{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"ep-e122c01-reductiekast","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-e122c01-reductiekast\/","title":{"rendered":"EP-E122C01 Reductie-assemblage"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP-E122C01 Reductie-unit \u2014 Snelheidsreductor voor de vooras van personenauto's uit de A0-klasse<\/h2>\n<\/div>\n

 <\/p>\n<\/div>\n

1. Technische specificaties \u2014 EP-E122C01 Reductiekast<\/h2>\n

De volgende 20 parameters defini\u00ebren de standaard productiespecificatie van de EP-E122C01 vooras. reductie-assemblage<\/strong>Aangepaste varianten en alternatieve configuraties zijn beschikbaar, onder voorbehoud van een minimale bestelhoeveelheid en technische beoordeling.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nParameter<\/span><\/th>\nEP-E122C01 Waarde<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nProductmodel<\/span><\/td>\nEP-E122C01 Reductie-assemblage<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nSollicitatie<\/span><\/td>\nA0-klasse personenauto met voorwielaandrijving snelheidsreductie<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nMaximaal ingangskoppel (T max)<\/span><\/td>\n180 N\u00b7m<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nMaximale ingangsrotatiesnelheid (n max)<\/span><\/td>\n12.000 tpm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nHart-op-hartafstand (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nStandaard overbrengingsverhouding (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nOptionele versnellingsverhoudingen<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nInvoer splinetype<\/span><\/td>\nBinnenste spiebaan<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nInvoer spline-module (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nAantal tanden van de invoerspline (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\nInvoerdrukhoek (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nUitvoer spline type<\/span><\/td>\nBinnenste spiebaan<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nUitgangsspline-module (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nAantal tanden van de uitvoerspline (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\nUitgangsdrukhoek (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nCo\u00ebffici\u00ebnt van de verschuiving van het uitvoerprofiel (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nTotale afmetingen (L \u00d7 Spoorbreedte \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nNettogewicht<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nSmeermethode<\/span><\/td>\nSpatsmering met transmissievloeistof (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nKwaliteitsnorm<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Vijf belangrijke feiten in \u00e9\u00e9n oogopslag<\/h2>\n
\n
\n

\u2713 Maximaal ingangskoppel<\/strong><\/p>\n

180 N\u00b7m nominaal ingangskoppel \u2014 ontworpen voor de veeleisende gebruiksomstandigheden van compacte personenauto's met voorwielaandrijving onder de stedelijke en bergachtige wegen van Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Hoge snelheidscapaciteit<\/strong><\/p>\n

Maximaal ingangsrotatietoerental van 12.000 tpm, compatibel met moderne, hoogtoerige verbrandingsmotoren en hybride elektrische aandrijflijnen zoals gespecificeerd voor voertuigen in het A0-segment.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Selecteerbare versnellingsverhoudingen<\/strong><\/p>\n

Drie overbrengingsverhoudingen \u2014 6,5, 7,5 en 8,5 \u2014 bieden OEM's de flexibiliteit om de prestaties van de eindaandrijving af te stemmen op brandstofbesparing of koppelafgifte zonder de behuizing te hoeven aanpassen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Compact formaat<\/strong><\/p>\n

Met totale afmetingen van 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm en een nettogewicht van slechts 18 kg is de EP-E122C01 reductiekast eenvoudig te monteren in de krappe ruimte voor de vooras van A0-klasse platforms.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2713 Dubbele interne spline-interface<\/strong><\/p>\n

Zowel de ingaande als de uitgaande as maken gebruik van interne spiebanen, waardoor excentriciteit tijdens de montage wordt geminimaliseerd, vervanging in het veld wordt vereenvoudigd en de betrouwbaarheid van de koppeloverdracht gedurende de levensduur van het voertuig wordt gewaarborgd.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Wat is een reductiekast?<\/h2>\n

De EP-E122C01 is een vooras reductie-assemblage<\/strong> Speciaal ontworpen voor het A0-segment van personenauto's \u2013 een categorie die de compacte, brandstofzuinige auto's omvat die het grootste volume vertegenwoordigen op de Colombiaanse automarkt en in de bredere Latijns-Amerikaanse regio. In essentie fungeert deze unit als de eindaandrijving. tandwielreductie-assemblage<\/strong> tussen de transmissie-uitgang en de aandrijfassen van de voorwielen. De hart-op-hartafstand van 185 mm en de standaard overbrengingsverhouding van 8,55:1 (met op aanvraag verkrijgbare alternatieven van 6,5 en 7,5) zijn afgestemd op de optimale tractie- en acceleratie-eigenschappen van voorwielaangedreven platforms met een cilinderinhoud van minder dan 1400 cc, die veel voorkomen in Bogot\u00e1, Medell\u00edn en andere Colombiaanse steden. Daar stellen de hoge voertuigdichtheid, de invloed van de hoogte op het motorvermogen en het stop-and-go-verkeer unieke eisen aan de aandrijflijn.<\/p>\n

Wat onderscheidt dit hoofdreductorassemblage<\/strong> Wat dit product onderscheidt van generieke alternatieven voor de aftermarket, is de OEM-kwaliteit dimensionale controle en materiaaltraceerbaarheid. Elk exemplaar wordt geproduceerd volgens een gedocumenteerd productieproces, inclusief materiaalcertificering voor alle dragende componenten, inspectie van de tandwielgeometrie op gekalibreerde tandwieltestmachines en lektestcontrole v\u00f3\u00f3r verzending. Het gebruik van interne spiebanen \u2013 21 tanden bij module 1,25 aan de ingang en 25 tanden bij module 1 aan de uitgang \u2013 weerspiegelt de gangbare conventies voor transmissie-interfaces in de automobielindustrie. Hierdoor kan de EP-E122C01 worden gemonteerd of vervangen binnen de afmetingen van de originele apparatuur, wat de arbeidstijd in de werkplaats verkort en de inkoop van reserveonderdelen voor wagenparkbeheerders in Colombia en aangrenzende markten vereenvoudigt.<\/p>\n

Het product is ook geschikt voor gebruik in hybride elektrische voertuigprogramma's, waarbij de voorwielaandrijving snelheidsreductie-assemblage<\/strong> Het systeem moet rekening houden met zowel de koppelkarakteristieken van conventionele verbrandingsmotoren als het hogere momentane koppel dat wordt geleverd door een ge\u00efntegreerde elektromotor. Het maximale ingangssnelheid van 12.000 tpm en het koppelvermogen van 180 N\u00b7m bieden voldoende technische speelruimte voor deze opkomende aandrijflijnarchitecturen. Voor Colombiaanse autofabrikanten, fleetmanagers en distributeurs van auto-onderdelen die op zoek zijn naar een technisch geloofwaardig en goed gedocumenteerd systeem... reductie aandrijfassemblage<\/strong>De EP-E122C01-reductiekast is een voor de hand liggende specificatiekeuze.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Hoe de reductiekast werkt<\/h2>\n

A tandwielreductie-assemblage<\/strong> Het EP-E122C01-type werkt volgens het principe van een evolvente vertanding tussen een snel draaiend ingaande rondsel en een groter uitgaande ringtandwiel. De rotatie-energie komt binnen via de ingaande spline-as \u2013 die is verbonden met de eindaandrijving van de transmissie \u2013 en wordt overgebracht naar het primaire reductietandwielpaar. Het ingaande tandwiel, met 21 tanden bij module 1,25 en een drukhoek van 30 graden, grijpt in op het bijbehorende tandwiel om de eerste trap van snelheidsreductie te genereren. De uitgaande as, met een interne spline van 25 tanden bij module 1 met een drukhoek van 45 graden en een profielverschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt van 0,1, levert de gereduceerde snelheid en het proportioneel verhoogde koppel aan de linker en rechter voorwielaandrijfassen via het differentieel dat in de behuizing is ge\u00efntegreerd.<\/p>\n

De functie van de reductiekast is in deze context het overbruggen van de kloof tussen het hoge toerental en het lage koppel van de motor-versnellingsbakcombinatie en de lage snelheid en het hoge koppel dat de aangedreven wielen nodig hebben. Om een \u200b\u200bveelgestelde vraag van technici te beantwoorden: Wat is het doel van de reductieaandrijving?<\/em> \u2014 Het is precies deze koppelvermeerdering die ervoor zorgt dat een compacte, lichtgewicht motor een volledig beladen personenauto de steile hellingen van het Colombiaanse Andeswegennet kan oprijden zonder dat dit ten koste gaat van het brandstofverbruik bij kruissnelheden op de snelweg. De eindoverbrengingsverhouding van 8,55:1 betekent bijvoorbeeld dat voor elke 8,55 omwentelingen van het motorvermogen de wielnaaf \u00e9\u00e9n volledige rotatie maakt \u2014 waardoor het koppel met dezelfde factor wordt vermenigvuldigd en de rotatiesnelheid dienovereenkomstig wordt gedeeld.<\/p>\n

De hart-op-hartafstand van 185 mm tussen de ingaande en uitgaande as bepaalt de tandwielgeometrie en de architectuur van de behuizing. Deze afmeting is direct bepalend voor de verdeling van de tandlast, de lagerafstand en de circulatie van de smeerolie. De gehele constructie wordt spatgesmeerd: de rotatie van de tandwielen transporteert de transmissievloeistof vanuit het carter naar alle in elkaar grijpende tandoppervlakken en lagerbanen. Dit elimineert de noodzaak van een externe oliepomp en vereenvoudigt het smeersysteem voor onderhoud in het veld. Hoe werkt een tandwielreductor?<\/em> Dit detailniveau stelt monteurs en onderhoudstechnici in staat om slijtagepatronen te diagnosticeren, geschikte vervangingsintervallen te selecteren en de specificatie van de EP-E122C01-reductiekast te onderbouwen in concurrerende aanbestedingsprocedures.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Vijf belangrijke voordelen van de EP-E122C01 reductiekast<\/h2>\n
\n
\n

01 \u2014 Dimensionale precisie van OEM-kwaliteit<\/h3>\n

Alle kritische afmetingen \u2014 asdiameters, spiebanenprofielen, lagerzittingdiameters en boutpatronen van de behuizing \u2014 worden geproduceerd volgens OEM-toleranties voor de automobielindustrie, geverifieerd met behulp van co\u00f6rdinatenmeetmachines. Dit garandeert directe compatibiliteit met A0-klasse voertuigplatformen zonder opvulstukken of nabewerking, waardoor de doorlooptijd van de assemblagestations wordt verkort en de garantierisico's voor voertuigfabrikanten en hun eerstelijnsleveranciers in Colombia en de rest van Latijns-Amerika worden verminderd.<\/p>\n<\/div>\n

\n

02 \u2014 Flexibele ratioselectie<\/h3>\n

De beschikbaarheid van drie overbrengingsverhoudingen \u2014 6,5, 7,5 en 8,5 \u2014 binnen \u00e9\u00e9n enkele behuizing betekent dat voertuigprogramma-ingenieurs de prestaties van de eindaandrijving al in de inkoopfase kunnen verfijnen zonder te hoeven investeren in gereedschap. De variant met een verhouding van 8,5 maximaliseert het koppel bij lage snelheden voor stadsverkeer in de drukke straten van Bogot\u00e1, terwijl de optie met 6,5 geschikt is voor gebruik op de snelweg, waar een lange rijtijd de belangrijkste ontwerpdoelstelling is.<\/p>\n<\/div>\n

\n

03 \u2014 Duurzaam ontwerp van de tandwielen<\/h3>\n

De ingaande drukhoek van 30 graden en de uitgaande drukhoek van 45 graden zijn bewust gekozen om de buigsterkte van de tanden en de weerstand tegen contactvermoeidheid over de ingaande en uitgaande interfaces in evenwicht te brengen. De verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt van het uitgaande profiel van 0,1 optimaliseert de tandgeometrie verder om het risico op ondersnijding te verminderen en de Hertzische contactspanning gelijkmatiger te verdelen. Dit verlengt de levensduur van het tandwieloppervlak onder de cyclische belasting van het stadsverkeer op de met gaten bezaaide wegen van Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

04 \u2014 Laag totaalgewicht<\/h3>\n

Met een gewicht van 18 kg houdt de EP-E122C01 reductiekast de onafgeveerde massa laag in vergelijking met gietijzeren exemplaren met een vergelijkbare capaciteit. De lagere onafgeveerde massa verbetert het contact tussen wiel en wegdek onder dynamische belasting, wat direct bijdraagt \u200b\u200baan het rijcomfort en de gelijkmatige slijtage van de banden. Deze factoren zijn met name merkbaar op de wegen met gemengd wegdek die stedelijke en semi-stedelijke gebieden in het diverse Colombiaanse landschap met elkaar verbinden, van de laaglanden aan de Pacifische kust tot de hooggelegen Andespassen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

05 \u2014 Gedocumenteerde kwaliteitsborging<\/h3>\n

Productie volgens de managementsystemen ISO 9001:2015 en IATF 16949 garandeert volledige traceerbaarheid van materialen, registratie van dimensionale inspecties tijdens het productieproces en protocollen voor kwaliteitscontroles bij uitgaande producten. Voor Colombiaanse importeurs en autofabrikanten wiens toeleveringsketens onderworpen zijn aan INVIMA-, ICONTEC- of MADS-audits, vereenvoudigt dit documentatiekader de leverancierskwalificatie en de bewijsvoering van productconformiteit aan de nationale autoriteiten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n<\/div>\n

\n

6. Materialen en constructie<\/h2>\n

De materiaalspecificatie van een vooras reductie-assemblage<\/strong> De materiaalkeuze wordt bepaald door een combinatie van eisen aan de mechanische prestaties, corrosiebestendigheid, gewichtsdoelstellingen en de mogelijkheden van het productieproces. Voor de EP-E122C01 reductiekast is aan elk structureel onderdeel een materiaalkwaliteit toegewezen die aansluit bij de huidige beste praktijken in de automobielindustrie voor aandrijflijntoepassingen van klasse A0.<\/p>\n

\n
\n

Behuizing \u2014 Aluminiumlegering (ADC12)<\/strong><\/p>\n

De hoofdbehuizing en het deksel zijn gegoten uit ADC12-aluminiumlegering, wat resulteert in een hoge sterkte-gewichtsverhouding en uitstekende gietvloeibaarheid voor complexe interne geometrie\u00ebn. De aluminium behuizing verlaagt het totale gewicht van de complete assemblage in vergelijking met equivalenten van grijs gietijzer, wat direct bijdraagt \u200b\u200baan het streefgewicht van 18 kg en de brandstofeffici\u00ebntie verbetert door de rotatietraagheid van de aandrijflijn te verminderen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tandwielen \u2014 Gelegeerd staal 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

De primaire en secundaire tandwielparen worden vervaardigd uit 20CrMnTi of 20CrMo gelegeerd staal van carburatiekwaliteit. Na het frezen en slijpen van de tandwielen worden de tanden gasgecarbureerd en gehard tot een oppervlaktehardheid van HRC 58\u201362 met een kernhardheid van HRC 30\u201340. Dit dubbele hardheidsprofiel zorgt voor het slijtvaste tandoppervlak dat nodig is voor een levensduur van meer dan 150.000 km, in combinatie met een sterke, schokabsorberende kern die brosbreuk onder schokbelasting voorkomt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Spline-assen \u2014 42CrMo4 gelegeerd staal<\/strong><\/p>\n

De in- en uitgaande spiebanen worden vervaardigd uit 42CrMo4 (equivalent aan AISI 4140), een chroom-molybdeenlegering met een uitstekende vermoeiingsweerstand onder torsie- en buigbelastingen. Na de voorbewerking worden de assen gehard en getemperd om een \u200b\u200btreksterkte van 900\u20131100 MPa te bereiken, waarna ze worden gefreesd tot de gespecificeerde module en het aantal tanden. De uiteindelijke inductieharding van de spiebanenflanken garandeert een duurzaam contact over het nominale koppelbereik.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lagers \u2014 Kegelrollagers en diepgroefkogellagers<\/strong><\/p>\n

De differentieel- en tandwielasposities maken gebruik van kegelrollagers waar gecombineerde radiale en axiale belasting vereist is, en diepgroefkogellagers voor puur radiale ondersteuningsposities. Alle lagers zijn geselecteerd volgens de ISO 281 L10-levensduurcriteria voor een equivalente voertuiglevensduur van 200.000 km. Lagers zijn waar mogelijk voorgesmeerd en afgedicht om de onderhoudsinterventies te minimaliseren.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Afdichtingen en pakkingen \u2014 FKM \/ NBR-elastomeren<\/strong><\/p>\n

De asafdichtingen maken gebruik van een fluoroelastomeer (FKM) lipafdichtingsmateriaal voor thermische stabiliteit in het temperatuurbereik van -40 \u00b0C tot +150 \u00b0C, compatibel met ATF- en MTF-transmissievloeistoffen. De pakkingoppervlakken van de behuizing zijn afgedicht met RTV-siliconenkit volgens de specificaties voor automobielassemblage, waardoor oliedichtheid gegarandeerd is onder de thermische cycli en trillingsbelastingen die optreden tijdens het gebruik van een voertuig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n
\n

7. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
\n

OEM-productie van personenauto's van de A0-klasse<\/h3>\n

De primaire toepassing voor de EP-E122C01 reductiekast is de integratie in serieproductie van voorwielaangedreven personenauto's van de A0-klasse. Colombiaanse autofabrikanten in de Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 en aanverwante productieclusters leveren compacte auto's met voorwielaandrijving aan de binnenlandse markt. auto-reductiekast<\/strong> is een belangrijke aandrijfmodule. De drie beschikbare overbrengingsverhoudingen van de EP-E122C01-reductiekast maken het mogelijk om met \u00e9\u00e9n inkoopspecificatie meerdere modelvarianten binnen een gemeenschappelijk platformprogramma te leveren, waardoor de gereedschapskosten en de complexiteit van de toeleveringsketen worden verlaagd.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Integratie van de aandrijflijn van een hybride elektrisch voertuig<\/h3>\n

Met de toenemende acceptatie van hybride elektrische voertuigen in Colombia, gestimuleerd door de wet Ley 1964 de 2019 ter bevordering van elektromobiliteit, is de EP-E122C01 reductiekast geschikt voor integratie in mild-hybrid en full-hybrid A0-platformen. Het maximale ingangssnelheid van 12.000 tpm is geschikt voor de hogere bedrijfssnelheid van elektromotor-generatorunits, terwijl het koppel van 180 N\u00b7m het hogere momentane koppel bij het wegrijden aankan. wielreductorassemblage<\/strong> De architectuur vereenvoudigt de mechanische integratie van het koppel van de elektromotor in de bestaande voorasconstructie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vervangingsonderdelen voor auto's<\/h3>\n

De Colombiaanse automarkt voor aftermarketproducten \u2013 die wordt bediend door distributeurs in Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn en Barranquilla \u2013 heeft een constante aanvoer nodig van technisch gelijkwaardige producten. reductie tandwielassemblage<\/strong> Eenheden voor voertuigen waarvan de originele garantie is verlopen. De afmetingen en materiaalspecificaties van de EP-E122C01-reductiekast zijn OEM-equivalent, waardoor deze zonder aanpassingen op bestaande voertuigplatformen past. Dit geeft installateurs in de aftermarket zekerheid over de garantie en vermindert het risico op retourzendingen vanwege incompatibiliteit. De gedocumenteerde productiekwaliteit ondersteunt bovendien de traceerbaarheidseisen van grotere wagenparkbeheerders.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Inkoop van overheidsvoertuigen en openbaar vervoer<\/h3>\n

De nationale en gemeentelijke aanbestedingsprogramma's voor voertuigen in Colombia \u2013 waaronder het Transmilenio-netwerk, dat dienstdoet als aanvoerlijn voor het openbaar vervoer, en de poolvoertuigen van de overheid \u2013 vereisen dat leveranciers documentatie leveren die voldoet aan het Colombia Compra Eficiente-raamwerk voor openbare aanbestedingen. De EP-E122C01-reductiekast, geproduceerd volgens IATF 16949 en ondersteund door testrapporten van derden, biedt de vereiste technische documentatie voor deelname aan openbare aanbestedingen voor aandrijfcomponenten van overheidsvoertuigen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Exportdistributie in Latijns-Amerika<\/h3>\n

Naast de binnenlandse markt van Colombia is de EP-E122C01 geschikt voor distributie naar Ecuador, Peru, Venezuela en Centraal-Amerikaanse markten via de gevestigde exportkanalen voor auto-onderdelen van Colombia. Doordat de unit voldoet aan de ISO- en internationale DIN-maatnormen, voldoet deze aan de importconformiteitseisen van Colombia's regionale handelspartners binnen het kader van de Pacific Alliance, waardoor distributielogistiek van \u00e9\u00e9n naar veel vanuit een Colombiaans magazijn mogelijk is.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

8. Regelgevingskader \u2014 Colombia en de wereldmarkten<\/h2>\n

Onderdelen van de aandrijflijn van een auto, waaronder de vooras. reductie-assemblage<\/strong> zijn onderworpen aan een gelaagde regelgeving die betrekking heeft op productveiligheid, milieunaleving en importconformiteit. Inkoopingenieurs in Colombia en Latijns-Amerika dienen bekend te zijn met de volgende toepasselijke regelgeving.<\/p>\n

Colombia \u2014 ICONTEC- en MVTC-regelgeving<\/h3>\n

In Colombia moeten auto-onderdelen voldoen aan de technische normen van ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), die ISO- en SAE-normen overnemen en aanpassen voor de Colombiaanse markt. Voertuigen en hun aandrijflijncomponenten die in Colombia worden verkocht, vallen onder het homologatiekader van het Ministerio de Transporte, vastgelegd in Decreto 019 de 2012 en de daaropvolgende updates, dat de technische eisen voor typegoedkeuring van voertuigen regelt. Aandrijflijnassemblages voor voertuigen die in Colombia worden geregistreerd, moeten voldoen aan de dimensionale en prestatieparameters die overeenkomen met de gehomologeerde voertuigtypedocumentatie. De Colombiaanse wet Compra Eficiente Law 80 en Decreto 1082 regelen de aanbestedingen in de publieke sector en vereisen dat leveranciers van onderdelen voor overheidsvoertuigen ISO-gecertificeerde kwaliteitsmanagementdocumentatie en productoorsprongcertificaten overleggen.<\/p>\n

Colombia \u2014 Stimulansen voor elektromobiliteit (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

De Colombiaanse wet Ley 1964 de 2019 biedt stimuleringsmaatregelen voor de invoering van emissievrije en emissiearme voertuigen, waaronder belastingvrijstellingen op de import van onderdelen voor elektrische voertuigen. Reductiekasten voor de vooras die worden gebruikt in elektrische of hybride voertuigen kunnen in aanmerking komen voor verlaagde invoertarieven onder de DIAN-classificaties (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) die van toepassing zijn op aandrijfcomponenten voor elektrische voertuigen. Importeurs dienen de actuele DIAN-tariefposten in hoofdstuk 87 van het Colombiaanse geharmoniseerde tariefschema te raadplegen bij de classificatie van reductiekasten voor douane-invoer.<\/p>\n

Europese Unie \u2014 Machine- en automobielrichtlijnen<\/h3>\n

Voor export naar EU-markten moet de reductiekast voldoen aan de EU-machinerichtlijn 2006\/42\/EC en, voor automobielspecifieke toepassingen, aan VN-verordening nr. 100 (R100) betreffende elektrische aandrijflijnen. IATF 16949:2016 is de erkende kwaliteitsnorm voor leveranciers van auto-onderdelen die Europese OEM's willen bevoorraden. De EU-richtlijn 2000\/53\/EC inzake afgedankte voertuigen beperkt ook het gebruik van zware metalen in voertuigonderdelen, waaronder lood, kwik, cadmium en zeswaardig chroom. Aan deze eisen voldoet de EP-E122C01 dankzij de constructie van aluminium en gelegeerd staal met standaard RoHS-conforme oppervlaktebehandelingen.<\/p>\n

Verenigde Staten \u2014 FMVSS- en EPA-vereisten<\/h3>\n

In de Amerikaanse markt moeten aandrijflijncomponenten voldoen aan de Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), zoals vastgesteld door de NHTSA. FMVSS 105, 121 en 135 hebben betrekking op de prestatie-eisen voor hydraulische en elektrische remsystemen, die indirect van invloed zijn op de specificaties van de asconstructie. Het EPA Tier 3-emissieprogramma en de CARB-normen be\u00efnvloeden de keuze van de overbrengingsverhouding van de aandrijflijn. De flexibiliteit van de EP-E122C01 met meerdere overbrengingsverhoudingen is daarom een \u200b\u200bcommercieel voordeel voor OEM-klanten die voertuigen afstellen om te voldoen aan de Amerikaanse brandstofverbruiksnormen. De SAE International-normen J617 en J498 bepalen de dimensionale en prestatie-eisen voor aandrijfascomponenten die worden geleverd aan voertuigen voor de Amerikaanse markt.<\/p>\n

Andere belangrijke Latijns-Amerikaanse markten<\/h3>\n

Het Braziliaanse INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) vereist een conformiteitsbeoordeling van auto-onderdelen. De Mexicaanse NOM-016-ENER-norm en de IMPI-regelgeving inzake intellectueel eigendom zijn van toepassing op ge\u00efmporteerde aandrijflijnonderdelen. De Argentijnse accreditatie-instanties SENASA en OAA reguleren de conformiteit van auto-onderdelen. In al deze markten is ISO 9001:2015- en IATF 16949-certificering van het kwaliteitsmanagementsysteem van de leverancier de basisvereiste voor toegang tot de toeleveringsketen van de eerste en tweede lijn in de automobielsector.<\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\n
\"Productiewerkplaats<\/div>\n
\"Productiewerkplaats<\/div>\n
\"Productiewerkplaats<\/div>\n
\"Werkplaats<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Gerelateerde producten \u2014 Complete assysteemlevering<\/h2>\n

Een vooras reductie-assemblage<\/strong> De beste prestaties worden behaald wanneer de omliggende aandrijfcomponenten afkomstig zijn uit \u00e9\u00e9n kwaliteitsgecontroleerd toeleveringsprogramma. Wij produceren een compleet assortiment as- en transmissiesysteemcomponenten, waardoor dimensionale en materiaalcompatibiliteit voor uw gehele asconstructie gegarandeerd is.<\/p>\n

\n
\n

Wielbouten<\/h3>\n

De integriteit van de wiel-naafverbinding is afhankelijk van correct gespecificeerde wielbouten die overeenkomen met de schroefdraadvorm, lengte en schachtgeometrie van de naafflens. Onze wielbouten worden geproduceerd volgens OEM-maatnormen met volledige materiaaltraceerbaarheid en koppel-tot-vloeigrens-testen. In combinatie met onze reductiekast zorgen ze voor een volledig gevalideerde structurele verbinding van de vooras, waardoor het risico op maatafwijkingen tussen verschillende leveranciers wordt ge\u00eblimineerd. Het bestellen van zowel de reductiekast als de wielbouten via \u00e9\u00e9n leveringsovereenkomst vereenvoudigt de logistiek, consolideert de documentatie en maakt geco\u00f6rdineerd beheer van de levertijden mogelijk \u2013 een groot voordeel voor Colombiaanse assemblagebedrijven met strakke productieschema's.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n<\/div>\n
\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

Voor klanten die naast aandrijfcomponenten voor personenauto's ook assystemen voor trailers en bedrijfsvoertuigen inkopen, bieden onze trailerasbalken en trailerassen een complete oplossing voor de achteras. Deze componenten zijn ontworpen voor zware toepassingen en opleggers en vormen een aanvulling op de op personenauto's gerichte EP-E122C01 reductiekast. Deze achterasconstructie is geschikt voor logistieke, agrarische en bouwtoepassingen die veelvuldig voorkomen in het Colombiaanse wegtransportnetwerk. Het voordeel van \u00e9\u00e9n leverancier \u2013 reductiekast en trailerascomponenten \u2013 vermindert de overheadkosten voor leveranciersbeheer en vereenvoudigt de jaarlijkse leveranciersaudits die vereist zijn in het kader van het IATF 16949-programma.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Wat is de functie van een reductiekast in de aandrijflijn van een personenauto met voorwielaandrijving?<\/summary>\n
De functie van een reductie-assemblage<\/strong> Bij een auto met voorwielaandrijving is een reductie in de eindaandrijving essentieel. Het koppel van de motor en de versnellingsbak wordt vermenigvuldigd voordat het de aangedreven wielen bereikt, terwijl de rotatiesnelheid proportioneel wordt verlaagd. Zonder een reductie in de eindaandrijving zou de motor bij lage snelheden veel meer koppel moeten genereren, wat zou leiden tot een grotere omvang, een hoger gewicht en een hoger brandstofverbruik. De 8,55:1-verhouding van de EP-E122C01 betekent dat de voorwielen \u00e9\u00e9n keer draaien voor elke 8,55 motoromwentelingen. Hierdoor kan de compacte A0-motor de auto vanuit stilstand laten accelereren zonder overmatige slip of slijtage van de koppeling.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 2. Is een reductiekast hetzelfde als een versnellingsbak, en waarin verschilt de EP-E122C01 van een standaard transmissie?<\/summary>\n
Technisch gezien gebruiken zowel een reductiekast als een versnellingsbak tandwielparen om vermogen over te brengen, maar ze vervullen verschillende functies. Een versnellingsbak (handgeschakeld of automatisch) biedt meerdere selecteerbare snelheidsverhoudingen om het motortoerental aan te passen aan de wegomstandigheden. reductie-assemblage<\/strong> \u2014 met name de eindaandrijving \u2014 zorgt voor een enkele, vaste overbrengingsverhouding tussen de transmissie-uitgang en de aangedreven as. De EP-E122C01 reductie-eenheid is de reductietrap van de eindaandrijving, niet de versnellingsbak zelf. Deze werkt in serie met de versnellingsbak en zorgt voor de laatste koppelvermeerdering voordat de kracht de voorwielen bereikt.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 3. Hoe werkt een tandwielreductor in de EP-E122C01 voorasreductor?<\/summary>\n
In de EP-E122C01 reductiekast drijft de ingaande as een rondsel met een kleine diameter aan. Dit rondsel grijpt in op een kroonwiel met een grotere diameter dat vastzit aan de differentieelbehuizing. Omdat het kroonwiel meer tanden heeft dan het rondsel, produceert elke omwenteling van het rondsel minder dan \u00e9\u00e9n omwenteling van het kroonwiel \u2013 dit is de reductie. Het differentieel verdeelt vervolgens de gereduceerde snelheid en het hoge koppel gelijkmatig over de linker en rechter voorste aandrijfassen tijdens normaal rijden, waardoor elke as met een andere snelheid kan draaien in bochten.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 4. Wat zijn de twee soorten verloopstukken en tot welk type behoort de EP-E122C01?<\/summary>\n
De twee belangrijkste categorie\u00ebn tandwielreductoren zijn parallelle-asreductoren (rechte, schuine of visgraatvertandingen op parallelle assen) en haakse reductoren (kegel-, hypoid- of wormwieloverbrengingen). De EP-E122C01 reductor is een parallelle-asreductor. hoofdreductorassemblage<\/strong>, waarbij gebruik wordt gemaakt van involute spiraalvormige of rechte tandwielparen op versprongen parallelle hartlijnen. De hart-op-hartafstand van 185 mm definieert de parallelle verschuiving tussen de ingaande en uitgaande assen. Parallelle-asreductoren hebben de voorkeur bij motoren die voorin dwars zijn geplaatst, waar de beschikbare ruimte beperkt is en een hoog mechanisch rendement vereist is.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 5. Welke versnellingsverhouding moet ik kiezen voor een compacte auto die voornamelijk in het hooggelegen stadsverkeer van Bogot\u00e1 rijdt?<\/summary>\n
Voor de hoogte van Bogot\u00e1 (ongeveer 2600 meter boven zeeniveau), waar de atmosferische dichtheid circa 25% lager is dan op zeeniveau en atmosferische motoren navenant minder vermogen leveren, biedt de variant met een overbrengingsverhouding van 8,5 de beste koppelversterking bij lage snelheden voor stadsverkeer met veel stop-and-go-momenten. De hogere verhouding compenseert het lagere motorkoppel, waardoor een acceptabele acceleratie vanuit stilstand behouden blijft. Voor varianten met turbomotor of hybride elektrische varianten, waarbij het motorkoppel minder wordt be\u00efnvloed door de hoogte, biedt de standaardverhouding van 7,5 of 8,55 een evenwichtig compromis tussen acceleratie in de stad en brandstofeffici\u00ebntie op de snelweg.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 6. Hoe lang gaat de EP-E122C01 reductiekast mee onder normale bedrijfsomstandigheden van personenauto's in Latijns-Amerika?<\/summary>\n
Onder normale bedrijfsomstandigheden van een personenauto \u2013 inclusief regelmatige verversing van de transmissievloeistof volgens de door de fabrikant voorgeschreven intervallen en zonder aanhoudende overbelasting boven het nominale koppel van 180 N\u00b7m \u2013 is de EP-E122C01 reductie tandwielassemblage<\/strong> Het is ontworpen voor een levensduur van 200.000 km of 10 jaar, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. In Latijns-Amerikaanse markten, waar de kwaliteit van de wegen variabel is en er veel in de stad met veel stop-and-go-verkeer wordt gereden, adviseren wij een eerste inspectie van de aandrijflijn na 60.000 km om de staat van de afdichtingen en het oliepeil te controleren, en een verversing van de transmissievloeistof na 100.000 km om de tandwielen en lageroppervlakken te beschermen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 7. Waarom wordt het een reduceerinrichting genoemd, en wat voor effect heeft het reduceerproces precies op de prestaties van het voertuig?<\/summary>\n
De term \"reductor\" is afgeleid van de primaire werking van de tandwieloverbrenging: het verlaagt de rotatiesnelheid van een hoge ingangssnelheid (de motor en versnellingsbak) naar de lagere rotatiesnelheid die geschikt is voor het aandrijven van de wielen. Daarbij verhoogt het tegelijkertijd het koppel met dezelfde factor \u2013 dit is het behoud van mechanisch vermogen. Waarom gebruiken we een reductor? Omdat verbrandingsmotoren en elektromotoren hun hoogste rendement behalen bij snelheden die veel hoger liggen dan de 100-1500 toeren per minuut waarmee de wielen draaien. De reductor overbrugt deze snelheidskloof, waardoor de motor in zijn optimale effici\u00ebntiebereik kan werken en tegelijkertijd het benodigde koppel levert om het voertuig aan te drijven.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 8. Wat is het doel van de interne spieverbinding in de EP-E122C01 reductieaandrijving en waarom heeft deze de voorkeur boven spiebanen?<\/summary>\n
In de automobielindustrie hebben interne splineverbindingen de voorkeur boven interfaces met \u00e9\u00e9n sleutel. reductie aandrijfassemblage<\/strong> Toepassingen omdat ze het koppel over meerdere tanden tegelijk verdelen \u2014 typisch 21 tanden op de EP-E122C01-ingang. Deze verdeling van de belasting over de tanden vermindert de contactspanning per tand aanzienlijk in vergelijking met een enkele spie, waardoor de levensduur van de spiebaan wordt verlengd tot de verwachte onderhoudsinterval van het voertuig. Interne spiebanen maken ook een kleine axiale speling tussen de componenten mogelijk, waardoor thermische uitzetting en kleine asafwijkingen worden gecompenseerd zonder buigmomenten in het tandwielpaar te introduceren \u2014 een cruciaal voordeel in dwarsgeplaatste aandrijflijnen aan de voorzijde, waar de beschikbare ruimte de overspanning van de assteun beperkt.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 9. Hoe verhoudt een planetaire reductiekast zich tot het ontwerp met parallelle assen dat wordt gebruikt in de EP-E122C01 voor toepassingen op de vooras?<\/summary>\n
A planetaire reductiekast<\/strong> \u2014 ook wel een planetaire tandwieloverbrenging genoemd \u2014 maakt gebruik van een coaxiale zon-planeet-ring-opstelling die een hogere koppeldichtheid levert in een zeer compacte behuizing, waardoor deze populair is in elektrische voertuigen met \u00e9\u00e9n versnelling. De EP-E122C01-reductiekast maakt gebruik van een parallelle-as-opstelling, die de voorkeur geniet voor conventionele en hybride toepassingen met een dwarsgeplaatste vooras, omdat deze op natuurlijke wijze integreert met de dwarsgeplaatste versnellingsbak, een eenvoudige differentieelintegratie mogelijk maakt en lagere productiekosten heeft dan planetaire ontwerpen met een equivalente overbrengingsverhouding. Voor personenauto's van de A0-klasse blijft de parallelle-as-eindoverbrenging de technisch en economisch optimale configuratie voor OEM-productievolumes.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-E122C01 reductiekast is een nauwkeurig ontworpen voorwielaangedreven reductiekast voor personenauto's van de A0-klasse, met selecteerbare overbrengingsverhoudingen van 6,5, 7,5 en 8,5. Met een maximaal ingangskoppel van 180 N\u00b7m en een maximaal ingangstoerental van 12.000 tpm combineert deze compacte reductiekast een hoge vermogensdichtheid met een effici\u00ebnt formaat: 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm bij een totaalgewicht van 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}