{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"zespol-tylnej-osi-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/zespol-tylnej-osi-ep-eb02\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Seria zespo\u0142\u00f3w osi tylnej<\/p>\n

EP-EB02 Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi<\/h1>\n

Kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi nap\u0119dowej do tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych o mocy 3,5 kW \u2014 prze\u0142o\u017cenie 10,088 \u2022 Maksymalny moment wej\u015bciowy 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Specyfikacje techniczne i dane dotycz\u0105ce wydajno\u015bci<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\nJednostka \/ Uwaga<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Model produktu<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nZesp\u00f3\u0142 osi tylnej<\/td>\n<\/tr>\n
Aplikacja<\/td>\nTr\u00f3jko\u0142owy rower elektryczny o mocy 3,5 kW<\/td>\nZastosowanie tylnej osi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalny moment wej\u015bciowy (T max)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa wej\u015bciowa (n max)<\/td>\n4500<\/td>\nobr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy \u015brodkami (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Prze\u0142o\u017cenie (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nSta\u0142y wsp\u00f3\u0142czynnik<\/td>\n<\/tr>\n
Typ splajnu wej\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Typ splajnu wyj\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Modu\u0142 (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Liczba z\u0119b\u00f3w (z)<\/td>\n18<\/td>\nKoniec wej\u015bciowy<\/td>\n<\/tr>\n
K\u0105t ci\u015bnienia (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Wsp\u00f3\u0142czynnik przesuni\u0119cia profilu (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Ca\u0142kowita waga<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 rozstawu osi<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ca\u0142kowita wysoko\u015b\u0107<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalna wydajno\u015b\u0107 transmisji<\/td>\n\u226592%<\/td>\nPrzy obci\u0105\u017ceniu znamionowym<\/td>\n<\/tr>\n
Metoda smarowania<\/td>\nSmarowanie rozbryzgowe<\/td>\nOlej przek\u0142adniowy GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Zakres temperatur pracy<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nPraca ci\u0105g\u0142a<\/td>\n<\/tr>\n
Standard uszczelnienia<\/td>\nIP54<\/td>\nOdporny na kurz i wod\u0119<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-EB02<\/p>\n

\n

2. Czym jest zesp\u00f3\u0142 tylnej osi EP-EB02?<\/h2>\n

EP-EB02 to specjalnie skonstruowany, kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi, zaprojektowany dla tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych o mocy 3,5 kW, wykorzystywanych w miejskim transporcie towar\u00f3w, transporcie rolniczym i dostawach na ostatnim etapie. W przeciwie\u0144stwie do zestaw\u00f3w komponent\u00f3w, ten zesp\u00f3\u0142 tylnej osi dostarczany jest jako pojedynczy, fabrycznie przetestowany element \u2013 \u200b\u200bintegruj\u0105c obudow\u0119 tylnej osi, przek\u0142adni\u0119 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, p\u00f3\u0142osie nap\u0119dowe, piasty k\u00f3\u0142, \u0142o\u017cyska uszczelnione i uk\u0142ad smarowania w k\u0105pieli olejowej w jeden kompaktowy, gotowy do monta\u017cu zesp\u00f3\u0142. Rezultatem jest zesp\u00f3\u0142 tylnej osi nap\u0119dowej, kt\u00f3ry znacznie skraca czas serwisowania, eliminuje ryzyko b\u0142\u0119d\u00f3w monta\u017cowych w terenie i zapewnia przewidywaln\u0105 wydajno\u015b\u0107 od pierwszego dnia.<\/p>\n

Czym technicznie jest zesp\u00f3\u0142 tylnej osi? Jest to konstrukcyjny i mechaniczny most \u0142\u0105cz\u0105cy silnik nap\u0119dowy z tylnymi ko\u0142ami. W modelu EP-EB02 moment obrotowy z silnika elektrycznego trafia do przek\u0142adni tylnej osi poprzez wewn\u0119trzny wa\u0142ek wej\u015bciowy z wielowypustem, przechodzi przez wielostopniow\u0105 przek\u0142adni\u0119 redukcyjn\u0105 o prze\u0142o\u017ceniu ko\u0144cowym 10,088 i jest rozdzielany na obie p\u00f3\u0142osie tylnych k\u00f3\u0142 za po\u015brednictwem mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego sto\u017ckowego. Takie rozwi\u0105zanie umo\u017cliwia p\u0142ynne pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w bez ocierania opon, zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie dobr\u0105 przyczepno\u015b\u0107 pod obci\u0105\u017ceniem. Rozstaw osi wynosz\u0105cy 136 mm jest dopasowany do zakresu momentu obrotowego uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych z piast\u0105 o mocy 3,5 kW, powszechnie stosowanych w segmencie komercyjnych tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w w Bahrajnie, na szerszym rynku kraj\u00f3w Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej oraz we flotach logistycznych Azji Po\u0142udniowej i Po\u0142udniowo-Wschodniej.<\/p>\n

Dla in\u017cynier\u00f3w ds. zaopatrzenia, kt\u00f3rzy rozwa\u017caj\u0105 opcje wymiany tylnego zespo\u0142u osi w istniej\u0105cej flocie tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych w Bahrajnie lub planuj\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 z producentem OEM, EP-EB02 oferuje po\u0142\u0105czenie dok\u0142adno\u015bci wymiarowej, sta\u0142ej jako\u015bci i prostego monta\u017cu, co czyni go doskona\u0142ym wyborem zar\u00f3wno do zastosowa\u0144 w nowych pojazdach, jak i w pojazdach zast\u0119pczych. Ca\u0142y tylny zesp\u00f3\u0142 osi wa\u017cy 38,5 kg i ma 1302 mm d\u0142ugo\u015bci, 352 mm szeroko\u015bci rozstawu osi i 251 mm wysoko\u015bci \u2013 wymiary s\u0105 weryfikowane z rysunkami produkcyjnymi dla ka\u017cdej partii.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet produktu<\/h2>\n
\n
\n

Wzmocnienie momentu obrotowego o wysokim wsp\u00f3\u0142czynniku<\/h3>\n

Prze\u0142o\u017cenie 10,088 pozwala na uzyskanie wysokiego momentu obrotowego na tylnych ko\u0142ach nawet przy niskich pr\u0119dko\u015bciach silnika, gwarantuj\u0105c niezawodn\u0105 prac\u0119 na zat\u0142oczonych wzniesieniach i nier\u00f3wnych nawierzchniach typowych dla miejskich szlak\u00f3w dostawczych Bahrajnu i w\u0119z\u0142\u00f3w logistycznych regionu Zatoki Perskiej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jednostka kompletna fabrycznie, zweryfikowana testowo<\/h3>\n

Ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 tylnej osi jest dostarczany w stanie wst\u0119pnie nasmarowanym, wst\u0119pnie zmontowanym i indywidualnie przetestowanym pod k\u0105tem wydajno\u015bci. Ka\u017cdy egzemplarz jest poddawany kontroli ha\u0142asu, luz\u00f3w i szczelno\u015bci uszczelnie\u0144 olejowych, co eliminuje niepewno\u015b\u0107 jako\u015bciow\u0105 zwi\u0105zan\u0105 z komponentami montowanymi w terenie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Precyzyjny wewn\u0119trzny interfejs wielowypustowy<\/h3>\n

Modu\u0142 1, 18-z\u0119bowe wewn\u0119trzne wielowypusty z k\u0105tem przy\u0142o\u017cenia 20\u00b0 i wsp\u00f3\u0142czynnikiem przesuni\u0119cia profilu 0,8 po obu stronach wej\u015bciowych i wyj\u015bciowych zapewniaj\u0105 niewielki luz, wysok\u0105 no\u015bno\u015b\u0107 momentu obrotowego na jednostk\u0119 \u015brednicy wa\u0142u i proste sprz\u0119\u017cenie silnika z osi\u0105 podczas instalacji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Certyfikowana produkcja IATF 16949<\/h3>\n

Wyprodukowano w ramach certyfikowanego systemu zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 IATF 16949:2016. Wieloetapowa kontrola w trakcie produkcji, weryfikacja wymiar\u00f3w CMM oraz ko\u0144cowe kompleksowe testy wydajno\u015bci s\u0105 standardow\u0105 procedur\u0105 dla ka\u017cdej partii monta\u017cowej tylnej osi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kompaktowe wymiary, zr\u00f3wnowa\u017cona waga<\/h3>\n

Przy masie 38,5 kg i d\u0142ugo\u015bci ca\u0142kowitej 1302 mm, kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi EP-EB02 utrzymuje mas\u0119 nieresorowan\u0105 w granicach wydajno\u015bci dla tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w elektrycznych, co przek\u0142ada si\u0119 na wi\u0119kszy zasi\u0119g akumulatora na jednym \u0142adowaniu i mniejsze zu\u017cycie opon przez ca\u0142y okres eksploatacji pojazdu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Jak dzia\u0142a zesp\u00f3\u0142 tylnej osi<\/h2>\n

Zrozumienie zasady dzia\u0142ania zespo\u0142u tylnej osi zaczyna si\u0119 od momentu doprowadzenia mocy. Energia obrotowa z silnika elektrycznego trafia do przek\u0142adni EP-EB02 tylnej osi poprzez wewn\u0119trzny wa\u0142ek wej\u015bciowy z wielowypustem w g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci obudowy. Wewn\u0105trz kompaktowej obudowy przek\u0142adni, pierwszy etap obejmuje par\u0119 k\u00f3\u0142 z\u0119batych o z\u0119bach \u015brubowych \u2013 dobranych ze wzgl\u0119du na cichsz\u0105 prac\u0119 w por\u00f3wnaniu z ko\u0142ami z\u0119batymi o z\u0119bach prostych \u2013 kt\u00f3ra rozpoczyna proces redukcji pr\u0119dko\u015bci. Ten etap odpowiada za znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 ca\u0142kowitego prze\u0142o\u017cenia ko\u0144cowego wynosz\u0105cego 10,088, przekszta\u0142caj\u0105c moc silnika o wysokiej pr\u0119dko\u015bci i niskim momencie obrotowym na pr\u0119dko\u015b\u0107 wa\u0142u po\u015bredniego potrzebn\u0105 do nap\u0119dzania mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego stanowi serce ka\u017cdego kompletnego zespo\u0142u tylnej osi. W modelu EP-EB02 mechanizm r\u00f3\u017cnicowy wykorzystuje otwart\u0105 konstrukcj\u0119 z przek\u0142adni\u0105 sto\u017ckow\u0105. Ko\u0142o z\u0119bate pier\u015bcieniowe na jarzmie mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego zaz\u0119bia si\u0119 z z\u0119bnikiem, aby dope\u0142ni\u0107 ostateczn\u0105 redukcj\u0119 prze\u0142o\u017cenia. Wewn\u0105trz jarzma dwa boczne ko\u0142a sto\u017ckowe zaz\u0119biaj\u0105 si\u0119 z dwoma ko\u0142ami sto\u017ckowymi krzy\u017cakowymi zamontowanymi na sworzniu poprzecznym. Ten uk\u0142ad jest kluczem do ukazania cz\u0119\u015bci wewn\u0119trznych zespo\u0142u tylnej osi w najczystszym, in\u017cynieryjnym sensie: pozwala on lewym i prawym p\u00f3\u0142osiom tylnej osi nap\u0119dowej obraca\u0107 si\u0119 z r\u00f3\u017cnymi pr\u0119dko\u015bciami podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w, jednocze\u015bnie zapewniaj\u0105c r\u00f3wnomierne sumowanie momentu obrotowego na oba ko\u0142a podczas jazdy na wprost. Podczas jazdy na wprost ko\u0142a krzy\u017cakowe nie obracaj\u0105 si\u0119 wzgl\u0119dem jarzma; podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w obracaj\u0105 si\u0119, aby skompensowa\u0107 r\u00f3\u017cnic\u0119 pr\u0119dko\u015bci mi\u0119dzy ko\u0142ami wewn\u0119trznymi i zewn\u0119trznymi.<\/p>\n

P\u00f3\u0142osie rozci\u0105gaj\u0105 si\u0119 od mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego do ko\u0142nierzy piast k\u00f3\u0142. Ka\u017cdy wa\u0142 jest podparty \u0142o\u017cyskiem sto\u017ckowym od strony ko\u0142a i uszczelnionym \u0142o\u017cyskiem kulkowym od strony mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego. \u0141o\u017cyska te przenosz\u0105 zar\u00f3wno obci\u0105\u017cenia promieniowe wynikaj\u0105ce z masy pojazdu, jak i obci\u0105\u017cenia osiowe generowane podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w. Obudowa tylnej osi \u2013 szkielet konstrukcyjny ca\u0142ego zespo\u0142u \u2013 to pusta belka, kt\u00f3ra mie\u015bci p\u00f3\u0142osie, otacza mechanizm r\u00f3\u017cnicowy w swojej cz\u0119\u015bci centralnej i zapewnia punkty mocowania tarcz hamulcowych, piast k\u00f3\u0142 i wspornik\u00f3w ramy pojazdu.<\/p>\n

Smarowanie ca\u0142ego zespo\u0142u osi tylnego ko\u0142a odbywa si\u0119 pasywnie, rozbryzgowo. Ko\u0142o koronowe mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego pobiera olej przek\u0142adniowy z miski olejowej podczas obrotu, rozprowadzaj\u0105c go do k\u00f3\u0142 z\u0119batych, \u0142o\u017cysk i uszczelnie\u0144 p\u00f3\u0142osi. To autonomiczne rozwi\u0105zanie oznacza brak zewn\u0119trznej pompy, brak elektrycznego uk\u0142adu smarowania i minimaln\u0105 konserwacj\u0119 \u2013 jedynie okresow\u0105 kontrol\u0119 i wymian\u0119 oleju przek\u0142adniowego zgodnie z okresem serwisowym.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Materia\u0142y i jako\u015b\u0107 wykonania<\/h2>\n

Ka\u017cdy wyb\u00f3r materia\u0142\u00f3w w zespole tylnej osi EP-EB02 odzwierciedla decyzje podj\u0119te na etapie projektowania, maj\u0105ce na celu zr\u00f3wnowa\u017cenie wytrzyma\u0142o\u015bci, masy, mo\u017cliwo\u015bci obr\u00f3bki mechanicznej i d\u0142ugoterminowej trwa\u0142o\u015bci. Obudowa tylnej osi \u2013 element no\u015bny ca\u0142ego zespo\u0142u tylnej osi \u2013 jest odlana z \u017celiwa sferoidalnego (QT450-10), gatunku oferuj\u0105cego znacznie wy\u017csz\u0105 odporno\u015b\u0107 na wyd\u0142u\u017cenie i uderzenia w por\u00f3wnaniu ze standardowym \u017celiwem szarym. Ma to znaczenie w komercyjnych zastosowaniach w tr\u00f3jko\u0142owych pojazdach, gdzie obudowa osi musi wielokrotnie absorbowa\u0107 wstrz\u0105sy i obci\u0105\u017cenia skr\u0119tne podczas setek tysi\u0119cy cykli roboczych bez p\u0119kania ani odkszta\u0142cania. Obudowa poddawana jest precyzyjnej obr\u00f3bce CNC wszystkich gniazd \u0142o\u017cysk i powierzchni monta\u017cowych, zachowuj\u0105c klas\u0119 tolerancji H7 dla pasowa\u0144 z wciskiem \u0142o\u017cysk.<\/p>\n

P\u00f3\u0142osie s\u0105 kute ze stali chromowo-niklowej 40Cr, poddanej obr\u00f3bce cieplnej w celu uzyskania wytrzyma\u0142o\u015bci rdzenia na rozci\u0105ganie wynosz\u0105cej oko\u0142o 900 MPa i twardo\u015bci powierzchni 55\u201360 HRC w strefie styku wielowypustu. Ten profil o podw\u00f3jnych w\u0142a\u015bciwo\u015bciach \u2013 wytrzyma\u0142y rdze\u0144, twarda powierzchnia \u2013 to idealne rozwi\u0105zanie dla p\u00f3\u0142osi tylnych k\u00f3\u0142, kt\u00f3re musz\u0105 by\u0107 odporne na zm\u0119czenie zginaj\u0105ce, a jednocze\u015bnie na zu\u017cycie wielowypustu spowodowane powtarzaj\u0105cym si\u0119 obci\u0105\u017ceniem momentem obrotowym. Ko\u0142a z\u0119bate w przek\u0142adni osi tylnej s\u0105 wykonane ze stali 20CrMnTi do naw\u0119glania, hartowanej powierzchniowo do 58\u201362 HRC. Wszystkie z\u0119by k\u00f3\u0142 z\u0119batych s\u0105 szlifowane na gotowo, aby uzyska\u0107 chropowato\u015b\u0107 powierzchni Ra 0,8 lub lepsz\u0105, co bezpo\u015brednio przyczynia si\u0119 do cichej pracy i zmniejszenia generowania ciep\u0142a pod obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n

\u0141o\u017cyska w ca\u0142ym tylnym mechanizmie r\u00f3\u017cnicowym pochodz\u0105 od certyfikowanych dostawc\u00f3w \u0142o\u017cysk spe\u0142niaj\u0105cych wymagania normy ISO 3290. Uszczelnienia olejowe to uszczelki wargowe z kauczuku nitrylowego (NBR) ze spr\u0119\u017cyn\u0105 ze stali nierdzewnej, przystosowane do pracy ci\u0105g\u0142ej w temperaturach zgodnych z pe\u0142nym zakresem temperatur roboczych EP-EB02. Wszystkie elementy z\u0142\u0105czne s\u0105 klasy 8.8 lub wy\u017cszej i zabezpieczone cynkowo-fosforanow\u0105 pow\u0142ok\u0105 antykorozyjn\u0105. Korki wlewu i spustu oleju przek\u0142adniowego s\u0105 magnetyczne, co dodatkowo zwi\u0119ksza niezawodno\u015b\u0107, wychwytuj\u0105c metalowe cz\u0105stki zu\u017cywaj\u0105ce si\u0119 podczas normalnej pracy.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Scenariusze zastosowa\u0144<\/h2>\n
\n
\n

Dostawa na ostatnim etapie transportu w mie\u015bcie<\/h3>\n

Elektryczne tr\u00f3jko\u0142owe pojazdy dostawcze, eksploatowane w centralnej dzielnicy biznesowej Manama i dzielnicach GCC w Bahrajnie, nara\u017caj\u0105 tylne osie na cz\u0119ste zatrzymywanie si\u0119 i ruszanie, pokonywanie zakr\u0119t\u00f3w o ciasnym promieniu oraz najazdy na kraw\u0119\u017cniki. Wytrzyma\u0142a obudowa mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i uszczelnione \u0142o\u017cyska modelu EP-EB02 s\u0105 specjalnie dostosowane do tego profilu pracy, gdzie kumulacja zm\u0119czenia materia\u0142u podczas jazdy w mie\u015bcie jest g\u0142\u00f3wn\u0105 przyczyn\u0105 awarii w przypadku konstrukcji o mniejszej mocy.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport rolniczy i wiejski<\/h3>\n

W rolnictwie \u2013 powszechnym na wiejskich rynkach kraj\u00f3w Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej i Azji Po\u0142udniowej \u2013 tr\u00f3jko\u0142owce elektryczne przewo\u017c\u0105 produkty rolne, narz\u0119dzia i personel po nieutwardzonych drogach. Uszczelnienie IP54 i obudowa z \u017celiwa sferoidalnego sprawiaj\u0105, \u017ce zesp\u00f3\u0142 tylnej osi jest odporny na kurz, piasek i wilgo\u0107, kt\u00f3re szybko niszcz\u0105 nieuszczelnione cz\u0119\u015bci zespo\u0142u tylnej osi w warunkach rolniczych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Us\u0142ugi komunalne w zakresie odpad\u00f3w i kanalizacji<\/h3>\n

Miejskie floty tr\u00f3jko\u0142owe wykorzystywane do zbi\u00f3rki odpad\u00f3w i sprz\u0105tania ulic pracuj\u0105 10\u201312 godzin dziennie, sze\u015b\u0107 lub siedem dni w tygodniu. Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi nap\u0119dowej EP-EB02 jest przystosowany do pracy ci\u0105g\u0142ej w zakresie momentu obrotowego i pr\u0119dko\u015bci, co czyni go u\u017cytecznym wyborem dla zarz\u0105dc\u00f3w flot, kt\u00f3rzy potrzebuj\u0105 przewidywalnych okres\u00f3w mi\u0119dzy przegl\u0105dami, a nie dora\u017anych awarii.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Integracja OEM tr\u00f3jko\u0142owego roweru towarowego<\/h3>\n

Dla producent\u00f3w tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w, kt\u00f3rzy zaopatruj\u0105 si\u0119 bezpo\u015brednio w komponenty tylnej osi, EP-EB02 oferuje znormalizowany pod wzgl\u0119dem wymiar\u00f3w interfejs \u2013 zdefiniowane wzory otwor\u00f3w monta\u017cowych, specyfikacje wielowypust\u00f3w i wymiary powierzchni czo\u0142owej piasty \u2013 co upraszcza projektowanie ramy i zarz\u0105dzanie \u0142a\u0144cuchem dostaw. Jego kompaktowe wymiary pasuj\u0105 do szerokiej gamy konfiguracji ram tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w towarowych z silnikiem o mocy 3\u20135 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cz\u0119\u015bci zamienne i konserwacja floty<\/h3>\n

Jak sprawnie zdemontowa\u0107 i wymieni\u0107 zesp\u00f3\u0142 tylnej osi? To praktyczne wyzwanie dla zespo\u0142\u00f3w utrzymania floty. Konstrukcja kompletnego zespo\u0142u tylnej osi EP-EB02 stawia na prostot\u0119 wymiany: zesp\u00f3\u0142 odkr\u0119ca si\u0119 od wspornik\u00f3w ramy jako pojedyncza jednostka, co pozwala na wymian\u0119 ca\u0142ego zespo\u0142u tylnej osi przez dw\u00f3ch technik\u00f3w w czasie kr\u00f3tszym ni\u017c dwie godziny, minimalizuj\u0105c przestoje pojazd\u00f3w w przypadku operator\u00f3w komercyjnych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Kwestie regulacyjne i zgodno\u015bci<\/h2>\n

Pozyskiwanie zespo\u0142u tylnej osi do tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych na rynkach mi\u0119dzynarodowych wymaga znajomo\u015bci ram regulacyjnych dotycz\u0105cych element\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego, bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w oraz przek\u0142adni. Poni\u017cej znajduje si\u0119 podsumowanie odpowiednich norm i przepis\u00f3w, kt\u00f3re nabywcy w Bahrajnie i innych regionach powinni wzi\u0105\u0107 pod uwag\u0119 przy ocenie cz\u0119\u015bci zespo\u0142u tylnej osi pod k\u0105tem zakupu.<\/p>\n

Bahrajn i Rada Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej:<\/strong> Kr\u00f3lestwo Bahrajnu stosuje przepisy techniczne Organizacji Normalizacyjnej Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej (GCC Standardization Organization \u2013 GSO), kt\u00f3re s\u0105 \u015bci\u015ble zgodne z mi\u0119dzynarodowymi normami ISO i IEC dotycz\u0105cymi podzespo\u0142\u00f3w pojazd\u00f3w. Tr\u00f3jko\u0142owce elektryczne wykorzystywane jako pojazdy dostawcze w Bahrajnie mog\u0105 wymaga\u0107 zgodno\u015bci z norm\u0105 GSO 1882 (o\u015bwietlenie i sygnalizacja pojazd\u00f3w silnikowych) oraz odpowiednimi przepisami homologacyjnymi pojazd\u00f3w w krajach Zatoki Perskiej. Same elementy uk\u0142adu nap\u0119dowego i tylnej osi nie wymagaj\u0105 indywidualnej certyfikacji produktu zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami GSO, ale pojazdy musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 og\u00f3lne normy zdatno\u015bci do ruchu drogowego zgodnie z bahraj\u0144sk\u0105 ustaw\u0105 o ruchu drogowym nr 19 z 2001 r. z p\u00f3\u017aniejszymi zmianami.<\/p>\n

Unia Europejska:<\/strong> W przypadku nabywc\u00f3w z pa\u0144stw cz\u0142onkowskich UE, homologacj\u0119 pojazd\u00f3w kategorii L (w tym pojazd\u00f3w tr\u00f3jko\u0142owych) reguluje rozporz\u0105dzenie (UE) nr 168\/2013. Elementy tylnego mostu stosowane w pojazdach zarejestrowanych w UE nie mog\u0105 negatywnie wp\u0142ywa\u0107 na zgodno\u015b\u0107 z certyfikatem homologacji typu pojazdu. Producenci dostarczaj\u0105cy zespo\u0142y tylnego mostu OEM unijnym producentom tr\u00f3jko\u0142owc\u00f3w powinni zapewni\u0107 udokumentowanie specyfikacji wymiarowych i eksploatacyjnych w celu wsparcia procesu homologacji pojazdu.<\/p>\n

Indie:<\/strong> Indyjskie przepisy Central Motor Vehicles Regulations (CMVR) i normy AIS maj\u0105 zastosowanie do tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych. Norma AIS-038 Rev.2 dotyczy konstrukcji i homologacji pojazd\u00f3w elektrycznych, a norma AIS-004 dotyczy wymaga\u0144 dotycz\u0105cych wydajno\u015bci. Elementy przek\u0142adni tylnej osi stosowane w pojazdach z certyfikatem AIS powinny spe\u0142nia\u0107 wymagania dotycz\u0105ce momentu obrotowego i wymiar\u00f3w okre\u015blone w homologacjach na poziomie pojazdu. BIS (Indyjskie Biuro Norm) wydaje r\u00f3wnie\u017c normy dotycz\u0105ce zespo\u0142\u00f3w przek\u0142adni zgodnie z norm\u0105 IS 2535 i powi\u0105zanymi specyfikacjami.<\/p>\n

Normy ISO:<\/strong> Na arenie mi\u0119dzynarodowej norma ISO 6336 reguluje obliczanie no\u015bno\u015bci przek\u0142adni z\u0119batych czo\u0142owych i \u015brubowych, a norma ISO 1328 definiuje klasy dok\u0142adno\u015bci przek\u0142adni. Normy te stanowi\u0105 podstaw\u0119 in\u017cynieryjn\u0105, na podstawie kt\u00f3rej projektowane i kontrolowane s\u0105 zestawy przek\u0142adni tylnej osi w przek\u0142adni EP-EB02. Nabywcy potrzebuj\u0105cy dokumentacji umo\u017cliwiaj\u0105cej prze\u015bledzenie jako\u015bci mog\u0105 za\u017c\u0105da\u0107 raport\u00f3w z bada\u0144 z powo\u0142aniem si\u0119 na te normy.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. O nas<\/h2>\n

Jeste\u015bmy wyspecjalizowanym producentem zaawansowanych technologii, specjalizuj\u0105cym si\u0119 w projektowaniu, rozwoju i produkcji przek\u0142adni redukcyjnych do pojazd\u00f3w elektrycznych oraz kompletnych zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych przedniej i tylnej osi do pojazd\u00f3w ATV\/UTV. Nasze mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne obejmuj\u0105 ponad 20 serii produkt\u00f3w i ponad 100 wariant\u00f3w modeli, a \u0142\u0105czna roczna zdolno\u015b\u0107 produkcyjna przekracza 300 000 sztuk we wszystkich liniach produktowych.<\/p>\n

Zarz\u0105dzanie jako\u015bci\u0105 opiera si\u0119 na certyfikacji IATF 16949:2016 \u2013 najbardziej wymagaj\u0105cej normie jako\u015bci w bran\u017cy motoryzacyjnej. Uzupe\u0142nieniem jest system kontroli ISO 9001:2015, krajowy certyfikat industrializacji z wykorzystaniem palnik\u00f3w po\u017carowych oraz certyfikat standaryzacji bezpiecze\u0144stwa pracy. Wewn\u0119trzne laboratorium kontroli jako\u015bci korzysta ze wsp\u00f3\u0142rz\u0119dno\u015bciowych maszyn pomiarowych (CMM), centr\u00f3w pomiaru k\u00f3\u0142 z\u0119batych, kompleksowych stanowisk testowych skrzy\u0144 bieg\u00f3w, mikroskop\u00f3w metalograficznych, holograficznych system\u00f3w obrazowania oraz inteligentnego sprz\u0119tu do bada\u0144 wydajno\u015bci. Ka\u017cda partia zespo\u0142u tylnej osi przechodzi wieloetapowy proces kontroli jako\u015bci, od kontroli surowca po ostateczn\u0105 weryfikacj\u0119 wydajno\u015bci.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 badawczo-rozwojowy oferuje siedem podstawowych kompetencji in\u017cynieryjnych: projektowanie, analiz\u0119 (w tym CAE\/FEA), wytwarzanie prototyp\u00f3w, testy walidacyjne, rozw\u00f3j NVH uk\u0142adu nap\u0119dowego, dokumentacj\u0119 techniczn\u0105 oraz wsparcie w fazie rozruchu produkcyjnego. Liczne krajowe patenty na wzory u\u017cytkowe i wzory chroni\u0105 kluczowe innowacje w projektowaniu mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych i zespo\u0142\u00f3w przek\u0142adni. Jako strategiczny dostawca dla wielu g\u0142\u00f3wnych producent\u00f3w OEM pojazd\u00f3w i uznany dostawca na mi\u0119dzynarodowym rynku cz\u0119\u015bci zamiennych do pojazd\u00f3w ATV\/UTV, zesp\u00f3\u0142 \u0142\u0105czy dyscyplin\u0119 procesow\u0105 dostawcy Tier 1 w bran\u017cy motoryzacyjnej z bogat\u0105 ofert\u0105 produktow\u0105 specjalistycznego producenta przek\u0142adni.<\/p>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\"Linia
\n\"Warsztat
\n\"Linia
\n\"Centrum<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Produkty powi\u0105zane i zgodno\u015b\u0107 systemu<\/h2>\n

Kompleksowe rozwi\u0105zanie uk\u0142adu nap\u0119dowego wykracza poza sam monta\u017c tylnej osi. Dostarczamy pe\u0142n\u0105 gam\u0119 komponent\u00f3w wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych i pomocniczych, niezb\u0119dnych do kompleksowej obs\u0142ugi zam\u00f3wie\u0144, gwarantuj\u0105c kompatybilno\u015b\u0107 wymiarow\u0105 wszystkich cz\u0119\u015bci uk\u0142adu nap\u0119dowego.<\/p>\n

\n
\n

\u015aruby k\u00f3\u0142<\/h3>\n

Ko\u0142nierze piast k\u00f3\u0142 EP-EB02 do tylnej osi s\u0105 zaprojektowane tak, aby pasowa\u0142y do \u200b\u200bstandardowych rozstaw\u00f3w \u015brub k\u00f3\u0142. Dostarczamy dopasowane \u015aruby k\u00f3\u0142<\/a> Zwymiarowane i dopasowane pod wzgl\u0119dem gatunku do specyfikacji piasty EP-EB02, eliminuj\u0105c ryzyko uszkodzenia zm\u0119czeniowego spowodowanego u\u017cyciem niedopasowanych element\u00f3w z\u0142\u0105cznych. W przypadku zam\u00f3wie\u0144 flotowych, zamawianie \u015brub k\u00f3\u0142 wraz z zespo\u0142em tylnej osi zapewnia zgodno\u015b\u0107 g\u0142\u0119boko\u015bci gwintu, specyfikacji napi\u0119cia wst\u0119pnego i gatunku materia\u0142u z za\u0142o\u017ceniami konstrukcyjnymi piasty. Kompatybilno\u015b\u0107 systemu jest gwarantowana, gdy oba komponenty pochodz\u0105 od tego samego dostawcy.<\/p>\n

\"Produkty<\/p>\n<\/div>\n

\n

Belka osi przyczepy \/ Sworze\u0144 przyczepy<\/h3>\n

W przypadku konfiguracji tr\u00f3jko\u0142owych z platform\u0105 \u0142adunkow\u0105 lub sprz\u0119giem naczepy, nasze komponenty belki osi przyczepy i sworznia naczepy zosta\u0142y zaprojektowane tak, aby integrowa\u0107 si\u0119 z t\u0105 sam\u0105 architektur\u0105 uk\u0142adu nap\u0119dowego, co w modelu EP-EB02. Pe\u0142na gama produkt\u00f3w do monta\u017cu tylnej osi oznacza, \u017ce \u200b\u200bklienci mog\u0105 zaopatrzy\u0107 si\u0119 w komponenty przedniej osi, tylnej osi nap\u0119dowej i belki naczepy od jednego dostawcy, co zmniejsza obci\u0105\u017cenie dokumentacj\u0105, upraszcza zarz\u0105dzanie gwarancjami i umo\u017cliwia skoordynowany harmonogram dostaw. Skontaktuj si\u0119 z nami, aby uzyska\u0107 dokumentacj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 kompatybilno\u015bci pe\u0142nej serii tylnych osi oraz uzyska\u0107 kompleksowe opcje serwisowe.<\/p>\n

\"Produkty<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\nP1: Co to jest tylna o\u015b w tr\u00f3jko\u0142owcu elektrycznym i jakie jest jej zadanie?<\/summary>\n
\n

Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi to po\u0142\u0105czony zesp\u00f3\u0142 konstrukcyjny i mechaniczny, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy silnik nap\u0119dowy z tylnymi ko\u0142ami. Znajduje si\u0119 w nim reduktor, mechanizm r\u00f3\u017cnicowy, p\u00f3\u0142osie tylnej osi oraz piasty k\u00f3\u0142. W tr\u00f3jko\u0142owcu elektrycznym zesp\u00f3\u0142 tylnej osi przekszta\u0142ca moc silnika przy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci i niskim momencie obrotowym na obroty przy ma\u0142ej pr\u0119dko\u015bci i wysokim momencie obrotowym, niezb\u0119dne do poruszania za\u0142adowanego pojazdu. Umo\u017cliwia r\u00f3wnie\u017c obr\u00f3t dw\u00f3ch tylnych k\u00f3\u0142 z r\u00f3\u017cn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 podczas pokonywania zakr\u0119t\u00f3w, co jest niezb\u0119dne dla p\u0142ynnego prowadzenia i mniejszego zu\u017cycia opon.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP2: Jak d\u0142ugo zazwyczaj wytrzymuje tylna o\u015b w zastosowaniach dostawczych tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych?<\/summary>\n
\n

W normalnych warunkach eksploatacji, przy prawid\u0142owym poziomie smarowania i regularnych wymianach oleju, wysokiej jako\u015bci zesp\u00f3\u0142 tylnej osi, taki jak EP-EB02, jest zaprojektowany na okres eksploatacji wynosz\u0105cy 30 000 km lub wi\u0119cej w cyklu dostaw komercyjnych. Rzeczywista \u017cywotno\u015b\u0107 zale\u017cy od obci\u0105\u017cenia roboczego, jako\u015bci nawierzchni drogi, dyscypliny konserwacji oraz tego, czy pojazd jest stale eksploatowany w granicach znamionowego momentu obrotowego i pr\u0119dko\u015bci zespo\u0142u tylnej osi. Przeci\u0105\u017cenie \u2013 cz\u0119sty problem w komercyjnych tr\u00f3jko\u0142owych pojazdach u\u017cytkowych \u2013 jest g\u0142\u00f3wnym czynnikiem skracaj\u0105cym \u017cywotno\u015b\u0107 zespo\u0142u tylnej osi przedwcze\u015bnie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP3: Jakiej dokumentacji potrzebuj\u0119, aby zaimportowa\u0107 zesp\u00f3\u0142 tylnej osi do Bahrajnu? Czy EP-EB02 posiada certyfikat zgodno\u015bci?<\/summary>\n
\n

W przypadku importu cz\u0119\u015bci zespo\u0142u tylnej osi do Bahrajnu obowi\u0105zuje standardowa dokumentacja importowa: faktura handlowa, specyfikacja pakowania, list przewozowy lub lotniczy list przewozowy oraz \u015bwiadectwo pochodzenia. Bahraj\u0144ski urz\u0105d celny, dzia\u0142aj\u0105cy w ramach Dyrekcji ds. Celnych, zasadniczo nie wymaga certyfikacji specyficznej dla produktu w przypadku komponent\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego pojazd\u00f3w samochodowych importowanych jako cz\u0119\u015bci. Je\u015bli jednak komponenty maj\u0105 by\u0107 montowane w pojazdach wymagaj\u0105cych homologacji typu, pierwsze\u0144stwo ma dokumentacja zgodno\u015bci na poziomie pojazdu. Mo\u017cemy dostarczy\u0107 kopie certyfikat\u00f3w IATF 16949, raporty z bada\u0144 produkt\u00f3w oraz dokumentacj\u0119 zgodno\u015bci materia\u0142\u00f3w, aby wesprze\u0107 proces importu i zaopatrzenia.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP4: Gdzie mog\u0119 otrzyma\u0107 wycen\u0119 na dostaw\u0119 hurtow\u0105 zespo\u0142u tylnej osi do zak\u0142adu produkuj\u0105cego tr\u00f3jko\u0142owce elektryczne w regionie Zatoki Perskiej?<\/summary>\n
\n

Mo\u017cesz poprosi\u0107 o formaln\u0105 wycen\u0119 bezpo\u015brednio za pomoc\u0105 formularza zapytania o produkt na tej stronie internetowej lub kontaktuj\u0105c si\u0119 z naszym mi\u0119dzynarodowym zespo\u0142em sprzeda\u017cy za po\u015brednictwem podanych danych kontaktowych. W przypadku zam\u00f3wie\u0144 hurtowych na zestawy osi tylnej prosimy o podanie docelowej miesi\u0119cznej wielko\u015bci zam\u00f3wienia, preferowanego portu wysy\u0142ki (port Khalifa Bin Salman w Bahrajnie jest naszym standardowym punktem dystrybucji w regionie GCC) oraz informacji o tym, czy wymagane s\u0105 modyfikacje specyficzne dla producent\u00f3w OEM, takie jak niestandardowe rozstawy \u015brub piasty, inne specyfikacje wielowypust\u00f3w wa\u0142u wej\u015bciowego lub zmodyfikowane wymiary rozstawu osi. Staramy si\u0119 przes\u0142a\u0107 formaln\u0105 wycen\u0119 w ci\u0105gu 2 dni roboczych w przypadku konfiguracji standardowych.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nP5: Jaki rodzaj oleju przek\u0142adniowego i cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 jego wymiany zaleca Pan dla tylnego mostu EP-EB02 stosowanego w gor\u0105cych warunkach klimatu Zatoki Perskiej?<\/summary>\n
\n

W \u015brodowiskach takich jak Bahrajn, gdzie temperatura otoczenia regularnie przekracza 40\u00b0C, zalecamy mineralny olej przek\u0142adniowy GL-5 80W-90 jako standardowe nape\u0142nienie tylnego mostu EP-EB02. W szczeg\u00f3lnie wymagaj\u0105cych warunkach \u2013 d\u0142ugotrwa\u0142ej pracy pod du\u017cym obci\u0105\u017ceniem w temperaturach powy\u017cej 45\u00b0C \u2013 mo\u017cna stosowa\u0107 olej GL-5 85W-140 ze wzgl\u0119du na jego wy\u017csz\u0105 lepko\u015b\u0107 w temperaturze roboczej. Pierwsz\u0105 wymian\u0119 oleju nale\u017cy wykona\u0107 po przejechaniu 500 km lub po miesi\u0105cu od monta\u017cu, w zale\u017cno\u015bci od tego, co nast\u0105pi wcze\u015bniej, aby wyp\u0142uka\u0107 wszelkie pozosta\u0142o\u015bci metalu powsta\u0142e w procesie docierania przek\u0142adni. Zaleca si\u0119 kolejne wymiany oleju co 5000 km lub co sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy, z kontrol\u0105 magnetycznego korka spustowego podczas ka\u017cdego przegl\u0105du.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi EP-EB02 zosta\u0142 zaprojektowany specjalnie do tylnej osi tr\u00f3jko\u0142owych pojazd\u00f3w elektrycznych o mocy 3,5 kW. Zapewnia maksymalny moment obrotowy wej\u015bciowy 22 N\u00b7m i maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105 na wej\u015bciu 4500 obr.\/min. Zesp\u00f3\u0142 charakteryzuje si\u0119 rozstawem osi 136 mm i prze\u0142o\u017ceniem 10,088. Zar\u00f3wno strona wej\u015bciowa, jak i wyj\u015bciowa s\u0105 wyposa\u017cone w wielowypusty wewn\u0119trzne (modu\u0142 1, 18 z\u0119b\u00f3w, k\u0105t przyporu 20\u00b0, wsp\u00f3\u0142czynnik modyfikacji nadstawki 0,8). Zesp\u00f3\u0142 wa\u017cy 38,5 kg, ma 1302 mm d\u0142ugo\u015bci, 352 mm rozstawu osi i 251 mm wysoko\u015bci.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}