{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"kolo-ep-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-i-przyczep-ciezarowych-do-ameryki-polnocnej-o-malej-wadze","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/kolo-ep-do-ciezkich-samochodow-ciezarowych-i-przyczep-ciezarowych-do-ameryki-polnocnej-o-malej-wadze\/","title":{"rendered":"Ko\u0142o EP do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i przyczep ci\u0119\u017carowych do Ameryki P\u00f3\u0142nocnej (lekkie)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Seria k\u00f3\u0142 \u00b7 Model EP<\/p>\n

Ko\u0142o EP do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych i przyczep ci\u0119\u017carowych do Ameryki P\u00f3\u0142nocnej (lekkie)<\/h2>\n

Lekka stalowa felga o wymiarach 22,5\u00d78,25 do przyczep ci\u0119\u017carowych zaprojektowana dla flot komercyjnych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej i Kolumbii \u2014 zapewniaj\u0105ca redukcj\u0119 masy rz\u0119du 15\u201330% bez uszczerbku dla no\u015bno\u015bci 7400 funt\u00f3w na ko\u0142o wymaganej w przypadku przewoz\u00f3w mi\u0119dzystanowych klasy 8.<\/p>\n

22,5 \u00d7 8,25 cala obr\u0119czy<\/span>
\n10-\u015brubowa piasta pilotowana<\/span>
\nMaksymalne obci\u0105\u017cenie 7400 funt\u00f3w<\/span>
\n15\u201330% Redukcja masy<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 Zgodno\u015b\u0107 z DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Specyfikacja techniczna ko\u0142a przyczepy samochodowej<\/h2>\n

Przesu\u0144 palcem w lewo\/prawo na urz\u0105dzeniach mobilnych, aby wy\u015bwietli\u0107 pe\u0142n\u0105 tabel\u0119 parametr\u00f3w.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parametr<\/div>\n<\/th>\n
\n
Specyfikacja<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Numery modeli<\/div>\n<\/td>\n
\n
JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62 Ko\u0142o przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rozmiar felgi (nominalny)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 cala<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Szeroko\u015b\u0107 obr\u0119czy<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 cala (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica obr\u0119czy<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 cala (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ilo\u015b\u0107 otwor\u00f3w na \u015bruby<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica ko\u0142a podzia\u0142owego (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica otworu na \u015brub\u0119<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\u015arednica otworu centralnego<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Przesuni\u0119cie (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Otwory r\u0119czne \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Otwory r\u0119czne \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Otwory r\u0119czne \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maksymalna \u0142adowno\u015b\u0107<\/div>\n<\/td>\n
\n
7400 funt\u00f3w (3357 kg) na ko\u0142o<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ pilotowany<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB pilotowany<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gatunki materia\u0142\u00f3w obr\u0119czy<\/div>\n<\/td>\n
\n
SPFH590 \/ DP600 \/ DP780 Zaawansowana stal o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Typ ko\u0142a<\/div>\n<\/td>\n
\n
Bezd\u0119tkowe \u2014 22,5-calowa obr\u0119cz komercyjna<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Obr\u00f3bka powierzchni<\/div>\n<\/td>\n
\n
Czyszczenie strumieniowo-\u015bcierne Sa 2,5 + podk\u0142ad bogaty w cynk + warstwa nawierzchniowa poliestrowa<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Redukcja wagi w por\u00f3wnaniu ze standardow\u0105 stal\u0105<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Zakres rozmiar\u00f3w opon<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22,5 \u00b7 295\/75R22,5 \u00b7 11R22,5 \u00b7 275\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wymiary ca\u0142kowite obr\u0119czy (szer. \u00d7 g\u0142.)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 cala (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Wszystkie wymiary podano w milimetrach (mm), o ile nie zaznaczono inaczej. Specyfikacje niestandardowe dost\u0119pne na \u017cyczenie, na podstawie rysunk\u00f3w technicznych.<\/p>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet k\u00f3\u0142 do przyczep ci\u0119\u017carowych<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Udowodniona redukcja wagi<\/h3>\n

Wysokowytrzyma\u0142e gatunki stali SPFH590, DP600 i DP780, w po\u0142\u0105czeniu z technologi\u0105 formowania przep\u0142ywowego obr\u0119czy, kt\u00f3ra poddaje obr\u00f3bce plastycznej na zimno sekcj\u0119 cylindra, aby uzyska\u0107 geometri\u0119 poprzez przemieszczenie materia\u0142u, a nie poprzez zwi\u0119kszenie grubo\u015bci, zapewniaj\u0105 rzeczywist\u0105 redukcj\u0119 masy k\u00f3\u0142 15% do 30% w por\u00f3wnaniu z konwencjonalnymi alternatywami o du\u017cym rozstawie k\u00f3\u0142. W przypadku pi\u0119cioosiowego zestawu ci\u0105gnik-naczepa z dziesi\u0119cioma osiami k\u00f3\u0142 naczepy, oszcz\u0119dno\u015b\u0107 ta przek\u0142ada si\u0119 na znacz\u0105co zwi\u0119kszon\u0105 dopuszczaln\u0105 \u0142adowno\u015b\u0107 i mierzalnie ni\u017csze zu\u017cycie paliwa na 100 kilometr\u00f3w \u2013 korzy\u015bci, kt\u00f3re kumuluj\u0105 si\u0119 znacz\u0105co w ca\u0142ej kolumbijskiej flocie dalekobie\u017cnych pojazd\u00f3w towarowych w ci\u0105gu ca\u0142ego roku eksploatacji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Utrzymano pe\u0142ne obci\u0105\u017cenie 7400 funt\u00f3w<\/h3>\n

Pomimo znacznej redukcji masy uzyskanej dzi\u0119ki ulepszeniu gatunku materia\u0142u i precyzyjnemu formowaniu, ka\u017cde ko\u0142o do przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki z tej serii zachowuje standardow\u0105 dla p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych maksymaln\u0105 no\u015bno\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 7400 funt\u00f3w (3400 kg). Warto\u015b\u0107 ta zosta\u0142a potwierdzona badaniami zm\u0119czeniowymi na zakr\u0119tach, radialnymi oraz badaniami udarno\u015bciowymi, przeprowadzonymi zgodnie z wymogami SAE J1992. Rezultatem jest ko\u0142o do przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki, kt\u00f3re mo\u017cna zamontowa\u0107 na osiach skr\u0119tnej, nap\u0119dowej i przyczepy bez zmniejszania marginesu bezpiecze\u0144stwa operacyjnego wymaganego przez przepisy federalne USA i r\u00f3wnowa\u017cne normy kolumbijskich organ\u00f3w transportowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Niezawodno\u015b\u0107 monta\u017cu sterowanego piast\u0105<\/h3>\n

Konstrukcja z pilotem HUB centruje ko\u0142o precyzyjnie na obrobionym otworze prowadz\u0105cym piasty \u2013 a nie na \u015brubach \u2013 przed przy\u0142o\u017ceniem jakiegokolwiek obci\u0105\u017cenia zaciskowego. Badania bran\u017cowe konsekwentnie pokazuj\u0105, \u017ce ta metoda centrowania zapewnia mniejsze luzowanie si\u0119 k\u00f3\u0142 podczas eksploatacji w por\u00f3wnaniu z konfiguracjami z pilotem trzpieniowym, poniewa\u017c \u015bruby przenosz\u0105 jedynie si\u0142\u0119 zacisku i nie s\u0105 nara\u017cone na boczne obci\u0105\u017cenia \u015bcinaj\u0105ce, na kt\u00f3re nara\u017cone s\u0105 \u015bruby centruj\u0105ce w starszych konstrukcjach. Ma to szczeg\u00f3lne znaczenie w przypadku transportu ci\u0119\u017ckich przyczep na utwardzonych drogach krajowych w Kolumbii oraz na odcinkach dr\u00f3g drugorz\u0119dnych, gdzie zmienno\u015b\u0107 nawierzchni powoduje cz\u0119ste zmiany obci\u0105\u017cenia bocznego na styku ko\u0142a z piast\u0105.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Konfiguracja z wysokim otworem wentylacyjnym do zarz\u0105dzania hamulcami<\/h3>\n

Konfiguracje tarcz hamulcowych z wieloma otworami wentylacyjnymi \u2013 2, 5 i 10 otwor\u00f3w wentylacyjnych we wszystkich trzech modelach \u2013 zapewniaj\u0105 in\u017cynierom flot elastyczno\u015b\u0107 w dopasowywaniu wymaga\u0144 dotycz\u0105cych przep\u0142ywu powietrza w hamulcach do konkretnych cykli pracy pojazdu. Wariant JG28SW62 z 10 otworami dzia\u0142a jak ko\u0142o z wysokim otworem wentylacyjnym, znacznie zwi\u0119kszaj\u0105c konwekcyjne ch\u0142odzenie b\u0119bna lub tarczy hamulcowej podczas ci\u0105g\u0142ego zjazdu z obci\u0105\u017ceniem na g\u00f3rskich trasach towarowych. Ch\u0142odniejsze hamulce zmniejszaj\u0105 cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 zanik\u00f3w si\u0142y hamowania, wyd\u0142u\u017caj\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 ok\u0142adzin i b\u0119bn\u00f3w oraz zmniejszaj\u0105 ryzyko awarii hamulc\u00f3w wywo\u0142anej termicznie \u2013 co stanowi praktyczn\u0105 zalet\u0119 bezpiecze\u0144stwa na odcinkach g\u00f3rskich w Andach i w por\u00f3wnywalnych profilach terenu w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. 100% Automatyczna weryfikacja jako\u015bci<\/h3>\n

Ka\u017cde ko\u0142o do naczep ci\u0119\u017carowych produkowane w tej serii przechodzi wieloetapow\u0105, zautomatyzowan\u0105 sekwencj\u0119 kontroli na linii produkcyjnej: pomiar dynamicznego wywa\u017cenia, test szczelno\u015bci w celu weryfikacji integralno\u015bci spoin, kontrol\u0119 bicia wymiarowego otworu i powierzchni monta\u017cowej oraz weryfikacj\u0119 geometrii okr\u0119gu \u015brub i \u015brednicy otworu centralnego za pomoc\u0105 wsp\u00f3\u0142rz\u0119dno\u015bciowej maszyny pomiarowej (CMM). Pe\u0142na dokumentacja identyfikowalno\u015bci, od certyfikatu surowca po ko\u0144cow\u0105 dokumentacj\u0119 wysy\u0142kow\u0105, zapewnia zespo\u0142om zaopatrzenia floty dowody jako\u015bci niezb\u0119dne do spe\u0142nienia zar\u00f3wno wewn\u0119trznych procedur kwalifikacji dostawc\u00f3w, jak i zewn\u0119trznych audyt\u00f3w zgodno\u015bci z przepisami obowi\u0105zuj\u0105cymi w Kolumbii, Ameryce P\u00f3\u0142nocnej i na mi\u0119dzynarodowych rynkach eksportowych obs\u0142ugiwanych przez ten zak\u0142ad produkcyjny.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Zasada dzia\u0142ania i projekt techniczny ko\u0142a przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/h2>\n

Ko\u0142o przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci dzia\u0142a jako most konstrukcyjny pomi\u0119dzy opon\u0105 pneumatyczn\u0105 a zespo\u0142em osi pojazdu, jednocze\u015bnie podtrzymuj\u0105c statyczne obci\u0105\u017cenie pojazdu i jego \u0142adunku poprzez gniazdo stopki felgi, przeciwstawiaj\u0105c si\u0119 dynamicznym si\u0142om bocznym generowanym podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w poprzez styk tarczy i ko\u0142nierza \u015bruby oraz przenosz\u0105c momenty hamowania i nap\u0119dowe z piasty poprzez okr\u0105g \u015brub na tarcz\u0119 ko\u0142a, a nast\u0119pnie na powierzchni\u0119 styku opony. W tej lekkiej serii stalowych k\u00f3\u0142 do przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki \u015bcie\u017cka obci\u0105\u017cenia jest zoptymalizowana poprzez dob\u00f3r wysokowytrzyma\u0142ych gatunk\u00f3w stali dwufazowej i zastosowanie technologii formowania obrotowego obr\u0119czy do sekcji b\u0119bna. Formowanie obrotowe to precyzyjna operacja obr\u00f3bki plastycznej na zimno, w kt\u00f3rej rolki wywieraj\u0105 kontrolowany nacisk na obracaj\u0105cy si\u0119 wst\u0119pnie uformowany wykr\u00f3j, rozci\u0105gaj\u0105c i \u015bcieniaj\u0105c materia\u0142 b\u0119bna do jego ostatecznego profilu przekroju poprzecznego, jednocze\u015bnie indukuj\u0105c korzystne napr\u0119\u017cenie \u015bciskaj\u0105ce, kt\u00f3re przeciwdzia\u0142a inicjacji p\u0119kni\u0119\u0107 zm\u0119czeniowych pod wp\u0142ywem powtarzaj\u0105cego si\u0119 obci\u0105\u017cenia cyklicznego. Dzi\u0119ki po\u0142\u0105czeniu optymalizacji geometrycznej i zarz\u0105dzania napr\u0119\u017ceniami szcz\u0105tkowymi mo\u017cliwe jest uzyskanie cie\u0144szej i l\u017cejszej obr\u0119czy ni\u017c w przypadku konwencjonalnych obr\u0119czy ze stali t\u0142oczonej, przy jednoczesnym osi\u0105gni\u0119ciu por\u00f3wnywalnych lub lepszych parametr\u00f3w strukturalnych w testach pokonywania zakr\u0119t\u00f3w i zm\u0119czenia promieniowego wed\u0142ug protoko\u0142\u00f3w SAE J1992.<\/p>\n

System mocowania HUB piloted, b\u0119d\u0105cy centralnym elementem specyfikacji tego ko\u0142a ci\u0119\u017car\u00f3wki, dzia\u0142a poprzez zaz\u0119bienie 220 mm otworu centralnego ko\u0142a z precyzyjnie obrobion\u0105 \u015brednic\u0105 pilota ko\u0142nierza piasty przed przy\u0142o\u017ceniem jakiegokolwiek obci\u0105\u017cenia \u015bruby. To zaz\u0119bienie centruje ko\u0142o ci\u0119\u017car\u00f3wki do przyczepy w ramach \u015bcis\u0142ych tolerancji bicia dyktowanych przez precyzj\u0119 obr\u00f3bki piasty \u2014 zazwyczaj w granicach 0,1 mm ca\u0142kowitego bicia wska\u017anika \u2014 zapewniaj\u0105c r\u00f3wnomierne roz\u0142o\u017cenie obci\u0105\u017cenia ca\u0142ego okr\u0119gu \u015brub na wszystkie dziesi\u0119\u0107 \u015brub po przy\u0142o\u017ceniu momentu obrotowego. Rozstaw k\u00f3\u0142 285,75 mm i \u015brednica otworu na \u015brub\u0119 26 mm s\u0105 zgodne z dominuj\u0105c\u0105 p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144sk\u0105 norm\u0105 dotycz\u0105c\u0105 ci\u0119\u017ckich samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, dzi\u0119ki czemu ko\u0142a te s\u0105 wymiarowo kompatybilne z praktycznie wszystkimi konfiguracjami osi ci\u0105gnik\u00f3w, ci\u0119\u017car\u00f3wek i przyczep klasy 7 i klasy 8 produkowanymi przez g\u0142\u00f3wnych p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich producent\u00f3w OEM. Przesuni\u0119cie 168 mm ustawia powierzchni\u0119 monta\u017cow\u0105 ko\u0142a w odpowiedniej odleg\u0142o\u015bci od osi obr\u0119czy, aby osi\u0105gn\u0105\u0107 zamierzony przez producenta pojazdu rozstaw k\u00f3\u0142 i geometri\u0119 osi \u2014 parametr, kt\u00f3ry bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na po\u0142o\u017cenie powierzchni styku opon, rozk\u0142ad obci\u0105\u017cenia \u0142o\u017cyska i stabilno\u015b\u0107 boczn\u0105 pojazdu pod obci\u0105\u017ceniem. In\u017cynierowie floty kolumbijskiej, kt\u00f3rzy zamawiaj\u0105 ko\u0142a zamienne, powinni zawsze sprawdzi\u0107, czy odsuni\u0119cie ko\u0142a zamiennego jest zgodne ze specyfikacj\u0105 oryginalnego sprz\u0119tu dla konkretnej serwisowanej osi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Sk\u0142ad materia\u0142u i ochrona powierzchni ko\u0142a przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki<\/h2>\n

Konstrukcja lekkiej serii k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017carowych JG28SW opiera si\u0119 na zaawansowanych gatunkach stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci dobranych do ka\u017cdej strefy funkcjonalnej zespo\u0142u obr\u0119czy i tarczy. Bary\u0142ka obr\u0119czy \u2014 sekcja, kt\u00f3ra tworzy gniazdo stopki opony i przenosi g\u0142\u00f3wne obci\u0105\u017cenie ci\u015bnieniowe napompowanej opony \u2014 jest wykonana ze stali SPFH590, gatunku utwardzanego wydzieleniowo, znormalizowanego zgodnie z norm\u0105 JIS G 3134 o minimalnej wytrzyma\u0142o\u015bci na rozci\u0105ganie 590 MPa. Wypada to korzystnie w por\u00f3wnaniu z wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 na rozci\u0105ganie wynosz\u0105c\u0105 oko\u0142o 350 MPa konwencjonalnej stali do k\u00f3\u0142 pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, co pozwala na proporcjonalne zmniejszenie grubo\u015bci \u015bcianki bary\u0142ki bez uszczerbku dla margines\u00f3w bezpiecze\u0144stwa konstrukcyjnego wymaganych przez obowi\u0105zuj\u0105ce normy bada\u0144 zm\u0119czeniowych. Sekcje tarczy ko\u0142a i ko\u0142nierza obr\u0119czy wykorzystuj\u0105 gatunki stali dwufazowej (DP) DP600 i DP780, kt\u00f3re maj\u0105 charakterystyczn\u0105 dwufazow\u0105 mikrostruktur\u0119 twardych wysp martenzytu rozproszonych w ci\u0105gliwej matrycy ferrytu. DP600 osi\u0105ga minimaln\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie 600 MPa przy wyd\u0142u\u017ceniu przy zerwaniu wynosz\u0105cym oko\u0142o 25%; DP780 zwi\u0119ksza t\u0119 warto\u015b\u0107 do 780 MPa, umo\u017cliwiaj\u0105c dalsz\u0105 redukcj\u0119 grubo\u015bci przekroju tarczy przy jednoczesnym zachowaniu granicy wytrzyma\u0142o\u015bci zm\u0119czeniowej wymaganej dla powtarzaj\u0105cych si\u0119 obci\u0105\u017ce\u0144 zginaj\u0105cych przy\u0142o\u017conych przez okr\u0105g \u015brub podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w. To strategiczne rozmieszczenie r\u00f3\u017cnych gatunk\u00f3w stali AHSS w r\u00f3\u017cnych strefach ko\u0142a \u2013 ka\u017cdy gatunek dopasowany do konkretnego stanu napr\u0119\u017cenia i wymaga\u0144 formowania odpowiedniego elementu \u2013 jest kluczowym elementem metodologii in\u017cynieryjnej, kt\u00f3ra stoi za redukcj\u0105 masy od 15% do 30%, osi\u0105gni\u0119t\u0105 w tej serii k\u00f3\u0142 do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych.<\/p>\n

Zabezpieczenie powierzchni gotowego zestawu k\u00f3\u0142 rozpoczyna si\u0119 od mechanicznego \u015brutowania do standardu czysto\u015bci Sa 2,5, usuwaj\u0105cego zgorzelin\u0119 walcownicz\u0105 i tlenki powierzchniowe, jednocze\u015bnie tworz\u0105c kontrolowany profil powierzchni z wzorem kotwicy Rz 40\u201370 \u03bcm dla przyczepno\u015bci pow\u0142oki. Nast\u0119pnie nak\u0142adany jest podk\u0142ad epoksydowy bogaty w cynk o grubo\u015bci 30\u201340 \u03bcm, zapewniaj\u0105cy aktywn\u0105 katodow\u0105 ochron\u0119 antykorozyjn\u0105 stalowego pod\u0142o\u017ca \u2014 co jest szczeg\u00f3lnie wa\u017cne w przypadku k\u00f3\u0142 eksploatowanych w \u015brodowiskach nara\u017conych na s\u00f3l drogow\u0105 lub wilgo\u0107 nadbrze\u017cn\u0105, jak ma to miejsce na karaibskich i pacyficznych szlakach towarowych w Kolumbii wok\u00f3\u0142 Cartageny, Barranquilli i Buenaventury. Wyko\u0144czeniowa pow\u0142oka nawierzchniowa \u2014 system poliestrowy nak\u0142adany na grubo\u015b\u0107 60\u201380 \u03bcm \u2014 zapewnia odporno\u015b\u0107 na promieniowanie UV, odporno\u015b\u0107 na \u015bcieranie i standardowy wygl\u0105d pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, jakiego oczekuj\u0105 operatorzy flot. Ca\u0142y system przekracza 504 godziny odporno\u015bci na mg\u0142\u0119 soln\u0105 zgodnie z norm\u0105 ASTM B117 i spe\u0142nia wymagania dotycz\u0105ce przyczepno\u015bci folii zweryfikowane przez badanie naci\u0119\u0107 krzy\u017cowych i badanie odporno\u015bci na uderzenia kamieni, przeprowadzone w ramach planu jako\u015bci produkcji. Kolor ko\u0142a to standardowo srebrnoszary; W ramach program\u00f3w brandingu floty mo\u017cliwe jest zastosowanie niestandardowych opcji kolorystycznych w ramach uzgodnionych minimalnych ilo\u015bci zam\u00f3wienia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Scenariusze zastosowa\u0144<\/h2>\n

Lekkie ko\u0142a naczepowe serii EP s\u0105 stosowane w szerokim zakresie ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, w kt\u00f3rych po\u0142\u0105czenie no\u015bno\u015bci, zmniejszonej masy i potwierdzonej wydajno\u015bci konstrukcyjnej zapewnia wymierne korzy\u015bci operacyjne i ekonomiczne dla ca\u0142ej floty.<\/p>\n

\n
\n

D\u0142ugodystansowy transport mi\u0119dzystanowy w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej<\/h3>\n

22,5-calowa bezd\u0119tkowa konfiguracja z pilotem w pia\u015bcie to dominuj\u0105cy standard dla zestaw\u00f3w ci\u0105gnik-naczepa klasy 8 na sieciach autostrad mi\u0119dzystanowych w USA i Kanadzie. Ko\u0142a te s\u0105 zoptymalizowane pod k\u0105tem d\u0142ugich przebieg\u00f3w i sta\u0142ej pr\u0119dko\u015bci na autostradzie w transporcie dalekobie\u017cnym, w ch\u0142odniach i naczepach z platform\u0105, gdzie redukcja masy przyczynia si\u0119 do oszcz\u0119dno\u015bci paliwa i zwi\u0119kszenia \u0142adowno\u015bci netto przy maksymalnej masie ca\u0142kowitej pojazdu mi\u0119dzy g\u0142\u00f3wnymi w\u0119z\u0142ami logistycznymi we wschodniej i zachodniej cz\u0119\u015bci USA, Kanadzie i Meksyku.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kolumbijskie mi\u0119dzymiastowe trasy towarowe<\/h3>\n

Kolumbijscy operatorzy flot obs\u0142uguj\u0105cy korytarze Bogota\u2013Medell\u00edn, Bogota\u2013Cali i Bogota\u2013Buenaventura zmagaj\u0105 si\u0119 z po\u0142\u0105czeniem zmiennej nawierzchni dr\u00f3g, zmian wysoko\u015bci w Andach oraz rygorystycznego egzekwowania przepis\u00f3w dotycz\u0105cych dopuszczalnej masy ca\u0142kowitej pojazd\u00f3w na sta\u0142ych i mobilnych stacjach wa\u017cenia. Lekkie obr\u0119cze naczep komercyjnych montowane na osiach naczep uwalniaj\u0105 150\u2013300 kg \u0142adowno\u015bci w standardowym sze\u015bcioosiowym kolumbijskim zestawie pojazd\u00f3w \u2013 \u0142adowno\u015b\u0107 ta poprawia marginesy zgodno\u015bci, zmniejsza ryzyko kar za przekroczenie dopuszczalnej masy w\u0142asnej i pozwala lepiej wykorzysta\u0107 dopuszczalne zakresy nacisku na o\u015b okre\u015blone w rezolucji 4100 z 2004 r. Ministerstwa Transportu Kolumbii.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport ch\u0142odniczy w \u0142a\u0144cuchu ch\u0142odniczym<\/h3>\n

Logistyka \u0142a\u0144cucha ch\u0142odniczego \u2013 dystrybucja artyku\u0142\u00f3w spo\u017cywczych, transport farmaceutyczny i przew\u00f3z \u015bwie\u017cych produkt\u00f3w \u2013 dzia\u0142a w ramach bardziej ograniczonych bud\u017cet\u00f3w masy w\u0142asnej ni\u017c w przypadku transportu suchego, poniewa\u017c agregat ch\u0142odniczy znacznie zwi\u0119ksza sta\u0142\u0105 mas\u0119 naczepy. Lekkie ko\u0142a z centralnym uk\u0142adem zawieszenia na osiach naczepy pomagaj\u0105 operatorom zmaksymalizowa\u0107 \u0142adowno\u015b\u0107 netto w ramach dopuszczalnej masy ca\u0142kowitej pojazdu, co przek\u0142ada si\u0119 na wzrost przychod\u00f3w z przewozu towar\u00f3w w ch\u0142odni w przeliczeniu na jeden przejazd oraz na efektywno\u015b\u0107 energetyczn\u0105 \u0142a\u0144cucha dostaw w kontrolowanej temperaturze, od g\u00f3rskich obszar\u00f3w produkcyjnych Kolumbii do nadmorskich i miejskich centr\u00f3w dystrybucji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport cysternami i materia\u0142ami p\u0142ynnymi<\/h3>\n

Cysterny do przewozu produkt\u00f3w naftowych, p\u0142yn\u00f3w spo\u017cywczych i chemikali\u00f3w pracuj\u0105 w warunkach \u015bcis\u0142ych ogranicze\u0144 masy ca\u0142kowitej, gdzie optymalizacja masy w\u0142asnej bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na op\u0142acaln\u0105 obj\u0119to\u015b\u0107 \u0142adunku w przeliczeniu na jeden kurs. Te ko\u0142a do naczep ci\u0119\u017carowych o no\u015bno\u015bci 7400 funt\u00f3w (ok. 3400 kg) spe\u0142niaj\u0105 wymagania konstrukcyjne dotycz\u0105ce konfiguracji osi w pe\u0142ni za\u0142adowanych cystern, a oszcz\u0119dno\u015b\u0107 masy w por\u00f3wnaniu z konwencjonalnymi ko\u0142ami stalowymi zwi\u0119ksza pojemno\u015b\u0107 netto cysterny w granicach prawnych \u2013 co stanowi istotn\u0105 korzy\u015b\u0107 komercyjn\u0105 dla kolumbijskich operator\u00f3w logistyki dystrybucji ropy naftowej i transportu p\u0142yn\u00f3w przemys\u0142owych obs\u0142uguj\u0105cych sektor naftowy i gazowy.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Port kontenerowy i transport intermodalny<\/h3>\n

Transport kontenerowy \u0142\u0105cz\u0105cy kolumbijskie porty morskie z l\u0105dowymi o\u015brodkami dystrybucyjnymi \u2013 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2013 wi\u0105\u017ce si\u0119 z powtarzaj\u0105cymi si\u0119 cyklami przewo\u017cenia ci\u0119\u017ckich \u0142adunk\u00f3w w \u015brodowiskach o podwy\u017cszonej wilgotno\u015bci, rozpylonej soli i zmiennej nawierzchni dr\u00f3g w pobli\u017cu port\u00f3w. System ochrony antykorozyjnej z dodatkiem cynku, zastosowany w tych felgach naczep komercyjnych, zachowuje integralno\u015b\u0107 pow\u0142oki w agresywnym \u015brodowisku morskim, a 10-\u015brubowe mocowanie HUB z pilotem zapewnia sta\u0142e, stabilne utrzymanie k\u00f3\u0142 w warunkach powtarzaj\u0105cych si\u0119 cykli obci\u0105\u017cenia za\u0142adunku i roz\u0142adunku podczas codziennych operacji w portach kontenerowych, bez konieczno\u015bci cz\u0119stego dokr\u0119cania.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Andean Mountain Freight \u2014 trasy o du\u017cym zapotrzebowaniu na hamulce<\/h3>\n

Trasy towarowe przecinaj\u0105ce kolumbijskie prze\u0142\u0119cze andyjskie stawiaj\u0105 wysokie wymagania uk\u0142adom hamulcowym pojazd\u00f3w podczas d\u0142ugich zjazd\u00f3w z obci\u0105\u017ceniem \u2013 na przyk\u0142ad z r\u00f3wnin sawanny na niziny Pacyfiku. Wersja JG28SW62 z wysokim otworem wentylacyjnym i 10 otworami wentylacyjnymi znacz\u0105co zwi\u0119ksza konwekcyjny przep\u0142yw powietrza wok\u00f3\u0142 b\u0119bna hamulcowego, obni\u017caj\u0105c szczytowe temperatury hamulc\u00f3w o oko\u0142o 15\u201325\u00b0C w por\u00f3wnaniu z ko\u0142ami o niskim otwarciu wentylacyjnym przy r\u00f3wnowa\u017cnych profilach hamowania. Ta korzy\u015b\u0107 w zakresie zarz\u0105dzania temperatur\u0105 zmniejsza liczb\u0119 przypadk\u00f3w zaniku si\u0142y hamowania, wyd\u0142u\u017ca okresy mi\u0119dzy wymianami ok\u0142adzin hamulcowych i b\u0119bn\u00f3w oraz przyczynia si\u0119 do wymiernego obni\u017cenia koszt\u00f3w konserwacji hamulc\u00f3w w przypadku operacji na stromych g\u00f3rskich korytarzach towarowych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n

\n

6. Normy regulacyjne i ramy zgodno\u015bci<\/h2>\n

Ko\u0142a pojazd\u00f3w u\u017cytkowych podlegaj\u0105 nak\u0142adaj\u0105cym si\u0119 warstwom przepis\u00f3w dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa, wydajno\u015bci i importu na ka\u017cdym rynku, na kt\u00f3rym s\u0105 wprowadzane do u\u017cytku. Ko\u0142o do przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki serii EP zosta\u0142o zaprojektowane i przetestowane zgodnie ze standardami reguluj\u0105cymi zaopatrzenie, weryfikacj\u0119 jako\u015bci i u\u017cytkowanie w trakcie eksploatacji k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych na kluczowych rynkach docelowych. W Stanach Zjednoczonych, Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 \u2014 Wyb\u00f3r opon i felgi) okre\u015bla dopuszczalne parametry kombinacji felgi i opony dla pojazd\u00f3w o dopuszczalnej masie ca\u0142kowitej przekraczaj\u0105cej 4536 kg, a zgodno\u015b\u0107 z FMVSS 120 jest egzekwowana za pomoc\u0105 przepis\u00f3w NHTSA administrowanych przez Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) dla mi\u0119dzystanowych operacji komercyjnych. Mi\u0119dzynarodowa norma SAE J1992 (Wymagania dotycz\u0105ce wydajno\u015bci k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek i procedury testowe) okre\u015bla protoko\u0142y test\u00f3w zm\u0119czenia na zakr\u0119tach, zm\u0119czenia promieniowego i uderze\u0144, kt\u00f3re potwierdzaj\u0105 strukturaln\u0105 adekwatno\u015b\u0107 ko\u0142a do warunk\u00f3w obci\u0105\u017cenia znamionowego; Ko\u0142a do naczep ci\u0119\u017carowych serii EP spe\u0142niaj\u0105 wszystkie wymagania testu J1992 przy deklarowanych warto\u015bciach no\u015bno\u015bci. Rocznik Tire and Rim Association (TRA) zawiera normy wymiarowe dotycz\u0105ce kompatybilno\u015bci monta\u017cu felg i opon, na kt\u00f3re powo\u0142uj\u0105 si\u0119 in\u017cynierowie flot i sprzedawcy opon przy doborze k\u00f3\u0142 zamiennych.<\/p>\n

W Kolumbii przepisy dotycz\u0105ce pojazd\u00f3w u\u017cytkowych s\u0105 administrowane przez Ministerio de Transporte, a normy techniczne opracowuje ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). Kolumbijska Resoluci\u00f3n 4100 z 2004 roku wraz z p\u00f3\u017aniejszymi zmianami okre\u015bla maksymalne wymiary pojazdu i dopuszczalne obci\u0105\u017cenia osi pojazd\u00f3w u\u017cytkowych poruszaj\u0105cych si\u0119 po krajowej sieci drogowej, a specyfikacje k\u00f3\u0142 musz\u0105 by\u0107 zgodne z kombinacj\u0105 opon i obci\u0105\u017cenia osi zatwierdzon\u0105 w oficjalnej dokumentacji homologacyjnej pojazdu. Mened\u017cerowie ds. zakup\u00f3w flot w Kolumbii, kt\u00f3rzy zaopatruj\u0105 si\u0119 w ko\u0142a zamienne do samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych, powinni za\u017c\u0105da\u0107 od producenta k\u00f3\u0142 raportu z bada\u0144 zgodno\u015bci z norm\u0105 SAE J1992, certyfikatu zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015 oraz dokumentacji certyfikacji materia\u0142\u00f3w, aby spe\u0142ni\u0107 zar\u00f3wno wewn\u0119trzne audyty dostawc\u00f3w, jak i wszelkie zewn\u0119trzne wymogi regulacyjne. W przypadku eksportu do Brazylii \u2013 s\u0105siedniego rynku, gdzie w katalogu Jingu znajduje si\u0119 przypis do certyfikatu INMETRO \u2013 odpowiedni certyfikat potwierdza zgodno\u015b\u0107 z brazylijskimi normami krajowymi dotycz\u0105cymi importu k\u00f3\u0142 do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych. W Europie Regulamin ECE nr 54 dotyczy opon pneumatycznych do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, natomiast normy EN 12168 i ISO 3894 okre\u015blaj\u0105 ramy wymiarowe i parametry techniczne dla specyfikacji felg do pojazd\u00f3w u\u017cytkowych, maj\u0105cych zastosowanie do konfiguracji osi zgodnych ze specyfikacj\u0105 europejsk\u0105. Zak\u0142ad produkcyjny wytwarzaj\u0105cy t\u0119 seri\u0119 felg dzia\u0142a w oparciu o system zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015 z audytem zewn\u0119trznym, a wszystkie partie produkcyjne s\u0105 identyfikowalne dzi\u0119ki certyfikatom materia\u0142owym (certyfikatom hutniczym), dokumentacji procesowej i dokumentacji kontroli ko\u0144cowej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

7. O nas<\/h2>\n

Nasze zak\u0142ady produkcyjne obejmuj\u0105 zautomatyzowane linie produkcyjne \u015bwiatowej klasy, wyposa\u017cone w zaawansowany sprz\u0119t i narz\u0119dzia pochodz\u0105ce z Niemiec, Szwecji, Japonii, Hiszpanii i innych kraj\u00f3w uprzemys\u0142owionych \u2014 obejmuj\u0105ce technologi\u0119 formowania przep\u0142ywowego obr\u0119czy, redukcj\u0119 masy stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, formowanie tarcz k\u00f3\u0142 o wysokim otworze wentylacyjnym oraz mo\u017cliwo\u015bci projektowania powierzchni k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek i naczep z powierzchniami p\u00f3\u0142pe\u0142nymi i pe\u0142nymi, co stanowi obecn\u0105 granic\u0119 technologiczn\u0105 w produkcji felg stalowych. Nasze centrum badawcze o zasi\u0119gu krajowym dzia\u0142a jako specjalistyczna instytucja zajmuj\u0105ca si\u0119 testowaniem, pomiarami i analiz\u0105 k\u00f3\u0142, wyposa\u017cona w ca\u0142\u0105 niezb\u0119dn\u0105 aparatur\u0119 do przeprowadzania test\u00f3w wydajno\u015bci i funkcjonalno\u015bci, test\u00f3w wydajno\u015bci materia\u0142\u00f3w, test\u00f3w wydajno\u015bci folii, weryfikacji uk\u0142adu wymiarowego, test\u00f3w zm\u0119czenia k\u00f3\u0142 na zakr\u0119tach, test\u00f3w zm\u0119czenia promieniowego, test\u00f3w udarno\u015bci 13\/30\/90 stopni, test\u00f3w penetracji spoin, test\u00f3w sztywno\u015bci gniazd nakr\u0119tek, analizy zawarto\u015bci stali, test\u00f3w rozci\u0105gania, analiz metalograficznych, test\u00f3w w mgle solnej zgodnie z norm\u0105 ASTM B117, test\u00f3w w wysokiej i niskiej temperaturze, test\u00f3w starzenia w ultrafiolecie, test\u00f3w po\u0142ysku i przyczepno\u015bci, test\u00f3w twardo\u015bci, test\u00f3w \u017cwiru, kontroli wymiarowej CMM, test\u00f3w bicia, analizy widmowej iskrzenia i analizy fluorescencji rentgenowskiej.<\/p>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\n
\"Zautomatyzowana<\/div>\n
\"Obiekt<\/div>\n
\"Obr\u00f3bka<\/div>\n
\"Obszar<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/h2>\n
\n

8. Produkty powi\u0105zane \u2014 Uzupe\u0142nij sw\u00f3j system osi<\/h2>\n

Kompletny uk\u0142ad nap\u0119dowy tylnej osi i przyczepy wykracza daleko poza samo ko\u0142o. Dostarczamy komponenty uzupe\u0142niaj\u0105ce do w pe\u0142ni zintegrowanych, pochodz\u0105cych z jednego \u017ar\u00f3d\u0142a zespo\u0142\u00f3w osi \u2013 upraszczaj\u0105c zaopatrzenie, zmniejszaj\u0105c ryzyko zwi\u0105zane z czasem realizacji i zapewniaj\u0105c zgodno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 wszystkich wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych element\u00f3w, od osi \u015brodkowej osi po powierzchni\u0119 styku opony z pod\u0142o\u017cem.<\/p>\n

\n
\n

Piasty k\u00f3\u0142<\/h3>\n

\"cz\u0119\u015bci<\/p>\n<\/div>\n

\n

O\u015b przyczepy<\/h3>\n

Ko\u0142o montowane jest bezpo\u015brednio do piasty osi przyczepy, dzi\u0119ki czemu dok\u0142adno\u015b\u0107 wymiarowa osi jest bezpo\u015brednim wyznacznikiem wydajno\u015bci systemu k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek i trwa\u0142o\u015bci powierzchni styku piasta-ko\u0142o przez ca\u0142y okres eksploatacji zespo\u0142u. Nasze produkty, belka osi przyczepy i o\u015b osi przyczepy, s\u0105 obrabiane maszynowo z konfiguracj\u0105 \u015brednicy otworu monta\u017cowego piasty 220 mm i rozstawu \u015brub 285,75 mm, kt\u00f3ra dok\u0142adnie odpowiada specyfikacji k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek i przyczep serii EP \u2014 eliminuj\u0105c wszelkie niepewno\u015bci dotycz\u0105ce dopasowania w strefie styku otworu monta\u017cowego piasty i utrzymuj\u0105c prawid\u0142ow\u0105 geometri\u0119 przesuni\u0119cia ko\u0142a wzgl\u0119dem osi osi. Zaopatrzenie si\u0119 w ko\u0142o, o\u015b i zestaw element\u00f3w z\u0142\u0105cznych z jednego \u017ar\u00f3d\u0142a, obejmuj\u0105ce ca\u0142y zesp\u00f3\u0142 tylnej osi, zmniejsza z\u0142o\u017cono\u015b\u0107 numer\u00f3w cz\u0119\u015bci magazynowych, przyspiesza procedury konserwacyjne w sytuacjach serwisowych i zapewnia kompleksow\u0105 zgodno\u015b\u0107 techniczn\u0105, kt\u00f3rej wymagaj\u0105 zespo\u0142y in\u017cynier\u00f3w flot w Kolumbii i Ameryce P\u00f3\u0142nocnej podczas wdra\u017cania program\u00f3w standaryzacji osi przyczep na poziomie systemowym.<\/p>\n

\"Produkty<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\nP1. Jakie s\u0105 standardowe specyfikacje rozstawu \u015brub w ko\u0142ach przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci stosowanych w p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich flotach komercyjnych? +<\/span><\/summary>\n
Standardowa konfiguracja p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych wykorzystuje uk\u0142ad 10 \u015brub o \u015brednicy podzia\u0142owej 285,75 mm i \u015brednicy otworu monta\u017cowego 26 mm \u2013 obejmuj\u0105cy ci\u0105gniki siod\u0142owe klasy 7 i klasy 8 w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i Meksyku. Ko\u0142a JG28SW48, JG28SW61 do naczep ci\u0119\u017car\u00f3wek i przyczep oraz JG28SW62 z serii EP s\u0105 zgodne z t\u0105 specyfikacj\u0105, z centrowanym otworem centruj\u0105cym 220 mm i odsadzeniem 168 mm. Dzi\u0119ki tym wymiarom seria ta jest zamiennikiem dla wi\u0119kszo\u015bci p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skich osi skr\u0119tnych, nap\u0119dowych i naczep, bez konieczno\u015bci modyfikacji piasty lub osi.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. Jakie rozmiary opon s\u0105 kompatybilne ze specyfikacj\u0105 felgi 22,5\u00d78,25 do przyczep ci\u0119\u017car\u00f3wek o du\u017cej \u0142adowno\u015bci w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej? +<\/span><\/summary>\n
Obr\u0119cz o wymiarach 22,5\u00d78,25 mie\u015bci si\u0119 w zatwierdzonym zakresie dopasowania do kilku popularnych rozmiar\u00f3w opon do naczep u\u017cytkowych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej, w tym 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 i 275\/80R22.5. Dok\u0142adne zatwierdzone zakresy szeroko\u015bci obr\u0119czy r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od marki i modelu opony \u2014 in\u017cynierowie flot powinni sprawdzi\u0107 dok\u0142adn\u0105 tabel\u0119 dopuszczalnych szeroko\u015bci obr\u0119czy w danych producenta opon dotycz\u0105cych dopasowania dla ka\u017cdej specyfikacji opony stosowanej w ich naczepach. Rocznik Tire and Rim Association (TRA) stanowi wiarygodne \u017ar\u00f3d\u0142o informacji na temat rozmiar\u00f3w opon i zatwierdzonych zakres\u00f3w szeroko\u015bci obr\u0119czy dla zastosowa\u0144 w pojazdach u\u017cytkowych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. Jaki jest prawid\u0142owy moment dokr\u0119cania nakr\u0119tek k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych w przypadku zespo\u0142\u00f3w z osiami pilotowanymi przez piast\u0119 w ci\u0119\u017ckich przyczepach komercyjnych? +<\/span><\/summary>\n
W przypadku zespo\u0142\u00f3w z pilotem w pia\u015bcie, wykorzystuj\u0105cych nakr\u0119tki k\u00f3\u0142 M22\u00d71,5 lub 7\/8 cala UNF w ci\u0119\u017ckich przyczepach komercyjnych, Stowarzyszenie Opon i Felg (Tire and Rim Association) oraz wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w pojazd\u00f3w okre\u015bla pocz\u0105tkowy moment dokr\u0119cania w zakresie 475\u2013610 Nm (350\u2013450 ft-lbs), a nast\u0119pnie ponown\u0105 kontrol\u0119 momentu po pierwszych 80\u2013160 km eksploatacji. Zawsze nale\u017cy potwierdzi\u0107 konkretn\u0105 warto\u015b\u0107 momentu dokr\u0119cania z instrukcj\u0105 serwisow\u0105 producenta pojazdu dla serwisowanej osi, poniewa\u017c konstrukcja piasty i stan element\u00f3w mocuj\u0105cych wp\u0142ywaj\u0105 na wymagany moment obrotowy. Do ostatecznego dokr\u0119cania nale\u017cy u\u017cywa\u0107 skalibrowanego klucza dynamometrycznego lub nasadki ograniczaj\u0105cej moment obrotowy \u2013 nigdy pistoletu udarowego \u2013 aby uzyska\u0107 sta\u0142e i weryfikowalne napi\u0119cie wst\u0119pne element\u00f3w mocuj\u0105cych.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. Jakie obci\u0105\u017cenie bezpiecznie wytrzymuje ko\u0142o przyczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki o wymiarach 22,5\u00d78,25 zgodnie z p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skimi przepisami dotycz\u0105cymi obci\u0105\u017cenia osi, okre\u015blonymi w normie FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
Obci\u0105\u017cenie nominalne ko\u0142a do przyczep ci\u0119\u017carowych serii EP 22,5\u00d78,25 wynosi oko\u0142o 7400 funt\u00f3w (oko\u0142o 3357 kg) na ko\u0142o. Na standardowej pojedynczej osi przyczepy para k\u00f3\u0142 przenosi \u0142\u0105czn\u0105 no\u015bno\u015b\u0107 14 800 funt\u00f3w (ok. 6500 kg) \u2013 co mie\u015bci si\u0119 w standardowym p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skim zakresie no\u015bno\u015bci pojedynczej osi wynosz\u0105cym 20 000 funt\u00f3w (ok. 9 000 kg). Na osiach tandemowych (dwie osie) o \u0142\u0105cznym obci\u0105\u017ceniu 34 000 funt\u00f3w (ok. 15 000 kg), cztery ko\u0142a w konfiguracji podw\u00f3jnej zapewniaj\u0105 \u0142\u0105czn\u0105 no\u015bno\u015b\u0107 29 600 funt\u00f3w (ok. 13 000 kg) z odpowiednim marginesem bezpiecze\u0144stwa. In\u017cynierowie flot powinni zawsze upewni\u0107 si\u0119, \u017ce no\u015bno\u015b\u0107 nominalna k\u00f3\u0142 nie zosta\u0142a przekroczona w konkretnej konfiguracji osi pojazdu, uwzgl\u0119dniaj\u0105c zar\u00f3wno obci\u0105\u017cenie statyczne, jak i dynamiczne podczas hamowania i uderze\u0144 w nawierzchni\u0119.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. Kiedy kolumbijscy operatorzy flot powinni zaplanowa\u0107 przegl\u0105d i wymian\u0119 k\u00f3\u0142 ci\u0119\u017car\u00f3wek, aby zapobiec wypadkom na g\u00f3rskich trasach transportu towarowego w Andach? +<\/span><\/summary>\n
Najlepsze praktyki bran\u017cowe zalecaj\u0105 wizualn\u0105 kontrol\u0119 felg przy ka\u017cdej wymianie opon oraz w regularnych odst\u0119pach serwisowych \u2013 zazwyczaj co 40 000\u201380 000 km, w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w na trasie i intensywno\u015bci obci\u0105\u017cenia. Natychmiastowa wymiana jest wskazana w przypadku stwierdzenia: widocznych p\u0119kni\u0119\u0107 w obr\u0119czy, tarczy lub strefie spoiny; korozji przenikaj\u0105cej przez pow\u0142ok\u0119 do go\u0142ego metalu w dowolnym obszarze no\u015bnym; zmierzonego bicia przekraczaj\u0105cego limit okre\u015blony przez producenta; lub ko\u0142a nara\u017conego na uderzenie w kraw\u0119\u017cnik lub przeci\u0105\u017cenie. Na kolumbijskich trasach g\u00f3rskich, gdzie ci\u0105g\u0142e hamowanie generuje powtarzaj\u0105ce si\u0119 cykle termiczne, obszar tarczy wok\u00f3\u0142 otwor\u00f3w na \u015bruby jest g\u0142\u00f3wn\u0105 stref\u0105 inicjacji zm\u0119czenia \u2013 cz\u0119stsze kontrole tych obszar\u00f3w s\u0105 zalecane dla operator\u00f3w pokonuj\u0105cych najbardziej strome odcinki korytarzy regularnie, codziennie.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. W jaki spos\u00f3b stosuje si\u0119 gatunki stali o wysokiej wytrzyma\u0142o\u015bci, aby zmniejszy\u0107 mas\u0119 k\u00f3\u0142 przyczep ci\u0119\u017carowych bez obni\u017cania wsp\u00f3\u0142czynnika bezpiecze\u0144stwa konstrukcji? +<\/span><\/summary>\n
Konwencjonalna stal na ko\u0142a pojazd\u00f3w u\u017cytkowych charakteryzuje si\u0119 wytrzyma\u0142o\u015bci\u0105 na rozci\u0105ganie wynosz\u0105c\u0105 oko\u0142o 340\u2013400 MPa. Zast\u0105pienie jej materia\u0142ami SPFH590 (wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie 590 MPa), DP600 (wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie 600 MPa) lub DP780 (wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie 780 MPa) \u2013 materia\u0142ami o wytrzyma\u0142o\u015bci na rozci\u0105ganie wy\u017cszej od 50% do 120% \u2013 pozwala na proporcjonalne zmniejszenie grubo\u015bci \u015bcianek obr\u0119czy i tarczy, przy zachowaniu tego samego wsp\u00f3\u0142czynnika bezpiecze\u0144stwa konstrukcyjnego w warunkach obci\u0105\u017ce\u0144 zm\u0119czeniowych zgodnych z norm\u0105 SAE J1992. Formowanie przep\u0142ywowe obr\u0119czy dodatkowo optymalizuje geometri\u0119 b\u0119bna poprzez obr\u00f3bk\u0119 plastyczn\u0105 materia\u0142u na zimno do uzyskania ostatecznego kszta\u0142tu, wywo\u0142uj\u0105c szcz\u0105tkowe napr\u0119\u017cenia \u015bciskaj\u0105ce, kt\u00f3re wyd\u0142u\u017caj\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 zm\u0119czeniow\u0105 w najbardziej obci\u0105\u017conych przekrojach. Rezultatem jest gotowe ko\u0142o do naczepy ci\u0119\u017car\u00f3wki, kt\u00f3re jest o 15\u201330% l\u017cejsze ni\u017c konwencjonalny odpowiednik, a jednocze\u015bnie przechodzi identyczne testy zm\u0119czeniowe i udarno\u015bciowe przy identycznych warto\u015bciach obci\u0105\u017cenia.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. Jaka jest g\u0142\u00f3wna r\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy systemami mocowania k\u00f3\u0142 samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych z mocowaniem na pia\u015bcie a mocowaniem na szpilce? +<\/span><\/summary>\n
W systemie z pilotem HUB-piloted (stosowanym w ko\u0142ach do naczep ci\u0119\u017car\u00f3wek serii EP), otw\u00f3r \u015brodkowy ko\u0142a zaz\u0119bia si\u0119 z obrobionym pier\u015bcieniem prowadz\u0105cym na ko\u0142nierzu piasty, aby wycentrowa\u0107 ko\u0142o przed dokr\u0119ceniem \u015brub. \u015aruby przenosz\u0105 jedynie obci\u0105\u017cenie zaciskaj\u0105ce, a nie boczn\u0105 si\u0142\u0119 centruj\u0105c\u0105. W systemie z pilotem szpilkowym, sto\u017ckowe nakr\u0119tki ko\u0142a zaz\u0119biaj\u0105 si\u0119 z otworami tarczy sto\u017ckowej, aby jednocze\u015bnie zacisn\u0105\u0107 i wycentrowa\u0107 ko\u0142o, poddaj\u0105c szpilki \u0142\u0105cznemu rozci\u0105ganiu osiowemu i zginaniu bocznemu. Dane bran\u017cowe i badania FMCSA konsekwentnie dowodz\u0105, \u017ce systemy z pilotem HUB-piloted zapewniaj\u0105 bardziej niezawodne utrzymanie napi\u0119cia wst\u0119pnego \u015brub w czasie, ni\u017csze wska\u017aniki ponownego dokr\u0119cania w terenie i mniej incydent\u00f3w oderwania si\u0119 ko\u0142a \u2014 dlatego pilotowanie HUB-piloted jest standardem dla nowych konstrukcji ci\u0119\u017ckich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej od lat 90. XX wieku. Ko\u0142o do naczep ci\u0119\u017car\u00f3wek serii EP jest w pe\u0142ni zgodne z tym ustalonym standardem.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seria oferuje trzy warianty modeli \u2014 JG28SW48, JG28SW61 i JG28SW62 \u2014 wszystkie zbudowane na identycznej geometrii obr\u0119czy bezd\u0119tkowej o wymiarach 22,5 \u00d7 8,25 cala z mocowaniem na 10 \u015brub, \u015brednic\u0105 podzia\u0142ow\u0105 285,75 mm i otworem centralnym 220 mm. Maksymalna no\u015bno\u015b\u0107 wynosi 7400 funt\u00f3w (3400 kg) na ko\u0142o, co jest zgodne ze standardowymi wymaganiami dotycz\u0105cymi obci\u0105\u017cenia osi przyczep w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej. <\/p>\n

Trzy konfiguracje otwor\u00f3w wentylacyjnych wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 warianty modeli w tej serii k\u00f3\u0142 do naczep ci\u0119\u017carowych. Model JG28SW48 jest wyposa\u017cony w 2 otwory, oferuj\u0105c bardziej estetyczny i szczelny profil tarczy hamulcowej, odpowiedni do standardowych cykl\u00f3w pracy naczep towarowych o umiarkowanych wymaganiach dotycz\u0105cych hamowania. Model JG28SW61 zwi\u0119ksza t\u0119 liczb\u0119 do 5 otwor\u00f3w, zapewniaj\u0105c r\u00f3wnowag\u0119 mi\u0119dzy wentylacj\u0105 a estetyk\u0105 w zastosowaniach w naczepach og\u00f3lnego przeznaczenia. Model JG28SW62 posiada 10 otwor\u00f3w wentylacyjnych \u2013 najwy\u017csz\u0105 konfiguracj\u0119 otwor\u00f3w wentylacyjnych w serii \u2013 co znacznie zwi\u0119ksza przep\u0142yw powietrza przez zesp\u00f3\u0142 b\u0119bna hamulcowego, redukuj\u0105c nagrzewanie si\u0119 podczas d\u0142ugotrwa\u0142ych, obci\u0105\u017conych zjazd\u00f3w w terenie g\u00f3rskim. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}