{"id":239,"date":"2026-04-30T05:33:01","date_gmt":"2026-04-30T05:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=239"},"modified":"2026-04-30T05:36:39","modified_gmt":"2026-04-30T05:36:39","slug":"ep-1000-forakseldifferensialenhet","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-1000-forakseldifferensialenhet\/","title":{"rendered":"EP-1000 Forakseldifferensialenhet"},"content":{"rendered":"
\n
\n

EP-1000 Forakseldifferensialenhet \u2014 Kompakt planetdifferensial for ATV- og UTV-drivverk<\/h1>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

1. Tekniske spesifikasjoner \u2014 EP-1000 forakseldifferensialenhet<\/h2>\n

Tabellen nedenfor viser de 20 verifiserte tekniske parameterne for EP-1000. foraksel differensialenhet<\/strong>Splinegeometri, dimensjoner og vektverdier er direkte m\u00e5linger fra produksjonsenheter; ytelsesverdier gjenspeiler den nominelle driftskonvolutten til enheten.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nSpesifikasjon \/ Verdi<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modellnummer<\/td>\nEP-1000<\/td>\n<\/tr>\n
Produkttype<\/td>\nForakseldifferensialenhet (kompakt planetgir)<\/td>\n<\/tr>\n
Differensialmekanisme<\/td>\nPlanetgir \u00e5pen differensial<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalt inngangsmoment (T maks)<\/td>\n1000 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal inngangsrotasjonshastighet (n maks)<\/td>\n4500 o\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Senter-til-senter-avstand (A)<\/td>\n78 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Girforhold (U)<\/td>\n4.10 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinemodul (m)<\/td>\n4.3137<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangsspline-tenner (z)<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinetrykkvinkel (a)<\/td>\n22,5\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Inndataprofilforskyvningskoeffisient (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinemodul (m)<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Utg\u00e5ende spline-tenner (z)<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinetrykkvinkel (a)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangsprofilforskyvningskoeffisient (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Ytre m\u00e5l (L \u00d7 B \u00d7 H)<\/td>\n166 mm \u00d7 166 mm \u00d7 114 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Nettovekt<\/td>\n5,1434 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale \/ Overflatehardhet<\/td>\n20CrMnTi legeringsst\u00e5l, karburert HRC 58\u201362 (kjerne HRC 33\u201340)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-1000<\/p>\n

2. Fem viktige produktfordeler med EP-1000 forakseldifferensialenhet<\/h2>\n
\n
\n

1. Kompakt planetarisk arkitektur<\/h3>\n

EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> er strukturert som en kompakt planetdifferensial, som betyr at arbeidsprinsippet ikke er avhengig av koniske sidegir anordnet vinkelrett p\u00e5 akselens senterlinje. I stedet roterer planetgirene om sine egne akser i huset, og fordeler inngangsmomentet direkte til de to utg\u00e5ende spline-grensesnittene. Denne konfigurasjonen gir en kortere aksial lengde og en mindre total konvolutt enn en tradisjonell konisk girdifferensial med tilsvarende momentvurdering. For colombianske ATV-produsenter og ettermarkedsverksteder som arbeider med trange akselhusbegrensninger, er den kompakte foraksel differensialenhet<\/strong> Konvolutten er avgj\u00f8rende \u2013 enheten passer perfekt inn i chassiskonvolutter for ATV-er i 700-klassen og 800-klassen uten behov for tilpassede husmodifikasjoner, noe som reduserer tiden for ettermontering av tekniske komponenter og forenkler delekompatibilitet p\u00e5 tvers av flere kj\u00f8ret\u00f8ygenerasjoner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Presisjonsberegnede spline-grensesnitt<\/h3>\n

Inngangs- og utgangsspline-parametrene til EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> har blitt beregnet for \u00e5 samsvare med de dominerende ATV\/UTV-drivlinjestandardene. Den interne inngangsrillen g\u00e5r ved modul 4.3137, 14 tenner, 22,5\u00b0 trykkvinkel, med en profilforskyvningskoeffisient p\u00e5 \u22120,2243\/\u22120,027 \u2013 verdier som er bevisst justert med propellakseltermineringsgeometrien som brukes p\u00e5 vanlige 700\u20131000 cc ATV-drivlinjer. Den interne utgangsrillen ved modul 2, 23 tenner, 30\u00b0 trykkvinkel aksepterer standard ATV-halvakselriller uten modifikasjon. Denne dimensjonsdisiplinen innenfor foraksel differensialenhet<\/strong> eliminerer integrasjonsuklarheten som plager lavkostnadsl\u00f8sninger forakseldifferensial<\/strong> alternativer hentet fra ikke-spesialiserte leverand\u00f8rer, der dimensjonsavvik mellom partier tvinger verksteder i Colombia til \u00e5 utf\u00f8re dyrt monteringsarbeid p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Herdet legeringsst\u00e5lkonstruksjon<\/h3>\n

Differensialhuset, planetgirene og sidegirene p\u00e5 EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> er produsert av karburert 20CrMnTi-legert st\u00e5l \u2013 samme materialklasse som brukes til girkasser med h\u00f8y belastning i nyttekj\u00f8ret\u00f8y. Etter karburering, br\u00e5kj\u00f8ling og anl\u00f8ping oppn\u00e5r girkontaktflatene en hardhet p\u00e5 HRC 58\u201362, mens kjernen beholder seighet p\u00e5 HRC 33\u201340, noe som gir den doble egenskapsprofilen som trengs for st\u00f8tbelastede terrengkj\u00f8ret\u00f8y. Denne materialspesifikasjonen sikrer at differensial p\u00e5 drivakselen foran<\/strong> kan t\u00e5le momenttoppene som genereres n\u00e5r en ATV kj\u00f8rer ut av en gj\u00f8rme, lander fra et lite fall, eller opplever kortvarig hjulspinn i de bratte bakkene som er typiske for de colombianske Andesfjellene \u2013 driftsforholdene der differensialer av lavere kvalitet ofte svikter ved planetgirtennene.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Verifisert vekt og dimensjoner<\/h3>\n

Med en m\u00e5lt vekt p\u00e5 5,1434 kg og totalm\u00e5l p\u00e5 166 mm lengde \u00d7 166 mm aksel-sporbredde \u00d7 114 mm h\u00f8yde, er EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> ligger i et optimalt punkt mellom masse og dreiemomentkapasitet. Den lavere rotasjonstregheten sammenlignet med overdimensjonerte differensialenheter forbedrer gassresponsen og reduserer de parasittiske energitapene som akkumuleres i kontinuerlig bruk som landbruks-ATV-er, sikkerhets-UTV-er og fritidsutleie. For colombianske kj\u00f8pere som sammenligner EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> Mot potensielle alternativer er de publiserte vekt- og dimensjonstallene ikke nominelle \u2013 de er de m\u00e5lte fysiske verdiene for produksjonsenheten, noe som forenkler logistikkplanlegging og utarbeidelse av lastmanifest ved forsendelse av foraksel differensialenhet<\/strong> til destinasjoner i innlandet som Medell\u00edn, Cali eller Bucaramanga.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Drivlinjeforsyning fra ett stopp<\/h3>\n

Utover foraksel differensialenhet<\/strong> I seg selv dekker produksjonsprogrammet v\u00e5rt hele \u00f8kosystemet for forakselmontering \u2013 hjulbolter, tilhengerakselbjelker, tilhengerspindler, halvakselkomponenter og matchende drivlinjetilbeh\u00f8r. For colombianske forhandlere, fl\u00e5teoperat\u00f8rer og OEM-rekonstrukt\u00f8rer betyr dette at \u00e9n enkelt innkj\u00f8pskontakt kan oppfylle en komplett utskifting av frontdifferensial<\/strong> sett, inkludert alle ekstra festemidler og tetninger som gj\u00f8r en frittst\u00e5ende differensial til en monteringsklar enhet. Denne integrerte leveringsmetoden reduserer logistikkkompleksiteten betydelig, minimerer fraktkostnader og fjerner risikoen for dimensjonskompatibilitet som oppst\u00e5r n\u00e5r man kj\u00f8per differensialenheter og matchende slitedeler fra ikke-samarbeidende leverand\u00f8rer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Hva er en forakseldifferensial, og hva leverer EP-1000?<\/h2>\n

EN forakseldifferensial<\/strong> er girkassen som er montert mellom de to fremre halvakslingene p\u00e5 et firehjulsdrevet kj\u00f8ret\u00f8y som lar venstre og h\u00f8yre hjul rotere med forskjellige hastigheter samtidig som de fortsetter \u00e5 motta motormoment. Behovet for denne rotasjonsforskjellen oppst\u00e5r hver gang kj\u00f8ret\u00f8yet svinger \u2013 det ytre hjulet beveger seg langs en lengre bue enn det indre hjulet og m\u00e5 rotere raskere for \u00e5 unng\u00e5 \u00e5 skrubbe dekket og binde drivlinjen. Uten en fungerende foraksel differensialenhet<\/strong>, hver styreinngang p\u00e5 en kraftdrevet foraksel ville for\u00e5rsake mekanisk belastning p\u00e5 halvakslingene og dekkene, noe som reduserer komponentenes levetid dramatisk. Dette er funksjonen til differensialgiret p\u00e5 forakselen i alle moderne 4\u00d74-plattformer.<\/p>\n

EP-1000 implementerer denne funksjonen gjennom en planetgirsdifferensialmekanisme i stedet for den mer vanlige koniske girmekanismen. Drivmomentet kommer inn i enheten gjennom inngangssplinesen, som er direkte koblet til propellakselen. Momentet driver planetb\u00e6reren, som holder flere planetgir i inngrep mellom de to utg\u00e5ende girene. N\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet beveger seg i en rett linje, roterer alle planetgirene sammen med b\u00e6reren, og begge utg\u00e5ende girene spinner med identiske hastigheter. N\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet svinger, begynner planetgirene \u00e5 rotere om sine egne akser, slik at ytterhjulsgiret kan spinne raskere enn innerhjulsgiret. Resultatet er en jevn hastighetsdifferensiering som opprettholder trekkraften p\u00e5 begge hjulene samtidig som den geometriske integriteten til forakselen bevares.<\/p>\n

Den kompakte 1000-klassebetegnelsen i EP-1000-navnet refererer til momentklassifiseringsniv\u00e5et, og plasserer dette foraksel differensialenhet<\/strong> innenfor driftsomr\u00e5det som er typisk for 700\u20131000 cc ATV-er og side-by-side UTV-er. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> leveres som en ferdig montert, fabrikktestet drop-in-komponent i stedet for et sett med l\u00f8se gir som krever montering av kunden. foraksel differensialenhet<\/strong> Enheten testes p\u00e5 benktester for tilbakeslag, rotasjonsmotstand og girinngrepskvalitet f\u00f8r emballering \u2013 en kvalitetsdisiplin som er i samsvar med produksjonspraksisene som er dokumentert i produksjonsanleggets registre og st\u00f8tter utskifting av differensial p\u00e5 forakselen<\/strong> markedssegment, der verkstedinstallat\u00f8rer krever deler som fungerer korrekt ved f\u00f8rste installasjonsfors\u00f8k.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Virkem\u00e5te for den kompakte planetdifferensialen<\/h2>\n

Det grunnleggende arbeidsprinsippet til EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> kan forst\u00e5s ved \u00e5 spore momentbanen gjennom enheten fra inngangsrille til utg\u00e5ende rille. N\u00e5r propellakselen roterer den interne inngangsrille (modul 4.3137, 14 tenner), vil den tilkoblede ringb\u00e6reren inne i foraksel differensialenhet<\/strong> Huset overf\u00f8rer denne rotasjonen til planetholderen. Planetholderen har en rekke planetgir som er i samtidig inngrep med b\u00e5de venstre og h\u00f8yre sidegir. Disse sidegirene er de som griper inn i de utg\u00e5ende interne rillene (modul 2, 23 tenner) som f\u00f8rer til halvakslingene. Ved rettlinjekj\u00f8ring roterer ikke planetgirene om sine egne akser i foraksel differensialenhet<\/strong> \u2014 de roterer som en stiv blokk med b\u00e6reren, og overf\u00f8rer likt dreiemoment og lik rotasjonshastighet til begge halvakslingene.<\/p>\n

Differensialvirkningen starter i det \u00f8yeblikket ett hjul m\u00f8ter et annet rotasjonskrav enn det andre. Dette skjer i svinger, n\u00e5r ett hjul m\u00f8ter en overflate med lav friksjon, eller n\u00e5r fj\u00e6ringsgeometrien f\u00e5r ett hjul til \u00e5 tilbakelegge en annen distanse enn det andre. I alle disse tilfellene begynner planetgirene \u00e5 rotere om sine egne akser i hjulholderen. Planetgirets geometri forakseldifferensial<\/strong> er slik at enhver hastighets\u00f8kning p\u00e5 ett sidegir kompenseres n\u00f8yaktig av et likt hastighetstap p\u00e5 motsatt sidegir \u2013 gjennomsnittet av de to utgangshastighetene er alltid lik inngangshastigheten. Dette kinematiske forholdet er den samme grunnleggende egenskapen som gj\u00f8r at enhver \u00e5pen differensial fungerer, enten den er implementert som en konisk tannhjulsdifferensial eller som den mer kompakte planetdifferensialen som brukes i EP-1000.<\/p>\n

Dreiemomentfordelingen i \u00e5pent foraksel differensialenhet<\/strong> I likhet med EP-1000 f\u00f8lger den en annen regel enn hastighetsfordelingen: dreiemomentet deles likt mellom de to utg\u00e5ende sidene uavhengig av deres relative hastigheter. Dette betyr at hvis ett hjul m\u00f8ter nesten null veigrep (gj\u00f8rme, is eller et hengende hjul), n\u00e6rmer dreiemomentet p\u00e5 det hjulet seg null, og fordi dreiemomentet deles likt, mottar det motsatte hjulet ogs\u00e5 nesten null dreiemoment \u2013 \u200b\u200bdette er begrensningen for enhver \u00e5pen differensial uten l\u00e5semekanisme. For krevende colombianske terrengkj\u00f8ret\u00f8y der denne begrensningen er viktig, st\u00f8tter EP-1000-plattformen integrering av en separat differensialsperre eller begrenset glidemekanisme i oppstr\u00f8ms drivlinje, noe som adresserer differensialsperre-symbolfunksjonaliteten som er vanlig i 4\u00d74 ATV-er beregnet for alvorlig gj\u00f8rme- og steinkj\u00f8ring.<\/p>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-1000<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materialvalg for forakseldifferensialenheten<\/h2>\n

Materialspesifikasjonene som gjelder for EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> ble valgt spesifikt for \u00e5 h\u00e5ndtere lastprofilen til sm\u00e5 til mellomstore terrengmotorer. De dominerende feilmodusene som m\u00e5 designes mot er tanngroping p\u00e5 planet- og sidegir, brudd i girtenner fra st\u00f8tbelastninger og slitasje p\u00e5 spline-grensesnittene fra syklisk mikrobevegelse. Hver materialbeslutning i monteringen adresserer en eller flere av disse feilmodusene direkte.<\/p>\n

20CrMnTi legeringsst\u00e5l \u2014 Planetgir, sidegir og differensialholder.<\/strong> Dette settherdende legeringsst\u00e5let er arbeidshestmaterialet for girkasser og drivverkskomponenter i kj\u00f8ret\u00f8y i kommersielle og terrengapplikasjoner. Etter gasskarburering ved 920 \u00b0C, oljekj\u00f8ling og lavtemperaturherding, flankerer girtannene innenfor foraksel differensialenhet<\/strong> n\u00e5 HRC 58\u201362 overflatehardhet \u2013 tilstrekkelig til \u00e5 motst\u00e5 Hertz-kontaktutmatting under belastningssyklusene som en 1000 N\u00b7m-klassifisert maskin utsettes for foraksel differensialenhet<\/strong>Den beholdte kjernehardheten p\u00e5 HRC 33\u201340 gir den b\u00f8yningseigheten som er n\u00f8dvendig for \u00e5 absorbere st\u00f8tbelastninger uten at tannroten sprekker. Dette er den samme materialklassen som brukes i differensialer for kommersielle lastebiler, skalert her til dimensjoner som passer for ATV\/UTV-applikasjoner.<\/p>\n

SCM440 \/ 42CrMo4 legeringsst\u00e5l \u2014 Differensialhus.<\/strong> Det ytre huset til EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> er produsert av krom-molybden-legeringsst\u00e5l med middels karboninnhold, som kombinerer god maskinbearbeidbarhet med sterk utmattingsevne etter br\u00e5kj\u00f8lings- og anl\u00f8psbehandling. Husets hardhet er m\u00e5lrettet HRC 28\u201332 for \u00e5 opprettholde dimensjonsstabilitet gjennom de lange termiske syklusene som oppleves i kontinuerlige applikasjoner.<\/p>\n

Lagerst\u00e5l \u2013 innvendige lagre.<\/strong> N\u00e5le- og kulelagrene som st\u00f8tter planetgirene og sidegirene inni foraksel differensialenhet<\/strong> er produsert av GCr15 (SAE 52100) lagerst\u00e5l herdet til HRC 60\u201362, den etablerte standarden for rullelagre i girkasseapplikasjoner.<\/p>\n

Nitrilgummipakninger.<\/strong> Utg\u00e5ende akseltetninger er produsert av NBR (nitrilbutadiengummi) blandet for kompatibilitet med petroleumsbaserte giroljer i hele temperaturomr\u00e5det som er typisk for colombianske klimasoner \u2013 fra kj\u00f8lige driftstemperaturer i h\u00f8ylandet til de forh\u00f8yede omgivelsestemperaturene som man opplever i tropiske lavlandsomr\u00e5der.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. S\u00f8knadsscenarier<\/h2>\n

EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> betjener et definert bruksomr\u00e5de som er tilpasset dens momentklassifisering, dimensjonale envelope og spline-grensesnittspesifikasjoner. Bruksscenariene nedenfor representerer de dominerende utplasseringsprofilene der dette frontdifferensial<\/strong> 4\u00d74-komponenten gir den beste tilpasningen mellom teknisk kapasitet og drifts\u00f8konomi.<\/p>\n

\n
\n

Utility ATV \u2014 Kaffe- og kvegdrift<\/h3>\n

P\u00e5 colombianske kaffefarmer i Caldas, Quind\u00edo og Risaralda gir ATV-er viktig mobilitet over bratte, smale plantasjeveier der pickup-lastebiler ikke kan kj\u00f8re. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> er tilpasset den typiske drivlinjen til en ATV p\u00e5 700\u20131000 cc, og leverer den n\u00f8dvendige dreiemomentfordelingen p\u00e5 forakselen for \u00e5 frakte sm\u00e5 lass med h\u00f8stede kaffeb\u00e6r mellom jordstykker. Kvegbruk i Llanos-regionen bruker lignende ATV-er til gjerdeinspeksjon og besetningsstyring, der p\u00e5liteligheten til differensial p\u00e5 drivakselen foran<\/strong> bestemmer direkte driftsoppetiden. Enhetens kompakte formfaktor p\u00e5 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm gj\u00f8r den egnet for ettermontering i eksisterende ATV-chassis uten modifikasjoner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Side-ved-side UTV \u2014 Rekreasjon og turisme<\/h3>\n

Rekreasjons-terrengturismesegmentet i regioner som Tatacoa-\u00f8rkenen, San Agust\u00edn og Guajira er i \u00f8kende grad avhengig av side-om-side UTV-er som plattformer for guidede turer. Disse kj\u00f8ret\u00f8yene opererer i st\u00f8v, sand og ujevnt steinete terreng, noe som krever en foraksel differensialenhet<\/strong> i stand til \u00e5 opprettholde gjentatte daglige driftssykluser uten ytelsesforringelse. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> bruker en planetarisk differensialgeometri som fordeler lasten over flere planetgir, noe som reduserer topp tannbelastning sammenlignet med koniske girdesign med to pinjonger og tilsvarende momentvurdering. Turoperat\u00f8rer spesifiserer utskifting av frontdifferensial<\/strong> Komponenter til UTV-fl\u00e5tene deres drar nytte av EP-1000s verifiserte produksjonsstandarder og forutsigbare levetidsegenskaper.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sikkerhets- og patruljekj\u00f8ret\u00f8y<\/h3>\n

Private sikkerhetsselskaper, parkvoktertjenester i nasjonalparker og patruljeenheter i landlige kommuner over hele Colombia driver fl\u00e5ter av sm\u00e5 firehjulstrekkere der p\u00e5litelighet og tilgjengelighet av deler styrer anskaffelsesbeslutninger. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> tjener disse applikasjonene som en robust, st\u00f8ttebar drivverkkomponent. Standard spline-grensesnitt og dokumenterte dimensjonsspesifikasjoner betyr utskifting foraksel differensialenhet<\/strong> Enheter kan anskaffes og lagerf\u00f8res forutsigbart, noe som eliminerer risikoen for tilgjengelighet av deler som plager fl\u00e5ter som bruker ikke-standardiserte eller spesialfremstilte differensialenheter. For fl\u00e5tevedlikeholdsledere i Bogot\u00e1, Medell\u00edn og Cali, oversettes denne forutsigbarheten i forsyninger direkte til redusert nedetid for kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbruksspr\u00f8ytekj\u00f8ret\u00f8y<\/h3>\n

Spesialiserte landbruksspr\u00f8yte-ATV-er og sm\u00e5 UTV-er kj\u00f8rer kontinuerlig p\u00e5 tvers av avlingsrader i colombianske banan-, palme- og risplantasjer. Den kontinuerlige driftssyklusen til disse maskinene eksponerer foraksel differensialenhet<\/strong> til termiske belastningsforhold som overg\u00e5r de som er for rekreasjonsbruk. Det karburerte 20CrMnTi-giret er satt til HRC 58\u201362 inne i EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong>, kombinert med planetarkitekturens lastfordelingsegenskaper, gir den holdbarhetsmarginen som er passende for disse kontinuerlige bruksomr\u00e5dene. Det dokumenterte inngangsmomentet p\u00e5 1000 N\u00b7m gir komfortabel takh\u00f8yde over det typiske driftsmomentet for ATV-drivlinjer i landbruket.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Industri- og gruvedriftslysforsyning<\/h3>\n

Lette nyttekj\u00f8ret\u00f8y med firehjulsdrift som betjener colombianske gruvedrifter i Antioquia og Cesar \u2013 spesielt interne logistikkkj\u00f8ret\u00f8y som opererer innenfor gruveomr\u00e5det \u2013 er avhengige av robuste foraksel differensialenhet<\/strong> komponenter for \u00e5 h\u00e5ndtere st\u00f8vete, grusfylte driftsforhold. EP-1000s forseglede huskonstruksjon og NBR-utg\u00e5ende akseltetninger beholder sm\u00f8remiddelintegriteten i disse slitende milj\u00f8ene. Den standardiserte splinegeometrien forenkler feltutskifting, slik at gruvevedlikeholdsmannskaper kan utf\u00f8re en utskifting av differensial p\u00e5 forakselen<\/strong> bruk av grunnleggende verkstedverkt\u00f8y i stedet for spesialisert utstyr for gruvefl\u00e5ten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-monterings- og ettermarkedsreparasjonssett<\/h3>\n

For colombianske monteringspartnere som produserer lokaliserte ATV\/UTV-varianter, og for ettermarkedsverkstednettverk som leverer reparasjonssett for kj\u00f8ret\u00f8ygirkasse forakseldifferensial<\/strong> komponenter, fungerer EP-1000 som en verifisert byggekloss. Enheten leveres med fullstendig dimensjonsdokumentasjon, materialsertifikater og benktestlogger, noe som fjerner byrden av teknisk verifisering fra mottakeren. Denne dokumentasjonsdisiplinen er viktig for integrering p\u00e5 OEM-niv\u00e5 og for ettermarkedsleverand\u00f8rer som bygger ombyggingssett som er i samsvar med kj\u00f8ret\u00f8yets tekniske forskrifter som gjelder i Colombia og andre land i Andespakten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Reguleringsstandarder og samsvarshensyn<\/h2>\n

Kj\u00f8pere som anskaffer en foraksel differensialenhet<\/strong> for bruk i colombiansk registrerte kj\u00f8ret\u00f8y eller for innbygging i kj\u00f8ret\u00f8y montert i Colombia, opererer under et flerlags regelverk. Forst\u00e5else av disse forskriftene er avgj\u00f8rende for \u00e5 sikre at leverte differensialkomponenter ikke skaper samsvarsproblemer nedstr\u00f8ms for kj\u00f8ret\u00f8yeieren eller mont\u00f8ren.<\/p>\n

Colombia (ICONTEC, Ministerio de Transporte, RUNT).<\/strong> Drivverkkomponenter installert i colombiansk registrerte kj\u00f8ret\u00f8y m\u00e5 v\u00e6re i samsvar med de tekniske kravene som administreres av Ministry de Transporte og Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito (RUNT) registreringsrammeverk. ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) publiserer Norma T\u00e9cnica Colombiana (NTC)-standarder som dekker en rekke mekaniske komponentkategorier, hvor NTC-standarder ofte samsvarer med internasjonale ISO-standarder. For ATV- og UTV-kj\u00f8ret\u00f8y gjelder ytterligere krav i henhold til Resoluci\u00f3n 3768 de 2013 fra Ministry de Transporte, som fastsetter tekniske inspeksjonskriterier. Mens foraksel differensialenhet<\/strong> Selv om det i seg selv sjelden er gjenstand for direkte sertifisering, plasserer dets fysiske integrering i et registrert kj\u00f8ret\u00f8y det innenfor virkeomr\u00e5det for disse inspeksjonsregimene.<\/p>\n

Forskriftene fra Andessamfunnet (CAN).<\/strong> Som medlem av Comunidad Andina deltar Colombia i regionale tekniske harmoniseringsinitiativer som p\u00e5virker kravene til kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter i Bolivia, Ecuador og Peru. Avgj\u00f8relse 506 i CAN s\u00f8rger for gjensidig anerkjennelse av samsvarsvurdering i medlemslandene, noe som forenkler importprosessen for kompatible kj\u00f8ret\u00f8y. frontdifferensialenhet<\/strong> komponenter beregnet for distribusjon p\u00e5 tvers av Andesregionen.<\/p>\n

Den europeiske union (EU 2018\/858).<\/strong> Kj\u00f8ret\u00f8y som inneholder en foraksel differensialenhet<\/strong> som er beregnet p\u00e5 EU-markedet m\u00e5 overholde forordning (EU) 2018\/858 om godkjenning og markedstilsyn av motorvogner, som erstatter det tidligere rammedirektivet. Drivverkskomponenter i CE-merkede maskiner er ogs\u00e5 dekket av maskindirektiv 2006\/42\/EF der det er aktuelt. Dokumentasjon som st\u00f8tter CE-samsvar er tilgjengelig for EP-1000 p\u00e5 foresp\u00f8rsel for \u00e5 st\u00f8tte kj\u00f8pere i det europeiske markedet.<\/p>\n

USA (FMVSS, EPA, AGMA).<\/strong> Kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 det amerikanske markedet faller inn under de f\u00f8derale sikkerhetsstandardene for motorkj\u00f8ret\u00f8yer som administreres av NHTSA, med ytterligere EPA-utslipps- og st\u00f8yforskrifter. Drivverkskomponenter er vanligvis utformet i henhold til AGMA 2001-D04 grunnleggende klassifiseringsstandarder. EP-1000 differensial p\u00e5 drivakselen foran<\/strong> er konstruert i samsvar med AGMAs girklassifiseringsmetodikk, og st\u00f8tter kj\u00f8pere som integrerer enheter i kj\u00f8ret\u00f8y beregnet p\u00e5 det amerikanske markedet.<\/p>\n

Internasjonale standarder.<\/strong> EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> Design- og produksjonsprosessen er i samsvar med ISO 6336 for beregning av girlastkapasitet, ISO 1328-1 for klassifisering av sylindriske girflanketoleranser og ISO 9001:2015 for leverand\u00f8rens kvalitetsstyringssystem. Disse internasjonale referansene gir et felles teknisk spr\u00e5k p\u00e5 tvers av flermarkedsinnkj\u00f8psprogrammer og forenkler kvalifiseringsprosessen ved integrering av EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> til kj\u00f8ret\u00f8y beregnet p\u00e5 eksport fra Colombia til nabomarkeder i Andessamfunnet eller til den bredere latinamerikanske regionen.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi er en spesialisert produsent av kj\u00f8ret\u00f8yakselenheter og drivverkkomponenter, med omfattende produksjonskapasitet innen forakselenheter, bakakselenheter, differensialenheter og matchende drivlinjetilbeh\u00f8r. V\u00e5r produksjonsstruktur inkluderer CNC-girskj\u00e6resentre, varmebehandlingslinjer for karburering og br\u00e5kj\u00f8ling, girslipeutstyr og dedikerte monteringsceller der hver enkelt foraksel differensialenhet<\/strong> er bygget og benktestet f\u00f8r emballering. EP-1000 representerer produksjonen til en etablert forsyningskjede for girproduksjon \u2013 ikke en katalogimport med nytt navn \u2013 og det er derfor vi publiserer de verifiserte vekt- og dimensjonstallene (5,1434 kg, 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm) i stedet for nominelle verdier.<\/p>\n

Verksted<\/h3>\n
\"CNC-girskj\u00e6rings-\"Differensialmonteringsbenktestcelle\"\"Kvalitetsinspeksjonsomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterte produkter \u2014 Komplett drivverksystemforsyning<\/h2>\n

Utover EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong>, produserer vi de matchende komponentene som trengs for \u00e5 fullf\u00f8re en komplett for- og bakakselmontering. \u00c5 skaffe seg fra \u00e9n integrert leverand\u00f8r eliminerer risikoen for dimensjonskompatibilitet og konsoliderer innkj\u00f8pslogistikken for colombianske distribut\u00f8rer og verkstedkjeder:<\/p>\n

\n
\n

Hjulbolter<\/h3>\n

Hjulboltene fullf\u00f8rer hjulnavgrensesnittet som overf\u00f8rer drivlinjens dreiemoment fra foraksel differensialenhet<\/strong> gjennom halvakslingene og navet til hjulfelgen. Hjulboltene v\u00e5re er produsert av legert st\u00e5l i klasse 10.9 med valsede gjenger for utmattingsstyrke, tilgjengelig i metriske og britiske gjengespesifikasjoner som er tilpasset hjulnavstandarder for ATV-, UTV- og lette nyttekj\u00f8ret\u00f8y. Ved \u00e5 spesifisere hjulbolter fra samme produsent som leverte differensialenheten, elimineres risikoen for uoverensstemmelser i momentverdiene p\u00e5 tvers av hjulendegrensesnittet, noe som sikrer at boltens styrkekapasitet samsvarer med b\u00e6reevnen til differensial- og halvakselkomponentene. Se v\u00e5r komplette Hjulbolter<\/a> omr\u00e5de for \u00e5 spesifisere riktig kvalitet og gjenge for ditt bruksomr\u00e5de.<\/p>\n

\"automatgir<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tilhengerakselbjelke og tilhengerspindel<\/h3>\n

Tilhengerakselbjelker og tilhengerspindler kompletterer rullende materiell-siden av drivlinje\u00f8kosystemet, og st\u00f8tter tilhengerapplikasjoner uten motor som slepes av 4\u00d74 nyttekj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med v\u00e5re for- og bakakseldifferensial<\/strong> systemer. Tilhengerens akselbjelke fungerer som det strukturelle elementet i tilhengerchassiset, mens tilhengerspindelen fungerer som grensesnitt for hjulnavets montering. Begge komponentene er produsert for \u00e5 matche vanlige ATV\/UTV-tilhengerdesign, noe som st\u00f8tter colombianske landbruks- og turistoperat\u00f8rer som tauer last bak nyttekj\u00f8ret\u00f8yene sine. Kombinasjonen av elektrisk forakseldifferensial, matchende hjulbolter og tilhengerakselkomponenter fra \u00e9n leverand\u00f8r gir en enhetlig innkj\u00f8ps- og ingeni\u00f8ropplevelse.<\/p>\n

\"automatgir<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n
\nQ1: Hva er en differensial i forakselen, og hvordan fungerer EP-1000-enheten p\u00e5 colombianske terrengforhold?<\/summary>\n
\n

EN forakseldifferensial<\/strong> er girenheten som deler motorens dreiemoment mellom de to forhjulene, samtidig som de kan rotere med ulik hastighet i svinger eller ved ujevnt veigrep. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> bruker en planetgirmekanisme som er klassifisert for et maksimalt inngangsmoment p\u00e5 1000 Nm og et maksimalt inngangshastighet p\u00e5 4500 o\/min. I colombiansk terrengterreng \u2013 inkludert de bratte kaffeplantasjestiene i Eje Cafetero, det sandfylte lavlandet i Tatacoa og de grusfylte gruveveiene i Antioquia \u2013 gir den karburerte 20CrMnTi-legeringsst\u00e5lkonstruksjonen med HRC 58\u201362 overflatehardhet den holdbarheten som trengs for vedvarende driftssykluser i terrenget, med verifiserte benktestresultater som st\u00f8tter de publiserte ytelsesspesifikasjonene.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2: Hva er akseldifferensialsperre, og hvordan er den forskjellig fra den \u00e5pne differensialfunksjonen i EP-1000-enheten?<\/summary>\n
\n

En akseldifferensialsperre er en mekanisk innretning som, n\u00e5r den er aktivert, tvinger begge utg\u00e5ende aksler p\u00e5 differensialet til \u00e5 rotere med samme hastighet uavhengig av trekkraftforhold. Dette l\u00f8ser begrensningen i \u00e5pen differensial der dreiemomentet g\u00e5r til hjulet med lavest tilgjengelig trekkraft. EP-1000 foraksel differensialenhet<\/strong> Som levert er en standard \u00e5pen differensial \u2013 den grunnleggende drivlinjekomponenten for normal veikj\u00f8ring og mild terrengkj\u00f8ring. For bruksomr\u00e5der som krever l\u00e5sefunksjon, kan en separat differensialsperremekanisme legges til i oppstr\u00f8ms drivlinjen. Differensialsperresymbolet som vises p\u00e5 4\u00d74-dashbord refererer vanligvis til denne innkoblingen, og typer differensialsperre inkluderer manuelle kabeldrevne, elektriske solenoider og pneumatisk aktiverte systemer tilpasset driftsmilj\u00f8et.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3: Hva er forskjellen mellom foraksel- og bakakseldifferensial, og hvilken svikter oftest p\u00e5 nyttekj\u00f8ret\u00f8y i Colombia?<\/summary>\n
\n

Den mekaniske funksjonen til en foraksel- og bakakseldifferensial er fundamentalt den samme \u2013 begge lar de to hjulene p\u00e5 sine respektive aksler rotere med ulik hastighet mens de mottar dreiemoment. De praktiske forskjellene er knyttet til lastfordeling, pakningsbegrensninger og styreintegrasjon. Fordifferensialer m\u00e5 tilpasses styrespindelene og leddene med konstant hastighet p\u00e5 den drevne og styrte forakselen, noe som ofte resulterer i tettere pakning som driver bruken av kompakte planetariske arkitekturer som EP-1000. foraksel differensialenhet<\/strong>I colombianske nyttekj\u00f8ret\u00f8yer opplever frontdifferensialer vanligvis h\u00f8yere feilrater enn bakre enheter p\u00e5 grunn av de kombinerte styre-, bremse- og momentoverf\u00f8ringsbelastningene de t\u00e5ler \u2013 noe som gir en verifisert kvalitet. utskifting av frontdifferensial<\/strong> en vedlikeholdsinvestering med stor effekt.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4: N\u00e5r b\u00f8r en colombiansk terrengforhandler anbefale \u00e5 bytte ut differensialenheten p\u00e5 forakselen til en kunde med et 4\u00d74 nyttekj\u00f8ret\u00f8y?<\/summary>\n
\n

Utskifting av frontdifferensial er n\u00f8dvendig n\u00e5r noen av f\u00f8lgende tilstander oppst\u00e5r: \u00f8kende hyling eller skuring som endres med kj\u00f8ret\u00f8yets hastighet; uvanlig vibrasjon gjennom den fremre drivlinjen ved konstante driftshastigheter; synlige metallpartikler i giroljen under planlagte v\u00e6skeskift; oljelekkasje ved differensialpakningen p\u00e5 forakselen som indikerer internt trykk eller pakningsdegradering; eller m\u00e5lbar tilbakeslag utover produsentens toleranse under benkinspeksjon. Colombianske forhandlere som tilbyr 4\u00d74 nyttekj\u00f8ret\u00f8y b\u00f8r opplyse kundene om disse symptomene p\u00e5 differensialsperren p\u00e5 forakselen og st\u00f8yindikatorene under rutinemessige serviceintervaller, slik at foraksel differensialenhet<\/strong> som skal byttes ut proaktivt f\u00f8r katastrofal girsvikt skader tilst\u00f8tende drivlinjekomponenter.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5: Hvor mye koster det \u00e5 bytte ut en frontdifferensial p\u00e5 en ATV n\u00e5r man kj\u00f8per den gjennom en colombiansk forhandler kontra direkte import?<\/summary>\n
\n

Den totale landede kostnaden for en utskifting av differensialenheten p\u00e5 forakselen<\/strong> For en colombianskregistrert ATV avhenger prisen av flere faktorer: enhetskostnaden fra produsenten; internasjonal frakt fra opprinnelseshavnen til Cartagena eller Buenaventura; colombiansk toll og IVA; innenlandsfrakt til verkstedbyen; og l\u00f8nnskostnadene ved installasjon. Direkte import gir vanligvis lavere enhetskostnad ved bulkanskaffelser (10+ enheter), mens sourcing hos forhandlere vanligvis gir raskere behandlingstid ved utskifting av enkeltenheter. For verkstedkjeder og fl\u00e5teoperat\u00f8rer st\u00f8tter EP-1000 begge anskaffelsesmodellene \u2013 direkte import for kvartalsvis p\u00e5fyll og forhandlerlagerf\u00f8rte enkeltenheter for uplanlagte varer. frontdifferensial 4\u00d74<\/strong> erstatningsarrangementer.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ6: Hva skjer n\u00e5r frontdifferensialen er d\u00e5rlig, og hvordan p\u00e5virker det h\u00e5ndteringen av et firehjulstrekkerkj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 colombianske motorveier?<\/summary>\n
\n

En svikt forakseldifferensial<\/strong> manifesterer seg vanligvis i progressive symptomer f\u00f8r total svikt: \u00f8kende hylelyd ved konstante kj\u00f8ret\u00f8yhastigheter; vibrasjon som varierer med gassinngangen; uvanlig varme ved det fremre differensialhuset etter lengre kj\u00f8ring; og i avanserte tilfeller, slipelyder i svinger. P\u00e5 colombianske motorveier p\u00e5 landsbygda med vedvarende moderate hastigheter kan disse symptomene utvikle seg gradvis over uker eller m\u00e5neder, noe som gir tid til proaktiv diagnose. En fors\u00f8mt sviktende differensial kiler seg til slutt fast eller mister tanninngrepet, noe som umiddelbart deaktiverer den drevne forakselen og potensielt skader halvakslingene. Funksjonen til vedlikehold av forakseldifferensialen \u2013 inkludert rettidig utskifting n\u00e5r symptomene oppst\u00e5r \u2013 bestemmer direkte kj\u00f8ret\u00f8yets p\u00e5litelighet og driftssikkerhet.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ7: Er det verdt \u00e5 fikse en differensial foran p\u00e5 en eldre ATV, eller b\u00f8r hele forakselenheten byttes ut p\u00e5 eldre kj\u00f8ret\u00f8y?<\/summary>\n
\n

Den \u00f8konomiske avgj\u00f8relsen mellom \u00e5 reparere den eksisterende frontdifferensialenhet<\/strong> og utskifting av hele forakselenheten avhenger av tilstanden til de omkringliggende komponentene. Hvis differensialhuset, halvakslingene og CV-leddene er i god stand uten merkbar slitasje eller skade, gir det mest kostnadseffektive resultatet \u00e5 kun bytte ut differensialenheten med en EP-1000-enhet. Hvis halvakslingene viser slitasje ved spline-grensesnittene eller CV-leddene viser slark, er en komplett foraksel differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> Utskifting kan v\u00e6re mer \u00f8konomisk over kj\u00f8ret\u00f8yets gjenv\u00e6rende levetid. Colombianske verksteder b\u00f8r utf\u00f8re en fullstendig drivlinjeinspeksjon f\u00f8r de gir tilbud p\u00e5 et av alternativene, slik at kunden f\u00e5r riktig reparasjonsomfang for sin driftsprofil.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ8: Hvordan kan leverand\u00f8rer av ombyggingssett bekrefte kvaliteten p\u00e5 differensialholderen p\u00e5 forakselen f\u00f8r de kj\u00f8per i store kvanta til det colombianske ettermarkedet?<\/summary>\n
\n

Leverand\u00f8rer av reparasjonssett som betjener det colombianske ettermarkedet, b\u00f8r bekrefte foraksel differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> kvalitet gjennom en strukturert protokoll f\u00f8r anskaffelse. Dette inkluderer \u00e5 be om pr\u00f8veenheter (vanligvis 2\u20133 stykker) for intern benktesting; gjennomg\u00e5 leverand\u00f8rens materialsertifikater mot den publiserte 20CrMnTi-spesifikasjonen; verifisere overflatehardhetsm\u00e5linger ved HRC 58\u201362 p\u00e5 girflankene; og bekrefte at leverand\u00f8ren publiserer verifiserte vekt- (5,1434 kg) og dimensjonsverdier i stedet for nominelle katalogtall. EP-1000 st\u00f8tter denne verifiseringsarbeidsflyten med fullstendig dokumentasjon f\u00f8r forsendelse, noe som akselererer kvalifiseringstidslinjen for nye ettermarkedsdistribusjonsavtaler og reduserer risikoprofilen til reparasjonssett for kj\u00f8ret\u00f8ygirkasse forakseldifferensial<\/strong> programmer.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-1000 forakseldifferensialenhet er en presisjonskonstruert kompakt differensialenhet designet for de krevende momentfordelingskravene til terrengkj\u00f8ret\u00f8y, nyttekj\u00f8ret\u00f8y og sm\u00e5 terrengkj\u00f8ret\u00f8y. Bygget rundt en enkel, men streng planetgirarkitektur, deler den drivmomentet mellom venstre og h\u00f8yre halvaksel gjennom kontrollert rotasjon av planetgirene, slik at hvert hjul kan rotere med den hastigheten som dikteres av terrengforholdene, samtidig som den kontinuerlig overf\u00f8rer trekkraft til bakken.<\/p>\n

For colombianske distribut\u00f8rer, ATV-verksteder og landlige transport\u00f8rer, kombinerer EP-1000 forakseldifferensialenheten en lettvektskonstruksjon p\u00e5 5,1434 kg, en kompakt konvolutt p\u00e5 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm og doble interne spline-grensesnitt dimensjonert for inngangs- (m=4,3137, z=14) og utg\u00e5ende (m=2, z=23) aksler til vanlige ATV-drivlinjer i 700-klassen. <\/p>","protected":false},"featured_media":240,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-239","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=239"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=239"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}