{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"ep-zwaar-uitgevoerde-vrachtwagen-en-trailerwielen-voor-noord-amerika-lichtgewicht","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-zwaar-uitgevoerde-vrachtwagen-en-trailerwielen-voor-noord-amerika-lichtgewicht\/","title":{"rendered":"EP-wiel voor zware vrachtwagens en vrachtwagentrailers voor Noord-Amerika (lichtgewicht)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Wielserie \u00b7 EP-model<\/p>\n

EP zwaar uitgevoerde vrachtwagen- en trailerwielen voor Noord-Amerika (lichtgewicht)<\/h2>\n

22,5\u00d78,25 lichtgewicht stalen vrachtwagenwiel voor opleggers, ontworpen voor commerci\u00eble vloten in Noord-Amerika en Colombia \u2014 met een gewichtsvermindering van 15\u201330% zonder afbreuk te doen aan het vereiste draagvermogen van 7.400 lbs per wiel voor interstatelijk transport (klasse 8).<\/p>\n

Velgmaat 22,5 \u00d7 8,25 inch<\/span>
\n10-bouts naaf met geleiding<\/span>
\nMaximale belasting: 7400 lbs<\/span>
\n15\u201330% Gewichtsvermindering<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 DOT-conform<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Technische specificaties van vrachtwagenaanhangerwielen<\/h2>\n

Veeg op mobiele apparaten naar links\/rechts om de volledige parametertabel te bekijken.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parameter<\/div>\n<\/th>\n
\n
Specificatie<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Modelnummers<\/div>\n<\/td>\n
\n
JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62 Vrachtwagenaanhangerwiel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velgmaat (nominaal)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 inch<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velgbreedte<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 inch (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velgdiameter<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 inch (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Aantal boutgaten<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Steekcirkeldiameter (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter van het boutgat<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter van het middelste gat<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Offset (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handgrepen \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handgrepen \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Handgrepen \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Maximale draagcapaciteit<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.400 lbs (3.357 kg) per wiel<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Bemande type<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB-pilotproject<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Velgmateriaalkwaliteiten<\/div>\n<\/td>\n
\n
SPFH590 \/ DP600 \/ DP780 Geavanceerd hoogwaardig staal<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Wieltype<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tubeless \u2014 22,5 inch commerci\u00eble velg<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Oppervlaktebehandeling<\/div>\n<\/td>\n
\n
Shot Blast Sa 2.5 + Zinkrijke primer + Polyester toplaag<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gewichtsvermindering ten opzichte van standaardstaal<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Toepasselijk bandenmaatbereik<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22.5 \u00b7 295\/75R22.5 \u00b7 11R22.5 \u00b7 275\/80R22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Totale velgafmetingen (B \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 inch (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Alle afmetingen zijn in millimeters (mm), tenzij anders vermeld. Specificaties op maat zijn op aanvraag beschikbaar, conform de technische tekeningen.<\/p>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Vijf belangrijke productvoordelen van vrachtwagenaanhangerwielen<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Bewezen gewichtsvermindering<\/h3>\n

Hoogwaardige staalsoorten zoals SPFH590, DP600 en DP780, gecombineerd met velgvormingstechnologie waarbij het velgprofiel koud wordt bewerkt om de gewenste geometrie te bereiken door materiaalverplaatsing in plaats van extra dikte, resulteren in een daadwerkelijke gewichtsvermindering van 151 TP4 ton tot 301 TP4 ton ten opzichte van conventionele, zwaardere wielalternatieven. Voor een vijfassige trekker-opleggercombinatie met tien wielposities op de opleggerassen vertaalt deze besparing zich in een aanzienlijk hogere wettelijke laadcapaciteit en een meetbaar lager brandstofverbruik per 100 kilometer \u2013 voordelen die zich gedurende een volledig jaar aanzienlijk opstapelen voor een complete Colombiaanse vrachtwagenvloot.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Volledig draagvermogen van 7.400 lbs behouden.<\/h3>\n

Ondanks de aanzienlijke gewichtsvermindering die is bereikt door de verbetering van de materiaalkwaliteit en precisievorming, behoudt elk vrachtwagenwiel in deze serie de standaard maximale belasting van 7.400 lbs (ongeveer 3.350 kg) voor zware bedrijfsvoertuigen in Noord-Amerika. Deze belasting is gevalideerd door middel van vermoeiingstests in bochten, radiale vermoeiingstests en impacttests die zijn uitgevoerd volgens de SAE J1992-normen. Het resultaat is een vrachtwagenwiel dat kan worden toegepast op de stuur-, aandrijf- en traileras zonder dat dit ten koste gaat van de operationele veiligheidsmarge die vereist is door de Amerikaanse federale regelgeving en de equivalente normen van de Colombiaanse transportautoriteit.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Betrouwbaarheid van HUB-gestuurde montage<\/h3>\n

Het HUB-geleidingssysteem centreert het wiel nauwkeurig in de gefreesde centreerboring van de naaf \u2013 en niet op de bouten \u2013 voordat er enige klemkracht wordt uitgeoefend. Industri\u00eble studies tonen consequent aan dat deze centreermethode resulteert in een lager percentage losraken van wielen tijdens gebruik in vergelijking met systemen met centreerbouten, omdat de bouten alleen de klemkracht dragen en niet worden blootgesteld aan de zijdelingse schuifkrachten die centreerbouten in het oudere ontwerp wel ondervinden. Dit is met name belangrijk voor zwaarbeladen trailers op de Colombiaanse wegen, die een mix zijn van verharde nationale wegen en secundaire wegen, waar de variaties in het wegdek frequent leiden tot omkering van de zijdelingse belasting op het contactvlak tussen wiel en naaf.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Hoge ventilatieconfiguratie voor remmanagement<\/h3>\n

De verschillende configuraties van de handbediende remschijven \u2013 met 2, 5 en 10 ventilatieopeningen in de drie modellen \u2013 bieden wagenparkbeheerders de flexibiliteit om de luchtstroomvereisten voor de remmen af \u200b\u200bte stemmen op de specifieke gebruikscycli van de voertuigen. De JG28SW62-variant met 10 gaten functioneert als een wiel met hoge ventilatieopeningen, waardoor de convectiekoeling van de remtrommel of -schijf aanzienlijk wordt verbeterd tijdens continue afdalingen met belasting op bergachtige vrachtroutes. Koelere remmen verminderen de frequentie van remvervaging, verlengen de levensduur van remvoeringen en -trommels en verminderen het risico op door warmte veroorzaakte remstoringen \u2013 een praktisch veiligheidsvoordeel op Andesgebergte en vergelijkbare terreinprofielen in Noord-Amerika.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. 100% Geautomatiseerde kwaliteitsverificatie<\/h3>\n

Elk vrachtwagenwiel dat in deze serie wordt geproduceerd, doorloopt een geautomatiseerde inspectieprocedure in meerdere fasen: dynamische balansmeting, luchtlektest om de lasintegriteit te controleren, controle van de dimensionale slingering van de boring en het montagevlak, en CMM-gebaseerde verificatie van de boutcirkelgeometrie en de diameter van het middengat. De volledige traceerbaarheid, van het grondstofcertificaat tot de uiteindelijke verzenddocumentatie, biedt inkoopteams het kwaliteitsbewijs dat nodig is om te voldoen aan zowel interne leverancierskwalificatieprocedures als externe audits op het gebied van wettelijke naleving die van toepassing zijn in Colombia, Noord-Amerika en de internationale exportmarkten die door deze productiefaciliteit worden bediend.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Werkingsprincipe en technisch ontwerp van een vrachtwagenopleggerwiel<\/h2>\n

Een zwaar uitgevoerd wiel van een vrachtwagentrailer fungeert als de structurele brug tussen de luchtband en de as van het voertuig. Het ondersteunt tegelijkertijd de statische belasting van het voertuig en de lading via de velgrand, weerstaat de dynamische zijdelingse krachten die tijdens het nemen van bochten ontstaan \u200b\u200bvia het contactvlak tussen de velg en de boutflens, en brengt rem- en aandrijfkoppel over van de naaf via de boutcirkel naar de velg en vervolgens naar het contactvlak van de band. In deze lichtgewicht stalen serie vrachtwagentrailerwielen is de krachtoverdracht geoptimaliseerd door de selectie van hoogwaardige tweefasige staalsoorten en de toepassing van vloeivormingstechnologie op het velggedeelte. Vloeivorming is een precisie-koudbewerking waarbij rollen gecontroleerde druk uitoefenen op een roterende voorgevormde plaat, waardoor het velgmateriaal wordt uitgerekt en dunner gemaakt tot de uiteindelijke doorsnede. Tegelijkertijd wordt een gunstige restdrukspanning ge\u00efnduceerd die het ontstaan \u200b\u200bvan vermoeiingsscheuren onder herhaalde cyclische belasting tegengaat. Deze combinatie van geometrische optimalisatie en beheersing van restspanningen maakt het mogelijk dat de velg dunner en lichter is dan een conventionele geperste stalen velg, terwijl de structurele prestaties gelijkwaardig of zelfs beter zijn volgens de SAE J1992-protocollen voor bocht- en radiale vermoeiingstests.<\/p>\n

Het HUB-geleidingssysteem voor de montage van dit vrachtwagenwiel zorgt ervoor dat de 220 mm middengatdiameter van het wiel in de nauwkeurig gefreesde geleidingsdiameter van de naafflens grijpt voordat er bouten worden aangedraaid. Deze grijping centreert het vrachtwagenwiel binnen de nauwe toleranties die worden bepaald door de precisie van de naafbewerking \u2014 doorgaans binnen 0,1 mm totale slingering \u2014 waardoor de belasting van de gehele boutcirkel gelijkmatig over alle tien bouten wordt verdeeld wanneer er koppel wordt aangebracht. De steekcirkeldiameter (PCD) van 285,75 mm en de boutgatdiameter van 26 mm voldoen aan de gangbare Noord-Amerikaanse norm voor zware vrachtwagens, waardoor deze wielen qua afmetingen compatibel zijn met vrijwel alle asconfiguraties van trekkers, vrachtwagens en trailers van klasse 7 en 8 die door grote Noord-Amerikaanse OEM's worden geproduceerd. De offset van 168 mm positioneert het montagevlak van het wiel op de juiste afstand van de hartlijn van de velg om de door de voertuigfabrikant beoogde spoorbreedte en asgeometrie te bereiken \u2014 een parameter die direct van invloed is op de positie van het contactvlak van de band, de verdeling van de lagerbelasting en de laterale stabiliteit van het voertuig onder belasting. In Colombia moeten wagenparkbeheerders die vervangende wielen specificeren, er altijd voor zorgen dat de offset van het vervangende wiel overeenkomt met de specificaties van het originele wiel voor de betreffende as.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Materiaalsamenstelling en oppervlaktebescherming van vrachtwagenopleggerwielen<\/h2>\n

De structurele capaciteit van het lichtgewicht JG28SW-wiel voor vrachtwagens en trailers is gebaseerd op de geavanceerde, zeer sterke staalsoorten die zijn geselecteerd voor elk functioneel onderdeel van de velg en de schijf. De velg \u2013 het gedeelte dat de bandrand vormt en de primaire drukbelasting van de opgepompte band draagt \u200b\u200b\u2013 is vervaardigd van SPFH590-staal, een precipitatiegeharde staalsoort die is gestandaardiseerd volgens JIS G 3134 met een minimale treksterkte van 590 MPa. Dit is aanzienlijk beter dan de circa 350 MPa treksterkte van conventioneel staal voor bedrijfswagenwielen, waardoor een evenredige vermindering van de velgwanddikte mogelijk is zonder de structurele veiligheidsmarges in gevaar te brengen die vereist zijn door de toepasselijke vermoeiingstestnormen. De wielschijf en de velgflens zijn vervaardigd van tweefasige (DP) staalsoorten DP600 en DP780, die een kenmerkende tweefasige microstructuur hebben van harde martensieteilanden verspreid in een ductiele ferrietmatrix. DP600 bereikt een minimale treksterkte van 600 MPa met een rek bij breuk van ongeveer 25%; DP780 tilt dit naar een treksterkte van 780 MPa, waardoor de dikte van de schijfsectie verder kan worden verminderd met behoud van de vermoeiingsgrens die vereist is voor de herhaalde buigbelastingen die tijdens het nemen van bochten via de boutcirkel worden uitgeoefend. Deze strategische inzet van verschillende AHSS-kwaliteiten in verschillende wielzones \u2013 waarbij elke kwaliteit is afgestemd op de specifieke spanningstoestand en vormvereisten van het betreffende onderdeel \u2013 is een kernelement van de technische methodologie achter de gewichtsvermindering van 15% tot 30% die in deze vrachtwagenwielserie is bereikt.<\/p>\n

De oppervlaktebescherming van de complete wielconstructie begint met mechanisch stralen tot een reinheidsnorm van Sa 2.5. Hierbij worden walshuid en oppervlakteoxiden verwijderd en een gecontroleerd oppervlakteprofiel gecre\u00eberd met een Rz 40\u201370 \u03bcm ankerpatroon voor een optimale hechting van de coating. Vervolgens wordt een zinkrijke epoxyprimer aangebracht met een droge laagdikte van 30\u201340 \u03bcm. Deze primer biedt actieve kathodische corrosiebescherming van het stalen substraat, wat met name belangrijk is voor wielen die worden gebruikt in omgevingen met strooizout of hoge luchtvochtigheid, zoals op de Colombiaanse Caribische en Pacifische kustvrachtroutes rond Cartagena, Barranquilla en Buenaventura. De afwerkingslaag \u2013 een polyestersysteem met een droge laagdikte van 60\u201380 \u03bcm \u2013 biedt UV-bestendigheid, slijtvastheid en de uitstraling die wagenparkbeheerders verwachten van bedrijfsvoertuigen. Het complete systeem is bestand tegen meer dan 504 uur zoutnevel volgens ASTM B117 en voldoet aan de eisen voor filmhechting, geverifieerd door middel van kruislingse tests en steenslagtests die zijn uitgevoerd als onderdeel van het kwaliteitsplan. De wielkleur is standaard zilvergrijs. Voor wagenparkbeletteringprogramma's kunnen aangepaste kleuropties worden geregeld bij overeengekomen minimale afnamehoeveelheden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Toepassingsscenario's<\/h2>\n

De lichtgewicht vrachtwagenaanhangerwielen uit de EP-serie worden toegepast in een breed scala aan zware bedrijfsvoertuigen, waar de combinatie van laadvermogen, lager gewicht en bewezen structurele prestaties concrete operationele en economische voordelen voor het wagenpark oplevert.<\/p>\n

\n
\n

Langeafstandstransport tussen staten in Noord-Amerika<\/h3>\n

De 22,5-inch tubeless, naafgeleide banden zijn de dominante standaard voor vrachtwagencombinaties van klasse 8 op de snelwegennetwerken in de VS en Canada. Deze wielen zijn geoptimaliseerd voor de langeafstandsritten met hoge snelheden op de snelweg voor gesloten opleggers, koelopleggers en open opleggers. De gewichtsvermindering draagt \u200b\u200bbij aan een lager brandstofverbruik en een groter laadvermogen bij transporten met het maximale toegestane totaalgewicht tussen belangrijke logistieke knooppunten in het oosten en westen van de VS, Canada en Mexico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Colombiaanse interstedelijke vrachtroutes<\/h3>\n

Colombiaanse transportbedrijven die de routes Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali en Bogot\u00e1\u2013Buenaventura bedienen, worden geconfronteerd met een combinatie van wisselende wegdekken, hoogteverschillen in de Andes en strenge controle op het maximale toegestane totaalgewicht bij vaste en mobiele weegstations. Lichtgewicht velgen voor commerci\u00eble trailers op de asposities van de trailers zorgen voor een extra laadvermogen van 150\u2013300 kg op een standaard Colombiaanse zesassige combinatievrachtwagen. Deze extra capaciteit verbetert de marges voor het voldoen aan de laadvoorschriften, verkleint het risico op boetes voor overgewicht en maakt beter gebruik van de toegestane aslasten zoals vastgelegd in Resolutie 4100 van 2004 van het Colombiaanse Ministerie van Transport.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gekoeld transport binnen de koudeketen<\/h3>\n

Koeltransportlogistiek \u2013 zoals de distributie van levensmiddelen, het transport van farmaceutische producten en het vervoer van verse producten \u2013 werkt met strengere budgetten voor het eigen gewicht dan transport van droge goederen, omdat de koelunit een aanzienlijk vast gewicht aan de trailer toevoegt. Lichtgewicht, naafgestuurde wielen op de trailerassen helpen transporteurs de netto laadcapaciteit te maximaliseren binnen het goedgekeurde bruto voertuiggewicht. Dit verbetert zowel de opbrengst per rit van gekoeld transport als de energie-effici\u00ebntie van de temperatuurgecontroleerde toeleveringsketen, van de Colombiaanse hooglandproductiegebieden tot de distributiecentra aan de kust en in de steden.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tanker- en vloeibaar bulktransport<\/h3>\n

Tankwagens voor aardolieproducten, levensmiddelen en chemicali\u00ebn werken met strikte beperkingen ten aanzien van het bruto voertuiggewicht, waarbij optimalisatie van het eigen gewicht direct van invloed is op het winstgevende laadvolume per rit. De draagkracht van 7.400 lbs per wiel van deze vrachtwagenwielen voldoet aan de structurele eisen van volledig beladen tankwagenassen, terwijl de gewichtsbesparing ten opzichte van conventionele stalen wielen de netto laadcapaciteit van de tankwagen binnen de wettelijke limieten verbetert \u2013 een commercieel belangrijk voordeel voor Colombiaanse logistieke bedrijven in de downstream-petroleumdistributie en transporteurs van industri\u00eble vloeistoffen die de olie- en gassector bedienen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Containerhaven en intermodaal transport<\/h3>\n

Containertransport tussen Colombiaanse zeehavens en distributiecentra in het binnenland \u2013 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2013 omvat herhaalde cycli van zware ladingen in omgevingen met een hoge luchtvochtigheid, zoutnevel en wisselende wegdekken in de buurt van havengebieden. Het zinkrijke corrosiebeschermingssysteem dat op deze commerci\u00eble trailervelgen is aangebracht, zorgt ervoor dat de coating intact blijft in de agressieve maritieme omgeving, terwijl de 10-bouts HUB-montage met geleide bouten een constante wielbevestiging biedt onder de herhaalde laad- en losbelastingen van de dagelijkse containerhavenactiviteiten, zonder dat frequent opnieuw aanhalen van de bouten nodig is.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Andesgebergtevracht \u2014 Routes met hoge remvraag<\/h3>\n

Vrachtroutes over de Andespassen in Colombia stellen hoge eisen aan de remsystemen van voertuigen tijdens lange afdalingen met lading \u2013 bijvoorbeeld van de savannevlaktes naar de laaglanden aan de Stille Oceaan. De JG28SW62-variant met hoge ventilatieopeningen en 10 handopeningen verhoogt de convectieve luchtstroom langs de remtrommel aanzienlijk, waardoor de piektemperatuur van de remmen met naar schatting 15-25 \u00b0C daalt in vergelijking met wielen met lage ventilatie bij vergelijkbare remprofielen. Dit voordeel op het gebied van thermisch beheer vermindert het risico op remvervaging, verlengt de onderhoudsintervallen voor remvoeringen en -trommels en draagt \u200b\u200bbij aan een meetbare verlaging van de onderhoudskosten voor remmen op steile bergroutes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

6. Regelgevingsnormen en nalevingskader<\/h2>\n

Wielen voor bedrijfsvoertuigen zijn onderworpen aan overlappende lagen van veiligheids-, prestatie- en importregelgeving in elke markt waar ze in gebruik worden genomen. Het EP-serie vrachtwagen- en trailerwiel is ontworpen en getest volgens de normen die gelden voor de inkoop, kwaliteitscontrole en het gebruik van wielen voor zware bedrijfsvoertuigen in de belangrijkste doelmarkten. In de Verenigde Staten specificeert de Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 120 (FMVSS 120 \u2013 Bandenselectie en Velgen) de toegestane parameters voor velg- en bandcombinaties voor voertuigen met een bruto voertuiggewicht van meer dan 4.536 kg. De naleving van FMVSS 120 wordt gehandhaafd door NHTSA-regelgeving, beheerd door de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) voor interstatelijk commercieel transport. De SAE International-norm J1992 (Prestatie-eisen en testprocedures voor vrachtwagenwielen) specificeert de testprotocollen voor bochtvermoeidheid, radiale vermoeidheid en impact, waarmee de structurele geschiktheid van een wiel voor de nominale belasting wordt gevalideerd; het EP-serie vrachtwagen- en trailerwiel voldoet aan alle J1992-testvereisten bij de opgegeven belastingswaarden. Het jaarboek van de Tire and Rim Association (TRA) bevat de maatnormen voor de compatibiliteit van velgen en banden, waarnaar wagenparkbeheerders en bandenhandelaren verwijzen bij het specificeren van vervangende wielen.<\/p>\n

In Colombia worden de regelgevingen voor bedrijfsvoertuigen beheerd door het Ministerio de Transporte, met technische normen ontwikkeld door ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). De Colombiaanse resolutie 4100 van 2004 en de daaropvolgende wijzigingen defini\u00ebren de maximale voertuigafmetingen en aslastlimieten voor bedrijfsvoertuigen die op het nationale wegennet rijden. De wielspecificaties moeten compatibel zijn met de banden- en aslastcombinatie die is goedgekeurd in de offici\u00eble homologatiedocumentatie van het voertuig. Inkopers van vrachtwagenwielen in Colombia dienen het SAE J1992-conformiteitstestrapport, het ISO 9001:2015-kwaliteitsmanagementcertificaat en materiaalcertificaten van de wielfabrikant op te vragen om te voldoen aan zowel interne leveranciersaudits als eventuele externe inspectie-eisen. Voor export naar Brazili\u00eb \u2013 een buurland waar de Jingu-catalogus een voetnoot over INMETRO-certificering vermeldt \u2013 bevestigt de relevante certificering de naleving van de Braziliaanse nationale normen voor de import van wielen voor bedrijfsvoertuigen. In Europa is de ECE-verordening nr. 54 van toepassing op luchtbanden voor bedrijfsvoertuigen, terwijl EN 12168 en ISO 3894 de dimensionale en prestatie-eisen stellen voor velgspecificaties van bedrijfsvoertuigen die van toepassing zijn op asconfiguraties volgens Europese specificaties. De productiefaciliteit die deze wielserie vervaardigt, werkt volgens een ISO 9001:2015 kwaliteitsmanagementsysteem met audits door een externe partij, en alle productiebatches zijn traceerbaar aan de hand van materiaalcertificaten (fabriekscertificaten), procesregistraties en documentatie van de eindinspectie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

7. Over ons<\/h2>\n

Onze productiefaciliteiten omvatten geautomatiseerde productielijnen van wereldklasse, uitgerust met geavanceerde apparatuur en gereedschappen afkomstig uit Duitsland, Zweden, Japan, Spanje en andere industrielanden. Deze omvatten technologie\u00ebn zoals velgvorming, lichtgewicht maken van hoogwaardig staal, het vormen van wielschijven met hoge ventilatieopeningen en het ontwerpen van semi-volvlakke en volvlakke wieloppervlakken voor vrachtwagens en trailers. Dit vertegenwoordigt de huidige technologische grens in de productie van stalen wielen. Ons nationale testcentrum fungeert als een gespecialiseerde instelling voor het testen, meten en analyseren van wielen. Het is uitgerust met alle benodigde instrumenten voor het uitvoeren van prestatie- en functietests, materiaaltests, filmtests, dimensionale lay-outcontrole, vermoeiingstests in bochten, radiale vermoeiingstests, impacttests onder 13\/30\/90 graden, laspenetratietests, moerzittingstijfheidstests, staalgehalteanalyse, trekproeven, metallografische analyses, zoutsproeitests volgens ASTM B117, tests bij hoge en lage temperaturen, UV-verouderingstests, glans- en hechtingstests, hardheidstests, grindtests, CMM-dimensionale inspectie, slingertests, vonkspectrale analyse en r\u00f6ntgenfluorescentieanalyse.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\n
\"Geautomatiseerde<\/div>\n
\"Inspectie-<\/div>\n
\"Nauwkeurige<\/div>\n
\"Afgewerkte<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/h2>\n
\n

8. Gerelateerde producten \u2014 Maak uw assysteem compleet<\/h2>\n

Een compleet achteras- en aanhangeraandrijfsysteem omvat veel meer dan alleen het wiel. Wij leveren de aanvullende componenten voor volledig ge\u00efntegreerde asconstructies uit \u00e9\u00e9n bron. Dit vereenvoudigt de inkoop, vermindert het risico op vertragingen en garandeert dimensionale compatibiliteit tussen alle componenten, van de hartlijn van de as tot het contactvlak van de band.<\/p>\n

\n
\n

Wielnaven<\/h3>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n

Aanhangwagenas<\/h3>\n

Het wiel wordt direct op de asnaaf van de trailer gemonteerd, waardoor de dimensionale nauwkeurigheid van de as een directe bepalende factor is voor de prestaties van het wielsysteem van de truck en de duurzaamheid van de contactoppervlakken tussen wiel en naaf gedurende de levensduur van de complete assemblage. Onze trailerasbalken en trailerassen worden gefreesd met een naafdiameter van 220 mm en een boutcirkel van 285,75 mm, die exact overeenkomen met de specificaties van de EP-serie vrachtwagenwielen. Dit elimineert onzekerheid over de passing in het contactgebied van de naaf en zorgt voor de juiste wieloffset ten opzichte van de hartlijn van de as. Door het wiel, de as en de bevestigingsset via \u00e9\u00e9n leverancier te verkrijgen voor de complete achterasassemblage, wordt de complexiteit van de artikelnummers in de voorraad verminderd, worden onderhoudsprocedures in het veld versneld en wordt de uitgebreide technische compatibiliteitsgarantie geboden die fleet engineering teams in Colombia en Noord-Amerika nodig hebben bij de implementatie van standaardisatieprogramma's voor trailerassen op systeemniveau.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Wat zijn de standaard boutpatroonspecificaties voor wielen van zware vrachtwagentrailers die in Noord-Amerikaanse commerci\u00eble wagenparken worden gebruikt? +<\/span><\/summary>\n
De standaardconfiguratie voor zware vrachtwagens in Noord-Amerika maakt gebruik van een 10-boutspatroon met een steekcirkeldiameter van 285,75 mm en een boutgatdiameter van 26 mm. Dit is van toepassing op trekker-opleggers van klasse 7 en 8 in de VS, Canada en Mexico. De EP-serie JG28SW48, JG28SW61 en JG28SW62 voldoen aan deze specificatie met een naafgeleide middenboring van 220 mm en een offset van 168 mm. Dankzij deze afmetingen is de serie een directe vervanging voor de overgrote meerderheid van de stuur-, aandrijf- en opleggerasposities volgens de Noord-Amerikaanse specificaties, zonder dat aanpassingen aan de naaf of as nodig zijn.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 2. Welke bandenmaten zijn compatibel met de 22,5\u00d78,25 inch velgspecificatie voor zware vrachtwagentrailers voor Noord-Amerikaanse toepassingen? +<\/span><\/summary>\n
De velg van 22,5\u00d78,25 inch valt binnen het goedgekeurde montagebereik voor diverse gangbare Noord-Amerikaanse bandenmaten voor bedrijfswagens, waaronder 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 en 275\/80R22.5. De specifieke goedgekeurde velgbreedtes vari\u00ebren per bandenmerk en -model. Fleet engineers dienen de exacte tabel met goedgekeurde velgbreedtes in de montagegegevens van de bandenfabrikant te raadplegen voor elke bandenspecificatie die op hun trailers wordt gebruikt. Het jaarboek van de Tire and Rim Association (TRA) biedt een gezaghebbende vergelijking tussen bandenmaten en goedgekeurde velgbreedtes voor Noord-Amerikaanse bedrijfswagens.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 3. Wat is het juiste aanhaalmoment voor de wielmoeren van vrachtwagentrailers met naafgeleiding op zware commerci\u00eble trailerassen? +<\/span><\/summary>\n
Voor wielnaven met M22\u00d71,5 of 7\/8-inch UNF-wielmoeren op zware bedrijfswagens, schrijven de Tire and Rim Association en de meeste voertuigfabrikanten een aanhaalmoment voor van 475\u2013610 Nm (350\u2013450 ft-lbs), gevolgd door een controle na de eerste 80\u2013160 km. Controleer het specifieke aanhaalmoment altijd in de servicehandleiding van de voertuigfabrikant voor de betreffende as, aangezien het ontwerp van de naaf en de staat van de bevestigingsmiddelen van invloed zijn op het vereiste aanhaalmoment. Gebruik voor het definitief vastdraaien een gekalibreerde momentsleutel of een momentsleutel met aanhaalmomentbegrenzing \u2013 nooit een slagmoersleutel \u2013 om een \u200b\u200bconsistente en controleerbare voorspanning van de bevestigingsmiddelen te garanderen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 4. Hoeveel gewicht kan een wiel van een vrachtwagentrailer met een afmeting van 22,5 \u00d7 8,25 inch veilig dragen volgens de Noord-Amerikaanse aslastvoorschriften conform FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
Het EP-serie 22,5\u00d78,25 vrachtwagen- en trailerwiel heeft een maximale belasting van 7.400 lbs (ongeveer 3.357 kg) per wiel. Op een standaard enkele traileras dragen twee wielen een gecombineerde belasting van 14.800 lbs \u2013 binnen de standaard Noord-Amerikaanse asbelasting van 20.000 lbs. Op tandem-trailerassen (twee assen) met een totale belasting van 34.000 lbs, bieden vier wielen in een dubbele configuratie een gecombineerde belasting van 29.600 lbs met een adequate veiligheidsmarge. Fleet engineers moeten er altijd voor zorgen dat de nominale wielbelasting niet wordt overschreden in de specifieke asconfiguratie van hun voertuig, rekening houdend met zowel statische belasting als dynamische belastingversterking tijdens remmen en impact met het wegdek.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 5. Wanneer moeten Colombiaanse transportbedrijven de wielen van hun vrachtwagens laten inspecteren en vervangen om ongelukken op de vrachtroutes in het Andesgebergte te voorkomen? +<\/span><\/summary>\n
Volgens de beste praktijken in de branche wordt aanbevolen om de wielen visueel te inspecteren bij elke bandenwissel en tijdens reguliere onderhoudsbeurten \u2013 doorgaans elke 40.000 tot 80.000 km, afhankelijk van de routeomstandigheden en de belasting. Onmiddellijke vervanging is aangewezen bij het constateren van: zichtbare scheuren in de velg, de schijf of de laszone; corrosie die door de coating heen dringt tot op het blanke metaal in een dragend gebied; een gemeten slingering die de door de fabrikant gespecificeerde limiet overschrijdt; of een wiel dat is blootgesteld aan een stoeprandbotsing of overbelasting. Op Colombiaanse bergroutes, waar continu remmen herhaalde thermische cycli genereert, is het schijfgebied rond de boutgaten de belangrijkste zone waar vermoeiing optreedt. Frequentere inspectie van deze gebieden is aan te raden voor vervoerders die dagelijks de steilste trajecten afleggen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 6. Hoe worden hoogwaardige staalsoorten gebruikt om het gewicht van de wielen van vrachtwagentrailers te verminderen zonder de structurele veiligheidsfactor te verlagen? +<\/span><\/summary>\n
Het conventionele staal voor bedrijfswagenwielen heeft een treksterkte van ongeveer 340\u2013400 MPa. Door SPFH590 (590 MPa treksterkte), DP600 (600 MPa treksterkte) of DP780 (780 MPa treksterkte) te gebruiken \u2013 materialen met een 50% tot 120% hogere treksterkte \u2013 kan de dikte van de velg en de schijfwand proportioneel worden verminderd, terwijl dezelfde structurele veiligheidsfactor behouden blijft ten opzichte van de vermoeiingsbelastingen volgens SAE J1992. Door middel van velgvloeivorming wordt de geometrie van de velg verder geoptimaliseerd door het materiaal koud te bewerken tot de uiteindelijke vorm. Dit induceert residuele drukspanningen die de vermoeiingslevensduur verbeteren op de meest kritisch belaste dwarsdoorsneden. Het resultaat is een afgewerkt vrachtwagenwiel dat 15\u201330% lichter is dan een conventioneel equivalent, terwijl het dezelfde vermoeiings- en impacttests doorstaat bij dezelfde belasting.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 7. Wat is het belangrijkste verschil tussen hub-gestuurde en bout-gestuurde montagesystemen voor wielen van zware bedrijfsvrachtwagens? +<\/span><\/summary>\n
Bij een naafgeleid systeem (gebruikt in de EP-serie vrachtwagen- en trailerwielen) grijpt de centrale boring van het wiel in de gefreesde centreerring op de naafflens om het wiel te centreren voordat de bouten worden vastgedraaid. De bouten dragen alleen de klemkracht, niet de laterale centreerkracht. Bij een boutgeleid systeem grijpen conische wielmoeren in conische schijfgaten om het wiel tegelijkertijd vast te klemmen en te centreren, waarbij de bouten onder gecombineerde axiale spanning en laterale buiging komen te staan. Industri\u00eble gegevens en onderzoek van de FMCSA tonen consequent aan dat naafgeleide systemen een betrouwbaardere behoud van de voorspanning van de bouten in de loop der tijd, een lagere frequentie van opnieuw vastdraaien in het veld en minder incidenten met losraken van wielen opleveren. Daarom is naafgeleid sinds de jaren 90 de standaard voor nieuwe ontwerpen van zware bedrijfsvoertuigen in Noord-Amerika. De EP-serie vrachtwagen- en trailerwielen voldoet volledig aan deze gevestigde standaard.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De serie omvat drie modelvarianten: de JG28SW48, JG28SW61 en JG28SW62. Alle drie zijn gebouwd op dezelfde tubeless velggeometrie van 22,5 x 8,25 inch met 10-bouts bevestiging, een steekcirkeldiameter van 285,75 mm en een naafgat van 220 mm. Het maximale draagvermogen bedraagt \u200b\u200b7400 lbs per wiel, conform de standaard Noord-Amerikaanse eisen voor de asbelasting van aanhangwagens. <\/p>\n

De verschillende modellen binnen deze serie vrachtwagenopleggerwielen onderscheiden zich door drie verschillende configuraties van de handgrepen. De JG28SW48 is voorzien van 2 handgrepen, wat zorgt voor een strakker en meer gesloten schijfprofiel, geschikt voor standaard vrachtwagenopleggers met een gemiddelde rembelasting. De JG28SW61 heeft 5 handgrepen, een goede balans tussen ventilatie en esthetiek, voor algemeen gebruik op opleggers. De JG28SW62 heeft 10 handgrepen \u2013 de configuratie met de meeste ventilatieopeningen in de serie \u2013 wat de luchtstroom over de remtrommel aanzienlijk verhoogt en warmteontwikkeling tijdens langdurige afdalingen met lading in bergachtig gebied vermindert. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-296","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}