque. Este conjunto diferencial compacto integra-se perfeitamente nas caixas de transmiss\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos da classe A00 e em caixas de engrenagens de eixo dianteiro de UTVs menores, sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es na caixa ou placas espa\u00e7adoras, reduzindo o tempo de montagem e o risco de erros de encaixe em campo.<\/p>\n<\/div>\n

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Design mec\u00e2nico limpo \u2014 funcionamento diferencial confi\u00e1vel<\/h3>\n

Ao contr\u00e1rio das unidades com sensores de torque ou acionamento eletr\u00f4nico, o princ\u00edpio de funcionamento do conjunto diferencial EP-Ea02 baseia-se inteiramente na mec\u00e2nica passiva de engrenagens c\u00f4nicas. N\u00e3o h\u00e1 solenoides, discos de fric\u00e7\u00e3o ou sensores que necessitem de manuten\u00e7\u00e3o. Essa montagem simples da caixa do diferencial reduz o custo de propriedade a longo prazo, simplifica a manuten\u00e7\u00e3o em oficinas em mercados onde equipamentos de diagn\u00f3stico eletr\u00f4nico especializados n\u00e3o est\u00e3o prontamente dispon\u00edveis e torna o gerenciamento da lubrifica\u00e7\u00e3o do conjunto diferencial previs\u00edvel.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaces de estrias com acabamento CNC de precis\u00e3o<\/h3>\n

Os perfis estriados internos de entrada e sa\u00edda do conjunto do eixo diferencial EP-Ea02 s\u00e3o finalizados em equipamentos CNC multieixos, mantendo as toler\u00e2ncias de forma dos dentes em conformidade com os padr\u00f5es ISO 4156 para estrias. A estria de entrada \u2014 m\u00f3dulo 1, 22 dentes, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 20\u00b0, coeficiente de deslocamento +0,2 \u2014 encaixa-se corretamente no eixo de sa\u00edda da engrenagem de redu\u00e7\u00e3o do motor el\u00e9trico EA02 padr\u00e3o, eliminando a necessidade de opera\u00e7\u00f5es de usinagem secund\u00e1rias durante a montagem do ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualidade de produ\u00e7\u00e3o IATF 16949 com rastreabilidade completa<\/h3>\n

Cada conjunto diferencial completo EP-Ea02 \u00e9 fabricado e inspecionado sob a certifica\u00e7\u00e3o de gest\u00e3o de qualidade automotiva IATF 16949:2016. A geometria das engrenagens \u00e9 verificada em centros de inspe\u00e7\u00e3o de engrenagens dedicados; a conformidade dimensional em m\u00e1quinas CMM; e cada conjunto completo da carca\u00e7a do diferencial passa por um teste de desempenho integrado antes do envio. A documenta\u00e7\u00e3o de rastreabilidade de materiais e processos em n\u00edvel de lote est\u00e1 dispon\u00edvel para clientes OEM e de frotas mediante solicita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Hist\u00f3rico comprovado de fornecimento para fabricantes de equipamentos originais (OEM) em plataformas de ve\u00edculos el\u00e9tricos e quadriciclos.<\/h3>\n

A s\u00e9rie de montagem diferencial EA02 acumulou volumes de produ\u00e7\u00e3o cumulativos de mais de 50.000 unidades em programas de ve\u00edculos el\u00e9tricos do segmento A00 e plataformas compactas de ATV\/UTV. Esse hist\u00f3rico de produ\u00e7\u00e3o significa que as ferramentas e a capacidade de processo s\u00e3o maduras \u2014 a consist\u00eancia dimensional de lote para lote \u00e9 rigorosa e a continuidade do fornecimento para programas de aquisi\u00e7\u00e3o de frotas de longo prazo em mercados como Col\u00f4mbia, Equador e Peru pode ser planejada com confian\u00e7a.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Princ\u00edpio de funcionamento da montagem diferencial<\/h2>\n

A compreens\u00e3o do funcionamento de um diferencial come\u00e7a com uma pergunta fundamental: por que as duas rodas motrizes de um eixo precisam girar em velocidades diferentes? A resposta est\u00e1 na geometria. Quando um ve\u00edculo faz uma curva, a roda externa descreve um arco maior do que a roda interna, o que significa que ela precisa percorrer uma dist\u00e2ncia maior no mesmo intervalo de tempo. Se ambas as rodas estivessem rigidamente travadas em um eixo comum, uma delas teria que deslizar contra a superf\u00edcie da estrada a cada curva. Um conjunto diferencial elimina esse deslizamento for\u00e7ado, permitindo a varia\u00e7\u00e3o de velocidade entre os dois eixos de sa\u00edda, enquanto continua a transmitir torque para ambos.<\/p>\n

No EP-Ea02, o diagrama de montagem do diferencial pode ser compreendido em tr\u00eas camadas funcionais. A camada mais externa \u00e9 o conjunto da gaiola do diferencial \u2014 a carca\u00e7a do diferencial e a coroa que giram juntas como uma unidade r\u00edgida quando acionadas pelo pinh\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o final. Montadas dentro desta gaiola em eixos com pinos transversais, est\u00e3o as engrenagens c\u00f4nicas planet\u00e1rias. Essas engrenagens planet\u00e1rias engrenam simultaneamente com as engrenagens c\u00f4nicas dos lados esquerdo e direito. Cada engrenagem lateral \u00e9 estriada a um eixo de sa\u00edda que vai para um cubo de roda.<\/p>\n

Durante a condu\u00e7\u00e3o em linha reta, n\u00e3o h\u00e1 movimento relativo entre as engrenagens planet\u00e1rias e as engrenagens laterais \u2014 as engrenagens planet\u00e1rias orbitam com a gaiola, mas n\u00e3o giram em torno de seus pr\u00f3prios eixos, de modo que ambos os eixos de sa\u00edda giram em velocidades id\u00eanticas. Quando o ve\u00edculo vira e a roda externa precisa girar mais r\u00e1pido que a roda interna, as engrenagens planet\u00e1rias come\u00e7am a girar em seus eixos de pino transversal. Essa autorrota\u00e7\u00e3o permite que uma engrenagem lateral acelere exatamente na mesma medida em que a outra desacelera, acomodando automaticamente qualquer diferen\u00e7a de velocidade necess\u00e1ria entre as duas rodas.<\/p>\n

A distribui\u00e7\u00e3o de torque em um conjunto diferencial aberto como o EP-Ea02 \u00e9 inerentemente igual: cada eixo de sa\u00edda recebe aproximadamente metade do torque de entrada a qualquer momento, independentemente da velocidade de rota\u00e7\u00e3o. Isso torna o EP-Ea02 ideal para transmiss\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos, onde o controle de tra\u00e7\u00e3o e o software de frenagem regenerativa gerenciam a patinagem das rodas eletronicamente, e para eixos dianteiros de quadriciclos compactos, onde as varia\u00e7\u00f5es de terreno s\u00e3o moderadas. Para ve\u00edculos que operam em condi\u00e7\u00f5es severas de baixa tra\u00e7\u00e3o que exigem distribui\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica de torque ou bloqueio do diferencial, podem ser considerados produtos complementares da mesma s\u00e9rie de conjuntos de eixo dianteiro.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composi\u00e7\u00e3o do Material<\/h2>\n

A sele\u00e7\u00e3o de materiais para o conjunto diferencial EP-Ea02 \u00e9 orientada pelos requisitos dos sistemas de transmiss\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos: altas velocidades de rota\u00e7\u00e3o, entrega instant\u00e2nea de torque sem o ac\u00famulo gradual de torque dos motores de combust\u00e3o interna e a expectativa de manuten\u00e7\u00e3o m\u00ednima ao longo de uma vida \u00fatil de centenas de milhares de quil\u00f4metros. Cada escolha de material \u00e9 feita para atender a essas restri\u00e7\u00f5es, mantendo o conjunto diferencial completo dentro da meta de peso de 5 kg.<\/p>\n

O conjunto da carca\u00e7a do diferencial \u00e9 fundido sob press\u00e3o em liga de alum\u00ednio equivalente ao A380. O alum\u00ednio oferece a melhor combina\u00e7\u00e3o de rigidez, condutividade t\u00e9rmica e redu\u00e7\u00e3o de peso nos n\u00edveis de torque de opera\u00e7\u00e3o da unidade. Uma boa condutividade t\u00e9rmica \u00e9 importante para aplica\u00e7\u00f5es em ve\u00edculos el\u00e9tricos, pois a engrenagem de redu\u00e7\u00e3o e o conjunto do diferencial compartilham um banho de \u00f3leo comum em muitas configura\u00e7\u00f5es de transeixo, e o calor gerado na pot\u00eancia m\u00e1xima precisa ser dissipado rapidamente para proteger a vida \u00fatil dos rolamentos e das veda\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

As engrenagens c\u00f4nicas internas \u2014 tanto as planet\u00e1rias quanto as laterais \u2014 s\u00e3o forjadas com precis\u00e3o em a\u00e7o-liga 20CrMnTi para cementa\u00e7\u00e3o (equivalentes internacionais: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Ap\u00f3s a usinagem por fresagem e retifica\u00e7\u00e3o do perfil para a classe de qualidade 6 ou superior da norma DIN 3961\/62, os blanks das engrenagens s\u00e3o cementados e endurecidos superficialmente para atingir uma dureza superficial dos dentes de HRC 58\u201362, com um n\u00facleo resistente mantido em HRC 33\u201345. Esse gradiente de dureza resiste aos modos de falha por pitting e micropitting que surgem em diferenciais de alta velocidade, onde a espessura da pel\u00edcula de lubrifica\u00e7\u00e3o elastohidrodin\u00e2mica \u00e9 fina.<\/p>\n

Os eixos transversais e os parafusos de montagem da gaiola do diferencial s\u00e3o fabricados em a\u00e7o-liga de m\u00e9dio carbono com t\u00eampera por indu\u00e7\u00e3o nas superf\u00edcies de contato. Os an\u00e9is internos e externos dos rolamentos est\u00e3o em conformidade com a s\u00e9rie dimensional ISO 15 em a\u00e7o cromo 52100. Os retentores de \u00f3leo da carca\u00e7a do diferencial \u2014 essenciais para evitar a perda de lubrifica\u00e7\u00e3o do conjunto do diferencial \u2014 s\u00e3o feitos de composto FKM (Viton), resistente a uma ampla faixa de temperatura (de -40 \u00b0C a +200 \u00b0C) e aos lubrificantes sint\u00e9ticos \u00e0 base de \u00e9ster, cada vez mais especificados nos guias de projeto de sistemas de propuls\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Em conjunto, essas escolhas de materiais definem o EP-Ea02 como um conjunto de engrenagens diferenciais constru\u00eddo para longevidade em campo, e n\u00e3o apenas para um desempenho aceit\u00e1vel na entrega inicial.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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Transaxle A00 para Ve\u00edculo El\u00e9trico de Passageiros<\/h3>\n

A principal aplica\u00e7\u00e3o do conjunto diferencial completo EP-Ea02 \u00e9 em ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria (BEV) da classe A00 \u2014 ve\u00edculos el\u00e9tricos urbanos com capacidades de bateria tipicamente entre 15 e 30 kWh e peso em ordem de marcha inferior a 900 kg. Nesse segmento de ve\u00edculos, o conjunto diferencial do carro \u00e9 integrado diretamente \u00e0 unidade transeixo motor-redutor-diferencial. O formato compacto de 154\u00d7154\u00d7129 mm do EP-Ea02 permite essa integra\u00e7\u00e3o sem desperd\u00edcio de volume, e sua efici\u00eancia mec\u00e2nica 96%+ contribui significativamente para a autonomia do ve\u00edculo \u2014 um fator crucial para compradores em centros urbanos da Col\u00f4mbia, como Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali, onde a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 se acelerando.<\/p>\n<\/div>\n

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Configura\u00e7\u00e3o do eixo dianteiro de quadriciclos compactos<\/h3>\n

No segmento de ve\u00edculos todo-terreno (ATVs), o EP-Ea02 pode ser utilizado como componente do diferencial dianteiro na caixa de c\u00e2mbio do eixo dianteiro de um ATV de 350 a 500 cc. Em um ATV t\u00edpico, o diferencial dianteiro se posiciona na interse\u00e7\u00e3o da sa\u00edda da caixa de transfer\u00eancia com os dois semieixos dianteiros. O design aberto e passivo do EP-Ea02 proporciona uma distribui\u00e7\u00e3o de torque adequada para terrenos moderados, enquanto seu tamanho compacto mant\u00e9m o peso do conjunto do eixo dianteiro e a massa n\u00e3o suspensa em n\u00edveis aceitavelmente baixos para uso recreativo e agr\u00edcola de ATVs nas regi\u00f5es cafeeiras e andinas da Col\u00f4mbia.<\/p>\n<\/div>\n

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Eixo traseiro para triciclo el\u00e9trico de tr\u00eas rodas e triciclo de carga<\/h3>\n

Diversas plataformas de ve\u00edculos el\u00e9tricos de carga com tr\u00eas rodas \u2014 comuns como ferramentas de entrega de \u00faltima milha em cidades de m\u00e9dio porte da Col\u00f4mbia e na regi\u00e3o andina em geral \u2014 utilizam um conjunto diferencial no eixo traseiro para acionar ambas as rodas traseiras a partir de um \u00fanico motor central. O peso de 5 kg e a simplicidade da caixa do diferencial do EP-Ea02 o tornam uma escolha adequada para projetistas de ve\u00edculos que precisam de um conjunto diferencial traseiro com custo-benef\u00edcio adequado para uma plataforma de ve\u00edculo comercial, mantendo a rastreabilidade de qualidade exigida por operadores de frotas.<\/p>\n<\/div>\n

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Conjunto de suporte diferencial de reposi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos (mercado paralelo)<\/h3>\n

\u00c0 medida que a primeira gera\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos da classe A00 atinge quilometragens mais elevadas, a procura por conjuntos de diferencial de substitui\u00e7\u00e3o est\u00e1 a aumentar. Os t\u00e9cnicos de oficina que realizam a substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do diferencial necessitam de uma unidade que corresponda exatamente \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o original da estria e que chegue totalmente montada, minimizando o risco de erros de pr\u00e9-carga ou de ajuste das arruelas de ajuste. O EP-Ea02 \u00e9 fornecido como um conjunto de diferencial completo, pronto para instala\u00e7\u00e3o direta ap\u00f3s a limpeza da carca\u00e7a e o enchimento com lubrificante, tornando-se uma escolha pr\u00e1tica para centros de servi\u00e7o autorizados em toda a Am\u00e9rica Latina que procuram pe\u00e7as de diferencial para os ve\u00edculos dos seus clientes.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipamentos M\u00f3veis Especiais e Ve\u00edculos Industriais Leves<\/h3>\n

Ve\u00edculos el\u00e9tricos de plataforma usados \u200b\u200bem armaz\u00e9ns, aeroportos e parques industriais frequentemente transportam cargas significativamente mais pesadas do que o pr\u00f3prio ve\u00edculo, enquanto se deslocam a baixas velocidades. Essas aplica\u00e7\u00f5es imp\u00f5em cargas de torque sustentadas no conjunto do diferencial, em vez de cargas de choque de pico. A efici\u00eancia de transmiss\u00e3o consistente e as especifica\u00e7\u00f5es de materiais comprovadas do EP-Ea02 o tornam adequado para esse ciclo de trabalho, e suas certifica\u00e7\u00f5es de mat\u00e9ria-prima de origem global (relat\u00f3rios de testes de f\u00e1brica dispon\u00edveis) atendem aos requisitos de aquisi\u00e7\u00e3o para OEMs de equipamentos industriais que exportam para mercados regulamentados na Am\u00e9rica do Norte e na Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Conjunto<\/p>\n

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7. Conformidade Regulat\u00f3ria e Normas da Ind\u00fastria<\/h2>\n

Os componentes do conjunto da caixa de engrenagens diferencial est\u00e3o sujeitos a m\u00faltiplas normas e regulamenta\u00e7\u00f5es, dependendo da aplica\u00e7\u00e3o e do mercado de destino. Engenheiros de compras e importadores que precisam classificar corretamente o c\u00f3digo HS do conjunto diferencial e documentar a conformidade para fins alfandeg\u00e1rios devem estar cientes do seguinte contexto.<\/p>\n

Col\u00f4mbia \u2014 Tarifas e Normas T\u00e9cnicas da DIAN:<\/strong> No sistema aduaneiro colombiano administrado pela DIAN, os componentes do conjunto diferencial para uso em ve\u00edculos s\u00e3o normalmente classificados no Cap\u00edtulo 87 do Sistema Harmonizado (SH), especificamente na posi\u00e7\u00e3o 8708 (pe\u00e7as e acess\u00f3rios para ve\u00edculos automotores). Os importadores devem fornecer faturas comerciais, listas de embalagem e \u2014 para pe\u00e7as importadas em quantidades que sugiram revenda \u2014 um Certificado de Origem em conformidade com qualquer acordo comercial aplic\u00e1vel, como as tabelas tarif\u00e1rias preferenciais da Alian\u00e7a do Pac\u00edfico ou da Comunidade Andina (CAN). A estrutura NTC da ICONTEC para componentes mec\u00e2nicos aceita certifica\u00e7\u00f5es alinhadas \u00e0 ISO, portanto, a documenta\u00e7\u00e3o IATF 16949 que acompanha o conjunto do eixo diferencial EP-Ea02 \u00e9 diretamente aplic\u00e1vel aos requisitos de conformidade locais.<\/p>\n

Uni\u00e3o Europeia \u2014 Diretiva CE e Diretiva de M\u00e1quinas:<\/strong> Os conjuntos diferenciais fornecidos como componentes para incorpora\u00e7\u00e3o em m\u00e1quinas na UE est\u00e3o sujeitos \u00e0 Diretiva 2006\/42\/CE (Diretiva de M\u00e1quinas). Como subcomponentes n\u00e3o destinados ao uso independente, est\u00e3o isentos da marca\u00e7\u00e3o CE obrigat\u00f3ria, mas devem estar em conformidade com os requisitos essenciais de sa\u00fade e seguran\u00e7a do Anexo I, conforme declarado pelo fabricante final da m\u00e1quina na Declara\u00e7\u00e3o de Conformidade. As normas relevantes incluem EN ISO 12100 (avalia\u00e7\u00e3o de riscos), DIN 3990 \/ ISO 6336 (capacidade de carga dos dentes da engrenagem) e DIN 51517 para classifica\u00e7\u00e3o de lubrificantes relevantes para a sele\u00e7\u00e3o do lubrificante do conjunto diferencial.<\/p>\n

Estados Unidos \u2014 Contexto da SAE e da OSHA:<\/strong> Para conjuntos de engrenagens diferenciais usados \u200b\u200bem quadriciclos ou ve\u00edculos el\u00e9tricos leves vendidos nos EUA, as normas SAE J1194 (prote\u00e7\u00e3o contra capotamento em quadriciclos) e ANSI\/SVIA 1 (normas americanas para quadriciclos) regem o ve\u00edculo completo, e n\u00e3o as pe\u00e7as individuais da transmiss\u00e3o. Espera-se que os fornecedores de subconjuntos diferenciais forne\u00e7am relat\u00f3rios de inspe\u00e7\u00e3o da primeira pe\u00e7a em conformidade com o PPAP (Processo de Aprova\u00e7\u00e3o de Pe\u00e7as de Produ\u00e7\u00e3o) n\u00edvel 3, que est\u00e1 intrinsecamente alinhado com o sistema de plano de controle de produ\u00e7\u00e3o IATF 16949 usado para produzir o EP-Ea02.<\/p>\n

Conformidade ambiental \u2014 RoHS e REACH:<\/strong> Embora a Diretiva RoHS 2011\/65\/UE e o Regulamento REACH (CE) 1907\/2006 sejam instrumentos da UE, seus requisitos tornaram-se padr\u00f5es globais de facto para o fornecimento respons\u00e1vel de componentes. Os materiais do conjunto da caixa do diferencial e do conjunto de engrenagens EP-Ea02 cumprem as restri\u00e7\u00f5es de subst\u00e2ncias da RoHS (aus\u00eancia de chumbo, merc\u00fario, c\u00e1dmio, cr\u00f3mio hexavalente, PBB ou PBDE), e os tratamentos de superf\u00edcie fosfatados aplicados \u00e0s pe\u00e7as internas ferrosas s\u00e3o formula\u00e7\u00f5es \u00e0 base de \u00e1gua isentas de metais pesados \u200b\u200bcancer\u00edgenos presentes na lista de subst\u00e2ncias candidatas a SVHC do REACH. Declara\u00e7\u00f5es de Subst\u00e2ncias de Muito Alta Preocupa\u00e7\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis mediante solicita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"Oficina
\n\"Linha
\n\"Linha
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8. Produtos relacionados<\/h2>\n

O conjunto diferencial EP-Ea02 faz parte de um ecossistema de produtos totalmente integrado, composto por conjuntos de eixo dianteiro e traseiro. Fabricamos uma gama de componentes complementares que garantem total compatibilidade com o sistema de transmiss\u00e3o e permitem consolidar o fornecimento a partir de um \u00fanico fornecedor certificado pela IATF 16949.<\/p>\n

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Parafusos de roda \u2014 Sistema de eixo traseiro<\/h3>\n

Parafusos de roda projetados e dimensionados para as configura\u00e7\u00f5es de padr\u00e3o de parafusos do cubo usadas nos sistemas de montagem do eixo traseiro de ve\u00edculos el\u00e9tricos e quadriciclos com os quais o conjunto diferencial EP-EA02 se integra. A compatibilidade dos parafusos de roda da mesma fam\u00edlia de produtos elimina incompatibilidades de classe de rosca e garante a carga de aperto correta na instala\u00e7\u00e3o da roda \u2014 um detalhe que afeta diretamente a vida \u00fatil dos conjuntos de rolamentos do cubo ap\u00f3s a sa\u00edda do conjunto do eixo diferencial. Dispon\u00edveis com especifica\u00e7\u00f5es de rosca compat\u00edveis com a plataforma da s\u00e9rie EA02.<\/p>\n

\"Produtos<\/div>\n

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Viga do eixo do reboque \/ Eixo do reboque<\/h3>\n

Para operadores de ve\u00edculos el\u00e9tricos e quadriciclos que rebocam reboques utilit\u00e1rios, a sele\u00e7\u00e3o correta do eixo do reboque evita sobrecargas no cubo e falhas de separa\u00e7\u00e3o das rodas. Nossa linha de eixos para reboques abrange as classifica\u00e7\u00f5es de carga comuns para reboques agr\u00edcolas e comerciais leves usados \u200b\u200bna Col\u00f4mbia, Equador e Peru. As op\u00e7\u00f5es de padr\u00e3o de fura\u00e7\u00e3o do cubo do eixo s\u00e3o dimensionadas de acordo com as interfaces do cubo da roda usadas com o conjunto do diferencial dianteiro EP-Ea02, oferecendo uma op\u00e7\u00e3o de aquisi\u00e7\u00e3o completa e integrada para o sistema de transmiss\u00e3o e reboque, sem o risco de incompatibilidade entre fornecedores.<\/p>\n

\"Produtos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nQ1. O que \u00e9 um conjunto diferencial e como ele funciona dentro do sistema de transmiss\u00e3o de um ve\u00edculo el\u00e9trico?<\/summary>\n
Um conjunto diferencial divide o torque de acionamento entre dois semieixos de sa\u00edda, permitindo que cada um gire em uma velocidade diferente. Em uma transmiss\u00e3o de ve\u00edculo el\u00e9trico, o conjunto de engrenagens do diferencial fica na sa\u00edda da caixa de redu\u00e7\u00e3o de velocidade \u00fanica e distribui a pot\u00eancia para os semieixos esquerdo e direito. Engrenagens c\u00f4nicas planet\u00e1rias dentro da caixa do diferencial giram em seus pinos transversais quando uma diferen\u00e7a de velocidade \u00e9 necess\u00e1ria \u2014 como quando o ve\u00edculo faz uma curva \u2014 acomodando automaticamente a diferen\u00e7a sem qualquer interven\u00e7\u00e3o do motorista ou acionamento eletr\u00f4nico.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. De que s\u00e3o normalmente compostas as pe\u00e7as do conjunto diferencial e o que cont\u00e9m especificamente o Ea02?<\/summary>\n
Um conjunto diferencial \u00e9 normalmente composto por engrenagens, incluindo uma carca\u00e7a do diferencial (a gaiola), de duas a quatro engrenagens c\u00f4nicas planet\u00e1rias montadas em eixos com pinos transversais, duas engrenagens c\u00f4nicas laterais, cada uma estriada a um eixo de sa\u00edda, rolamentos de rolos c\u00f4nicos ou de esferas que suportam a carca\u00e7a e retentores de \u00f3leo em cada furo do eixo de sa\u00edda. O conjunto da caixa diferencial EP-Ea02 utiliza especificamente um layout de duas engrenagens planet\u00e1rias com uma estria de entrada interna de 22 dentes (m\u00f3dulo 1, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 20\u00b0, coeficiente de mudan\u00e7a +0,2), alojado em uma carca\u00e7a diferencial de alum\u00ednio com retentores de sa\u00edda em FKM.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. Como fa\u00e7o corretamente a substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do diferencial em um transeixo EV da s\u00e9rie EA02?<\/summary>\n
A substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do diferencial na caixa de c\u00e2mbio EA02 come\u00e7a com a drenagem do \u00f3leo da caixa de c\u00e2mbio e a remo\u00e7\u00e3o da tampa da caixa. O conjunto do diferencial \u00e9 fixado por an\u00e9is externos de rolamentos de rolos c\u00f4nicos prensados \u200b\u200bnos furos da carca\u00e7a; estes devem ser extra\u00eddos com um extrator de rolamentos, em vez de serem removidos \u00e0 for\u00e7a, para evitar danos aos furos. Inspecione a coroa dentada quanto a danos nos dentes antes de decidir se deve transferi-la para a nova unidade ou substitu\u00ed-la. Instale rolamentos novos no conjunto do diferencial de substitui\u00e7\u00e3o, reinstale-o com a pilha de cal\u00e7os correta para atingir a pr\u00e9-carga do rolamento especificada pelo fabricante, aplique o selante da carca\u00e7a especificado no manual de servi\u00e7o da caixa de c\u00e2mbio e complete com o lubrificante correto para o conjunto do diferencial.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Qual a viscosidade do lubrificante para montagem do diferencial que deve ser usada com o EP-Ea02 e quando ele deve ser trocado?<\/summary>\n
O conjunto diferencial EP-Ea02 foi projetado para \u00f3leo de engrenagem API GL-4 75W-90 ou 80W-90 na maioria das aplica\u00e7\u00f5es. Se a caixa de redu\u00e7\u00e3o e o diferencial do ve\u00edculo compartilharem um c\u00e1rter de \u00f3leo comum \u2014 o que \u00e9 t\u00edpico em projetos de transeixos de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2014 siga as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante do ve\u00edculo, que podem incluir um fluido sint\u00e9tico de baixa viscosidade do tipo ATF, dependendo do tipo de rolamento do eixo de entrada. O lubrificante do conjunto diferencial deve ser trocado no intervalo estipulado pelo fabricante do ve\u00edculo, normalmente a cada 40.000 a 60.000 km para transmiss\u00f5es de ve\u00edculos el\u00e9tricos, ou imediatamente ap\u00f3s qualquer ingest\u00e3o de \u00e1gua que possa contaminar o lubrificante.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Qual a diferen\u00e7a entre um conjunto diferencial dianteiro e um conjunto diferencial traseiro em um ve\u00edculo el\u00e9trico ou quadriciclo?<\/summary>\n
Na maioria das plataformas de ve\u00edculos el\u00e9tricos, os conjuntos diferenciais dianteiro e traseiro compartilham a mesma arquitetura b\u00e1sica de engrenagens \u2014 ambos s\u00e3o unidades de engrenagens c\u00f4nicas abertas que dividem o torque em 50\/50 entre seus respectivos eixos de sa\u00edda. A diferen\u00e7a f\u00edsica reside na orienta\u00e7\u00e3o de montagem, nas especifica\u00e7\u00f5es das estrias para corresponder ao respectivo motor\/est\u00e1gio de redu\u00e7\u00e3o e, em alguns casos, nos requisitos de pr\u00e9-carga dos rolamentos, determinados pelas diferentes distribui\u00e7\u00f5es de carga nos eixos dianteiro e traseiro. Em plataformas de quadriciclos, o conjunto diferencial do eixo traseiro geralmente opera sob cargas de torque sustentadas mais elevadas do que o conjunto diferencial dianteiro, o que pode exigir uma variante de conjunto diferencial mais robusta da mesma fam\u00edlia de produtos.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quais s\u00e3o os sinais de que o conjunto da engrenagem diferencial precisa ser substitu\u00eddo em vez de reparado em um ve\u00edculo el\u00e9trico?<\/summary>\n
Indicadores comuns de que um conjunto diferencial chegou ao fim de sua vida \u00fatil incluem: ru\u00eddo persistente, como um zumbido ou uivo, vindo da caixa de c\u00e2mbio, que muda de tom com a velocidade do ve\u00edculo; uma sensa\u00e7\u00e3o de batida ou rangido durante curvas em baixa velocidade; part\u00edculas met\u00e1licas vis\u00edveis no lubrificante drenado do conjunto diferencial; folga percept\u00edvel no cubo da roda ao balan\u00e7\u00e1-la com o ve\u00edculo apoiado em cavaletes; e vazamento vis\u00edvel de \u00f3leo por uma veda\u00e7\u00e3o danificada no furo do eixo de sa\u00edda. Em ve\u00edculos el\u00e9tricos, onde o motor e o diferencial compartilham uma caixa de c\u00e2mbio selada, a contamina\u00e7\u00e3o por \u00f3leo do diferencial na cavidade do estator do motor \u00e9 uma falha particularmente grave que geralmente exige a substitui\u00e7\u00e3o completa do conjunto diferencial, em vez de apenas o reparo da veda\u00e7\u00e3o.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Ao adquirir um conjunto de acoplamento diferencial para um triciclo el\u00e9trico, quais especifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais importantes para garantir a escolha da unidade correta?<\/summary>\n
Para um conjunto de acoplamento diferencial instalado no eixo traseiro de um triciclo de carga el\u00e9trico, os tr\u00eas par\u00e2metros de compatibilidade mais cr\u00edticos s\u00e3o: (1) n\u00famero de dentes e m\u00f3dulo da estria de entrada \u2014 devem corresponder exatamente ao eixo de sa\u00edda da engrenagem de redu\u00e7\u00e3o; (2) espa\u00e7amento entre centros A \u2014 determina se as posi\u00e7\u00f5es do eixo de sa\u00edda est\u00e3o alinhadas com os comprimentos dos semieixos existentes; e (3) di\u00e2metro externo e padr\u00e3o de fura\u00e7\u00e3o da carca\u00e7a do diferencial \u2014 devem encaixar corretamente no furo da carca\u00e7a do eixo. Fatores secund\u00e1rios, mas importantes, s\u00e3o o torque de entrada nominal em rela\u00e7\u00e3o ao torque m\u00e1ximo de sa\u00edda do motor e a compatibilidade do material do retentor de \u00f3leo com o lubrificante especificado para a plataforma do ve\u00edculo. A ficha t\u00e9cnica do EP-Ea02 fornece todos esses valores e diagramas dimensionais para facilitar a compara\u00e7\u00e3o com sua unidade atual antes de fazer um pedido.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O conjunto diferencial EP-Ea02 \u00e9 um diferencial compacto de engrenagens c\u00f4nicas do tipo aberto, projetado para ve\u00edculos el\u00e9tricos da classe A00 e plataformas leves de ATV\/UTV. Seu mecanismo interno utiliza a autorrota\u00e7\u00e3o de engrenagens planet\u00e1rias para distribuir o torque de acionamento suavemente entre os dois semieixos de sa\u00edda \u2014 uma arquitetura simples e confi\u00e1vel que n\u00e3o requer acionamento eletr\u00f4nico nem embreagens de fric\u00e7\u00e3o.
\nEspecifica\u00e7\u00f5es da spline de entrada:
\nA extremidade de entrada apresenta uma spline interna com m\u00f3dulo m = 1, n\u00famero de dentes z = 22, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 20\u00b0 e coeficiente de modifica\u00e7\u00e3o do adendo x = +0,2. A extremidade de sa\u00edda utiliza, da mesma forma, uma configura\u00e7\u00e3o de spline interna.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}