{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"ep-ea02-differensialenhet","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-ea02-differensialenhet\/","title":{"rendered":"EP-Ea02 Differensialenhet"},"content":{"rendered":"
\n

Forakselmonteringsserien<\/p>\n

EP-Ea02 Differensialenhet<\/h2>\n

En kompakt, presisjonsbygd differensialenhet konstruert for drivlinjeapplikasjoner i elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og ATV\/UTV \u2013 som fordeler dreiemomentet jevnt til begge akselhalvakslingene gjennom en effektiv planetgir-selvroterende mekanisme.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Tekniske spesifikasjoner<\/h2>\n

Tabellen nedenfor dekker 20 viktige tekniske parametere for EP-Ea02 differensialenheten. Dimensjonsverdiene refererer til den monterte differensialgirenheten uten sm\u00f8remiddel med mindre annet er angitt.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/th>\nParameter<\/th>\nVerdi<\/th>\nNotater<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModell<\/td>\nEP-Ea02 Differensialenhet<\/td>\nForakselmonteringsserien<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nPrim\u00e6rapplikasjon<\/td>\nA00-segment elbil \/ kompakt ATV<\/td>\nPlassering av differensialmontering for eller bak<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nDifferensialtype<\/td>\n\u00c5pen konisk girdifferensial<\/td>\nPassiv momentdeling, ingen l\u00e5semekanisme<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nMaks. inngangsmoment (T maks)<\/td>\n80 Nm<\/td>\nKontinuerlig nominell inngang p\u00e5 differensialb\u00e6rer<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nMaks. inngangsrotasjonshastighet (n maks)<\/td>\n10 000 o\/min<\/td>\nToppturtall: 11 000 o\/min (kortvarig)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nSenter-til-senter-avstand (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\nSidegirets utg\u00e5ende akselsentre<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nMaksimal overf\u00f8ringseffektivitet<\/td>\n\u226596%<\/td>\nVed nominelt dreiemoment, varm olje<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nInngangssplinetype<\/td>\nInnvendig spline (hunn)<\/td>\nPasser til EA02 reduksjonsutg\u00e5ende aksel<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nInngangssplinemodul (m)<\/td>\n1<\/td>\nI henhold til ISO 4156 spline-standard<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAntall inntastede spline-tann (z)<\/td>\n22<\/td>\nIntern spline, inngangsende<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nInngangssplinetrykkvinkel (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nStandard involvent profil<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nInngangssplineforskyvningskoeffisient (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nPositiv tilleggsmodifikasjon<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nUtgangssplinetype<\/td>\nInnvendig spline (hunn)<\/td>\nB\u00e5de venstre og h\u00f8yre sideutgang<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nTotal lengde<\/td>\n154 mm<\/td>\nSamlet enhet, uten sm\u00f8remiddel<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nTotalbredde (akselspor)<\/td>\n154 mm<\/td>\nSamlet enhet<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nTotal h\u00f8yde<\/td>\n129 mm<\/td>\nSamlet enhet<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nMontert vekt<\/td>\n5 kg<\/td>\nUten sm\u00f8remiddel<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nPlanet Gear Count<\/td>\n2<\/td>\nKoniske planetgir i differensialburmontering<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nKvalitetssertifisering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nBilkvalitetsstyringssystem<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nAnbefalt sm\u00f8remiddel<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nDifferensialmonteringsolje; skift ut i henhold til kj\u00f8ret\u00f8yets originale intervaller<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-Ea02<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Hva er EP-Ea02 differensialenheten?<\/h2>\n

EP-Ea02-differensialenheten er en kompakt og lett differensialgirenhet designet for bruk i elektriske personbiler \u2013 spesielt de som er klassifisert i A00-segmentet \u2013 samt utvalgte forakselkonfigurasjoner for ATV og UTV. Den definerende egenskapen er strukturell enkelhet: en ren differensialkasseenhet bygget rundt koniske planetgir som roterer fritt p\u00e5 sine egne aksler for \u00e5 fordele drivmomentet mellom to utg\u00e5ende halvakselforbindelser. Denne selvroterende planetgirmekanismen er kjernen i hvordan differensialenheten fungerer, og den oppn\u00e5r p\u00e5litelig momentfordeling uten clutchpakker, viskosekoblinger eller elektroniske kontrollsystemer.<\/p>\n

I praksis sitter EP-Ea02-differensialenheten inne i foraksel- eller bakakselhuset og mottar rotasjonsinput fra reduksjonsgiretrinnet. Differensialb\u00e6rerenheten roterer som en enhet med ringgiret, som b\u00e6rer planetgirakslingene. Hvert planetkoniske tannhjul g\u00e5r i inngrep samtidig med begge sidegirene \u2013 ett p\u00e5 hver akselhalvaksel \u2013 og n\u00e5r begge hjulene roterer med identiske hastigheter, g\u00e5r planetgirene ganske enkelt i bane med b\u00e6reren. I det \u00f8yeblikket det kreves en hastighetsforskjell mellom de to sidene, begynner planetgirene \u00e5 spinne p\u00e5 sine egne akser, og utligner forskjellen jevnt uten at f\u00f8reren m\u00e5 gripe inn.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Fem viktige produktfordeler<\/h2>\n
\n
\n

Ultrakompakt differensialgirmonterings fotavtrykk<\/h3>\n

Med sine 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm og en vekt p\u00e5 bare 5 kg er EP-Ea02 en av de minste differensialenhetene i sin momentklasse. Denne kompakte differensialenheten integreres enkelt i A00-klassen elbilgirkasser og mindre UTV-girkasser med foraksel uten behov for modifikasjoner av huset eller avstandsplater, noe som reduserer b\u00e5de monteringstiden og risikoen for monteringsfeil i felten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ren mekanisk design \u2013 p\u00e5litelig differensialdrift<\/h3>\n

I motsetning til momentf\u00f8lende eller elektronisk aktiverte enheter, er arbeidsprinsippet til EP-Ea02-differensialenheten utelukkende basert p\u00e5 passiv konisk girmekanikk. Det er ingen solenoider, friksjonsplater eller sensorer \u00e5 vedlikeholde. Denne enkle differensialhuset reduserer langsiktige eierkostnader, forenkler verkstedvedlikehold i markeder der spesialisert elektronisk diagnostikkutstyr ikke er lett tilgjengelig, og gj\u00f8r h\u00e5ndteringen av differensialsm\u00f8remiddel forutsigbar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Presisjons CNC-ferdige spline-grensesnitt<\/h3>\n

B\u00e5de inngangs- og utgangsprofilene for interne splines p\u00e5 EP-Ea02-differensialakselenheten er ferdigbehandlet p\u00e5 flerakset CNC-utstyr, med tannformtoleranser i samsvar med ISO 4156-splinestandardene. Inngangssplinen \u2013 modul 1, 22 tenner, 20\u00b0 trykkvinkel, forskyvningskoeffisient +0,2 \u2013 passer korrekt til standard EA02-utgangsakselen for reduksjonsgir p\u00e5 elektrisk motor, noe som eliminerer behovet for sekund\u00e6re maskineringsoperasjoner under montering av kj\u00f8ret\u00f8yet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949 Produksjonskvalitet med full sporbarhet<\/h3>\n

Hver komplette EP-Ea02 differensialenhet er produsert og inspisert under IATF 16949:2016-sertifisering for kvalitetsstyring i bilindustrien. Girgeometrien verifiseres p\u00e5 dedikerte girinspeksjonssentre; dimensjonssamsvar p\u00e5 CMM-maskiner; og hver ferdige differensialhusenhet best\u00e5r en integrert ytelsestest f\u00f8r forsendelse. Dokumentasjon p\u00e5 sporbarhet av materialer og prosesser p\u00e5 batchniv\u00e5 er tilgjengelig for OEM- og fl\u00e5tekunder p\u00e5 foresp\u00f8rsel.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dokumentert OEM-leverand\u00f8rhistorikk p\u00e5 tvers av elbil- og ATV-plattformer<\/h3>\n

EA02-differensialserien har samlet produksjonsvolumer p\u00e5 over 50 000 enheter p\u00e5 tvers av elbilprogrammer i A00-segmentet og kompakte ATV\/UTV-plattformer. Denne produksjonshistorikken betyr at verkt\u00f8y- og prosesskapasiteten er moden \u2013 dimensjonskonsistensen fra batch til batch er tett, og leveringskontinuitet for langsiktige fl\u00e5teanskaffelsesprogrammer i markeder som Colombia, Ecuador og Peru kan planlegges med trygghet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Differensialmonterings arbeidsprinsipp<\/h2>\n

\u00c5 forst\u00e5 differensialfunksjon starter med ett grunnleggende sp\u00f8rsm\u00e5l: hvorfor trenger de to drivhjulene p\u00e5 en aksel i det hele tatt \u00e5 rotere med forskjellige hastigheter? Svaret er geometri. N\u00e5r et kj\u00f8ret\u00f8y svinger, tegner det ytre hjulet en st\u00f8rre bue enn det indre hjulet, noe som betyr at det m\u00e5 tilbakelegge mer avstand p\u00e5 samme tid. Hvis begge hjulene var stivt l\u00e5st sammen p\u00e5 en delt aksel, ville ett hjul m\u00e5ttet gli mot veibanen i hver sving. En differensialenhet eliminerer denne tvungne glippingen ved \u00e5 tillate hastighetsvariasjon mellom de to utg\u00e5ende akslingene samtidig som dreiemomentet fortsetter \u00e5 overf\u00f8res til begge.<\/p>\n

I EP-Ea02 kan differensialmonteringsdiagrammet forst\u00e5s i tre funksjonelle lag. Det ytterste laget er differensialburenheten \u2013 b\u00e6rerhuset og ringgiret som roterer sammen som en stiv enhet n\u00e5r de drives av det siste reduksjonsdrevene. Planetkoniske tannhjul er montert inne i dette buret p\u00e5 tverrg\u00e5ende aksler. Disse planetgirene g\u00e5r i inngrep med b\u00e5de venstre og h\u00f8yre koniske tannhjul samtidig. Sidegirene er hver for seg splinet til \u00e9n utg\u00e5ende aksel som g\u00e5r til et hjulnav.<\/p>\n

Under rettlinjekj\u00f8ring er det ingen relativ bevegelse mellom planetgirene og sidegirene \u2013 planetgirene g\u00e5r i bane med hjulburet, men spinner ikke rundt sine egne aksler, s\u00e5 begge utg\u00e5ende aksler roterer med identisk hastighet. N\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet styrer og det ytre hjulet m\u00e5 spinne raskere enn det indre hjulet, begynner planetgirene \u00e5 rotere p\u00e5 sine tverrstiftaksler. Denne selvrotasjonen lar det ene sidegiret akselerere n\u00f8yaktig like mye som det andre sidegiret bremser, og im\u00f8tekommer automatisk enhver n\u00f8dvendig hastighetsforskjell mellom de to hjulene.<\/p>\n

Momentforspenningen i en \u00e5pen differensialenhet som EP-Ea02 er iboende lik: hver utg\u00e5ende aksel mottar omtrent halvparten av inngangsmomentet til enhver tid, uavhengig av rotasjonshastighet. Dette gj\u00f8r EP-Ea02 godt egnet for drivlinjer for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y der antispinn og regenerativ bremseprogramvare styrer hjulspinn elektronisk, og for kompakte ATV-foraksler der terrengvariasjonene er moderate. For kj\u00f8ret\u00f8y som opererer under vanskelige forhold med lav trekkraft som krever mekanisk momentforspenning eller differensialsperre, kan komplement\u00e6re produkter i samme forakselenhetsserie vurderes.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Materialsammensetning<\/h2>\n

Materialvalget bak EP-Ea02-differensialenheten er drevet av kravene til drivlinjer i elektriske kj\u00f8ret\u00f8y: h\u00f8ye rotasjonshastigheter, umiddelbar dreiemomentlevering uten gradvis oppbygging av forbrenningsmotorer, og en forventning om minimalt vedlikehold over en levetid m\u00e5lt i hundretusenvis av kilometer. Hvert materialvalg er gjort for \u00e5 tilfredsstille disse begrensningene samtidig som hele differensialenheten holdes innenfor vektm\u00e5let p\u00e5 5 kg.<\/p>\n

Differensialhuset er trykkst\u00f8pt av en A380-ekvivalent aluminiumslegering. Aluminium gir den beste kombinasjonen av stivhet, varmeledningsevne og vektbesparelse ved enhetens driftsmomentniv\u00e5er. God varmeledningsevne er viktig for elbiler fordi reduksjonsgiret og differensialhuset deler et felles oljebad i mange transakselkonfigurasjoner, og varmen som genereres ved toppeffekt m\u00e5 forsvinne raskt for \u00e5 beskytte lagrenes og tetningenes levetid.<\/p>\n

Innvendige koniske tannhjul \u2013 b\u00e5de planetgirene og sidegirene \u2013 er presisjonssmidde av 20CrMnTi settherdende legeringsst\u00e5l (internasjonale ekvivalenter: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Etter tannhjulsfresing og profilsliping til DIN 3961\/62 kvalitetsklasse 6 eller bedre, karbureres og settherdes tannhjulsemnene for \u00e5 oppn\u00e5 en tannoverflatehardhet p\u00e5 HRC 58\u201362 med en seig kjerne beholdt p\u00e5 HRC 33\u201345. Denne hardhetsgradienten motst\u00e5r grop- og mikropitting-feiltilstander som oppst\u00e5r i h\u00f8yhastighetsdifferensialer der den elastohydrodynamiske sm\u00f8refilmtykkelsen er tynn.<\/p>\n

Kryssstiftaksler og boltene i differensialburenheten er produsert av legeringsst\u00e5l med middels karboninnhold med induksjonsherding p\u00e5 kontaktflatene. Lagrenes indre og ytre l\u00f8p er i samsvar med ISO 15-dimensjonsserien i 52100 kromst\u00e5l. Oljepakningene i differensialhuset \u2013 som er kritiske for \u00e5 forhindre tap av sm\u00f8remiddel i differensialenheten \u2013 er laget av FKM (Viton)-blanding, motstandsdyktige mot det brede temperaturomr\u00e5det (\u221240 \u00b0C til +200 \u00b0C) og de esterbaserte syntetiske sm\u00f8remidlene som i \u00f8kende grad spesifiseres i designveiledninger for elbilers drivverk. Sammen definerer disse materialvalgene EP-Ea02 som en differensialgirenhet bygget for lang levetid i felten, ikke bare akseptabel ytelse ved f\u00f8rste levering.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. S\u00f8knadsscenarier<\/h2>\n
\n
\n

A00 Elektrisk personbiltransmisjon<\/h3>\n

Den prim\u00e6re bruksomr\u00e5det for den komplette differensialenheten EP-Ea02 er elbiler i A00-klassen \u2013 bybiler med batterikapasitet vanligvis mellom 15 og 30 kWh og egenvekter under 900 kg. I dette kj\u00f8ret\u00f8ysegmentet er differensialenheten i bilen pakket direkte inn i motor-reduksjon-differensial-transakselenheten. EP-Ea02s kompakte st\u00f8rrelse p\u00e5 154 \u00d7 154 \u00d7 129 mm passer til denne integrasjonen uten \u00e5 sl\u00f8se med volum, og dens mekaniske effektivitet p\u00e5 96%+ bidrar betydelig til kj\u00f8ret\u00f8yets rekkeviddeeffektivitet \u2013 avgj\u00f8rende for kj\u00f8pere i Colombias bysentre som Bogot\u00e1, Medell\u00edn og Cali, der bruk av elbiler akselererer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kompakt ATV-forakselkonfigurasjon<\/h3>\n

I terrengkj\u00f8ret\u00f8ysegmentet kan EP-Ea02 brukes som frontdifferensialkomponent i forakselgirkassen til en 350\u2013500cc ATV. Forakseldifferensialenhetens rolle i en typisk ATV plasserer enheten i skj\u00e6ringspunktet mellom fordelingskassens utgang og de to fremre drivakslene. EP-Ea02s passive \u00e5pne design gir tilstrekkelig momentfordeling for moderat terreng, mens den lille fysiske st\u00f8rrelsen holder forakselvekten og den ufj\u00e6rede massen akseptabelt lav for rekreasjons- og landbruksbruk av ATV i de colombianske kaffe- og Andesregionene.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bakaksel for elektrisk trehjuling og lastetrehjuling<\/h3>\n

Flere elektriske trehjuls lastebilplattformer \u2013 vanlige som leveringsverkt\u00f8y for siste mil i Colombias mellomstore byer og i den bredere Andesregionen \u2013 bruker en bakakseldifferensialenhet for \u00e5 drive begge bakhjulene fra en enkelt sentralmontert motor. EP-Ea02s vekt p\u00e5 5 kg og enkle differensialhusenhet gj\u00f8r den til et passende valg for kj\u00f8ret\u00f8ydesignere som trenger en bakre differensialenhet som er kostnadseffektiv nok for en kommersiell kj\u00f8ret\u00f8yplattform, samtidig som den beholder kvaliteten og sporbarheten som kreves av fl\u00e5teoperat\u00f8rer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ettermarkedsutskiftning for differensialholderenhet for elbiler<\/h3>\n

Etter hvert som den f\u00f8rste generasjonen elbiler i A00-klassen n\u00e5r h\u00f8yere kj\u00f8relengde, \u00f8ker ettersp\u00f8rselen etter reservedeler til differensialholdere. Verkstedteknikere som utf\u00f8rer utskifting av differensialholdere trenger en enhet som samsvarer n\u00f8yaktig med den originale splinespesifikasjonen og leveres ferdig montert, noe som minimerer risikoen for feil forspenning eller justering av shim. EP-Ea02 leveres som en komplett differensialenhet, klar for direkte installasjon etter rengj\u00f8ring av huset og p\u00e5fylling av sm\u00f8remiddel, noe som gj\u00f8r den til et praktisk valg for autoriserte servicesentre over hele Latin-Amerika som skaffer differensialdeler til kundenes kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Spesialmobilt utstyr og lette industrikj\u00f8ret\u00f8y<\/h3>\n

Elektriske plattformkj\u00f8ret\u00f8y som brukes p\u00e5 lager, flyplasser og industriparker, har ofte nyttelast som er betydelig tyngre enn selve kj\u00f8ret\u00f8yet n\u00e5r de kj\u00f8rer i lave hastigheter. Disse bruksomr\u00e5dene legger vedvarende momentbelastninger p\u00e5 differensialgirenheten i stedet for toppsjokkbelastninger. EP-Ea02s konsistente gireffektivitet og velpr\u00f8vde materialspesifikasjoner gj\u00f8r den egnet for denne driftssyklusen, og dens globalt innkj\u00f8pte r\u00e5varesertifiseringer (fabrikktestrapporter tilgjengelig) tilfredsstiller anskaffelseskrav for OEM-er for industrielt utstyr som eksporterer til regulerte markeder i Nord-Amerika og Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-Ea02<\/p>\n

\n

7. Overholdelse av regelverk og bransjestandarder<\/h2>\n

Komponenter i differensialgirkasser faller inn under flere regulatoriske og standardiserte rammeverk, avhengig av bruksomr\u00e5de og destinasjonsmarked. Innkj\u00f8psingeni\u00f8rer og import\u00f8rer som trenger \u00e5 klassifisere differensialenhetens HS-kode riktig og dokumentere samsvar for tollform\u00e5l, b\u00f8r v\u00e6re oppmerksomme p\u00e5 f\u00f8lgende kontekst.<\/p>\n

Colombia \u2014 DIAN-tariffer og tekniske standarder:<\/strong> Under det colombianske tollsystemet som administreres av DIAN, klassifiseres differensialkomponenter til kj\u00f8ret\u00f8ybruk vanligvis under HS-kapittel 87, n\u00e6rmere bestemt posisjon 8708 (deler og tilbeh\u00f8r til motorvogner). Import\u00f8rer m\u00e5 fremlegge handelsfakturaer, pakksedler og \u2013 for deler som angis i mengder som foresl\u00e5s videresalg \u2013 et opprinnelsesbevis som er i samsvar med gjeldende handelsavtaler, for eksempel Stillehavsalliansen eller Andesfellesskapets (CAN) preferansetollplaner. ICONTECs NTC-rammeverk for mekaniske komponenter godtar ISO-tilpassede sertifiseringer, slik at IATF 16949-dokumentasjonen som f\u00f8lger med EP-Ea02-differensialakselenheten, er direkte gjeldende for lokale samsvarskrav.<\/p>\n

EU \u2014 CE- og maskindirektiv:<\/strong> Differensialmonteringsenheter som leveres som komponenter for innbygging i maskiner i EU, faller inn under virkeomr\u00e5det til direktiv 2006\/42\/EF (maskindirektivet). Som delkomponenter som ikke er beregnet for uavhengig bruk, er de unntatt fra obligatorisk CE-merking, men de m\u00e5 v\u00e6re i samsvar med de grunnleggende helse- og sikkerhetskravene i vedlegg I, slik de erkl\u00e6rt av den endelige maskinprodusenten i samsvarserkl\u00e6ringen. Relevante standarder inkluderer EN ISO 12100 (risikovurdering), DIN 3990 \/ ISO 6336 (lastkapasitet for girtannhjul) og DIN 51517 for sm\u00f8remiddelklassifisering relevant for valg av differensialmonteringssm\u00f8remiddel.<\/p>\n

USA \u2014 SAE- og OSHA-kontekst:<\/strong> For differensialgirenheter som brukes i ATV- eller lette elbiler som selges i USA, gjelder SAE J1194 (ATV-veltebeskyttelse) og ANSI\/SVIA 1 (amerikanske ATV-standarder) for hele kj\u00f8ret\u00f8yet snarere enn individuelle drivverkdeler. Leverand\u00f8rer av differensialdeler forventes \u00e5 levere inspeksjonsrapporter for f\u00f8rste artikkel som er i samsvar med PPAP (Production Part Approval Process) niv\u00e5 3, som iboende er i samsvar med IATF 16949-produksjonskontrollplansystemet som brukes til \u00e5 produsere EP-Ea02.<\/p>\n

Milj\u00f8samsvar \u2013 RoHS og REACH:<\/strong> Selv om RoHS-direktiv 2011\/65\/EU og REACH-forordning (EF) 1907\/2006 er EU-instrumenter, har kravene deres de facto blitt globale standarder for ansvarlig innkj\u00f8p av komponenter. Materialene i EP-Ea02-differensialhuset og girsettet er i samsvar med RoHS-stoffbegrensninger (uten bly, kvikks\u00f8lv, kadmium, seksverdig krom, PBB eller PBDE), og fosfatoverflatebehandlingene som brukes p\u00e5 jernholdige indre deler er vannbaserte formuleringer fri for kreftfremkallende tungmetaller p\u00e5 REACH SVHC-kandidatlisten. Erkl\u00e6ringer om stoffer som gir sv\u00e6rt h\u00f8y bekymring er tilgjengelige p\u00e5 foresp\u00f8rsel.<\/p>\n<\/div>\n

Verksted<\/h3>\n
\n
\"CNC-maskineringsverksted
\n\"Produksjonsgulvet
\n\"Monterings-
\n\"Ferdigvareomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Relaterte produkter<\/h2>\n

EP-Ea02 differensialenheten er en del av et helintegrert \u00f8kosystem for foraksel- og bakakselenheter. Vi produserer en rekke komplement\u00e6re komponenter som sikrer total kompatibilitet med drivverkssystemer og lar deg konsolidere innkj\u00f8p fra \u00e9n IATF 16949-sertifisert leverand\u00f8r.<\/p>\n

\n
\n

Hjulbolter \u2014 Bakakselsystem<\/h3>\n

Hjulfestene er designet og dimensjonert for navboltm\u00f8nsterkonfigurasjonene som brukes p\u00e5 tvers av bakakselmonteringssystemer for elbiler og ATV-er som EP-Ea02-differensialenheten integreres med. Matchende hjulbeslag fra samme produktfamilie eliminerer uoverensstemmelser i gjengeklasse og sikrer korrekt klembelastning ved hjulinstallasjon \u2013 en detalj som direkte p\u00e5virker levetiden til navlagerenheter nedstr\u00f8ms for differensialakselenhetens utgang. Tilgjengelig i plattformtilpassede gjengespesifikasjoner for EA02-serien.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Tilhengerakselbjelke \/ Tilhengerspindel<\/h3>\n

For elbil- og ATV-f\u00f8rere som sleper nyttekj\u00f8ret\u00f8ytilhengere, forhindrer riktig valg av tilhengerspindel overbelastning av navet og hjulseparasjonsfeil. V\u00e5rt utvalg av tilhengerakselbjelker dekker vanlige lasteklassifiseringer for landbruks- og lette kommersielle tilhengere som brukes i Colombia, Ecuador og Peru. Alternativene for spindelnav-boltm\u00f8nster er dimensjonalt tilpasset hjulnavgrensesnittene som brukes sammen med EP-Ea02 frontdifferensialenheten, noe som gir et ekte ett-stopps anskaffelsesalternativ for komplett drivverk og slepesystemutstyr uten risiko for kompatibilitet mellom leverand\u00f8rer.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n
\nQ1. Hva er en differensialenhet, og hvordan fungerer den inne i et elektrisk kj\u00f8ret\u00f8ys drivverk?<\/summary>\n
En differensialenhet deler drivmomentet mellom to utg\u00e5ende akselaksler, samtidig som hver aksel kan rotere med ulik hastighet. I en elbiltransmisjon sitter differensialgirenheten ved utgangen av entrinns reduksjonsgirkassen og fordeler kraften til venstre og h\u00f8yre halvaksel. Planetkoniske tannhjul inne i differensialhuset roterer p\u00e5 sine tverrstifter n\u00e5r det er behov for en hastighetsforskjell \u2013 for eksempel n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet svinger \u2013 og utjevner automatisk forskjellen uten noen form for innspill fra f\u00f8reren eller elektronisk aktivering.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Hvilke deler i differensialmonteringen best\u00e5r vanligvis av, og hva inneholder Ea02 spesifikt?<\/summary>\n
En differensialenhet best\u00e5r vanligvis av tannhjul, inkludert et differensialholderhus (buret), to til fire planetkoniske tannhjul montert p\u00e5 krysspinnakkaksler, to sidekoniske tannhjul som hver er splinet til en utg\u00e5ende aksel, koniske rulle- eller kulelagre som st\u00f8tter holderen i huset, og oljepakninger ved hver utg\u00e5ende akselboring. EP-Ea02-differensialhuset bruker spesifikt et to-planetgiroppsett med en 22-tanns intern inngangsspline (modul 1, 20\u00b0 trykkvinkel, forskyvningskoeffisient +0,2), plassert i et differensialhus i aluminium med FKM-utg\u00e5ende pakninger.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Hvordan utf\u00f8rer jeg riktig utskifting av differensialholderenheten p\u00e5 en EV-transaksel i EA02-serien?<\/summary>\n
Utskifting av differensialb\u00e6rerenheten p\u00e5 EA02-transakselen starter med \u00e5 tappe ut girkasseoljen og fjerne transakseldekselet. Differensialb\u00e6rerenheten holdes p\u00e5 plass av koniske rullelagers ytre l\u00f8p som er presset inn i husets boringer. Disse m\u00e5 trekkes ut med en lageravtrekker i stedet for \u00e5 drives ut for \u00e5 unng\u00e5 boreskade. Inspiser ringgiret for tannskader f\u00f8r du bestemmer deg for om du skal overf\u00f8re det til den nye enheten eller bytte det ut. Monter nye lagre p\u00e5 den nye differensialb\u00e6rerenheten, monter den p\u00e5 nytt med riktig shim-stakk for \u00e5 oppn\u00e5 produsentens spesifiserte lagerforspenning, p\u00e5f\u00f8r husforseglingen som er spesifisert i transakselens serviceh\u00e5ndbok, og fyll p\u00e5 med riktig kvalitet differensialmonteringsolje.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Hvilken differensialmonteringsoljekvalitet b\u00f8r brukes med EP-Ea02, og n\u00e5r b\u00f8r den skiftes?<\/summary>\n
EP-Ea02-differensialenheten er konstruert for API GL-4-klassifisert 75W-90 eller 80W-90 girolje i de fleste bruksomr\u00e5der. Hvis hovedkj\u00f8ret\u00f8yets reduksjonsgir og differensial deler felles oljesump \u2013 noe som er typisk for elbiltransmisjonsdesign \u2013 f\u00f8lg kj\u00f8ret\u00f8yets OEM-spesifikasjon, som kan v\u00e6re en syntetisk ATF-type v\u00e6ske med lavere viskositet, avhengig av lagertypen p\u00e5 inngangsakselen. Differensialenhetens sm\u00f8remiddel b\u00f8r skiftes med kj\u00f8ret\u00f8yets OEM-spesifikasjoner, vanligvis hver 40 000. til 60 000. km for elbildrivlinjer, eller umiddelbart etter eventuelle vanninntak som kan forurense sm\u00f8remiddelet.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Hvordan er en differensial foran forskjellig fra en differensial bak i en elbil eller ATV?<\/summary>\n
I de fleste elbilplattformer deler den fremre differensialenheten og den bakre differensialenheten samme kjernegirarkitektur \u2013 begge er \u00e5pne koniske girenheter som deler dreiemomentet 50\/50 mellom sine respektive utg\u00e5ende aksler. Den fysiske forskjellen ligger i monteringsretning, splinespesifikasjoner for \u00e5 matche deres respektive motor-\/reduksjonstrinn, og i noen tilfeller kravene til lagerforspenning drevet av de forskjellige aksellastfordelingene foran og bak. P\u00e5 ATV-plattformer opererer den bakre akseldifferensialenheten ofte under h\u00f8yere vedvarende dreiemomentbelastninger enn den fremre differensialenheten, noe som kan kreve en tyngre differensialgirvariant fra samme produktfamilie.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Hva er tegnene p\u00e5 at en differensialgirenhet m\u00e5 byttes ut i stedet for \u00e5 repareres i et elektrisk kj\u00f8ret\u00f8y?<\/summary>\n
Vanlige indikatorer p\u00e5 at en differensialenhet har n\u00e5dd slutten av levetiden sin inkluderer: vedvarende hyle- eller hylelyd fra girkassen som endrer stigning med kj\u00f8ret\u00f8yets hastighet; en klonkende eller skrallende f\u00f8lelse under svinger i lav hastighet; metallpartikler synlige i den tappede differensialenhetens olje; merkbar slark ved hjulnavet n\u00e5r hjulet gynges med kj\u00f8ret\u00f8yet p\u00e5 st\u00f8tter; og synlig olje som siver forbi en defekt tetning ved utg\u00e5ende akselboring. I elektriske kj\u00f8ret\u00f8y der motoren og differensialen deler en forseglet girkasse, er oljeforurensning fra differensialen inn i motorens statorhulrom en spesielt alvorlig feiltilstand som vanligvis krever fullstendig utskifting av differensialholderenheten i stedet for reparasjon av kun tetningen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Hvilke spesifikasjoner er viktigst for \u00e5 finne riktig enhet n\u00e5r man skal finne en differensialkobling til en elektrisk trehjulssykkel?<\/summary>\n
For en differensialkoblingsenhet installert i bakakselen til en elektrisk trehjulssykkel for lastesykler, er de tre viktigste samsvarsparametrene: (1) antall inng\u00e5ende spline-tann og modul \u2013 m\u00e5 samsvare n\u00f8yaktig med reduksjonsgirets utg\u00e5ende aksel; (2) senteravstand A \u2013 bestemmer om utg\u00e5ende akselposisjoner er p\u00e5 linje med de eksisterende halvaksellengdene; og (3) ytre diameter og boltm\u00f8nster p\u00e5 differensialhuset \u2013 m\u00e5 sitte riktig i akselhusets boring. Sekund\u00e6re, men viktige faktorer er det nominelle inngangsmomentet i forhold til motorens maksimale dreiemomentutgang, og oljepakningsmaterialets kompatibilitet med sm\u00f8remiddelet som er spesifisert for kj\u00f8ret\u00f8yplattformen. EP-Ea02-databladet inneholder alle disse verdiene og dimensjonsdiagrammene for \u00e5 gj\u00f8re det lettere \u00e5 kryssreferere mot din n\u00e5v\u00e6rende enhet f\u00f8r du bestiller.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-Ea02-differensialenheten er en kompakt \u00e5pen konisk girdifferensial designet for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y i A00-klassen og lette ATV-\/UTV-plattformer. Den interne mekanismen bruker planetgirets selvrotasjon for \u00e5 fordele drivmomentet jevnt mellom de to utg\u00e5ende halvakslingene \u2013 en enkel og p\u00e5litelig arkitektur som ikke krever elektronisk aktivering eller friksjonskoblingspakker.
\nSpesifikasjoner for inngangsspline:
\nInngangsenden har en intern spline med modul m = 1, tanntall z = 22, trykkvinkel 20\u00b0 og tilleggsmodifikasjonskoeffisient x = +0,2. Utgangsenden bruker ogs\u00e5 en intern spline-konfigurasjon.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}