{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"ep-oed01-zespol-tylnej-osi","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/produkt\/ep-oed01-zespol-tylnej-osi\/","title":{"rendered":"EP-OED01 Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi"},"content":{"rendered":"
\n

EP-OED01 Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi<\/h2>\n

Kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi o du\u017cej wytrzyma\u0142o\u015bci, zaprojektowany dla platform 4WD o mocy 15 kW \u2014 obs\u0142uguj\u0105cy prze\u0142\u0105czanie 2WD\/4WD, blokad\u0119 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego oraz wyb\u00f3r biegu wysokiego\/niskiego.<\/p>\n

Model: EP-OED01 | Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi nap\u0119dowej<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Specyfikacje techniczne i wydajno\u015bciowe<\/h2>\n

Poni\u017csza tabela zawiera 20 kluczowych parametr\u00f3w technicznych zespo\u0142u tylnej osi EP-OED01. Zach\u0119camy in\u017cynier\u00f3w ds. zaopatrzenia i technik\u00f3w warsztatowych do sprawdzenia tych parametr\u00f3w w dokumentacji podwozia pojazdu przed okre\u015bleniem specyfikacji kompletnego zespo\u0142u tylnej osi lub zaplanowaniem projektu wymiany zespo\u0142u tylnej osi.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametr<\/th>\nWarto\u015b\u0107<\/th>\nJednostka \/ Notatki<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Maksymalny moment wej\u015bciowy (T max)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotowa wej\u015bciowa (n max)<\/td>\n7,500<\/td>\nobr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Prze\u0142o\u017cenie \u2014 zakres wysoki (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\nTryb autostradowy 2WD\/4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Prze\u0142o\u017cenie \u2014 zakres niski (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\nTryb jazdy terenowej\/pe\u0142zania 4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Odleg\u0142o\u015b\u0107 mi\u0119dzy \u015brodkami (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksymalna wydajno\u015b\u0107 transmisji<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
D\u0142ugo\u015b\u0107 ca\u0142kowita<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Szeroko\u015b\u0107 rozstawu osi<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ca\u0142kowita wysoko\u015b\u0107<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Waga zestawu<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Typ splajnu wej\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek<\/td>\nModu\u0142 m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Typ splajnu wyj\u015bciowego<\/td>\nWewn\u0119trzny rowek<\/td>\nModu\u0142 m=1,05833, z=27, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Typ r\u00f3\u017cnicowy<\/td>\nPrzek\u0142adnia sto\u017ckowa otwarta + blokowana<\/td>\nZesp\u00f3\u0142 tylnej osi r\u00f3\u017cnicowej<\/td>\n<\/tr>\n
Prze\u0142\u0105czanie trybu jazdy<\/td>\nMo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru 2WD \/ 4WD<\/td>\nManualna zmiana bieg\u00f3w w locie<\/td>\n<\/tr>\n
Moc stosowana<\/td>\n15<\/td>\nkW nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Uk\u0142ad smarowania<\/td>\nUszczelniona wanna olejowa<\/td>\nOlej przek\u0142adniowy GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Poziom wydajno\u015bci NVH<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) przy 4000 obr.\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Zakres temperatur pracy<\/td>\n\u221230 do +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Certyfikacja jako\u015bci<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSystem zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 w motoryzacji<\/td>\n<\/tr>\n
Standard testu wytrzyma\u0142o\u015bciowego<\/td>\n500 godzin test\u00f3w laboratoryjnych<\/td>\nCykl trwa\u0142o\u015bci przy pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniu<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Czym jest zesp\u00f3\u0142 tylnej osi?<\/h2>\n

Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi to konstrukcyjny i mechaniczny podzesp\u00f3\u0142 z ty\u0142u pojazdu, odpowiedzialny za przekazywanie momentu obrotowego silnika na tylne ko\u0142a nap\u0119dowe. Obejmuje on obudow\u0119 tylnej osi, jarzmo mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, ko\u0142o koronowe i wa\u0142ek z\u0119baty, p\u00f3\u0142osie, \u0142o\u017cyska, uszczelnienia oraz wszystkie elementy monta\u017cowe. Na pytanie \u201eCo to jest zesp\u00f3\u0142 tylnej osi?\u201d, kr\u00f3tka odpowied\u017a brzmi: to kompletny uk\u0142ad nap\u0119dowy, kt\u00f3ry przekszta\u0142ca si\u0142\u0119 obrotow\u0105 z wa\u0142u nap\u0119dowego na boczny obr\u00f3t k\u00f3\u0142, umo\u017cliwiaj\u0105c ruch. W pojazdach z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a zesp\u00f3\u0142 tylnej osi odgrywa r\u00f3wnie\u017c decyduj\u0105c\u0105 rol\u0119 w zarz\u0105dzaniu trakcj\u0105, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105c z przedni\u0105 osi\u0105 i skrzyni\u0105 rozdzielcz\u0105.<\/p>\n

EP-OED01 to w\u0142a\u015bnie taki zesp\u00f3\u0142 tylnej osi \u2013 przykr\u0119cany, w pe\u0142ni przetestowany zesp\u00f3\u0142, gotowy do monta\u017cu. Jest on obecnie stosowany w platformach 4WD o mocy 15 kW, gdzie uk\u0142ad nap\u0119dowy musi radzi\u0107 sobie zar\u00f3wno z dojazdami do pracy, jak i z jazd\u0105 terenow\u0105. Konstrukcja obs\u0142uguje wybieralne tryby 2WD i 4WD, blokad\u0119 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego dla maksymalnej przyczepno\u015bci oraz funkcj\u0119 prze\u0142\u0105czania mi\u0119dzy wysokim a niskim zakresem, co czyni go jednym z najbardziej wszechstronnych zespo\u0142\u00f3w tylnej osi dost\u0119pnych na rynku dla kompaktowych pojazd\u00f3w u\u017cytkowych i pojazd\u00f3w UTV.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Pi\u0119\u0107 kluczowych zalet EP-OED01<\/h2>\n
\n
\n

1. Prze\u0142o\u017cenie dwumodowe<\/p>\n

Mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyboru prze\u0142o\u017ce\u0144 11,28:1 (wysoki zakres) i 22,12:1 (niski zakres) pozwala operatorom na optymalizacj\u0119 mi\u0119dzy oszcz\u0119dno\u015bci\u0105 paliwa na drogach utwardzonych a maksymalnym momentem obrotowym na piasku, \u017cwirze lub b\u0142otnistym terenie \u2014 jest to niezb\u0119dna cecha w przypadku pojazd\u00f3w u\u017cytkowych terenowych i tylnych osi pojazd\u00f3w ATV w zr\u00f3\u017cnicowanym terenie Bahrajnu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Zintegrowana blokada mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego<\/p>\n

Wbudowany mechanizm r\u00f3\u017cnicowy z blokad\u0105 eliminuje buksowanie k\u00f3\u0142 na nier\u00f3wnych nawierzchniach. Po w\u0142\u0105czeniu, moment obrotowy jest r\u00f3wnomiernie roz\u0142o\u017cony na oba tylne ko\u0142a, zamiast domy\u015blnie kierowa\u0107 si\u0119 na \u015bcie\u017ck\u0119 najmniejszego oporu. Ta funkcja jest kluczowa dla zespo\u0142u tylnego mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego przy du\u017cym obci\u0105\u017ceniu lub \u015bliskiej nawierzchni i zmniejsza ryzyko przeci\u0105\u017cenia uk\u0142adu nap\u0119dowego, kt\u00f3re prowadzi do przedwczesnej wymiany zespo\u0142u tylnego mostu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Kompaktowa, lekka konstrukcja<\/p>\n

Wa\u017c\u0105c zaledwie 46,75 kg i maj\u0105c wymiary 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm, EP-OED01 oferuje wysoki stosunek momentu obrotowego do masy, odpowiedni dla platform u\u017cytkowych o pojemno\u015bci poni\u017cej 1000 cm\u00b3. Kompaktowa obudowa tylnej osi redukuje mas\u0119 nieresorowan\u0105, poprawiaj\u0105c komfort jazdy i reakcj\u0119 uk\u0142adu kierowniczego \u2013 czynniki, kt\u00f3re wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 wysokiej jako\u015bci kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi od ta\u0144szych alternatyw.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Precyzyjnie obrobione interfejsy wielowypustowe<\/p>\n

Zar\u00f3wno strona wej\u015bciowa, jak i wyj\u015bciowa wykorzystuj\u0105 wewn\u0119trzne wielowypusty obrobione z zachowaniem \u015bcis\u0142ych tolerancji \u2013 modu\u0142 1 \/ 23 z\u0119by na wej\u015bciu i modu\u0142 1,05833 \/ 27 z\u0119b\u00f3w na wyj\u015bciu. K\u0105t nacisku 45\u00b0 na wyj\u015bciu minimalizuje nacisk osiowy, maksymalizuj\u0105c jednocze\u015bnie no\u015bno\u015b\u0107, co przyczynia si\u0119 do wyd\u0142u\u017cenia \u017cywotno\u015bci, zmniejszaj\u0105c prawdopodobie\u0144stwo kosztownej wymiany zespo\u0142u tylnej osi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Certyfikowana produkcja IATF 16949<\/p>\n

Ka\u017cdy egzemplarz przechodzi kompleksowy test wydajno\u015bci online przed wysy\u0142k\u0105. Zak\u0142ad produkcyjny posiada certyfikat IATF 16949:2016 \u2013 najwy\u017cszy standard jako\u015bci uznawany w bran\u017cy motoryzacyjnej \u2013 co daje in\u017cynierom ds. zaopatrzenia w Bahrajnie, Arabii Saudyjskiej i ca\u0142ym regionie Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej (GCC) pewno\u015b\u0107, \u017ce ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 tylnej osi spe\u0142nia udokumentowane wymogi kontroli procesu i weryfikacji wymiar\u00f3w.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Jak dzia\u0142a zesp\u00f3\u0142 tylnej osi<\/h2>\n

Zrozumienie zasady dzia\u0142ania zespo\u0142u tylnej osi zaczyna si\u0119 od wa\u0142u nap\u0119dowego. Moment obrotowy silnika jest przenoszony wzd\u0142u\u017c wa\u0142u nap\u0119dowego i trafia do przek\u0142adni EP-OED01 przez wielowypust wej\u015bciowy (23 z\u0119by, modu\u0142 1, k\u0105t nacisku 30\u00b0). Wewn\u0105trz przek\u0142adni tylnej osi, \u015brubowy zestaw k\u00f3\u0142 z\u0119batych zmniejsza t\u0119 pr\u0119dko\u015b\u0107 obrotow\u0105, jednocze\u015bnie zwi\u0119kszaj\u0105c moment obrotowy. W wysokim zakresie (U = 11,28:1) jednostka generuje umiarkowany moment obrotowy, odpowiedni do normalnej jazdy; prze\u0142\u0105czenie na niski zakres (U = 22,12:1) mniej wi\u0119cej podwaja przewag\u0119 mechaniczn\u0105, co jest kluczowe podczas pokonywania stromych wzniesie\u0144 lub wyci\u0105gania pojazdu z b\u0142ota.<\/p>\n

Zwielokrotniony moment obrotowy trafia nast\u0119pnie do mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego z przek\u0142adni\u0105 sto\u017ckow\u0105, kt\u00f3ry w normalnych warunkach rozdziela nap\u0119d r\u00f3wno mi\u0119dzy lew\u0105 i praw\u0105 p\u00f3\u0142o\u015b. Ka\u017cda p\u00f3\u0142o\u015b \u0142\u0105czy si\u0119 z piast\u0105 ko\u0142a za pomoc\u0105 wielowypustu wyj\u015bciowego (27 z\u0119b\u00f3w, modu\u0142 1,05833, k\u0105t nacisku 45\u00b0). Podczas skr\u0119cania pojazdu mechanizm r\u00f3\u017cnicowy pozwala na szybszy obr\u00f3t ko\u0142a zewn\u0119trznego ni\u017c ko\u0142a wewn\u0119trznego, eliminuj\u0105c ocieranie si\u0119 opon. Aktywacja blokady mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego mechanicznie sprz\u0119ga dwa p\u00f3\u0142osie wyj\u015bciowe, wymuszaj\u0105c identyczne pr\u0119dko\u015bci obrotowe \u2013 co jest nieocenione, gdy jedno z k\u00f3\u0142 ca\u0142kowicie traci przyczepno\u015b\u0107.<\/p>\n

Ca\u0142y uk\u0142ad nap\u0119dowy \u2013 od wielowypustu wej\u015bciowego, przez mechanizm r\u00f3\u017cnicowy, po ko\u0142nierze wyj\u015bciowe \u2013 jest zamkni\u0119ty w obudowie tylnej osi z odlewu aluminiowego. Smarowanie olejem zapewnia uszczelniony uk\u0142ad rozbryzgowy; obudowa posiada dedykowane otwory wlotowe oleju o wymiarach dostosowanych do standardowych procedur nape\u0142niania i spuszczania oleju. Taka konstrukcja zapewnia ochron\u0119 podzespo\u0142\u00f3w tylnej osi, takich jak \u0142o\u017cyska, ko\u0142a z\u0119bate i uszczelnienia, podczas d\u0142ugotrwa\u0142ej pracy z wysokim momentem obrotowym, a\u017c do znamionowej pr\u0119dko\u015bci wej\u015bciowej 7500 obr.\/min.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materia\u0142y i metalurgia<\/h2>\n

Dob\u00f3r materia\u0142\u00f3w bezpo\u015brednio decyduje o trwa\u0142o\u015bci zespo\u0142u tylnej osi w terenie. W EP-OED01 zastosowano starannie dobrany zestaw materia\u0142\u00f3w, opracowany na podstawie sprawdzonych do\u015bwiadcze\u0144 z uk\u0142adami nap\u0119dowymi w pojazdach ATV i UTV:<\/p>\n

Zestaw k\u00f3\u0142 z\u0119batych (ko\u0142o koronowe i z\u0119batka, ko\u0142a z\u0119bate mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego):<\/strong> Stal stopowa 20CrMnTi do naw\u0119glania, naw\u0119glana i hartowana do twardo\u015bci powierzchniowej HRC 58\u201362. Materia\u0142 ten jest zgodny z europejsk\u0105 norm\u0105 EN 10084 i jest rutynowo stosowany w samochodowych elementach przek\u0142adni tylnej osi, gdzie wymagana jest jednocze\u015bnie odporno\u015b\u0107 na zu\u017cycie powierzchniowe i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 rdzenia. Profile z\u0119b\u00f3w s\u0105 szlifowane z dok\u0142adno\u015bci\u0105 klasy 5 wg normy DIN 3960 po obr\u00f3bce cieplnej.<\/p>\n

P\u00f3\u0142osie:<\/strong> Stal stopowa 42CrMo4 ze \u015bredni\u0105 zawarto\u015bci\u0105 w\u0119gla (odpowiednik SAE 4140), hartowana indukcyjnie w strefach wielowypustowych i pachwinowych. Materia\u0142 zapewnia wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie przekraczaj\u0105c\u0105 900 MPa i wysok\u0105 odporno\u015b\u0107 na zm\u0119czenie skr\u0119tne \u2013 niezb\u0119dne dla zespo\u0142u osi tylnego ko\u0142a przy wielokrotnych zmianach momentu obrotowego podczas jazdy terenowej.<\/p>\n

Obudowa:<\/strong> Odlew aluminiowy ADC12 odlewany ci\u015bnieniowo (odpowiednik normy EN AC-47100), zabezpieczony antykorozyjnym podk\u0142adem epoksydowym. Konstrukcja aluminiowa pozwala na zmniejszenie ca\u0142kowitej masy obudowy tylnej osi w por\u00f3wnaniu z konstrukcjami \u017celiwnymi, zachowuj\u0105c jednocze\u015bnie wystarczaj\u0105c\u0105 sztywno\u015b\u0107 przy obci\u0105\u017ceniach zginaj\u0105cych wynikaj\u0105cych z si\u0142 hamowania.<\/p>\n

Namiar:<\/strong> \u0141o\u017cyska sto\u017ckowe o wymiarach zgodnych z norm\u0105 ISO 355 na wszystkich wa\u0142ach, dostarczane przez dostawc\u00f3w posiadaj\u0105cych certyfikat ISO 9001. Wst\u0119pne napi\u0119cie \u0142o\u017cyska jest ustawiane na linii monta\u017cowej za pomoc\u0105 skalibrowanego klucza dynamometrycznego i weryfikowane na stanowisku testowym online przed wysy\u0142k\u0105.<\/p>\n

Uszczelki i uszczelki:<\/strong> Uszczelnienia wa\u0142u z fluoroelastomeru (FKM\/Viton) przeznaczone do pracy ci\u0105g\u0142ej w temperaturze 120\u00b0C. Wyb\u00f3r ten jest celowy dla rynk\u00f3w o gor\u0105cym klimacie \u2013 szczeg\u00f3lnie istotny w Bahrajnie, Katarze i Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie temperatury pod mask\u0105 regularnie przekraczaj\u0105 90\u00b0C w okresie letnim.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n

\n

6. Scenariusze zastosowa\u0144<\/h2>\n

Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi EP-OED01 to wszechstronna platforma. Poni\u017cej przedstawiono g\u0142\u00f3wne przypadki zastosowa\u0144, w kt\u00f3rych ten kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi zapewnia wymierne korzy\u015bci w zakresie wydajno\u015bci.<\/p>\n

\n
\n

UTV \/ Pojazdy terenowe Side-by-Side<\/p>\n

G\u0142\u00f3wnym docelowym zastosowaniem jest konfiguracja tylnej osi UTV. Pojazdy terenowe poruszaj\u0105ce si\u0119 po wydmach, pustynnych drogach i kamienistych szlakach w Bahrajnie, Arabii Saudyjskiej i Omanie poddawane s\u0105 du\u017cym obci\u0105\u017ceniom cyklicznym tylnego uk\u0142adu nap\u0119dowego. Moment obrotowy 180 Nm i blokowany mechanizm r\u00f3\u017cnicowy EP-OED01 zapewniaj\u0105 multiplikacj\u0119 momentu obrotowego i kontrol\u0119 trakcji, wymagane w tych warunkach, a kompaktowa obudowa pozwala na monta\u017c typowych belek poprzecznych podwozi UTV bez konieczno\u015bci modyfikacji.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Platformy ATV \/ Quad-Bike<\/p>\n

W przypadku projekt\u00f3w wymiany tylnej osi ATV, EP-OED01 to praktyczna opcja modernizacyjna lub odpowiednik OEM. Rozstaw osi wynosz\u0105cy 250,25 mm i znormalizowane wymiary wielowypust\u00f3w s\u0105 zgodne z typowymi punktami mocowania ramy ATV. Podw\u00f3jny selektor prze\u0142o\u017ce\u0144 rozszerza mo\u017cliwo\u015bci pojazdu z jazdy po szlakach, przez zastosowania rolnicze, po patrolowe, bez konieczno\u015bci modyfikacji podwozia lub produkcji niestandardowego wa\u0142u nap\u0119dowego.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lekkie elektryczne pojazdy u\u017cytkowe<\/p>\n

Wraz z rosn\u0105c\u0105 popularno\u015bci\u0105 platform z nap\u0119dem elektrycznym o mocy 15 kW w logistyce kampusowej, operacjach portowych i zarz\u0105dzaniu o\u015brodkami wypoczynkowymi, zapotrzebowanie na tylne osie nap\u0119dowe w tym segmencie gwa\u0142townie ro\u015bnie. EP-OED01 wsp\u00f3\u0142pracuje ze standardowymi sprz\u0119g\u0142ami ko\u0142nierzowymi i zosta\u0142 sprawdzony przy znamionowej pr\u0119dko\u015bci wej\u015bciowej 7500 obr.\/min, co odpowiada typowym zakresom pracy silnik\u00f3w z magnesami trwa\u0142ymi. Jego prze\u0142o\u017cenie w niskim zakresie 22,12:1 zapewnia wystarczaj\u0105ce wzmocnienie momentu obrotowego, aby pokonywa\u0107 rampy bez konieczno\u015bci przewymiarowywania silnika.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pojazdy rolnicze i geodezyjne<\/p>\n

Ma\u0142e ci\u0105gniki, w\u00f3zki geodezyjne i maszyny do transportu sad\u00f3w u\u017cywane w suchych lub p\u00f3\u0142suchych warunkach rolniczych wymagaj\u0105 tylnego mostu nap\u0119dowego, kt\u00f3ry poradzi sobie z nier\u00f3wnomiernymi obci\u0105\u017ceniami pod\u0142o\u017ca i zapewni p\u0142ynn\u0105 prac\u0119 przy niskich pr\u0119dko\u015bciach. Szczelny uk\u0142ad smarowania rozbryzgowego w modelu EP-OED01 eliminuje potrzeb\u0119 stosowania ci\u015bnieniowych uk\u0142ad\u00f3w smarowania, skracaj\u0105c okresy mi\u0119dzy przegl\u0105dami i zmniejszaj\u0105c zapasy cz\u0119\u015bci. Wysoka temperatura robocza, wynosz\u0105ca 120\u00b0C, jest szczeg\u00f3lnie przydatna do zastosowa\u0144 rolniczych na wolnym powietrzu w regionie Zatoki Perskiej.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Platformy patrolowe wojskowe i bezpiecze\u0144stwa<\/p>\n

Agencje bezpiecze\u0144stwa i stra\u017cy granicznej w regionie Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej coraz cz\u0119\u015bciej wybieraj\u0105 kompaktowe pojazdy z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a, wyposa\u017cone w sprawdzone komponenty uk\u0142adu nap\u0119dowego. Dwuzakresowy nap\u0119d, blokada mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego i solidny zestaw przek\u0142adni ze stali stopowej sprawiaj\u0105, \u017ce EP-OED01 stanowi wiarygodn\u0105 opcj\u0119 w przypadku zakupu lekkich pojazd\u00f3w patrolowych. Przed dopuszczeniem do eksploatacji w tym segmencie, pojazdy przechodz\u0105 500-godzinny cykl testowy pod pe\u0142nym obci\u0105\u017ceniem, co zapewnia niezale\u017cn\u0105 weryfikacj\u0119 wykraczaj\u0105c\u0105 poza standardowe testy monta\u017cu osi w pojazdach komercyjnych.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Zastosowanie<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Zgodno\u015b\u0107 z przepisami i standardami bran\u017cowymi<\/h2>\n

Zakup komponent\u00f3w uk\u0142adu nap\u0119dowego w Bahrajnie i ca\u0142ym regionie Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej (GCC) wi\u0105\u017ce si\u0119 z konieczno\u015bci\u0105 przestrzegania szeregu standard\u00f3w krajowych i mi\u0119dzynarodowych. Nabywcy zamawiaj\u0105cy zesp\u00f3\u0142 tylnej osi do u\u017cytku komercyjnego lub rz\u0105dowego powinni potwierdzi\u0107, \u017ce dokumentacja wybranego dostawcy spe\u0142nia nast\u0119puj\u0105ce wymagania:<\/p>\n

GCC \/ Bahrajn (normy GSO):<\/strong> Organizacja Standard\u00f3w Zatoki Perskiej (GSO) przyj\u0119\u0142a norm\u0119 GSO 40 i powi\u0105zane z ni\u0105 wymogi techniczne dotycz\u0105ce bezpiecze\u0144stwa pojazd\u00f3w, zgodne z przepisami EKG ONZ. Pojazdy wyposa\u017cone w kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 wymogi GSO\/ASTM dotycz\u0105ce no\u015bno\u015bci i identyfikowalno\u015bci materia\u0142\u00f3w. Bahraj\u0144ski Urz\u0105d ds. Kultury i Zabytk\u00f3w (BACA) oraz Ministerstwo Przemys\u0142u i Handlu egzekwuj\u0105 znaki zgodno\u015bci produkt\u00f3w dla cz\u0119\u015bci samochodowych przeznaczonych do sprzeda\u017cy w Kr\u00f3lestwie Bahrajnu. Importerzy powinni uzyska\u0107 zatwierdzone przez GSO raporty z bada\u0144 oraz wa\u017cny Certyfikat Zgodno\u015bci.<\/p>\n

Unia Europejska:<\/strong> Zgodnie z rozporz\u0105dzeniem UE 2018\/858 (zast\u0119puj\u0105cym dyrektyw\u0119 2007\/46\/WE), ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 osi zamontowany w poje\u017adzie homologowanym w UE musi by\u0107 zgodny z obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 homologacj\u0105 typu ca\u0142ego pojazdu. W przypadku maszyn terenowych (kategoria T\/L\/S) zastosowanie mog\u0105 mie\u0107 r\u00f3wnie\u017c dyrektywa 97\/68\/WE i jej rozporz\u0105dzenie (UE) 2016\/1628 w sprawie emisji spalin maszyn mobilnych nieporuszaj\u0105cych si\u0119 po drogach. Dostawcy podzespo\u0142\u00f3w musz\u0105 posiada\u0107 system jako\u015bci IATF 16949 lub r\u00f3wnowa\u017cny ISO 9001:2015 oraz, w razie potrzeby, uzyska\u0107 oznakowanie CE zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi dyrektywami nowego podej\u015bcia.<\/p>\n

Stany Zjednoczone:<\/strong> Federalne Normy Bezpiecze\u0144stwa Pojazd\u00f3w Mechanicznych (FMVSS), administrowane przez NHTSA, nie okre\u015blaj\u0105 konkretnych wymaga\u0144 projektowych dotycz\u0105cych zespo\u0142\u00f3w osi, lecz wyznaczaj\u0105 cele bezpiecze\u0144stwa na poziomie pojazdu, kt\u00f3re musz\u0105 spe\u0142nia\u0107 komponenty uk\u0142adu nap\u0119dowego. Normy Stowarzyszenia In\u017cynier\u00f3w Motoryzacyjnych (SAE) \u2013 SAE J706 (terminologia osi), SAE J1297 (\u015brodki smarne ATF) i SAE J3061 (cyberbezpiecze\u0144stwo pojazd\u00f3w po\u0142\u0105czonych) \u2013 stanowi\u0105 ramy in\u017cynieryjne do specyfikowania i oceny cz\u0119\u015bci zespo\u0142\u00f3w osi tylnej. Norma AGMA 2001 reguluje obliczenia wytrzyma\u0142o\u015bci z\u0119b\u00f3w k\u00f3\u0142 z\u0119batych.<\/p>\n

ISO i przemys\u0142 motoryzacyjny:<\/strong> Zak\u0142ad produkcyjny EP-OED01 posiada certyfikat IATF 16949:2016 \u2013 odpowiednik normy ISO 9001 w sektorze motoryzacyjnym, z dodatkowymi wymaganiami dotycz\u0105cymi DFMEA, PFMEA, plan\u00f3w kontroli i MSA. Elementy przek\u0142adni s\u0105 projektowane zgodnie z normami ISO 6336 (no\u015bno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 z\u0119batych walcowych i \u015brubowych) oraz ISO 1328 (dok\u0142adno\u015b\u0107 przek\u0142adni). Wymiary wielowypust\u00f3w wa\u0142u s\u0105 zgodne z norm\u0105 ISO 4156 (wielowypusty ewolwentowe). Certyfikaty te s\u0105 dost\u0119pne na \u017cyczenie dla kwalifikowanych nabywc\u00f3w i mog\u0105 by\u0107 dostarczone do organ\u00f3w oceny zgodno\u015bci celnej Bahrajnu i GSO.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. O nas<\/h2>\n

Jeste\u015bmy producentem zaawansowanych technologii, specjalizuj\u0105cym si\u0119 w zespo\u0142ach nap\u0119dowych osi przedniej i tylnej do pojazd\u00f3w ATV\/UTV, reduktorach do pojazd\u00f3w zasilanych nowymi \u017ar\u00f3d\u0142ami energii oraz powi\u0105zanych komponentach uk\u0142adu nap\u0119dowego. Za\u0142o\u017cona w 2005 roku, nasza dzia\u0142alno\u015b\u0107 rozwin\u0119\u0142a si\u0119 z wyspecjalizowanego warsztatu zajmuj\u0105cego si\u0119 przek\u0142adniami osi w wielozak\u0142adowe przedsi\u0119biorstwo produkcyjne z bazami produkcyjnymi, centrum technologicznym na poziomie miasta oraz mi\u0119dzynarodowym biurem rozwoju biznesu. W ci\u0105gu dw\u00f3ch dekad dostarczyli\u015bmy ponad 500 000 zespo\u0142\u00f3w nap\u0119dowych do producent\u00f3w pojazd\u00f3w w Chinach i na mi\u0119dzynarodowe rynki eksportowe, zdobywaj\u0105c bogate do\u015bwiadczenie in\u017cynieryjne w zakresie projektowania, walidacji i produkcji zespo\u0142\u00f3w osi tylnej.<\/p>\n

W zak\u0142adzie dzia\u0142a inteligentna, zautomatyzowana linia monta\u017cowa, kompleksowe stanowiska testowe online oraz ponad dwadzie\u015bcia maszyn do prototyp\u00f3w i pilota\u017cy. Narz\u0119dzia do analizy strukturalnej CAE, symulacji uk\u0142adu nap\u0119dowego 1D i projektowania przek\u0142adni 3D s\u0105 wdra\u017cane na etapie koncepcyjnym przy ka\u017cdym nowym projekcie kompletnego zespo\u0142u tylnej osi, co gwarantuje cyfrow\u0105 weryfikacj\u0119 za\u0142o\u017ce\u0144 projektowych przed ci\u0119ciem metalu. Nasz system jako\u015bci posiada certyfikat IATF 16949:2016 wydany przez DNV\u00b7GL i jest w\u0142a\u015bcicielem wielu krajowych patent\u00f3w na zastosowania u\u017cytkowe i wynalazki w zakresie uk\u0142ad\u00f3w przek\u0142adniowych i mechanizm\u00f3w r\u00f3\u017cnicowych. Do uznanych wyr\u00f3\u017cnie\u0144 nale\u017c\u0105 tytu\u0142y Advanced Unit for Energy Conservation, Safety Production Standardised Enterprise (Grade 3) oraz Strategic Supplier przyznane przez wielu producent\u00f3w pojazd\u00f3w OEM.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\n
\"Maszyna<\/div>\n
\"Warsztat<\/div>\n
\"Warsztat<\/div>\n
\"Maszyna<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Produkty powi\u0105zane i zgodno\u015b\u0107 systemu<\/h2>\n

Dostarczamy pe\u0142en ekosystem nap\u0119dowy wok\u00f3\u0142 tylnego zespo\u0142u osi EP-OED01, umo\u017cliwiaj\u0105c kompleksowy zakup i gwarantuj\u0105c kompatybilno\u015b\u0107 systemu. Dwa poni\u017csze akcesoria s\u0105 zazwyczaj zamawiane wraz z tym zespo\u0142em tylnej osi, aby umo\u017cliwi\u0107 kompletne zbudowanie uk\u0142adu nap\u0119dowego do UTV i ATV.<\/p>\n

\n
\n

\u015aruby k\u00f3\u0142<\/p>\n

Precyzyjnie obrobione \u015bruby k\u00f3\u0142, zaprojektowane tak, aby pasowa\u0142y do \u200b\u200b\u015brednicy rozstawu \u015brub ko\u0142nierza piasty i skoku gwintu EP-OED01. Stosowanie niepasuj\u0105cych \u015brub k\u00f3\u0142 w zespole tylnej osi to jeden z najcz\u0119stszych b\u0142\u0119d\u00f3w monta\u017cowych, kt\u00f3ry prowadzi do przedwczesnego luzowania si\u0119 pod wp\u0142ywem drga\u0144. Nasze \u015bruby k\u00f3\u0142 wykonane s\u0105 ze stali stopowej klasy 10.9 i przed wysy\u0142k\u0105 s\u0105 testowane pod k\u0105tem wytrzyma\u0142o\u015bci na rozci\u0105ganie i dok\u0142adno\u015bci gwintu w ka\u017cdej partii. Po\u0142\u0105czenie \u015brub zgodnych ze specyfikacj\u0105 OEM z kompletnym zespo\u0142em tylnej osi eliminuje jedn\u0105 z przyczyn roszcze\u0144 gwarancyjnych i zmniejsza ryzyko rozwarstwienia si\u0119 ko\u0142a podczas eksploatacji.<\/p>\n

\"Produkty<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Belka osi przyczepy \/ Sworze\u0144 przyczepy<\/p>\n

Operatorzy pojazd\u00f3w UTV, kt\u00f3rzy wykorzystuj\u0105 zesp\u00f3\u0142 tylnej osi w rolnictwie lub transporcie, cz\u0119sto pytaj\u0105 o komponenty osi przyczep towarzysz\u0105cych. Nasze belki i sworznie osi przyczep s\u0105 produkowane zgodnie z dopuszczalnymi obci\u0105\u017ceniami i rozstawem \u015brub piast, co u\u0142atwia dob\u00f3r przyczepy holowanej, kt\u00f3ra odpowiada nominalnemu ud\u017awigowi okre\u015blonemu w normie EP-OED01. Sp\u00f3jna metalurgia i obr\u00f3bka powierzchni w ca\u0142ym zestawie cz\u0119\u015bci zespo\u0142u tylnej osi zmniejszaj\u0105 koszty kontroli i upraszczaj\u0105 ponowne zamawianie. To w\u0142a\u015bnie ta kompleksowa dostawa wyr\u00f3\u017cnia wyspecjalizowanego producenta uk\u0142ad\u00f3w nap\u0119dowych od dystrybutora cz\u0119\u015bci zamiennych.<\/p>\n

\"Produkty<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\nP1. Czym jest tylna o\u015b i dlaczego ma tak du\u017ce znaczenie w poje\u017adzie UTV z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a dzia\u0142aj\u0105cym na pustynnym terenie Bahrajnu?<\/summary>\n
Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi to ca\u0142y zesp\u00f3\u0142 konstrukcyjny i mechaniczny z ty\u0142u pojazdu, kt\u00f3ry przekazuje moment obrotowy silnika spalinowego lub elektrycznego na tylne ko\u0142a nap\u0119dowe. W warunkach pustynnych Bahrajnu przejmuje on r\u00f3wnie\u017c obci\u0105\u017cenia udarowe od ska\u0142 i g\u0142\u0119bokiego piasku, wspomaga hamowanie, a w przypadku EP-OED01 zapewnia blokad\u0119 mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego dla uzyskania maksymalnej przyczepno\u015bci. Bez prawid\u0142owo dobranego zespo\u0142u tylnej osi, uk\u0142ad nap\u0119dowy staje si\u0119 najs\u0142abszym punktem, kt\u00f3ry ulega awarii w pierwszej kolejno\u015bci pod wp\u0142ywem obci\u0105\u017ce\u0144 terenowych.<\/div>\n<\/details>\n
\nP2. Czy wymiana tylnej osi to powa\u017cna operacja i jak zdemontowa\u0107 tyln\u0105 o\u015b z kompaktowego UTV z nap\u0119dem na cztery ko\u0142a?<\/summary>\n
Wymiana zespo\u0142u tylnej osi EP-OED01 przez przeszkolonego technika warsztatowego zajmuje zazwyczaj od 3 do 5 godzin w poje\u017adzie ze standardowym zawieszeniem. Proces obejmuje: spuszczenie oleju z osi; od\u0142\u0105czenie wa\u0142u nap\u0119dowego od ko\u0142nierza z\u0119batki; odkr\u0119cenie mocowa\u0144 wahaczy wleczonych i dolnych uchwyt\u00f3w amortyzator\u00f3w; demonta\u017c zacisk\u00f3w hamulcowych i zespo\u0142\u00f3w piast k\u00f3\u0142; a nast\u0119pnie opuszczenie ca\u0142ego zespo\u0142u tylnej osi na podno\u015bniku skrzyni bieg\u00f3w. Ponowne zamontowanie powoduje odwr\u00f3cenie kolejno\u015bci czynno\u015bci. Podczas ponownego monta\u017cu nale\u017cy bezwzgl\u0119dnie stosowa\u0107 si\u0119 do warto\u015bci momentu obrotowego zgodnych ze specyfikacj\u0105 producenta (OEM) \u2014 nieprawid\u0142owe dokr\u0119cenie nakr\u0119tki z\u0119batki mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego jest najcz\u0119stszym b\u0142\u0119dem po samodzielnej wymianie zespo\u0142u tylnej osi.<\/div>\n<\/details>\n
\nP3. Jak przek\u0142adnia EP-OED01 tylnej osi wypada w por\u00f3wnaniu ze standardowym otwartym mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym pod wzgl\u0119dem przyczepno\u015bci na lu\u017anym piasku?<\/summary>\n
Standardowa przek\u0142adnia tylnego mostu z otwartym mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym kieruje ca\u0142y moment obrotowy na ko\u0142o o najmniejszej przyczepno\u015bci \u2013 co jest zupe\u0142nie nieodpowiednim zachowaniem w g\u0142\u0119bokim piasku lub \u017cwirze. Blokada mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego w modelu EP-OED01 eliminuje to ograniczenie poprzez mechaniczne po\u0142\u0105czenie obu wyj\u015b\u0107. Po zablokowaniu, zesp\u00f3\u0142 tylnej osi z mechanizmem r\u00f3\u017cnicowym zachowuje si\u0119 jak sztywna o\u015b, zapewniaj\u0105c przyczepno\u015b\u0107, wymuszaj\u0105c obr\u00f3t obu tylnych k\u00f3\u0142 z identyczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105, niezale\u017cnie od waha\u0144 przyczepno\u015bci. Dzi\u0119ki temu EP-OED01 znacznie lepiej radzi sobie w lu\u017anym terenie ni\u017c por\u00f3wnywalny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi wyposa\u017cony jedynie w otwarty mechanizm r\u00f3\u017cnicowy.<\/div>\n<\/details>\n
\nP4. Gdzie mog\u0119 znale\u017a\u0107 niezawodnego dostawc\u0119 cz\u0119\u015bci do tylnego mostu, kt\u00f3ry ma w ofercie mechanizmy r\u00f3\u017cnicowe, uszczelnienia p\u00f3\u0142osi i zestawy \u0142o\u017cysk do EP-OED01?<\/summary>\n
Dostarczamy pe\u0142n\u0105 gam\u0119 cz\u0119\u015bci do tylnego mostu do EP-OED01, w tym przek\u0142adnie sto\u017ckowe mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego, zestawy \u0142o\u017cysk sto\u017ckowych, uszczelnienia p\u00f3\u0142osi FKM oraz osprz\u0119t wa\u0142u wielowypustowego. Wszystkie cz\u0119\u015bci serwisowe posiadaj\u0105 t\u0119 sam\u0105 certyfikacj\u0119 materia\u0142ow\u0105, co oryginalne cz\u0119\u015bci. Dla klient\u00f3w z Bahrajnu nasze cz\u0119\u015bci mog\u0105 by\u0107 wysy\u0142ane na warunkach FOB lub CIF w porcie Khalifa Bin Salman, ze standardowym czasem realizacji zam\u00f3wienia wynosz\u0105cym 10\u201315 dni roboczych dla standardowych produkt\u00f3w magazynowych. Skontaktuj si\u0119 z naszym dzia\u0142em obs\u0142ugi posprzeda\u017cowej, podaj\u0105c numer seryjny i informacje o potrzebnych elementach tylnego mostu, aby otrzyma\u0107 wycen\u0119.<\/div>\n<\/details>\n
\nP5. Czy wymiana tylnego mostu w elektrycznym UTV o mocy 15 kW zakupionym w regionie Rady Wsp\u00f3\u0142pracy Zatoki Perskiej jest kosztowna i co wp\u0142ywa na r\u00f3\u017cnic\u0119 w kosztach mi\u0119dzy dostawcami?<\/summary>\n
Koszt wymiany zespo\u0142u tylnej osi na rynku GCC jest bardzo zr\u00f3\u017cnicowany. Kluczowe czynniki kosztowe to: cena jednostkowa kompletnego zespo\u0142u tylnej osi; stawka robocizny w serwisie; konieczno\u015b\u0107 jednoczesnej wymiany element\u00f3w zawieszenia i hamulc\u00f3w; oraz koszty transportu i c\u0142a w kraju pochodzenia. Pozyskanie jednostki z certyfikatem IATF i pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 cz\u0119sto kosztuje wi\u0119cej z g\u00f3ry ni\u017c w przypadku alternatywy bez certyfikatu, ale zmniejsza ryzyko spor\u00f3w gwarancyjnych i nieoczekiwanej wymiany w pierwszym okresie serwisowym \u2013 co ostatecznie sprawia, \u017ce \u200b\u200bcertyfikowana opcja jest ta\u0144sza w trzyletnim okresie rozliczeniowym ca\u0142kowitego kosztu posiadania.<\/div>\n<\/details>\n
\nP6. Kiedy powinienem wybra\u0107 tylny most nap\u0119dowy, a kiedy sztywny most nap\u0119dowy w przypadku pojazdu UTV z niezale\u017cnym zawieszeniem?<\/summary>\n
Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi homokinetycznej (CV) pasuje do konstrukcji z niezale\u017cnym zawieszeniem tylnym (IRS), w kt\u00f3rych ka\u017cde ko\u0142o porusza si\u0119 pionowo po w\u0142asnej, niezale\u017cnej \u015bcie\u017cce. Przegub homokinetyczny kompensuje powsta\u0142\u0105 niewsp\u00f3\u0142osiowo\u015b\u0107 k\u0105tow\u0105. Sztywny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi \u2014 taki jak EP-OED01 \u2014 jest preferowany w uk\u0142adach z osi\u0105 belkow\u0105 lub osi\u0105 sztywn\u0105, w kt\u00f3rych oba ko\u0142a dziel\u0105 jedn\u0105 o\u015b, a ca\u0142a o\u015b porusza si\u0119 jako ca\u0142o\u015b\u0107 z zawieszeniem. Konstrukcje z osi\u0105 belkow\u0105 s\u0105 generalnie bardziej wytrzyma\u0142e przy du\u017cych obci\u0105\u017ceniach udarowych i lepiej rozdzielaj\u0105 moment obrotowy w terenie, natomiast uk\u0142ady IRS oferuj\u0105 lepsze prowadzenie na drodze i niezale\u017cny skok k\u00f3\u0142.<\/div>\n<\/details>\n
\nP7. Jak mog\u0119 dowiedzie\u0107 si\u0119, kt\u00f3ry zesp\u00f3\u0142 tylnej osi b\u0119dzie odpowiedni dla konkretnego rocznika mojego UTV lub ATV i typu ramy?<\/summary>\n
Najbardziej niezawodnym podej\u015bciem jest dopasowanie trzech parametr\u00f3w: (1) rozstawu osi mechanizmu r\u00f3\u017cnicowego \u2013 EP-OED01 stosuje 250,25 mm; (2) specyfikacji wielowypustu wyj\u015bciowego \u2013 27 z\u0119b\u00f3w, modu\u0142 1,05833, k\u0105t natarcia 45\u00b0; oraz (3) \u015brednicy i okr\u0119gu \u015brub ko\u0142nierza wa\u0142u nap\u0119dowego na ko\u0144cu z\u0119batki. Je\u015bli wszystkie trzy parametry pasuj\u0105 do istniej\u0105cego zespo\u0142u osi ko\u0142a tylnego, EP-OED01 prawdopodobnie b\u0119dzie bezpo\u015brednim zamiennikiem. Nasz zesp\u00f3\u0142 techniczny mo\u017ce przejrze\u0107 istniej\u0105cy rysunek lub szkic wymiarowy i potwierdzi\u0107 zgodno\u015b\u0107 przed z\u0142o\u017ceniem zam\u00f3wienia.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-OED01 to kompletny zesp\u00f3\u0142 tylnej osi o maksymalnym momencie obrotowym 180 Nm i 7500 obr.\/min, z dwoma prze\u0142o\u017ceniami 11,28:1 i 22,12:1 odpowiednio dla zakresu wysokiego i niskiego.<\/p>\n

Zesp\u00f3\u0142 tylnej osi nap\u0119dowej integruje mechanizm r\u00f3\u017cnicowy sto\u017ckowy, interfejsy wyj\u015bciowe z wielowypustami wielowypustowymi i odlewan\u0105 ci\u015bnieniowo aluminiow\u0105 obudow\u0119 w kompaktowej obudowie o wymiarach 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm i wadze 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}