{"id":215,"date":"2026-04-27T03:38:16","date_gmt":"2026-04-27T03:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=215"},"modified":"2026-04-27T03:38:16","modified_gmt":"2026-04-27T03:38:16","slug":"ep-800utv-achterasassemblage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-800utv-achterasassemblage\/","title":{"rendered":"EP-800UTV Achterasassemblage"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP-800UTV Achterasassemblage<\/h2>\n

Achterasconstructie voor UTV's met vierwielaandrijving van 800 cc tot 1000 cc | Overbrengingsverhouding 3,7 | Ge\u00efntegreerd differentieelblokkering<\/p>\n<\/div>\n

1. Technische specificaties \u2014 EP-800UTV Achterasconstructie<\/h2>\n

De volgende tabel geeft een overzicht van de technische parameters van deze achterasconstructie. Scroll horizontaal op mobiele apparaten om alle kolommen te bekijken.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nee.<\/th>\nParameter<\/th>\nSymbool<\/th>\nWaarde \/ Eenheid<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModelnummer<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-800UTV<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nSollicitatie<\/td>\n\u2014<\/td>\n800CC\u20131000CC 4WD UTV (met differentieelvergrendeling)<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nOverbrengingsverhouding<\/td>\nU<\/td>\n3.7 (37\/10)<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaximaal ingangskoppel<\/td>\nT max<\/td>\n320 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMaximale ingangsrotatiesnelheid<\/td>\nn max<\/td>\n6.500 tpm<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nHart-op-hart afstand<\/td>\nA<\/td>\n85 mm<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nInvoer splinetype<\/td>\n\u2014<\/td>\nInterne spiebaan<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nInvoer spline-module<\/td>\nM<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nAantal tanden van de invoerspline<\/td>\nz<\/td>\n26<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nInvoerdrukhoek<\/td>\n\u03b1<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nUitvoer spline type<\/td>\n\u2014<\/td>\nInterne spiebaan<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nUitvoer-spline-module<\/td>\nM<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nAantal tanden van de uitvoerspline<\/td>\nz<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nUitgangsdrukhoek<\/td>\n\u03b1<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nTotale lengte<\/td>\nL<\/td>\n374 mm<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nSpoorbreedte van de as<\/td>\nW<\/td>\n203 mm<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nTotale hoogte<\/td>\nH<\/td>\n220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nMontagegewicht<\/td>\nG<\/td>\n16,7 kg<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nDifferentieelvergrendeling<\/td>\n\u2014<\/td>\nGe\u00efntegreerde, mechanische schuifkraag<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nKwaliteitscertificering<\/td>\n\u2014<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

2. Voordelen van de achterasconstructie van een UTV<\/h2>\n

De EP-800UTV UTV-achterasconstructie is van de grond af ontworpen voor terreinvoertuigen met motoren met een cilinderinhoud tussen 800 cc en 1000 cc in vierwielaandrijvingsconfiguraties. Deze achterasconstructie omvat een achterasversnellingsbak met een vaste overbrengingsverhouding van 3,7, bereikt door een kroonwiel met 37 tanden dat in contact staat met een rondsel met 10 tanden. De constructie maakt gebruik van interne spiebanen aan zowel de in- als uitgang, waardoor schone, spelingarme verbindingen met de aandrijfas en de achternaafcomponenten van het voertuig mogelijk zijn. De ingaande spiebaan heeft een module van 1,25 met 26 tanden en een drukhoek van 20 graden, terwijl de uitgaande spiebaan een module van 1,05833 heeft, 27 tanden en een drukhoek van 45 graden \u2013 parameters die het resultaat zijn van weloverwogen technische keuzes om de effici\u00ebntie van de koppeloverdracht in balans te brengen met de duurzaamheid van het spiebaancontact onder wisselende belastingen.<\/p>\n

At the system level, the rear end axle assembly integrates a mechanical differential lock that a driver can engage to eliminate wheel speed differentiation between the left and right rear outputs. This is particularly valuable in soft sand, loose gravel, or waterlogged terrain \u2014 all surface types common to recreational and work UTV use in the Bahrain desert corridor, coastal flatlands, and GCC construction zones. The unit’s overall weight of 16.7 kg positions it competitively against comparable rear complete axle assembly offerings in the 800\u20131000CC segment. All internal rotating components are bathed in gear oil that circulates under normal operating conditions, reducing friction-generated heat and extending component service life well beyond typical replacement intervals.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vijf belangrijke voordelen van de EP-800UTV<\/h2>\n
\n
\n

Ge\u00efntegreerd differentieelvergrendeling<\/h3>\n

Het ingebouwde mechanische differentieelblokkeringssysteem stelt bestuurders in staat om de koppelverdeling op de achteras direct te egaliseren, wat zorgt voor optimale tractie op los zand, rotsachtige ondergrond en natte grond zonder dat een apart differentieelblokkeringssysteem of externe aanpassingen nodig zijn. Dit is een OEM-functie die zelden te vinden is op achterasassemblages in het budgetsegment.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nauwkeurig gesneden interne spiebanen<\/h3>\n

Zowel de ingaande als de uitgaande spline-interfaces zijn met precisie bewerkt op vierassige CNC-bewerkingscentra. De ingaande spline met een drukhoek van 20\u00b0 en de uitgaande spline met een drukhoek van 45\u00b0 zijn na warmtebehandeling profielgeslepen, wat zorgt voor een zuivere aangrijping, minimale speling en weerstand tegen wrijving bij cyclische koppelomkeringen \u2013 een veelvoorkomend probleem bij minderwaardige aandrijfassen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Compacte, lichtgewicht architectuur<\/h3>\n

Met een gewicht van 16,7 kg en afmetingen van 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm blijft de onafgeveerde massa van de complete achteras laag. Dit draagt \u200b\u200bbij aan de soepelheid van de vering en het rijcomfort van de UTV op ruw terrein. Het compacte ontwerp vereenvoudigt bovendien de montage van het achterchassis en vermindert de complexiteit van de achterasconstructie, waardoor interne onderdelen minder zichtbaar zijn tijdens onderhoudscontroles.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949:2016 Kwaliteitsborging<\/h3>\n

Elke EP-800UTV-unit ondergaat v\u00f3\u00f3r verzending een intelligente, geautomatiseerde online prestatietestbank. Ondersteund door de IATF 16949:2016-certificering voor kwaliteitsmanagementsystemen \u2013 de strengste norm in de toeleveringsketen van de automobielindustrie \u2013 ondergaat elke verzonden vervangende achterasconstructie standaard een dimensionale controle, een meting van de tandwielspeling en een inlooptest zonder belasting.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-compatibele, direct te monteren montage<\/h3>\n

De EP-800UTV is ontworpen om de OEM-specificaties van de achteras te vervangen of te repliceren voor UTV-platforms van 800\u20131000 cc, inclusief veel verkochte modellen in Bahrein en de GCC-landen. Dankzij het identieke aantal splines, de overeenkomende overbrengingsverhoudingen en de equivalente montagegeometrie is er geen extra bewerking of adapter nodig voor de installatie \u2013 een cruciale factor voor commerci\u00eble wagenparken en verhuurbedrijven die de stilstandtijd willen minimaliseren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hoe de achterasconstructie van een UTV werkt<\/h2>\n

De EP-800UTV fungeert als de laatste reductie- en koppelverdelingseenheid in de achterwielaandrijving van de UTV. Het aandrijfkoppel van de motor-versnellingsbakcombinatie wordt via de cardanas naar achteren geleid en komt via de interne ingaande spiebaan (module 1,25, 26 tanden, drukhoek van 20\u00b0) in de achterasversnellingsbak terecht. In de behuizing grijpt een spiraalvormig rondsel met een verhouding van 37:10 in op het kroonwiel, waardoor de ingaande rotatiesnelheid met een factor 3,7 wordt verlaagd en het uitgaande koppel proportioneel wordt vermenigvuldigd \u2013 een fundamenteel principe dat bekend staat als reductie. Het kroonwiel is vastgeschroefd aan de differentieelbehuizing, waarin zich een set kegeltandwielen en zijtandwielen bevinden. Bij rechtuit rijden zorgen deze differentieeloverbrengingen ervoor dat de linker en rechter uitgaande as met verschillende snelheden draaien wanneer het voertuig een bocht neemt, waardoor bandenslijtage en blokkering van de aandrijving worden voorkomen.<\/p>\n

Wanneer het differentieelblokkering is ingeschakeld \u2013 mechanisch of via een kabelverbinding vanuit de cabine \u2013 verbindt een schuifkraag de differentieelbehuizing direct met \u00e9\u00e9n uitgaande as, waardoor beide achterassen mechanisch met dezelfde snelheid draaien. Dit zorgt voor een gelijk koppel op beide achterwielen, ongeacht de tractieomstandigheden. Dit is de bepalende factor die een achterasconstructie met ge\u00efntegreerde sperdifferentieel superieur maakt aan een open differentieel in offroad-situaties. Smering wordt verzorgd door spatwateraangevoerde tandwielolie in de afgedichte behuizing, waarbij de oliecirculatie wordt aangedreven door het roterende tandwiel. De uitgaande uiteinden zijn via de interne uitgaande spiebanen (module 1.05833, 27 tanden, 45\u00b0 drukhoek) verbonden met de achterasassen die het koppel naar de wielnaven overbrengen. Dit complete achterassysteem is ontworpen om langdurig volgasgebruik, herhaalde schokbelastingen bij sprongen en de lage snelheden en hoge koppelvereisten van modderig of zanderig terrein, zoals typisch is voor offroad-parken in Bahrein en industrieterreinen in de GCC-landen, aan te kunnen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materialen en constructie<\/h2>\n

Bij de materiaalkeuze voor de achterasconstructie van de EP-800UTV ligt de nadruk op de sterkte-gewichtsverhouding, vermoeiingsweerstand en thermische stabiliteit \u2013 allemaal cruciale eigenschappen voor een onderdeel dat herhaaldelijk wordt blootgesteld aan hoge koppelbelastingen in hete, stoffige omgevingen zoals die in Bahrein en op het Arabische schiereiland.<\/p>\n

Het kroonwiel en het aandrijfrondsel zijn vervaardigd uit gehard 20CrMnTi-staal, dat eerst gecarburiseerd en vervolgens gecontroleerd afgekoeld wordt om een \u200b\u200boppervlaktehardheid van 58-62 HRC aan de tandflanken te bereiken, terwijl de kern taaier en buigzamer blijft met een hardheid van ongeveer 30-40 HRC. Dit dubbele hardheidsprofiel geeft de tandwielen een uitzonderlijke weerstand tegen putcorrosie en slijtage, zonder dat ze bros worden onder schokbelasting. De differentieelkegeltandwielen en zijtandwielen zijn gemaakt van gehard 20CrMo-staal, eveneens gecarburiseerd en gehard, een materiaal dat is gekozen vanwege zijn vermogen om herhaaldelijke koppelomkering te weerstaan \u200b\u200b\u2013 een dagelijkse gebeurtenis tijdens offroad rijden. De aandrijfassen zijn gesmeed uit hoogwaardig 42CrMo-staal en inductief gehard in het spiegebied om torsievermoeidheid gedurende een lange levensduur te weerstaan.<\/p>\n

De versnellingsbakbehuizing is gegoten uit ADC12-aluminiumlegering, wat zorgt voor voldoende structurele stijfheid bij een dichtheid die ongeveer een derde lager is dan die van gietijzer. De lichtgewicht aluminium behuizing draagt \u200b\u200bbij aan een laag totaalgewicht van de complete achterasconstructie van 16,7 kg. Alle lagerzittingen worden na het gieten van de behuizing geboord met een H7-tolerantie. De kegellagers op de posities van de kroonwielas en de uitgaande as zijn afkomstig van gecertificeerde leveranciers die voldoen aan de ISO 3290-1-norm voor kogel- en rollagers. De afdichting wordt verzorgd door lipafdichtingen op alle uitgangen van de roterende assen. De geometrie van de lip en de spanning van de spanveer zijn zodanig afgesteld dat de minerale SAE 80W-90-tandwielolie behouden blijft bij bedrijfstemperaturen tot 120 \u00b0C \u2013 een temperatuur die kan worden bereikt tijdens langdurig gebruik in woestijnterrein bij lage snelheden en hoge belasting.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

6. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
\n

Woestijnrecreatie en duinrijden (Bahrein \/ GCC)<\/h3>\n

Recreational UTV operators in Bahrain, Saudi Arabia, and the UAE regularly subject their vehicles to the high-torque demands of sand dune climbing and high-speed desert flat runs. The EP-800UTV rear ATV axle assembly’s integrated differential lock prevents one-wheel spinning during dune ascents, while the 3.7:1 final ratio maintains sufficient low-end torque for sustained sand-displacement driving without overheating the gearbox. The sealed housing and oil-retaining lip seals resist fine-sand ingestion even in blowing desert wind conditions.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbouw- en plattelandsnutsbedrijven<\/h3>\n

In agricultural contexts across the Middle East, Southeast Asia, and North Africa, 800\u20131000CC UTVs serve as workhorses for spraying, livestock feeding, and field inspection. The rear wheel axle assembly in these applications must withstand sustained low-speed, high-torque hauling across uneven terrain. The EP-800UTV’s mechanical differential lock and robust 42CrMo axle shafts are well-matched to the slow, twisting loads generated when a loaded UTV traverses field furrows or rocky hillside tracks. The unit’s 320 N\u00b7m max input torque rating provides adequate headroom even when the vehicle is towing a trailer or mounted with a rear implement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Patrouillevoertuigen voor bouwplaatsen en industri\u00eble gebieden<\/h3>\n

Oil field patrol vehicles, pipeline inspection UTVs, and security perimeter vehicles used at industrial sites in Bahrain and across the GCC often need to navigate unpaved service roads, gravel berms, and compacted desert soil. For these duty cycles, a rear drive axle assembly with consistent torque distribution and long service intervals is essential to minimize maintenance downtime. The EP-800UTV’s IATF 16949:2016-certified manufacturing process ensures unit-to-unit consistency, which fleet procurement managers actively seek when sourcing rear axle assembly replacement parts for multi-vehicle fleets.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-integratie voor UTV-fabrikanten<\/h3>\n

UTV manufacturers producing 800CC\u20131000CC models benefit from integrating the EP-800UTV rear differential axle assembly as a plug-in drivetrain module. The standardized spline interfaces (26T input, 27T output) and compatible gear ratio make it a straightforward fitment into existing chassis architectures. Production-volume customers can leverage the manufacturer’s annual output capacity of 500,000+ drivetrain units and the existing portfolio of ATV\/UTV rear axle gearbox series spanning 250CC to 1000CC to consolidate supply chain sourcing across multiple UTV platform sizes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Wettelijke naleving en industrienormen<\/h2>\n

Kopers die een achteras voor een UTV aanschaffen voor gebruik in Bahrein en de omliggende GCC-landen, dienen op de hoogte te zijn van de geldende regelgeving en certificeringsnormen voor aandrijfcomponenten van voertuigen. Hieronder vindt u een overzicht van de relevante normen in de belangrijkste markten:<\/p>\n

Bahrein en de GCC-regio<\/h3>\n

Bahrein volgt het kader van de Gulf Standards Organization (GSO) voor auto-onderdelen en voertuigsystemen. De GSO 1907-norm voor de kwaliteit van auto-onderdelen, samen met de technische voorschriften van SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization) die in de hele GCC-regio gelden, zijn van toepassing op aandrijfcomponenten, waaronder achterasconstructies. Ge\u00efmporteerde UTV-onderdelen die Bahrein binnenkomen, kunnen onderworpen worden aan een conformiteitsbeoordeling door de Bahreinse douane en moeten voldoen aan de invoervergunningseisen van het Ministerie van Industrie, Handel en Toerisme (MOICT). Offroad-recreatievoertuigen die op priv\u00e9grond in Bahrein worden gebruikt, zijn over het algemeen vrijgesteld van de wegenregistratieplicht, maar commercieel gebruikte UTV's op industrieterreinen kunnen onder de voertuigclassificatieregels van de National Bureau for Revenue (NBR) vallen. Kopers dienen de actuele GSO-technische voorschriften te controleren bij de lokale douaneautoriteiten alvorens grote bestellingen af \u200b\u200bte ronden.<\/p>\n

Europese Unie<\/h3>\n

In EU-lidstaten kunnen onderdelen van terreinvoertuigen, waaronder achterasoverbrengingen, onder de Machinerichtlijn 2006\/42\/EC vallen wanneer de complete assemblage als onderdeel van een machinesysteem wordt geleverd. De CE-markeringseisen onder deze richtlijn omvatten een technisch dossier, een conformiteitsverklaring en naleving van essenti\u00eble gezondheids- en veiligheidseisen (EHSR). De ISO 6336-norm voor de berekening van het draagvermogen van rechte en schuine tandwielen wordt veelvuldig gebruikt voor de validatie van de duurzaamheid van tandwielen in Europese OEM-kwalificatieprocessen.<\/p>\n

Verenigde Staten en Canada<\/h3>\n

UTV's die in de Verenigde Staten worden verkocht, vallen onder de regelgeving van de Consumer Product Safety Commission (CPSC) volgens ANSI\/SVIA 1-2017 voor recreatieve off-roadvoertuigen. Aandrijfcomponenten moeten voldoen aan de duurzaamheids- en prestatie-eisen die aan deze voertuigcertificeringen zijn verbonden. De AGMA-normen (American Gear Manufacturers Association) \u2013 waaronder AGMA 2001-D04 voor fundamentele beoordelingsfactoren en AGMA 6034 voor wormwielaandrijvingen \u2013 dienen als referentiedocumenten voor kwaliteitscontroles van tandwielassemblages in Noord-Amerikaanse toeleveringsketens.<\/p>\n

Australi\u00eb en Nieuw-Zeeland<\/h3>\n

De Australian Design Rules (ADR's), beheerd door het Department of Infrastructure, Transport, Regional Development, Communications and the Arts, reguleren voertuigsystemen die de Australische markt betreden. Offroad-UTV's die op boerderijen en stations worden gebruikt, vallen vaak onder de veiligheidsvoorschriften voor machines op staatsniveau. De richtlijnen van WorkSafe Australia inzake veiligheid van machines zijn relevant wanneer UTV's in een werkomgeving worden gebruikt, en aandrijfcomponenten die bijdragen aan een veilige werking moeten traceerbare kwaliteitscertificering hebben, zoals ISO 9001 of IATF 16949:2016.<\/p>\n

ISO-normen die wereldwijd van toepassing zijn<\/h3>\n

Ongeacht de jurisdictie voldoet de EP-800UTV achterasconstructie aan de volgende internationaal erkende normen: ISO 9001:2015 (Kwaliteitsmanagementsystemen), ISO 1328-1 (Nauwkeurigheid van cilindrische tandwielen), ISO 6641 (Meten van kegeltandwielen) en DIN 5480 (Evolvente vertanding \u2013 de referentienorm die wordt gebruikt bij het ontwerpen van de in- en uitgaande vertandingsinterfaces). De productiefaciliteit is IATF 16949:2016 gecertificeerd, een aanvulling op ISO 9001 met sectorspecifieke eisen voor de automobielindustrie met betrekking tot goedkeuringsprocessen voor onderdelen, productiebewaking en correctieve actiesystemen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Over de fabrikant<\/h2>\n

Meer dan twintig jaar gerichte technische ontwikkeling in deze productcategorie heeft geresulteerd in een technische bibliotheek met gevalideerde ontwerpen, die meer dan 20 series en 100 afzonderlijke specificaties omvat, waaronder de complete achterasassemblageserie waartoe de EP-800UTV behoort.<\/p>\n

Our production facilities operate intelligent automated assembly lines alongside precision four-axis CNC machining centers, supported by a metrology laboratory equipped with coordinate measuring machines (CMMs), gear inspection centers, metallographic microscopes, and online integrated performance test benches. This infrastructure allows every rear axle assembly replacement unit to be dimensionally verified and dynamically tested prior to dispatch. Our quality management system is certified to IATF 16949:2016 \u2014 the automotive industry’s most rigorous supply chain standard \u2014 ensuring that our processes meet or exceed the requirements of tier-1 vehicle manufacturers globally.<\/p>\n

Onze R&D-capaciteiten omvatten 1D-systeemmodellering van aandrijflijnen, 3D CAE-eindelementenanalyse (inclusief optimalisatie van de behuizingstopologie, tandwielsterkte en lagerbelastingsanalyse), NVH-prestatieontwikkeling (geluid, trillingen, ruwheid) en volledige testverificatie, waaronder duurzaamheidstests, thermische cycli en schokbelastingsvalidatie. We bezitten meer dan 60 nationale patenten op het gebied van structurele innovaties, afdichtingsmechanismen en differentieelvergrendelingsontwerpen. Onze producten worden gebruikt door OEM-partners in de automobiel-, elektrische voertuigen- en speciale voertuigsector, met een jaarlijkse productiecapaciteit van meer dan 500.000 aandrijflijneenheden verdeeld over alle productlijnen.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"CNC-bewerkingswerkplaats\"Precisiebewerkingslijn\"productievloer\"Eindinspectiegebied<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

\n

9. Gerelateerde producten \u2014 Alles-in-\u00e9\u00e9n oplossing voor uw achterassysteem<\/h2>\n

Onze complete serie achterasassemblages is ontworpen om als een compleet, compatibel systeem te functioneren. Om uw inkoopproces te vereenvoudigen en compatibiliteit op aandrijflijnniveau te garanderen, produceren we ook de volgende aanvullende componenten:<\/p>\n

\n
\n

Wielbouten<\/h3>\n

Nauwkeurige wielbouten, vervaardigd volgens dezelfde dimensionale en metallurgische normen als onze asconstructies, garanderen een veilige wiel-naafkoppeling onder alle bedrijfsbelastingen. Compatibel met de specificaties van de naafflens van de achterasconstructie. Door de wielbouten uit dezelfde toeleveringsketen te betrekken als uw UTV-achterasconstructie, worden verschillen in schroefdraadspoed en draagvermogen voorkomen die voortijdige slijtage van de bouten kunnen veroorzaken.<\/p>\n

\"Producten<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

For customers who run their UTVs with purpose-built trailers, we supply Trailer Axle Beams and Trailer Spindles engineered for load ratings compatible with 800\u20131000CC UTV towing capacities. These components integrate with standard hub and bearing configurations to keep the trailer’s running gear dimensionally consistent with the host vehicle’s rear wheel axle assembly, reducing cross-fleet parts inventory complexity and supporting a true one-stop rear axle supply arrangement.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Wat is een achterasconstructie precies en wat is de functie ervan bij een UTV?<\/summary>\n
\n

A rear axle assembly is the complete mechanical unit that receives torque from the vehicle’s driveshaft, reduces it through a gear set, and splits it between the two rear wheel hubs via differential gearing. On a UTV, this assembly includes the rear axle gearbox, differential carrier, ring and pinion gear set, axle shafts, seals, and \u2014 in units like the EP-800UTV \u2014 an integrated differential lock. It is the primary load path for driving force at the rear of the vehicle and one of the most stress-critical components in the drivetrain.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 2. Wat zijn de tekenen van een defecte achteras die erop wijzen dat ik de complete achteras moet vervangen?<\/summary>\n
\n

Common indicators of a failing rear axle assembly include: loud clunking or grinding noises from the rear of the vehicle during acceleration or when turning; vibration felt through the chassis at speed; oil leaking from the rear axle housing or output shaft seals; a binding sensation when turning tight corners at low speed (suggesting a worn differential); and visible play or looseness when a wheel is rocked at the 9 o’clock and 3 o’clock positions with the vehicle lifted. In a UTV with a differential lock, difficulty engaging or disengaging the lock is also an early warning sign. Any of these symptoms warrant immediate inspection before operating the vehicle further, particularly in demanding environments like Bahraini desert terrain.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 3. Welke versnellingsbakolie moet ik gebruiken en waar vind ik een betrouwbare leverancier van achterasassemblages in het Midden-Oosten?<\/summary>\n
\n

De EP-800UTV achterasversnellingsbak is ontworpen voor minerale tandwielolie SAE 80W-90 GL-5, gevuld tot het juiste niveau dat wordt aangegeven door de inspectieplug aan de behuizingszijde. Bij extreme hitte, zoals gebruikelijk in de zomer in Bahrein waar de omgevingstemperatuur boven de 45\u00b0C komt, kan olie SAE 85W-140 GL-5 het risico op filmbreuk onder zware belasting verminderen. Neem voor de aanschaf van de EP-800UTV of voor het vinden van een geautoriseerde distributeur in het Midden-Oosten (GCC) contact op met ons verkoopteam via de productpagina. Wij ondersteunen OEM-bestellingen, proefprogramma's en volumeleveringscontracten met directe verzending naar Bahrein, de VAE, Saoedi-Arabi\u00eb, Koeweit en Oman.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 4. Uit welke onderdelen bestaat een achterasconstructie en hoe inspecteer ik deze na demontage?<\/summary>\n
\n

De belangrijkste onderdelen van een achterasconstructie zijn: de achterasbehuizing (die alle interne onderdelen omsluit); het kroonwiel en het aandrijfrondsel (het primaire tandwielpaar voor de reductie); de differentieelbehuizing met spinwielen en zijtandwielen; de assen die het koppel naar de wielen overbrengen; kegellagers bij elke as en rondselpositie; lipafdichtingen bij alle roterende uitgangen; en, bij sperdifferenti\u00eblen zoals de EP-800UTV, een schuifkraag en een inschakelvork. Controleer bij een inspectie na demontage op afbrokkeling of putjes in de tanden van het kroonwiel, krassen op de lagerbanen, slijtage van de asvertanding (vooral bij de aansluiting van de uitgaande vertanding op de wielnaaf) en scheuren in de behuizing rond de lagerboringen. De kleur van de olie is ook informatief: verse differentieelolie is amberkleurig; sterk vervuilde olie met metaaldeeltjes wijst op een dreigend defect aan de tandwielen of lagers.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 5. Welke kwaliteitscertificaten heeft de productiefaciliteit voor de assemblage van de achteras?<\/summary>\n
\n

Onze productiefaciliteit is gecertificeerd volgens IATF 16949:2016, de internationale kwaliteitsmanagementnorm specifiek voor leveranciers van auto-onderdelen. Deze certificering \u2013 geverifieerd door een geaccrediteerde derde partij \u2013 bevestigt dat onze ontwerp-, productie- en kwaliteitscontroleprocessen voldoen aan de eisen van grote autofabrikanten wereldwijd. Daarnaast beschikken we over een nationale certificering voor veilige productiestandaardisatie en is ons ontwikkelingsprogramma voor differentieelassemblages erkend in het kader van een nationaal 'Torch Plan' voor industrialisatie \u2013 een indicator van de technische expertise van onze aandrijflijnspecialisten binnen de industrie.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nVraag 6. Wanneer is het de moeite waard om te upgraden naar een complete achterasconstructie in plaats van afzonderlijke onderdelen van de achterasconstructie te vervangen?<\/summary>\n
\n

Het vervangen van de complete achteras in plaats van afzonderlijke onderdelen is doorgaans voordeliger wanneer meerdere interne onderdelen tegelijkertijd slijtage vertonen \u2013 bijvoorbeeld een beschadigd kroonwiel in combinatie met versleten differentieel tandwielen en een gebarsten differentieelhuis. In dergelijke gevallen zijn de kosten voor het afzonderlijk aanschaffen van onderdelen van de achteras vaak hoger dan die van een complete as, inclusief arbeidskosten. Een complete as reset bovendien alle interne toleranties, waardoor de onvoorspelbare timing van storingen die ontstaat door het combineren van nieuwe en versleten onderdelen, wordt ge\u00eblimineerd. Voor intensief gebruikte wagenparken onder veeleisende omstandigheden, zoals bouwplaatsen in de GCC-landen of woestijnreizen in Bahrein, zorgt een complete reserve-as op voorraad ervoor dat voertuigen snel weer in gebruik kunnen worden genomen, in plaats van te moeten wachten op de aanschaf van afzonderlijke onderdelen en de interne montage.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-800UTV is een complete achterasconstructie die speciaal is ontworpen voor UTV-platforms met een cilinderinhoud van 800 tot 1000 cc, die worden gebruikt in veeleisende woestijn-, landbouw- en industri\u00eble omgevingen \u2013 omstandigheden die veel voorkomen in Bahrein en de bredere regio van de Samenwerkingsraad van de Golfstaten (GCC).<\/p>\n

Met een overbrengingsverhouding van 3,7:1, een ge\u00efntegreerd differentieelblokkering en een compact formaat van 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm bij een gewicht van slechts 16,7 kg, levert deze achterasconstructie een betrouwbare koppeloverdracht en tractieprestaties zonder onnodig gewicht aan het chassis toe te voegen.<\/p>","protected":false},"featured_media":216,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-215","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=215"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=215"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}