{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"conjunto-do-eixo-traseiro-ep-oed01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/produto\/conjunto-do-eixo-traseiro-ep-oed01\/","title":{"rendered":"Conjunto do eixo traseiro EP-OED01"},"content":{"rendered":"
\n

Conjunto do eixo traseiro EP-OED01<\/h2>\n

Conjunto completo de eixo traseiro refor\u00e7ado, projetado para plataformas 4WD de 15 kW \u2014 compat\u00edvel com comuta\u00e7\u00e3o 2WD\/4WD, bloqueio do diferencial e sele\u00e7\u00e3o de marchas alta\/baixa.<\/p>\n

Modelo: EP-OED01 | Conjunto do Eixo Traseiro<\/div>\n<\/div>\n
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1. Especifica\u00e7\u00f5es T\u00e9cnicas e de Desempenho<\/h2>\n

A tabela abaixo lista 20 par\u00e2metros t\u00e9cnicos essenciais para o conjunto do eixo traseiro EP-OED01. Recomenda-se que os engenheiros de compras e os t\u00e9cnicos de oficina comparem esses par\u00e2metros com a documenta\u00e7\u00e3o do chassi do ve\u00edculo antes de especificar um conjunto completo do eixo traseiro ou planejar um projeto de substitui\u00e7\u00e3o do mesmo.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e2metro<\/th>\nValor<\/th>\nUnidade \/ Notas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Torque m\u00e1ximo de entrada (T m\u00e1x.)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Taxa m\u00e1xima de rota\u00e7\u00e3o de entrada (n m\u00e1x.)<\/td>\n7,500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o \u2014 Alta (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\nModo de estrada 2WD\/4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o \u2014 Marcha reduzida (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\nModo 4WD off-road\/rastejamento<\/td>\n<\/tr>\n
Espa\u00e7amento entre centros (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Efici\u00eancia m\u00e1xima de transmiss\u00e3o<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Comprimento total<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Largura da bitola do eixo<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altura total<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso de montagem<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de entrada<\/td>\nSpline interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de spline de sa\u00edda<\/td>\nSpline interna<\/td>\nM\u00f3dulo m=1,05833, z=27, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo diferencial<\/td>\nEngrenagem c\u00f4nica aberta + trav\u00e1vel<\/td>\nConjunto do eixo diferencial traseiro<\/td>\n<\/tr>\n
Troca de modo de condu\u00e7\u00e3o<\/td>\nTra\u00e7\u00e3o 2WD \/ 4WD selecion\u00e1vel<\/td>\nTroca manual de marchas em movimento<\/td>\n<\/tr>\n
Pot\u00eancia aplic\u00e1vel<\/td>\n15<\/td>\nkW nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de Lubrifica\u00e7\u00e3o<\/td>\nBanho de \u00f3leo selado<\/td>\n\u00d3leo para engrenagens GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00edvel de desempenho NVH<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) a 4.000 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Faixa de temperatura operacional<\/td>\n\u221230 a +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Certifica\u00e7\u00e3o de Qualidade<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema de Gest\u00e3o da Qualidade Automotiva<\/td>\n<\/tr>\n
Padr\u00e3o de teste de resist\u00eancia<\/td>\nTeste de bancada de 500 horas<\/td>\nCiclo de durabilidade sob carga total<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. O que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro?<\/h2>\n

O conjunto do eixo traseiro \u00e9 o subconjunto estrutural e mec\u00e2nico na parte traseira de um ve\u00edculo respons\u00e1vel por transmitir o torque do motor para as rodas motrizes traseiras. Ele engloba a carca\u00e7a do eixo traseiro, o diferencial, o conjunto de coroa e pinh\u00e3o, os semieixos, os rolamentos, os retentores e todos os componentes de montagem associados. Quando as pessoas perguntam \"O que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro?\", a resposta curta \u00e9: trata-se da unidade completa da transmiss\u00e3o que converte a for\u00e7a rotacional do eixo card\u00e3 em rota\u00e7\u00e3o lateral das rodas, permitindo o movimento. Em ve\u00edculos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas, o conjunto do eixo traseiro tamb\u00e9m desempenha um papel decisivo no gerenciamento da tra\u00e7\u00e3o, trabalhando em conjunto com o eixo dianteiro e a caixa de transfer\u00eancia.<\/p>\n

O EP-OED01 \u00e9 exatamente esse tipo de conjunto de eixo traseiro \u2014 uma unidade aparafusada, totalmente testada e enviada pronta para instala\u00e7\u00e3o. Atualmente, \u00e9 utilizado em plataformas 4x4 de 15 kW, onde o conjunto motopropulsor precisa lidar tanto com o uso em estradas pavimentadas quanto com terrenos acidentados. O projeto oferece modos selecion\u00e1veis \u200b\u200bde tra\u00e7\u00e3o 2WD e 4WD, diferencial bloque\u00e1vel para m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o e fun\u00e7\u00e3o de transfer\u00eancia com marchas reduzidas, tornando-o um dos conjuntos de eixo traseiro mais vers\u00e1teis do mercado para ve\u00edculos utilit\u00e1rios compactos e UTVs.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinco principais vantagens do EP-OED01<\/h2>\n
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1. Rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o de modo duplo<\/p>\n

As rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o selecion\u00e1veis \u200b\u200bde 11,28:1 (marcha alta) e 22,12:1 (marcha baixa) permitem que os operadores otimizem o equil\u00edbrio entre a efici\u00eancia de combust\u00edvel em estradas pavimentadas e o torque m\u00e1ximo de tra\u00e7\u00e3o em areia, cascalho ou terrenos lamacentos \u2014 uma caracter\u00edstica essencial para ve\u00edculos utilit\u00e1rios fora de estrada e aplica\u00e7\u00f5es de eixo traseiro de quadriciclos no ambiente de terreno misto do Bahrein.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Bloqueio diferencial integrado<\/p>\n

Um diferencial de bloqueio integrado elimina a patinagem das rodas em superf\u00edcies irregulares. Quando acionado, o torque \u00e9 distribu\u00eddo igualmente para ambas as rodas traseiras, em vez de seguir o caminho de menor resist\u00eancia. Essa caracter\u00edstica \u00e9 crucial para o conjunto do eixo diferencial traseiro sob carga pesada ou em condi\u00e7\u00f5es de piso escorregadio, reduzindo o risco de sobrecarga da transmiss\u00e3o que leva \u00e0 substitui\u00e7\u00e3o prematura do conjunto do eixo traseiro.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Constru\u00e7\u00e3o compacta e leve<\/p>\n

Pesando apenas 46,75 kg e com dimens\u00f5es de 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm, o EP-OED01 oferece uma elevada rela\u00e7\u00e3o peso-torque, ideal para plataformas utilit\u00e1rias com menos de 1.000 cc. A carca\u00e7a compacta do eixo traseiro reduz a massa n\u00e3o suspensa, melhorando o conforto de condu\u00e7\u00e3o e a resposta da dire\u00e7\u00e3o \u2014 fatores que distinguem um conjunto de eixo traseiro completo de alta qualidade das alternativas mais baratas.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Interfaces de estrias usinadas com precis\u00e3o<\/p>\n

Tanto a extremidade de entrada quanto a de sa\u00edda utilizam estrias internas usinadas com toler\u00e2ncias rigorosas \u2014 m\u00f3dulo 1 \/ 23 dentes na entrada e m\u00f3dulo 1,05833 \/ 27 dentes na sa\u00edda. Um \u00e2ngulo de press\u00e3o de 45\u00b0 na sa\u00edda minimiza o empuxo axial e maximiza a capacidade de carga, contribuindo para uma vida \u00fatil prolongada e reduzindo a probabilidade de substitui\u00e7\u00e3o dispendiosa do conjunto do eixo traseiro.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Fabrica\u00e7\u00e3o certificada pela IATF 16949<\/p>\n

Antes do envio, cada unidade passa por um extenso teste de desempenho online. A f\u00e1brica possui a certifica\u00e7\u00e3o IATF 16949:2016 \u2014 o mais alto padr\u00e3o de qualidade reconhecido na ind\u00fastria automotiva \u2014 garantindo aos engenheiros de compras no Bahrein, na Ar\u00e1bia Saudita e em toda a regi\u00e3o do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) que cada conjunto de eixo traseiro atende aos controles de processo documentados e \u00e0 verifica\u00e7\u00e3o dimensional.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Como funciona o conjunto do eixo traseiro<\/h2>\n

A compreens\u00e3o do princ\u00edpio de funcionamento de um conjunto de eixo traseiro come\u00e7a pelo eixo de transmiss\u00e3o. O torque do motor percorre o eixo card\u00e3 e entra na caixa de engrenagens EP-OED01 atrav\u00e9s da estria de entrada (23 dentes, m\u00f3dulo 1, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 30\u00b0). Dentro da caixa de engrenagens do eixo traseiro, um conjunto de engrenagens helicoidais reduz essa velocidade de rota\u00e7\u00e3o, multiplicando o torque. Na marcha alta (U = 11,28:1), a unidade fornece um torque moderado, adequado para condu\u00e7\u00e3o normal; ao mudar para a marcha baixa (U = 22,12:1), a vantagem mec\u00e2nica praticamente dobra, o que \u00e9 crucial para subir ladeiras \u00edngremes ou para desatolar um ve\u00edculo.<\/p>\n

O torque multiplicado entra ent\u00e3o no diferencial de engrenagens c\u00f4nicas, que divide a tra\u00e7\u00e3o igualmente entre os semieixos esquerdo e direito em condi\u00e7\u00f5es normais. Cada semieixo se conecta ao cubo da roda atrav\u00e9s da estria de sa\u00edda (27 dentes, m\u00f3dulo 1,05833, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 45\u00b0). Quando o ve\u00edculo faz uma curva, o diferencial permite que a roda externa gire mais r\u00e1pido que a interna, eliminando o atrito do pneu. A ativa\u00e7\u00e3o do bloqueio do diferencial acopla mecanicamente os dois semieixos de sa\u00edda, for\u00e7ando velocidades de rota\u00e7\u00e3o id\u00eanticas \u2014 algo inestim\u00e1vel quando uma roda perde completamente a tra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Todo o conjunto da transmiss\u00e3o \u2014 desde a estria de entrada at\u00e9 o diferencial e os flanges de sa\u00edda \u2014 est\u00e1 alojado dentro de uma carca\u00e7a do eixo traseiro em alum\u00ednio fundido. A lubrifica\u00e7\u00e3o a \u00f3leo \u00e9 mantida por um sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o por salpico selado; a carca\u00e7a possui portas de entrada de \u00f3leo dedicadas, dimensionadas para os procedimentos comuns de enchimento e drenagem. Esse projeto garante que os componentes do conjunto do eixo traseiro, como rolamentos, engrenagens e retentores, permane\u00e7am protegidos sob opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de alto torque, at\u00e9 a velocidade de entrada nominal de 7.500 rpm.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiais e Metalurgia<\/h2>\n

A sele\u00e7\u00e3o de materiais determina diretamente a durabilidade do conjunto do eixo traseiro em campo. O EP-OED01 utiliza uma combina\u00e7\u00e3o de materiais cuidadosamente especificada, derivada da comprovada experi\u00eancia em transmiss\u00f5es de quadriciclos e UTVs:<\/p>\n

Conjunto de engrenagens (coroa e pinh\u00e3o, engrenagens laterais do diferencial):<\/strong> A\u00e7o-liga 20CrMnTi para cementa\u00e7\u00e3o, carburizado e temperado at\u00e9 uma dureza superficial de HRC 58\u201362. Este material \u00e9 equivalente \u00e0 especifica\u00e7\u00e3o europeia EN 10084 e \u00e9 rotineiramente utilizado em componentes de caixas de engrenagens do eixo traseiro de ve\u00edculos automotivos, onde s\u00e3o necess\u00e1rias simultaneamente resist\u00eancia ao desgaste superficial e tenacidade do n\u00facleo. Os perfis dos dentes s\u00e3o retificados com precis\u00e3o DIN 3960 Classe 5 ap\u00f3s o tratamento t\u00e9rmico.<\/p>\n

Eixos de transmiss\u00e3o:<\/strong> A\u00e7o-liga de m\u00e9dio carbono 42CrMo4 (equivalente ao SAE 4140), endurecido por indu\u00e7\u00e3o nas zonas de estrias e filetes. O material proporciona resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o superior a 900 MPa e alta resist\u00eancia \u00e0 fadiga torsional \u2014 essencial para o conjunto do eixo da roda traseira sob repetidas invers\u00f5es de torque durante o uso fora de estrada.<\/p>\n

Inv\u00f3lucro\/Caixa:<\/strong> Fabricado em liga de alum\u00ednio ADC12 fundida sob alta press\u00e3o (equivalente \u00e0 norma EN AC-47100), com tratamento de primer ep\u00f3xi anticorrosivo. A constru\u00e7\u00e3o em alum\u00ednio reduz o peso total da carca\u00e7a do eixo traseiro em compara\u00e7\u00e3o com projetos em ferro fundido, mantendo rigidez suficiente sob cargas de flex\u00e3o provenientes da frenagem das rodas.<\/p>\n

Rolamentos:<\/strong> Rolamentos de rolos c\u00f4nicos com dimens\u00f5es ISO 355 em todas as posi\u00e7\u00f5es do eixo, fornecidos por empresas com certifica\u00e7\u00e3o ISO 9001. A pr\u00e9-carga dos rolamentos \u00e9 ajustada na linha de montagem com um torqu\u00edmetro calibrado e verificada em bancada de testes de desempenho online antes do envio.<\/p>\n

Veda\u00e7\u00f5es e juntas:<\/strong> Retentores de eixo em fluoroelast\u00f4mero (FKM\/Viton) classificados para opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua a 120 \u00b0C. Essa escolha \u00e9 deliberada para mercados com climas quentes \u2014 particularmente relevante para o Bahrein, Catar e Emirados \u00c1rabes Unidos, onde as temperaturas sob o cap\u00f4 ultrapassam regularmente os 90 \u00b0C durante o ver\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

\"conjunto<\/p>\n

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6. Cen\u00e1rios de Aplica\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

O conjunto do eixo traseiro EP-OED01 \u00e9 uma plataforma vers\u00e1til. Abaixo est\u00e3o os principais casos de uso em que este conjunto completo do eixo traseiro oferece vantagens de desempenho mensur\u00e1veis.<\/p>\n

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UTV \/ Ve\u00edculos Off-Road Lado a Lado<\/p>\n

A configura\u00e7\u00e3o do eixo traseiro para UTVs \u00e9 a principal aplica\u00e7\u00e3o visada. Ve\u00edculos utilit\u00e1rios todo-terreno que operam em dunas, trilhas no deserto e caminhos rochosos no Bahrein, Ar\u00e1bia Saudita e Om\u00e3 submetem a alta carga c\u00edclica na transmiss\u00e3o traseira. O torque de 180 Nm e o diferencial bloque\u00e1vel do EP-OED01 proporcionam a multiplica\u00e7\u00e3o de torque e o controle de tra\u00e7\u00e3o exigidos nesses ambientes, enquanto a carca\u00e7a compacta n\u00e3o interfere com as travessas t\u00edpicas do chassi de UTVs sem necessidade de modifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas para ATVs\/Quadriciclos<\/p>\n

Para projetos de substitui\u00e7\u00e3o do eixo traseiro de quadriciclos, o EP-OED01 \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica de atualiza\u00e7\u00e3o ou equivalente ao equipamento original. Seu espa\u00e7amento de 250,25 mm entre centros e dimens\u00f5es padronizadas das estrias s\u00e3o compat\u00edveis com os pontos de montagem comuns do chassi de quadriciclos. O seletor de dupla rela\u00e7\u00e3o de marchas amplia a capacidade do ve\u00edculo, permitindo desde trilhas off-road at\u00e9 trabalhos agr\u00edcolas e de patrulha, sem a necessidade de modifica\u00e7\u00f5es no chassi ou fabrica\u00e7\u00e3o personalizada do eixo de transmiss\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n

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Ve\u00edculos Utilit\u00e1rios El\u00e9tricos Leves<\/p>\n

Com a crescente ado\u00e7\u00e3o de plataformas de acionamento el\u00e9trico de 15 kW em log\u00edstica de campus, opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias e gest\u00e3o de resorts, a demanda por conjuntos de eixo CV traseiro neste segmento est\u00e1 se expandindo rapidamente. O EP-OED01 aceita acoplamentos de motor flangeados padr\u00e3o e foi validado na velocidade de entrada nominal de 7.500 rpm, que corresponde \u00e0s faixas de opera\u00e7\u00e3o comuns de motores de \u00edm\u00e3 permanente. Sua rela\u00e7\u00e3o de marcha reduzida de 22,12:1 fornece multiplica\u00e7\u00e3o de torque suficiente para subir rampas sem a necessidade de superdimensionar o motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Ve\u00edculos agr\u00edcolas e de topografia<\/p>\n

Pequenos tratores, ve\u00edculos de topografia e implementos agr\u00edcolas utilizados em ambientes \u00e1ridos ou semi\u00e1ridos exigem um conjunto de eixo traseiro capaz de suportar cargas irregulares no solo e opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua em baixa velocidade. O sistema de lubrifica\u00e7\u00e3o por imers\u00e3o selado do EP-OED01 elimina a necessidade de sistemas de \u00f3leo pressurizado, reduzindo os intervalos de manuten\u00e7\u00e3o e o estoque de pe\u00e7as. O alto limite de temperatura operacional de 120 \u00b0C \u00e9 particularmente adequado para aplica\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas ao ar livre na regi\u00e3o do Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas de patrulha militar e de seguran\u00e7a<\/p>\n

As ag\u00eancias de seguran\u00e7a e patrulhamento de fronteiras na regi\u00e3o do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) especificam cada vez mais ve\u00edculos compactos com tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas equipados com componentes de transmiss\u00e3o comprovados. A capacidade de tra\u00e7\u00e3o em duas faixas, o diferencial bloque\u00e1vel e o robusto conjunto de engrenagens em a\u00e7o-liga do EP-OED01 o tornam uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves de patrulha. As unidades s\u00e3o submetidas a um ciclo de teste de resist\u00eancia de 500 horas em bancada de carga total antes da aprova\u00e7\u00e3o para este segmento, proporcionando verifica\u00e7\u00e3o independente que vai al\u00e9m dos testes padr\u00e3o de montagem de eixos comerciais.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Aplica\u00e7\u00e3o<\/p>\n<\/div>\n

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7. Conformidade Regulat\u00f3ria e Normas da Ind\u00fastria<\/h2>\n

A aquisi\u00e7\u00e3o de componentes de transmiss\u00e3o no Bahrein e em toda a regi\u00e3o do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) envolve a compreens\u00e3o de um conjunto complexo de normas nacionais e internacionais. Os compradores que buscam um conjunto de eixo traseiro para uso comercial ou governamental devem confirmar se a documenta\u00e7\u00e3o do fornecedor escolhido abrange as seguintes estruturas:<\/p>\n

GCC \/ Bahrein (Normas GSO):<\/strong> A Organiza\u00e7\u00e3o de Normas do Golfo (GSO) adotou a norma GSO 40 e os requisitos t\u00e9cnicos de seguran\u00e7a veicular associados, alinhados com as regulamenta\u00e7\u00f5es da UN ECE. Ve\u00edculos que incorporam um conjunto completo de eixo traseiro devem demonstrar conformidade com os requisitos de capacidade de carga e rastreabilidade de materiais da GSO\/ASTM. A Autoridade de Cultura e Antiguidades do Bahrein (BACA) e o Minist\u00e9rio da Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio fiscalizam a presen\u00e7a de marcas de conformidade em pe\u00e7as automotivas destinadas \u00e0 venda no Reino do Bahrein. Os importadores devem obter relat\u00f3rios de ensaio aprovados pela GSO e um Certificado de Conformidade v\u00e1lido.<\/p>\n

Uni\u00e3o Europeia:<\/strong> De acordo com o Regulamento (UE) 2018\/858 (que substitui o 2007\/46\/CE), qualquer conjunto de eixo instalado em um ve\u00edculo homologado na UE deve estar em conformidade com a homologa\u00e7\u00e3o de tipo aplic\u00e1vel ao ve\u00edculo completo. Para m\u00e1quinas fora de estrada (categoria T\/L\/S), a Diretiva 97\/68\/CE e o seu Regulamento (UE) 2016\/1628 sobre emiss\u00f5es de m\u00e1quinas m\u00f3veis fora de estrada tamb\u00e9m podem ser relevantes. Os fornecedores de componentes devem manter um sistema de qualidade IATF 16949 ou equivalente ISO 9001:2015 e, quando necess\u00e1rio, obter a marca\u00e7\u00e3o CE de acordo com as Diretivas da Nova Abordagem aplic\u00e1veis.<\/p>\n

Estados Unidos:<\/strong> As Normas Federais de Seguran\u00e7a de Ve\u00edculos Automotores (FMVSS), administradas pela NHTSA, n\u00e3o prescrevem requisitos espec\u00edficos de projeto para conjuntos de eixos, mas estabelecem metas de desempenho de seguran\u00e7a em n\u00edvel de ve\u00edculo que os componentes da transmiss\u00e3o devem suportar. As normas da Sociedade de Engenheiros Automotivos (SAE), SAE J706 (terminologia de eixos), SAE J1297 (lubrificantes ATF) e SAE J3061 (ciberseguran\u00e7a para ve\u00edculos conectados), fornecem a estrutura de engenharia para especificar e avaliar as pe\u00e7as do conjunto do eixo traseiro. A norma AGMA 2001 rege os c\u00e1lculos de resist\u00eancia dos dentes das engrenagens.<\/p>\n

ISO e a Ind\u00fastria Automotiva:<\/strong> A unidade de produ\u00e7\u00e3o EP-OED01 possui a certifica\u00e7\u00e3o IATF 16949:2016 \u2014 o equivalente para o setor automotivo da ISO 9001, com requisitos adicionais para DFMEA, PFMEA, planos de controle e MSA. Os elementos de engrenagem s\u00e3o projetados de acordo com as normas ISO 6336 (capacidade de carga de engrenagens cil\u00edndricas de dentes retos e helicoidais) e ISO 1328 (precis\u00e3o de engrenagens). As dimens\u00f5es das estrias do eixo est\u00e3o em conformidade com a ISO 4156 (estrias involutas). Essas certifica\u00e7\u00f5es est\u00e3o dispon\u00edveis mediante solicita\u00e7\u00e3o a compradores qualificados e podem ser apresentadas \u00e0 Alf\u00e2ndega do Bahrein e aos organismos de avalia\u00e7\u00e3o da conformidade GSO.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Sobre n\u00f3s<\/h2>\n

Somos um fabricante de alta tecnologia especializado em conjuntos de transmiss\u00e3o de eixos dianteiros e traseiros para quadriciclos e UTVs, unidades de redu\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos de nova energia e componentes relacionados \u00e0 transmiss\u00e3o. Fundada em 2005, nossa opera\u00e7\u00e3o cresceu de uma oficina focada em transmiss\u00f5es de eixos para uma empresa de manufatura com m\u00faltiplas unidades, incluindo bases de produ\u00e7\u00e3o, um centro tecnol\u00f3gico de grande porte e um escrit\u00f3rio internacional de desenvolvimento de neg\u00f3cios. Ao longo de mais de duas d\u00e9cadas, enviamos mais de 500.000 unidades de transmiss\u00e3o para fabricantes de ve\u00edculos na China e em diversos mercados internacionais de exporta\u00e7\u00e3o, acumulando vasta experi\u00eancia em engenharia no projeto, valida\u00e7\u00e3o e fabrica\u00e7\u00e3o de conjuntos de eixos traseiros.<\/p>\n

A unidade opera uma linha de montagem automatizada inteligente, bancadas de teste de desempenho online abrangentes e mais de vinte m\u00e1quinas para prot\u00f3tipos e constru\u00e7\u00e3o piloto. An\u00e1lises estruturais CAE, simula\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o 1D e ferramentas de projeto de transmiss\u00e3o 3D s\u00e3o utilizadas na fase de conceito para cada novo desenvolvimento de conjunto de eixo traseiro completo, garantindo que a inten\u00e7\u00e3o do projeto seja verificada digitalmente antes de qualquer corte de metal. Nosso sistema de qualidade \u00e9 certificado pela IATF 16949:2016 pela DNV\u00b7GL e possu\u00edmos diversas patentes nacionais de utilidade e inven\u00e7\u00e3o em sistemas de engrenagens e projetos de diferenciais. Entre os reconhecimentos recebidos, destacam-se a nomea\u00e7\u00e3o como Unidade Avan\u00e7ada para Conserva\u00e7\u00e3o de Energia, Empresa Padronizada de Seguran\u00e7a na Produ\u00e7\u00e3o (Grau 3) e Fornecedor Estrat\u00e9gico por diversas montadoras de ve\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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Oficina<\/h3>\n
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\"M\u00e1quina<\/div>\n
\"Oficina<\/div>\n
\"Oficina<\/div>\n
\"M\u00e1quina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Produtos relacionados e compatibilidade do sistema<\/h2>\n

Fornecemos todo o ecossistema de transmiss\u00e3o em torno do conjunto do eixo traseiro EP-OED01, permitindo a aquisi\u00e7\u00e3o em um s\u00f3 lugar e garantindo a compatibilidade do sistema. Os dois acess\u00f3rios abaixo s\u00e3o geralmente encomendados juntamente com este conjunto de eixo traseiro para montagens completas de transmiss\u00e3o de UTVs e ATVs.<\/p>\n

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Parafusos de roda<\/p>\n

Parafusos de roda usinados com precis\u00e3o, projetados para corresponder ao di\u00e2metro do c\u00edrculo dos parafusos e ao passo da rosca do flange do cubo EP-OED01. O uso de parafusos de roda incompat\u00edveis em um conjunto de eixo traseiro \u00e9 um dos erros de instala\u00e7\u00e3o mais comuns que leva ao afrouxamento prematuro devido \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o. Nossos parafusos de roda s\u00e3o fabricados em a\u00e7o liga grau 10.9 e s\u00e3o testados em lote quanto \u00e0 resist\u00eancia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o e precis\u00e3o da rosca antes do envio. A utiliza\u00e7\u00e3o de parafusos com as especifica\u00e7\u00f5es do fabricante original (OEM) em conjunto com o eixo traseiro completo elimina uma vari\u00e1vel em solicita\u00e7\u00f5es de garantia e reduz o risco de separa\u00e7\u00e3o da roda em uso.<\/p>\n

\"Produtos<\/div>\n

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Viga do eixo do reboque \/ Eixo do reboque<\/p>\n

Operadores que utilizam eixos traseiros de UTVs em aplica\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas ou de reboque frequentemente perguntam sobre componentes complementares para eixos de reboque. Nossos eixos e fusos para reboques s\u00e3o fabricados com classifica\u00e7\u00f5es de carga e padr\u00f5es de fura\u00e7\u00e3o de cubos compat\u00edveis, facilitando a especifica\u00e7\u00e3o de um reboque que harmonize com a capacidade de reboque nominal do EP-OED01. A consist\u00eancia na metalurgia e no tratamento de superf\u00edcie em toda a lista de pe\u00e7as do conjunto do eixo traseiro reduz os custos de inspe\u00e7\u00e3o e simplifica a reposi\u00e7\u00e3o de estoque. Essa \u00e9 a vantagem de fornecimento centralizado que diferencia um fabricante especializado em transmiss\u00f5es de um distribuidor de pe\u00e7as gen\u00e9ricas.<\/p>\n

\"Produtos<\/div>\n

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Perguntas frequentes<\/h2>\n
\nP1. O que \u00e9 o conjunto do eixo traseiro e por que ele \u00e9 t\u00e3o importante em um UTV 4x4 que opera no terreno des\u00e9rtico do Bahrein?<\/summary>\n
O conjunto do eixo traseiro \u00e9 toda a unidade estrutural e mec\u00e2nica na parte traseira do ve\u00edculo que transmite o torque do motor para as rodas motrizes traseiras. Em um ambiente des\u00e9rtico como o do Bahrein, ele tamb\u00e9m suporta os impactos de pedras e areia fofa, auxilia na frenagem e \u2014 no caso do EP-OED01 \u2014 proporciona o bloqueio do diferencial para m\u00e1xima tra\u00e7\u00e3o. Sem um conjunto de eixo traseiro com a capacidade de carga adequada, a transmiss\u00e3o se torna o ponto fraco que falha primeiro sob o estresse do terreno acidentado.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Substituir o eixo traseiro \u00e9 um trabalho complicado? E como fa\u00e7o para remover o conjunto do eixo traseiro de um UTV compacto 4x4?<\/summary>\n
Para um t\u00e9cnico de oficina qualificado, a substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do eixo traseiro EP-OED01 normalmente leva de 3 a 5 horas em um ve\u00edculo com suspens\u00e3o padr\u00e3o. O processo envolve: drenar o \u00f3leo do eixo; desconectar o eixo card\u00e3 no flange do pinh\u00e3o; desaparafusar os suportes do bra\u00e7o de arrasto e os olhais inferiores do amortecedor; remover as pin\u00e7as de freio e os cubos de roda; e, em seguida, abaixar todo o conjunto do eixo traseiro em um macaco de transmiss\u00e3o. A remontagem inverte a sequ\u00eancia. \u00c9 essencial usar os valores de torque especificados pelo fabricante durante a remontagem \u2014 o aperto incorreto da porca do pinh\u00e3o do diferencial \u00e9 o erro mais comum ap\u00f3s a substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do eixo traseiro feita pelo pr\u00f3prio usu\u00e1rio.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. Como se compara a caixa de engrenagens do eixo traseiro EP-OED01 com um diferencial aberto padr\u00e3o em termos de tra\u00e7\u00e3o em areia fofa?<\/summary>\n
Uma caixa de c\u00e2mbio traseira com diferencial aberto padr\u00e3o direciona todo o torque para a roda com menos tra\u00e7\u00e3o \u2014 exatamente o comportamento errado em areia fofa ou cascalho. O diferencial bloque\u00e1vel do EP-OED01 elimina essa limita\u00e7\u00e3o acoplando mecanicamente as duas sa\u00eddas. Quando bloqueado, o conjunto do eixo traseiro com diferencial se comporta como um eixo r\u00edgido para fins de tra\u00e7\u00e3o, for\u00e7ando ambas as rodas traseiras a girarem em velocidades id\u00eanticas, independentemente da varia\u00e7\u00e3o de ader\u00eancia. Isso torna o EP-OED01 significativamente mais eficiente em terrenos soltos do que um conjunto de eixo traseiro compar\u00e1vel equipado apenas com um diferencial aberto.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Onde posso encontrar um fornecedor confi\u00e1vel de pe\u00e7as para o conjunto do eixo traseiro que tenha em estoque engrenagens diferenciais, retentores de eixo e kits de rolamentos para o EP-OED01?<\/summary>\n
Fornecemos uma gama completa de pe\u00e7as para o conjunto do eixo traseiro do EP-OED01, incluindo engrenagens c\u00f4nicas do diferencial, conjuntos de rolamentos de rolos c\u00f4nicos, retentores do eixo em FKM e componentes do eixo estriado. Todas as pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o possuem a mesma certifica\u00e7\u00e3o de material da unidade original. Para compradores no Bahrein, nossas pe\u00e7as podem ser enviadas FOB ou CIF Porto Khalifa Bin Salman, com prazos de entrega padr\u00e3o de 10 a 15 dias \u00fateis para itens em estoque. Entre em contato com nosso departamento de p\u00f3s-venda, informando o n\u00famero de s\u00e9rie do seu ve\u00edculo e os componentes do conjunto do eixo traseiro que voc\u00ea precisa, para obter um or\u00e7amento espec\u00edfico para as pe\u00e7as.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. \u00c9 caro substituir o conjunto do eixo traseiro de um UTV el\u00e9trico de 15 kW comprado no GCC, e o que determina a diferen\u00e7a de pre\u00e7o entre os fornecedores?<\/summary>\n
O custo da substitui\u00e7\u00e3o do conjunto do eixo traseiro no mercado do Conselho de Coopera\u00e7\u00e3o do Golfo (CCG) varia bastante. Os principais fatores que influenciam o custo incluem: o pre\u00e7o unit\u00e1rio do conjunto completo do eixo traseiro; o valor da m\u00e3o de obra na oficina; a necessidade de substitui\u00e7\u00e3o simult\u00e2nea dos componentes da suspens\u00e3o e dos freios; e os custos de frete e taxas alfandeg\u00e1rias do pa\u00eds de origem. Adquirir uma unidade com certifica\u00e7\u00e3o IATF e documenta\u00e7\u00e3o completa geralmente tem um custo inicial maior do que uma alternativa sem certifica\u00e7\u00e3o, mas reduz o risco de disputas de garantia e substitui\u00e7\u00f5es inesperadas durante a primeira revis\u00e3o \u2014 o que, em \u00faltima an\u00e1lise, torna a op\u00e7\u00e3o certificada mais econ\u00f4mica ao longo de um c\u00e1lculo do custo total de propriedade em 3 anos.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quando devo especificar um conjunto de eixo traseiro CV em vez de um conjunto de eixo traseiro r\u00edgido para uma montagem de UTV com suspens\u00e3o independente?<\/summary>\n
Um conjunto de eixo traseiro CV \u00e9 adequado para projetos de suspens\u00e3o traseira independente (IRS), onde cada roda se move verticalmente em seu pr\u00f3prio percurso, independentemente da outra. A junta homocin\u00e9tica compensa o desalinhamento angular resultante. Um conjunto de eixo traseiro r\u00edgido \u2014 como o EP-OED01 \u2014 \u00e9 preferido em configura\u00e7\u00f5es de eixo r\u00edgido ou eixo motriz, onde ambas as rodas compartilham uma \u00fanica carca\u00e7a e todo o eixo se move como uma unidade com a suspens\u00e3o. Os projetos de eixo r\u00edgido s\u00e3o geralmente mais robustos sob altas cargas de impacto e oferecem melhor distribui\u00e7\u00e3o de torque em terrenos acidentados, enquanto as configura\u00e7\u00f5es IRS oferecem dirigibilidade superior em estradas pavimentadas e movimento independente das rodas.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Como sei qual conjunto de eixo traseiro \u00e9 o correto para o ano e tipo de chassi do meu UTV ou ATV?<\/summary>\n
A abordagem mais confi\u00e1vel \u00e9 verificar a compatibilidade de tr\u00eas par\u00e2metros: (1) a dist\u00e2ncia entre os centros dos diferenciais \u2014 o EP-OED01 utiliza 250,25 mm; (2) a especifica\u00e7\u00e3o da estria de sa\u00edda \u2014 27 dentes, m\u00f3dulo 1,05833, \u00e2ngulo de press\u00e3o de 45\u00b0; e (3) o di\u00e2metro do c\u00edrculo dos parafusos do flange do eixo de transmiss\u00e3o e o di\u00e2metro do flange na extremidade do pinh\u00e3o. Se os tr\u00eas par\u00e2metros corresponderem ao seu conjunto de eixo traseiro existente, o EP-OED01 provavelmente ser\u00e1 um substituto direto. Nossa equipe t\u00e9cnica pode analisar seu desenho ou um esbo\u00e7o dimensional e confirmar a compatibilidade antes de voc\u00ea efetuar o pedido de compra.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O EP-OED01 \u00e9 um conjunto completo de eixo traseiro com capacidade para torque m\u00e1ximo de entrada de 180 Nm e rota\u00e7\u00e3o de 7.500 rpm, com rela\u00e7\u00f5es de transmiss\u00e3o duplas de 11,28:1 e 22,12:1 para marchas alta e baixa, respectivamente.<\/p>\n

Este conjunto de eixo de tra\u00e7\u00e3o traseiro integra um diferencial c\u00f4nico, interfaces de sa\u00edda com estrias compostas e uma carca\u00e7a de alum\u00ednio fundido em um pacote compacto que mede 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm e pesa 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}