{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"zware-vrachtwagen-en-vrachtwagenaanhangerwielen-voor-europa","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/zware-vrachtwagen-en-vrachtwagenaanhangerwielen-voor-europa\/","title":{"rendered":"Zware vrachtwagen- en vrachtwagenaanhangerwielen voor Europa"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

EP-serie \u2014 Europese standaard<\/p>\n

Zware vrachtwagen- en vrachtwagenaanhangerwielen voor Europa<\/h2>\n

22,5 inch \u00b7 10 bouten \u00b7 Naafgestuurd \u00b7 Draagvermogen tot 4500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Technische specificaties<\/h2>\n

Technische specificaties voor het EP Heavy Duty Truck Trailer Wheel \u2014 Europese serie. Gebruik deze gegevens om de ascompatibiliteit te controleren v\u00f3\u00f3r aanschaf.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nWaarde \/ Specificatie<\/th>\nTechnische notities<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Nominale velgdiameter<\/td>\n22,5 inch (571,5 mm)<\/td>\nStandaard voor Europese opleggers; ETRTO-conform<\/td>\n<\/tr>\n
Velgbreedte<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nDrie breedtes voor stuur-, aandrijf- en aanhangerposities<\/td>\n<\/tr>\n
Aantal bouten<\/td>\n10 bouten<\/td>\nIndustriestandaard voor Europese zware aanhangwagenassen<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Steekcirkeldiameter<\/td>\n335 mm<\/td>\nCompatibel met BPW, SAF-Holland en ROR asnaven.<\/td>\n<\/tr>\n
Diameter van het boutgat<\/td>\n26 mm<\/td>\nNauwkeurig geboord; geschikt voor M22 bouten\/moeren.<\/td>\n<\/tr>\n
Diameter van het middelste gat<\/td>\n281 mm (H7-tolerantie)<\/td>\nHub-geleide (HUB) centreerboring<\/td>\n<\/tr>\n
Offsetbereik<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nVier verschillende configuraties binnen het modellengamma.<\/td>\n<\/tr>\n
Ventilatieopeningen<\/td>\n10 holes<\/td>\nRemkoeling en vermindering van het schijfgewicht<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale belastbaarheid<\/td>\n3550 \u2013 4500 kg per wiel<\/td>\nVerschilt per velgbreedte; zie modeltabel<\/td>\n<\/tr>\n
Centreermethode<\/td>\nHUB (Hub-Piloted)<\/td>\nGeometrische centrering v\u00f3\u00f3r het vastzetten van de bouten<\/td>\n<\/tr>\n
Velgmateriaalkwaliteit<\/td>\nSPFH590 \/ DP600 tweefasig staal<\/td>\nTreksterkte \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Oppervlaktebehandeling<\/td>\nStraalbehandeling (Sa 2.5) + epoxyprimer + polyester toplaag<\/td>\nZoutnevelbestendigheid \u2265 480 uur (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Radiale vermoeiingslevensduur<\/td>\n\u2265 1.000.000 cycli bij nominale belasting<\/td>\nGetest volgens ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Dynamische balans restwaarde<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% inline dynamische balanscontrole<\/td>\n<\/tr>\n
Radiale slingering (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nCMM-inspectie; 100% inline-verificatie<\/td>\n<\/tr>\n
Lasinspectiemethode<\/td>\n100% volledige penetratie-inspectie, robotgestuurde MIG-lasmachine<\/td>\nKleurstofpenetrantonderzoek en ultrasone steekproeven<\/td>\n<\/tr>\n
Toepasselijke normen<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nnaleving van het EU-typegoedkeuringskader<\/td>\n<\/tr>\n
Aanbevolen aanhaalmoment voor wielmoeren<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nAanhaalmoment wielmoeren vrachtwagenaanhanger; stervormig aanhaalpatroon<\/td>\n<\/tr>\n
Luchtlektest<\/td>\n100% inline luchtdruklektest<\/td>\nNul-uitstootbeleid; nul defecten geleverd.<\/td>\n<\/tr>\n
Beschikbare artikelnummers<\/td>\nJG28SW18 \/ JG29SW29 \/ JG49SW01 \/ JG49SW04<\/td>\nDe volledige specificaties vindt u in de modelreferentietabel hieronder.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Modelreferentie \u2014 EP vrachtwagen-aanhangerwiel voor Europa<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Onderdeelnummer<\/th>\nMaat<\/th>\nBout Aantal<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nBoutdiameter (mm)<\/th>\nMiddengat (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nVentilatieopeningen<\/th>\nMaximale belasting (KG)<\/th>\nGepiloteerd<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nMIDDELPUNT<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nMIDDELPUNT<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nMIDDELPUNT<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5 \u00d7 11,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nMIDDELPUNT<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"automatische<\/h2>\n

2. Vijf belangrijke productvoordelen<\/h2>\n

<\/p>\n

\n

01 \u2014 Naafgestuurd ontwerp voor centreren met nultolerantie<\/h3>\n

De hub-gestuurde (HUB) centreermethode van dit Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Deze serie maakt gebruik van de 281 mm middengatboring om het wiel concentrisch op de naafflens te plaatsen voordat de wielbouten enige belasting dragen. Deze geometrisch gecontroleerde centrering elimineert de micro-afwijking waar wielbouten gevoelig voor zijn, vooral na meerdere bandenwissels langs de weg. Het praktische resultaat is dat trillingsgerelateerde boutvermoeidheid \u2013 een van de belangrijkste oorzaken van wiel-losraakincidenten op Europese snelwegen en het belangrijkste snelwegennet van Colombia \u2013 drastisch wordt verminderd. Vlootbeheerders die lange afstanden afleggen tussen Bogot\u00e1 en de kust melden aanzienlijk minder wielboutvervangingen na de overstap naar een naafgeleid wiel. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> configuratie, omdat de bouten een klemkracht dragen in plaats van een centreerkracht.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

02 \u2014 Hoogwaardig staal, tot 590 MPa treksterkte<\/h3>\n

Elke velg, velg en schijf in deze zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Het assortiment wordt geproduceerd van SPFH590 of DP600 tweefasig hoogsterktestaal, dat een treksterkte van 590 MPa of hoger levert met gecontroleerde rekeigenschappen die schokken van het wegdek absorberen zonder bros te breken. Dit is geen marginale verbetering ten opzichte van standaardstaal \u2013 bij dezelfde wanddikte heeft hoogsterktestaal een aanzienlijk hogere elasticiteitsgrens, wat zich direct vertaalt in een langere levensduur bij vermoeiing onder de buigcycli die worden gegenereerd door volledig beladen asbelastingen op Colombiaanse bergwegen of Europese kasseienwegen. De materiaalspecificatie maakt ook een iets kleinere doorsnede mogelijk in niet-kritieke gebieden, wat bijdraagt \u200b\u200baan een algehele vrachtwagenwiel<\/strong> Een massa die 10\u201315% lager is dan een vergelijkbare velg gemaakt van conventioneel koolstofstaal, wat gunstig is voor het laadvermogen en het brandstofverbruik.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

03 \u2014 Vier offset-opties dekken elke Europese trailergeometrie<\/h3>\n

Met offsetwaarden van 0 mm, 120 mm, 168 mm en 175 mm beschikbaar voor de vier modelvarianten, is dit Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Het assortiment omvat het volledige spectrum aan Europese trailerasconfiguraties. Een velg met nul-offset (ET0) is geschikt voor assen met een buitenliggende as, zoals veel voorkomt bij platte en open trailers. De varianten met een offset van 168 mm en 175 mm zijn daarentegen geschikt voor diepe velgconfiguraties die worden gebruikt op gesloten bestelwagens en koeltrailers, waar de wielspeling binnen de spatborden cruciaal is. Door twee of drie varianten op voorraad te hebben, kan een trailerreparatiewerkplaats in Medell\u00edn of Cali meerdere trailermerken van \u00e9\u00e9n leverancier onderhouden zonder vertragingen door speciale bestellingen. Dit is een aanzienlijk operationeel voordeel wanneer een geladen trailer niet op de weg is en wacht op reparatie. Vervanging van wielen van een vrachtwagenoplegger<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

04 \u2014 Draagvermogen tot 4500 kg per positie<\/h3>\n

De modellen 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 en JG49SW04) hebben een maximaal draagvermogen van 4500 kg per wielpositie \u2013 de referentiewaarde die nodig is om een \u200b\u200bEuropese drieassige oplegger met een maximaal toelaatbaar totaalgewicht van 44 ton volledig te benutten. Deze waarde is geen nominale waarde die op de tekentafel is vastgesteld; deze is geverifieerd door middel van gestandaardiseerde radiale vermoeiingstests waarbij de wielen aan een bepaalde belasting worden onderworpen. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> bestand tegen een cyclische belasting die gelijk is aan het nominale maximum gedurende meer dan een miljoen cycli. Kopers in de Colombiaanse vrachtsector die EU-specificatie trailers gebruiken onder INVIAS-asbelastingshandhaving, hebben behoefte aan gedocumenteerde naleving van de laadcapaciteit. Deze serie biedt die zekerheid door middel van traceerbare testresultaten in plaats van alleen beweringen van de fabrikant. De 22,5\u00d78,25 variant met een nominale belasting van 3550 kg voldoet aan de eisen voor de stuuras van veel Europese trekker-opleggercombinaties die worden gebruikt in de Zuid-Amerikaanse importlogistiek.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

05 \u2014 Tien ventilatieopeningen voor actief thermisch beheer van de remmen<\/h3>\n

De tien ventilatieopeningen in elke schijf zijn zo gedimensioneerd en geplaatst dat ze een aanzienlijk volume luchtstroom naar de remtrommel of -schijf leiden tijdens het draaien van het wiel. Bij langdurig remmen tijdens een afdaling met belasting \u2013 door de Colombiaanse Andes, over bergpassen in de Alpen of op lange hellingen van de snelweg \u2013 zijn de temperaturen van het remsysteem een \u200b\u200bbelangrijke veiligheidsfactor. Overmatige hitte in de remmen versnelt de slijtage van de remvoeringen, kan remvervaging veroorzaken en in extreme gevallen leiden tot scheuren in de remtrommel. De ventilatiegeometrie van deze schijf draagt \u200b\u200bhieraan bij. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Het ontwerp verhoogt de luchtstroom over de remcomponenten aanzienlijk in vergelijking met wielen met gesloten schijven, wat bijdraagt \u200b\u200baan lagere remtemperaturen bij constante belasting en langere onderhoudsintervallen tussen reminspecties. De ventilatieopeningen verminderen ook de massa van de remschijf enigszins, waardoor de thermische massaverhouding verder verbetert en de rotatietraagheid afneemt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Hoe het werkt \u2014 De techniek achter elk wiel van een vrachtwagenoplegger<\/h2>\n

De productie van een hoogwaardig product Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Het proces begint niet bij de persmachine, maar bij de materiaalontvangst. De binnenkomende staalrol wordt gecontroleerd aan de hand van het materiaaltestcertificaat met behulp van r\u00f6ntgenfluorescentiespectroscopie om de legeringssamenstelling te verifi\u00ebren. Trekproeven bevestigen dat de mechanische eigenschappen binnen de specificaties vallen voordat de productie wordt goedgekeurd. Deze kwaliteitscontrole aan de ingang is wat een traceerbaar product onderscheidt. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> van een product dat mogelijk vergelijkbare maatspecificaties heeft, maar zonder materi\u00eble verantwoording.<\/p>\n

De velg wordt geproduceerd door middel van walsvormen: een stuk staalband wordt stapsgewijs gevormd door een reeks vormwalsen die het platte materiaal buigen tot het karakteristieke getrapte profiel van de 22,5-inch velg \u2013 flens, goot, hielzitting en verlaagd middenstuk. Het verlaagde middenstuk is de cruciale geometrie die de montage van tubeless banden mogelijk maakt: het zorgt voor de omtreksverzonken groef waarin de bandhiel valt tijdens de montage, en de taps toelopende hielzitting (5 graden) wordt machinaal of walsafgewerkt tot de precieze hoek die zorgt voor een luchtdichte afsluiting tussen bandhiel en velg onder bandenspanning. Deze geometrie van de hielzitting is een van de meest dimensionaal gevoelige onderdelen van de gehele velg. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong>Elke afwijking van de specificaties heeft direct invloed op het vermogen van het wiel om lucht vast te houden bij een werkdruk van 8-9 bar voor super single-toepassingen.<\/p>\n

De schijf wordt geproduceerd door dieptrekken uit een stalen plaat, waarbij de spaakvorm, ventilatiegaten en boutcirkel in een meerstaps bewerkingsproces worden gevormd. De boutgaten worden vervolgens afgewerkt tot een diameter van 26 mm met een tolerantie die nauw genoeg is om te garanderen dat de wielmoeren op alle tien posities een gelijkmatig contactvlak hebben. aanhaalmoment wielmoeren vrachtwagenoplegger<\/strong> Er wordt een koppel van 590\u2013620 N\u00b7m toegepast. Ongelijkmatig contact \u2013 veroorzaakt door te grote of niet-passende boutgaten \u2013 is een gedocumenteerde oorzaak van voortijdige vermoeidheid van de bouten. Daarom wordt de tolerantie voor de afstand tussen de gaten in deze serie gecontroleerd tot binnen \u00b10,2 mm.<\/p>\n

Nadat de velg en de schijf op de juiste afmetingen zijn gecontroleerd, worden ze gemonteerd en gelast met behulp van robotgestuurd MIG-lassen volgens geprogrammeerde parameters die een volledige lasdoorlassing garanderen. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Vervolgens ondergaat het wiel een 100%-lektest met luchtdruk (de velgzitting en de lasnaad zijn de twee lekroutes), een 100%-dynamische balanscontrole en een dimensionale controle van de boring van 281 mm en de steekcirkeldiameter (PCD) voordat het naar de laklijn gaat. Elk wiel dat op een van deze punten niet aan de specificaties voldoet, wordt in quarantaine geplaatst en afgekeurd \u2013 niet herwerkt voor herlevering \u2013 zodat de wielen die de klant bereiken alleen conforme exemplaren bevatten.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Materiaalsamenstelling<\/h2>\n

De structurele integriteit van een zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> De kwaliteit is uiteindelijk afhankelijk van het staal waarvan het is gemaakt, de geometrie van de dwarsdoorsnede en de kwaliteit van de lasverbinding tussen velg en schijf. Deze serie pakt al deze drie elementen aan door middel van een gedisciplineerde materiaalselectie en gecontroleerde productieprocessen. De velg is gemaakt van SPFH590 (een warmgewalste, zeer sterke, laaggelegeerde staalsoort, equivalent aan ASTM A653 Grade 80 of EN 10149 S500MC), die een minimale vloeigrens van 440 MPa en een treksterkte van 590-730 MPa biedt, gecombineerd met een minimale rek bij breuk van 18%. De hoge rekwaarde is niet toevallig \u2013 het is wat het materiaal in staat stelt de vormprocessen van walsen en flenzen te doorstaan \u200b\u200bzonder dat er microscheurtjes ontstaan \u200b\u200bbij bochten met een kleine radius, en wat de afgewerkte velg zijn kwaliteit geeft. vrachtwagenwiel<\/strong> De vervormbaarheid waardoor het materiaal plastisch vervormt in plaats van catastrofaal te breken bij overbelasting tijdens een verkeersongeval.<\/p>\n

Bij het persen van de schijf wordt DP600 tweefasig staal gebruikt, een materiaal waarvan de microstructuur bestaat uit harde martensieteilanden verspreid in een zachte ferrietmatrix. Deze tweefasige structuur biedt een unieke combinatie van een hoge initi\u00eble werkverhardingssnelheid (waardoor de schijf zijn geometrie behoudt tijdens herhaalde buigcycli) en een goede energieabsorptie tijdens botsingen. De DP600-kwaliteit vertoont bovendien een Bauschinger-effect, wat gunstig is voor het cyclische belastingsprofiel van een roterende schijf. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Schijf: het materiaal verhardt tijdens de eerste paar duizend belastingcycli en stabiliseert zich vervolgens op een verhoogd effectief vloeipunt, waardoor de schijf in de beginfase een progressief versterkend gedrag vertoont dat de vermoeiingsweerstand op lange termijn verbetert.<\/p>\n

Het corrosiebeschermingssysteem is ontworpen om bestand te zijn tegen alle mogelijke omgevingsomstandigheden. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Mogelijke omgevingsfactoren zijn: strooizout op Noord-Europese wegen tijdens de wintermaanden, zilte zeelucht langs de Caribische en Pacifische handelsroutes van Colombia, tropische regen en vochtigheid in equatoriaal Colombia, en zure verontreiniging van dieseluitlaatgassen en rubberresten van banden op alle routes. Het proces begint met mechanisch stralen tot een oppervlaktereinheid van Sa 2.5 (ISO 8501-1), waarbij walshuid wordt verwijderd en een ruwheidsprofiel (Rz 40\u201370 \u00b5m) wordt gecre\u00eberd dat de hechting van de coating bevordert. Een epoxyprimer wordt elektrostatisch aangebracht met een laagdikte van 40\u201360 \u00b5m, gevolgd door een polyester- of polyurethaantoplaag met een laagdikte van 60\u201380 \u00b5m. Het complete coatingsysteem is bestand tegen \u2265 480 uur neutrale zoutsproeitesten zonder de corrosiedrempel te bereiken die is gespecificeerd in ISO 9227, wat een aanzienlijke corrosiebestendigheid in de praktijk garandeert gedurende de gehele levensduur van het wiel.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n

Internationaal langeafstandstransport \u2014 Schuifzeilopleggers en gesloten opleggers<\/h3>\n

De JG29SW29 (22,5\u00d79,00, offset 175) is de meest gangbare specificatie. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Voor standaard schuifzeiltrailers en ge\u00efsoleerde gesloten trailers die actief zijn op Europese internationale corridors en op Zuid-Amerikaanse routes met EU-gecertificeerd onderstel. Het laadvermogen van 4000 kg maakt een volledige benutting van een drieassige oplegger mogelijk onder de Europese GVW-limiet van 44 ton, terwijl het naafgestuurde ontwerp de onderhoudskosten minimaliseert die een probleem vormen voor langeafstandstransportvloten met beperkte toegang tot werkplaatsen. Colombiaanse transportbedrijven die koeltrailers inzetten op de corridors Bogot\u00e1-Buenaventura en Bogot\u00e1-Santa Marta hebben deze specificatie steeds vaker overgenomen, naarmate de import van Europese trailers in Colombia toeneemt dankzij de vrijhandelsovereenkomst.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tanker- en bulkvloeistoftransport<\/h3>\n

De JG49SW01 en JG49SW04 (22,5\u00d711,75) zijn speciaal ontworpen voor tankopleggers \u2013 brandstoftankers, tanks voor levensmiddelen en chemicali\u00ebntankers \u2013 waarbij de asbelasting constant de wettelijke maximumwaarde benadert en de wielen super-single banden met een brede basis moeten kunnen dragen. Deze banden elimineren de dubbele binnenbandpositie en verminderen het totale gewicht van de oplegger. Het laadvermogen van 4500 kg biedt de benodigde ontwerpmarge voor deze toepassingen, en de constructie van hoogwaardig staal is bestand tegen de laagfrequente maar hoogamplitude buigmomenten die ontstaan \u200b\u200bwanneer een gedeeltelijk gevulde tankoplegger krachtig remt. Dit maakt de 11,75-inch zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Deze serie is de favoriete keuze van vlootingenieurs die premium tankertransporten beheren in Europa en bij Colombiaanse petrochemische en voedsellogistieke bedrijven.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Transport van bouwplaatsen en infrastructuur<\/h3>\n

Diepladers, machinetransporttrailers en infrastructuurvoertuigen die actief zijn in de groeiende wegenbouw- en mijnbouwsector van Colombia, komen regelmatig wegdekken tegen die de lak van een minderwaardig stalen wiel binnen een maand zouden afslijten. De SPFH590-velgconstructie en de volledig doorgelaste lasspecificatie van deze Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Deze serie is aanzienlijk beter bestand tegen vervorming door impact dan standaard stalen wielen. Aannemers die actief zijn in Antioquia, Cundinamarca en de Llanos-regio melden dat deze wielen aanzienlijk beter bestand zijn tegen impact. vrachtwagenwielen en -banden<\/strong> De combinaties doorstaan \u200b\u200bde onverharde toegangswegen en zware puntbelastingen die gepaard gaan met de logistiek in de bouw, zonder de vervorming van de velgzitting die chronische luchtverliesproblemen op de bouwplaats veroorzaakt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbouw- en agrarische trailerparkbeheer<\/h3>\n

De logistiek van de agrarische sector in Colombia \u2013 met name in de koffie-, palmolie- en bananenproducerende regio's \u2013 is sterk afhankelijk van transport per trailer om producten van de boerderijen naar verwerkingsfabrieken en havens te vervoeren. Hoewel het onderstel van de trailers afkomstig is van Europese fabrikanten (wat steeds vaker voorkomt naarmate de Colombiaanse agrarische sector zijn logistieke infrastructuur moderniseert), is de specificatie van 10 bouten met een steekcirkeldiameter van 335 mm van deze trailers van toepassing. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Deze serie maakt het de voor de hand liggende keuze voor reserveonderdelen. Inkoopmanagers bij landbouwco\u00f6peraties in de Eje Cafetero en Valle del Cauca, die voorheen moeite hadden met het vinden van dimensionaal correcte onderdelen, zijn hierdoor de aangewezen partij. onderdelen vrachtwagen aanhanger wiel<\/strong> Klanten die hun aanhanger via binnenlandse leveranciers vervangen, hebben nu toegang tot een directe leveringsoplossing die precies aansluit op de specificaties van hun aanhangeras.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

6. Wettelijke naleving en normen<\/h2>\n

Europese Unie<\/h3>\n

Wielen voor bedrijfsvoertuigen die op de Europese markt worden verkocht, vallen onder de EG-verordening nr. 124 (R-124), die buigvermoeidheidstesten en radiale vermoeidheidstesten verplicht stelt bij de aangegeven maximale belasting met voorgeschreven veiligheidsfactoren. Daarnaast defini\u00ebren EU-richtlijn 96\/53\/EC en Verordening (EU) 2015\/719 de maximale aslastlimieten voor het trans-Europese wegennet \u2013 het regelgevingskader waarbinnen de belastingswaarden van deze wielen gelden. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> De series worden gekalibreerd. Velgafmetingen moeten voldoen aan de ETRTO-normen (European Tyre and Rim Technical Organisation) om dimensionale interoperabiliteit met Europese commerci\u00eble banden te garanderen. Het kwaliteitsmanagementsysteem achter deze productie voldoet aan ISO 9001:2015 en biedt de gedocumenteerde procescontrole die Europese inkoopteams verwachten van een primaire leverancier. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> leverancier.<\/p>\n

Colombia<\/h3>\n

In Colombia worden de normen voor commerci\u00eble trailers voor wegtransport gereguleerd door het Ministerio de Transporte via Resoluci\u00f3n 4100 van 2004 en de bijbehorende wijzigingen. Deze resoluties defini\u00ebren de maximale voertuigafmetingen en asbelastingen voor het nationale wegennet. Het Instituto Nacional de V\u00edas (INVIAS) handhaaft de maximale asbelasting bij weegbruggen op de belangrijkste routes. Importeurs van vrachtwagentrailerwielen die Colombia binnenkomen via havens zoals Cartagena, Buenaventura of Barranquilla, zijn verplicht douanedocumentatie te overleggen, waaronder handelsfacturen, certificaten van oorsprong en technische specificaties. De productserie die op deze pagina wordt beschreven, wordt ondersteund door materiaaltestcertificaten, dimensionale inspectierapporten en testrapporten van derden. Deze documentatie voldoet aan de eisen van de Colombiaanse douane en de kwaliteitseisen van de NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) voor voertuigonderdelen. Colombiaanse wagenparkbeheerders die moeten aantonen dat ze voldoen aan de asbelastingseisen tijdens een INVIAS-inspectie, profiteren direct van de verifieerbare belastingswaarden die zijn vastgelegd in de testrapporten die bij elke batch worden geleverd. zware vrachtwagenaanhangerwielen<\/strong>.<\/p>\n

Verenigde Staten \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Voor transportbedrijven in Colombia die ook actief zijn op de Noord-Amerikaanse markt, stelt de Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) onder 49 CFR Deel 393 onderhoudseisen vast voor wielassemblages van bedrijfsvoertuigen: wielen moeten vrij zijn van scheuren, uitgerekte boutgaten en ontbrekende bevestigingsmiddelen, en er moeten gegevens over wielvervangingen worden bijgehouden voor nalevingscontroles. Het documentatiepakket dat hiervoor beschikbaar is, is hier te vinden. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Deze reeks ondersteunt de traceerbaarheidseisen van de FMCSA met betrekking tot de registratie van gegevens.<\/p>\n

Brazili\u00eb \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

De Braziliaanse nationale normeringsinstantie INMETRO, opererend onder CONTRAN-resolutie nr. 811\/2020, vereist dat wielen voor vrachtwagentrailers die voor commerci\u00eble voertuigen worden ge\u00efmporteerd, een conformiteitscertificaat hebben. Braziliaanse importeurs dienen de compatibiliteit met de ABNT NBR-normen voor velgafmetingen en draagvermogen te controleren. Verschillende wielmodellen in het bredere productassortiment beschikken over een Inmetro-conformiteitscertificaat, dat bevestigt dat de kwaliteitsprocessen van de fabrikant voldoen aan de eisen van onafhankelijke certificeringsinstanties die van toepassing zijn op de Braziliaanse markt voor onderdelen van commerci\u00eble voertuigen \u2013 een relevante referentie voor Colombiaanse kopers die grensoverschrijdende logistiek met Brazili\u00eb bedrijven.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Over ons<\/h2>\n

Onze productie-infrastructuur omvat zeven speciale productielocaties voor wielen en \u00e9\u00e9n complete assemblagefabriek voor banden en wielen, verspreid over Fuyang, Shandong, Chengdu en Thailand. De hoogwaardige productiefaciliteit alleen al beslaat circa 400.000 vierkante voet en zal uiteindelijk vier productielijnen in gebruik nemen met een gecombineerde jaarlijkse capaciteit van zes miljoen stuks. De productieapparatuur is afkomstig uit Duitsland, Zweden, Spanje, Japan en de Verenigde Staten \u2013 dezelfde landen die 's werelds meest geavanceerde technologie voor de productie van wielen hebben ontwikkeld \u2013 en alle assemblage-, las- en handlingprocessen worden uitgevoerd door industri\u00eble robots, niet door handarbeid. Inline machines voeren 100%-inspecties uit op elk kritiek station, waardoor een zero-pass beleid ten aanzien van dimensionale en kwaliteitsdefecten wordt gehandhaafd.<\/p>\n

Ons nationale testcentrum beschikt over een compleet assortiment aan apparatuur voor wielkwalificatie: Duitse RMS-bochtvermoeidheidstestmachines, Amerikaanse ITS-radiale vermoeidheidstesten, dynamische balansanalysatoren, CMM-co\u00f6rdinatenmeetsystemen, zoutnevelkamers, UV-verouderingsovens en r\u00f6ntgenfluorescentiespectrometers voor materiaalverificatie. Deze testinfrastructuur onderbouwt de opgegeven draagvermogens, levensduur en corrosiebestendigheid van elk vrachtwagen- en trailerwiel dat wij leveren \u2013 niet zomaar beweringen van de fabrikant, maar gedocumenteerde testgegevens van geaccrediteerde apparatuur. Wij zijn ISO 9001:2015 gecertificeerd en aangewezen als nationale exportbasis voor auto-onderdelen. Tot onze OEM-klanten behoren Volkswagen, GM, Ford, Volvo en CIMC, die dezelfde kwaliteitsnormen hanteren voor elk exportproduct, inclusief de zware vrachtwagen- en trailerwielen op deze pagina.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Geautomatiseerde\"Wielpers-\"Overzicht\"Wielmontage<\/div>\n<\/div>\n
\n

8. Gerelateerde producten \u2014 Complete levering van assystemen.<\/h2>\n

Elk Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> functies binnen een systeem. Door compatibele ascomponenten van dezelfde leverancier te betrekken, worden maatafwijkingen voorkomen en hebben inkoopteams voor wagenparken \u00e9\u00e9n aanspreekpunt. Wij leveren de volgende producten die speciaal zijn ontworpen om direct met deze wielserie te werken:<\/p>\n

\n
\n

Wielnaven<\/h3>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

De asbalk en fuseeconstructie van de aanhanger vormen de structurele tegenhanger van de Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong>, waarbij de naafflensinterface wordt gedragen waar de 281 mm middenboring in grijpt bij de montage. Wanneer de as afkomstig is van dezelfde fabrikant als het wiel, zijn kritische pasmaten \u2014 naafdiameter, spoed van de boutdraad, loodrechtheid van het flensvlak \u2014 door het ontwerp op elkaar afgestemd in plaats van door toeval. Deze geco\u00f6rdineerde levering is met name waardevol voor projecten voor het reviseren en opknappen van trailers in Colombia, waar aftermarket ascomponenten van meerdere niet-geco\u00f6rdineerde leveranciers een veelvoorkomende oorzaak zijn van montageproblemen. Onze serie trailerassen dekt het dimensionale bereik dat compatibel is met dit zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Dit assortiment maakt het mogelijk om complete as-eindassemblages bij \u00e9\u00e9n leverancier in te kopen, inclusief volledige systeemtraceerbaarheidsdocumentatie.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Welke wielmaat is geschikt voor een Europese schuifzeiloplegger die in het nationale vrachtvervoernetwerk van Colombia rijdt?<\/summary>\n
\n

Voor de meeste Europese schuifzeil- en gesloten trailers \u2014 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2014 is de standaardmaat 22,5\u00d79,00. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong>Het model JG29SW29 is geschikt voor banden in de maat 315\/80R22.5 of 295\/80R22.5. De offset van 175 mm en het laadvermogen van 4000 kg zijn geschikt voor de meeste standaard asconfiguraties van trailers. Als de trailer super-single wide-base banden gebruikt voor brandstofbesparing op het Colombiaanse tolwegennet, is de 22,5\u00d711,75 variant (JG49SW01 of JG49SW04) de juiste keuze. Controleer v\u00f3\u00f3r het bestellen de fabrikant van uw as en de diameter van de centreerpen om te controleren of de centreerpen van 281 mm geschikt is voor uw specifieke trailer.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 2. Wat is het juiste aanhaalmoment voor de wielmoeren van deze 10-bouts Europese zware vrachtwagenoplegger?<\/summary>\n
\n

Het aanbevolen aanhaalmoment voor de wielmoeren van een vrachtwagentrailer met M22-bouten op deze configuratie met 10 bouten en een steekcirkeldiameter van 335 mm is 590\u2013620 N\u00b7m (435\u2013457 lbf\u00b7ft), progressief toegepast in een kruispatroon over alle tien posities. Voer na de eerste 50\u2013100 km met belasting altijd een eerste controle uit en neem vervolgens bij elk gepland onderhoudsinterval een controle van het aanhaalmoment op. Gebruik een gekalibreerde momentsleutel of een elektrisch gereedschap met koppelregeling; slagmoersleutels zonder koppelregeling zijn niet geschikt voor het definitief vastdraaien van de bouten. Vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Bevestigingsmiddelen. Zowel te weinig als te veel aanhaalmoment verkorten de levensduur van de bouten en brengen de wielveiligheid in gevaar.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 3. Wat is het verschil tussen een vrachtwagenwiel van 22,5\u00d78,25 en een van 22,5\u00d711,75 inch, en wanneer moet ik welke breedte voor mijn wagenpark specificeren?<\/summary>\n
\n

De 22,5\u00d78,25 vrachtwagenwiel<\/strong> (JG28SW18) is ontworpen voor montage met twee wielen \u2013 twee banden per as \u2013 en is de standaard voor stuurasposities en sommige aandrijfasposities. De 22,5\u00d711,75 is een velg met brede basis, ontworpen voor toepassingen met super-single banden. Met een draagvermogen van 4500 kg kan de variant met brede basis effectief een paar 8,25-inch wielen aan \u00e9\u00e9n as vervangen, waardoor 20-30 kg onafgeveerde massa per as wordt bespaard en de bandenspanningscontrole wordt vereenvoudigd door het aantal wielposities per as te halveren. Het nadeel is dat bij een lekke band aan een as met brede basis geen reserveband meer beschikbaar is \u2013 een risicofactor die verschillende transportbedrijven anders beoordelen, afhankelijk van hun routeprofielen en de logistiek van reservewielen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 4. Hoe lang gaat een goed onderhouden wiel van een zware vrachtwagenoplegger realistisch gezien mee in commercieel gebruik in Zuid-Amerika?<\/summary>\n
\n

Een kwaliteit zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Bij gebruik binnen de nominale draagkracht en met de juiste aanhaalmomenten gaat een band doorgaans drie tot vier levenscycli mee \u2013 ongeveer 500.000 tot 750.000 km onder Europese omstandigheden. In Colombia kunnen de variabiliteit van het wegdek en de frequente aanrijdingen met stoepranden op de smalle toegangswegen naar de haven dit verkorten tot twee tot drie bandencycli in stedelijk distributieverkeer. Bij elke bandenwissel moet het wiel worden gecontroleerd op scheuren (met name bij de spaakwortels van de schijf en bij de lasnaad tussen schijf en velg), corrosie van de hielrand en rek van de boutgaten. Vervanging van wielen van een vrachtwagenoplegger<\/strong> Deze defecten moeten met voorrang worden verholpen wanneer ze worden geconstateerd, in plaats van te worden uitgesteld tot de volgende geplande onderhoudsbeurt.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 5. Welke kwaliteitscertificaten heeft dit wiel voor de vrachtwagenoplegger en hoe kan een Colombiaanse importeur deze controleren tijdens de douaneafhandeling?<\/summary>\n
\n

Onze productiefaciliteit is ISO 9001:2015 gecertificeerd voor kwaliteitsmanagement. Producten uit de EP Europese serie worden getest volgens de ECE R-124-normen. Testrapporten van geaccrediteerde externe laboratoria (SGS, T\u00dcV, BV) zijn op aanvraag per bestelling beschikbaar. Bij elke productiebatch worden materiaaltestcertificaten (MTC's) geleverd die verwijzen naar EN 10149 of gelijkwaardige normen. Voor de douaneafhandeling in Colombia leveren wij op verzoek een handelsfactuur, paklijst, certificaat van oorsprong (CO) en een in het Spaans vertaalde productinformatie. Colombiaanse importeurs die NTC-kwaliteitsdocumentatie nodig hebben, kunnen het specifieke testrapport met verwijzing naar de ECE R-124-testprocedure en de bevestigde belastingscapaciteit als ondersteunende documentatie voor hun douaneagent aanvragen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 6. Wat is de tolerantie voor de speling in de wielnaaf van een vrachtwagenoplegger, en waarom is dit belangrijk voor een veilige wielmontage in een werkplaats voor wagenparkbeheer?<\/summary>\n
\n

De wielnaaf van een vrachtwagenoplegger<\/strong> De boring is gefreesd met een H7-tolerantie van 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm). Dit zorgt voor een speling: het wiel schuift soepel op de naafgeleider \u2013 essentieel voor veilige bandenwissels langs de weg zonder elektrisch gereedschap \u2013 terwijl de minimale radiale speling de laterale remkrachten via de naafgeleider overbrengt in plaats van via de wielbouten. Als de boring meer dan 0,5 mm te groot is, kan het wiel op de naaf kantelen tijdens het nemen van bochten en remmen, waardoor cyclische buigspanningen in de wielbouten ontstaan \u200b\u200bdie leiden tot vermoeiingsbreuk van de wielbouten veel eerder dan de ontwerplevensduur. De juiste boringtolerantie is geen luxe voor precisie, maar een veiligheidskritische afmeting.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 7. Kunnen wagenparkbeheerders in Colombia bijpassende vrachtwagenwielen en -banden als pakket aanschaffen, en welke voordelen biedt een compleet wiel-en-bandenpakket?<\/summary>\n
\n

Wij leveren vrachtwagenwielen en -banden<\/strong> Wij assembleren complete wiel- en bandensets via onze aangesloten banden- en wielassemblagefabriek, die een capaciteit heeft van 350.000 geassembleerde eenheden per jaar. Voorgemonteerde en gebalanceerde wiel- en bandcombinaties verkorten de montagetijd in de werkplaats, elimineren de variabiliteit die ontstaat door balanceren op de weg en garanderen dat de balanceerkwaliteit bij de eerste montage voldoet aan de fabrieksspecificaties. Voor grote Colombiaanse wagenparkbeheerders die een complete wielset voor een trailer aanschaffen voor een renovatieproject, biedt een voorgemonteerde, dynamisch gebalanceerde wiel- en bandcombinatie een uitstekende oplossing. zwaar vrachtwagenaanhangerwiel<\/strong> Een bandenpakket vereenvoudigt de logistiek, verkort de stilstandtijd en levert een meetbaar beter resultaat bij de eerste montage dan wanneer wielen en banden afzonderlijk bij verschillende leveranciers worden gekocht.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Deze productlijn wordt aangeboden met een nominale velgdiameter van 22,5 inch in drie breedtevarianten: 8,25 inch, 9,00 inch en 11,75 inch. Hiermee worden de meest voorkomende stuur-, aandrijf- en trailerasposities op Europese opleggers gedekt. \u200b\u200bDe boutcirkel is vastgesteld op 335 mm steekcirkeldiameter (PCD) met tien boutgaten van 26 mm diameter. Deze specificatie komt direct overeen met de asnaven van BPW, SAF-Holland en ROR traileronderstellen \u2013 de drie asmerken die samen de Europese trailermarkt domineren en veelvuldig voorkomen op ge\u00efmporteerde trailers van EU-oorsprong die in Colombia worden gebruikt. De naafdiameter van 281 mm is nauwkeurig gefreesd voor hub-piloted (HUB) centrering, waardoor het vrachtwagenwiel concentrisch op de naafflens wordt gepositioneerd voordat er bouten of moeren worden vastgedraaid.<\/p>\n

Met een maximaal draagvermogen van 3550 kg tot 4500 kg per wielpositie, afhankelijk van de velgbreedte. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-293","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}