{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"ep-eb02-achterasassemblage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-eb02-achterasassemblage\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Achterasassemblage"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Achterasassemblageserie<\/p>\n

EP-EB02 Achterasassemblage<\/h1>\n

Complete achteras aandrijfas voor 3,5 kW elektrische driewielers \u2014 Overbrengingsverhouding 10,088 \u2022 Maximaal ingangskoppel 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Technische specificaties en prestatiegegevens<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nWaarde<\/th>\nEenheid \/ Opmerking<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Productmodel<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nAchterasconstructie<\/td>\n<\/tr>\n
Sollicitatie<\/td>\n3,5 kW elektrische driewieler<\/td>\nAchterasgebruik<\/td>\n<\/tr>\n
Maximaal ingangskoppel (T max)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale ingangsrotatiesnelheid (n max)<\/td>\n4500<\/td>\nomwentelingen per minuut<\/td>\n<\/tr>\n
Hart-op-hartafstand (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Overbrengingsverhouding (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nVaste verhouding<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer splinetype<\/td>\nInterne spiebaan<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Uitvoer spline type<\/td>\nInterne spiebaan<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Module (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Aantal tanden (z)<\/td>\n18<\/td>\nInvoer einde<\/td>\n<\/tr>\n
Drukhoek (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Profielverschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Totaal gewicht<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Totale lengte<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Asspoorbreedte<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Totale hoogte<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale transmissie-effici\u00ebntie<\/td>\n\u226592%<\/td>\nBij nominaal vermogen<\/td>\n<\/tr>\n
Smeermethode<\/td>\nSpatsmering<\/td>\nGL-5 80W-90 tandwielolie<\/td>\n<\/tr>\n
Bedrijfstemperatuurbereik<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nDoorlopende dienst<\/td>\n<\/tr>\n
Afdichtingsnorm<\/td>\nIP54<\/td>\nStof- en waterbestendig<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

2. Wat is de EP-EB02 achterasconstructie?<\/h2>\n

De EP-EB02 is een speciaal ontworpen, complete achterasconstructie voor elektrische driewielers van 3,5 kW die worden ingezet voor stedelijk goederenvervoer, agrarisch transport en bezorging over de laatste kilometers. In tegenstelling tot losse onderdelensets wordt deze achterasconstructie als \u00e9\u00e9n in de fabriek getest geheel geleverd. De achterasbehuizing, differentieel, aandrijfassen, wielnaven, afgedichte lagers en het oliebad-smeersysteem zijn ge\u00efntegreerd in \u00e9\u00e9n compacte, direct te installeren constructie. Het resultaat is een achterasconstructie die de onderhoudstijd aanzienlijk verkort, het risico op montagefouten elimineert en vanaf de eerste dag voorspelbare prestaties levert.<\/p>\n

Wat is de achterasconstructie technisch gezien? Het is de structurele en mechanische verbinding tussen de aandrijfmotor en de achterwielen. Bij de EP-EB02 komt het koppel van de elektromotor via de interne spline-ingangsas in de achterasversnellingsbak terecht, gaat door een meertraps reductie met een eindoverbrengingsverhouding van 10,088 en wordt via een kegeldifferentieel verdeeld over beide achterwielassen. Deze constructie maakt soepel bochtenwerk mogelijk zonder bandenslip, terwijl tegelijkertijd een sterke tractie onder belasting behouden blijft. De hart-op-hartafstand van 136 mm is afgestemd op het koppelbereik van 3,5 kW naafaandrijfsystemen die veel voorkomen in het segment van commerci\u00eble driewielers in Bahrein, de bredere GCC-markt en logistieke vloten in Zuid- en Zuidoost-Azi\u00eb.<\/p>\n

Voor inkoopingenieurs die de vervangingsopties voor de achteras van een bestaande vloot elektrische driewielers in Bahrein evalueren of een OEM-leveringsovereenkomst plannen, biedt de EP-EB02 een combinatie van dimensionale nauwkeurigheid, consistente kwaliteit en eenvoudige montage, waardoor het een sterke kandidaat is voor zowel nieuwbouw als vervanging in het kader van onderhoud. De complete achteras weegt 38,5 kg en heeft een lengte van 1302 mm, een spoorbreedte van 352 mm en een hoogte van 251 mm \u2013 afmetingen die bij elke batch worden gecontroleerd aan de hand van de productietekeningen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vijf belangrijke productvoordelen<\/h2>\n
\n
\n

Koppelversterking met hoge overbrengingsverhouding<\/h3>\n

De overbrengingsverhouding van 10,088 maakt een krachtige koppeloverdracht naar de achterwielen mogelijk, zelfs bij lage motortoerentallen. Dit garandeert betrouwbare prestaties op hellingen en oneffenheden die veel voorkomen op de stedelijke bezorgroutes van Bahrein en in de logistieke knooppunten van de Golfregio.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fabriekscompleet, getest en geverifieerd exemplaar<\/h3>\n

Elke achterasconstructie wordt voorgesmeerd, voorgemonteerd en individueel op prestaties getest geleverd. Geluids-, speling- en oliekeerringcontroles worden op elke eenheid uitgevoerd, waardoor de kwaliteitsonzekerheid die gepaard gaat met in het veld geassembleerde onderdelen wordt ge\u00eblimineerd.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nauwkeurige interne spline-interface<\/h3>\n

Module-1, met 18 interne spiebanen met een drukhoek van 20\u00b0 en een profielverschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt van 0,8 aan zowel de in- als uitgang, zorgt voor een lage speling, een hoog koppel per eenheid asdiameter en een eenvoudige motor-askoppeling tijdens de installatie.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949 gecertificeerde productie<\/h3>\n

Geproduceerd onder een IATF 16949:2016-gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem. Meertraps inspectie tijdens het productieproces, CMM-dimensionale verificatie en een uitgebreide eindprestatietest zijn standaardprocedures voor elke batch achterasassemblages.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Compact formaat, uitgebalanceerd gewicht<\/h3>\n

Met een gewicht van 38,5 kg en een totale lengte van 1302 mm houdt de complete achterasconstructie EP-EB02 de onafgeveerde massa binnen de effici\u00ebnte grenzen voor elektrische driewielers. Dit resulteert in een grotere actieradius per lading en minder bandenslijtage gedurende de levensduur van het voertuig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hoe de achterasconstructie werkt<\/h2>\n

Het werkingsprincipe van een achterasconstructie begint bij de krachtoverbrenging. De rotatie-energie van de elektromotor komt via de interne spline-ingangsas aan de bovenkant van de behuizing in de EP-EB02-achterasversnellingsbak terecht. In de compacte versnellingsbak bevindt zich een spiraalvormig tandwielpaar \u2013 gekozen vanwege de stillere werking in vergelijking met rechte tandwielen \u2013 dat de snelheidsreductie in gang zet. Deze fase is verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de totale eindverhouding van 10,088, waarbij de hoge snelheid en het lage koppel van de motor worden omgezet in de tussenliggende assnelheid die nodig is om het differentieel aan te drijven.<\/p>\n

Het differentieel is het hart van elke complete achterasconstructie. In de EP-EB02 maakt het differentieel gebruik van een open differentieel met kegeltandwielen. Het kroonwiel op de differentieeldrager grijpt in op het rondsel om de laatste reductiestap te voltooien. Binnenin de drager grijpen twee zijdelingse kegeltandwielen in op twee centrale kegeltandwielen die op een kruispen zijn gemonteerd. Deze constructie is de sleutel tot het tonen van de interne onderdelen van de achterasconstructie in de meest pure technische zin: het zorgt ervoor dat de linker en rechter achterasassen met verschillende snelheden kunnen draaien wanneer het voertuig een bocht neemt, terwijl het koppel bij rechtuit rijden gelijk over beide wielen wordt verdeeld. Bij rechtuit rijden draaien de centrale kegeltandwielen niet ten opzichte van de drager; in bochten draaien ze om het snelheidsverschil tussen de binnenste en buitenste wielen te compenseren.<\/p>\n

De aandrijfassen lopen vanuit het differentieel naar de flenzen van de wielnaven. Elke as wordt ondersteund door een kegellager aan de wielzijde en een afgedicht kogellager aan de differentieelzijde. Deze lagers vangen zowel de radiale belastingen van het voertuiggewicht als de axiale stuwkrachten op die tijdens het nemen van bochten ontstaan. De achterasbehuizing \u2013 de structurele ruggengraat van de gehele constructie \u2013 is een holle balk die de aandrijfassen bevat, het differentieel in het centrale gedeelte omsluit en de bevestigingspunten biedt voor de remplaten, wielnaven en framebeugels.<\/p>\n

De smering van de achteras gebeurt passief door middel van spatsmering. Het differentieelkroonwiel zuigt tijdens het draaien tandwielolie uit het carter en verdeelt deze over de tandwielen, lagers en de oliekeerringen van de as. Deze zelfvoorzienende aanpak betekent dat er geen externe pomp, geen elektrisch smeersysteem en minimaal onderhoud nodig zijn \u2013 alleen periodieke controle en vervanging van de tandwielolie volgens het voorgeschreven onderhoudsinterval.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Kwaliteit van materialen en constructie<\/h2>\n

De materiaalkeuze voor de EP-EB02 achterasconstructie is gebaseerd op beslissingen die in de engineeringfase zijn genomen om een \u200b\u200bbalans te vinden tussen sterkte, gewicht, bewerkbaarheid en duurzaamheid op lange termijn. De achterasbehuizing \u2013 de dragende ruggengraat van de gehele achterasconstructie \u2013 is gegoten uit nodulair gietijzer (QT450-10), een kwaliteit die aanzienlijk meer rek en slagvastheid biedt dan standaard grijs gietijzer. Dit is van belang voor commerci\u00eble driewielers, waar de asbehuizing herhaaldelijk schokken en torsiekrachten moet opvangen gedurende honderdduizenden gebruikscycli zonder te scheuren of te vervormen. De behuizing wordt CNC-precisiebewerkt op alle lagerzittingen en montagevlakken, met een tolerantieklasse H7 voor lagerpassing.<\/p>\n

De aandrijfassen zijn gesmeed uit 40Cr chroomgelegeerd staal, warmtebehandeld om een \u200b\u200btreksterkte van de kern van circa 900 MPa te bereiken met een oppervlaktehardheid van 55-60 HRC in het vertandingsgebied. Dit profiel met dubbele eigenschappen \u2013 een sterke kern en een hard oppervlak \u2013 is de ideale constructie voor achterwielaandrijfassen die bestand moeten zijn tegen buigvermoeidheid en tegelijkertijd slijtage van de vertanding door herhaalde koppelbelasting moeten kunnen weerstaan. De tandwielen in de achterasversnellingsbak zijn vervaardigd uit 20CrMnTi-staal van carburatiekwaliteit en gehard tot 58-62 HRC. Alle tandwielen zijn nauwkeurig geslepen tot een oppervlakteruwheid van Ra 0,8 of beter, wat direct bijdraagt \u200b\u200baan een stille werking en minder warmteontwikkeling onder belasting.<\/p>\n

De lagers in de gehele achterasconstructie zijn afkomstig van gecertificeerde leveranciers die voldoen aan de ISO 3290-norm. De oliekeerringen zijn van het NBR (nitrilrubber) liptype met een roestvrijstalen veer, geschikt voor continue bedrijfstemperaturen die overeenkomen met het volledige bedrijfstemperatuurbereik van de EP-EB02. Alle bevestigingsmiddelen zijn van klasse 8.8 of hoger en zijn behandeld met zinkfosfaat voor corrosiebescherming. De vul- en aftappluggen voor de versnellingsbakolie zijn magnetisch en vangen metaalslijtagepartikels op tijdens normaal gebruik, wat een extra betrouwbaarheidsmaatregel is.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
\n

Bezorging van de laatste kilometer in stedelijke gebieden<\/h3>\n

Elektrische bezorgtricycles die in het centrum van Manama in Bahrein en in stedelijke gebieden van de GCC-landen rijden, stellen de achterassen bloot aan frequente stop-startcycli, scherpe bochten en het raken van stoepranden. De robuuste differentieelbehuizing en afgedichte lagers van de EP-EB02 zijn specifiek geschikt voor dit gebruiksprofiel, waarbij cumulatieve vermoeidheid door het stadsverkeer de belangrijkste oorzaak is van defecten aan minder robuuste achterasconstructies.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbouw- en plattelandsvervoer<\/h3>\n

In agrarische contexten \u2013 die veel voorkomen op het platteland van de GCC-landen en in Zuid-Azi\u00eb \u2013 worden elektrische driewielers gebruikt om producten, gereedschap en personeel over onverharde wegen te vervoeren. De IP54-afdichting en de behuizing van nodulair gietijzer van de achteras maken deze bestand tegen stof, vuil en vocht, factoren die de onderdelen van een niet-afgedichte achteras in agrarische omgevingen snel aantasten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gemeentelijke afval- en sanitaire diensten<\/h3>\n

Gemeentelijke driewielervloten die worden gebruikt voor afvalinzameling en straatreiniging, zijn 10 tot 12 uur per dag, zes of zeven dagen per week in bedrijf. De EP-EB02 achteras is geschikt voor continu gebruik binnen het aangegeven koppel- en snelheidsbereik, waardoor het een goede keuze is voor wagenparkbeheerders die behoefte hebben aan voorspelbare onderhoudsintervallen in plaats van reactieve storingen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Integratie van OEM-vrachtdriewielers<\/h3>\n

Voor fabrikanten van driewielers die de componenten voor de achteras rechtstreeks inkopen, biedt de EP-EB02 een dimensionaal gestandaardiseerde interface \u2013 gedefinieerde montagegatenpatronen, spiebaanspecificaties en naafafmetingen \u2013 die het frameontwerp en het beheer van de toeleveringsketen vereenvoudigt. De compacte afmetingen passen op een breed scala aan frameconfiguraties voor vrachtdriewielers in de motorklasse van 3\u20135 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Reserveonderdelen & Wagenparkonderhoud<\/h3>\n

Het effici\u00ebnt verwijderen en vervangen van een achteras is een belangrijke praktische vraag voor onderhoudsteams van wagenparken. Het ontwerp van de complete achteras EP-EB02 is gericht op een eenvoudige vervanging: de achteras kan als \u00e9\u00e9n geheel van de framebeugels worden losgeschroefd, waardoor twee monteurs de volledige achteras in minder dan twee uur kunnen vervangen. Dit minimaliseert de stilstandtijd van voertuigen voor commerci\u00eble gebruikers.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Regelgevings- en nalevingsaspecten<\/h2>\n

Bij de aanschaf van een achteras voor elektrische driewielers op internationale markten is het belangrijk om de regelgeving met betrekking tot aandrijfcomponenten, voertuigveiligheid en versnellingsbakken te kennen. Hieronder vindt u een overzicht van de relevante normen en voorschriften waarmee kopers in Bahrein en andere regio's rekening moeten houden bij de evaluatie van achterasonderdelen voor de aanschaf.<\/p>\n

Bahrein en de GCC-landen:<\/strong> Het Koninkrijk Bahrein volgt de technische voorschriften van de GCC-standaardisatieorganisatie (GSO), die nauw aansluiten bij de internationale ISO- en IEC-normen voor voertuigonderdelen. Elektrische driewielers die in Bahrein als commercieel bezorgvoertuig worden gebruikt, moeten mogelijk voldoen aan GSO 1882 (verlichting en signalering van motorvoertuigen) en de relevante typegoedkeuringsvoorschriften voor voertuigen in de Golfregio. Onderdelen van de aandrijflijn en de achteras vereisen geen individuele productcertificering volgens de huidige GSO-richtlijnen, maar voertuigen moeten wel voldoen aan de algemene normen voor verkeersveiligheid volgens de Bahreinse verkeerswet nr. 19 van 2001 en de daaropvolgende wijzigingen.<\/p>\n

Europese Unie:<\/strong> Voor kopers in EU-lidstaten regelt Verordening (EU) 168\/2013 de goedkeuring van voertuigen van categorie L (waaronder driewielers). Onderdelen van de achterasconstructie die worden gebruikt in in de EU geregistreerde voertuigen mogen de naleving van het typegoedkeuringscertificaat van het voertuig niet belemmeren. Fabrikanten die OEM-achterasconstructies leveren aan EU-driewielerproducenten moeten ervoor zorgen dat de dimensionale en prestatiespecificaties gedocumenteerd zijn ter ondersteuning van het voertuiggoedkeuringsproces.<\/p>\n

India:<\/strong> De Indiase Central Motor Vehicles Rules (CMVR) en AIS-normen zijn van toepassing op elektrische driewielers. AIS-038 Rev.2 behandelt de constructie en goedkeuring van elektrische voertuigen, en AIS-004 gaat in op de prestatie-eisen. Componenten van de achterasversnellingsbak die in AIS-gecertificeerde voertuigen worden gebruikt, moeten voldoen aan de koppel- en afmetingseisen waarnaar wordt verwezen in de voertuigspecifieke goedkeuringen. Het BIS (Bureau of Indian Standards) publiceert ook normen met betrekking tot tandwielassemblages onder IS 2535 en aanverwante specificaties.<\/p>\n

ISO-normen:<\/strong> Internationaal gezien is ISO 6336 de norm voor het berekenen van het draagvermogen van rechte en schuine tandwielen, en definieert ISO 1328 de nauwkeurigheidsklassen van tandwielen. Deze normen vormen de technische basis voor het ontwerp en de kwaliteitscontrole van de tandwielsets voor de achteras in de EP-EB02. Kopers die traceerbare kwaliteitsdocumentatie wensen, kunnen testrapporten aanvragen waarin naar deze normen wordt verwezen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Over ons<\/h2>\n

Wij zijn een gespecialiseerde hightechfabrikant die zich richt op het ontwerpen, ontwikkelen en produceren van reductiekasten voor elektrische voertuigen en complete aandrijfassen voor ATV's en UTV's (quads en UTV's). De productiecapaciteit omvat meer dan 20 productseries en meer dan 100 modelvarianten, met een gecombineerde jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 300.000 eenheden voor alle productlijnen samen.<\/p>\n

Kwaliteitsmanagement is gebaseerd op de IATF 16949:2016-certificering \u2013 de strengste kwaliteitsnorm in de automobielindustrie. Dit wordt aangevuld met ISO 9001:2015-systeemcontroles, een nationale certificering voor de industrialisatie van brandertesten en een certificering voor de standaardisatie van arbeidsveiligheid. Het eigen kwaliteitslaboratorium beschikt over co\u00f6rdinatenmeetmachines (CMM's), tandwielmeetcentra, uitgebreide testbanken voor versnellingsbakken, metallografische microscopen, holografische beeldvormingssystemen en intelligente apparatuur voor prestatietesten. Elke batch achterasassemblages doorloopt een meerfasig kwaliteitscontroleproces, van de inspectie van de grondstoffen tot de uiteindelijke prestatieverificatie.<\/p>\n

Het R&D-team beschikt over zeven kerncompetenties: ontwerp, analyse (inclusief CAE\/FEA), prototypefabricage, validatietesten, ontwikkeling van NVH-prestaties van aandrijflijnen, technische documentatie en ondersteuning bij de opstart van de productie. Meerdere nationale patenten voor gebruiksmodellen en ontwerpen beschermen belangrijke innovaties in het ontwerp van differentieel- en tandwielassemblages. Als strategische leverancier aan talrijke grote autofabrikanten en een erkende leverancier in de internationale ATV\/UTV-aftermarket combineert het bedrijf de procesdiscipline van een Tier 1-leverancier in de automobielindustrie met de productdiepte van een gespecialiseerde transmissiefabrikant.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\"Werkplaats
\n\"Productiewerkplaats\"
\n\"Lopende
\n\"CNC-bewerkingscentrum\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Gerelateerde producten en systeemcompatibiliteit<\/h2>\n

Een complete aandrijflijnoplossing gaat verder dan alleen de achteras. Wij leveren het volledige assortiment aan bijbehorende en hulpcomponenten voor een totaaloplossing, waarbij dimensionale compatibiliteit van alle onderdelen binnen het aandrijflijnsysteem gegarandeerd is.<\/p>\n

\n
\n

Wielbouten<\/h3>\n

De wielnaafflenzen van de EP-EB02 achterasconstructie zijn ontworpen voor standaard wielboutpatronen. Wij leveren bijpassende flenzen. Wielbouten<\/a> De bouten zijn qua afmetingen en kwaliteit afgestemd op de EP-EB02-naafspecificatie, waardoor het risico op vermoeiingsbreuk door het gebruik van niet-overeenkomende bevestigingsmiddelen wordt ge\u00eblimineerd. Bij de aanschaf voor wagenparken zorgt het bestellen van wielbouten tegelijk met de achteras ervoor dat de schroefdraaddiepte, de voorspanning en de materiaalkwaliteit consistent zijn met het ontwerp van de naaf. Systeemcompatibiliteit is gegarandeerd wanneer beide componenten van dezelfde leverancier afkomstig zijn.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n

\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

Voor driewielerconfiguraties met een aanhangerplatform of opleggerkoppeling zijn onze achterasbalk en opleggerspindelcomponenten ontworpen om te integreren met dezelfde aandrijflijnarchitectuur als de EP-EB02. Dankzij ons complete assortiment achterasconstructies kunnen klanten vooras-, achteras- en aanhangerbalkcomponenten bij \u00e9\u00e9n leverancier betrekken. Dit vermindert de administratieve last, vereenvoudigt het garantiebeheer en maakt een geco\u00f6rdineerde leveringsplanning mogelijk. Neem contact met ons op voor documentatie over de compatibiliteit van onze complete achterasconstructies en onze totaalservice.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1: Wat is de achterasconstructie van een elektrische driewieler en wat is de functie ervan?<\/summary>\n
\n

De achterasconstructie is de gecombineerde structurele en mechanische eenheid die de aandrijfmotor met de achterwielen verbindt. Hierin bevinden zich de eindoverbrenging, het differentieel, de achterasassen en de wielnaven. Bij een elektrische driewieler zet de achterasconstructie de hoge snelheid en het lage koppel van de motor om in de lage snelheid en het hoge koppel die nodig zijn om een \u200b\u200bbeladen voertuig in beweging te brengen. Het zorgt er ook voor dat de twee achterwielen met verschillende snelheden kunnen draaien in bochten, wat essentieel is voor een soepele wegligging en minder bandenslijtage.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 2: Hoe lang gaat een achterasconstructie doorgaans mee bij zware elektrische driewielige bezorgvoertuigen?<\/summary>\n
\n

Onder normale bedrijfsomstandigheden, met de juiste smeermiddelniveaus en regelmatige olieverversingen, is een hoogwaardige achterasconstructie zoals de EP-EB02 ontworpen voor een levensduur van 30.000 km of meer bij commercieel gebruik in de bezorgcyclus. De werkelijke levensduur is afhankelijk van de bedrijfsbelasting, de kwaliteit van het wegdek, het onderhoud en of het voertuig consequent binnen de nominale koppel- en snelheidslimieten van de achterasconstructie wordt gebruikt. Overbelasting \u2013 een veelvoorkomend probleem bij commerci\u00eble driewielers \u2013 is de belangrijkste factor die de levensduur van de achterasconstructie voortijdig verkort.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 3: Welke documentatie heb ik nodig om een \u200b\u200bachterasconstructie in Bahrein te importeren, en wordt de EP-EB02 geleverd met een conformiteitscertificaat?<\/summary>\n
\n

Voor de import van onderdelen voor de achteras in Bahrein gelden de standaard commerci\u00eble importdocumentatie: een handelsfactuur, een paklijst, een cognossement of luchtvrachtbrief en een certificaat van oorsprong. De Bahreinse douane, onder de Directie Douanezaken, vereist over het algemeen geen productspecifieke certificering voor ge\u00efmporteerde auto-onderdelen voor de aandrijflijn. Echter, indien de onderdelen worden gemonteerd in voertuigen die typegoedkeuring vereisen, heeft de voertuigspecifieke conformiteitsdocumentatie voorrang. Wij kunnen kopie\u00ebn van IATF 16949-certificaten, producttestrapporten en documentatie over materiaalconformiteit leveren ter ondersteuning van uw import- en inkoopproces.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 4: Waar kan ik een offerte krijgen voor de levering van complete achterasassemblages voor een fabrikant van elektrische driewielers in de Golfregio?<\/summary>\n
\n

U kunt een formele offerte aanvragen via ons productaanvraagformulier op deze website of door contact op te nemen met ons internationale verkoopteam via de vermelde contactgegevens. Voor bulkbestellingen van achterasassemblages vragen wij u het gewenste maandelijkse volume, de gewenste verzendhaven (de Khalifa Bin Salman-haven in Bahrein is onze standaard verzendhaven in de GCC) en of u OEM-specifieke aanpassingen nodig heeft, zoals aangepaste naafboutpatronen, andere spline-specificaties voor de ingaande as of aangepaste spoorbreedte, door te geven. Wij streven ernaar om binnen 2 werkdagen te reageren met een formele offerte voor standaardconfiguraties.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 5: Welk type versnellingsbakolie en welk verversingsinterval raadt u aan voor de EP-EB02 achterasconstructie in het hete klimaat van de Golfregio?<\/summary>\n
\n

Voor gebruiksomstandigheden zoals in Bahrein, waar de omgevingstemperatuur regelmatig boven de 40 \u00b0C uitkomt, adviseren wij GL-5 80W-90 minerale tandwielolie als standaardvulling voor de EP-EB02 achteras. In bijzonder veeleisende omstandigheden \u2013 langdurig gebruik onder hoge belasting bij temperaturen boven de 45 \u00b0C \u2013 kan GL-5 85W-140 worden gebruikt vanwege de hogere viscositeit bij bedrijfstemperatuur. De eerste olieverversing dient te worden uitgevoerd na 500 km of \u00e9\u00e9n maand na installatie, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet, om eventuele achtergebleven metaaldeeltjes uit het inloopproces van de tandwielen te verwijderen. Vervolgverversingen om de 5.000 km of zes maanden worden aanbevolen, waarbij bij elke onderhoudsbeurt de magnetische aftapplug moet worden gecontroleerd.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-EB02 achterasconstructie is speciaal ontworpen voor de achteras van elektrische driewielers met een vermogen van 3,5 kW. Hij levert een maximaal ingangskoppel van 22 N\u00b7m en een maximaal ingangstoerental van 4.500 tpm. De as heeft een hart-op-hartafstand van 136 mm en een overbrengingsverhouding van 10,088. Zowel de in- als uitgang zijn voorzien van interne spiebanen (module 1, 18 tanden, drukhoek 20\u00b0, addendummodificatieco\u00ebffici\u00ebnt 0,8). De constructie weegt 38,5 kg en heeft een lengte van 1.302 mm, een spoorbreedte van 352 mm en een hoogte van 251 mm.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}