{"id":304,"date":"2026-05-06T06:41:23","date_gmt":"2026-05-06T06:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=304"},"modified":"2026-05-06T06:41:23","modified_gmt":"2026-05-06T06:41:23","slug":"kolo-ep-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-i-przyczep-ciezarowych-dla-ameryki-polnocnej","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/kolo-ep-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-i-przyczep-ciezarowych-dla-ameryki-polnocnej\/","title":{"rendered":"EP-ko\u0142o do ci\u0119\u017car\u00f3wek i przyczep ci\u0119\u017carowych na Ameryk\u0119 P\u00f3\u0142nocn\u0105"},"content":{"rendered":"
\n

EP-Ko\u0142o do ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci i przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek<\/h2>\n

Dla Ameryki P\u00f3\u0142nocnej \u2014 seria o standardowej masie | Rozwi\u0105zania w zakresie felg stalowych dla flot komercyjnych<\/p>\n<\/div>\n

1. Tabela parametr\u00f3w k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek \u2014 seria o standardowej masie dla Ameryki P\u00f3\u0142nocnej<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Numer cz\u0119\u015bci<\/th>\nRozmiar<\/th>\n\u015aruby<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n\u015arednica \u015bruby (mm)<\/th>\nOtw\u00f3r \u015brodkowy (mm)<\/th>\nPrzesuni\u0119cie (mm)<\/th>\nOtw\u00f3r r\u0119czny<\/th>\nMaksymalne obci\u0105\u017cenie (funty)<\/th>\nPilotowany<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG42SW05<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n20<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW11<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n4<\/td>\n5675<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW16<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n10<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n165.1<\/td>\n157<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW12<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW07<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n-12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW21<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW01<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n155<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW32<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW35<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW40<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW41<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW10<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n2<\/td>\n9000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW11<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n5<\/td>\n9000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW02<\/td>\n22,5\u00d712,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n149.3<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW01<\/td>\n22,5\u00d713,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n136.6<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG76SW01<\/td>\n22,5\u00d714,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n-49<\/td>\n5<\/td>\n12000<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW08<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW09<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRUM<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW04<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW05<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nSTADNINA<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n

\n

2. Ko\u0142o do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych o du\u017cej \u0142adowno\u015bci i przyczep dla Ameryki P\u00f3\u0142nocnej \u2014 standardowa waga<\/h2>\n

Seria EP-NA Regular Weight to kompleksowa gama felg do przyczep i naczep do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci, zaprojektowana specjalnie na potrzeby p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skiego rynku pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, obejmuj\u0105ca osie skr\u0119tne, nap\u0119dowe i naczepowe, w rozmiarach felg od 17,5 do 24,5 cala. Ka\u017cda felga do przyczep i naczep z tej serii jest produkowana ze stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci w procesie walcowania i t\u0142oczenia, zapewniaj\u0105c integralno\u015b\u0107 strukturaln\u0105 wymagan\u0105 przez ci\u0119\u017car\u00f3wki, naczepy i przyczepy klasy 6, 7 i 8, poruszaj\u0105ce si\u0119 po p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich sieciach autostrad, a tak\u017ce w coraz liczniejszych korytarzach transportu dalekobie\u017cnego w Ameryce \u0141aci\u0144skiej, w tym w Kolumbii, Meksyku i ca\u0142ym regionie And\u00f3w. Dzi\u0119ki maksymalnemu obci\u0105\u017ceniu do 12 000 funt\u00f3w (ok. 4550 kg) na pozycj\u0119 ko\u0142a i konfiguracjom rozstawu \u015brub dopasowanym do najpopularniejszych standard\u00f3w piast w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, seria ta stanowi niezawodny wyb\u00f3r dla operator\u00f3w flot poszukuj\u0105cych sprawdzonej konstrukcji felg do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych w konkurencyjnej cenie z dostaw\u0105.<\/p>\n

Ka\u017cda felga do przyczep ci\u0119\u017carowych z tej serii jest produkowana na zautomatyzowanych liniach do profilowania walcowego z 100-procentow\u0105 kontrol\u0105 jako\u015bci, obejmuj\u0105c\u0105 bicie wymiarowe, wywa\u017cenie dynamiczne, harmoniczne, weryfikacj\u0119 penetracji spoin oraz badanie szczelno\u015bci. Proces produkcyjny wykorzystuje wysokowytrzyma\u0142e gatunki stali i precyzyjne narz\u0119dzia pochodz\u0105ce z Niemiec, Szwecji, Hiszpanii, Japonii i USA, co pozwala na produkcj\u0119 tarcz i obr\u0119czy k\u00f3\u0142, kt\u00f3re konsekwentnie spe\u0142niaj\u0105 lub przekraczaj\u0105 progi wydajno\u015bci okre\u015blone przez Tire and Rim Association (TRA) oraz obowi\u0105zuj\u0105ce normy FMVSS reguluj\u0105ce bezpiecze\u0144stwo k\u00f3\u0142 pojazd\u00f3w u\u017cytkowych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. Kolumbijscy operatorzy flot i importerzy przekonaj\u0105 si\u0119, \u017ce ta seria felg do przyczep ci\u0119\u017carowych jest bezpo\u015brednio kompatybilna z najpopularniejszymi konfiguracjami piast Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International i Volvo, co upraszcza zaopatrzenie, zarz\u0105dzanie zapasami i standaryzacj\u0119 floty.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet tej serii k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych<\/h2>\n
\n

1. Szeroki zakres pokrycia \u2014 jedna seria dla wielu pozycji osi<\/h3>\n

Rodzina produkt\u00f3w North America Regular Weight obejmuje felgi o szeroko\u015bci 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 i 14,00 cala oraz nominalne \u015brednice 17,5, 22,5 i 24,5 cala. Taka szeroko\u015b\u0107 oferty oznacza, \u017ce \u200b\u200bjeden dostawca obejmuje ko\u0142a do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych z osi\u0105 kierowan\u0105, ko\u0142a bli\u017aniacze z osi\u0105 nap\u0119dow\u0105 oraz pozycje osi przyczep dla praktycznie ka\u017cdej konfiguracji klasy 6\u20138 na kolumbijskim rynku importowym. Numery cz\u0119\u015bci, takie jak JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW i JG76SW, reprezentuj\u0105 odr\u0119bne rodziny wymiarowe, z kt\u00f3rych ka\u017cda oferuje warianty monta\u017cu z pilotem na pia\u015bcie i na sworzniu, aby spe\u0142ni\u0107 r\u00f3\u017cne wymagania dotycz\u0105ce interfejsu piasty \u2013 eliminuj\u0105c tarcia zwi\u0105zane z pozyskiwaniem, wynikaj\u0105ce z wsp\u00f3\u0142pracy z wieloma wyspecjalizowanymi dostawcami.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Zgodno\u015b\u0107 z p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skim standardem PCD<\/h3>\n

Wszystkie ko\u0142a z tej serii o standardowej masie s\u0105 wymiarowane zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej normami rozstawu \u015brub. \u015arednica ko\u0142a podzia\u0142owego (PCD) 285,75 mm z konfiguracj\u0105 10-\u015brubow\u0105 dominuje w segmencie ci\u0119\u017ckich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych o \u015brednicy 22,5 cala i 24,5 cala i jest standardowym wyposa\u017ceniem platform Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 i Volvo VNL. Warianty 17,5-calowe oferuj\u0105 uk\u0142ad 8-\u015brubowy o \u015brednicy ko\u0142a podzia\u0142owego 275 mm i 165,1 mm, co sprawdza si\u0119 w zastosowaniach \u015brednio-ci\u0119\u017ckich i specjalistycznych. Te specyfikacje gwarantuj\u0105, \u017ce ka\u017cda wymiana ko\u0142a w przyczepie lub zakup nowego pojazdu w ramach floty, obejmuj\u0105ca t\u0119 seri\u0119, zapewni prawid\u0142owe prowadzenie piasty, prawid\u0142owe osadzenie nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 oraz zweryfikowan\u0105 si\u0142\u0119 zacisku zgodnie z protoko\u0142ami momentu obrotowego FMVSS 120 \u2013 co jest kluczowe dla bezpiecznej eksploatacji w kolumbijskich warunkach drogowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Sprawdzone maksymalne obci\u0105\u017cenie do 12 000 funt\u00f3w<\/h3>\n

No\u015bno\u015b\u0107 w ca\u0142ej gamie waha si\u0119 od 5675 funt\u00f3w (2575 kg) na ko\u0142o w przypadku zastosowa\u0144 z osi\u0105 17,5 \u00d7 6,75 do 12 000 funt\u00f3w (5675 kg) w konfiguracji JG76SW01 22,5 \u00d7 14,00 z szerok\u0105 podstaw\u0105 \u2013 co pozwala in\u017cynierom flotowym na precyzyjny dob\u00f3r no\u015bno\u015bci wymaganej do oblicze\u0144 DMC bez przesadnego precyzowania. Po\u015brednie warto\u015bci no\u015bno\u015bci wynosz\u0105ce 6005 funt\u00f3w (2740 kg), 7400 funt\u00f3w (3400 kg), 8000 funt\u00f3w (3200 kg), 9000 funt\u00f3w (4200 kg) i 9900 funt\u00f3w (4300 kg) spe\u0142niaj\u0105 pe\u0142ne spektrum wymaga\u0144 dotycz\u0105cych naczep z \u0142adunkiem i transportu ci\u0119\u017ckiego. Dla kolumbijskich operator\u00f3w poruszaj\u0105cych si\u0119 z maksymaln\u0105 krajow\u0105 DMC wynosz\u0105c\u0105 48 ton dla pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych, te warto\u015bci no\u015bno\u015bci zapewniaj\u0105 margines bezpiecze\u0144stwa niezb\u0119dny do pomy\u015blnego przej\u015bcia okresowego przegl\u0105du technicznego (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica) bez \u017cadnych kompromis\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Precyzyjna in\u017cynieria offsetowa dla prawid\u0142owej szeroko\u015bci toru<\/h3>\n

Warto\u015bci odsadze\u0144 w tej serii felg do naczep i przyczep ci\u0119\u017carowych zosta\u0142y starannie zaprojektowane, aby zachowa\u0107 prawid\u0142owy rozstaw k\u00f3\u0142, prze\u015bwit piasty oraz prze\u015bwit mi\u0119dzy spr\u0119\u017cyn\u0105 a opon\u0105, odpowiedni dla platform pojazd\u00f3w w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. Dodatnie odsadzenia od 4,85 mm do 178 mm, odsadzenie zerowe oraz ujemne do -49 mm s\u0105 uwzgl\u0119dnione w matrycy numer\u00f3w cz\u0119\u015bci, co zapewnia in\u017cynierom utrzymania flot i producentom pojazd\u00f3w OEM dok\u0142adn\u0105 kontrol\u0119 wymiar\u00f3w wymagan\u0105 do bezpiecznej i zgodnej z przepisami konfiguracji pojazdu. Felga JG76SW01 o szerokiej podstawie i odsadzeniu -49 mm zosta\u0142a zaprojektowana specjalnie do zastosowa\u0144 z oponami typu super-single, gdzie zwi\u0119kszony rozstaw k\u00f3\u0142 zmniejsza wtargni\u0119cie nadwozia przyczepy, jednocze\u015bnie poprawiaj\u0105c stabilno\u015b\u0107 w warunkach bocznego wiatru na kolumbijskich autostradach And\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Walidacja test\u00f3w na poziomie krajowym i certyfikacja jako\u015bci ISO<\/h3>\n

Ka\u017cdy projekt ko\u0142a do przyczepy ci\u0119\u017carowej z tej serii jest walidowany w krajowym centrum testowym, wyposa\u017conym w maszyny do badania zm\u0119czenia k\u00f3\u0142 na zakr\u0119tach, stanowiska do badania zm\u0119czenia promieniowego zgodne z ameryka\u0144skimi normami ITS, niemiecki sprz\u0119t do badania zm\u0119czenia k\u00f3\u0142 na zakr\u0119tach RMS, stanowiska do bada\u0144 udarno\u015bci 13\/30\/90 stopni, dynamiczn\u0105 kontrol\u0119 wywa\u017cenia, aparatur\u0119 do badania szczelno\u015bci, kontrol\u0119 wymiar\u00f3w CMM, rentgenowsk\u0105 analiz\u0119 widmow\u0105 fluorescencji oraz badanie korozji w mgle solnej. Jako\u015b\u0107 produkcji jest regulowana norm\u0105 ISO 9001, a 100-procentowa kontrola na linii produkcyjnej obejmuje bicie, wywa\u017cenie, harmoniczne i szczelno\u015b\u0107. Ta infrastruktura testowa oznacza, \u017ce \u200b\u200bka\u017cde wysy\u0142ane ko\u0142o do ci\u0119\u017car\u00f3wki posiada zweryfikowane dane dotycz\u0105ce wydajno\u015bci, a nie szacowan\u0105 wydajno\u015b\u0107.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Jak dzia\u0142a ko\u0142o przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki o du\u017cej \u0142adowno\u015bci<\/h2>\n

Ko\u0142o przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki pe\u0142ni jednocze\u015bnie cztery funkcje mechaniczne: zapewnia strukturalny interfejs monta\u017cowy mi\u0119dzy piast\u0105 osi pojazdu a opon\u0105, przenosi si\u0142y hamowania i nap\u0119dowe mi\u0119dzy powierzchni\u0105 styku opony a piast\u0105, odprowadza ciep\u0142o wytwarzane podczas hamowania poprzez przewodzenie do otaczaj\u0105cego powietrza poprzez otwory wentylacyjne i geometri\u0119 tarczy oraz zapewnia precyzyjne osadzenie stopki opony pod obci\u0105\u017ceniami dynamicznymi wynikaj\u0105cymi z nier\u00f3wno\u015bci nawierzchni, pokonywania zakr\u0119t\u00f3w i zmian obci\u0105\u017cenia. Zrozumienie ka\u017cdej z tych funkcji pomaga in\u017cynierom flotowym oceni\u0107, dlaczego szczeg\u00f3\u0142y specyfikacji, takie jak odsuni\u0119cie, \u015brednica otworu centralnego, typ otworu prowadz\u0105cego i liczba otwor\u00f3w wentylacyjnych, bezpo\u015brednio wp\u0142ywaj\u0105 na rzeczywiste osi\u0105gi i bezpiecze\u0144stwo, a nie s\u0105 jedynie parametrami katalogowymi.<\/p>\n

Konstrukcja tarczy i obr\u0119czy stosowana w ca\u0142ej serii EP-NA sk\u0142ada si\u0119 z dw\u00f3ch walcowanych i t\u0142oczonych element\u00f3w stalowych po\u0142\u0105czonych obwodowym spawaniem oporowym. Obr\u0119cz \u2014 zewn\u0119trzna cz\u0119\u015b\u0107 cylindryczna \u2014 podtrzymuje gniazda stopki opony, zag\u0142\u0119bienie \u015brodkowe do monta\u017cu opony oraz garby bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3re utrzymuj\u0105 stopk\u0119 opony w warunkach bez powietrza. Tarcza \u2014 wewn\u0119trzna p\u0142yta ko\u0142nierzowa \u2014 zapewnia powierzchni\u0119 monta\u017cow\u0105 piasty z precyzyjnie rozmieszczonymi otworami na \u015bruby lub szpilki, centralnym otworem prowadz\u0105cym oraz otworami r\u0119cznymi, kt\u00f3re pe\u0142ni\u0105 podw\u00f3jn\u0105 funkcj\u0119: punktu uchwytu do obs\u0142ugi ko\u0142a oraz portu wentylacyjnego hamulca. Po zamontowaniu na pia\u015bcie z odpowiednim momentem dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych, zgodnie ze specyfikacj\u0105 \u2014 zazwyczaj od 450 do 500 ft-lb dla 10-\u015brubowych 22,5-calowych p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017carowych \u2014 po\u0142\u0105czenie zaciskowe rozk\u0142ada si\u0142y hamowania i przyspieszania na ca\u0142y przekr\u00f3j tarczy, zamiast koncentrowa\u0107 napr\u0119\u017cenia na otworach na \u015bruby, osi\u0105gaj\u0105c trwa\u0142o\u015b\u0107 zm\u0119czeniow\u0105 potwierdzon\u0105 w programach test\u00f3w pokonywania zakr\u0119t\u00f3w i radialnych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Konstrukcja materia\u0142owa i technologia stali ko\u0142a przyczepy samochodowej<\/h2>\n

Asortyment k\u00f3\u0142 EP-NA do naczep ci\u0119\u017carowych o standardowej wadze jest produkowany z blachy i zwoj\u00f3w stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, przetwarzanych w procesach walcowania i t\u0142oczenia z wykorzystaniem narz\u0119dzi i parametr\u00f3w procesu udoskonalanych przez dziesi\u0119ciolecia produkcji k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. Sekcje obr\u0119czy s\u0105 formowane na holenderskich maszynach do walcowania Fontijne \u2013 jednych z najdok\u0142adniejszych maszyn do formowania obr\u0119czy na \u015bwiecie \u2013 kt\u00f3re przepuszczaj\u0105 stal wok\u00f3\u0142 szeregu progresywnych rolek formuj\u0105cych, zamiast t\u0142oczenia jej w jednym cyklu prasy. Takie podej\u015bcie do formowania przep\u0142ywowego pozwala na zmniejszenie grubo\u015bci \u015bcianki obr\u0119czy w obszarach o ni\u017cszym napr\u0119\u017ceniu, przy jednoczesnym zachowaniu pe\u0142nej grubo\u015bci w strefach osadzenia ko\u0142nierza i stopki, osi\u0105gaj\u0105c docelowe warto\u015bci wagowe dla standardowej wagi bez uszczerbku dla przekroj\u00f3w konstrukcyjnych, kt\u00f3re decyduj\u0105 o trwa\u0142o\u015bci zm\u0119czeniowej. Wykroje tarcz s\u0105 t\u0142oczone i wycinane z grubego zwoju na prasach o du\u017cym tona\u017cu, przy czym otwory na \u015bruby, otwory kontrolne i otw\u00f3r na zaw\u00f3r s\u0105 albo wykrawane w tej samej operacji, albo we wt\u00f3rnym etapie przebijania, w zale\u017cno\u015bci od wymaga\u0144 dotycz\u0105cych tolerancji.<\/p>\n

W przypadku serii o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci i standardowej masie, wyb\u00f3r gatunk\u00f3w stali obejmuje gatunki dwufazowe i niskostopowe o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci o granicy plastyczno\u015bci w zakresie od 590 MPa do 780 MPa \u2014 materia\u0142y oznaczone w dokumentacji procesu produkcyjnego jako SPFH590, DP600 i DP780. Gatunki te pozwalaj\u0105 na zmniejszenie masy tarczy ko\u0142a o 15 do 30 procent w por\u00f3wnaniu z r\u00f3wnowa\u017cnymi konwencjonalnymi konstrukcjami ze stali mi\u0119kkiej, co pozwala spe\u0142ni\u0107 wymogi dotycz\u0105ce oszcz\u0119dno\u015bci paliwa i nacisku na o\u015b, bez uszczerbku dla no\u015bno\u015bci lub wytrzyma\u0142o\u015bci zm\u0119czeniowej wymaganych przez operator\u00f3w flot. Spoina \u0142\u0105cz\u0105ca tarcz\u0119 z obr\u0119cz\u0105 wykorzystuje spawanie garbowe oporowe o parametrach zweryfikowanych badaniami penetracyjnymi spoiny i badaniami metalograficznymi na etapie kwalifikacji produkcyjnej. Ka\u017cde ko\u0142o jest wyko\u0144czone systemem obr\u00f3bki powierzchni i lakierowania odpowiednim do eksploatacji w pojazdach u\u017cytkowych, a jego odporno\u015b\u0107 na dzia\u0142anie mg\u0142y solnej jest weryfikowana w odst\u0119pach czasu okre\u015blonych w obowi\u0105zuj\u0105cych normach FMVSS i ISO dotycz\u0105cych bada\u0144 korozyjnych.<\/p>\n<\/div>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n

\n

6. Scenariusze zastosowa\u0144 dla tej serii k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek<\/h2>\n
\n
\n

Operacje naczepami dalekobie\u017cnymi \u2014 Kolumbia i Ameryka P\u00f3\u0142nocna<\/h3>\n

Konfiguracje k\u00f3\u0142 do naczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci 22,5\u00d78,25 i 22,5\u00d77,50 stanowi\u0105 podstaw\u0119 mi\u0119dzystanowego transportu dalekobie\u017cnego w Kolumbii i na rynkach p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich. Montowane na platformach Kenworth, Peterbilt i Freightliner obs\u0142uguj\u0105cych korytarze Bogota-Buenaventura i Bogota-Barranquilla, ko\u0142a te przewo\u017c\u0105 naczepy ch\u0142odnicze, furgony z such\u0105 zabudow\u0105 i naczepy platformowe o masie ca\u0142kowitej zbli\u017conej do dopuszczalnej w Kolumbii. Rozstaw k\u00f3\u0142 285,75 mm z mocowaniem na pia\u015bcie 10 \u00d7 26 mm to dominuj\u0105ca specyfikacja interfejsu na wszystkich tych platformach, zapewniaj\u0105ca prostot\u0119 zakup\u00f3w dla dzia\u0142\u00f3w zakup\u00f3w flot zarz\u0105dzaj\u0105cych transgranicznymi operacjami ci\u0119\u017car\u00f3wek na trasie Kolumbia-Ekwador-Peru.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Przyczepy cysterny do przewozu cementu, materia\u0142\u00f3w sypkich i materia\u0142\u00f3w budowlanych<\/h3>\n

Transport ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w masowych, w tym cementu, piasku i kruszyw, dla kolumbijskiego sektora budowlanego, wi\u0105\u017ce si\u0119 z wi\u0119kszymi obci\u0105\u017ceniami osi i cz\u0119stszymi przypadkami przeci\u0105\u017ce\u0144 ni\u017c w przypadku zwyk\u0142ego transportu. Ko\u0142a o wymiarach 22,5\u00d78,25 o no\u015bno\u015bci 8000 funt\u00f3w (ok. 3600 kg) na pozycj\u0119 \u2013 numery cz\u0119\u015bci JG28SW40 i JG28SW41 \u2013 zapewniaj\u0105 margines no\u015bno\u015bci powy\u017cej standardowego poziomu 7400 funt\u00f3w (ok. 3200 kg), oferuj\u0105c dodatkowy zapas wytrzyma\u0142o\u015bci w tych wymagaj\u0105cych cyklach pracy. Wersje z pilotem sworzniowym sprawdzaj\u0105 si\u0119 w zastosowaniach, w kt\u00f3rych geometria czo\u0142a piasty wymaga monta\u017cu na sworzniu gwintowanym, a nie na podstawie z pilotem w pia\u015bcie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Zastosowania opon Super-Single o szerokiej podstawie<\/h3>\n

Opona JG76SW01 o wymiarach 22,5\u00d714,00 z offsetem -49 mm zosta\u0142a zaprojektowana do obs\u0142ugi pojedynczych opon o szerokim rozstawie 385\/55R22,5 i 445\/50R22,5 \u2013 konfiguracji super-pojedynczej stosowanej na osiach naczep w celu zmniejszenia ca\u0142kowitego nacisku k\u00f3\u0142 na o\u015b poprzez zast\u0105pienie zestaw\u00f3w opon bli\u017aniaczych. Kolumbijscy przewo\u017anicy towar\u00f3w, d\u0105\u017c\u0105c do maksymalizacji \u0142adowno\u015bci na przyczepach wieloosiowych, jednocze\u015bnie mieszcz\u0105c si\u0119 w dopuszczalnych limitach obci\u0105\u017cenia osi, coraz cz\u0119\u015bciej stosuj\u0105 rozwi\u0105zania super-pojedyncze. Ujemny offset zapewnia prawid\u0142owe ustawienie powierzchni styku opon, zapewniaj\u0105c prze\u015bwit nadwozia przyczepy i kompatybilno\u015b\u0107 z aerodynamicznym fartuchem, a no\u015bno\u015b\u0107 12 000 funt\u00f3w (ok. 4570 kg) uwzgl\u0119dnia wy\u017csze obci\u0105\u017cenia na ko\u0142o wynikaj\u0105ce z wymiany pary opon bli\u017aniaczych na pojedyncz\u0105 opon\u0119 o szerokim rozstawie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u015arednio\u0142adowcze samochody ci\u0119\u017carowe dystrybucyjne i pojazdy specjalistyczne<\/h3>\n

Seria 17,5\u00d76,75 jest przeznaczona dla ci\u0119\u017car\u00f3wek klasy 6 i ni\u017cszej klasy 7 \u2014 pojazd\u00f3w do dostawy napoj\u00f3w, komunalnych \u015bmieciarek i pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, popularnych w kolumbijskich o\u015brodkach miejskich, takich jak Bogota, Medell\u00edn i Cali. No\u015bno\u015b\u0107 5675 funt\u00f3w (2565 kg) i 6005 funt\u00f3w (2700 kg) odpowiada mniejszym naciskom na osie tych platform specjalistycznych, natomiast opcje PCD 165,1 mm i 275 mm pokrywaj\u0105 konfiguracje piast powszechnie stosowane w Isuzu NPR, Mercedesie Atego i podobnych rodzinach ci\u0119\u017car\u00f3wek o \u015bredniej \u0142adowno\u015bci, powszechnie u\u017cytkowanych przez kolumbijskie floty dystrybucyjne.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Operacje g\u00f3rnicze i ci\u0119\u017ckiego transportu przyczepami<\/h3>\n

Kolumbijski sektor g\u00f3rniczy \u2013 a w szczeg\u00f3lno\u015bci wydobycie w\u0119gla w departamentach Cesar i La Guajira \u2013 wymaga k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych o du\u017cym ud\u017awigu, pracuj\u0105cych w ekstremalnych warunkach \u0142adowno\u015bci i nawierzchni. Konfiguracje z szerokimi felgami 22,5\u00d712,25 i 22,5\u00d713,00 obs\u0142uguj\u0105 szerokie opony osi nap\u0119dowej w pojazdach o du\u017cym ud\u017awigu, a no\u015bno\u015b\u0107 9900 funt\u00f3w (ok. 4100 kg) zapewnia margines ud\u017awigu niezb\u0119dny do regulowanych operacji transportu w g\u00f3rnictwie. Monta\u017c sterowany ko\u0142kami rozporowymi w serii JG61SW jest odpowiedni dla konfiguracji tylnej osi tandemowej, typowych dla ci\u0119\u017ckich wywrotek g\u00f3rniczych i pojazd\u00f3w do transportu kruszywa, kt\u00f3re dominuj\u0105 w tych sektorach.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Normy regulacyjne i zgodno\u015b\u0107 z rynkiem<\/h2>\n

Elementy k\u00f3\u0142 do przyczep i naczep pojazd\u00f3w u\u017cytkowych musz\u0105 by\u0107 zgodne z nak\u0142adaj\u0105cymi si\u0119 ramami przepis\u00f3w krajowych i mi\u0119dzynarodowych dotycz\u0105cych projektowania, jako\u015bci produkcji i eksploatacji. Zespo\u0142y ds. zaopatrzenia i in\u017cynierii w Kolumbii i ca\u0142ej Ameryce P\u00f3\u0142nocnej powinny uwzgl\u0119dni\u0107 poni\u017csze regulacje, kwalifikuj\u0105c dostawc\u00f3w k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych do swoich program\u00f3w pojazd\u00f3w i operacji flotowych.<\/p>\n

FMVSS 120 (USA \u2014 Federalna Norma Bezpiecze\u0144stwa Pojazd\u00f3w Mechanicznych):<\/strong> Reguluje systemy k\u00f3\u0142 i felg montowane w pojazdach silnikowych o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej powy\u017cej 4536 kg. Okre\u015bla zgodno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 z normami TRA, wymagania dotycz\u0105ce oznakowania, etykietowanie maksymalnego no\u015bno\u015bci oraz ograniczenia dotycz\u0105ce mieszania element\u00f3w felgi. Wszystkie ko\u0142a EP-NA o standardowej masie s\u0105 zaprojektowane zgodnie ze specyfikacjami wymiarowymi zgodnymi z obowi\u0105zuj\u0105cymi wymogami normy FMVSS 120.<\/p>\n

Normy TRA (Stowarzyszenia Opon i Felg):<\/strong> Wiarygodne \u017ar\u00f3d\u0142o informacji o zamienno\u015bci wymiarowej opon i felg w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. Kody kontur\u00f3w felg, wysoko\u015bci ko\u0142nierzy, \u015brednice gniazd stopek i geometrie \u015brodka wg\u0142\u0119bienia w serii EP-NA s\u0105 zgodne ze specyfikacjami publikacji TRA, zapewniaj\u0105c prawid\u0142owe dopasowanie opony do felgi oraz bezpieczne zaz\u0119bienie garbu zabezpieczaj\u0105cego stopk\u0119 dla zakres\u00f3w rozmiar\u00f3w opon odpowiednich dla ka\u017cdej konfiguracji ko\u0142a.<\/p>\n

Resoluci\u00f3n 3500 de 2005 \u2013 Kolumbia (RUNT):<\/strong> Kolumbijski krajowy system rejestr\u00f3w pojazd\u00f3w i cz\u0119\u015bci samochodowych wymaga dokumentacji cech technicznych wszystkich podzespo\u0142\u00f3w pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, w tym k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych. Importerzy k\u00f3\u0142 do ci\u0119\u017car\u00f3wek do Kolumbii musz\u0105 przechowywa\u0107 dokumentacj\u0119 specyfikacji technicznej i deklaracje zgodno\u015bci w ramach procesu odprawy celnej i rejestracji RUNT dla nowych pojazd\u00f3w i cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n

Decreto 1609 de 2002 \u2013 Kolumbia:<\/strong> Reguluje transport materia\u0142\u00f3w niebezpiecznych na kolumbijskich drogach, w tym wymogi prawne dotycz\u0105ce stanu technicznego pojazd\u00f3w. Ko\u0142a samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych musz\u0105 zosta\u0107 sprawdzone i zweryfikowane pod k\u0105tem spe\u0142nienia wymaga\u0144 dotycz\u0105cych no\u015bno\u015bci w ramach procesu Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica (RTM) dla pojazd\u00f3w przewo\u017c\u0105cych towary niebezpieczne, co podkre\u015bla znaczenie stosowania k\u00f3\u0142 o udokumentowanym i certyfikowanym wska\u017aniku no\u015bno\u015bci.<\/p>\n

Normy ISO 3006 i ETRTO:<\/strong> Te mi\u0119dzynarodowe normy reguluj\u0105 specyfikacje wymiarowe felg samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i stanowi\u0105 europejski odpowiednik normy TRA dla operator\u00f3w flot kupuj\u0105cych pojazdy z mieszanymi konfiguracjami piast p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich i europejskich. Oba systemy bazuj\u0105 na standardzie rozstawu \u015brub 285,75 mm (PCD) i 10 \u015brub dla zastosowa\u0144 w ci\u0119\u017ckich pojazdach ci\u0119\u017carowych, dzi\u0119ki czemu seria EP-NA jest kompatybilna z ci\u0119\u017car\u00f3wkami Volvo, Scania i DAF o europejskiej specyfikacji importowanymi na rynek kolumbijski.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Informacje o naszej zdolno\u015bci produkcyjnej w zakresie k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych<\/h2>\n

Nasz zak\u0142ad produkcyjny zbudowa\u0142 swoj\u0105 reputacj\u0119 jako zaufanego globalnego dostawcy stalowych felg do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych dzi\u0119ki sta\u0142ym inwestycjom w technologi\u0119 produkcji, infrastruktur\u0119 testow\u0105 i wiedz\u0119 in\u017cyniersk\u0105, obejmuj\u0105c\u0105 zar\u00f3wno ko\u0142a do samochod\u00f3w osobowych, jak i najci\u0119\u017csze zastosowania w pojazdach u\u017cytkowych. Zak\u0142ad produkcyjny dysponuje wieloma dedykowanymi liniami do produkcji tarcz do k\u00f3\u0142 samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych oraz liniami do walcowania felg, a jego roczna zdolno\u015b\u0107 produkcyjna przekracza 25 milion\u00f3w felg we wszystkich kategoriach produkt\u00f3w. W segmencie k\u00f3\u0142 do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i przyczep ci\u0119\u017carowych zak\u0142ad wykorzystuje w pe\u0142ni zautomatyzowane procesy prasowania, spawania i obs\u0142ugi \u2013 w tym przemys\u0142owe roboty spawalnicze i zautomatyzowany sprz\u0119t do kontroli wywa\u017cenia \u2013 co gwarantuje, \u017ce ka\u017cde ko\u0142o opuszczaj\u0105ce zak\u0142ad zosta\u0142o zweryfikowane pod k\u0105tem zgodno\u015bci ze specyfikacj\u0105 wymiarow\u0105 i wydajno\u015bciow\u0105, bez r\u0119cznych zmian w pomiarach.<\/p>\n

Ta g\u0142\u0119boka wiedza specjalistyczna znajduje odzwierciedlenie w systematycznym podej\u015bciu do rozwoju k\u00f3\u0142 do naczep ci\u0119\u017carowych \u2013 od wst\u0119pnej symulacji MES przekroj\u00f3w tarcz i geometrii ko\u0142nierzy obr\u0119czy, poprzez produkcj\u0119 prototyp\u00f3w, walidacj\u0119 test\u00f3w fizycznych w krajowym centrum badawczym, po dokumentacj\u0119 PPAP produkcji dla klient\u00f3w OEM. Relacje z dostawcami pierwszego poziomu z globalnymi producentami pojazd\u00f3w, takimi jak GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD i JAC, zapewniaj\u0105 dyscyplin\u0119 ilo\u015bciow\u0105 i jako\u015bciow\u0105, kt\u00f3ra bezpo\u015brednio przek\u0142ada si\u0119 na niezawodno\u015b\u0107, jakiej do\u015bwiadczaj\u0105 nasi klienci z rynku cz\u0119\u015bci zamiennych i flot.<\/p>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\"Maszyna<\/div>\n
\"Pi\u0119tro<\/div>\n
\"Maszyna<\/div>\n
\"Maszyna<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Kompatybilne elementy uk\u0142adu nap\u0119dowego i osi<\/h2>\n

Ko\u0142o przyczepy\/naczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki dzia\u0142a najlepiej, gdy otaczaj\u0105cy je zesp\u00f3\u0142 osi jest zaprojektowany zgodnie z tymi samymi standardami. Dostarczamy skoordynowan\u0105 gam\u0119 komponent\u00f3w osi do ci\u0119\u017car\u00f3wek i naczep o du\u017cej \u0142adowno\u015bci, kt\u00f3re integruj\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio z seri\u0105 k\u00f3\u0142 EP-NA, umo\u017cliwiaj\u0105c kompleksowe zaopatrzenie dla nowych flot, producent\u00f3w naczep i warsztat\u00f3w konserwacyjnych w Kolumbii i na ca\u0142ym rynku Ameryki \u0141aci\u0144skiej. Konsolidacja zam\u00f3wie\u0144 na komponenty k\u00f3\u0142 i osi u jednego dostawcy eliminuje rozbie\u017cno\u015bci w specyfikacji interfejs\u00f3w, upraszcza kwalifikacj\u0119 dostawc\u00f3w i zmniejsza z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 logistyki przychodz\u0105cej dla dzia\u0142\u00f3w zakup\u00f3w zarz\u0105dzaj\u0105cych wieloma strumieniami dostaw.<\/p>\n

\n
\n

Piasty k\u00f3\u0142<\/h3>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n<\/div>\n

\n

O\u015b przyczepy<\/h3>\n

\"Produkty<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\n
\nP1. Jaki jest prawid\u0142owy moment dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych dla 22,5-calowych k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci z tej serii?<\/summary>\n
Zalecany moment dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych dla 10-\u015brubowych 22,5-calowych k\u00f3\u0142 z trzpieniem prowadz\u0105cym i gwintem M22\u00d71,5 wynosi zazwyczaj od 610 do 680 N\u00b7m (450 do 500 ft-lb) dla stalowych nakr\u0119tek k\u00f3\u0142, nak\u0142adanych w uk\u0142adzie gwiazdowym w trzech progresywnych etapach momentu obrotowego. W przypadku k\u00f3\u0142 z trzpieniem prowadz\u0105cym i \u015brednic\u0105 \u015bruby 32 mm, specyfikacja momentu obrotowego b\u0119dzie si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0107 w zale\u017cno\u015bci od specyfikacji gwintu trzpienia \u2014 zawsze nale\u017cy sprawdzi\u0107 j\u0105 w instrukcji serwisowej producenta pojazdu lub w tabeli moment\u00f3w obrotowych opublikowanej przez producenta ko\u0142a dla konkretnego numeru cz\u0119\u015bci. Po pierwszym monta\u017cu zalecamy ponowne sprawdzenie momentu obrotowego po przejechaniu 50\u2013100 mil (80\u2013160 km), poniewa\u017c wst\u0119pne dotarcie powierzchni styku ko\u0142a z piast\u0105 mo\u017ce spowodowa\u0107 nieznaczne rozlu\u017anienie si\u0142y zacisku.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nP2. Kt\u00f3ry dostawca k\u00f3\u0142 do przyczep i naczep ci\u0119\u017carowych w Kolumbii lub Ameryce \u0141aci\u0144skiej mo\u017ce dostarczy\u0107 certyfikowane ko\u0142a o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci z udokumentowanym wska\u017anikiem no\u015bno\u015bci i raportami z test\u00f3w?<\/summary>\n
Kolumbijscy mened\u017cerowie flot i importerzy pozyskuj\u0105cy certyfikowane ko\u0142a do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i przyczep ci\u0119\u017carowych powinni za\u017c\u0105da\u0107 dokumentacji, w tym raport\u00f3w z kontroli wymiarowej na poziomie partii, raport\u00f3w z walidacji test\u00f3w zm\u0119czeniowych (zm\u0119czenie w zakr\u0119tach i zm\u0119czenie promieniowe) przeprowadzonych przez niezale\u017cne firmy, wynik\u00f3w test\u00f3w korozyjnych w mgle solnej oraz certyfikatu no\u015bno\u015bci powi\u0105zanego z konkretnym numerem cz\u0119\u015bci. Nasza seria EP-NA mo\u017ce by\u0107 dostarczona ze wszystkimi standardowymi dokumentami handlowymi wymaganymi do odprawy celnej w Kolumbii i rejestracji podzespo\u0142\u00f3w RUNT, w tym ze \u015bwiadectwem pochodzenia, faktur\u0105 handlow\u0105 z klasyfikacj\u0105 kodu HS oraz specyfikacjami technicznymi w j\u0119zyku hiszpa\u0144skim i angielskim.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nP3. Kiedy powinienem rozwa\u017cy\u0107 wymian\u0119 k\u00f3\u0142 na lekkie ko\u0142a do przyczep ci\u0119\u017carowych w mojej kolumbijskiej flocie pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych?<\/summary>\n
Decyzja o przej\u015bciu z normalnej masy na lekk\u0105 konfiguracj\u0119 k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych jest podyktowana przede wszystkim ekonomik\u0105 \u0142adowno\u015bci i zgodno\u015bci\u0105 z przepisami. Kolumbijskie przepisy dotycz\u0105ce transportu towarowego okre\u015blaj\u0105 maksymalny nacisk na o\u015b na 10,5 tony dla pojedynczej osi nap\u0119dowej, przy czym limity DMC zestaw\u00f3w r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od konfiguracji pojazdu. Gdy flota stale porusza si\u0119 blisko prawnych limit\u00f3w DMC, zmniejszenie nieresorowanej masy k\u00f3\u0142 \u2013 zazwyczaj o 15 do 20 procent mniejszej na ko\u0142o w serii lekkiej w por\u00f3wnaniu z normaln\u0105 mas\u0105 \u2013 bezpo\u015brednio zwi\u0119ksza dost\u0119pn\u0105 \u0142adowno\u015b\u0107 o t\u0119 sam\u0105 warto\u015b\u0107 na o\u015b. W przypadku flot o sta\u0142ym \u0142adunku o du\u017cej g\u0119sto\u015bci, takim jak napoje, cement w workach lub zwoje stali, wzrost \u0142adowno\u015bci zazwyczaj uzasadnia niewielk\u0105 dop\u0142at\u0119 za seri\u0119 lekk\u0105 w ci\u0105gu dw\u00f3ch do trzech lat eksploatacji.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
\n
\nP4. Jak konfiguracje k\u00f3\u0142 bli\u017aniaczych w samochodach ci\u0119\u017carowych wypadaj\u0105 w por\u00f3wnaniu z ko\u0142ami o szerokiej podstawie typu super-single w przyczepach kolumbijskich?<\/summary>\n
Ko\u0142a ci\u0119\u017car\u00f3wek z podw\u00f3jnymi oponami \u2014 konfiguracja z podw\u00f3jnymi oponami, z ko\u0142em wewn\u0119trznym i zewn\u0119trznym na ka\u017cdej pia\u015bcie \u2014 rozk\u0142adaj\u0105 obci\u0105\u017cenie na dwie opony na piast\u0119 i zapewniaj\u0105 margines bezpiecze\u0144stwa w przypadku awarii pojedynczej opony, poniewa\u017c pojazd mo\u017ce kontynuowa\u0107 jazd\u0119 na pozosta\u0142ej oponie. Ko\u0142a przyczepowe Super-Single Wide-Based zast\u0119puj\u0105 ka\u017cd\u0105 par\u0119 podw\u00f3jnych opon jedn\u0105 szerok\u0105 opon\u0105, zmniejszaj\u0105c mas\u0119 nieresorowan\u0105 na o\u015b o oko\u0142o 60 kg, jednocze\u015bnie obni\u017caj\u0105c opory toczenia i poprawiaj\u0105c oszcz\u0119dno\u015b\u0107 paliwa o oko\u0142o 3 do 6 procent na autostradach. W przypadku operacji kolumbijskich, kompromisem jest dost\u0119pno\u015b\u0107 opon w odleg\u0142ych obszarach \u2014 opony podw\u00f3jne s\u0105 nadal szerzej dost\u0119pne w warsztatach naprawczych \u2014 oraz tolerancja ryzyka awarii opon w obszarach o ograniczonej dost\u0119pno\u015bci us\u0142ug pomocy drogowej. Wielu kolumbijskich operator\u00f3w flot stosuje konfiguracj\u0119 podw\u00f3jn\u0105 w naczepach poruszaj\u0105cych si\u0119 poza drogami publicznymi oraz super-Single w dedykowanych operacjach naczepami autostradowymi.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ta seria k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych obejmuje rozmiary felg od 17,5\u00d76,75<\/strong> Do 24,5\u00d78,25<\/strong>, w tym szeroko\u015bci 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 i 14,00 cali w zakresie \u015brednic 22,5 cala \u2014 zaprojektowane dla ci\u0119\u017car\u00f3wek i naczep klasy 6\u20138 dzia\u0142aj\u0105cych zgodnie z normami p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skimi.<\/p>\n

Konfiguracje \u015brub s\u0105 8-\u015brubowy<\/strong> (warianty 17,5-calowe) i 10-\u015brubowy<\/strong> (Wersje 22,5-calowe i 24,5-calowe). \u015arednice rozstawu \u015brub obejmuj\u0105 165,1 mm<\/strong>, 222,25 mm<\/strong>i dominuj\u0105cym standardem w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej w kategorii ci\u0119\u017ckich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych 285,75 mm PCD<\/strong>\u015arednice otwor\u00f3w na \u015bruby wynosz\u0105 17,3 mm<\/strong>, 26 mm<\/strong>, Lub 32 mm<\/strong> w zale\u017cno\u015bci od wariantu. \u015arednice otwor\u00f3w centralnych wahaj\u0105 si\u0119 od 121 mm do 222 mm<\/strong>.<\/p>\n

Obydwa Pilotowane przez HUB<\/strong> I Pilotowany ko\u0142kiem<\/strong> Style monta\u017cu s\u0105 dost\u0119pne w ca\u0142ej linii produkt\u00f3w. Warto\u015bci odsuni\u0119cia wahaj\u0105 si\u0119 od -49 mm do +178 mm<\/strong>, dostosowuj\u0105c si\u0119 do zr\u00f3\u017cnicowanych wymaga\u0144 dotycz\u0105cych osi i rozstawu k\u00f3\u0142.<\/p>\n

Maksymalne obci\u0105\u017cenie mie\u015bci si\u0119 w zakresie od 5675 funt\u00f3w<\/strong> (17,5-calowy ster) do 12 000 funt\u00f3w<\/strong> (JG76SW01, 22,5\u00d714,00) o \u015brednich parametrach 6005 \/ 7400 \/ 8000 \/ 9000 \/ 9900 funt\u00f3w, pokrywaj\u0105cych pe\u0142ne spektrum wymaga\u0144 dotycz\u0105cych obci\u0105\u017cenia osi pojazd\u00f3w u\u017cytkowych.<\/p>","protected":false},"featured_media":305,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-304","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=304"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=304"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}