{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"zespol-mechanizmu-roznicowego-ep-ea02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/zespol-mechanizmu-roznicowego-ep-ea02\/","title":{"rendered":"Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02"},"content":{"rendered":"
\n

Seria zespo\u0142\u00f3w osi przedniej<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02<\/h2>\n

Kompaktowy, precyzyjnie wykonany mechanizm r\u00f3\u017cnicowy zaprojektowany do zastosowa\u0144 w uk\u0142adach nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych i pojazd\u00f3w ATV\/UTV \u2014 p\u0142ynnie rozdzielaj\u0105cy moment obrotowy na obie p\u00f3\u0142osie poprzez wydajny mechanizm samoczynnego obrotu przek\u0142adni planetarnej.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Specyfikacja techniczna<\/h2>\n

Poni\u017csza tabela przedstawia 20 kluczowych parametr\u00f3w technicznych zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02. Warto\u015bci wymiarowe odnosz\u0105 si\u0119 do zmontowanego zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego bez \u015brodka smaruj\u0105cego, chyba \u017ce zaznaczono inaczej.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nParametr<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\nNotatki<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModel<\/td>\nZesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02<\/td>\nSeria zespo\u0142\u00f3w osi przedniej<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nG\u0142\u00f3wne zastosowanie<\/td>\nPojazd elektryczny \/ kompaktowy quad segmentu A00<\/td>\nPozycja zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego osi przedniej lub tylnej<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nTyp r\u00f3\u017cnicowy<\/td>\nOtwarty mechanizm r\u00f3\u017cnicowy z przek\u0142adni\u0105 sto\u017ckow\u0105<\/td>\nPasywny podzia\u0142 momentu obrotowego, bez mechanizmu blokuj\u0105cego<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaksymalny moment wej\u015bciowy (T max)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nCi\u0105g\u0142y znamionowy sygna\u0142 wej\u015bciowy przy no\u015bnej r\u00f3\u017cnicowej<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMaksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa wej\u015bciowa (n max)<\/td>\n10 000 obr.\/min<\/td>\nMaksymalna: 11 000 obr.\/min (kr\u00f3tkotrwale)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nOdleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy \u015brodkami (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\n\u015arodki wa\u0142u wyj\u015bciowego przek\u0142adni bocznej<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nMaksymalna wydajno\u015b\u0107 transmisji<\/td>\n\u226596%<\/td>\nPrzy znamionowym momencie obrotowym i ciep\u0142ym oleju<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nTyp splajnu wej\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek (\u017ce\u0144ski)<\/td>\nPasuje do wa\u0142u wyj\u015bciowego reduktora EA02<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nModu\u0142 Spline wej\u015bciowy (m)<\/td>\n1<\/td>\nZgodnie z norm\u0105 ISO 4156 dotycz\u0105c\u0105 spline'\u00f3w<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nLiczba z\u0119b\u00f3w splajnu wej\u015bciowego (z)<\/td>\n22<\/td>\nSpline wewn\u0119trzny, koniec wej\u015bciowy<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nK\u0105t nacisku splajnu wej\u015bciowego (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nStandardowy profil ewolwentowy<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nWsp\u00f3\u0142czynnik przesuni\u0119cia splajnu wej\u015bciowego (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nPozytywna modyfikacja dodatku<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTyp splajnu wyj\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek (\u017ce\u0144ski)<\/td>\nWyj\u015bcie zar\u00f3wno z lewej, jak i prawej strony<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nD\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/td>\n154 mm<\/td>\nZmontowana jednostka, bez \u015brodka smaruj\u0105cego<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nSzeroko\u015b\u0107 ca\u0142kowita (rozstaw osi)<\/td>\n154 mm<\/td>\nZmontowana jednostka<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nCa\u0142kowita wysoko\u015b\u0107<\/td>\n129 mm<\/td>\nZmontowana jednostka<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nZmontowana waga<\/td>\n5 kg<\/td>\nBez lubrykantu<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nLiczba przek\u0142adni planetarnych<\/td>\n2<\/td>\nKo\u0142a z\u0119bate sto\u017ckowe w zespole klatki mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nCertyfikacja jako\u015bci<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSystem zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 klasy motoryzacyjnej<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nZalecany \u015brodek smarny<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nSmar do mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego; wymienia\u0107 zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Ea02<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Czym jest zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02?<\/h2>\n

Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 to kompaktowy i lekki zesp\u00f3\u0142 przek\u0142adni r\u00f3\u017cnicowej przeznaczony do stosowania w elektrycznych pojazdach osobowych \u2013 szczeg\u00f3lnie tych z segmentu A00 \u2013 a tak\u017ce w wybranych konfiguracjach przedniej osi pojazd\u00f3w ATV i UTV. Jego cech\u0105 charakterystyczn\u0105 jest prostota konstrukcji: przejrzysta obudowa mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zbudowana wok\u00f3\u0142 sto\u017ckowych k\u00f3\u0142 planetarnych, kt\u00f3re obracaj\u0105 si\u0119 swobodnie na w\u0142asnych wa\u0142kach, rozdzielaj\u0105c moment obrotowy mi\u0119dzy dwa p\u00f3\u0142osie wyj\u015bciowe. Ten samoobracaj\u0105cy si\u0119 mechanizm przek\u0142adni planetarnej stanowi serce dzia\u0142ania mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i zapewnia niezawodny rozdzia\u0142 momentu obrotowego bez konieczno\u015bci stosowania sprz\u0119gie\u0142, sprz\u0119gie\u0142 wiskotycznych ani elektronicznych uk\u0142ad\u00f3w sterowania.<\/p>\n

W praktyce zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 znajduje si\u0119 wewn\u0105trz obudowy przedniej lub tylnej osi i odbiera sygna\u0142 obrotowy z przek\u0142adni redukcyjnej. Zesp\u00f3\u0142 jarzma mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego obraca si\u0119 jako ca\u0142o\u015b\u0107 z ko\u0142em koronowym, podtrzymuj\u0105c wa\u0142ki przek\u0142adni planetarnych. Ka\u017cde sto\u017ckowe ko\u0142o planetarne zaz\u0119bia si\u0119 jednocze\u015bnie z obydwoma ko\u0142ami z\u0119batymi bocznymi \u2013 po jednym na ka\u017cdej p\u00f3\u0142osi \u2013 a gdy oba ko\u0142a obracaj\u0105 si\u0119 z identyczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, ko\u0142a planetarne po prostu kr\u0105\u017c\u0105 wok\u00f3\u0142 jarzma. W momencie, gdy wymagana jest r\u00f3\u017cnica pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy obiema stronami, ko\u0142a planetarne zaczynaj\u0105 obraca\u0107 si\u0119 wok\u00f3\u0142 w\u0142asnej osi, p\u0142ynnie kompensuj\u0105c t\u0119 \u200b\u200br\u00f3\u017cnic\u0119 bez ingerencji kierowcy.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet produktu<\/h2>\n
\n
\n

Ultrakompaktowy zesp\u00f3\u0142 przek\u0142adni r\u00f3\u017cnicowej<\/h3>\n

Przy wymiarach 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm i masie zaledwie 5 kg, EP-Ea02 jest jednym z najmniejszych zespo\u0142\u00f3w mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w swojej klasie momentu obrotowego. Ta kompaktowa obudowa mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego idealnie integruje si\u0119 z obudowami przek\u0142adni EV klasy A00 oraz mniejszymi konstrukcjami przek\u0142adni przedniej osi UTV bez konieczno\u015bci modyfikacji obudowy ani stosowania p\u0142yt dystansowych, co skraca czas monta\u017cu i ryzyko b\u0142\u0119d\u00f3w monta\u017cowych w terenie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Czysta konstrukcja mechaniczna \u2014 niezawodna praca mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego<\/h3>\n

W przeciwie\u0144stwie do uk\u0142ad\u00f3w z czujnikiem momentu obrotowego lub sterowanych elektronicznie, zasada dzia\u0142ania mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 opiera si\u0119 wy\u0142\u0105cznie na pasywnej mechanice przek\u0142adni sto\u017ckowej. Nie ma w nim elektromagnes\u00f3w, tarcz ciernych ani czujnik\u00f3w wymagaj\u0105cych konserwacji. Ten prosty w obs\u0142udze mechanizm r\u00f3\u017cnicowy obni\u017ca d\u0142ugoterminowe koszty eksploatacji, upraszcza serwisowanie w warsztatach na rynkach, na kt\u00f3rych specjalistyczny elektroniczny sprz\u0119t diagnostyczny jest trudno dost\u0119pny, a tak\u017ce sprawia, \u017ce \u200b\u200bsmarowanie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego jest przewidywalne.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Precyzyjne interfejsy wielowypustowe wyko\u0144czone CNC<\/h3>\n

Profile wielowypust\u00f3w wej\u015bciowych i wyj\u015bciowych w zespole osi r\u00f3\u017cnicowej EP-Ea02 s\u0105 obrabiane na wieloosiowym sprz\u0119cie CNC, zachowuj\u0105c tolerancje kszta\u0142tu z\u0119b\u00f3w zgodne z normami ISO 4156. Wielowypust wej\u015bciowy \u2013 modu\u0142 1, 22 z\u0119by, k\u0105t nacisku 20\u00b0, wsp\u00f3\u0142czynnik prze\u0142o\u017cenia +0,2 \u2013 idealnie pasuje do standardowego wa\u0142ka wyj\u015bciowego przek\u0142adni redukcyjnej silnika elektrycznego EA02, eliminuj\u0105c potrzeb\u0119 dodatkowej obr\u00f3bki podczas monta\u017cu pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949 Jako\u015b\u0107 produkcji z pe\u0142n\u0105 identyfikowalno\u015bci\u0105<\/h3>\n

Ka\u017cdy kompletny zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 jest produkowany i kontrolowany zgodnie z certyfikatem zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 w motoryzacji IATF 16949:2016. Geometria k\u00f3\u0142 z\u0119batych jest weryfikowana w dedykowanych centrach kontroli k\u00f3\u0142 z\u0119batych, zgodno\u015b\u0107 wymiarowa na maszynach CMM, a ka\u017cdy kompletny zesp\u00f3\u0142 obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego przechodzi zintegrowany test wydajno\u015bci przed wysy\u0142k\u0105. Dokumentacja identyfikowalno\u015bci materia\u0142\u00f3w i procesu na poziomie partii jest dost\u0119pna dla klient\u00f3w OEM i flotowych na \u017cyczenie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Udokumentowane do\u015bwiadczenie w dostawach OEM dla platform pojazd\u00f3w elektrycznych i quad\u00f3w<\/h3>\n

Seria zespo\u0142\u00f3w mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EA02 osi\u0105gn\u0119\u0142a \u0142\u0105czn\u0105 produkcj\u0119 na poziomie ponad 50 000 sztuk w ramach program\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych segmentu A00 oraz kompaktowych platform ATV\/UTV. Taka historia produkcji oznacza, \u017ce \u200b\u200boprzyrz\u0105dowanie i mo\u017cliwo\u015bci procesowe s\u0105 dojrza\u0142e \u2014 sp\u00f3jno\u015b\u0107 wymiarowa mi\u0119dzy partiami jest wysoka, a ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 dostaw w ramach d\u0142ugoterminowych program\u00f3w zaopatrzenia flot na rynkach takich jak Kolumbia, Ekwador i Peru mo\u017cna z pewno\u015bci\u0105 zaplanowa\u0107.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Zasada dzia\u0142ania zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego<\/h2>\n

Zrozumienie dzia\u0142ania mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zaczyna si\u0119 od jednego fundamentalnego pytania: dlaczego dwa ko\u0142a nap\u0119dowe jednej osi musz\u0105 obraca\u0107 si\u0119 z r\u00f3\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami? Odpowiedzi\u0105 jest geometria. Podczas skr\u0119tu pojazdu ko\u0142o zewn\u0119trzne zatacza wi\u0119kszy \u0142uk ni\u017c ko\u0142o wewn\u0119trzne, co oznacza, \u017ce \u200b\u200bmusi pokona\u0107 wi\u0119ksz\u0105 odleg\u0142o\u015b\u0107 w tym samym czasie. Gdyby oba ko\u0142a by\u0142y sztywno po\u0142\u0105czone na wsp\u00f3lnym wale, jedno z nich musia\u0142oby \u015blizga\u0107 si\u0119 po nawierzchni drogi podczas ka\u017cdego zakr\u0119tu. Mechanizm r\u00f3\u017cnicowy eliminuje ten wymuszony po\u015blizg, umo\u017cliwiaj\u0105c zmian\u0119 pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy dwoma wa\u0142ami wyj\u015bciowymi, jednocze\u015bnie przekazuj\u0105c moment obrotowy na oba.<\/p>\n

W EP-Ea02 schemat mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego mo\u017cna przedstawi\u0107 w trzech warstwach funkcjonalnych. Najbardziej zewn\u0119trzn\u0105 warstw\u0105 jest zesp\u00f3\u0142 koszyka mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego \u2013 obudowa no\u015bna i ko\u0142o koronowe, kt\u00f3re obracaj\u0105 si\u0119 razem jako sztywna jednostka nap\u0119dzana przez przek\u0142adni\u0119 z\u0119bat\u0105. Wewn\u0105trz koszyka, na wa\u0142kach poprzecznych, zamontowane s\u0105 sto\u017ckowe ko\u0142a obiegowe. Ko\u0142a te zaz\u0119biaj\u0105 si\u0119 jednocze\u015bnie z lewym i prawym ko\u0142em sto\u017ckowym. Ko\u0142a boczne s\u0105 po\u0142\u0105czone wielowypustowo z jednym wa\u0142kiem wyj\u015bciowym, prowadz\u0105cym do piasty ko\u0142a.<\/p>\n

Podczas jazdy po linii prostej nie wyst\u0119puje ruch wzgl\u0119dny mi\u0119dzy ko\u0142ami planetarnymi a ko\u0142ami bocznymi \u2013 ko\u0142a planetarne kr\u0105\u017c\u0105 wok\u00f3\u0142 klatki, ale nie obracaj\u0105 si\u0119 wok\u00f3\u0142 w\u0142asnej osi, wi\u0119c oba wa\u0142ki wyj\u015bciowe obracaj\u0105 si\u0119 z identyczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Gdy pojazd skr\u0119ca, a ko\u0142o zewn\u0119trzne musi obraca\u0107 si\u0119 szybciej ni\u017c ko\u0142o wewn\u0119trzne, ko\u0142a planetarne zaczynaj\u0105 obraca\u0107 si\u0119 na swoich wa\u0142kach poprzecznych. Ten samoczynny obr\u00f3t pozwala jednemu ko\u0142u bocznemu przyspiesza\u0107 dok\u0142adnie z tak\u0105 sam\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, z jak\u0105 drugie ko\u0142o boczne zwalnia, automatycznie dostosowuj\u0105c si\u0119 do wymaganej r\u00f3\u017cnicy pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy dwoma ko\u0142ami.<\/p>\n

Rozk\u0142ad momentu obrotowego w otwartym mechanizmie r\u00f3\u017cnicowym, takim jak EP-Ea02, jest z natury r\u00f3wny: ka\u017cdy wa\u0142ek wyj\u015bciowy otrzymuje w przybli\u017ceniu po\u0142ow\u0119 momentu wej\u015bciowego w dowolnym momencie, niezale\u017cnie od pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Dzi\u0119ki temu EP-Ea02 doskonale nadaje si\u0119 do uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych, w kt\u00f3rych oprogramowanie kontroli trakcji i hamowania odzyskowego elektronicznie kontroluje po\u015blizg k\u00f3\u0142, a tak\u017ce do przednich osi kompaktowych pojazd\u00f3w ATV, w kt\u00f3rych wyst\u0119puj\u0105 umiarkowane r\u00f3\u017cnice terenu. W przypadku pojazd\u00f3w eksploatowanych w trudnych warunkach niskiej przyczepno\u015bci, wymagaj\u0105cych mechanicznego rozk\u0142adu momentu obrotowego lub blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, mo\u017cna rozwa\u017cy\u0107 zastosowanie produkt\u00f3w uzupe\u0142niaj\u0105cych z tej samej serii zespo\u0142\u00f3w osi przedniej.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Sk\u0142ad materia\u0142u<\/h2>\n

Wyb\u00f3r materia\u0142\u00f3w do mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 wynika z wymaga\u0144 uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych: wysokich pr\u0119dko\u015bci obrotowych, natychmiastowego dostarczania momentu obrotowego bez stopniowego wzrostu mocy, jak w przypadku silnik\u00f3w spalinowych, oraz oczekiwa\u0144 dotycz\u0105cych minimalnej konserwacji przez ca\u0142y okres eksploatacji liczony w setkach tysi\u0119cy kilometr\u00f3w. Ka\u017cdy wyb\u00f3r materia\u0142\u00f3w zosta\u0142 dokonany tak, aby spe\u0142ni\u0107 te ograniczenia, jednocze\u015bnie utrzymuj\u0105c ca\u0142y mechanizm r\u00f3\u017cnicowy w granicach docelowej masy 5 kg.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego jest odlewany ci\u015bnieniowo ze stopu aluminium r\u00f3wnowa\u017cnego stopowi A380. Aluminium zapewnia najlepsze po\u0142\u0105czenie sztywno\u015bci, przewodno\u015bci cieplnej i oszcz\u0119dno\u015bci masy przy roboczym momencie obrotowym jednostki. Dobra przewodno\u015b\u0107 cieplna ma znaczenie w przypadku pojazd\u00f3w elektrycznych, poniewa\u017c przek\u0142adnia redukcyjna i zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego korzystaj\u0105 ze wsp\u00f3lnej k\u0105pieli olejowej w wielu konfiguracjach skrzyni bieg\u00f3w, a ciep\u0142o generowane przy szczytowej mocy musi szybko si\u0119 rozprasza\u0107, aby chroni\u0107 \u0142o\u017cyska i uszczelnienia.<\/p>\n

Ko\u0142a z\u0119bate sto\u017ckowe wewn\u0119trzne \u2013 zar\u00f3wno obiegowe, jak i boczne \u2013 s\u0105 precyzyjnie kute ze stali stopowej 20CrMnTi do naw\u0119glania (odpowiedniki mi\u0119dzynarodowe: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Po frezowaniu i szlifowaniu profilowym do klasy jako\u015bci 6 lub wy\u017cszej zgodnie z norm\u0105 DIN 3961\/62, p\u00f3\u0142fabrykaty k\u00f3\u0142 z\u0119batych s\u0105 naw\u0119glane i naw\u0119glane, aby uzyska\u0107 twardo\u015b\u0107 powierzchni z\u0119ba 58\u201362 HRC z wytrzyma\u0142ym rdzeniem o twardo\u015bci 33\u201345 HRC. Ten gradient twardo\u015bci zapobiega uszkodzeniom w\u017cerowym i mikrow\u017cerowym, kt\u00f3re wyst\u0119puj\u0105 w szybkoobrotowych mechanizmach r\u00f3\u017cnicowych, gdzie elastohydrodynamiczny film smarny jest cienki.<\/p>\n

Wa\u0142ki poprzeczne i \u015bruby mocuj\u0105ce koszyk mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego s\u0105 wykonane ze stali stopowej o \u015bredniej zawarto\u015bci w\u0119gla, hartowanej indukcyjnie na powierzchniach styku. Bie\u017cnie wewn\u0119trzne i zewn\u0119trzne \u0142o\u017cysk s\u0105 zgodne z seri\u0105 wymiarow\u0105 ISO 15, wykonane ze stali chromowej 52100. Uszczelnienia olejowe obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego \u2013 kluczowe dla zapobiegania utracie smaru w mechanizmie r\u00f3\u017cnicowym \u2013 s\u0105 wykonane z mieszanki FKM (Viton), odpornej na szeroki zakres temperatur (od \u221240\u00b0C do +200\u00b0C) oraz syntetycznych \u015brodk\u00f3w smarnych na bazie estr\u00f3w, coraz cz\u0119\u015bciej stosowanych w wytycznych projektowania uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych. Te materia\u0142y definiuj\u0105 EP-Ea02 jako zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zaprojektowany z my\u015bl\u0105 o d\u0142ugotrwa\u0142ej eksploatacji w terenie, a nie tylko o akceptowalnej wydajno\u015bci od samego pocz\u0105tku.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Scenariusze zastosowa\u0144<\/h2>\n
\n
\n

A00 Elektryczny pojazd pasa\u017cerski z przek\u0142adni\u0105<\/h3>\n

Podstawowym zastosowaniem kompletnego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 s\u0105 pojazdy elektryczne klasy A00 (BEV) \u2013 miejskie pojazdy elektryczne z akumulatorami o pojemno\u015bci od 15 do 30 kWh i masie w\u0142asnej poni\u017cej 900 kg. W tym segmencie pojazd\u00f3w mechanizm r\u00f3\u017cnicowy jest montowany bezpo\u015brednio w uk\u0142adzie nap\u0119dowym, w kt\u00f3rym znajduje si\u0119 silnik, przek\u0142adnia i mechanizm r\u00f3\u017cnicowy. Kompaktowa obudowa EP-Ea02 o wymiarach 154\u00d7154\u00d7129 mm idealnie nadaje si\u0119 do takiej integracji, nie marnuj\u0105c przestrzeni, a jego sprawno\u015b\u0107 mechaniczna 96%+ znacz\u0105co przyczynia si\u0119 do zwi\u0119kszenia zasi\u0119gu pojazdu \u2013 co jest kluczowe dla nabywc\u00f3w w kolumbijskich o\u015brodkach miejskich, takich jak Bogota, Medell\u00edn i Cali, gdzie popularno\u015b\u0107 pojazd\u00f3w elektrycznych ro\u015bnie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kompaktowa konfiguracja osi przedniej ATV<\/h3>\n

W segmencie pojazd\u00f3w terenowych, EP-Ea02 mo\u017ce by\u0107 stosowany jako element zespo\u0142u przedniego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w przek\u0142adni przedniej osi pojazdu ATV o pojemno\u015bci 350\u2013500 cm3. Rola zespo\u0142u przedniego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w typowym poje\u017adzie ATV polega na umieszczeniu go na styku wyj\u015bcia skrzyni rozdzielczej i dw\u00f3ch przednich wa\u0142\u00f3w nap\u0119dowych. Pasywna, otwarta konstrukcja EP-Ea02 zapewnia odpowiedni rozdzia\u0142 momentu obrotowego w umiarkowanym terenie, a jego niewielkie rozmiary utrzymuj\u0105 mas\u0119 zespo\u0142u przedniej osi i mas\u0119 nieresorowan\u0105 na akceptowalnie niskim poziomie, co umo\u017cliwia rekreacyjne i rolnicze u\u017cytkowanie pojazd\u00f3w ATV w kolumbijskich regionach kawowych i Andach.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Elektryczny tr\u00f3jko\u0142owy pojazd i tr\u00f3jko\u0142owy pojazd towarowy z tyln\u0105 osi\u0105<\/h3>\n

Kilka elektrycznych platform tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w dostawczych \u2013 powszechnie stosowanych jako narz\u0119dzia do realizacji dostaw na ostatnim etapie w kolumbijskich miastach \u015bredniej wielko\u015bci i w ca\u0142ym regionie andyjskim \u2013 wykorzystuje mechanizm r\u00f3\u017cnicowy tylnej osi do nap\u0119dzania obu tylnych k\u00f3\u0142 za pomoc\u0105 jednego, centralnie zamontowanego silnika. Masa EP-Ea02 wynosz\u0105ca 5 kg i prosta obudowa mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego sprawiaj\u0105, \u017ce jest to odpowiedni wyb\u00f3r dla projektant\u00f3w pojazd\u00f3w, kt\u00f3rzy potrzebuj\u0105 wystarczaj\u0105co ekonomicznego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego dla platformy pojazdu u\u017cytkowego, a jednocze\u015bnie zachowuj\u0105cego wysok\u0105 jako\u015b\u0107 i identyfikowalno\u015b\u0107, wymagan\u0105 przez operator\u00f3w flot.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cz\u0119\u015bci zamienne do zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h3>\n

Wraz ze wzrostem przebiegu pierwszej generacji samochod\u00f3w elektrycznych klasy A00, ro\u015bnie zapotrzebowanie na zamienne zestawy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. Technicy warsztatowi wykonuj\u0105cy wymian\u0119 zestawu mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego potrzebuj\u0105 zestawu, kt\u00f3ry dok\u0142adnie odpowiada oryginalnej specyfikacji wielowypustu i jest dostarczany w pe\u0142ni zmontowany, minimalizuj\u0105c ryzyko nieprawid\u0142owego napi\u0119cia wst\u0119pnego lub b\u0142\u0119d\u00f3w regulacji podk\u0142adek. EP-Ea02 jest dostarczany jako kompletny zestaw mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, gotowy do bezpo\u015bredniego monta\u017cu po oczyszczeniu obudowy i nape\u0142nieniu smarem, co czyni go praktycznym wyborem dla autoryzowanych serwis\u00f3w w Ameryce \u0141aci\u0144skiej, kt\u00f3re zaopatruj\u0105 swoich klient\u00f3w w cz\u0119\u015bci do mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Specjalistyczny sprz\u0119t mobilny i lekkie pojazdy przemys\u0142owe<\/h3>\n

Elektryczne pojazdy platformowe, u\u017cywane w magazynach, na lotniskach i w parkach przemys\u0142owych, cz\u0119sto przewo\u017c\u0105 \u0142adunki znacznie ci\u0119\u017csze od samego pojazdu, poruszaj\u0105c si\u0119 z nisk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. W takich zastosowaniach mechanizm r\u00f3\u017cnicowy jest poddawany sta\u0142emu obci\u0105\u017ceniu momentem obrotowym, a nie szczytowym obci\u0105\u017ceniom udarowym. Sta\u0142a wydajno\u015b\u0107 przek\u0142adni i sprawdzone parametry materia\u0142owe modelu EP-Ea02 sprawiaj\u0105, \u017ce nadaje si\u0119 on do tego cyklu pracy, a certyfikaty surowc\u00f3w pozyskiwanych z ca\u0142ego \u015bwiata (dost\u0119pne s\u0105 raporty z test\u00f3w walcowniczych) spe\u0142niaj\u0105 wymagania dotycz\u0105ce zaopatrzenia producent\u00f3w OEM sprz\u0119tu przemys\u0142owego eksportuj\u0105cych na rynki regulowane w Ameryce P\u00f3\u0142nocnej i Europie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Ea02<\/p>\n

\n

7. Zgodno\u015b\u0107 z przepisami i standardami bran\u017cowymi<\/h2>\n

Elementy zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego podlegaj\u0105 wielu regulacjom i standardom, w zale\u017cno\u015bci od zastosowania i rynku docelowego. In\u017cynierowie ds. zaopatrzenia i importerzy, kt\u00f3rzy musz\u0105 prawid\u0142owo sklasyfikowa\u0107 kod HS zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i udokumentowa\u0107 zgodno\u015b\u0107 dla cel\u00f3w celnych, powinni zapozna\u0107 si\u0119 z poni\u017cszym kontekstem.<\/p>\n

Kolumbia \u2014 Taryfa DIAN i normy techniczne:<\/strong> W kolumbijskim systemie celnym administrowanym przez DIAN, elementy zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego przeznaczone do pojazd\u00f3w s\u0105 zazwyczaj klasyfikowane w rozdziale 87 Systemu Zharmonizowanego (HS), a konkretnie w pozycji 8708 (cz\u0119\u015bci i akcesoria do pojazd\u00f3w silnikowych). Importerzy musz\u0105 dostarczy\u0107 faktury handlowe, listy przewozowe oraz \u2013 w przypadku cz\u0119\u015bci wprowadzanych w ilo\u015bciach sugeruj\u0105cych odsprzeda\u017c \u2013 \u015bwiadectwo pochodzenia zgodne z wszelkimi obowi\u0105zuj\u0105cymi umowami handlowymi, takimi jak preferencyjne taryfy celne Sojuszu Pacyfiku lub Wsp\u00f3lnoty Andyjskiej (CAN). System NTC firmy ICONTEC dla komponent\u00f3w mechanicznych akceptuje certyfikaty zgodne z normami ISO, dlatego dokumentacja IATF 16949 do\u0142\u0105czona do zespo\u0142u osi mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 jest bezpo\u015brednio zgodna z lokalnymi wymogami zgodno\u015bci.<\/p>\n

Unia Europejska \u2014 CE i dyrektywa maszynowa:<\/strong> Zespo\u0142y mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych dostarczane jako komponenty do wbudowania w maszyny na terenie UE podlegaj\u0105 dyrektywie 2006\/42\/WE (Dyrektywa Maszynowa). Jako podzespo\u0142y nieprzeznaczone do samodzielnego u\u017cytku, s\u0105 one zwolnione z obowi\u0105zku oznakowania CE, ale musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 zasadnicze wymagania dotycz\u0105ce zdrowia i bezpiecze\u0144stwa okre\u015blone w Za\u0142\u0105czniku I, zgodnie z deklaracj\u0105 producenta maszyny ko\u0144cowej zawart\u0105 w Deklaracji Zgodno\u015bci. Odpowiednie normy obejmuj\u0105 EN ISO 12100 (ocena ryzyka), DIN 3990 \/ ISO 6336 (no\u015bno\u015b\u0107 z\u0119b\u00f3w przek\u0142adni) oraz DIN 51517, dotycz\u0105ce klasyfikacji \u015brodk\u00f3w smarnych w kontek\u015bcie doboru \u015brodka smaruj\u0105cego do zespo\u0142\u00f3w mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych.<\/p>\n

Stany Zjednoczone \u2014 Kontekst SAE i OSHA:<\/strong> W przypadku zespo\u0142\u00f3w mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego stosowanych w pojazdach ATV lub lekkich pojazdach elektrycznych sprzedawanych w USA, normy SAE J1194 (zabezpieczenie przed dachowaniem pojazd\u00f3w ATV) i ANSI\/SVIA 1 (ameryka\u0144skie normy dla pojazd\u00f3w ATV) reguluj\u0105 ca\u0142y pojazd, a nie poszczeg\u00f3lne cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego. Od dostawc\u00f3w podzespo\u0142\u00f3w mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego oczekuje si\u0119 dostarczenia raport\u00f3w z kontroli pierwszego artyku\u0142u, zgodnych z procedur\u0105 PPAP (Proces Zatwierdzania Cz\u0119\u015bci Produkcyjnych) poziomu 3, kt\u00f3ra jest z natury zgodna z systemem kontroli produkcji IATF 16949, stosowanym do produkcji EP-Ea02.<\/p>\n

Zgodno\u015b\u0107 z przepisami dotycz\u0105cymi ochrony \u015brodowiska \u2014 RoHS i REACH:<\/strong> Chocia\u017c dyrektywa RoHS 2011\/65\/UE i rozporz\u0105dzenie REACH WE 1907\/2006 s\u0105 instrumentami UE, ich wymogi sta\u0142y si\u0119 de facto globalnymi standardami odpowiedzialnego pozyskiwania komponent\u00f3w. Materia\u0142y zespo\u0142u obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 i zestawu przek\u0142adni spe\u0142niaj\u0105 ograniczenia dotycz\u0105ce substancji okre\u015blone w dyrektywie RoHS (brak o\u0142owiu, rt\u0119ci, kadmu, chromu sze\u015bciowarto\u015bciowego, PBB lub PBDE), a fosforanowane pow\u0142oki powierzchniowe stosowane na \u017celaznych cz\u0119\u015bciach wewn\u0119trznych to preparaty na bazie wody, wolne od rakotw\u00f3rczych metali ci\u0119\u017ckich z listy kandydackiej REACH SVHC. Deklaracje substancji stanowi\u0105cych bardzo du\u017ce zagro\u017cenie s\u0105 dost\u0119pne na \u017c\u0105danie.<\/p>\n<\/div>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\"Warsztat
\n\"Hala
\n\"Linia
\n\"Obszar<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Produkty powi\u0105zane<\/h2>\n

Zesp\u00f3\u0142 dyferencja\u0142u EP-Ea02 jest cz\u0119\u015bci\u0105 w pe\u0142ni zintegrowanego ekosystemu produkt\u00f3w zespo\u0142u osi przedniej i zespo\u0142u osi tylnej. Produkujemy szereg uzupe\u0142niaj\u0105cych si\u0119 komponent\u00f3w, kt\u00f3re zapewniaj\u0105 pe\u0142n\u0105 kompatybilno\u015b\u0107 uk\u0142adu nap\u0119dowego i pozwalaj\u0105 na konsolidacj\u0119 dostaw od jednego dostawcy posiadaj\u0105cego certyfikat IATF 16949.<\/p>\n

\n
\n

\u015aruby k\u00f3\u0142 \u2014 uk\u0142ad osi tylnej<\/h3>\n

Elementy mocuj\u0105ce ko\u0142a, zaprojektowane i dopasowane do konfiguracji rozstawu \u015brub piasty stosowanych w systemach monta\u017cu tylnej osi pojazd\u00f3w elektrycznych i quad\u00f3w, z kt\u00f3rymi zintegrowany jest mechanizm r\u00f3\u017cnicowy EP-Ea02. Dopasowanie element\u00f3w mocuj\u0105cych ko\u0142a z tej samej rodziny produkt\u00f3w eliminuje niedopasowanie klas gwint\u00f3w i zapewnia prawid\u0142owe obci\u0105\u017cenie zaciskowe podczas monta\u017cu ko\u0142a \u2013 szczeg\u00f3\u0142, kt\u00f3ry bezpo\u015brednio wp\u0142ywa na \u017cywotno\u015b\u0107 zespo\u0142\u00f3w \u0142o\u017cysk piasty za zespo\u0142em osi r\u00f3\u017cnicowej. Dost\u0119pne ze specyfikacjami gwint\u00f3w dopasowanymi do platformy dla serii EA02.<\/p>\n

\"Produkty<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Belka osi przyczepy \/ Sworze\u0144 przyczepy<\/h3>\n

Dla operator\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych i quad\u00f3w holuj\u0105cych przyczepy u\u017cytkowe, prawid\u0142owy dob\u00f3r osi przyczepy zapobiega przeci\u0105\u017ceniu piasty i awariom zwi\u0105zanym z oderwaniem k\u00f3\u0142. Nasza oferta belek osi przyczep obejmuje typowe obci\u0105\u017cenia dla przyczep rolniczych i lekkich pojazd\u00f3w u\u017cytkowych u\u017cywanych w Kolumbii, Ekwadorze i Peru. Rozstaw \u015brub w osiach przyczep jest dopasowany wymiarowo do interfejs\u00f3w piast k\u00f3\u0142 stosowanych wraz z zespo\u0142em przedniego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02, co zapewnia kompleksow\u0105 us\u0142ug\u0119 zakupu kompletnego uk\u0142adu nap\u0119dowego i holowniczego bez ryzyka braku kompatybilno\u015bci z r\u00f3\u017cnymi dostawcami.<\/p>\n

\"Produkty<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\nP1. Czym jest mechanizm r\u00f3\u017cnicowy i jak dzia\u0142a w uk\u0142adzie nap\u0119dowym pojazdu elektrycznego?<\/summary>\n
Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego rozdziela moment obrotowy mi\u0119dzy dwie p\u00f3\u0142osie wyj\u015bciowe, umo\u017cliwiaj\u0105c ka\u017cdej z nich obr\u00f3t z inn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. W skrzyni bieg\u00f3w pojazdu elektrycznego zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego znajduje si\u0119 na wyj\u015bciu jednobiegowej skrzyni bieg\u00f3w i rozdziela moc na lew\u0105 i praw\u0105 p\u00f3\u0142o\u015b. Sto\u017ckowe ko\u0142a z\u0119bate obiegowe wewn\u0105trz zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego obracaj\u0105 si\u0119 na sworzniach poprzecznych, gdy wymagana jest r\u00f3\u017cnica pr\u0119dko\u015bci \u2014 na przyk\u0142ad podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w \u2014 automatycznie kompensuj\u0105c t\u0119 \u200b\u200br\u00f3\u017cnic\u0119 bez ingerencji kierowcy ani sterowania elektronicznego.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. Z jakich cz\u0119\u015bci sk\u0142ada si\u0119 zazwyczaj zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i co konkretnie zawiera Ea02?<\/summary>\n
Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zazwyczaj sk\u0142ada si\u0119 z k\u00f3\u0142 z\u0119batych, w tym obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego (koszyka), dw\u00f3ch do czterech sto\u017ckowych k\u00f3\u0142 planetarnych zamontowanych na wa\u0142kach poprzecznych, dw\u00f3ch sto\u017ckowych k\u00f3\u0142 z\u0119batych bocznych, z kt\u00f3rych ka\u017cde jest po\u0142\u0105czone wielowypustowo z wa\u0142kiem wyj\u015bciowym, sto\u017ckowych \u0142o\u017cysk wa\u0142eczkowych lub kulkowych podtrzymuj\u0105cych mechanizm r\u00f3\u017cnicowy w jego obudowie oraz uszczelnie\u0144 olejowych w ka\u017cdym otworze wa\u0142ka wyj\u015bciowego. Zesp\u00f3\u0142 obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 wykorzystuje uk\u0142ad dw\u00f3ch k\u00f3\u0142 planetarnych z 22-z\u0119bowym wewn\u0119trznym wielowypustem wej\u015bciowym (modu\u0142 1, k\u0105t przy\u0142o\u017cenia 20\u00b0, wsp\u00f3\u0142czynnik prze\u0142o\u017cenia +0,2), umieszczonych w aluminiowej obudowie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego z uszczelnieniami wyj\u015bciowymi FKM.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. Jak prawid\u0142owo wymieni\u0107 zesp\u00f3\u0142 jarzma mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w skrzyni bieg\u00f3w serii EA02 w samochodzie elektrycznym?<\/summary>\n
Wymiana zespo\u0142u jarzma mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w skrzyni bieg\u00f3w EA02 rozpoczyna si\u0119 od spuszczenia oleju ze skrzyni bieg\u00f3w i zdj\u0119cia pokrywy skrzyni bieg\u00f3w. Zesp\u00f3\u0142 jarzma mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego jest zamocowany na zewn\u0119trznych pier\u015bcieniach \u0142o\u017cysk sto\u017ckowych, wci\u015bni\u0119tych w otwory obudowy; nale\u017cy je wyj\u0105\u0107 za pomoc\u0105 \u015bci\u0105gacza do \u0142o\u017cysk, a nie wybi\u0107, aby unikn\u0105\u0107 uszkodzenia otworu. Przed podj\u0119ciem decyzji o przeniesieniu lub wymianie pier\u015bcienia z\u0119batego nale\u017cy sprawdzi\u0107, czy z\u0119by pier\u015bcienia z\u0119batego s\u0105 uszkodzone. Zamontuj nowe \u0142o\u017cyska w nowym zespole jarzma mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, zamontuj je ponownie z odpowiednim zestawem podk\u0142adek, aby uzyska\u0107 napi\u0119cie wst\u0119pne \u0142o\u017cyska okre\u015blone przez producenta, zastosuj uszczelniacz obudowy okre\u015blony w instrukcji serwisowej skrzyni bieg\u00f3w i uzupe\u0142nij smarem zespo\u0142u mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego o odpowiednim gatunku.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. Jaki rodzaj smaru w mechanizmie r\u00f3\u017cnicowym nale\u017cy stosowa\u0107 w EP-Ea02 i kiedy nale\u017cy go wymieni\u0107?<\/summary>\n
Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego EP-Ea02 jest przeznaczony do oleju przek\u0142adniowego o klasie lepko\u015bci API GL-4 75W-90 lub 80W-90 w wi\u0119kszo\u015bci zastosowa\u0144. Je\u015bli reduktor i mechanizm r\u00f3\u017cnicowy pojazdu maj\u0105 wsp\u00f3ln\u0105 misk\u0119 olejow\u0105 \u2013 co jest typowe w konstrukcjach skrzy\u0144 bieg\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych \u2013 nale\u017cy stosowa\u0107 si\u0119 do specyfikacji producenta pojazdu, kt\u00f3ra mo\u017ce wymaga\u0107 syntetycznego p\u0142ynu ATF o ni\u017cszej lepko\u015bci, w zale\u017cno\u015bci od rodzaju \u0142o\u017cyska wa\u0142u wej\u015bciowego. Smar w zespole mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego nale\u017cy wymienia\u0107 w odst\u0119pach czasu okre\u015blonych przez producenta pojazdu, zazwyczaj co 40 000\u201360 000 km w przypadku uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych pojazd\u00f3w elektrycznych, lub natychmiast po ka\u017cdym zalaniu wod\u0105, kt\u00f3re mog\u0142oby zanieczy\u015bci\u0107 \u015brodek smarny.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. Czym przedni mechanizm r\u00f3\u017cnicowy r\u00f3\u017cni si\u0119 od tylnego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w pojazdach elektrycznych i quadach?<\/summary>\n
W wi\u0119kszo\u015bci platform pojazd\u00f3w elektrycznych przedni i tylny mechanizm r\u00f3\u017cnicowy maj\u0105 t\u0119 sam\u0105 architektur\u0119 przek\u0142adni g\u0142\u00f3wnych \u2013 oba s\u0105 otwartymi przek\u0142adniami sto\u017ckowymi, kt\u00f3re rozdzielaj\u0105 moment obrotowy w stosunku 50\/50 mi\u0119dzy odpowiednie wa\u0142ki wyj\u015bciowe. R\u00f3\u017cnica fizyczna polega na orientacji monta\u017cu, specyfikacji wielowypust\u00f3w, aby dopasowa\u0107 je do odpowiedniego silnika\/stopnia redukcyjnego, a w niekt\u00f3rych przypadkach na wymaganiach dotycz\u0105cych napi\u0119cia wst\u0119pnego \u0142o\u017cysk, wynikaj\u0105cych z odmiennego rozk\u0142adu obci\u0105\u017cenia osi przedniej i tylnej. W platformach pojazd\u00f3w ATV tylny mechanizm r\u00f3\u017cnicowy cz\u0119sto pracuje pod wy\u017cszym sta\u0142ym obci\u0105\u017ceniem momentu obrotowego ni\u017c przedni mechanizm r\u00f3\u017cnicowy, co mo\u017ce wymaga\u0107 zastosowania bardziej wytrzyma\u0142ego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego z tej samej rodziny produkt\u00f3w.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. Jakie s\u0105 oznaki, \u017ce w poje\u017adzie elektrycznym konieczna jest wymiana mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, a nie jego naprawa?<\/summary>\n
Do typowych oznak ko\u0144ca \u017cywotno\u015bci mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego nale\u017c\u0105: uporczywe wycie lub gwizd dochodz\u0105cy z przek\u0142adni, kt\u00f3ry zmienia skok wraz z pr\u0119dko\u015bci\u0105 pojazdu; stukanie lub grzechotanie podczas skr\u0119cania z nisk\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105; widoczne cz\u0105stki metalu w spuszczonym smarze mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego; wyczuwalny luz na pia\u015bcie ko\u0142a podczas ko\u0142ysania ko\u0142em na stojakach; oraz widoczne wycieki oleju przez uszkodzon\u0105 uszczelk\u0119 w otworze wa\u0142ka wyj\u015bciowego. W pojazdach elektrycznych, w kt\u00f3rych silnik i mechanizm r\u00f3\u017cnicowy maj\u0105 wsp\u00f3ln\u0105 uszczelnion\u0105 przek\u0142adni\u0119, przedostanie si\u0119 oleju z mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego do wn\u0119ki stojana silnika jest szczeg\u00f3lnie powa\u017cn\u0105 awari\u0105, kt\u00f3ra zazwyczaj wymaga wymiany ca\u0142ego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, a nie tylko naprawy uszczelki.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. Kt\u00f3re parametry s\u0105 najwa\u017cniejsze przy wyborze zespo\u0142u sprz\u0119g\u0142a r\u00f3\u017cnicowego do tr\u00f3jko\u0142owego pojazdu elektrycznego, aby dobra\u0107 odpowiedni\u0105 jednostk\u0119?<\/summary>\n
W przypadku zespo\u0142u sprz\u0119g\u0142a mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zamontowanego w tylnej osi elektrycznego tr\u00f3jko\u0142owego pojazdu towarowego, trzy najwa\u017cniejsze parametry dopasowania to: (1) liczba z\u0119b\u00f3w i modu\u0142 wielowypustu wej\u015bciowego \u2014 musz\u0105 dok\u0142adnie pasowa\u0107 do wa\u0142u wyj\u015bciowego przek\u0142adni redukcyjnej; (2) rozstaw osi A \u2014 okre\u015bla, czy po\u0142o\u017cenia wa\u0142u wyj\u015bciowego pokrywaj\u0105 si\u0119 z d\u0142ugo\u015bciami istniej\u0105cych p\u00f3\u0142osi; oraz (3) \u015brednica zewn\u0119trzna i rozstaw \u015brub zespo\u0142u obudowy mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego \u2014 musz\u0105 by\u0107 prawid\u0142owo osadzone w otworze obudowy osi. Drugorz\u0119dnymi, ale istotnymi czynnikami s\u0105 znamionowy moment obrotowy wej\u015bciowy w stosunku do szczytowego momentu obrotowego silnika oraz kompatybilno\u015b\u0107 materia\u0142u uszczelnienia olejowego ze \u015brodkiem smarnym okre\u015blonym dla platformy pojazdu. Karta katalogowa EP-Ea02 zawiera wszystkie te warto\u015bci i diagramy wymiarowe, aby u\u0142atwi\u0107 por\u00f3wnanie z aktualnie posiadanym urz\u0105dzeniem przed z\u0142o\u017ceniem zam\u00f3wienia.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zesp\u00f3\u0142 dyferencja\u0142u EP-Ea02 to kompaktowy, otwarty mechanizm r\u00f3\u017cnicowy z przek\u0142adni\u0105 sto\u017ckow\u0105, przeznaczony do pojazd\u00f3w elektrycznych klasy A00 oraz lekkich platform ATV\/UTV. Jego wewn\u0119trzny mechanizm wykorzystuje samoczynny obr\u00f3t przek\u0142adni planetarnej, aby p\u0142ynnie rozdzieli\u0107 moment obrotowy mi\u0119dzy dwie p\u00f3\u0142osie wyj\u015bciowe \u2014 to prosta, niezawodna konstrukcja, kt\u00f3ra nie wymaga elektronicznego sterowania ani sprz\u0119gie\u0142 ciernych.
\nSpecyfikacje splajn\u00f3w wej\u015bciowych:
\nStrona wej\u015bciowa posiada wewn\u0119trzny rowek o module m = 1, liczbie z\u0119b\u00f3w z = 22, k\u0105cie nacisku 20\u00b0 i wsp\u00f3\u0142czynniku modyfikacji suprametru x = +0,2. Strona wyj\u015bciowa r\u00f3wnie\u017c wykorzystuje wewn\u0119trzn\u0105 konfiguracj\u0119 rowka.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}