{"id":207,"date":"2026-04-27T02:41:52","date_gmt":"2026-04-27T02:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=207"},"modified":"2026-04-27T02:41:52","modified_gmt":"2026-04-27T02:41:52","slug":"ep-5-dutyv-achterasassemblage","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/product\/ep-5-dutyv-achterasassemblage\/","title":{"rendered":"EP-5DUTV Achterasassemblage"},"content":{"rendered":"

<\/p>\n

\n
\n

EP-5DUTV Achterasassemblage \u2014 Complete UTV-achterasassemblage voor elektrische 4WD-terreinwagens<\/h2>\n<\/div>\n
\n

1. Technische specificaties \u2014 EP-5DUTV UTV achterasconstructie<\/h2>\n

De onderstaande tabel bevat 20 belangrijke parameters. Scroll horizontaal op smalle schermen om alle kolommen te bekijken.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSymbool \/ Noot<\/th>\nWaarde<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Maximaal ingangskoppel<\/td>\nT max<\/td>\n165 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Maximale ingangsrotatiesnelheid<\/td>\nn max<\/td>\n5300 tpm<\/td>\n<\/tr>\n
Totale overbrengingsverhouding<\/td>\nU<\/td>\n14.143 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Hart-op-hart afstand van de assen<\/td>\nA<\/td>\n206 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer spline-vorm<\/td>\n\u2014<\/td>\nBinnenste spiebaan<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer spline-module<\/td>\nm (invoer)<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer aantal tanden van de spline<\/td>\nz (input)<\/td>\n19<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer spline drukhoek<\/td>\neen (input)<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Invoer spline-verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt<\/td>\nX<\/td>\n0.08<\/td>\n<\/tr>\n
Uitvoer splinevorm<\/td>\n\u2014<\/td>\nBinnenste spiebaan<\/td>\n<\/tr>\n
Uitvoer-spline-module<\/td>\nm (uitvoer)<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Aantal tanden van de uitvoer-spline<\/td>\nz (uitvoer)<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
Uitgangsspline drukhoek<\/td>\neen (uitvoer)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Totale lengte (L)<\/td>\nL<\/td>\n420 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Spoorbreedte van de as (W)<\/td>\nW<\/td>\n390 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Totale hoogte (H)<\/td>\nH<\/td>\n392 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Montagegewicht<\/td>\n\u2014<\/td>\n25,8 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Nominaal motorvermogen (compatibel)<\/td>\nP<\/td>\n7,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Rijmodus<\/td>\n\u2014<\/td>\nSchakelbaar tussen 2WD en 4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Differentieelvergrendeling<\/td>\n\u2014<\/td>\nGe\u00efntegreerd, afsluitbaar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

<\/p>\n

\n

2. Vijf belangrijke voordelen van de EP-5DUTV UTV-achterasconstructie<\/h2>\n
\n
1. Hoge overbrengingsverhouding voor veeleisend terrein<\/strong><\/p>\n

Een totale overbrengingsverhouding van 14,143:1 zet het hoge toerental van de motor om in een lage snelheid en een hoog koppel voor de wielaandrijving. Dit maakt de constructie bijzonder effectief op los zand en hellingen, die veel voorkomen in Bahrein en de rest van het Arabische schiereiland, waar bestuurders van elektrische UTV's betrouwbare prestaties van de achterasaandrijving nodig hebben zonder dat het gaspedaal onnodig in- en uitslaat.<\/p>\n<\/div>\n

2. Ge\u00efntegreerde schakeling tussen 2WD en 4WD<\/strong><\/p>\n

Dankzij de schakelmogelijkheid tijdens het rijden kunnen bestuurders zonder te stoppen overschakelen tussen tweewielaandrijving en vierwielaandrijving. Deze flexibiliteit vermindert de belasting van de aandrijflijn tijdens licht weggebruik, terwijl de maximale tractie behouden blijft wanneer het terrein daarom vraagt. Dit verlengt de levensduur van de achteras en de bijbehorende onderdelen aanzienlijk.<\/p>\n<\/div>\n

3. Sperdifferentieel voor maximale tractie<\/strong><\/p>\n

Het ingebouwde differentieelblokkeringssysteem voorkomt wielspin op oneffen ondergronden door een gelijkmatige koppelverdeling over beide achterwielen af \u200b\u200bte dwingen. Wanneer \u00e9\u00e9n wiel de grip verliest, zorgt het achterdifferentieel ervoor dat de aandrijving behouden blijft \u2013 een cruciale eigenschap voor landbouwvoertuigen, terreinwagens en utiliteitsvoertuigen die actief zijn in de Golfregio, waar het terrein sterk kan vari\u00ebren.<\/p>\n<\/div>\n

4. Compact formaat met volledige systeemintegratie<\/strong><\/p>\n

Met afmetingen van 420 \u00d7 390 \u00d7 392 mm en een gewicht van slechts 25,8 kg biedt de EP-5DUTV de volledige functionaliteit van een achterasconstructie \u2013 versnellingsbak, differentieel, spline-interfaces \u2013 in een compact formaat dat geschikt is voor UTV-frames met een korte wielbasis. In vergelijking met het aanschaffen van losse onderdelen voor de achterasconstructie en het fabriceren van een op maat gemaakte behuizing, verkort deze complete achterasconstructie de bouwtijd en vermindert het montagerisico aanzienlijk.<\/p>\n<\/div>\n

5. IATF 16949 Kwaliteitssysteem voor de productie<\/strong><\/p>\n

De productiefaciliteit werkt volgens een IATF 16949:2016-gecertificeerd kwaliteitsmanagementsysteem. Dit betekent dat elke achterasconstructie die de productielijn verlaat, traceerbaar is gedurende het gehele proces, van bewerking en warmtebehandeling tot inspectie van de spiebanen en de uiteindelijke assemblage. Kopers die op zoek zijn naar een geverifieerde leverancier in het UTV-aandrijflijnsegment \u2013 \u200b\u200bwaaronder inkoopteams die opties voor de vervanging van achterassen evalueren \u2013 kunnen de systeemdocumentatie in elke fase controleren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Hoe werkt de achterasconstructie?<\/h2>\n

Inzicht in het werkingsprincipe helpt ingenieurs de juiste afmetingen voor de unit te bepalen en de onderhoudsintervallen te voorspellen. De krachtoverbrenging naar de assemblage verloopt via de interne spiebaan aan de ingangszijde \u2014 een involute spiebaan met 19 tanden, een module van 1,05833, een drukhoek van 45\u00b0 en een verschuivingsco\u00ebffici\u00ebnt van +0,08. Deze niet-standaard geometrie is gekozen om de lastverdeling over een compacte spiebaandiameter te maximaliseren en tegelijkertijd de ingaande as kort te houden, wat de inbouw in de krappe UTV-frames ten goede komt.<\/p>\n

Zodra het koppel de ingaande as bereikt, gaat het door de primaire reductietrap van de achterasversnellingsbak, waar een set schroef- of rechte tandwielen de mechanische overbrengingsverhouding verhoogt volgens de totale verhouding van 14,143:1. De hart-op-hartafstand van de assen van 206 mm bepaalt de geometrie van de tandwieloverbrenging en het ontwerp van het smeerpad. Bij een maximaal toerental van 5300 tpm \u2013 typisch voor de 7,5 kW BLDC- of PMSM-motoren die veel voorkomen in dit type elektrische UTV \u2013 werken de tandwielen binnen hun nominale limieten voor oppervlaktevermoeidheid en wortelbuiging, die tijdens de ontwerpfase zijn geverifieerd door middel van CAE-belastingsanalyses.<\/p>\n

Na de versnellingsbakfase bereikt het koppel de differentieelbehuizing. In de standaard, ontgrendelde stand verdeelt de achterasconstructie het aandrijfkoppel tussen de linker en rechter uitgaande assen op basis van de weerstand \u2013 precies zoals een conventioneel open differentieel dat doet. Wanneer de bestuurder de differentieelvergrendeling inschakelt, blokkeert een mechanische of elektrische actuator de differentieeltandwielen, waardoor er in feite een starre as ontstaat. Beide achterassen draaien dan synchroon, waardoor dit een echte complete achterasconstructie is voor situaties met maximale grip.<\/p>\n

De interne vertanding aan de uitgangszijde heeft een profiel van 22 tanden, module 1, met een drukhoek van 20\u00b0 \u2014 een geometrie die overeenkomt met standaard metrische UTV-aandrijfaseinden. Deze compatibiliteit vergroot het aantal voertuigplatformen waarop de EP-5DUTV kan worden gemonteerd zonder dat er aanpassingen aan de aandrijfas nodig zijn. Dit is met name waardevol voor kleine fabrikanten en toeleveranciers in de Bahreinse markt die een beproefde achteras willen zonder de extra kosten van maatwerk.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Materialen en constructie<\/h2>\n

De behuizing van de EP-5DUTV is onder hoge druk gegoten uit een aluminiumlegering met een hoog siliciumgehalte (gelijkwaardig aan A380 \/ ADC12), wat zorgt voor een uitstekende sterkte-gewichtsverhouding en tegelijkertijd de warmte afvoert die ontstaat bij langdurig gebruik met een hoog koppel. De corrosiebestendigheid van de legering is met name relevant voor voertuigen die in de buurt van kustgebieden zoals Manama en andere kustgebieden van Bahrein rijden, waar zoute lucht de aantasting van minder sterke materialen kan versnellen.<\/p>\n

Alle interne tandwielen \u2013 inclusief de tandwielen van de primaire reductietrap en de differentieel-spin en zijtandwielen \u2013 zijn vervaardigd uit gehard staal (20CrMnTi of equivalent), gecarburiseerd en afgeschrikt tot een oppervlaktehardheid van 58\u201362 HRC. De hardingsdiepte wordt per batch gecontroleerd met een tolerantie van \u00b10,1 mm door middel van metallografische dwarsdoorsnedebemonstering. Dit garandeert dat de tandflanken voldoende slijtvast zijn voor de stoffige omgevingen die veel voorkomen op offroad UTV-routes in de Golfregio.<\/p>\n

De in- en uitgaande assen zijn gesmeed uit middelmatig koolstofgelegeerd staal en inductief gehard op de spiebanen, waardoor een plaatselijke hardheid ontstaat waar wrijvingsvermoeidheid het meest waarschijnlijk is. De lagers in de gehele achterasconstructie zijn dubbelrijige hoekcontactlagers of kegelrollagers, geselecteerd om de gecombineerde radiale en axiale belastingen op te vangen die tijdens het nemen van bochten optreden. De afdichting wordt gerealiseerd door middel van dubbele radiale asafdichtingen op beide uitgaande asstompjes, die het smeermiddel beschermen tegen het binnendringen van modder en water tijdens het oversteken van beekjes of langdurig gebruik op nat terrein.<\/p>\n

De achterasbehuizing \u2013 de structurele ruggengraat die de versnellingsbak met de wielnaven verbindt \u2013 is vervaardigd uit naadloze stalen buizen met gelaste beugels. De laskwaliteit wordt visueel gecontroleerd en, bij steekproefsgewijs gecontroleerde exemplaren, door middel van penetrantonderzoek. De wanddikte van de behuizing is bepaald met behulp van eindige-elementenanalyse onder de meest ongunstige zijdelingse belastingscenario's, waaronder het laten vallen van een enkel wiel, zoals typisch is voor rotsachtige woestijnpaden in de GCC-landen. Een primerlaag van zinkfosfaat en epoxy-ester beschermt alle externe stalen oppervlakken v\u00f3\u00f3r de uiteindelijke montage.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatische<\/p>\n

\n

5. Toepassingsscenario's<\/h2>\n
\n
Recreatie in de woestijn en duinen (Bahrein \/ GCC)<\/strong><\/p>\n

Elektrische UTV's met deze achterasconstructie kunnen de stuifzanden van de noordkust van Bahrein en de grindvlaktes in het binnenland prima aan. Het sperdifferentieel voorkomt dat de UTV vast komt te zitten in zacht zand, terwijl de overbrengingsverhouding van 14,143:1 de wielsnelheid laag genoeg houdt om slippen op losse ondergrond te voorkomen.<\/p>\n<\/div>\n

Landbouw- en bedrijfsvoertuigen<\/strong><\/p>\n

De complete achterasconstructie ondersteunt langdurig trekken op lage snelheid door modderige rijen, irrigatiekanalen en velden tijdens de oogst. De schakelbare 4WD-modus vermindert bandenslijtage tijdens het rijden over harde ondergrond tussen velden, waardoor zowel de levensduur van de banden als die van de aandrijflijn wordt verlengd.<\/p>\n<\/div>\n

Industri\u00eble en facilitaire patrouillevoertuigen<\/strong><\/p>\n

Raffinaderijen, havens en grote logistieke centra in de Golfregio gebruiken elektrische UTV's voor terreinbewaking en transport van apparatuur. De ge\u00efntegreerde versnellingsbak op de achteras zorgt voor een laag geluidsniveau \u2013 cruciaal in omgevingen waar communicatie essentieel is \u2013 en ondersteunt langdurig gebruik zonder oververhitting.<\/p>\n<\/div>\n

Op maat gemaakte UTV's en bouwpakketauto's<\/strong><\/p>\n

Framebouwers en bouwpakketauto-assemblagebedrijven kiezen voor deze complete achterasconstructie omdat de standaard metrische uitgaande vertanding de noodzaak voor maatwerk vermindert. De compacte afmetingen zijn ook geschikt voor buggy- en side-by-side-chassis met een beperkte ruimte achterin, waardoor het een populaire keuze is voor achterassen van ATV's met een elektrische aandrijving op maat.<\/p>\n<\/div>\n

Noodhulp- en zoek- en reddingsvoertuigen<\/strong><\/p>\n

De civiele beschermingsteams in de GCC zetten elektrische UTV's in met een stille werking en zonder uitstoot. De betrouwbare achteras zorgt voor tractie op terrein waar voertuigen met wielen moeilijk bereikbaar zijn, en de lage onderhoudsbehoefte van de elektrische aandrijving vermindert de stilstandtijd in vergelijking met alternatieven met een verbrandingsmotor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Productielijn<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Naleving, normen en regelgevingskader<\/h2>\n

Kopers die een achterasconstructie voor een UTV (Utility Vehicle) aanschaffen voor commercieel gebruik, moeten rekening houden met een complex geheel aan regelgeving dat verschilt per eindgebruiksmarkt. Door deze eisen vooraf te begrijpen, kunnen inkoopteams kostbare hercertificering na aankoop voorkomen.<\/p>\n

Bahrein:<\/strong> De Bahreinse Autoriteit voor Cultuur en Oudheden (BACA) en het Ministerie van Industrie en Handel houden toezicht op de productveiligheidsnormen. Terreinvoertuigen en utiliteitsvoertuigen, waaronder elektrische UTV's, moeten voldoen aan de technische voorschriften van de Standaardisatieorganisatie van de Golf Samenwerkingsraad (GSO) \u2014 in het bijzonder GSO ISO\/IEC 17025 (laboratoriumcompetentie) als basis voor producttesten. De regels van de Hoge Raad voor Milieu met betrekking tot de uitstoot van elektrische voertuigen beperken emissievrije UTV's niet, maar vereisen wel bewijs van de veiligheidsconformiteit van het accupakket. Importeurs wordt geadviseerd om de huidige GSO-conformiteit te controleren via het Bahreinse Directoraat voor Standaarden en Metrologie v\u00f3\u00f3r inklaring bij de douane.<\/p>\n

Europese Unie:<\/strong> Aandrijfassen bestemd voor in de EU geregistreerde voertuigen moeten voldoen aan EG-verordening 2018\/858 (typegoedkeuring voertuigen) en de relevante VN\/ECE-verordeningen. CE-markering is alleen van toepassing op de aandrijflijn indien deze elektrische componenten bevat die vallen onder de Machinerichtlijn (2006\/42\/EC) of de Laagspanningsrichtlijn (2014\/35\/EU). Losse mechanische achterasconstructies zonder ge\u00efntegreerde elektronica worden niet afzonderlijk CE-gemarkeerd, maar moeten wel voldoen aan de kwaliteits- en materiaaleisen van het typegoedkeuringskader voor voertuigen.<\/p>\n

Verenigde Staten:<\/strong> De ANSI\/AGMA-normen (met name AGMA 2101-D04 voor de sterkte van tandwielen en AGMA 6002-B93 voor wormwielen) vormen de basis voor het ontwerp van commerci\u00eble tandwielkasten. Het Specialty Vehicle Institute of America (SVIA) publiceert veiligheidsrichtlijnen voor ATV- en UTV-producten die op de Amerikaanse markt worden verkocht. UTV-fabrikanten die naar de VS exporteren, moeten ook voldoen aan de eisen van de Consumer Product Safety Commission (CPSC) onder 16 CFR Deel 1421, dat betrekking heeft op de stabiliteit en structurele integriteit van terreinvoertuigen.<\/p>\n

Australi\u00eb:<\/strong> De Australische normen AS\/NZS 3000 en de Australian Design Rules (ADR's) regelen de veiligheid van voertuigonderdelen. Offroad-UTV's vallen onder de regelgeving van ADR 42\/05 (algemene veiligheidseisen) en de relevante wetgeving inzake arbeidsveiligheid en -gezondheid (WHS) op staatsniveau wanneer ze in industri\u00eble omgevingen worden gebruikt. Importeurs van achterasconstructies zijn verplicht te documenteren dat de onderdelen geen asbest of andere verboden stoffen bevatten volgens de Industrial Chemicals Act 2019.<\/p>\n

Kwaliteitsmanagement:<\/strong> Het productiesysteem is gecertificeerd volgens IATF 16949:2016, de automobielsectoruitbreiding van ISO 9001:2015. Deze certificering wordt wereldwijd erkend door Tier-1 en Tier-2 toeleveranciers in de automobielindustrie en biedt kopers gedocumenteerd bewijs van statistische procesbeheersing, foutenanalyse (FMEA) en naleving van het controleplan voor alle onderdelen van de achterasassemblage in het productieproces.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Over ons<\/h2>\n

Wij zijn een gespecialiseerde fabrikant van aandrijfsystemen, uitsluitend gericht op ATV\/UTV-asconstructies en reductiesystemen voor elektrische voertuigen. Sinds onze oprichting in 2005 en continue groei hebben we meer dan 500.000 aandrijfsystemen geleverd aan voertuigfabrikanten in Azi\u00eb, het Midden-Oosten, Europa en Noord- en Zuid-Amerika. Ons productassortiment omvat meer dan 20 series en meer dan 100 specificaties \u2013 van lichtgewicht ATV-voorassets tot robuuste achterasconstructies voor 4WD elektrische UTV-platforms.<\/p>\n

Onze productielocatie is uitgerust met uiterst nauwkeurige vierassige CNC-bewerkingscentra, een intelligente geautomatiseerde assemblagelijn en een inline-prestatietestbank die belaste omstandigheden tot het volledige nominale koppel kan simuleren. Het kwaliteitslaboratorium beschikt over een co\u00f6rdinatenmeetmachine (CMM), een tandwieltestcentrum, een grootschalige metallurgische microscoop en een volspectrum-prestatiedynamometer. Elke batch achterasassemblageonderdelen ondergaat een steekproefsgewijze inspectie volgens de IATF 16949-controleplannen, waarbij eerste-artikelinspectierapporten beschikbaar zijn voor kwalificatie van nieuwe klanten.<\/p>\n

Wij fungeren als strategische leveringspartner voor diverse wereldwijd erkende autofabrikanten en bezitten meerdere nationale patenten op het gebied van differentieelvergrendelingsmechanismen en optimalisatie van spline-interfaces. Ons engineeringteam beschikt over zeven kerncompetenties: ontwerp, CAE-analyse, prototypebouw, functionele testen, NVH-afstemming, technische validatie en overdracht naar serieproductie.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\"Werkplaatsmachinelijn
\n\"Werkplaatsmachinelijn
\n\"Werkplaats
\n\"Werkplaats<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Gerelateerde producten \u2014 Systeemcompatibiliteit en totaaloplossing<\/h2>\n

De EP-5DUTV UTV-achterasconstructie maakt deel uit van een compleet aandrijfsysteem. Wij leveren compatibele componenten, zodat u het volledige achterassysteem bij \u00e9\u00e9n leverancier kunt inkopen. Dit reduceert de kwalificatietijd en de logistieke complexiteit.<\/p>\n

\n
\n

Wielbouten \u2014 Naafbevestigingssysteem<\/h3>\n

Hoogwaardige wielbouten, ontworpen om te passen bij de boutcirkeldiameter van de naafflens van de EP-5DUTV-uitgangsflenzen. Het juiste aanhaalmoment en de juiste schroefdraadspecificatie zijn cruciaal voor het behoud van de integriteit van de wielnaaf op de achteras onder dynamische offroad-belastingen. Verkrijgbaar in metrische M12 \u00d7 1,5 en M14 \u00d7 1,5 uitvoeringen.<\/p>\n

Wielbouten<\/a><\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n

\n

Aanhangwagenasbalk \/ Aanhangwagenas<\/h3>\n

Voor bestuurders die aanhangers achter hun elektrische UTV's trekken, biedt ons assortiment aanhangerassen en aanhangerspindels passende draagvermogens en compatibele naafgeometrie\u00ebn. Door zowel de complete achteras als de aanhangeras bij \u00e9\u00e9n gekwalificeerde leverancier in te kopen, wordt de technische goedkeuring vereenvoudigd en de overhead voor leveranciersaudits verminderd \u2013 een belangrijke overweging voor inkoopteams die zich bezighouden met de naleving van regelgeving in de GCC-landen.<\/p>\n

\"Producten<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Veelgestelde vragen<\/h2>\n
\nVraag 1. Hoe verhoudt deze achterasconstructie zich tot een standaard ATV-achterasconstructie wat betreft koppelverwerking en 4WD-capaciteit?<\/summary>\n
Een standaard achteras voor een eenpersoons sportquad is doorgaans geschikt voor een ingangskoppel van 80-120 N\u00b7m en heeft geen sperdifferentieel. De EP-5DUTV, geschikt voor 165 N\u00b7m met ge\u00efntegreerd sperdifferentieel en 2WD\/4WD-schakeling, valt in een andere belastingsklasse \u2013 meer vergelijkbaar met een achteras van een lichte bedrijfswagen of compacte landbouwvoertuig dan met die van een recreatieve quad. Dit maakt hem geschikter voor UTV's met vrachtvervoer en werkvoertuigen dan voor puur sportief gebruik.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 2. Wat zijn de tekenen van een defecte as bij een elektrische UTV die erop wijzen dat ik de achteras moet vervangen?<\/summary>\n
Veelvoorkomende tekenen zijn een hoorbaar bonkend of schurend geluid tijdens het accelereren, trillingen die toenemen met de snelheid, lekkage van smeermiddel bij de afdichtingen van de uitgaande as en ongelijkmatige bandenslijtage door een vastlopend differentieel. Als de auto bij acceleratie naar \u00e9\u00e9n kant trekt of als de achterwielen bij lage snelheid moeilijk draaien, kan het differentieel versleten zijn. Elk van deze symptomen rechtvaardigt een inspectie en mogelijk een vervanging van de complete achteras in plaats van het repareren van losse onderdelen.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 3. Hoe lang gaat een achteras van een elektrische 4WD UTV die in woestijnomstandigheden wordt gebruikt gemiddeld mee?<\/summary>\n
Met de juiste smeermiddelkeuze, correct gebruik van het differentieelblokkeringssysteem en periodieke controle van de afdichtingen, zou een kwalitatief goede achteras de gehele levensduur van het voertuig mee moeten gaan \u2013 doorgaans 5.000 tot 10.000 uur voor een UTV die niet zwaar belast wordt op een boerderij of patrouillevoertuig. In zware woestijnomstandigheden met veel zandindringing wordt de levensduur van de afdichtingen de beperkende factor. Het preventief vervangen van de uitgaande afdichtingen om de 1.000 tot 1.500 uur is veel goedkoper dan een volledige vervanging van de achteras vanwege vervuiling van de lagers.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 4. Welke specificaties van de elektrische UTV-motor zijn compatibel met de EP-5DUTV-achteras voor een 4WD-ombouw in de Golfregio?<\/summary>\n
De adapter is geschikt voor motoren tot 7,5 kW met een maximaal ingangskoppel van 165 N\u00b7m bij maximaal 5300 tpm. De interne spline-ingang met 19 tanden (module 1,05833, drukhoek van 45\u00b0) is de kritische interface-afmeting. BLDC- en PMSM-motoren met overeenkomende splines op de uitgaande as zijn compatibel. Als uw motor een ander aantal splines heeft, is een adapteras op maat eenvoudig te produceren. Neem contact op met ons engineeringteam en stuur uw motorgegevensblad mee voor een beoordeling van de geschiktheid.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 5. Hoe weet ik of het vervangen van de achteras een grote klus is bij mijn elektrische UTV?<\/summary>\n
Bij de meeste elektrische UTV's met een korte wielbasis is de achterasconstructie een subassemblage die met bouten aan het frame is bevestigd op vier tot zes punten, waarbij de aandrijfassen zijn losgekoppeld bij het homokinetische gewricht of de spiebaankoppeling. Met het juiste gereedschap en een hefbrug kan een ervaren monteur de klus in twee tot vier uur klaren. De grootste complexiteit zit hem in het ontluchten van de remleidingen die door de assteun lopen en het opnieuw afstellen van de 4WD-actuator. Het vooraf beschikken over het bedradingsschema en de montageafmetingen van de nieuwe unit vereenvoudigt de klus aanzienlijk.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 6. Welke onderdelen van de achterasconstructie, inclusief de interne onderdelen, vallen onder de productgarantie?<\/summary>\n
De garantie dekt fabricagefouten in alle interne componenten die zichtbaar zijn in een achterasconstructie met een schema van de interne onderdelen: tandwielsets, lagers, differentieelspin en zijtandwielen, uitgaande asonderdelen en de behuizing. Keerringen en hoezen zijn slijtageonderdelen en vallen niet langer dan zes maanden onder de garantie. Voor garantieclaims is een formulier met een beschrijving van de storing vereist en in de meeste gevallen moet het defecte onderdeel ter inspectie worden teruggestuurd. Onderdelen die sporen vertonen van onjuiste smering, overmatige aanhaalmomenten bij de ingang of fysieke schade door een aanrijding zijn uitgesloten van de garantie.<\/div>\n<\/details>\n
\nVraag 7. Welk smeermiddel moet ik gebruiken in de achteras van de elektrische UTV EP-5DUTV?<\/summary>\n
Wij adviseren een GL-5 75W-90 of 80W-90 transmissieolie met een sperdifferentieel-additievenpakket. Deze olie moet na de eerste 50 bedrijfsuren (inloopspoeling) worden ververst en vervolgens elke 500 uur of jaarlijks, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. In omgevingen met hoge temperaturen, zoals de zomer in de Golfregio waar de omgevingstemperatuur regelmatig boven de 45\u00b0C uitkomt, is een synthetische 75W-140 olie de voorkeur vanwege de hogere viscositeitsindexstabiliteit. Controleer het oliepeil elke 100 uur door de vulplug op de differentieelbehuizing te inspecteren.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redacteur: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De EP-5DUTV is een speciaal ontworpen achteras voor UTV's met een 7,5 kW vierwielaandrijving. Deze complete achteras is ontwikkeld voor offroad-gebruik in de praktijk en combineert een versnellingsbak met hoge overbrengingsverhouding, een schakelbaar 2WD\/4WD-schakelmechanisme en een vergrendelbaar differentieel in \u00e9\u00e9n compacte unit. Met een overbrengingsverhouding van 14,143:1 en een maximaal ingangskoppel van 165 N\u00b7m levert hij de tractie bij lage snelheden die elektrische UTV's nodig hebben op rotsachtig woestijnterrein, in zandduinen of op landbouwpaden. Of u nu op zoek bent naar een achteras voor een nieuw project of een vervangende achteras voor een bestaand platform, de EP-5DUTV kan zonder ingrijpende aanpassingen worden gemonteerd.<\/p>","protected":false},"featured_media":208,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-207","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/208"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=207"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=207"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}