{"id":236,"date":"2026-04-30T05:10:06","date_gmt":"2026-04-30T05:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=236"},"modified":"2026-04-30T05:10:06","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:06","slug":"ep-eb02-differentieelassemblage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-eb02-differentieelassemblage\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Differentieelassemblage"},"content":{"rendered":"
\n

EP-EB02 Differentieelassemblage<\/h2>\n

Compact planetaire tandwieloverbrenging differentieel assemblage<\/strong> Zorgt voor een nauwkeurige vermogensverdeling tussen beide uitgaande asassen. Eenvoudige constructie, geluidsarme werking en gegarandeerde maatvastheid \u2014 ontworpen voor voorastoepassingen in lichte voertuigen, bedrijfsvoertuigen en landbouwmachines die actief zijn in Colombia en op de wereldwijde markt.<\/p>\n

Model: EP-EB02<\/span>
\nGewicht: 2,8 kg<\/span>
\nAfmetingen: 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm<\/span>
\nISO 9001-gecertificeerd<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Technische specificaties \u2014 EP-EB02 Differentieelassemblage<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nee.<\/th>\nParameter<\/th>\nSymbool \/ Eenheid<\/th>\nWaarde \/ Specificatie<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nModel<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-EB02<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nDifferentieel type<\/td>\n\u2014<\/td>\nCompact planetair tandwieldifferentieel<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nToepassingscategorie<\/td>\n\u2014<\/td>\nAandrijfsysteem voor de vooras \u2014 Licht voertuig \/ Bedrijfsvoertuig<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nMaximaal ingangskoppel<\/td>\nT max (N\u00b7m)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nMaximale ingangsrotatiesnelheid<\/td>\nn max (rpm)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nHart-op-hart afstand<\/td>\nA (mm)<\/td>\n48 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nOverbrengingsverhouding<\/td>\nU<\/td>\n1.45 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nSplinetype (invoer en uitvoer)<\/td>\n\u2014<\/td>\nInterne involute spline<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nSpline-module<\/td>\nM<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAantal tanden op de spline<\/td>\nz<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nDrukhoek<\/td>\nA<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nVerschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt<\/td>\nX<\/td>\n\u22120,195 \/ \u22120,05<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTotale afmetingen (L \u00d7 B \u00d7 H)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 93<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nMontagegewicht<\/td>\nkg<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nTandwieloppervlaktehardheid<\/td>\nHRC<\/td>\n58 \u2013 62<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nKernhardheid (Tandwiel)<\/td>\nHRC<\/td>\n32 \u2013 38<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nDiepte van de oppervlaktecarburatie<\/td>\nmm<\/td>\n0,4 \u2013 0,8<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nConcentriciteit van de boring in de behuizing<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,01<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nVlakheid van het paringsgezicht<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,02<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nBedrijfstemperatuurbereik<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n-30 tot +120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

2. Wat is de EP-EB02 differentieelmodule?<\/h2>\n

De EP-EB02 is een compact apparaat. differentieel assemblage<\/strong> Ontworpen om te voldoen aan de ruimte- en gewichtsbeperkingen van moderne voorassystemen voor lichte voertuigen en bedrijfswagens. In plaats van te vertrouwen op een traditionele kegeltandwielconstructie \u2013 die doorgaans omvangrijker is en minder geschikt voor krappe asbehuizingen \u2013 maakt de EP-EB02 gebruik van een planetair differentieel. In deze configuratie drijft het ingangskoppel de planetaire drager aan, waarvan de planeetwielen tegelijkertijd ingrijpen met zowel het vaste ringtandwiel in de behuizing als de zonnewiel-gekoppelde elementen van de uitgaande as. Deze topologie maakt de complete differentieeloverbrenging<\/strong> Het differentieel past binnen een afmeting van 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm en kan tegelijkertijd het koppel en de snelheid aan die kenmerkend zijn voor aandrijflijnen van voertuigen met een cilinderinhoud van 600-700 cc. Het resultaat is een unit die direct in de asbehuizing past zonder de extra bewerkingen die vaak nodig zijn bij grotere differenti\u00eblen.<\/p>\n

Met een gemonteerd gewicht van 2,8 kg draagt \u200b\u200bde EP-EB02 aanzienlijk bij aan de streefwaarden voor het totale onafgeveerde gewicht van de vooras \u2013 een steeds belangrijkere parameter in voertuigontwikkelingsprogramma's die gericht zijn op rijcomfort en consistent bandencontact op ruwe, onverharde wegen. De infrastructuur in Colombia, met name in de koffiestreek van de Andes, de Pac\u00edfico-regio en het uitgebreide wegennet van de Llanos Orientales, maakt onafgeveerde massa een praktische prestatiefactor in plaats van slechts een ontwerpcriterium. Een lichtere differentieelconstructie met behoud van de nominale sterkte maakt het mogelijk om de afstelling van de ophanging te richten op het aanpassen aan het terrein in plaats van te compenseren voor overtollige aandrijflijnmassa.<\/p>\n

De interne spline-interface van de EP-EB02 is gefreesd volgens een involute interne spline-standaard: module 1, 22 tanden, 20\u00b0 drukhoek, met een verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt van \u22120,195\/\u22120,05. Deze parameters voldoen aan de algemeen aanvaarde spline-standaarden voor assen van lichte voertuigen, waardoor de EP-EB02 een gedocumenteerde standaard is. Vervanging van de differentieeldrager<\/strong> Deze optie is beschikbaar voor meerdere voertuigplatformen zonder dat er op maat gemaakte asbewerking nodig is. Deze gestandaardiseerde interface vereenvoudigt ook het voorraadbeheer voor werkplaatsen die voertuigen van verschillende merken onderhouden \u2013 een veelvoorkomende operationele realiteit voor onderhoudsbedrijven van landbouwmachines en wagenparkbeheerders die actief zijn in het diverse wagenpark van Colombia.<\/p>\n

Begrip waaruit een differentieel normaal gesproken is opgebouwd.<\/em> \u2014 de behuizing van de drager, het planetaire tandwielstelsel, het ringtandwiel, de interfaces met de uitgaande as en de lagerassemblages \u2014 helpt verklaren waarom het compacte planetaire ontwerp van de EP-EB02 een technische vooruitgang is ten opzichte van oudere configuraties. Door het koppelverdelingsmechanisme in het planetaire tandwielstelsel zelf te integreren in plaats van het te verdelen over een spin- en kegeltandwielconstructie, minimaliseert de EP-EB02 het aantal afzonderlijke slijtage-interfaces in de differentieel montageonderdelen<\/strong> Dit vermindert direct de kans op meerdere gelijktijdige storingen en vereenvoudigt de serviceomvang wanneer onderhoud uiteindelijk nodig is.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vijf belangrijke voordelen van de EP-EB02 differentieelassemblage<\/h2>\n
\n
1 \u2014 Ultracompacte behuizing voor krappe asbehuizingen<\/strong><\/p>\n

Met afmetingen van 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm neemt de EP-EB02 een volume in beslag dat geschikt is voor voorasbehuizingen waar kegeltandwieldifferenti\u00eblen met een gelijkwaardig nominaal koppel mechanisch bewerkt zouden moeten worden om speling te verminderen. Het compacte planetaire ontwerp elimineert de uitstekende spinpenconstructie die typisch is voor kegeltandwielsystemen, waardoor de behuizingsontwerper een strakke, symmetrische vorm heeft om mee te werken. Voor voertuigplatformen die in Colombia zijn ontwikkeld of geproduceerd, waar de lokale geometrie van de asbehuizingen compact is, is dit compacte formaat direct relevant voor de productie, omdat het aantal behuizingen dat moet worden herwerkt voordat de differentieelunit op de voorasassemblagelijn kan worden geplaatst, wordt verminderd.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Laag bedrijfsgeluid dankzij planetaire tandwieloverbrenging voor lastverdeling<\/strong><\/p>\n

Planetaire differentieeloverbrengingen verdelen de belasting over meerdere aangrijpingspunten van de planeetwielen tegelijk. Dit gedeelde belastingsprofiel vermindert de piekspanning per tandcontactpunt in vergelijking met kegeltandwieloverbrengingen met \u00e9\u00e9n aangrijpingspunt. Dit is de belangrijkste fysieke oorzaak van de lagere geluidsvloer die planetaire differentieeloverbrengingen kenmerken. differentieeloverbrenging<\/strong> De ontwerpen leveren een equivalent ingangskoppel. Voor bestuurders in Colombia die lange ritten maken over het primaire wegennet \u2013 routes zoals de Ruta del Sol, de Transversal del Carare of de Troncal del Occidente \u2013 is minder aandrijfgeluid tijdens urenlang rijden een tastbaar voordeel op het gebied van comfort en vermoeidheidsbeheersing, in plaats van een abstract specificatiepunt.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Gestandaardiseerde spline-interface \u2014 Brede platformcompatibiliteit<\/strong><\/p>\n

De involute interne spiebaan (z = 22, m = 1, 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) wordt gefreesd met maattoleranties die overeenkomen met de dominante spiebaanstandaard voor aandrijfassen van lichte voertuigen in het 600\u2013800cc-platformsegment. Werkplaatsen in Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali en Barranquilla onderhouden een breed scala aan voorassen. differentieel-asconstructie<\/strong> Monteurs kunnen de compatibiliteit van de EP-EB02 controleren aan de hand van een gegevensblad voordat het voertuig wordt gedemonteerd. Dit voorkomt de kosten van stilstand door gedeeltelijke demontage en hermontage wanneer tijdens een onderhoudsbeurt een onderdeel met onjuiste specificaties wordt aangetroffen. Dit levert een aanzienlijk productiviteitsvoordeel op voor servicebedrijven met een hoog volume en strakke doorlooptijden in de werkplaats.<\/p>\n<\/div>\n

4 \u2014 Geverifieerde materiaalkwaliteit en traceerbaarheid van warmtebehandelingen<\/strong><\/p>\n

Elke EP-EB02-productiebatch wordt verwerkt in carburatieovens met gecontroleerde atmosfeer, waarbij de warmtebehandelingsparameters \u2013 koolstofpotentiaal van de atmosfeer, gloeitemperatuur, temperatuur van het afkoelingsmedium en ontlaatcyclus \u2013 worden vastgelegd. De oppervlaktehardheid van de tandwieltanden wordt v\u00f3\u00f3r vrijgave gecontroleerd door middel van Rockwell-testen op batchmonsters, en de materiaaltoevoer wordt via het fabriekscertificaatnummer in het productieproces geregistreerd. Deze traceerbaarheidsketen is het praktische antwoord op de vraag die inkoopmanagers bij Colombiaanse wagenparkbeheerders en voertuigfabrikanten het vaakst stellen over een complete differentieelassemblage<\/strong>\u201cKunt u bewijzen wat erin zit?\u201d Met de EP-EB02 is het antwoord ja \u2013 op papier en op verzoek.<\/p>\n<\/div>\n

5 \u2014 Eenvoudige structuur voor servicebaarheid op veldniveau<\/strong><\/p>\n

De eenvoudige EP-EB02 differentieel assemblage<\/strong> Het ontwerp \u2013 compacte planetaire tandwieloverbrenging, behuizing van nodulair gietijzer, standaard evolvente vertandingsinterfaces \u2013 betekent dat elke getrainde monteur met toegang tot basiswerkplaatsgereedschap en een set vertandingsmeters een dergelijke bewerking kan uitvoeren. complete differentieelassemblage<\/strong> inspectie en vervanging. Er zijn geen gepatenteerde procedures voor het afstellen van de voorspanning, geen gespecialiseerd gereedschap voor het herstellen van lagerdefecten en geen elektronische kalibratiestappen na montage. Dit is van groot belang in de landelijke en regionale serviceomgevingen van de Colombiaanse departementen Huila, Cauca, Nari\u00f1o en Meta, waar stilstand van voertuigen directe kosten met zich meebrengt voor de landbouwproductie en de dichtstbijzijnde volledig uitgeruste dealerwerkplaats zich op meerdere uren rijden kan bevinden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Werkingsprincipe \u2014 Differentieelconstructie in detail<\/h2>\n

Koppelinput en rotatie van de planetaire drager<\/h3>\n

Begrip Hoe werkt een differentieel?<\/em> De werking op mechanisch niveau begint bij de ingaande as. Het aandrijfkoppel komt de EP-EB02 binnen via de interne ingaande spiebaan (22 tanden, module 1, drukhoek van 20\u00b0) en brengt de planetaire drager in beweging. De drager is het structurele frame dat de planeetwielen op hun afzonderlijke draaipennen vasthoudt. Het ringtandwiel \u2013 een intern ringtandwiel \u2013 is vastgezet in de differentieelbehuizingsassemblage<\/strong>Terwijl de drager roteert, grijpt elk planeetwiel gelijktijdig in met het stationaire ringwiel aan de buitenzijde en met het zonnewiel in het midden van de assemblage. Bij gelijke weerstand aan beide uitgangen \u2013 de situatie bij rechtuit rijden \u2013 draaien de planeetwielen niet om hun eigen as; de gehele planetaire set draait als \u00e9\u00e9n star lichaam en levert gelijke snelheid en gelijk koppel aan beide uitgaande assen.<\/p>\n

Snelheidsverschil tijdens het nemen van bochten<\/h3>\n

Wanneer het voertuig een bocht neemt, moet het buitenste wiel in dezelfde tijd een langere boog afleggen dan het binnenste wiel, waardoor de buitenste aandrijfas sneller moet draaien. Differentieel montage schema<\/em> Een planetair ontwerp laat dit duidelijk zien: de planeetwielen beginnen om hun eigen as te draaien \u2014 ze draaien zelf rond in de drager terwijl deze roteert \u2014 om het snelheidsverschil tussen de twee uitgangen op te vangen. De uitgaande as van het buitenste wiel versnelt precies met de hoeveelheid waarmee de as van het binnenste wiel vertraagt, waarbij de totale snelheidssom constant blijft en gelijk is aan tweemaal de ingangssnelheid van de drager. Dit is de kernkinematische functie die dit verklaart. Welke differentieelconstructie zit er in een auto?<\/em> Dit levert het volgende op: het mogelijk maken van snelheidsverschillen tussen de aangedreven wielen zonder dat de aandrijving vastloopt of de banden op harde ondergronden schuren.<\/p>\n

Interne wrijving en passieve koppelversterking<\/h3>\n

De compacte planetaire architectuur van de EP-EB02 introduceert een bepaald niveau van interne wrijving door de contactgeometrie tussen de planetaire tandwielassen, de lageroppervlakken van de drager en de tandwieloverbrengingen. Deze wrijving is een bewuste ontwerpkeuze en geen fabricagefout: het cre\u00ebert een passieve koppelverdeling die voorkomt dat een enkel wiel doorslipt bij het begin van tractieverlies. Voordat de differentieelwerking merkbaar wordt, behoudt het uitgaande pad met hogere wrijving een deel van het beschikbare koppel, wat een bescheiden tractievoordeel oplevert ten opzichte van een volledig open differentieel dat al het koppel direct naar het doorslippende wiel zou overbrengen. Deze eigenschap is relevant in de gematigde offroad-omstandigheden die Colombiaanse lichte voertuigen regelmatig tegenkomen: natte onverharde paden, zachte randen van landbouwvelden en rivierovergangen met een losse ondergrond.<\/p>\n

Uitgangsspline-interface en laadpad<\/h3>\n

Het koppel verlaat de differentieelbehuizing<\/strong> via de twee interne uitgaande spiebanen \u2014 dezelfde involute standaard (z = 22, m = 1, 20\u00b0 drukhoek, x = \u22120,195\/\u22120,05) als aan de ingaande zijde. De symmetrische spiebaanspecificatie aan de in- en uitgaande zijde vereenvoudigt de benodigde asvoorraad op assemblageniveau. Het uitgaande koppel wordt via de assen naar de voorwielnaven overgebracht, waarmee de overbrenging wordt voltooid. differentieel-asconstructie<\/strong> Belastingsoverdracht. De evolvente tandvorm op alle spiebanen verdeelt de contactspanning over de volledige tandbreedte, waardoor wrijvingsslijtage bij de as-naafverbinding wordt verminderd onder de gecombineerde torsie- en buigbelastingen die kenmerkend zijn voor de vooras bij gemengd gebruik op de weg en off-road.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

5. Materialen en constructie<\/h2>\n

Planetaire tandwielset (zonnewiel, planeetwiel, ringwiel):<\/strong> Alle onderdelen van de EP-EB02 differentieeloverbrenging<\/strong> De tandwielen worden vervaardigd uit 20CrMnTi laaggelegeerd carboniseerstaal, conform de materiaaleisen voor tandwielen volgens GB\/T 3480 \/ ISO 6336. Na het frezen en slijpen van de tandwielen ondergaan de componenten een gecontroleerde gascarbonisatie in continue bandovens om een \u200b\u200bhardingsdiepte van 0,4\u20130,8 mm te bereiken, gevolgd door olieharding tot een oppervlaktehardheid van HRC 58\u201362, waarbij de taaie kern een hardheid van HRC 32\u201338 behoudt. Dit metallurgische profiel met dubbele hardheid \u2013 een hard oppervlak voor slijtvastheid en een taaie kern voor schokabsorptie \u2013 is de standaardbenadering voor differentieeloverbrengingen van automobielkwaliteit die onder cyclische schokbelasting werken. De 20CrMnTi-legering is specifiek gekozen boven eenvoudigere carburatiekwaliteiten vanwege de combinatie van chroom, mangaan en titanium. Deze combinatie produceert fijnkorrelig austeniet tijdens het carburatieproces, wat resulteert in een meer uniforme en defectvrije oppervlaktelaag die minder gevoelig is voor micro-scheurtjes aan het oppervlak. Deze micro-scheurtjes kunnen leiden tot afschilfering van de tandflanken bij langdurig gebruik met een hoog koppel.<\/p>\n

Differentieelbehuizing en draaglichaam:<\/strong> De differentieelbehuizingsassemblage<\/strong> Het is gegoten uit nodulair gietijzer (equivalent aan QT500-7 \/ GGG50), een kwaliteit die is gekozen vanwege de combinatie van trillingsdemping, bewerkbaarheid en slagvastheid die grijs gietijzer niet kan evenaren. De grafietknobbeltjes in nodulair gietijzer zorgen voor rekwaarden bij breuk die doorgaans vier tot zes keer hoger liggen dan die van grijs gietijzer. Dit betekent dat de behuizing de intermitterende stootbelastingen die optreden tijdens het agressief inschakelen van de aandrijving en het opnieuw in elkaar grijpen van de tandwielen kan absorberen zonder het risico van plotselinge brosbreuk die de integriteit van de behuizing in gevaar zou brengen. differentieel dragerassemblage<\/strong> in bedrijf. Na het gieten worden de boringen in de behuizing CNC-gefreesd tot een concentriciteit van de lagerzitting van binnen 0,01 mm en een vlakheid van het aansluitende vlak van binnen 0,02 mm. Beide toleranties zijn cruciaal voor het behoud van de integriteit van de oliekeerring en de correcte uitlijning van de planetaire tandwielen gedurende de gehele levensduur van het systeem. complete differentieelassemblage<\/strong>.<\/p>\n

Invoer- en uitvoervertandingsassen:<\/strong> De elementen van de spline-as worden vervaardigd uit 40Cr of 42CrMo middelmatig koolstofhoudend gelegeerd staal en inductief gehard op de spline-aangrijpingspunten tot een hardheid van HRC 52\u201358. Inductieharden heeft de voorkeur boven carboneren voor spline-assen omdat het een voorspelbare, strak afgebakende geharde zone direct boven de tandflanken oplevert, terwijl de kern van de as een hoge taaiheid behoudt. Dit is het optimale profiel om de wrijvingsslijtage te weerstaan \u200b\u200bdie ontstaat bij het contact tussen de spline en de naaf wanneer de as wordt blootgesteld aan de torsiefluctuaties die kenmerkend zijn voor een vooras onder gemengde rijomstandigheden. De 42CrMo-variant is gespecificeerd voor toepassingen met een hoger koppel, waarbij het extra molybdeengehalte een verbetering van de weerstand tegen hoogcyclische vermoeiing biedt zonder dat de geometrie van de behuizing hoeft te worden aangepast.<\/p>\n

Afdichtingen van de uitgaande as:<\/strong> Fluoroelastomeer (FKM\/Viton) dubbellipafdichtingen zijn gemonteerd op beide boringen van de uitgaande as. FKM is verkozen boven standaard NBR (nitril) vanwege de bewezen weerstand tegen GL-5 extreme-druk tandwielolieadditieven \u2014 met name de zwavel-fosfor EP-verbindingen die NBR-lipafdichtingen aantasten en de meest voorkomende lekkages in de asafdichting veroorzaken. differentieel assemblage<\/strong> Serviceklachten in het veld. De buitenste rand van elke afdichting vormt een secundaire stofwerende barri\u00e8re, ontworpen om de fijne schurende deeltjes tegen te houden die veel voorkomen op onverharde wegen \u2013 een omstandigheid die voertuigen in de landelijke en agrarische gebieden van Colombia regelmatig tegenkomen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
Lichte bedrijfs- en bedrijfsvoertuigen \u2014 Stedelijke en semi-stedelijke routes in Colombia<\/strong><\/p>\n

De EP-EB02 differentieel assemblage<\/strong> is zeer geschikt voor lichte bedrijfsvoertuigen die rijden op gemengde stedelijke en regionale routes in Colombiaanse steden. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla en Bucaramanga hebben allemaal aanzienlijke peri-urbane en perifere weggedeelten waar onverharde of slecht onderhouden oppervlakken direct grenzen aan de hoofdwegen. Een vooras complete differentieelassemblage<\/strong> De transmissie verdeelt het koppel soepel tijdens herhaalde stop-startcycli \u2013 het dominante belastingpatroon bij stedelijke bezorgdiensten \u2013 waardoor de slijtage van componenten op de vooras wordt verminderd en het transmissiegeluid, dat merkbaar wordt in langzaam rijdend stadsverkeer, tot een minimum wordt beperkt. Het geluidsarme planetaire ontwerp van de EP-EB02 is direct compatibel met deze operationele context.<\/p>\n<\/div>\n

Landbouwvoertuigen en veldvoertuigen voor het platteland \u2014 Andes- en Llanosregio's<\/strong><\/p>\n

Voertuigen die worden gebruikt voor gewasinspectie, het leveren van kunstmest en andere benodigdheden, en het beheer van vee in de agrarische gebieden van Colombia \u2014 van de rijst- en suikerrietvelden in de Cauca-vallei tot de veeboerderijen van Meta en Casanare \u2014 opereren onder omstandigheden die een ware uitdaging vormen. differentieel dragerassemblage<\/strong> Anders dan bij gebruik op de snelweg. Cycli met lage snelheden en hoog koppel, herhaaldelijk door water rijden, hechting van kleigrond aan ascomponenten en incidentele zware articulatie zorgen samen voor een veeleisende gebruikscyclus. De compacte behuizing van de EP-EB02 en de afgedichte FKM-lipafdichtingen behouden de integriteit van het differentieel bij blootstelling aan modder en water, terwijl de gedefinieerde interne wrijving van het planetaire tandwielstelsel passieve tractieondersteuning biedt op gladde veldoppervlakken zonder dat een apart vergrendelingsmechanisme nodig is.<\/p>\n<\/div>\n

Vervangingsservice voor werkplaatsen \u2014 Onderhoud van wagenparken van diverse merken<\/strong><\/p>\n

Autowerkplaatsen in heel Colombia die gemengde wagenparken bedienen, hebben behoefte aan een Vervanging van de differentieeldrager<\/strong> Dit onderdeel kan worden ge\u00efnstalleerd zonder speciaal gereedschap of langdurige procedures voor compatibiliteitscontrole. De gedocumenteerde spline-specificatie van de EP-EB02 (z = 22, m = 1, 20\u00b0) stelt een monteur in staat om de pasvorm te controleren aan de hand van een specificatieblad en de tekening van de aandrijfas van het voertuig, voordat de vooras wordt gedemonteerd. Dit voorkomt de kostbare arbeidstijd die anders verloren zou gaan door het verwijderen van de oude unit om er vervolgens achter te komen dat deze niet past. In servicecentra met een hoog volume, waar wekelijks tien of meer differentieelreparaties aan de vooras worden uitgevoerd, vertaalt deze mogelijkheid tot voorafgaande controle zich in een direct meetbare verbetering van de werkplaatsdoorvoer en de klanttevredenheid.<\/p>\n<\/div>\n

Montage van kleine terrein- en recreatievoertuigen \u2014 OEM-levering<\/strong><\/p>\n

Voertuigassemblagebedrijven die kleine offroad-platforms, side-by-side UTV's en lichte recreatievoertuigen produceren voor de Colombiaanse en bredere Latijns-Amerikaanse markt, hebben een voorste differentieelassemblage<\/strong> Een leverancier die een consistente productkwaliteit kan leveren met geverifieerde maatvoeringdocumentatie voor elke productielot. De EP-EB02 wordt geleverd met materiaalcertificaten en maatinspectierapporten per batch, waarmee wordt voldaan aan de eisen voor kwaliteitscontrole van gereguleerde assemblagelijnen. Het gewicht van 2,8 kg en de compacte afmetingen van 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm maken hem een \u200b\u200bideale keuze voor voorasconstructies waarbij in de conceptfase van het voertuig rekening is gehouden met de beschikbare ruimte ten opzichte van de veerweg of bodemvrijheid.<\/p>\n<\/div>\n

Ondersteuning van hulpdiensten, beveiligingsvoertuigen en patrouillevoertuigen<\/strong><\/p>\n

Politie, milieuhandhavingsdiensten en hulpverleningsdiensten op het platteland in Colombia zetten steeds vaker lichte 4x4-voertuigen in op terreinen die een betrouwbare aandrijving vereisen. differentieel in auto<\/strong> systemen. De mechanische eenvoud van de EP-EB02 \u2014 geen elektronische actuatoren, geen magneetventielen, geen sensorinterfaces \u2014 maakt hem inherent robuust tegen water, stof en spanningsschommelingen die complexe elektromechanische differentieelsystemen in het veld kunnen aantasten. Onderhoudstechnici in de werkplaatsen van de betreffende instanties kunnen de EP-EB02 onderhouden of vervangen met behulp van standaard werkplaatsapparatuur. Deze mogelijkheid tot onderhoud in het veld is een doorslaggevend voordeel voor instanties die actief zijn in de grensgebieden van Colombia, waar gespecialiseerde dealerondersteuning niet binnen een redelijke afstand beschikbaar is.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Wettelijke naleving en juridisch kader<\/h2>\n

Colombia \u2014 Ministerio de Transporte, ICONTEC en SIC<\/h3>\n

In Colombia is de regelgeving met betrekking tot aandrijfcomponenten van voertuigen, waaronder de vooras, van groot belang. differentieel assemblage<\/strong> producten \u2014 wordt ingekaderd door Decreto \u00danico Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)<\/strong>, dat de regelgeving voor de transportsector consolideert die wordt beheerd door het Ministerio de Transporte. De voertuighomologatievereisten \u2013 waaronder de technische gelijkwaardigheidscertificering van aandrijflijncomponenten \u2013 worden geco\u00f6rdineerd door INVIAS (Instituto Nacional de V\u00edas) en ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), die de NTC-serie (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) voor mechanische voertuigonderdelen beheert. Importeurs en distributeurs die leveren Vervanging van de differentieeldrager<\/strong> Onderdelen dienen materiaalcertificaten, dimensionale inspectierapporten en documentatie over de verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt te bewaren als bewijs van technische gelijkwaardigheid met de gehomologeerde voertuigspecificatie. De Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) handhaaft de productveiligheidsverplichtingen onder Wet 1480 van 2011<\/strong> (Estatuto del Consumidor) voor mechanische componenten in de Colombiaanse detailhandel en B2B-toeleveringsmarkt.<\/p>\n

Europese Unie \u2014 Verordening (EU) 168\/2013 en gedelegeerde handelingen<\/h3>\n

Voertuigen in de EU L-categorie \u2014 inclusief kleine terreinwagens en quadricycles die doorgaans het EP-EB02-formaat gebruiken. differentieeloverbrenging<\/strong> \u2014 vallen onder Verordening (EU) nr. 168\/2013<\/strong> over de goedkeuring en het markttoezicht van twee- en driewielige voertuigen en quadricycles. Gedelegeerde Verordening (EU) 44\/2014 van de Commissie<\/strong> Stelt de voertuigconstructie en algemene eisen vast die van toepassing zijn op aandrijfsystemen voor de vooras. Vervanging differentieel montageonderdelen<\/strong> Voor in de EU geregistreerde voertuigen van categorie L is, indien van toepassing volgens de Machinerichtlijn 2006\/42\/EC of opvolgende instrumenten, een CE-conformiteitsverklaring vereist. Testrapporten van onafhankelijke instanties (zoals SGS, T\u00dcV en Bureau Veritas) worden als beste praktijk beschouwd voor toelating tot de EU-markt.<\/p>\n

Verenigde Staten \u2014 CPSC-, ANSI\/SVIA 1- en SAE-normen<\/h3>\n

De Amerikaanse Consumer Product Safety Commission (CPSC) reguleert de prestaties van ATV's en utiliteitsvoertuigen. 16 CFR Deel 1420<\/strong>Technische prestatie-eisen voor aandrijflijncomponenten van voertuigen \u2014 relevant voor een differentieel achteras<\/strong> of voorste differentieelassemblage<\/strong> vervangingsaanbod \u2014 worden vastgesteld door ANSI\/SVIA 1<\/strong> (Amerikaanse nationale norm voor vierwielige terreinvoertuigen) en ondersteunende SAE-normen, waaronder SAE J2826<\/strong>De materiaalkwaliteit van tandwielcomponenten in voertuigen voor de Amerikaanse markt moet aantoonbaar zijn aan de hand van de SAE 4320H-norm of een gelijkwaardige AISI\/ASTM-norm voor gecarburiseerd staal, met gedocumenteerde gegevens over hardheid en hardingsdiepte.<\/p>\n

Brazili\u00eb \u2014 CONTRAN, SENATRAN en ABNT NBR<\/h3>\n

De Braziliaanse Nationale Verkeersraad (CONTRAN) en het Secretariaat voor Wegverkeer (SENATRAN) beheren de normen voor voertuigonderdelen via resoluties die minimale technische eisen vaststellen. De ABNT NBR-normen bepalen de specificaties voor mechanische voertuigonderdelen, en ge\u00efmporteerde aandrijflijncomponenten kunnen onder de verplichte certificeringseisen van INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia) vallen, afhankelijk van de HS-classificatie. Distributeurs uit Colombia of Peru die de Braziliaanse markt bevoorraden met... complete differentieelassemblage<\/strong> Bedrijven dienen de verplichte productcertificering van INMETRO te controleren v\u00f3\u00f3r import om vertragingen bij de grenscontrole te voorkomen.<\/p>\n

Mexico \u2014 NOM \/ Normas Oficiales Mexicanas<\/h3>\n

De Mexicaanse Secretar\u00eda de Econom\u00eda en Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) beheren Normas Oficiales Mexicanas (NOM)<\/strong> voor voertuigonderdelen. NOM-086-SCT2<\/strong> De bijbehorende NOM's (National Ordinance Manuals) voor de transportsector stellen minimale veiligheids- en afmetingseisen vast. PROFECO (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) handhaaft de productveiligheidsnormen voor ge\u00efmporteerde mechanische componenten in het distributiekanaal. Alle documentatie \u2013 maatcertificaten, materiaaltraceerbaarheidsgegevens en inspectierapporten \u2013 die bij EP-EB02-leveringen wordt geleverd, ondersteunt de documentatieprocessen voor naleving van de NOM's voor import op de Mexicaanse markt.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Over ons<\/h2>\n

Wij zijn een gespecialiseerde fabrikant en wereldwijde leverancier van voorasconstructies, differentieeldragersystemen en precisie-aandrijfcomponenten voor lichte voertuigen, bedrijfswagens en landbouwmachines. Ons engineeringaanbod omvat het volledige scala aan differentieelconstructies \u2013 open, passief-voorgespannen planetaire en vergrendelbare configuraties \u2013 voor zowel OEM-programma's als de internationale aftermarket. Onze productiefaciliteiten omvatten CNC-tandwielfreesmachines, precisie-vertandingsfreesmachines, CMM-inspectiecellen en speciale testopstellingen voor tandwielgeluid, waarmee elke productiebatch wordt ge\u00ebvalueerd voordat deze uit de kwaliteitscontrole wordt vrijgegeven.<\/p>\n

Ons kwaliteitsmanagementsysteem werkt volgens de ISO 9001-norm, met procescontroles die betrekking hebben op de inspectie van binnenkomende materialen, dimensionale verificatie tijdens elke CNC-bewerking, registratie van warmtebehandelingen (temperatuurprofielen, atmosfeergegevens en afkoelingsparameters), trekproeven op structurele componenten en controles op de afdichtingsintegriteit bij drukverval van geassembleerde behuizingen.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\"Werkplaatsmachines
\n\"Werkplaatsmachines
\n\"Fabrieksproductielijn
\n\"Werkplaatsmachines<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Gerelateerde producten \u2014 Complete assysteemlevering<\/h2>\n

De EP-EB02 differentieel assemblage<\/strong> Dit is \u00e9\u00e9n onderdeel van een uitgebreid leveringsprogramma voor aandrijflijnen van voor naar achter. We produceren ook de volgende direct compatibele assysteemcomponenten voor achterasassemblages. Dit biedt inkoopteams en werkplaatsen het voordeel van \u00e9\u00e9n enkele leverancier voor complete systeemassemblages, vlootonderhoud en noodreparaties. Hierdoor is co\u00f6rdinatie met meerdere leveranciers overbodig en wordt de technische compatibiliteitscontrole vereenvoudigd.<\/p>\n

\n
Achterasconstructie \u2014 Wielbouten<\/strong><\/p>\n

Wielbouten vormen een cruciaal onderdeel van de veiligheid van de verbinding tussen de asnaaf en de velg. Bij het vervangen van een vooras differentieel assemblage<\/strong> Of het nu gaat om een \u200b\u200bdifferentieel op de achteras of een ander differentieel, het vervangen van wielbouten tijdens dezelfde onderhoudsbeurt zorgt ervoor dat de gehele asbelasting tegelijkertijd weer aan de specificaties voldoet. Versleten of verkeerd gespecificeerde wielbouten \u2013 met een verkeerde schroefdraadspoed, onvoldoende schachtlengte of een te kleine flensdiameter \u2013 dragen bij aan het losraken van wielen tijdens gebruik. Wij leveren wielboutensets met de gangbare schroefdraadspecificaties en schachtconfiguraties voor het dominante segment van lichte voertuigen en bedrijfswagens met een cilinderinhoud van 600-800 cc in Colombia, Peru en Ecuador. Dit biedt werkplaatsen die complete voor- en achterasrevisies uitvoeren een totaaloplossing. differentieel achteras<\/strong> Renovatieklussen.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/strong><\/p>\n

Bestuurders van landbouw- en bedrijfsvoertuigen in heel Colombia \u2013 met name in de Llanos, de Cauca-vallei en het Magdalena-bekken \u2013 trekken regelmatig aanhangers voor het transport van gewassen, vee en apparatuur. Een correct gedimensioneerde asbalk en -as is het dragende onderdeel tussen de lading van de aanhanger en de wielnaaf, en de specificaties ervan moeten overeenkomen met de werkelijke belasting, spoorbreedte en snelheidsprofiel van de aanhanger. Een ondergedimensioneerde as of een asbalk met de verkeerde afmetingen veroorzaakt buigkrachten op de as die via de aanhangerkoppeling worden overgedragen op het differentieel van de achteras van het trekkende voertuig \u2013 een indirecte maar re\u00eble oorzaak van voortijdige slijtage. differentieel achteras<\/strong> slijtage. Wij leveren asbalken en fusee-assen voor trailers met verschillende draagvermogens, van lichte enkelassige ATV-trailers tot middelzware tandemasser-configuraties voor de landbouw.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen \u2014 EP-EB02 Differentieelassemblage<\/h2>\n
\nVraag 1. Wat is een differentieel en wat is de functie ervan in een vooras-systeem?<\/summary>\n
A differentieel assemblage<\/strong> Het is een tandwielmechanisme in de asdrager dat het ingangskoppel verdeelt over twee uitgaande assen, terwijl elke as indien nodig met een andere snelheid kan draaien \u2014 bijvoorbeeld in bochten wanneer het buitenste wiel een langere boog moet afleggen dan het binnenste wiel. In de EP-EB02 wordt deze functie gerealiseerd door een compact planetair tandwielstelsel: de planeetwielen draaien om hun eigen as om het snelheidsverschil tussen de linker en rechter uitgang op te vangen, terwijl de drager blijft draaien en koppel naar beide zijden overbrengt. Dit is de kernkinematische functie die wordt beschreven in differentieelassemblage werkt<\/em> Toelichting: gelijktijdige koppeloverdracht met snelheidsdifferentiatie tussen de uitgaande assen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 2. Welke onderdelen zijn inbegrepen in de EP-EB02 differentieelassemblage en wat laat een typisch schema van een differentieelassemblage zien?<\/summary>\n
De EP-EB02 omvat de differentieelbehuizingsassemblage<\/strong> (dragerlichaam van nodulair gietijzer), planetaire tandwielset (zonnewiel, planeetwielen op draaipuntassen en ringwiel), in- en uitgaande spiebanen, lagerassemblages en dubbele FKM-asafdichtingen. A Differentieel montage schema<\/strong> Bij een planetaire aandrijving is het ringtandwiel doorgaans vastgemaakt aan de omtrek van het dragerlichaam, grijpen de planeetwielen gelijktijdig in met het ringtandwiel en het zonnetandwiel, en roteert de drager rond de centrale as als aandrijfmechanisme voor het ingangskoppel. De twee uitgaande assen zijn respectievelijk verbonden met de zonnetandwielzijde en de dragerzijde. Deze lay-out verklaart de symmetrische vorm van de EP-EB02: de compacte coaxiale opstelling van de differentieel montageonderdelen<\/strong> Houdt de hoogte van het apparaat laag, namelijk 93 mm.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 3. Welke voertuigen in Colombia en de Andesregio gebruiken de EP-EB02 differentieelunit als compatibel vervangingsonderdeel?<\/summary>\n
De EP-EB02 is ontworpen volgens de gangbare spline-standaard voor voorassen van lichte voertuigen: involute interne spline, module 1, 22 tanden, 20\u00b0 drukhoek, verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt \u22120,195\/\u22120,05. Dit profiel is geschikt voor een breed scala aan voorasconstructies van 600\u2013800 cc bedrijfsvoertuigen, lichte bedrijfswagens en kleine offroad-voertuigen die veelvuldig worden gebruikt in Colombia, Peru, Ecuador en Mexico. Voordat u bestelt, raden wij u aan het aantal tanden van de in- en uitgaande spline van uw bestaande voorasdifferentieel te controleren aan de hand van deze parameters. Op verzoek kunnen wij u dimensionale tekeningen van de spline en verificatieprocedures verstrekken. Vermeld hierbij het merk, het modeljaar en de huidige specificaties van uw voertuig. differentieel dragerassemblage<\/strong> Stuur het onderdeelnummer naar ons technische team voor een bevestiging van de compatibiliteit.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 4. Welk type tandwielolie moet er gebruikt worden in het EP-EB02 differentieel en hoe vaak moet de olie ververst worden?<\/summary>\n
De EP-EB02 is ontworpen voor GL-5 extremedruk-tandwielolie, doorgaans SAE 80W-90 voor gebruik in de laaglanden en kustgebieden van Colombia, of SAE 75W-90 volledig synthetische olie voor toepassingen op grote hoogte in de Andes, waar de viscositeit bij koude start en omgevingstemperaturen v\u00f3\u00f3r zonsopgang een aandachtspunt is. De olieverversingsintervallen moeten overeenkomen met het onderhoudsschema van de voertuigfabrikant voor de voorwielen. differentieel-asconstructie<\/strong> \u2014 doorgaans elke 50 bedrijfsuren bij intensief offroad- of agrarisch gebruik, of elke 150-200 uur bij gemengd gebruik op de weg en offroad. Controleer bij elke olieverversing de afgetapte vloeistof op metaaldeeltjes en controleer of beide asafdichtingen \u2014 de primaire differentieel smeermiddel<\/strong> Afdichtingspunten \u2014 vertonen geen lekkage. Vervang preventief de afdichtingen bij elke olieverversing als het voertuig in gebieden met hoog water rijdt.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 5. Wat is de HS-code voor de EP-EB02 differentieelassemblage en welke invoerrechten zijn van toepassing in Colombia?<\/summary>\n
De toepasselijke differentieelassemblage HS-code<\/strong> Voor importclassificatie onder het Colombiaanse DIAN-tariefschema valt een product doorgaans onder HS-hoofdstuk 87 (Voertuigen en onderdelen) \u2014 meestal onder HS 8708.99 (Overige onderdelen en accessoires voor motorvoertuigen) of HS 8708.50 (Aandrijfassen met differentieel), afhankelijk van de reikwijdte van de importaangifte en of het differentieel als los onderdeel of als onderdeel van een complete asunit wordt aangegeven. De specifieke toepasselijke subrubriek en het toepasselijke invoertarief onder de bilaterale handelsovereenkomsten van Colombia \u2014 waaronder de vrijhandelsovereenkomst tussen Colombia en de EU en het kader van de Pacific Alliance met Peru en Chili \u2014 dienen v\u00f3\u00f3r import te worden bevestigd met een erkende douaneagent (agente de aduanas) die is geregistreerd bij DIAN. Wij verstrekken bij elke zending de geharmoniseerde code die wordt gebruikt in onze exportfactuur en paklijst om het DIAN-importaangifteproces te vereenvoudigen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 6. Welke andere onderdelen van de vooras moeten tegelijk met het differentieel worden gecontroleerd of vervangen?<\/summary>\n
Bij het uitvoeren van een frontale taak Vervanging van de differentieeldrager<\/strong>Ervaren werkplaatsmonteurs in Colombiaanse en Peruaanse servicecentra inspecteren en repareren doorgaans de volgende onderdelen: (1) de kruiskoppelingen van de voorste aandrijfas of de homokinetische koppelingen \u2013 versleten koppelingen veroorzaken torsietrillingen die de slijtage van de differentieellagers versnellen; (2) beide asafdichtingen van de vooras bij de differentieeluitgangen; (3) de voorwielagers \u2013 beschadigde lagers veroorzaken axiale speling in de as, waardoor de afdichtingslippen van de differentieeluitgang overbelast raken en voortijdige lekkages ontstaan; (4) de vul- en aftapplug van het differentieel \u2013 vervangen indien de schroefdraad tekenen van vreten vertoont; en (5) de hoezen van de homokinetische koppelingen van de vooras \u2013 gescheurde of ontbrekende hoezen leiden tot vetverlies en vervuiling van de homokinetische koppeling, waardoor het voordifferentieel snel overbelast raakt. Door al deze onderdelen tegelijk te vervangen, wordt het veelvoorkomende probleem van een nieuwe auto voorkomen. complete differentieelassemblage<\/strong> omdat het onderdeel naast defecte aangrenzende componenten wordt gemonteerd, waardoor binnen een kort onderhoudsinterval een tweede volledige demontage nodig is.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-EB02 is een differentieel met een compacte planetaire tandwieloverbrenging. Deze zorgt voor een soepele koppelverdeling tussen de linker en rechter uitgaande as door de zelfrotatie van de planeetwielen. Deze ontwerpbenadering reduceert de afmetingen van het geheel zonder in te boeten aan het draagvermogen of de duurzaamheid.<\/p>\n

Met een totaalgewicht van 2,8 kg en afmetingen van 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm past de EP-EB02 direct in de voorasbehuizing van een breed scala aan lichte voertuigplatformen. De interne evolvente vertanding (z = 22, m = 1, drukhoek 20\u00b0) zorgt voor een eenvoudige installatie zonder aanpassingen aan de as.<\/p>","protected":false},"featured_media":237,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-236","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=236"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=236"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}