{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"ep-ea02-differentieelassemblage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-ea02-differentieelassemblage\/","title":{"rendered":"EP-Ea02 Differentieelassemblage"},"content":{"rendered":"
\n

Voorasassemblageserie<\/p>\n

EP-Ea02 Differentieelassemblage<\/h2>\n

Een compacte, nauwkeurig geconstrueerde differentieelconstructie, ontworpen voor elektrische voertuigen en ATV\/UTV-aandrijflijnen. Deze verdeelt het koppel soepel over beide aandrijfassen dankzij een effici\u00ebnt zelfroterend planeetwielmechanisme.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Technische specificaties<\/h2>\n

De onderstaande tabel bevat 20 belangrijke technische parameters van de EP-Ea02 differentieelunit. De maatwaarden hebben betrekking op de gemonteerde differentieelunit zonder smeermiddel, tenzij anders vermeld.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nParameter<\/th>\nWaarde<\/th>\nNotities<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModel<\/td>\nEP-Ea02 Differentieelassemblage<\/td>\nVoorasassemblage serie<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nPrimaire toepassing<\/td>\nA00-segment EV \/ compacte ATV<\/td>\nPositie van de differentieelconstructie op de voor- of achteras<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nDifferentieel type<\/td>\nOpen kegeltandwieldifferentieel<\/td>\nPassieve koppelverdeling, geen vergrendelingsmechanisme<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaximaal ingangskoppel (T max)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nContinue nominaal ingangsvermogen bij differenti\u00eble drager<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMaximale ingangsrotatiesnelheid (n max)<\/td>\n10.000 tpm<\/td>\nMaximaal toerental: 11.000 tpm (kortstondig)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nHart-op-hartafstand (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\nHartlijnen van de uitgaande as van de zijtandwielen<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nMaximale transmissie-effici\u00ebntie<\/td>\n\u226596%<\/td>\nBij nominaal koppel, warme olieconditie<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nInvoer splinetype<\/td>\nBinnenspline (vrouwelijk)<\/td>\nPast op de EA02 reductie-uitgaande as<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nInvoer spline-module (m)<\/td>\n1<\/td>\nVolgens de ISO 4156-spline-norm<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAantal tanden van de invoerspline (z)<\/td>\n22<\/td>\nInterne spline, ingangseinde<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nInvoer spline drukhoek (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nStandaard involute profiel<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nInvoer splineverschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nPositieve aanvulling<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nUitvoer spline type<\/td>\nBinnenspline (vrouwelijk)<\/td>\nZowel linker- als rechteruitvoer<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nTotale lengte<\/td>\n154 mm<\/td>\nGemonteerde eenheid, geen smeermiddel nodig<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nTotale breedte (asspoorbreedte)<\/td>\n154 mm<\/td>\nGeassembleerde eenheid<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nTotale hoogte<\/td>\n129 mm<\/td>\nGeassembleerde eenheid<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nGemonteerd gewicht<\/td>\n5 kg<\/td>\nZonder smeermiddel<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nPlanet Gear Count<\/td>\n2<\/td>\nKegelplaneetwielen in differentieelhuisconstructie<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nKwaliteitscertificering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nKwaliteitsmanagementsysteem (QMS) van automobielkwaliteit<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nAanbevolen smeermiddel<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nSmeermiddel voor het differentieel; vervangen volgens het door de fabrikant van het voertuig voorgeschreven interval.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Wat is de EP-Ea02 differentieelmodule?<\/h2>\n

De EP-Ea02 differentieelunit is een compacte, lichtgewicht differentieelunit die is ontworpen voor gebruik in elektrische personenauto's \u2013 met name die in het A00-segment \u2013 \u200b\u200ben in bepaalde voorasconfiguraties van ATV's en UTV's. Het belangrijkste kenmerk is de structurele eenvoud: een strakke differentieelbehuizing met kegeltandwielen die vrij op hun eigen assen draaien om het aandrijfkoppel te verdelen over twee uitgaande aandrijfassen. Dit zelfroterende planeetwielmechanisme vormt de kern van de werking van de differentieelunit en zorgt voor een betrouwbare koppelverdeling zonder koppelingsplaten, visco-koppelingen of elektronische besturingssystemen.<\/p>\n

In de praktijk bevindt de EP-Ea02 differentieelunit zich in de voor- of achterasbehuizing en ontvangt de rotatie-input van de reductieaandrijving. De differentieeldrager roteert als een geheel met het kroonwiel, waarop de planeetwielassen zijn gemonteerd. Elk planeetwiel grijpt gelijktijdig in op beide zijtandwielen \u2013 \u00e9\u00e9n op elke ashelft \u2013 en wanneer beide wielen met dezelfde snelheid draaien, draaien de planeetwielen eenvoudigweg mee met de drager. Zodra er een snelheidsverschil tussen de twee zijden nodig is, beginnen de planeetwielen om hun eigen assen te draaien en vangen ze het verschil soepel op zonder tussenkomst van de bestuurder.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vijf belangrijke productvoordelen<\/h2>\n
\n
\n

Ultracompacte differentieeloverbrenging<\/h3>\n

Met afmetingen van 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm en een gewicht van slechts 5 kg is de EP-Ea02 een van de kleinste differentieelunits in zijn koppelklasse. Deze compacte differentieelunit kan naadloos worden ge\u00efntegreerd in A00-klasse EV-transmissiebehuizingen en kleinere UTV-voorasversnellingsbakken zonder dat aanpassingen aan de behuizing of afstandsplaten nodig zijn. Dit verkort de montagetijd en vermindert het risico op montagefouten in het veld.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Schoon mechanisch ontwerp \u2014 Betrouwbare differentieelwerking<\/h3>\n

In tegenstelling tot koppelgestuurde of elektronisch aangedreven systemen, is het werkingsprincipe van de EP-Ea02 differentieelconstructie volledig gebaseerd op passieve kegeltandwielmechanismen. Er zijn geen elektromagnetische kleppen, frictieplaten of sensoren die onderhoud vereisen. Deze eenvoudige differentieelbehuizing verlaagt de eigendomskosten op lange termijn, vereenvoudigt het onderhoud in werkplaatsen in markten waar specialistische elektronische diagnoseapparatuur niet direct beschikbaar is, en maakt het smeerbeheer van de differentieelconstructie voorspelbaar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nauwkeurig CNC-gefreesde spline-interfaces<\/h3>\n

Zowel de ingaande als de uitgaande interne spiebanen van de EP-Ea02 differentieel-asconstructie zijn vervaardigd met behulp van meerassige CNC-machines, waarbij de tandvormtoleranties voldoen aan de ISO 4156 spiebaannormen. De ingaande spiebaan \u2014 module 1, 22 tanden, 20\u00b0 drukhoek, verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt +0,2 \u2014 sluit correct aan op de standaard EA02 elektromotor-reductie-uitgaande as, waardoor nabewerkingen tijdens de voertuigmontage overbodig zijn.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949 Productiekwaliteit met volledige traceerbaarheid<\/h3>\n

Elke complete EP-Ea02 differentieelassemblage wordt geproduceerd en ge\u00efnspecteerd volgens de IATF 16949:2016 kwaliteitsmanagementnorm voor de automobielindustrie. De tandwielgeometrie wordt gecontroleerd in speciale inspectiecentra; de maatvoering wordt gecontroleerd met behulp van CMM-machines; en elke complete differentieelbehuizing ondergaat een ge\u00efntegreerde prestatietest v\u00f3\u00f3r verzending. Documentatie over materiaal- en procestraceerbaarheid op batchniveau is op aanvraag beschikbaar voor OEM- en fleetklanten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bewezen staat van dienst als OEM-leverancier voor elektrische voertuigen en ATV's.<\/h3>\n

De EA02-serie differentieelassemblages heeft een cumulatieve productie van meer dan 50.000 eenheden bereikt in elektrische voertuigen in het A00-segment en compacte ATV\/UTV-platformen. Deze productiegeschiedenis betekent dat de gereedschappen en procescapaciteit volwassen zijn \u2014 de dimensionale consistentie van batch tot batch is hoog en de leveringscontinu\u00efteit voor langetermijnprogramma's voor wagenparken in markten zoals Colombia, Ecuador en Peru kan met vertrouwen worden gepland.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Werkingsprincipe van de differentieelassemblage<\/h2>\n

Het begrijpen van de werking van een differentieel begint met \u00e9\u00e9n fundamentele vraag: waarom moeten de twee aangedreven wielen van een as \u00fcberhaupt met verschillende snelheden draaien? Het antwoord is geometrie. Wanneer een voertuig een bocht neemt, beschrijft het buitenste wiel een grotere boog dan het binnenste wiel, wat betekent dat het in dezelfde tijd een grotere afstand moet afleggen. Als beide wielen star aan elkaar vastzaten op een gedeelde as, zou \u00e9\u00e9n wiel bij elke bocht over het wegdek slippen. Een differentieel elimineert deze gedwongen slip door snelheidsverschillen tussen de twee uitgaande assen mogelijk te maken, terwijl het koppel naar beide assen blijft worden overgebracht.<\/p>\n

In de EP-Ea02 kan het differentieelschema worden opgedeeld in drie functionele lagen. De buitenste laag is de differentieelbehuizing \u2013 de dragerbehuizing en het kroonwiel die samen als een star geheel roteren wanneer ze worden aangedreven door het eindoverbrengingstandwiel. Binnen deze behuizing zijn op kruispenassen de planetaire kegeltandwielen gemonteerd. Deze planetaire tandwielen grijpen tegelijkertijd in op zowel het linker als het rechter kegeltandwiel. De zijtandwielen zijn elk via een spie verbonden met een uitgaande as die naar een wielnaaf loopt.<\/p>\n

Tijdens rechtuit rijden is er geen relatieve beweging tussen de planeetwielen en de zijwielen \u2014 de planeetwielen draaien mee met de kooi, maar roteren niet om hun eigen as, waardoor beide uitgaande assen met dezelfde snelheid draaien. Wanneer het voertuig stuurt en het buitenste wiel sneller moet draaien dan het binnenste wiel, beginnen de planeetwielen te roteren om hun kruispenassen. Deze zelfrotatie zorgt ervoor dat het ene zijwiel precies evenveel accelereert als het andere zijwiel vertraagt, waardoor automatisch elk gewenst snelheidsverschil tussen de twee wielen wordt opgevangen.<\/p>\n

De koppelverdeling in een open differentieel zoals de EP-Ea02 is inherent gelijk: elke uitgaande as ontvangt op elk moment ongeveer de helft van het ingangskoppel, ongeacht de rotatiesnelheid. Dit maakt de EP-Ea02 zeer geschikt voor aandrijflijnen van elektrische voertuigen, waar tractiecontrole en regeneratief remmen de wielslip elektronisch regelen, en voor compacte ATV-voorassen waar de terreinvariaties beperkt zijn. Voor voertuigen die onder zeer slechte gripomstandigheden rijden en waar mechanische koppelverdeling of een differentieelblokkering vereist is, kunnen complementaire producten uit dezelfde voorasserie worden overwogen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Materiaalsamenstelling<\/h2>\n

De materiaalkeuze voor de EP-Ea02 differentieelunit is gebaseerd op de eisen van elektrische aandrijflijnen: hoge toerentallen, onmiddellijke koppelafgifte zonder de geleidelijke opbouw van verbrandingsmotoren, en de verwachting van minimaal onderhoud gedurende een levensduur van honderdduizenden kilometers. Elke materiaalkeuze is gemaakt om aan deze eisen te voldoen, terwijl de complete differentieelunit binnen het streefgewicht van 5 kg blijft.<\/p>\n

De differentieelbehuizing is onder hoge druk gegoten uit een aluminiumlegering die gelijkwaardig is aan A380. Aluminium biedt de beste combinatie van stijfheid, warmtegeleiding en gewichtsbesparing bij de koppelwaarden waarmee de unit werkt. Goede warmtegeleiding is belangrijk voor een elektrische auto, omdat de reductieaandrijving en het differentieel in veel transaxle-configuraties een gemeenschappelijk oliebad delen. De warmte die bij piekvermogen wordt gegenereerd, moet snel worden afgevoerd om de levensduur van lagers en afdichtingen te beschermen.<\/p>\n

De interne kegeltandwielen \u2013 zowel de planeetwielen als de zijtandwielen \u2013 worden nauwkeurig gesmeed uit 20CrMnTi-gehard staal (internationale equivalenten: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Na het frezen en profielslijpen tot DIN 3961\/62 kwaliteitsklasse 6 of beter, worden de tandwielblanks gecarburiseerd en gehard om een \u200b\u200btandoppervlaktehardheid van HRC 58\u201362 te bereiken, met behoud van een taaie kern met een hardheid van HRC 33\u201345. Deze hardheidsgradi\u00ebnt is bestand tegen putcorrosie en micro-putcorrosie, faalmechanismen die voorkomen in hogesnelheidsdifferenti\u00eblen waar de elastohydrodynamische smeerfilm dun is.<\/p>\n

De kruispenassen en de bouten van de differentieelbehuizing zijn vervaardigd van middelmatig koolstofhoudend gelegeerd staal met inductieve harding van de contactoppervlakken. De binnen- en buitenringen van de lagers voldoen aan de ISO 15-maatserie en zijn gemaakt van 52100 chroomstaal. De oliekeerringen van de differentieelbehuizing \u2013 cruciaal voor het voorkomen van smeerverlies \u2013 zijn gemaakt van FKM (Viton) compound, bestand tegen een breed temperatuurbereik (-40 \u00b0C tot +200 \u00b0C) en de op ester gebaseerde synthetische smeermiddelen die steeds vaker worden voorgeschreven in ontwerprichtlijnen voor elektrische aandrijflijnen. Deze materiaalkeuze maakt de EP-Ea02 tot een differentieel dat is ontworpen voor een lange levensduur in de praktijk, en niet alleen voor acceptabele prestaties bij de eerste levering.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
\n

A00 Transmissie voor elektrische personenauto's<\/h3>\n

De primaire toepassing voor de complete differentieelunit EP-Ea02 is de elektrische stadsauto van de A00-klasse \u2013 elektrische voertuigen met een accucapaciteit van doorgaans 15 tot 30 kWh en een leeggewicht van minder dan 900 kg. In dit segment is de differentieelunit direct in de motor-reductie-differentieel-transmissie ge\u00efntegreerd. De compacte afmetingen van de EP-Ea02 (154 \u00d7 154 \u00d7 129 mm) zorgen voor een optimale integratie zonder onnodig volumeverlies, en het mechanische rendement van de 96%+ motor draagt \u200b\u200baanzienlijk bij aan de actieradius \u2013 cruciaal voor kopers in Colombiaanse steden zoals Bogot\u00e1, Medell\u00edn en Cali, waar de acceptatie van elektrische voertuigen snel toeneemt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Compacte ATV-voorasconfiguratie<\/h3>\n

In het segment van terreinwagens kan de EP-Ea02 worden ingezet als voordifferentieel in de voorasversnellingsbak van een ATV met een cilinderinhoud van 350-500 cc. In een typische ATV bevindt het voordifferentieel zich op het kruispunt van de uitgang van de tussenbak en de twee voorste aandrijfassen. Het passieve, open ontwerp van de EP-Ea02 zorgt voor een adequate koppelverdeling voor gematigd terrein, terwijl het compacte formaat het totale gewicht en de onafgeveerde massa van de vooras acceptabel laag houdt voor recreatief en agrarisch gebruik van ATV's in de Colombiaanse koffie- en Andesregio's.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Elektrische driewieler en vrachtdriewieler achteras<\/h3>\n

Verschillende elektrische driewielige vrachtvoertuigen \u2013 die veelvuldig worden gebruikt als bezorgmiddel voor de laatste kilometers in middelgrote steden in Colombia en de bredere Andesregio \u2013 maken gebruik van een differentieel op de achteras om beide achterwielen aan te drijven met \u00e9\u00e9n centraal geplaatste motor. Het gewicht van 5 kg en de eenvoudige differentieelbehuizing van de EP-Ea02 maken het een geschikte keuze voor voertuigontwerpers die een kosteneffectief achterdifferentieel nodig hebben voor een commercieel voertuigplatform, terwijl tegelijkertijd de kwaliteitsborging wordt gewaarborgd die door wagenparkbeheerders wordt vereist.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vervangend onderdeel voor de differentieeldrager van een elektrische auto (EV)<\/h3>\n

Naarmate de eerste generatie elektrische voertuigen van de A00-klasse een hogere kilometerstand bereikt, groeit de vraag naar vervangende differentieelhuizen. Monteurs die een differentieelhuis vervangen, hebben een unit nodig die exact overeenkomt met de originele spline-specificaties en die volledig gemonteerd wordt geleverd. Dit minimaliseert het risico op onjuiste voorspanning of fouten bij het afstellen van de vulplaatjes. De EP-Ea02 wordt geleverd als een compleet differentieelhuis, klaar voor directe installatie na reiniging van de behuizing en vulling met smeermiddel. Dit maakt het een praktische keuze voor erkende servicecentra in Latijns-Amerika die differentieelhuizen voor de voertuigen van hun klanten inkopen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Specialistische mobiele apparatuur en lichte industri\u00eble voertuigen<\/h3>\n

Elektrische platformvoertuigen die worden gebruikt in magazijnen, luchthavens en industrieterreinen vervoeren vaak ladingen die aanzienlijk zwaarder zijn dan het voertuig zelf, terwijl ze met lage snelheden rijden. Deze toepassingen belasten de differentieeloverbrenging continu met een koppel in plaats van met piekschokbelastingen. De constante transmissie-effici\u00ebntie en beproefde materiaalspecificaties van de EP-Ea02 maken hem geschikt voor deze gebruikscyclus. De wereldwijd verkregen grondstoffen (fabriekstestrapporten beschikbaar) voldoen aan de inkoopvereisten van OEM's van industri\u00eble apparatuur die exporteren naar gereguleerde markten in Noord-Amerika en Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

7. Wettelijke naleving en industrienormen<\/h2>\n

Onderdelen van differentieelkasten vallen onder verschillende regelgevings- en normeringskaders, afhankelijk van de toepassing en de bestemmingsmarkt. Inkopers en importeurs die de HS-code van de differentieelkast correct moeten classificeren en de conformiteit voor douanedoeleinden moeten documenteren, dienen zich bewust te zijn van de volgende context.<\/p>\n

Colombia \u2014 DIAN-tarief en technische normen:<\/strong> Onder het Colombiaanse douanesysteem, beheerd door DIAN, worden differentieelassemblages voor voertuigen doorgaans ingedeeld in HS-hoofdstuk 87, specifiek onder rubriek 8708 (onderdelen en accessoires voor motorvoertuigen). Importeurs moeten handelsfacturen, paklijsten en \u2013 voor onderdelen die in hoeveelheden worden ingevoerd die wederverkoop suggereren \u2013 een certificaat van oorsprong overleggen dat is afgestemd op de toepasselijke handelsovereenkomsten, zoals de preferenti\u00eble tariefschema's van de Pacific Alliance of de Andesgemeenschap (CAN). Het NTC-raamwerk van ICONTEC voor mechanische componenten accepteert ISO-gecertificeerde certificeringen, waardoor de IATF 16949-documentatie die bij de EP-Ea02 differentieelassemblage hoort, direct van toepassing is op de lokale conformiteitseisen.<\/p>\n

Europese Unie \u2014 CE-richtlijn en Machinerichtlijn:<\/strong> Differentieelassemblages die als componenten worden geleverd voor inbouw in machines binnen de EU vallen onder Richtlijn 2006\/42\/EC (Machinerichtlijn). Omdat het subcomponenten zijn die niet voor zelfstandig gebruik bestemd zijn, zijn ze vrijgesteld van de verplichte CE-markering, maar ze moeten wel voldoen aan de essenti\u00eble gezondheids- en veiligheidseisen van Bijlage I, zoals verklaard door de uiteindelijke machinefabrikant in de conformiteitsverklaring. Relevante normen zijn onder andere EN ISO 12100 (risicobeoordeling), DIN 3990 \/ ISO 6336 (draagvermogen van tandwieltanden) en DIN 51517 voor smeermiddelclassificatie, relevant voor de selectie van smeermiddel voor differentieelassemblages.<\/p>\n

Verenigde Staten \u2014 Context SAE en OSHA:<\/strong> Voor differentieeloverbrengingen die worden gebruikt in ATV's of lichte elektrische voertuigen die in de VS worden verkocht, zijn de normen SAE J1194 (ATV-rolbeveiliging) en ANSI\/SVIA 1 (Amerikaanse ATV-normen) van toepassing op het complete voertuig en niet op afzonderlijke aandrijflijnonderdelen. Leveranciers van differentieelsubassemblages dienen inspectierapporten van het eerste exemplaar te overleggen die voldoen aan PPAP (Production Part Approval Process) niveau 3, wat inherent is aan het IATF 16949-productiecontroleplansysteem dat wordt gebruikt voor de productie van de EP-Ea02.<\/p>\n

Milieuwetgeving \u2014 RoHS en REACH:<\/strong> Hoewel de RoHS-richtlijn 2011\/65\/EU en de REACH-verordening EG 1907\/2006 EU-instrumenten zijn, zijn de daarin opgenomen eisen de facto wereldwijde normen geworden voor verantwoorde inkoop van componenten. De materialen van de EP-Ea02 differentieelbehuizing en tandwielset voldoen aan de RoHS-stofbeperkingen (geen lood, kwik, cadmium, zeswaardig chroom, PBB of PBDE), en de fosfaatbehandelingen die op de ijzeren interne onderdelen zijn toegepast, zijn formuleringen op waterbasis die vrij zijn van kankerverwekkende zware metalen die op de REACH SVHC-lijst staan. Verklaringen betreffende stoffen van zeer hoge zorg zijn op aanvraag beschikbaar.<\/p>\n<\/div>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\"CNC-bewerkingswerkplaats
\n\"Productievloer
\n\"Assemblage-
\n\"Differentieelbehuizing<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Gerelateerde producten<\/h2>\n

De EP-Ea02 differentieelunit maakt deel uit van een volledig ge\u00efntegreerd productecosysteem voor voor- en achterassen. Wij produceren een reeks complementaire componenten die volledige compatibiliteit van het aandrijfsysteem garanderen en waarmee u uw inkoop kunt consolideren bij \u00e9\u00e9n enkele IATF 16949-gecertificeerde leverancier.<\/p>\n

\n
\n

Wielbouten \u2014 Achterassysteem<\/h3>\n

Wielbevestigingsmaterialen ontworpen en gedimensioneerd voor de naafboutpatronen die worden gebruikt in de achterasconstructies van elektrische voertuigen en ATV's waarmee de EP-EA02 differentieelconstructie integreert. Door wielbevestigingsmateriaal uit dezelfde productfamilie te gebruiken, worden mismatches in schroefdraadklassen voorkomen en wordt de juiste klemkracht bij wielmontage gegarandeerd. Dit detail heeft een directe invloed op de levensduur van de naaflagerconstructies na de differentieelconstructie. Verkrijgbaar met schroefdraadspecificaties die overeenkomen met het EA02-platform.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

Voor bestuurders van elektrische voertuigen en ATV's die aanhangers trekken, voorkomt de juiste keuze van de aanhangeras overbelasting van de naaf en het losraken van de wielen. Ons assortiment aanhangerassen omvat gangbare draagvermogens voor landbouw- en lichte bedrijfswagens die in Colombia, Ecuador en Peru worden gebruikt. De verschillende boutpatronen voor de naaf zijn qua afmetingen afgestemd op de wielnaafinterfaces die worden gebruikt in combinatie met de EP-Ea02 voordifferentieel, waardoor u alles in \u00e9\u00e9n keer kunt aanschaffen voor de complete aandrijflijn en het treksysteem, zonder risico op compatibiliteitsproblemen tussen leveranciers.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Wat is een differentieel en hoe werkt het in de aandrijflijn van een elektrisch voertuig?<\/summary>\n
Een differentieel verdeelt het aandrijfkoppel over twee uitgaande aandrijfassen, waarbij elke as met een andere snelheid kan draaien. In een transaxle van een elektrische auto bevindt het differentieel zich aan de uitgang van de eentraps reductiebak en verdeelt het de kracht over de linker en rechter aandrijfas. Planetaire kegeltandwielen in de differentieelbehuizing draaien om hun kruispennen wanneer een snelheidsverschil nodig is \u2013 bijvoorbeeld in een bocht \u2013 en compenseren dit automatisch zonder tussenkomst van de bestuurder of elektronische aansturing.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 2. Uit welke onderdelen bestaat een differentieelassemblage normaal gesproken, en wat bevat de Ea02 specifiek?<\/summary>\n
Een differentieel bestaat normaal gesproken uit tandwielen, waaronder een differentieelhuis (de kooi), twee tot vier planetaire kegeltandwielen gemonteerd op kruispenassen, twee zijdelingse kegeltandwielen die elk via een spiebaan verbonden zijn met een uitgaande as, kegellagers of kogellagers die het differentieelhuis ondersteunen, en oliekeerringen bij elke boring van de uitgaande as. De EP-Ea02 differentieelbehuizing maakt specifiek gebruik van een configuratie met twee planetaire tandwielen en een interne ingaande spiebaan met 22 tanden (module 1, drukhoek van 20\u00b0, schakelco\u00ebffici\u00ebnt +0,2), gehuisvest in een aluminium differentieelhuis met FKM-uitgaande afdichtingen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 3. Hoe voer ik op de juiste manier een vervanging van de differentieeldrager uit op een EA02-serie EV-transmissie?<\/summary>\n
Het vervangen van de differentieelbehuizing van de EA02-transmissie begint met het aftappen van de versnellingsbakolie en het verwijderen van het transmissiedeksel. De differentieelbehuizing wordt op zijn plaats gehouden door conische rollagers die in de boringen van de behuizing zijn geperst; deze moeten met een lagertrekker worden verwijderd en niet eruit worden geslagen om beschadiging van de boringen te voorkomen. Controleer het kroonwiel op tandbeschadiging voordat u besluit of u het overzet naar de nieuwe unit of vervangt. Monteer nieuwe lagers in de vervangende differentieelbehuizing, installeer deze opnieuw met de juiste vulplaatjes om de door de fabrikant voorgeschreven lagervoorspanning te bereiken, breng de in de transmissiehandleiding voorgeschreven behuizingsafdichting aan en vul bij met de juiste soort differentieelolie.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 4. Welke differentieelolie moet worden gebruikt met de EP-Ea02 en wanneer moet deze worden vervangen?<\/summary>\n
De EP-Ea02 differentieelunit is ontworpen voor API GL-4 75W-90 of 80W-90 tandwielolie in de meeste toepassingen. Als de reductieaandrijving en het differentieel van het voertuig een gemeenschappelijk oliecarter delen \u2013 wat typisch is voor EV-transmissiesystemen \u2013 volg dan de specificaties van de voertuigfabrikant. Dit kan een synthetische ATF-vloeistof met een lagere viscositeit zijn, afhankelijk van het type ingaande aslager. De differentieelolie moet worden ververst volgens het door de voertuigfabrikant voorgeschreven interval, doorgaans elke 40.000 tot 60.000 km voor EV-aandrijvingen, of direct na contact met water dat de olie kan verontreinigen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 5. Wat is het verschil tussen een voordifferentieel en een achterdifferentieel in een elektrische auto of ATV?<\/summary>\n
Bij de meeste elektrische voertuigen delen het voorste en achterste differentieel dezelfde basisarchitectuur: beide zijn open kegeltandwielkasten die het koppel 50\/50 verdelen over hun respectievelijke uitgaande assen. Het fysieke verschil zit hem in de montagerichting, de specificaties van de vertanding die zijn afgestemd op de respectievelijke motor\/reductietrap, en in sommige gevallen de vereisten voor de lagervoorspanning als gevolg van de verschillende asbelastingen voor en achter. Bij ATV-platforms werkt het achterste differentieel vaak onder hogere, aanhoudende koppelbelastingen dan het voorste differentieel, wat kan leiden tot een zwaardere variant van het differentieel uit dezelfde productfamilie.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 6. Wat zijn de signalen dat een differentieel in een elektrische auto vervangen moet worden in plaats van gerepareerd?<\/summary>\n
Veelvoorkomende indicatoren dat een differentieel aan het einde van zijn levensduur is, zijn onder andere: een aanhoudend piepend of huilend geluid uit de transaxle dat van toonhoogte verandert met de voertuigsnelheid; een bonkend of ratelend gevoel bij bochten op lage snelheid; zichtbare metaaldeeltjes in de afgetapte differentieelolie; merkbare speling in de wielnaaf bij het heen en weer bewegen van het wiel terwijl het voertuig op steunen staat; en zichtbare olielekkage langs een defecte afdichting bij de boring van de uitgaande as. Bij elektrische voertuigen, waar de motor en het differentieel een afgedichte transaxle delen, is olieverontreiniging vanuit het differentieel in de statorholte van de motor een bijzonder ernstige oorzaak van defecten. Dit vereist meestal vervanging van het complete differentieel in plaats van alleen reparatie van de afdichting.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 7. Welke specificaties zijn het belangrijkst bij het kiezen van de juiste differentieelkoppeling voor een elektrische driewieler?<\/summary>\n
Voor een differentieelkoppeling die in de achteras van een elektrische driewieler is gemonteerd, zijn de drie belangrijkste afstemmingsparameters: (1) het aantal tanden en de module van de ingaande spiebaan \u2013 deze moeten exact overeenkomen met de uitgaande as van de reductieaandrijving; (2) de hart-op-hartafstand A \u2013 deze bepaalt of de posities van de uitgaande assen overeenkomen met de lengtes van de bestaande aandrijfassen; en (3) de buitendiameter en het boutpatroon van de differentieelbehuizing \u2013 deze moeten correct in de boring van de asbehuizing passen. Secundaire, maar belangrijke factoren zijn het nominale ingaande koppel ten opzichte van het piekkoppel van de motor en de compatibiliteit van het materiaal van de oliekeerring met het voor het voertuigplatform gespecificeerde smeermiddel. Het EP-Ea02-gegevensblad bevat al deze waarden en maattekeningen om u te helpen bij het vergelijken met uw huidige unit voordat u een bestelling plaatst.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-Ea02 differentieelunit is een compact open kegeltandwieldifferentieel, ontworpen voor elektrische voertuigen uit de A00-klasse en lichte ATV\/UTV-platforms. Het interne mechanisme maakt gebruik van zelfrotatie van planeetwielen om het aandrijfkoppel soepel te verdelen over de twee uitgaande aandrijfassen \u2013 een eenvoudige, betrouwbare architectuur die geen elektronische aansturing of frictiekoppelingen vereist.
\nSpecificaties voor de invoerspline:
\nDe ingangszijde heeft een interne spline met module m = 1, aantal tanden z = 22, drukhoek 20\u00b0 en addendummodificatieco\u00ebffici\u00ebnt x = +0,2. De uitgangszijde maakt eveneens gebruik van een interne splineconfiguratie.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}