{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"conjunto-do-eixo-traseiro-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/conjunto-do-eixo-traseiro-ep-eb02\/","title":{"rendered":"Conjunto do eixo traseiro EP-EB02"},"content":{"rendered":"
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<\/p>\n

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S\u00e9rie de montagem do eixo traseiro<\/p>\n

Conjunto do eixo traseiro EP-EB02<\/h1>\n

Conjunto completo do eixo de transmiss\u00e3o traseiro para triciclos el\u00e9tricos de 3,5 kW \u2014 Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o 10,088 \u2022 Torque m\u00e1ximo de entrada 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Especifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e dados de desempenho<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e2metro<\/th>\nValor<\/th>\nUnidade \/ Observa\u00e7\u00e3o<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo do produto<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nConjunto do eixo traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
Aplicativo<\/td>\nTriciclo el\u00e9trico de 3,5 kW<\/td>\nUso do eixo traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
Torque m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa m\u00e1xima de rota\u00e7\u00e3o de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n4500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Espa\u00e7amento entre centros (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nPropor\u00e7\u00e3o fixa<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nSpline interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de sa\u00edda<\/td>\nSpline interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00f3dulo (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dentes (z)<\/td>\n18<\/td>\nFim da entrada<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c2ngulo de press\u00e3o (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Coeficiente de Deslocamento de Perfil (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Peso total<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento total<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura da bitola do eixo<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Efici\u00eancia m\u00e1xima de transmiss\u00e3o<\/td>\n\u226592%<\/td>\nNa carga nominal<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de lubrifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nLubrifica\u00e7\u00e3o por aspers\u00e3o<\/td>\n\u00d3leo de engrenagem GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Faixa de temperatura operacional<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nServi\u00e7o cont\u00ednuo<\/td>\n<\/tr>\n
Padr\u00e3o de Veda\u00e7\u00e3o<\/td>\nIP54<\/td>\nResistente \u00e0 poeira e \u00e0 \u00e1gua.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n

\n

2. O que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro EP-EB02?<\/h2>\n

O EP-EB02 \u00e9 um conjunto completo de eixo traseiro, projetado especificamente para triciclos el\u00e9tricos de 3,5 kW utilizados em opera\u00e7\u00f5es de transporte urbano de cargas, transporte agr\u00edcola e entregas de \u00faltima milha. Ao contr\u00e1rio dos conjuntos de componentes soltos, este conjunto de eixo traseiro chega como uma unidade \u00fanica, testada em f\u00e1brica, integrando a carca\u00e7a do eixo traseiro, a caixa de engrenagens diferencial, os semieixos, os cubos de roda, os rolamentos selados e o sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o em banho de \u00f3leo em um conjunto compacto e pronto para instala\u00e7\u00e3o. O resultado \u00e9 um conjunto de eixo traseiro que reduz significativamente o tempo de manuten\u00e7\u00e3o, elimina o risco de erros de montagem em campo e oferece desempenho previs\u00edvel desde o primeiro dia.<\/p>\n

Tecnicamente falando, o que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro? \u00c9 a ponte estrutural e mec\u00e2nica entre o motor de tra\u00e7\u00e3o e as rodas traseiras. No EP-EB02, o torque do motor el\u00e9trico entra na caixa de engrenagens do eixo traseiro atrav\u00e9s do eixo de entrada estriado interno, passa por uma redu\u00e7\u00e3o de engrenagem em m\u00faltiplos est\u00e1gios com uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o final de 10,088 e \u00e9 distribu\u00eddo para os dois semieixos das rodas traseiras por meio de um diferencial c\u00f4nico. Essa configura\u00e7\u00e3o permite curvas suaves sem atrito dos pneus, mantendo uma forte tra\u00e7\u00e3o sob carga. O espa\u00e7amento entre centros de 136 mm \u00e9 compat\u00edvel com a faixa de torque dos sistemas de tra\u00e7\u00e3o no cubo de 3,5 kW, comuns no segmento de triciclos comerciais no Bahrein, no mercado do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) e nas frotas log\u00edsticas do Sul e Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n

Para engenheiros de compras que avaliam op\u00e7\u00f5es de substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do eixo traseiro para uma frota existente de triciclos el\u00e9tricos no Bahrein ou que planejam um acordo de fornecimento com um fabricante de equipamento original (OEM), o EP-EB02 oferece uma combina\u00e7\u00e3o de precis\u00e3o dimensional, qualidade consistente e instala\u00e7\u00e3o simples, o que o torna um forte candidato tanto para novas constru\u00e7\u00f5es quanto para substitui\u00e7\u00f5es em servi\u00e7o. O conjunto completo do eixo traseiro pesa 38,5 kg e mede 1302 mm de comprimento, 352 mm de largura da bitola e 251 mm de altura \u2014 dimens\u00f5es verificadas em rela\u00e7\u00e3o aos desenhos de produ\u00e7\u00e3o em cada lote.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco principais vantagens do produto<\/h2>\n
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Amplifica\u00e7\u00e3o de torque de alta rela\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

A rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 10,088 permite uma forte transmiss\u00e3o de torque na roda traseira mesmo em baixas rota\u00e7\u00f5es do motor, garantindo um desempenho confi\u00e1vel em aclives com carga e superf\u00edcies irregulares, comuns nas rotas de entrega urbanas do Bahrein e nos centros log\u00edsticos da regi\u00e3o do Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

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Unidade totalmente recondicionada e testada de f\u00e1brica<\/h3>\n

Cada conjunto de eixo traseiro \u00e9 enviado pr\u00e9-lubrificado, pr\u00e9-montado e testado individualmente quanto ao desempenho. Verifica\u00e7\u00f5es de ru\u00eddo, folga e integridade dos retentores de \u00f3leo s\u00e3o realizadas em cada unidade, eliminando a incerteza de qualidade associada a componentes montados em campo.<\/p>\n<\/div>\n

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Interface interna de estrias de precis\u00e3o<\/h3>\n

O m\u00f3dulo 1, com estrias internas de 18 dentes, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 20\u00b0 e coeficiente de deslocamento de perfil de 0,8 nas extremidades de entrada e sa\u00edda, garante baixa folga, alta capacidade de torque por unidade de di\u00e2metro do eixo e acoplamento simples do motor ao eixo durante a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Fabrica\u00e7\u00e3o certificada pela IATF 16949<\/h3>\n

Produzido sob um sistema de gest\u00e3o da qualidade certificado pela IATF 16949:2016. Inspe\u00e7\u00e3o em m\u00faltiplos est\u00e1gios durante o processo, verifica\u00e7\u00e3o dimensional por CMM e testes de desempenho finais abrangentes s\u00e3o procedimentos padr\u00e3o para cada lote de montagem do eixo traseiro.<\/p>\n<\/div>\n

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Tamanho compacto, peso equilibrado<\/h3>\n

Com 38,5 kg e 1302 mm de comprimento total, o conjunto completo do eixo traseiro EP-EB02 mant\u00e9m a massa n\u00e3o suspensa dentro dos limites de efici\u00eancia para triciclos el\u00e9tricos, proporcionando maior autonomia da bateria por carga e menor desgaste dos pneus ao longo da vida \u00fatil do ve\u00edculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Como funciona o conjunto do eixo traseiro<\/h2>\n

A compreens\u00e3o do princ\u00edpio de funcionamento de um conjunto de eixo traseiro come\u00e7a pela entrada de energia. A energia rotacional do motor el\u00e9trico entra na caixa de engrenagens do eixo traseiro EP-EB02 atrav\u00e9s do eixo de entrada estriado interno na parte superior da carca\u00e7a. Dentro da carca\u00e7a de engrenagens compacta, o primeiro est\u00e1gio envolve um par de engrenagens helicoidais \u2014 escolhidas por sua opera\u00e7\u00e3o mais silenciosa em compara\u00e7\u00e3o com engrenagens de dentes retos \u2014 que inicia o processo de redu\u00e7\u00e3o de velocidade. Este est\u00e1gio representa uma parte substancial da rela\u00e7\u00e3o final de 10,088, convertendo a sa\u00edda de alta velocidade e baixo torque do motor na velocidade intermedi\u00e1ria do eixo necess\u00e1ria para acionar o diferencial.<\/p>\n

O conjunto diferencial \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o de qualquer conjunto completo de eixo traseiro. No EP-EB02, o diferencial utiliza um projeto de diferencial aberto com engrenagens c\u00f4nicas. A coroa do diferencial engrena com o pinh\u00e3o para completar o est\u00e1gio final de redu\u00e7\u00e3o. Dentro do diferencial, duas engrenagens c\u00f4nicas laterais engatam com duas engrenagens c\u00f4nicas sat\u00e9lites montadas em um pino transversal. Essa configura\u00e7\u00e3o \u00e9 a chave para a montagem do eixo traseiro, mostrando as pe\u00e7as internas em seu sentido mais puro de engenharia: permite que os semieixos traseiros esquerdo e direito girem em velocidades diferentes quando o ve\u00edculo faz uma curva, enquanto ainda distribui o torque igualmente para ambas as rodas quando o ve\u00edculo est\u00e1 em linha reta. Durante a condu\u00e7\u00e3o em linha reta, as engrenagens sat\u00e9lites n\u00e3o giram em rela\u00e7\u00e3o ao diferencial; durante as curvas, elas giram para compensar a diferen\u00e7a de velocidade entre as rodas internas e externas.<\/p>\n

Os semieixos estendem-se do diferencial at\u00e9 os flanges dos cubos das rodas. Cada semieixo \u00e9 suportado por um rolamento de rolos c\u00f4nicos na extremidade da roda e por um rolamento de esferas selado na extremidade do diferencial. Esses rolamentos suportam tanto as cargas radiais provenientes do peso do ve\u00edculo quanto as cargas axiais geradas durante as curvas. A carca\u00e7a do eixo traseiro \u2014 a espinha dorsal estrutural de todo o conjunto \u2014 \u00e9 uma viga oca que abriga os semieixos, envolve o diferencial em sua se\u00e7\u00e3o central e fornece os pontos de montagem para os discos de freio, cubos das rodas e suportes do chassi do ve\u00edculo.<\/p>\n

A lubrifica\u00e7\u00e3o em todo o conjunto do eixo da roda traseira \u00e9 feita por lubrifica\u00e7\u00e3o passiva por imers\u00e3o. A coroa do diferencial recolhe o \u00f3leo da engrenagem do c\u00e1rter \u00e0 medida que gira, distribuindo-o para as engrenagens, rolamentos e retentores do eixo. Esta abordagem autossuficiente significa que n\u00e3o h\u00e1 bomba externa, nem sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, e a manuten\u00e7\u00e3o \u00e9 m\u00ednima \u2014 basta uma verifica\u00e7\u00e3o peri\u00f3dica do \u00f3leo da engrenagem e a substitui\u00e7\u00e3o de acordo com o intervalo de servi\u00e7o.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiais e Qualidade da Constru\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Cada sele\u00e7\u00e3o de materiais no conjunto do eixo traseiro EP-EB02 reflete decis\u00f5es tomadas na fase de engenharia para equilibrar resist\u00eancia, peso, usinabilidade e durabilidade a longo prazo. A carca\u00e7a do eixo traseiro \u2014 a espinha dorsal que suporta a carga de todo o conjunto do eixo traseiro \u2014 \u00e9 fundida em ferro fundido nodular (QT450-10), uma liga que oferece alongamento e resist\u00eancia ao impacto significativamente maiores em compara\u00e7\u00e3o com o ferro fundido cinzento padr\u00e3o. Isso \u00e9 importante em aplica\u00e7\u00f5es comerciais de triciclos, onde a carca\u00e7a do eixo deve absorver impactos da estrada e cargas de tor\u00e7\u00e3o repetidamente ao longo de centenas de milhares de ciclos operacionais sem rachar ou deformar. A carca\u00e7a passa por usinagem CNC de precis\u00e3o em todos os assentos de rolamento e faces de montagem, com toler\u00e2ncia H7 para ajustes de interfer\u00eancia dos rolamentos.<\/p>\n

Os semieixos s\u00e3o forjados em a\u00e7o-liga cromo 40Cr, tratados termicamente para atingir uma resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o no n\u00facleo de aproximadamente 900 MPa, com uma dureza superficial de 55\u201360 HRC na zona de engate das estrias. Este perfil de dupla propriedade \u2014 n\u00facleo resistente e superf\u00edcie dura \u2014 \u00e9 o ideal de engenharia para semieixos de rodas traseiras que devem resistir \u00e0 fadiga por flex\u00e3o, suportando simultaneamente o desgaste das estrias devido ao torque repetido. As engrenagens da caixa de engrenagens do eixo traseiro s\u00e3o usinadas em a\u00e7o 20CrMnTi para cementa\u00e7\u00e3o, com t\u00eampera superficial de 58\u201362 HRC. Todos os dentes das engrenagens s\u00e3o retificados para atingir uma rugosidade superficial de Ra 0,8 ou melhor, contribuindo diretamente para uma opera\u00e7\u00e3o silenciosa e menor gera\u00e7\u00e3o de calor sob carga.<\/p>\n

Os rolamentos em todo o conjunto do eixo diferencial traseiro s\u00e3o fornecidos por fornecedores certificados que atendem aos requisitos da norma ISO 3290. Os retentores de \u00f3leo s\u00e3o do tipo labial em NBR (borracha nitr\u00edlica) com mola de a\u00e7o inoxid\u00e1vel, classificados para temperaturas de opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua compat\u00edveis com toda a faixa de temperatura de opera\u00e7\u00e3o do EP-EB02. Todos os fixadores s\u00e3o de grau 8.8 ou superior, com tratamento de fosfato de zinco para prote\u00e7\u00e3o contra corros\u00e3o. Os buj\u00f5es de enchimento e drenagem do \u00f3leo da transmiss\u00e3o s\u00e3o magn\u00e9ticos, capturando part\u00edculas met\u00e1licas de desgaste durante a opera\u00e7\u00e3o normal como uma medida adicional de confiabilidade.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
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Entrega urbana de \u00faltima milha<\/h3>\n

Os triciclos el\u00e9tricos de entrega que operam no centro de Manama, no Bahrein, e em \u00e1reas urbanas do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG), submetem os eixos traseiros a frequentes ciclos de parada e partida, curvas fechadas e subidas em cal\u00e7adas. A robusta carca\u00e7a do diferencial e os rolamentos selados do EP-EB02 s\u00e3o especialmente adequados para esse perfil de uso, onde a fadiga acumulada devido ao uso urbano \u00e9 a principal causa de falhas em projetos de eixos traseiros de menor qualidade.<\/p>\n<\/div>\n

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Transporte agr\u00edcola e rural<\/h3>\n

Em contextos agr\u00edcolas \u2014 comuns em mercados rurais dos pa\u00edses do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) e do Sul da \u00c1sia \u2014 triciclos el\u00e9tricos transportam produtos agr\u00edcolas, ferramentas e pessoal em estradas n\u00e3o pavimentadas. A veda\u00e7\u00e3o IP54 e a carca\u00e7a de ferro fundido d\u00factil do conjunto do eixo traseiro o tornam resistente \u00e0 entrada de poeira, areia e umidade que degradam rapidamente as pe\u00e7as n\u00e3o vedadas do conjunto do eixo traseiro em ambientes agr\u00edcolas.<\/p>\n<\/div>\n

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Servi\u00e7os Municipais de Res\u00edduos e Saneamento<\/h3>\n

As frotas de triciclos municipais utilizadas para coleta de lixo e limpeza urbana operam de 10 a 12 horas por dia, seis ou sete dias por semana. O conjunto do eixo traseiro motriz EP-EB02 \u00e9 projetado para ciclos de trabalho cont\u00ednuos dentro de sua faixa de torque e velocidade, tornando-se uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para gestores de frotas que necessitam de intervalos de manuten\u00e7\u00e3o previs\u00edveis, em vez de reparos emergenciais.<\/p>\n<\/div>\n

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Integra\u00e7\u00e3o OEM de triciclos de carga<\/h3>\n

Para fabricantes de triciclos que adquirem componentes do conjunto do eixo traseiro diretamente, o EP-EB02 oferece uma interface dimensionalmente padronizada \u2014 padr\u00f5es de furos de montagem definidos, especifica\u00e7\u00f5es de estrias e dimens\u00f5es da face do cubo \u2014 que simplifica o projeto do quadro e o gerenciamento da cadeia de suprimentos. Suas dimens\u00f5es compactas se adaptam a uma ampla gama de configura\u00e7\u00f5es de quadros de triciclos de carga na classe de motores de 3 a 5 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de frotas<\/h3>\n

A remo\u00e7\u00e3o e substitui\u00e7\u00e3o eficiente de um conjunto de eixo traseiro \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica para as equipes de manuten\u00e7\u00e3o de frotas. O projeto do conjunto completo de eixo traseiro EP-EB02 prioriza a substitui\u00e7\u00e3o descomplicada: o conjunto \u00e9 desparafusado dos suportes do chassi como uma \u00fanica unidade, permitindo que a substitui\u00e7\u00e3o completa do conjunto do eixo traseiro seja conclu\u00edda por dois t\u00e9cnicos em menos de duas horas, minimizando o tempo de inatividade do ve\u00edculo para operadores comerciais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Considera\u00e7\u00f5es sobre regulamenta\u00e7\u00e3o e conformidade<\/h2>\n

A aquisi\u00e7\u00e3o de conjuntos de eixo traseiro para triciclos el\u00e9tricos em mercados internacionais exige conhecimento das normas que regem os componentes da transmiss\u00e3o, a seguran\u00e7a do ve\u00edculo e os equipamentos de engrenagem. Abaixo, apresentamos um resumo das normas e regulamenta\u00e7\u00f5es relevantes que os compradores no Bahrein e em outras regi\u00f5es devem considerar ao avaliar pe\u00e7as de conjuntos de eixo traseiro para aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Bahrein e pa\u00edses do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG):<\/strong> O Reino do Bahrein segue as normas t\u00e9cnicas da Organiza\u00e7\u00e3o de Padroniza\u00e7\u00e3o do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (GSO), que est\u00e3o em estreita conson\u00e2ncia com as normas internacionais ISO e IEC para componentes de ve\u00edculos. Triciclos el\u00e9tricos que operam como ve\u00edculos comerciais de entrega no Bahrein podem exigir conformidade com a norma GSO 1882 (ilumina\u00e7\u00e3o e sinaliza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos motorizados) e com as normas de homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos relevantes do Golfo. Os componentes da transmiss\u00e3o e do eixo traseiro em si n\u00e3o exigem certifica\u00e7\u00e3o individual de produto de acordo com as atuais diretrizes da GSO, mas os ve\u00edculos devem atender aos padr\u00f5es agregados de seguran\u00e7a vi\u00e1ria previstos na Lei de Tr\u00e2nsito do Bahrein n\u00ba 19 de 2001 e suas emendas subsequentes.<\/p>\n

Uni\u00e3o Europeia:<\/strong> Para compradores nos Estados-Membros da UE, o Regulamento (UE) n.\u00ba 168\/2013 rege a homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos da categoria L (incluindo triciclos). Os componentes do conjunto do eixo traseiro utilizados em ve\u00edculos registados na UE n\u00e3o devem comprometer a conformidade com o certificado de homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Os fabricantes que fornecem conjuntos de eixo traseiro OEM aos produtores de triciclos na UE devem assegurar que as especifica\u00e7\u00f5es dimensionais e de desempenho estejam documentadas para apoiar o processo de homologa\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo.<\/p>\n

\u00cdndia:<\/strong> As normas CMVR (Central Motor Vehicles Rules) e AIS da \u00cdndia aplicam-se a ve\u00edculos el\u00e9tricos de tr\u00eas rodas. A norma AIS-038 Rev.2 abrange a constru\u00e7\u00e3o e homologa\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, enquanto a AIS-004 aborda os requisitos de desempenho. Os componentes da caixa de engrenagens do eixo traseiro utilizados em ve\u00edculos com certifica\u00e7\u00e3o AIS devem atender aos requisitos de torque e dimens\u00f5es mencionados nas homologa\u00e7\u00f5es do ve\u00edculo. O BIS (Bureau of Indian Standards) tamb\u00e9m emite normas relevantes para conjuntos de engrenagens, conforme a norma IS 2535 e especifica\u00e7\u00f5es correlatas.<\/p>\n

Normas ISO:<\/strong> Internacionalmente, a norma ISO 6336 rege o c\u00e1lculo da capacidade de carga para engrenagens cil\u00edndricas de dentes retos e helicoidais, e a ISO 1328 define os graus de precis\u00e3o das engrenagens. Essas normas constituem a base de engenharia para o projeto e controle de qualidade dos conjuntos de engrenagens da caixa de c\u00e2mbio do eixo traseiro do EP-EB02. Os compradores que necessitarem de documenta\u00e7\u00e3o de qualidade rastre\u00e1vel podem solicitar relat\u00f3rios de ensaio que fa\u00e7am refer\u00eancia a essas normas.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre n\u00f3s<\/h2>\n

Somos um fabricante especializado em alta tecnologia, focado no projeto, desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o de caixas de redu\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos e conjuntos completos de transmiss\u00e3o para eixos dianteiros e traseiros de quadriciclos e UTVs. Nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o abrange mais de 20 s\u00e9ries de produtos e mais de 100 variantes de modelos, com uma capacidade de produ\u00e7\u00e3o anual combinada superior a 300.000 unidades em todas as linhas de produtos.<\/p>\n

A gest\u00e3o da qualidade \u00e9 ancorada na certifica\u00e7\u00e3o IATF 16949:2016 \u2014 o padr\u00e3o de qualidade mais exigente da ind\u00fastria automotiva. Isso \u00e9 complementado pelos controles do sistema ISO 9001:2015, pela certifica\u00e7\u00e3o de industrializa\u00e7\u00e3o do plano nacional de controle de inc\u00eandio e pela certifica\u00e7\u00e3o de padroniza\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a do trabalho. O laborat\u00f3rio de qualidade interno opera m\u00e1quinas de medi\u00e7\u00e3o por coordenadas (MMC), centros de medi\u00e7\u00e3o de engrenagens, bancadas de teste abrangentes para caixas de c\u00e2mbio, microsc\u00f3pios metalogr\u00e1ficos, sistemas de imagem hologr\u00e1fica e equipamentos inteligentes de teste de desempenho. Cada lote de montagem do eixo traseiro \u00e9 submetido a um processo de controle de qualidade em v\u00e1rias etapas, desde a inspe\u00e7\u00e3o da mat\u00e9ria-prima recebida at\u00e9 a verifica\u00e7\u00e3o final do desempenho.<\/p>\n

A equipe de P&D oferece sete compet\u00eancias essenciais de engenharia: projeto, an\u00e1lise (incluindo CAE\/FEA), fabrica\u00e7\u00e3o de prot\u00f3tipos, testes de valida\u00e7\u00e3o, desenvolvimento de desempenho NVH (ru\u00eddo, vibra\u00e7\u00e3o e aspereza) da transmiss\u00e3o, documenta\u00e7\u00e3o de engenharia e suporte ao aumento da produ\u00e7\u00e3o. Diversas patentes nacionais de modelo de utilidade e de design protegem inova\u00e7\u00f5es importantes no projeto de diferenciais e conjuntos de engrenagens. Como fornecedora estrat\u00e9gica para in\u00fameras montadoras de ve\u00edculos e fornecedora reconhecida no mercado internacional de reposi\u00e7\u00e3o de ATVs\/UTVs, a opera\u00e7\u00e3o combina a disciplina de processos de uma fornecedora Tier 1 da ind\u00fastria automotiva com a abrang\u00eancia de produtos de uma fabricante especializada em transmiss\u00f5es.<\/p>\n

Oficina<\/h3>\n
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\"Linha
\n\"Oficina
\n\"Linha
\n\"Centro<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Produtos relacionados e compatibilidade do sistema<\/h2>\n

Uma solu\u00e7\u00e3o completa de transmiss\u00e3o vai al\u00e9m do pr\u00f3prio conjunto do eixo traseiro. Fornecemos toda a gama de componentes auxiliares e de acoplamento necess\u00e1rios para uma experi\u00eancia de compra centralizada, garantindo a compatibilidade dimensional entre todas as pe\u00e7as do sistema de transmiss\u00e3o.<\/p>\n

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Parafusos de roda<\/h3>\n

Os flanges do cubo da roda do conjunto do eixo traseiro EP-EB02 s\u00e3o projetados para aceitar padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o de roda padronizados. Fornecemos flanges compat\u00edveis. Parafusos de roda<\/a> Dimensionados e com a mesma especifica\u00e7\u00e3o de qualidade do cubo EP-EB02, eliminando o risco de falha por fadiga devido ao uso de fixadores incompat\u00edveis. Para aquisi\u00e7\u00f5es de frotas, o pedido dos parafusos de roda juntamente com o conjunto do eixo traseiro garante que a profundidade de engate da rosca, a especifica\u00e7\u00e3o de pr\u00e9-carga e a qualidade do material estejam em conformidade com o projeto do cubo. A compatibilidade do sistema \u00e9 garantida quando ambos os componentes prov\u00eam do mesmo fornecedor.<\/p>\n

\"Produtos<\/p>\n<\/div>\n

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Viga do eixo do reboque \/ Eixo do reboque<\/h3>\n

Para configura\u00e7\u00f5es de triciclos que incluem uma plataforma de carga traseira ou engate de semirreboque, nossos componentes de Viga do Eixo do Reboque e Eixo de Transmiss\u00e3o do Reboque s\u00e3o projetados para integrar-se \u00e0 mesma arquitetura de transmiss\u00e3o usada no EP-EB02. A linha completa de conjuntos de eixo traseiro permite que os clientes adquiram componentes de eixo dianteiro, eixo de tra\u00e7\u00e3o traseiro e viga do reboque de um \u00fanico fornecedor, reduzindo a burocracia, simplificando a gest\u00e3o de garantias e possibilitando o agendamento coordenado de entregas. Entre em contato conosco para obter a documenta\u00e7\u00e3o de compatibilidade da linha completa de conjuntos de eixo traseiro e op\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o centralizado.<\/p>\n

\"Produtos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nP1: O que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro em um triciclo el\u00e9trico e qual \u00e9 a sua fun\u00e7\u00e3o?<\/summary>\n
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O conjunto do eixo traseiro \u00e9 a unidade estrutural e mec\u00e2nica combinada que conecta o motor de acionamento \u00e0s rodas traseiras. Ele abriga o est\u00e1gio final de redu\u00e7\u00e3o de engrenagens, o diferencial, os semieixos traseiros e os cubos das rodas. Em um triciclo el\u00e9trico, o conjunto do eixo traseiro converte a sa\u00edda de alta velocidade e baixo torque do motor na rota\u00e7\u00e3o de baixa velocidade e alto torque necess\u00e1ria para mover um ve\u00edculo carregado. Ele tamb\u00e9m permite que as duas rodas traseiras girem em velocidades diferentes durante as curvas, o que \u00e9 essencial para uma condu\u00e7\u00e3o suave e menor desgaste dos pneus.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2: Qual \u00e9 a vida \u00fatil t\u00edpica de um conjunto de eixo traseiro em aplica\u00e7\u00f5es de entrega com triciclos el\u00e9tricos de servi\u00e7o pesado?<\/summary>\n
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Em condi\u00e7\u00f5es normais de opera\u00e7\u00e3o, com n\u00edveis corretos de lubrificante e trocas regulares de \u00f3leo, um conjunto de eixo traseiro de qualidade como o EP-EB02 \u00e9 projetado para uma vida \u00fatil de 30.000 km ou mais em ciclos de entrega comercial. A vida \u00fatil real depende da carga operacional, da qualidade da superf\u00edcie da estrada, da manuten\u00e7\u00e3o preventiva e se o ve\u00edculo \u00e9 operado consistentemente dentro dos limites de torque e velocidade nominais do conjunto do eixo traseiro. A sobrecarga \u2014 um problema comum em opera\u00e7\u00f5es comerciais com triciclos \u2014 \u00e9 o principal fator que reduz prematuramente a vida \u00fatil do conjunto do eixo traseiro.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3: Que documenta\u00e7\u00e3o preciso para importar um conjunto de eixo traseiro para o Bahrein, e o modelo EP-EB02 vem com certificado de conformidade?<\/summary>\n
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Para importar pe\u00e7as de montagem do eixo traseiro para o Bahrein, aplica-se a documenta\u00e7\u00e3o comercial padr\u00e3o de importa\u00e7\u00e3o: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque ou conhecimento a\u00e9reo e certificado de origem. A alf\u00e2ndega do Bahrein, sob a Dire\u00e7\u00e3o de Assuntos Aduaneiros, geralmente n\u00e3o exige uma certifica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica para componentes de transmiss\u00e3o automotiva importados como pe\u00e7as. No entanto, se os componentes forem destinados \u00e0 instala\u00e7\u00e3o em ve\u00edculos que exigem homologa\u00e7\u00e3o, a documenta\u00e7\u00e3o de conformidade do ve\u00edculo ter\u00e1 prioridade. Podemos fornecer c\u00f3pias da certifica\u00e7\u00e3o IATF 16949, relat\u00f3rios de testes de produtos e documenta\u00e7\u00e3o de conformidade de materiais para auxiliar no seu processo de importa\u00e7\u00e3o e aquisi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4: Onde posso obter um or\u00e7amento para o fornecimento em grande quantidade de conjuntos de eixo traseiro para uma f\u00e1brica de triciclos el\u00e9tricos na regi\u00e3o do Golfo?<\/summary>\n
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Voc\u00ea pode solicitar um or\u00e7amento formal diretamente atrav\u00e9s do nosso formul\u00e1rio de consulta de produtos neste site ou entrando em contato com nossa equipe de vendas internacionais pelos dados de contato fornecidos. Para pedidos em grande quantidade de conjuntos de eixo traseiro, solicitamos que voc\u00ea informe o volume mensal desejado, o porto de embarque preferencial (o Porto Khalifa Bin Salman, no Bahrein, \u00e9 nosso ponto de roteamento padr\u00e3o no GCC) e se necessita de modifica\u00e7\u00f5es espec\u00edficas do fabricante, como padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o do cubo personalizados, especifica\u00e7\u00f5es diferentes da estria do eixo de entrada ou dimens\u00f5es modificadas da bitola do eixo. Nosso objetivo \u00e9 responder com um or\u00e7amento formal em at\u00e9 2 dias \u00fateis para configura\u00e7\u00f5es padr\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5: Qual o tipo de \u00f3leo de engrenagem e o intervalo de troca recomendados para o conjunto do eixo traseiro EP-EB02 em condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas quentes do Golfo?<\/summary>\n
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Para ambientes operacionais como o do Bahrein, onde as temperaturas ambientes frequentemente ultrapassam os 40 \u00b0C, recomendamos o \u00f3leo mineral para engrenagens GL-5 80W-90 como padr\u00e3o para o conjunto do eixo traseiro EP-EB02. Em condi\u00e7\u00f5es particularmente exigentes \u2014 opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua sob alta carga em temperaturas acima de 45 \u00b0C \u2014 o GL-5 85W-140 pode ser utilizado devido \u00e0 sua maior viscosidade em temperatura de opera\u00e7\u00e3o. A primeira troca de \u00f3leo deve ser realizada aos 500 km ou um m\u00eas ap\u00f3s a instala\u00e7\u00e3o, o que ocorrer primeiro, para eliminar quaisquer part\u00edculas met\u00e1licas residuais do processo de assentamento das engrenagens. Recomenda-se a troca de \u00f3leo a cada 5.000 km ou seis meses, com inspe\u00e7\u00e3o do buj\u00e3o de drenagem magn\u00e9tico em cada servi\u00e7o.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O conjunto do eixo traseiro EP-EB02 foi projetado especificamente para o eixo traseiro de ve\u00edculos el\u00e9tricos de tr\u00eas rodas de 3,5 kW. Ele oferece um torque m\u00e1ximo de entrada de 22 N\u00b7m e uma rota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima de entrada de 4.500 rpm. A unidade possui uma dist\u00e2ncia entre centros de 136 mm e uma rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de 10,088. Ambas as extremidades de entrada e sa\u00edda s\u00e3o equipadas com estrias internas (m\u00f3dulo 1, 18 dentes, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 20\u00b0, coeficiente de modifica\u00e7\u00e3o do adendo de 0,8). Com peso de 38,5 kg, o conjunto mede 1.302 mm de comprimento, 352 mm de bitola e 251 mm de altura.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-218","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-rear-axle-assembly","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}