{"id":308,"date":"2026-05-06T07:16:12","date_gmt":"2026-05-06T07:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=308"},"modified":"2026-05-06T07:16:12","modified_gmt":"2026-05-06T07:16:12","slug":"kolo-przyczepy-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-ep-do-chin-ameryki-poludniowej-afryki-i-azji-poludniowo-wschodniej","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/kolo-przyczepy-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-ep-do-chin-ameryki-poludniowej-afryki-i-azji-poludniowo-wschodniej\/","title":{"rendered":"Ko\u0142o przyczepowe EP do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych o du\u017cej \u0142adowno\u015bci przeznaczone do Chin, Ameryki Po\u0142udniowej, Afryki i Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej"},"content":{"rendered":"
\n

EP-Heavy Duty Truck Trailer Wheel<\/h1>\n

Do Chin, Ameryki Po\u0142udniowej, Afryki i Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej \u2014 Zaprojektowane do ekstremalnych obci\u0105\u017ce\u0144, d\u0142ugich tras i trudnych dr\u00f3g<\/p>\n<\/div>\n

\n

1. Specyfikacja techniczna<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Numer cz\u0119\u015bci<\/th>\nRozmiar<\/th>\nIlo\u015b\u0107 \u015brub<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n\u015arednica \u015bruby (mm)<\/th>\nOtw\u00f3r \u015brodkowy (mm)<\/th>\nPrzesuni\u0119cie (mm)<\/th>\nOtw\u00f3r wentylacyjny<\/th>\nMaksymalne obci\u0105\u017cenie (funty)<\/th>\nPilotowany<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG27SW03<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW04<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW01<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n164<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW02<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW04<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW08<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW17 *<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW08<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW37<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW57 *<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW01<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW01<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW38 *<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW02<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n9900<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW03<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n20<\/td>\n9900<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW13<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW15<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW06<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW09<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Modele z certyfikatem Inmetro w Brazylii<\/p>\n<\/div>\n

\"Ko\u0142o<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet produktu<\/h2>\n
\n
\n

Brazylia Inmetro uzyska\u0142a certyfikat zgodno\u015bci z wymogami rynku Ameryki Po\u0142udniowej<\/h3>\n

Wybrane modele z tej serii k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych o du\u017cej \u0142adowno\u015bci posiadaj\u0105 brazylijski certyfikat Inmetro, kt\u00f3ry jest obowi\u0105zkowym wymogiem regulacyjnym dla k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych wprowadzanych do brazylijskich sieci dystrybucyjnych i jest powszechnie uznawany na po\u0142udniowoameryka\u0144skich rynkach przewozowych. Kolumbijskie organy celne i urz\u0119dnicy ds. zgodno\u015bci flot uznaj\u0105 ko\u0142a do przyczep ci\u0119\u017carowych z certyfikatem Inmetro za spe\u0142niaj\u0105ce minimalne progi bezpiecze\u0144stwa dla nacisk\u00f3w na osie pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, co znacznie u\u0142atwia zaopatrzenie i przestrzeganie przepis\u00f3w operatorom flot dzia\u0142aj\u0105cym jednocze\u015bnie w Kolumbii, Brazylii, Peru i Ekwadorze. To transgraniczne dostosowanie przepis\u00f3w zmniejsza tarcia zakupowe dla importer\u00f3w i dystrybutor\u00f3w w ca\u0142ym regionie andyjskim i stanowi kluczowy czynnik r\u00f3\u017cnicuj\u0105cy w kontek\u015bcie kontrakt\u00f3w na dostawy dla flot, gdzie dokumentacja zgodno\u015bci technicznej jest wymagana w momencie odprawy celnej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wysoka \u0142adowno\u015b\u0107 we wszystkich konfiguracjach<\/h3>\n

Z maksymalnym obci\u0105\u017ceniem si\u0119gaj\u0105cym 8000 funt\u00f3w (ok. 3600 kg) dla rozmiar\u00f3w 22,5 \u00d7 7,5 i 22,5 \u00d7 8,25 oraz do 10 000 funt\u00f3w (ok. 4500 kg) dla konfiguracji 22,5 \u00d7 9,00, ta seria k\u00f3\u0142 do naczep ci\u0119\u017carowych zosta\u0142a zaprojektowana z my\u015bl\u0105 o najwy\u017cszych dopuszczalnych obci\u0105\u017ceniach osi w kolumbijskiej i po\u0142udniowoameryka\u0144skiej sieci drogowej. Konstrukcja tych k\u00f3\u0142 uwzgl\u0119dnia dynamiczne wzmocnienie obci\u0105\u017cenia podczas hamowania, pokonywania zakr\u0119t\u00f3w i nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni, czyli w warunkach, w kt\u00f3rych szczytowe napr\u0119\u017cenia k\u00f3\u0142 znacznie przekraczaj\u0105 warto\u015bci obci\u0105\u017cenia statycznego. Oznacza to, \u017ce nawet w rzeczywistych warunkach ci\u0119\u017ckiego transportu, margines rezerwy strukturalnej pozostaje wystarczaj\u0105co du\u017cy, aby zapobiec p\u0119kni\u0119ciom zm\u0119czeniowym w d\u0142u\u017cszej \u017cywotno\u015bci, zmniejszaj\u0105c cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wymiany k\u00f3\u0142 w naczepach ci\u0119\u017carowych, kt\u00f3ra negatywnie wp\u0142ywa na zarz\u0105dzanie kosztami floty w przypadku operacji o du\u017cym obci\u0105\u017ceniu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Precyzyjna konfiguracja 10 \u015brub zapewniaj\u0105ca niezawodne po\u0142\u0105czenie piasty<\/h3>\n

Konfiguracja 10 \u015brub, stosowana w wi\u0119kszo\u015bci serii k\u00f3\u0142 do przyczep i naczep ci\u0119\u017carowych, r\u00f3wnomiernie rozk\u0142ada si\u0142\u0119 zacisku wok\u00f3\u0142 ko\u0142nierza monta\u017cowego, redukuj\u0105c koncentracj\u0119 napr\u0119\u017ce\u0144 w poszczeg\u00f3lnych po\u0142o\u017ceniach sworzni podczas hamowania z wysokim momentem obrotowym. Prawid\u0142owe warto\u015bci momentu dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 do przyczep i naczep ci\u0119\u017carowych, zazwyczaj 450-500 Nm w przypadku k\u00f3\u0142 u\u017cytkowych, s\u0105 osi\u0105gane dzi\u0119ki temu uk\u0142adowi \u015brub bez ryzyka wyd\u0142u\u017cenia sworzni lub odkszta\u0142cenia ko\u0142nierza. Dost\u0119pne w tej serii opcje prowadzenia piasty i sworznia pozwalaj\u0105 technikom flotowym na dob\u00f3r metody monta\u017cu odpowiedniej do konstrukcji piasty pojazdu, zapewniaj\u0105c prawid\u0142owe centrowanie i eliminuj\u0105c problemy z biciem bocznym, kt\u00f3re wynikaj\u0105 z nieprawid\u0142owego doboru pilota we flotach mieszanych dzia\u0142aj\u0105cych w Ameryce Po\u0142udniowej i Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Wielowymiarowa zgodno\u015b\u0107 rynkowa<\/h3>\n

Asortyment k\u00f3\u0142 EP-Heavy Duty Truck Trailer Wheel obejmuje dwie odr\u0119bne grupy rozstawu \u015brub: zestaw o rozstawie \u015brub 285,75 mm, powszechnie stosowany w platformach ci\u0119\u017car\u00f3wek w Ameryce Po\u0142udniowej i Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej, oraz zestaw o rozstawie \u015brub 335 mm, powszechny w niekt\u00f3rych konfiguracjach ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w transportowych i cystern, umo\u017cliwiaj\u0105c mened\u017cerom ds. zaopatrzenia floty zaopatrywanie si\u0119 u jednego dostawcy r\u00f3\u017cnych marek i modeli ci\u0119\u017car\u00f3wek. Jest to szczeg\u00f3lnie cenne dla kolumbijskich operator\u00f3w logistycznych zarz\u0105dzaj\u0105cych mieszanymi flotami pojazd\u00f3w u\u017cytkowych pochodzenia japo\u0144skiego i montowanych lokalnie, gdzie zr\u00f3\u017cnicowane konstrukcje piast historycznie wymusza\u0142y wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z wieloma dostawcami w zakresie zapotrzebowania na ko\u0142a do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek i powodowa\u0142y z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 zapas\u00f3w, kt\u00f3r\u0105 ta skonsolidowana gama rozwi\u0105zuje.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zoptymalizowana wentylacja do pracy w klimacie tropikalnym<\/h3>\n

Liczba otwor\u00f3w wentylacyjnych od 2 do 20 w ca\u0142ej serii daje in\u017cynierom flotowym elastyczno\u015b\u0107 w doborze odpowiedniego ch\u0142odzenia hamulc\u00f3w do warunk\u00f3w pracy. W gor\u0105cych i wilgotnych warunkach tropikalnych, powszechnych na nizinach przybrze\u017cnych Kolumbii i w regionie Karaib\u00f3w, d\u0142ugotrwa\u0142e, intensywne hamowanie generuje znaczne obci\u0105\u017cenie termiczne b\u0119bn\u00f3w hamulcowych i tarcz hamulcowych. Modele z wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 otwor\u00f3w wentylacyjnych, w tym konfiguracje z 10 lub 20 otworami, zapewniaj\u0105 znacz\u0105co lepszy przep\u0142yw powietrza przez zesp\u00f3\u0142 k\u00f3\u0142, zmniejszaj\u0105c ryzyko zaniku si\u0142y hamowania podczas d\u0142ugich zjazd\u00f3w g\u00f3rskich oraz w g\u0119stym ruchu miejskim, gdzie cykle zatrzymywania si\u0119 i ruszania utrzymuj\u0105 podwy\u017cszon\u0105 temperatur\u0119 hamulc\u00f3w przez ca\u0142y dzie\u0144 roboczy na trasach o du\u017cym nat\u0119\u017ceniu ruchu ci\u0119\u017car\u00f3wek.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3. Zasada dzia\u0142ania<\/h2>\n

Ko\u0142o naczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki pe\u0142ni funkcj\u0119 krytycznego mechanicznego interfejsu mi\u0119dzy uk\u0142adem osi pojazdu a jego oponami, przenosz\u0105c ca\u0142\u0105 przyczepno\u015b\u0107, hamowanie i si\u0142y boczne przez ten pojedynczy element konstrukcyjny na ka\u017cdym kilometrze jazdy. Gdy za\u0142adowana naczepa jest w ruchu, zesp\u00f3\u0142 piasty ko\u0142a naczepy obraca si\u0119 wok\u00f3\u0142 osi na precyzyjnych \u0142o\u017cyskach wa\u0142eczkowych, a tarcza ko\u0142a dzia\u0142a jak strukturalny uk\u0142ad szprych, przenosz\u0105c obci\u0105\u017cenia skupione na obwodzie \u015brub piasty na zewn\u0105trz, na obr\u0119cz, gdzie gniazdo stopki opony rozk\u0142ada obci\u0105\u017cenie na karkas opony. W warunkach obci\u0105\u017cenia typowych dla kolumbijskiego transportu towarowego, gdzie dopuszczalna masa ca\u0142kowita pojazdu mo\u017ce si\u0119ga\u0107 48 ton w dozwolonych po\u0142\u0105czeniach przegubowych, ka\u017cde ko\u0142o ci\u0119\u017car\u00f3wki mo\u017ce przenosi\u0107 si\u0142y dynamiczne znacznie przekraczaj\u0105ce jego statyczne obci\u0105\u017cenie znamionowe podczas uderze\u0144 w dziur\u0119. Geometria tarczy, k\u0105t nachylenia szprych i profil wg\u0142\u0119bienia obr\u0119czy zosta\u0142y zaprojektowane tak, aby utrzyma\u0107 szczytowe napr\u0119\u017cenia w granicach wytrzyma\u0142o\u015bci materia\u0142u, zapobiegaj\u0105c powolnemu powstawaniu p\u0119kni\u0119\u0107, kt\u00f3re prowadz\u0105 do nag\u0142ej awarii ko\u0142a po d\u0142u\u017cszej eksploatacji w trudnym terenie.<\/p>\n

System dokr\u0119cania, HUB lub STUD, jak podano w tabeli specyfikacji, okre\u015bla spos\u00f3b centrowania ko\u0142a na powierzchni piasty osi. Monta\u017c z prowadzeniem na pia\u015bcie, coraz powszechniejszy w osiach samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych na rynkach po\u0142udniowoameryka\u0144skich, wykorzystuje otw\u00f3r centruj\u0105cy o du\u017cej \u015brednicy do ustalenia wsp\u00f3\u0142osiowo\u015bci ko\u0142a wzgl\u0119dem piasty przed dokr\u0119ceniem nakr\u0119tek ko\u0142a. To samocentruj\u0105ce dzia\u0142anie eliminuje problemy z biciem bocznym, kt\u00f3re rozwijaj\u0105 si\u0119 z czasem w przypadku k\u00f3\u0142 z prowadzeniem na szpilkach, gdy nakr\u0119tki nie s\u0105 dokr\u0119cane z jednakowym momentem obrotowym lub gdy gwinty szpilek s\u0105 zu\u017cyte. Prawid\u0142owe dokr\u0119canie nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek, zazwyczaj wykonywane metod\u0105 gwiazdow\u0105 z momentem oko\u0142o 450-500 Nm za pomoc\u0105 skalibrowanego klucza dynamometrycznego, jest niezb\u0119dne dla obu system\u00f3w mocowania, aby zapewni\u0107 prawid\u0142owy rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia zaciskowego. Zbyt s\u0142aby moment dokr\u0119cania pozwala na mikroruchy mi\u0119dzy ko\u0142em przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki a ko\u0142nierzem piasty osi podczas hamowania, powoduj\u0105c korozj\u0119 ciern\u0105 i uszkodzenia zm\u0119czeniowe powierzchni monta\u017cowej. Zbyt mocny moment dokr\u0119cania grozi przew\u0119\u017ceniem szpilek lub zerwaniem gwintu nakr\u0119tki. W przypadku wszystkich zastosowa\u0144 wymagaj\u0105cych du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci w kolumbijskim i po\u0142udniowoameryka\u0144skim transporcie towarowym zdecydowanie zaleca si\u0119 przestrzeganie prawid\u0142owych harmonogram\u00f3w konserwacji, w tym ponowne sprawdzenie momentu dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych po pierwszych 50\u2013100 kilometrach u\u017cytkowania po ka\u017cdej wymianie ko\u0142a.<\/p>\n

4. Sk\u0142ad materia\u0142u<\/h2>\n

Ko\u0142o EP-Heavy Duty Truck Trailer Wheel jest wykonane z wysokowytrzyma\u0142ej stali niskostopowej, specjalnie dobranych gatunk\u00f3w, kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 granic\u0119 plastyczno\u015bci w zakresie 440-590 MPa z wyd\u0142u\u017ceniem wystarczaj\u0105cym do poch\u0142aniania energii uderzenia bez p\u0119kania pod wp\u0142ywem nag\u0142ych obci\u0105\u017ce\u0144. Blacha stalowa u\u017cyta do wykonania tarczy ko\u0142a poddawana jest kontrolowanym procesom walcowania, kt\u00f3re wyr\u00f3wnuj\u0105 struktur\u0119 ziarna, maksymalizuj\u0105c wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na ca\u0142ej grubo\u015bci \u2013 cech\u0119 kluczow\u0105 dla odporno\u015bci na wektory napr\u0119\u017ce\u0144 \u015bcinaj\u0105cych generowanych w miejscach otwor\u00f3w na \u015bruby podczas hamowania i pokonywania zakr\u0119t\u00f3w. Elementy obr\u0119czy s\u0105 formowane poprzez sekwencje walcowania na gor\u0105co i na zimno, kt\u00f3re utwardzaj\u0105 materia\u0142, zwi\u0119kszaj\u0105c wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 obrze\u017ca obr\u0119czy w obszarze osadzenia stopki, gdzie ci\u015bnienie w oponach i obci\u0105\u017cenia podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w powoduj\u0105 sta\u0142e napr\u0119\u017cenia obwodowe przez ca\u0142y okres eksploatacji. Tarcza ko\u0142a i obr\u0119cz s\u0105 \u0142\u0105czone w kontrolowanym procesie spawania, a parametry penetracji i spawania zosta\u0142y potwierdzone badaniami metalograficznymi. Zapewnia to po\u0142\u0105czenie strukturalne odpowiadaj\u0105ce wytrzyma\u0142o\u015bci materia\u0142u bazowego, a nie b\u0119d\u0105ce najs\u0142abszym punktem zespo\u0142u ko\u0142a do przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki pod obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n

Ochrona powierzchni przed korozj\u0105 wyst\u0119puj\u0105c\u0105 na kolumbijskich autostradach nadmorskich oraz w wilgotnych nizinnych korytarzach towarowych Ameryki Po\u0142udniowej jest realizowana poprzez kompleksowy system wyko\u0144czeniowy, nak\u0142adany po spawaniu i obr\u00f3bce ko\u0144cowej. Pod\u0142o\u017ce stalowe jest chemicznie czyszczone i fosforanowane w celu usuni\u0119cia zgorzeliny walcowniczej i utworzenia mikrokrystalicznej warstwy konwersyjnej, kt\u00f3ra znacz\u0105co poprawia przyczepno\u015b\u0107 pow\u0142oki. Wielowarstwowy podk\u0142ad i warstwa nawierzchniowa s\u0105 nak\u0142adane w kontrolowanym \u015brodowisku natrysku, a ich grubo\u015b\u0107 jest monitorowana za pomoc\u0105 czujnik\u00f3w elektromagnetycznych, aby zapewni\u0107 pe\u0142ne pokrycie powierzchni piast, kt\u00f3re gromadz\u0105 wilgo\u0107 podczas eksploatacji. Gotowy system lakierniczy jest dost\u0119pny w standardowych srebrnych i czarnych wyko\u0144czeniach felg samochodowych, spe\u0142niaj\u0105cych wymagania odporno\u015bci na dzia\u0142anie mg\u0142y solnej wynosz\u0105ce nie mniej ni\u017c 500 godzin, zgodnie z metodologi\u0105 testow\u0105 ISO 9227, odpowiedni\u0105 dla nadmorskich i tropikalnych warunk\u00f3w eksploatacji w Kolumbii. Obrobiona powierzchnia styku piasty powinna by\u0107 oczyszczona do go\u0142ego metalu przed monta\u017cem, aby zapewni\u0107 prawid\u0142owy kontakt metal-metal, zapewniaj\u0105cy utrzymanie obci\u0105\u017cenia zaciskowego przez ca\u0142y okres eksploatacji ko\u0142a przyczepy samochodowej.<\/p>\n

5. Scenariusze zastosowa\u0144<\/h2>\n
\n
\n

Transport d\u0142ugodystansowy ci\u0105gnikami siod\u0142owymi<\/h3>\n

Konfiguracje 22,5\u00d78,25 i 22,5\u00d79,00 to podstawowy produkt dla mi\u0119dzymiastowych przewoz\u00f3w ci\u0105gnik\u00f3w siod\u0142owych w Kolumbii, w tym korytarzy towarowych Bogota-Buenaventura, Bogota-Barranquilla i Cali-Medellin. Te wytrzyma\u0142e ko\u0142a do naczep ci\u0119\u017carowych wytrzymuj\u0105 sta\u0142e pr\u0119dko\u015bci autostradowe, obci\u0105\u017cenia osi i wyd\u0142u\u017cone hamowanie na zjazdach w Andach bez konieczno\u015bci przedwczesnej wymiany k\u00f3\u0142.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Operacje cystern i przyczep masowych<\/h3>\n

Cysterny do przewozu \u0142adunk\u00f3w p\u0142ynnych i przyczepy do przewozu towar\u00f3w masowych, eksploatowane w po\u0142udniowoameryka\u0144skich sektorach naftowym, chemicznym i rolniczym, korzystaj\u0105 z k\u00f3\u0142 o wi\u0119kszej no\u015bno\u015bci o wymiarach 22,5\u00d79,00 i 22,5\u00d711,75. Zapewniaj\u0105 one no\u015bno\u015b\u0107 niezb\u0119dn\u0105 do uzyskania maksymalnej masy ca\u0142kowitej pojazdu, zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie zgodno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 wymagan\u0105 przez konstrukcje osi cystern w r\u00f3\u017cnych regionalnych sieciach towarowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Miejskie ci\u0119\u017car\u00f3wki dystrybucyjne<\/h3>\n

Pojazdy dystrybucyjne \u015bredniej \u0142adowno\u015bci obs\u0142uguj\u0105ce kolumbijskie miasta korzystaj\u0105 z gamy rozmiar\u00f3w 17,5\u00d76,00, kt\u00f3ra zapewnia po\u0142\u0105czenie zwrotno\u015bci i \u0142adowno\u015bci niezb\u0119dne w miejskich cyklach dostaw. Konfiguracje o mniejszym odsadzeniu w tej klasie rozmiar\u00f3w s\u0105 szczeg\u00f3lnie odpowiednie dla platform ci\u0119\u017car\u00f3wek miejskich o w\u0105skim rozstawie k\u00f3\u0142, powszechnie stosowanych w kolumbijskich flotach dostawczych w miastach, gdzie przestrze\u0144 jest ograniczona.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport budowlany i g\u00f3rniczy<\/h3>\n

Zastosowania wywrotek terenowych i mieszanych w kolumbijskim g\u00f3rnictwie i sektorze infrastruktury wymagaj\u0105 prawdziwych k\u00f3\u0142 do ci\u0119\u017car\u00f3wek, odpornych na obci\u0105\u017cenia boczne spowodowane mi\u0119kkim pod\u0142o\u017cem. Wytrzyma\u0142a geometria tarcz i materia\u0142y o wy\u017cszej wytrzyma\u0142o\u015bci w konfiguracji 24,5\u00d78,25 zapewniaj\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 konstrukcyjn\u0105 niezb\u0119dn\u0105 na nieutwardzonych drogach transportowych, gdzie obci\u0105\u017cona masa osi \u0142\u0105czy si\u0119 z uderzeniami o nier\u00f3wn\u0105 nawierzchni\u0119.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport \u0142adunk\u00f3w ch\u0142odniczych<\/h3>\n

Operacje logistyczne w \u0142a\u0144cuchu ch\u0142odniczym, obs\u0142uguj\u0105ce naczepy z kontrolowan\u0105 temperatur\u0105 w \u0142a\u0144cuchach dostaw towar\u00f3w \u0142atwo psuj\u0105cych si\u0119 w Ameryce Po\u0142udniowej, wymagaj\u0105 wytrzyma\u0142ych k\u00f3\u0142 do naczep ci\u0119\u017carowych, kt\u00f3re niezawodnie sprawdz\u0105 si\u0119 w pe\u0142nym zakresie temperatur, od tropikalnych obszar\u00f3w przybrze\u017cnych po ch\u0142odnie. Konstrukcja ze stali stopowej zapewnia sta\u0142e w\u0142a\u015bciwo\u015bci mechaniczne, niezale\u017cnie od waha\u0144 temperatury otoczenia podczas transportu przez zr\u00f3\u017cnicowane rejony Kolumbii.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zastosowania naczep platformowych i niskopodwoziowych<\/h3>\n

Transport ci\u0119\u017ckiego sprz\u0119tu i \u0142adunk\u00f3w ponadgabarytowych odbywa si\u0119 za pomoc\u0105 naczep platformowych i niskopodwoziowych o specjalnych wymaganiach dotycz\u0105cych osi. Konfiguracja k\u00f3\u0142 naczepy ci\u0119\u017carowej o zerowym odsadzeniu 22,5\u00d711,75 (JG49SW03) jest przeznaczona do zastosowa\u0144 z pojedynczymi oponami o szerokiej podstawie, gdzie szeroko\u015b\u0107 felgi i geometria odsadzenia musz\u0105 prawid\u0142owo pozycjonowa\u0107 powierzchni\u0119 styku opony, aby zapewni\u0107 rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia na wielu osiach w tych specjalistycznych typach naczep na drogach Ameryki Po\u0142udniowej.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ko\u0142o<\/div>\n

6. Zgodno\u015b\u0107 z przepisami i standardy rynkowe<\/h2>\n

Rynek k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci podlega coraz bardziej szczeg\u00f3\u0142owym regulacjom na rynkach docelowych tej serii produkt\u00f3w. W Kolumbii Ministerstwo Transportu egzekwuje normy bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w poprzez Rezolucj\u0119 4100, kt\u00f3ra ustanawia maksymalne dopuszczalne obci\u0105\u017cenia osi i minimalne wymagania bezpiecze\u0144stwa dla komponent\u00f3w pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, w tym k\u00f3\u0142 i opon. Operatorzy flot importuj\u0105cy ko\u0142a do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek do Kolumbii musz\u0105 upewni\u0107 si\u0119, \u017ce ich produkty spe\u0142niaj\u0105 wymagania materia\u0142owe i konstrukcyjne okre\u015blone w tej rezolucji, a tak\u017ce \u017ce dokumentacja potwierdzaj\u0105ca zgodno\u015b\u0107 jest dost\u0119pna na potrzeby kontroli technicznej pojazdu (rewizja tecnico-mecanica). Brazylijski certyfikat Inmetro, przyznawany kilku modelom z tej serii oznaczonym gwiazdk\u0105 w tabeli specyfikacji, stanowi najbardziej kompleksow\u0105, niezale\u017cn\u0105 ocen\u0119 zgodno\u015bci dost\u0119pn\u0105 dla felg do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych na rynkach Ameryki Po\u0142udniowej. Wybrane modele z certyfikatem Inmetro oferuj\u0105 kolumbijskim importerom i dystrybutorom prost\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119 dokumentacji zgodno\u015bci, uznawan\u0105 przez po\u0142udniowoameryka\u0144skie organy celne i transportowe za spe\u0142niaj\u0105c\u0105 lub przewy\u017cszaj\u0105c\u0105 krajowe wymogi.<\/p>\n

Poza Ameryk\u0105 Po\u0142udniow\u0105, rynki k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych, do kt\u00f3rych adresowana jest ta gama produkt\u00f3w, obejmuj\u0105 afryka\u0144skie sieci dr\u00f3g krajowych oraz korytarze transportowe Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej, gdzie przepisy dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w ewoluuj\u0105 zgodnie z ramami Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ (EKG ONZ). Indonezja, Wietnam, Tajlandia i Filipiny przyj\u0119\u0142y lub s\u0105 w trakcie przyjmowania przepis\u00f3w EKG ONZ dotycz\u0105cych k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Po\u0142udniowoafryka\u0144ska ustawa o ruchu drogowym (RDA) i powi\u0105zane z ni\u0105 normy SANS dotycz\u0105ce komponent\u00f3w pojazd\u00f3w u\u017cytkowych stanowi\u0105 regionalny punkt odniesienia dla zgodno\u015bci rynku Afryki Subsaharyjskiej. Dostawc\u00f3w i dystrybutor\u00f3w w tych regionach zach\u0119ca si\u0119 do konsultacji z lokalnymi organami regulacyjnymi w sprawie obowi\u0105zuj\u0105cych wymog\u00f3w homologacji k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych dla ich konkretnej kategorii pojazdu i masy ca\u0142kowitej pojazdu, poniewa\u017c wymagania r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od typu pojazdu i kategorii eksploatacyjnych w ramach poszczeg\u00f3lnych ram krajowych. Po\u0142\u0105czenie bada\u0144 konstrukcyjnych JWL, certyfikacji Inmetro dla kwalifikuj\u0105cych si\u0119 modeli oraz zgodno\u015bci z norm\u0105 zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015 zapewnia solidne portfolio certyfikacyjne wspieraj\u0105ce dost\u0119p do rynku w tych zr\u00f3\u017cnicowanych \u015brodowiskach regulacyjnych w ca\u0142ej Afryce i Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej.<\/p>\n

7. O nas<\/h2>\n

Jeste\u015bmy wyspecjalizowanym producentem k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, posiadaj\u0105cym dedykowane linie produkcyjne dla kategorii k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych, k\u00f3\u0142 do samochod\u00f3w osobowych oraz k\u00f3\u0142 rolniczych. Nasza baza produkcyjna dysponuje mocami produkcyjnymi wspartymi przez urz\u0105dzenia do profilowania i formowania tarcz o mi\u0119dzynarodowych standardach, z protoko\u0142ami kontroli 100% w linii, obejmuj\u0105cymi pomiar bicia, wywa\u017canie dynamiczne, weryfikacj\u0119 penetracji spoin oraz zgodno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 ka\u017cdego wysy\u0142anego ko\u0142a do pojazdu ci\u0119\u017carowego. Proces produkcyjny jest zarz\u0105dzany zgodnie z wymaganiami systemu zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO\/TS 16949, co gwarantuje, \u017ce kontrole techniczne, rejestry kalibracji i procesy zarz\u0105dzania niezgodno\u015bciami spe\u0142niaj\u0105 oczekiwania globalnych klient\u00f3w z \u0142a\u0144cucha dostaw bran\u017cy motoryzacyjnej. Nasze centrum testowe przeprowadza dwuosiowe badania zm\u0119czeniowe k\u00f3\u0142, 13-stopniowe testy udarno\u015bci oraz badania zm\u0119czeniowe w zakr\u0119tach na reprezentatywnych pr\u00f3bkach z ka\u017cdej partii produkcyjnej.<\/p>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\"Zak\u0142ad
\n\"Linia
\n\"Warsztat
\n\"Sprz\u0119t<\/div>\n<\/div>\n

7. Produkty powi\u0105zane<\/h2>\n

Produkujemy r\u00f3wnie\u017c komponenty uzupe\u0142niaj\u0105ce, kt\u00f3re uzupe\u0142niaj\u0105 zesp\u00f3\u0142 osi pojazdu ci\u0119\u017carowego, oferuj\u0105c kompleksow\u0105 dostaw\u0119, kt\u00f3ra skraca czas realizacji zam\u00f3wie\u0144 i zapewnia zgodno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 ca\u0142ego zespo\u0142u osi ko\u0142a. Nasze pe\u0142ne portfolio produkt\u00f3w k\u0142adzie nacisk na kompatybilno\u015b\u0107 systemow\u0105, od piasty ko\u0142a przyczepy pojazdu ci\u0119\u017carowego, a\u017c po ka\u017cdy punkt styku no\u015bnego.<\/p>\n

\n
\n

Piasty k\u00f3\u0142<\/h3>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n<\/div>\n

\n

O\u015b przyczepy<\/h3>\n

\"Produkty<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\n
\nP1. Jaki jest prawid\u0142owy moment dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych dla rozmiaru 22,5\u00d78,25 stosowanego na kolumbijskich trasach towarowych?<\/summary>\n

W przypadku ko\u0142a 22,5\u00d78,25 do naczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci z konfiguracj\u0105 10-\u015brubow\u0105, zalecany pocz\u0105tkowy moment dokr\u0119cania wynosi 475\u2013520 Nm, przy u\u017cyciu skalibrowanego klucza dynamometrycznego w sekwencji gwiazdowej. Po pierwszych 50\u2013100 km jazdy z obci\u0105\u017ceniem nale\u017cy przeprowadzi\u0107 ponown\u0105 kontrol\u0119 momentu obrotowego, aby uwzgl\u0119dni\u0107 ewentualne osiadanie w strefie styku z piast\u0105. Nale\u017cy zapozna\u0107 si\u0119 ze specyfikacj\u0105 producenta osi, poniewa\u017c niekt\u00f3re osie oryginalnego wyposa\u017cenia okre\u015blaj\u0105 nieco inne warto\u015bci dla konfiguracji monta\u017cu z prowadzeniem na pia\u015bcie i na trzpieniu w zastosowaniach na rynku po\u0142udniowoameryka\u0144skim.<\/p>\n<\/details>\n

\nP2. Jaki rozmiar piasty ko\u0142a przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki najlepiej pasuje do obecnie stosowanych konstrukcji osi kolumbijskich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych?<\/summary>\n

\u015arednica piasty ko\u0142a w przyczepie ci\u0119\u017car\u00f3wki najcz\u0119\u015bciej spotykana w kolumbijskich flotach pojazd\u00f3w u\u017cytkowych z japo\u0144skimi i korea\u0144skimi ci\u0105gnikami siod\u0142owymi wynosi 220 mm z rozstawem \u015brub 285,75 mm. Platformy pojazd\u00f3w europejskich cz\u0119\u015bciej wykorzystuj\u0105 rozstaw \u015brub 281 mm z rozstawem \u015brub 335 mm. Przed z\u0142o\u017ceniem zam\u00f3wienia nale\u017cy fizycznie sprawdzi\u0107 rozstaw otwor\u00f3w \u015brodkowych i rozstaw \u015brub obecnych k\u00f3\u0142 za pomoc\u0105 zacisku, poniewa\u017c floty cz\u0119sto obejmuj\u0105 obie konfiguracje w ramach tej samej operacji, a zam\u00f3wienie niew\u0142a\u015bciwej specyfikacji jest najcz\u0119stsz\u0105 przyczyn\u0105 problem\u00f3w z dopasowaniem k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych.<\/p>\n<\/details>\n

\nP3. Jak ko\u0142a o wymiarach 22,5\u00d79,00 do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci sprawdzaj\u0105 si\u0119 w por\u00f3wnaniu z ko\u0142ami o wymiarach 22,5\u00d78,25 w za\u0142adowanych cysternach w Ameryce Po\u0142udniowej?<\/summary>\n

Ko\u0142o do naczep ci\u0119\u017carowych o wymiarach 22,5\u00d79,00 charakteryzuje si\u0119 szersz\u0105 felg\u0105, co pozwala na monta\u017c szerszych profili opon, rozk\u0142adaj\u0105c to samo obci\u0105\u017cenie na wi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119. Jest to korzystne w przypadku tankowc\u00f3w i masowc\u00f3w, poniewa\u017c zmniejsza ugi\u0119cie \u015bcianek bocznych opon, poprawia odprowadzanie ciep\u0142a i wyd\u0142u\u017ca \u017cywotno\u015b\u0107 opon. No\u015bno\u015b\u0107 10 000 funt\u00f3w (ok. 4500 kg) serii 22,5\u00d79,00 w por\u00f3wnaniu do 8 000 funt\u00f3w (ok. 3600 kg) dla wi\u0119kszo\u015bci modeli 22,5\u00d78,25 zapewnia dodatkowy margines konstrukcyjny dla maksymalnej masy ca\u0142kowitej pojazdu w ramach zezwole\u0144 na transport ci\u0119\u017cki w Ameryce Po\u0142udniowej w Kolumbii i krajach s\u0105siednich.<\/p>\n<\/details>\n

\nP4. Gdzie mog\u0119 sprawdzi\u0107 geometri\u0119 k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek w mojej okolicy, kt\u00f3re obs\u0142uguj\u0105 flot\u0119 pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych w Kolumbii?<\/summary>\n

Us\u0142ugi regulacji geometrii k\u00f3\u0142 pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, umo\u017cliwiaj\u0105ce obs\u0142ug\u0119 zestaw\u00f3w ci\u0105gnik-naczepa, s\u0105 dost\u0119pne w autoryzowanych serwisach we wszystkich wi\u0119kszych miastach Kolumbii. Po ka\u017cdej wymianie ko\u0142a naczepy, zdecydowanie zaleca si\u0119 sprawdzenie geometrii osi skr\u0119tnej, aby zapobiec przyspieszonemu i nier\u00f3wnomiernemu zu\u017cyciu opon. Dla flot dzia\u0142aj\u0105cych w regionie And\u00f3w, gdzie nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni dr\u00f3g s\u0105 cz\u0119ste, kwartalna kontrola geometrii k\u00f3\u0142 pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych jest op\u0142acaln\u0105 praktyk\u0105, kt\u00f3ra przek\u0142ada si\u0119 na d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 opon i mniejsze zu\u017cycie paliwa dzi\u0119ki zmniejszeniu oporu toczenia spowodowanego niewsp\u00f3\u0142osiowo\u015bci\u0105 k\u00f3\u0142 osi skr\u0119tnej.<\/p>\n<\/details>\n

\nP5. Jakie s\u0105 najwa\u017cniejsze r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy monta\u017cem k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek z pilotem typu STUD a HUB w przypadku flot komercyjnych?<\/summary>\n

Monta\u017c z pilotem na trzpieniu (STUD) wykorzystuje sto\u017ckowe lub kulowe nakr\u0119tki k\u00f3\u0142, aby doci\u0105gn\u0105\u0107 ko\u0142o naczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki koncentrycznie do piasty podczas dokr\u0119cania nakr\u0119tek. Monta\u017c z pilotem na pia\u015bcie (HUB) wykorzystuje precyzyjny otw\u00f3r o du\u017cej \u015brednicy do dopasowania ko\u0142a do piasty przed wkr\u0119ceniem jakichkolwiek element\u00f3w z\u0142\u0105cznych, a p\u0142askie nakr\u0119tki ko\u0142nierzowe wywieraj\u0105 si\u0142\u0119 zacisku bez funkcji centrowania. Pilotowanie na pia\u015bcie (HUB) zapewnia wi\u0119ksz\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107 centrowania i bardziej r\u00f3wnomierny rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia zacisku, dlatego jest ono stosowane w coraz wi\u0119kszej liczbie nowych konstrukcji osi samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych na rynkach Ameryki Po\u0142udniowej. Operatorzy flot nie powinni miesza\u0107 tych dw\u00f3ch system\u00f3w na tej samej osi bez oceny technicznej, aby unikn\u0105\u0107 problem\u00f3w z niewywa\u017ceniem i monta\u017cem.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ko\u0142a EP-Heavy Duty Truck Trailer Wheel, dost\u0119pne w rozmiarach od 17,5\u00d76,00 do 24,5\u00d78,25, z 10-\u015brubow\u0105 konfiguracj\u0105 i no\u015bno\u015bci\u0105 dochodz\u0105c\u0105 do 10 000 funt\u00f3w (ok. 4500 kg) na ko\u0142o, spe\u0142niaj\u0105 praktyczne wymagania regionalnego przemys\u0142u ci\u0119\u017carowego, kt\u00f3ry stawia na r\u00f3wny priorytet dyspozycyjno\u015bci, bezpiecze\u0144stwu i trwa\u0142o\u015bci konstrukcji. Niezale\u017cnie od tego, czy obs\u0142ugujesz zestawy ci\u0105gnik-naczepa na autostradach mi\u0119dzymiastowych w Kolumbii, czy floty transportowe przewo\u017c\u0105ce towary w sieciach logistycznych Afryki lub Azji Po\u0142udniowo-Wschodniej, te ko\u0142a do naczep oferuj\u0105 techniczne wsparcie, kt\u00f3re z r\u00f3wn\u0105 pewno\u015bci\u0105 wspiera zar\u00f3wno pozycj\u0119 k\u00f3\u0142 osi kierowanej, jak i nap\u0119dzanej. <\/p>\n

Ta seria k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci oferuje \u015brednice rozstawu \u015brub wynosz\u0105ce 203,2 mm, 222,25 mm, 285,75 mm i 335 mm, a \u015brednice otwor\u00f3w \u015brodkowych od 146 mm do 281 mm. Warto\u015bci odsadze\u0144 od 127 mm do 178 mm zosta\u0142y starannie dobrane, aby zapewni\u0107 odpowiedni rozstaw k\u00f3\u0142 i geometri\u0119 uk\u0142adu kierowniczego dla r\u00f3\u017cnych konfiguracji osi. Liczba otwor\u00f3w odpowietrzaj\u0105cych waha si\u0119 od 2 do 20, co pozwala na dostosowanie odprowadzania ciep\u0142a do intensywno\u015bci hamowania i regionalnych warunk\u00f3w temperaturowych. <\/p>","protected":false},"featured_media":309,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-308","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=308"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=308"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}