{"id":236,"date":"2026-04-30T05:10:06","date_gmt":"2026-04-30T05:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=236"},"modified":"2026-04-30T05:10:06","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:06","slug":"ep-eb02-differensialenhet","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-eb02-differensialenhet\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Differensialenhet"},"content":{"rendered":"
\n

EP-EB02 Differensialenhet<\/h2>\n

Kompakt planetgir differensialmontering<\/strong> leverer presis kraftfordeling mellom begge utg\u00e5ende akselaksler. Enkel struktur, lav st\u00f8y i drift og bekreftet dimensjonssamsvar \u2013 bygget for forakselapplikasjoner p\u00e5 tvers av lette kj\u00f8ret\u00f8y, nytteplattformer og landbruksutstyr som opererer i Colombia og globale markeder.<\/p>\n

Modell: EP-EB02<\/span>
\nVekt: 2,8 kg<\/span>
\nM\u00e5l: 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm<\/span>
\nISO 9001-sertifisert<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Tekniske spesifikasjoner \u2014 EP-EB02 Differensialenhet<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ingen.<\/th>\nParameter<\/th>\nSymbol \/ Enhet<\/th>\nVerdi \/ Spesifikasjon<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nModell<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-EB02<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nDifferensialtype<\/td>\n\u2014<\/td>\nKompakt planetgirdifferensial<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nS\u00f8knadskategori<\/td>\n\u2014<\/td>\nForakseldriftssystem \u2014 Lett kj\u00f8ret\u00f8y \/ nytteplattform<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nMaks inngangsmoment<\/td>\nT maks (N\u00b7m)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nMaks. inngangsrotasjonshastighet<\/td>\nn maks (o\/min)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nSenter-til-senter-avstand<\/td>\nA (mm)<\/td>\n48 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nGirforhold<\/td>\nU<\/td>\n1.45 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nSpline-type (inngang og utgang)<\/td>\n\u2014<\/td>\nIntern involvert spline<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nSpline-modul<\/td>\nm<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nSpline-tannantall<\/td>\nz<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nTrykkvinkel<\/td>\nen<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nSkiftkoeffisient<\/td>\nx<\/td>\n\u22120,195 \/ \u22120,05<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTotale m\u00e5l (L \u00d7 B \u00d7 H)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 93<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nMonteringsvekt<\/td>\nkg<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nHardhet p\u00e5 giroverflaten<\/td>\nHRC<\/td>\n58\u201362<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nKjernehardhet (gir)<\/td>\nHRC<\/td>\n32\u201338<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nKarbureringsdybde for kassen<\/td>\nmm<\/td>\n0,4\u20130,8<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nHusets borekonsentrisitet<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,01<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nParringsflathet<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,02<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nDriftstemperaturomr\u00e5de<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n\u221230 til +120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-EB02<\/p>\n

\n

2. Hva er EP-EB02 differensialenhet?<\/h2>\n

EP-EB02 er en kompakt differensialmontering<\/strong> designet for \u00e5 m\u00f8te plass- og vektbegrensningene til moderne forakselsystemer for lette kj\u00f8ret\u00f8y og nyttekj\u00f8ret\u00f8y. I stedet for \u00e5 stole p\u00e5 en tradisjonell konisk tannhjulskonstruksjon \u2013 som har en tendens til \u00e5 v\u00e6re mer klumpete og mindre tilgivende for trange akselhusgeometrier \u2013 bruker EP-EB02 en planetgirdifferensialarkitektur. I denne ordningen driver inngangsmomentet planethjulsholderen, hvis planetgir samtidig g\u00e5r i inngrep med b\u00e5de det faste ringgiret inne i huset og de solgirkoblede utg\u00e5ende akselelementene. Denne topologien tillater den komplette differensialgirenhet<\/strong> \u00e5 sitte innenfor et fotavtrykk p\u00e5 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, samtidig som den h\u00e5ndterer dreiemomentet og hastighetsinngangene som er forbundet med drivlinjer i kj\u00f8ret\u00f8y i 600\u2013700cc-klassen. Resultatet er en enhet som g\u00e5r direkte inn i akselhuset uten den ekstra klaringen som store differensialer ofte krever.<\/p>\n

Med en samlet vekt p\u00e5 2,8 kg bidrar EP-EB02 betydelig til de totale m\u00e5lene for uavfj\u00e6ret vekt p\u00e5 forakselen \u2013 en stadig viktigere parameter i kj\u00f8ret\u00f8yutviklingsprogrammer som tar sikte p\u00e5 kj\u00f8rekvalitet og dekkkontaktkonsistens p\u00e5 ujevne, grusveier. Forholdene i Colombias infrastruktur, spesielt i Andes-kaffebeltet, Pac\u00edfico-regionen og det omfattende landlige veinettet i Llanos Orientales, gj\u00f8r uavfj\u00e6ret masse til et praktisk ytelsesanliggende snarere enn bare en designdokumentasjonsm\u00e5ling. En lettere differensialenhet som opprettholder nominell styrke, gj\u00f8r at fj\u00e6ringsjusteringen kan fokusere p\u00e5 terrengelevasjon i stedet for \u00e5 kompensere for overfl\u00f8dig drivverkmasse.<\/p>\n

EP-EB02s interne spline-grensesnitt er maskinert til en evolvent intern spline-standard: modul 1, 22 tenner, 20\u00b0 trykkvinkel, med en forskyvningskoeffisient p\u00e5 \u22120,195\/\u22120,05. Disse parameterne samsvarer med allment aksepterte spline-standarder for akselakselerasjoner for lette kj\u00f8ret\u00f8y, noe som gj\u00f8r EP-EB02 til en dokumentert utskifting av differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> alternativ p\u00e5 tvers av flere kj\u00f8ret\u00f8yplattformer uten skreddersydd akselmaskinering. Dette standardiserte grensesnittet forenkler ogs\u00e5 lagerstyring for verksteder som betjener kj\u00f8ret\u00f8yfl\u00e5ter med blandede merker \u2013 en vanlig driftsrealitet for vedlikeholdsentrepren\u00f8rer for landbruksutstyr og fl\u00e5testyringsselskaper som opererer p\u00e5 tvers av Colombias mangfoldige kj\u00f8ret\u00f8ymiks.<\/p>\n

Forst\u00e5else hva en differensialenhet vanligvis best\u00e5r av<\/em> \u2014 b\u00e6rerhus, planetgirsett, ringgir, utg\u00e5ende akselgrensesnitt og lagerenheter \u2014 bidrar til \u00e5 forklare hvorfor EP-EB02s kompakte planetdesign er et teknisk fremskritt i forhold til eldre konfigurasjoner. Ved \u00e5 samlokalisere momentfordelingsmekanismen i selve planetgirsettet i stedet for \u00e5 fordele det over et spindel-og-skr\u00e5-arrangement, minimerer EP-EB02 antallet distinkte slitasjegrensesnitt i deler til differensialmontering<\/strong> tog, noe som direkte reduserer sannsynligheten for flere samtidige feiltilstander og forenkler serviceomfanget n\u00e5r vedlikehold til slutt er n\u00f8dvendig.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Fem viktige fordeler med EP-EB02 differensialaggregatet<\/h2>\n
\n
1 \u2014 Ultrakompakt konvolutt for trange akselhus<\/strong><\/p>\n

Med sine m\u00e5l p\u00e5 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm opptar EP-EB02 et volum som passer til forakselhus der koniske girdifferensialer med tilsvarende nominell dreiemomentkapasitet ville kreve mekanisk avlastning for klaring. Den kompakte planetdesignen eliminerer den utstikkende edderkoppboltanordningen som er typisk for koniske girenheter, noe som gir husingeni\u00f8ren en ren, symmetrisk form \u00e5 jobbe rundt. For kj\u00f8ret\u00f8yplattformer utviklet eller produsert i Colombia der lokal akselhusgeometri er satt til en kompakt dimensjon, er denne pakningsfordelen direkte produksjonsrelevant, og reduserer antallet hus som krever omarbeiding f\u00f8r forakselmonteringslinjen kan akseptere differensialenheten.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Lav driftsst\u00f8y gjennom lastfordeling p\u00e5 planetgir<\/strong><\/p>\n

Planetariske differensialgirsett fordeler lastkontakt over flere planetgirinngrepspunkter samtidig. Denne delte lastprofilen reduserer topp tannkontaktspenning per inngrep sammenlignet med enkeltkontakt-koniske girsystemer, noe som er den prim\u00e6re fysiske \u00e5rsaken til det lavere st\u00f8yniv\u00e5et som planetgirene differensialgirenhet<\/strong> design produserer ved tilsvarende inngangsmomentniv\u00e5er. For kj\u00f8ret\u00f8yf\u00f8rere i Colombia som foretar lengre reiser over V\u00eda Primaria-nettverket \u2013 ruter som Ruta del Sol, Transversal del Carare eller Troncal del Occidente \u2013 er redusert drivlinjest\u00f8y over driftstimer en konkret fordel for komfort og tretthetsh\u00e5ndtering snarere enn et abstrakt spesifikasjonspunkt.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Standardisert Spline-grensesnitt \u2014 Bred plattformkompatibilitet<\/strong><\/p>\n

Den evolvente innvendige splinen (z = 22, m = 1, 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) er maskinert til dimensjonstoleranser som samsvarer med den dominerende standarden for akselspliner for lette kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 tvers av 600\u2013800cc plattformsegmentet. Verksteder i Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali og Barranquilla som betjener et bredt spekter av foraksler differensialakselenhet<\/strong> Tilbeh\u00f8r kan bekrefte EP-EB02-kompatibilitet fra en databladgjennomgang f\u00f8r demontering av kj\u00f8ret\u00f8yet \u2013 og dermed unng\u00e5 nedetidskostnadene ved delvis demontering og montering n\u00e5r en enhet med feil spesifikasjon oppdages midt i servicen. Dette er en betydelig produktivitetsfordel for serviceoperasjoner med store volumer og stramme m\u00e5l for leveringstid i verkstedene.<\/p>\n<\/div>\n

4 \u2014 Verifisert materialkvalitet og sporbarhet av varmebehandling<\/strong><\/p>\n

Hver EP-EB02-produksjonsbatch behandles gjennom kontrollerte atmosf\u00e6rekarbureringsovner med loggede varmebehandlingsparametere \u2013 atmosf\u00e6rekarbonpotensial, bl\u00f8tleggingstemperatur, kj\u00f8lemediumtemperatur og herdesyklus. Giroverflatens hardhet verifiseres av Rockwell-testing p\u00e5 batchpr\u00f8ver f\u00f8r utgivelse, og materialtilf\u00f8rsel spores etter varmesertifikatets varmenummer gjennom produksjonsloggen. Denne sporbarhetskjeden er det praktiske svaret p\u00e5 sp\u00f8rsm\u00e5let innkj\u00f8psledere hos colombianske fl\u00e5teoperat\u00f8rer og kj\u00f8ret\u00f8ymont\u00f8rer oftest stiller om en komplett differensialenhet<\/strong>\u00abKan du bevise hva som er inni den?\u00bb Med EP-EB02 er svaret ja \u2013 p\u00e5 papir og p\u00e5 foresp\u00f8rsel.<\/p>\n<\/div>\n

5 \u2014 Enkel struktur for servicevennlighet p\u00e5 feltniv\u00e5<\/strong><\/p>\n

EP-EB02 er enkel \u00e5 bruke differensialmontering<\/strong> design \u2013 kompakt planetgirsett, hus av duktilt jern, standard evolvente spline-grensesnitt \u2013 betyr at enhver trent mekaniker med tilgang til grunnleggende verkstedutstyr og et sett med splinem\u00e5lere kan utf\u00f8re en komplett differensialenhet<\/strong> inspeksjon og utskifting. Det finnes ingen propriet\u00e6re prosedyrer for justering av forspenning, ingen spesialiserte verkt\u00f8y for lagerkollaps og ingen elektroniske kalibreringstrinn i flere trinn etter montering. Dette er av stor betydning i landlige og regionale servicesammenhenger i Colombias departementer Huila, Cauca, Nari\u00f1o og Meta, der kj\u00f8ret\u00f8yets nedetid har en direkte kostnad for landbruksproduksjonen, og n\u00e6rmeste fullt utstyrte forhandlerverksted kan v\u00e6re flere timer unna.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Arbeidsprinsipp \u2014 Differensialmontering i detalj<\/h2>\n

Momentinngang og planetb\u00e6rerrotasjon<\/h3>\n

Forst\u00e5else hvordan differensialmontering fungerer<\/em> Funksjoner p\u00e5 et mekanisk niv\u00e5 begynner med inngangsakselen. Drivmomentet kommer inn i EP-EB02 gjennom den interne inngangsrillen (22 tenner, modul 1, 20\u00b0 trykkvinkel) og roterer planethjulholderen. B\u00e6reren er den strukturelle rammen som holder planetgirene p\u00e5 deres individuelle svingaksler. Ringgiret \u2013 et internt ringgir \u2013 er festet i differensialhusenhet<\/strong>N\u00e5r b\u00e6reren roterer, griper hvert planetgir samtidig inn i det stasjon\u00e6re ringgiret p\u00e5 sin ytre radius og med solgirelementet i midten av enheten. Ved identisk motstand p\u00e5 begge utganger \u2013 rett frem-kj\u00f8retilstanden \u2013 roterer ikke planetgirene om sine egne akser; hele planetgirsettet roterer som et stivt legeme og leverer lik hastighet og likt dreiemoment til begge utg\u00e5ende aksler.<\/p>\n

Hastighetsdifferensiering i svinger<\/h3>\n

N\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet kj\u00f8rer inn i en sving, m\u00e5 det ytre hjulet tilbakelegge en lengre bue enn det indre hjulet i l\u00f8pet av samme tid, noe som krever at den ytre utg\u00e5ende akselen roterer raskere. differensialmonteringsdiagram<\/em> For en planetarisk design viser dette tydelig: planetgirene begynner \u00e5 rotere om sine egne akser \u2013 selvspinnende inne i b\u00e6reren mens den roterer \u2013 for \u00e5 absorbere hastighetsforskjellen mellom de to utgangene. Den ytre hjulutgangsakselen akselererer n\u00f8yaktig med den mengden den indre hjulakselen bremser, med netto hastighetssummen som forblir konstant og lik det dobbelte av b\u00e6rerens inngangshastighet. Dette er den sentrale kinematiske funksjonen som forklarer hvilken differensialenhet i en bil<\/em> oppn\u00e5r: tillater hastighetsforskjeller mellom drivhjulene uten at drivverket binder seg eller dekk skrubber p\u00e5 harde overflater.<\/p>\n

Intern friksjon og passiv momentforspenning<\/h3>\n

EP-EB02s kompakte planetariske arkitektur introduserer et definert niv\u00e5 av intern friksjon gjennom kontaktgeometrien mellom planetgiraksler, b\u00e6rerlagerflater og girinngrepsgrensesnitt. Denne friksjonen er en innebygd funksjon snarere enn en produksjonsfeil: den skaper en passiv momentforspenningstendens som motst\u00e5r enkelthjulspinn ved starten av tap av trekkraft. F\u00f8r differensialvirkningen blir uttalt, beholder utgangsbanen med h\u00f8yere friksjon en andel av tilgjengelig dreiemoment \u2013 \u200b\u200bnoe som gir en beskjeden trekkraftfordel i forhold til en helt \u00e5pen differensial som ville overf\u00f8re alt dreiemoment umiddelbart til det spinnende hjulet. Denne egenskapen er relevant under de moderate terrengforholdene som colombianske lette kj\u00f8ret\u00f8y rutinemessig m\u00f8ter \u2013 v\u00e5te, uasfalterte veier, myke jordbrukskanter og l\u00f8se elvekryssinger.<\/p>\n

Utgangssplinegrensesnitt og lastebane<\/h3>\n

Dreiemomentet g\u00e5r ut av differensialhusmontering<\/strong> gjennom de to utg\u00e5ende interne splinene \u2013 samme evolvente standard (z = 22, m = 1, 20\u00b0 trykkvinkel, x = \u22120,195\/\u22120,05) som inngangssiden. Den symmetriske splinespesifikasjonen p\u00e5 inngangs- og utgangssiden forenkler akselbeholdningen som kreves p\u00e5 monteringsniv\u00e5. Utg\u00e5ende dreiemoment beveger seg langs akselakslingene til forhjulnavene, og fullf\u00f8rer dermed differensialakselenhet<\/strong> Lastbanen. Den evolvente tannformen p\u00e5 alle spline-grensesnitt fordeler kontaktspenningen over hele tannflatebredden, noe som reduserer slitasje p\u00e5 aksel-nav-grensesnittet under de kombinerte torsjons- og b\u00f8yebelastningene som er karakteristiske for forakselbruk i blandede driftssykluser p\u00e5 vei og terreng.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-EB02<\/p>\n

\n

5. Materialer og konstruksjon<\/h2>\n

Planetgirsett (sol, planet, ringgir):<\/strong> Alle girelementer i EP-EB02-ene differensialgirenhet<\/strong> er produsert av 20CrMnTi lavlegert karbureringsst\u00e5l, i samsvar med GB\/T 3480 \/ ISO 6336 krav til girmaterialer. Etter tannhjulsfresing og profilsliping gjennomg\u00e5r komponentene kontrollert gasskarburering i kontinuerlige nettb\u00e5ndovner for \u00e5 oppn\u00e5 en hylsterdybde p\u00e5 0,4\u20130,8 mm, etterfulgt av oljeherding til en overflatehardhet p\u00e5 HRC 58\u201362 med en seig kjerne holdt p\u00e5 HRC 32\u201338. Denne metallurgiske profilen med dobbel hardhet \u2013 hard overflate for slitestyrke, seig kjerne for st\u00f8tdemping \u2013 er standardmetoden for differensialgir i bilkvalitet som opererer under syklisk st\u00f8tbelastning. 20CrMnTi-legeringen er spesifikt valgt fremfor enklere karbureringskvaliteter p\u00e5 grunn av sin krom-mangan-titan-kombinasjon, som produserer finkornet austenitt under karburering, noe som resulterer i et mer jevnt og defektfritt hylsterlag som er mindre utsatt for overflatemikrosprekker som kan starte avskallingssvikt p\u00e5 tannhjulsflankene under vedvarende sykling med h\u00f8yt dreiemoment.<\/p>\n

Differensialhus og b\u00e6rerhus:<\/strong> De differensialhusenhet<\/strong> er st\u00f8pt av nodul\u00e6rt duktilt jern (QT500-7 \/ GGG50-ekvivalent), en kvalitet valgt for sin kombinasjon av vibrasjonsdemping, maskinbarhet og slagfasthet som gr\u00e5tt st\u00f8pejern ikke kan matche. Grafittnodulmikrostrukturen i duktilt jern gir forlengelsesverdier ved brudd som vanligvis er fire til seks ganger h\u00f8yere enn gr\u00e5tt jern, noe som betyr at huset kan absorbere de periodiske st\u00f8tbelastningene som oppst\u00e5r under aggressiv innkobling av drivverket og inngrep i gir uten risiko for plutselig spr\u00f8brudd som ville kompromittere integriteten til differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> i drift. Etter st\u00f8ping CNC-maskineres husboringene til lagersetets konsentrisitet innenfor 0,01 mm og en flathet i konturflaten innenfor 0,02 mm \u2013 begge toleranser er kritiske for \u00e5 opprettholde oljepakningens integritet og korrekt planetgirjustering gjennom hele levetiden til komplett differensialenhet<\/strong>.<\/p>\n

Inng\u00e5ende og utg\u00e5ende splineaksler:<\/strong> Splineakselelementer er maskinert av 40Cr- eller 42CrMo-legert st\u00e5l med medium karboninnhold, induksjonsherdet i spline-inngrepssonene til HRC 52\u201358. Induksjonsherding velges fremfor karburering for splineaksler fordi det produserer en forutsigbar, tett avgrenset herdet sone rett over tannflankene, samtidig som akselkjernen holdes med h\u00f8y seighet \u2013 den optimale profilen for \u00e5 motst\u00e5 fresingslitasjen som utvikles ved kontakten mellom spline og nav n\u00e5r akselen utsettes for torsjonsfluktuasjoner som er typiske for en foraksel under blandede kj\u00f8reforhold. 42CrMo-varianten er spesifisert for applikasjoner med h\u00f8yere dreiemoment der det ekstra molybdeninnholdet gir en \u00f8kning i h\u00f8ysyklusutmattingsmotstand uten at det kreves endringer i husets grensesnittgeometri.<\/p>\n

Utg\u00e5ende akseltetninger:<\/strong> Fluoroelastomer (FKM\/Viton) dobbeltleppetetninger er montert p\u00e5 begge utg\u00e5ende akselboringer. FKM velges fremfor standard NBR (nitril) p\u00e5 grunn av dens dokumenterte motstand mot GL-5 ekstremtrykksgirsm\u00f8remiddeltilsetninger \u2013 spesielt svovel-fosfor EP-forbindelsene som bryter ned NBR-leppetetninger og for\u00e5rsaker akseltetningslekkasjer som er blant de vanligste. differensialmontering<\/strong> serviceklager i felten. Den ytre leppen p\u00e5 hver tetning gir en sekund\u00e6r st\u00f8vutelukkingsbarriere, designet for \u00e5 avvise de fine slipende partiklene som er vanlige i driftsmilj\u00f8er p\u00e5 grusveier \u2013 en tilstand som kj\u00f8ret\u00f8y rutinemessig opplever i Colombias landlige og jordbruksomr\u00e5der.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. S\u00f8knadsscenarier<\/h2>\n
\n
Lette nyttekj\u00f8ret\u00f8y og nyttekj\u00f8ret\u00f8y \u2014 By- og peri-urbane ruter i Colombia<\/strong><\/p>\n

EP-EB02 differensialmontering<\/strong> er godt egnet for lette nyttekj\u00f8ret\u00f8y som kj\u00f8rer p\u00e5 blandede by- og regionale ruter p\u00e5 tvers av colombianske byer. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla og Bucaramanga har alle betydelige peri-urbane og perifere veisegmenter der uasfalterte eller d\u00e5rlig vedlikeholdte overflater ligger rett ved siden av prim\u00e6re viaer. En foraksel komplett differensialenhet<\/strong> som fordeler dreiemomentet jevnt under gjentatte stopp-start-sykluser \u2013 det dominerende belastningsm\u00f8nsteret ved bykj\u00f8ring \u2013 reduserer komponenttretthet ved forakselen og minimerer girst\u00f8yen som blir merkbar i langsom bytrafikk. EP-EB02s st\u00f8ysvake planetariske design er direkte kompatibel med denne driftskonteksten.<\/p>\n<\/div>\n

Landbruks- og landbrukskj\u00f8ret\u00f8yer \u2014 Andes- og Llanos-regionene<\/strong><\/p>\n

Kj\u00f8ret\u00f8y som brukes til avlingsinspeksjon, gj\u00f8dsel- og innsatsforsyning og husdyrforvaltning i Colombias landbrukssoner \u2013 fra ris- og sukkerr\u00f8rdriften i Cauca-dalen til kvegg\u00e5rdene i Meta og Casanare \u2013 opererer under forhold som setter en press p\u00e5 pr\u00f8ve. differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> annerledes enn bruk p\u00e5 motorvei. Sykluser med h\u00f8yt dreiemoment ved lav hastighet, gjentatte vannpasseringer, leirjordheft p\u00e5 akselkomponenter og sporadisk kraftig artikulasjon kombineres for \u00e5 produsere en krevende driftssyklus. EP-EB02s kompakte hus og forseglede FKM-leppetetninger opprettholder differensialintegritet under eksponering for gj\u00f8rme og vann, mens den definerte interne friksjonen til planetgirsettet gir passiv trekkraftassistanse p\u00e5 glatte jordoverflater uten \u00e5 kreve en separat l\u00e5semekanisme.<\/p>\n<\/div>\n

Verkstedutskiftningstjeneste \u2014 Vedlikehold av flere merker i fl\u00e5ten<\/strong><\/p>\n

Bilverksteder over hele Colombia som betjener bilparker av blandede merker trenger en utskifting av differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> element som installeres uten spesialtilpasset verkt\u00f8y eller lange prosedyrer for bekreftelse av kompatibilitet. EP-EB02s dokumenterte spline-spesifikasjon (z = 22, m = 1, 20\u00b0) lar en tekniker bekrefte montering fra et spesifikasjonsark mot kj\u00f8ret\u00f8yets akseltegning f\u00f8r forakselen demonteres \u2013 noe som eliminerer bortkastet arbeidstid med \u00e5 fjerne den gamle enheten for \u00e5 oppdage at den ikke samsvarer. I servicesentre med stort volum som h\u00e5ndterer ti eller flere jobber med forakseldifferensial per uke, oversettes denne forh\u00e5ndsbekreftelsesmuligheten til en direkte m\u00e5lbar forbedring i verkstedgjennomstr\u00f8mning og kundetilfredshet.<\/p>\n<\/div>\n

Montering av sm\u00e5 terrengkj\u00f8ret\u00f8y og fritidskj\u00f8ret\u00f8y \u2014 OEM-forsyning<\/strong><\/p>\n

Kj\u00f8ret\u00f8ymont\u00f8rer som produserer sm\u00e5 terrengplattformer, side-ved-side UTV-er og lette fritidskj\u00f8ret\u00f8y for det colombianske og det bredere latinamerikanske markedet krever en frontdifferensialenhet<\/strong> leverand\u00f8r som kan levere konsistent enhetskvalitet med verifisert dimensjonsdokumentasjon for hvert produksjonsparti. EP-EB02 leveres med materialsertifikater og dimensjonsinspeksjonsprotokoller per batch, noe som tilfredsstiller kravene til innkommende kvalitetskontroll fra regulerte samleb\u00e5nd. Enhetsvekten p\u00e5 2,8 kg og den kompakte formfaktoren p\u00e5 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm gj\u00f8r den til en drop-in-tilpasning for forakseldesign der pakkeplass har blitt byttet mot fj\u00e6ringsvei eller bakkeklaring i kj\u00f8ret\u00f8yets konseptfase.<\/p>\n<\/div>\n

St\u00f8tte til n\u00f8d-, sikkerhets- og patruljekj\u00f8ret\u00f8y<\/strong><\/p>\n

Politi, milj\u00f8myndigheter og beredskapsmyndigheter p\u00e5 landsbygda i Colombia bruker i \u00f8kende grad lette firehjulsdrevne kj\u00f8ret\u00f8y i terrengforhold som krever en p\u00e5litelig differensialmontering i bil<\/strong> systemer. EP-EB02s mekaniske enkelhet \u2013 ingen elektroniske aktuatorer, ingen magnetventiler, ingen sensorgrensesnitt \u2013 gj\u00f8r den iboende robust mot vanninntrengning, st\u00f8v og spenningsuregelmessigheter som forringer komplekse elektromekaniske differensialsystemer i felten. Vedlikeholdsteknikere p\u00e5 byr\u00e5verksteder kan utf\u00f8re service p\u00e5 eller erstatte EP-EB02 ved hjelp av standard verkstedutstyr. Denne feltservicevennlige egenskapen er en avgj\u00f8rende anskaffelsesfordel for byr\u00e5er som opererer i Colombias grenseomr\u00e5der der spesialisert forhandlerst\u00f8tte ikke er tilgjengelig innenfor en rimelig responsradius.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Overholdelse av regelverk og juridisk rammeverk<\/h2>\n

Colombia - Ministerio de Transporte, ICONTEC og SIC<\/h3>\n

I Colombia er det regelverket som styrer kj\u00f8ret\u00f8yets drivverkskomponenter \u2013 inkludert forakselen differensialmontering<\/strong> produkter \u2013 er innrammet av Decreto \u00danico Reglamentario del Sector Transporte (Decreto 1079 de 2015)<\/strong>, som konsoliderer transportsektorens regelverk administrert av Ministerio de Transporte. Kj\u00f8ret\u00f8yhomologeringskrav \u2013 som omfatter teknisk ekvivalenssertifisering for drivverkskomponenter \u2013 koordineres gjennom INVIAS (Instituto Nacional de V\u00edas) og ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), som administrerer NTC (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter. Import\u00f8rer og distribut\u00f8rer som leverer utskifting av differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> Deler skal beholde materialsertifikater, dimensjonsinspeksjonsrapporter og dokumentasjon av forskyvningskoeffisienter som bevis p\u00e5 teknisk ekvivalens med den homologerte kj\u00f8ret\u00f8yspesifikasjonen. Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) h\u00e5ndhever produktsikkerhetsforpliktelser i henhold til Ley 1480 de 2011<\/strong> (Estatuto del Consumidor) for mekaniske komponenter i det colombianske detaljhandels- og B2B-forsyningsmarkedet.<\/p>\n

Den europeiske union \u2014 Forordning (EU) 168\/2013 og delegerte rettsakter<\/h3>\n

Kj\u00f8ret\u00f8y i EUs L-kategori \u2013 inkludert sm\u00e5 terrengkj\u00f8ret\u00f8y og firehjulinger som vanligvis bruker EP-EB02-formatet differensialgirenhet<\/strong> \u2014 falle under Forordning (EU) nr. 168\/2013<\/strong> om godkjenning og markedstilsyn av to- og trehjulede kj\u00f8ret\u00f8y og firehjulinger. Kommisjonens delegerte forordning (EU) 44\/2014<\/strong> angir kj\u00f8ret\u00f8ykonstruksjon og generelle krav som gjelder for drivverksystemer p\u00e5 forakselen. deler til differensialmontering<\/strong> For EU-registrerte kj\u00f8ret\u00f8y i kategori L skal det vedlegges CE-samsvarserkl\u00e6ring der det er aktuelt i henhold til maskindirektiv 2006\/42\/EF eller etterf\u00f8lgende instrumenter. Testrapporter fra tredjeparter fra akkrediterte organer (SGS, T\u00dcV, Bureau Veritas) er beste praksis for EU-markedsadgang.<\/p>\n

USA \u2014 CPSC-, ANSI\/SVIA 1- og SAE-standarder<\/h3>\n

Den amerikanske forbrukerproduktsikkerhetskommisjonen (CPSC) regulerer ytelsen til ATV-er og nyttekj\u00f8ret\u00f8yer under 16 CFR del 1420<\/strong>Tekniske ytelseskrav for kj\u00f8ret\u00f8yets drivverkkomponenter \u2013 relevante for en bakakseldifferensialenhet<\/strong> eller frontdifferensialenhet<\/strong> erstatningsforsyning \u2014 er satt av ANSI\/SVIA 1<\/strong> (Amerikansk nasjonal standard for firehjulede terrengkj\u00f8ret\u00f8yer) og st\u00f8tter SAE-standarder, inkludert SAE J2826<\/strong>Samsvar med materialkvaliteten for girkomponenter i kj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 det amerikanske markedet b\u00f8r kunne verifiseres mot SAE 4320H eller tilsvarende AISI\/ASTM-betegnelser for karbureringsst\u00e5l, med dokumenterte data om hardhet og hylsterdybde.<\/p>\n

Brasil \u2014 CONTRAN, SENATRAN og ABNT NBR<\/h3>\n

Brasils nasjonale trafikkr\u00e5d (CONTRAN) og sekretariatet for veitrafikk (SENATRAN) administrerer standarder for kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter under Resolu\u00e7\u00f5es som fastsetter minimumskrav til tekniske krav. ABNT NBR-standarder styrer spesifikasjoner for mekaniske kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter, og importerte drivverkkomponenter kan falle inn under INMETROs (Instituto Nacional de Metrologia) obligatoriske sertifiseringskrav avhengig av HS-klassifisering. Distribut\u00f8rer fra Colombia eller Peru forsyner det brasilianske markedet med komplett differensialenhet<\/strong> Enheter b\u00f8r bekrefte statusen for obligatorisk produktsertifisering av INMETRO f\u00f8r import for \u00e5 unng\u00e5 forsinkelser i grenseklarering.<\/p>\n

Mexico \u2014 NOM \/ Normas Oficiales Mexicanas<\/h3>\n

Mexicos Secretar\u00eda de Econom\u00eda og Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) administrerer Normas Oficiales Mexicanas (NOM)<\/strong> for kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter. NOM-086-SCT2<\/strong> og relaterte NOM-er for transportsektoren etablerer minimumskrav til sikkerhet og dimensjon. PROFECO (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) h\u00e5ndhever produktsikkerhetsstandarder for importerte mekaniske komponenter i distribusjonskanalen. All dokumentasjon \u2013 dimensjonssertifikater, materialsporbarhetsregistreringer og inspeksjonsrapporter \u2013 som leveres med EP-EB02-leveranser, st\u00f8tter arbeidsflyter for NOM-samsvarsdokumentasjon for import til det meksikanske markedet.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi er en spesialistprodusent og global leverand\u00f8r av forakselenheter, differensialb\u00e6rersystemer og presisjonsdrivverkkomponenter for lette kj\u00f8ret\u00f8y, nytteplattformer og landbruksutstyr. V\u00e5rt ingeni\u00f8rarbeid dekker hele spekteret av differensialenheter \u2013 \u00e5pne, passivt forspente planetgir og l\u00e5sbare konfigurasjoner \u2013 for b\u00e5de originalutstyrsprodusenters forsyningsprogrammer og den internasjonale ettermarkedskanalen for utskifting. V\u00e5re produksjonsanlegg inkluderer CNC-girfresesentre, presisjonsspline-brotsjemaskiner, inspeksjonsceller for koordinatm\u00e5lemaskiner (CMM) og dedikerte rigger for st\u00f8ytesting av girnett som evaluerer hvert produksjonsparti f\u00f8r det frigis fra kvalitetskontroll.<\/p>\n

V\u00e5rt kvalitetsstyringssystem opererer under ISO 9001-sertifisering, med prosesskontroller som dekker inspeksjon av innkommende materialer, dimensjonsverifisering i prosessen p\u00e5 hvert CNC-trinn, registrering av varmebehandlingsbatcher (temperaturprofiler, atmosf\u00e6redata og herdeparametere), strekkpr\u00f8ving ved pr\u00f8vebelastning p\u00e5 strukturelle komponenter og kontroller av trykkforringelse av tetningsintegriteten p\u00e5 monterte hus.<\/p>\n

Verksted<\/h3>\n
\n
\"Verkstedmaskineri
\n\"Verkstedmaskiner
\n\"Fabrikkproduksjonslinje
\n\"Verkstedmaskineri<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterte produkter \u2014 Komplett akselsystemforsyning<\/h2>\n

EP-EB02 differensialmontering<\/strong> er \u00e9n komponent i et omfattende leveringsprogram for drivverk fra front til bak. Vi produserer ogs\u00e5 f\u00f8lgende direkte kompatible akselsystemkomponenter for bakakselmontering, noe som gir innkj\u00f8psteam og verksteder en fordel med \u00e9n kilde for komplette systembygginger, fl\u00e5tevedlikehold og n\u00f8dreparasjoner \u2013 noe som eliminerer koordinering mellom flere leverand\u00f8rer og forenkler verifisering av teknisk kompatibilitet.<\/p>\n

\n
Bakakselenhet \u2014 Hjulbolter<\/strong><\/p>\n

Hjulbolter er et sikkerhetskritisk grensesnitt mellom akselnavet og hjulfelgen. Ved utskifting av en foraksel differensialmontering<\/strong> eller bakakseldifferensial, og utskifting av hjulbolter som en del av samme servicehendelse sikrer at hele aksellastbanen bringes tilbake til spesifikasjonen samtidig. Slitte eller feil spesifiserte hjulbolter \u2013 ujevn gjengestigning, utilstrekkelig skaftlengde eller utilstrekkelig flensdiameter \u2013 er en medvirkende faktor i hjulseparasjonshendelser under bruk. Vi leverer hjulboltsett p\u00e5 tvers av gjengespesifikasjonene og skaftkonfigurasjonene som brukes av det dominerende segmentet for lette kj\u00f8ret\u00f8y og nyttekj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 600\u2013800cc i Colombia, Peru og Ecuador, med en komplett forsyningsfordel for verksteder som h\u00e5ndterer komplette front- og bakakseldifferensialenhet<\/strong> fornyelsesjobber.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n

Tilhengerakselbjelke \/ Tilhengerspindel<\/strong><\/p>\n

Landbruks- og nyttekj\u00f8ret\u00f8yoperat\u00f8rer over hele Colombia \u2013 spesielt i Llanos, Cauca-dalen og Magdalena Middle-bassenget \u2013 sleper rutinemessig tilhengere for transport av avlinger, husdyr og utstyr. En korrekt vurdert tilhengerakselbjelke og spindel er det lastb\u00e6rende grensesnittet mellom tilhengerens nyttelast og hjulnavet, og spesifikasjonen m\u00e5 samsvare med den faktiske lasten, sporvidden og hastighetsprofilen til tilhengeren. En undervurdert spindel eller feil dimensjonert bjelke induserer akselb\u00f8yningsbelastninger som overf\u00f8res til trekkkj\u00f8ret\u00f8yets bakakseldifferensial gjennom tilhengerkoblingen \u2013 en indirekte, men reell bidragsyter til for tidlig stenging. bakakseldifferensialenhet<\/strong> slitasje. Vi leverer akselbjelker og spindler for tilhengere i alle belastningsklasser, fra lette ATV-tilhengere med \u00e9n aksel til mellomstore konfigurasjoner med tandemaksel for landbruket.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l \u2014 EP-EB02 Differensialenhet<\/h2>\n
\nQ1. Hva er en differensialenhet, og hva gj\u00f8r den i et forakselsystem?<\/summary>\n
EN differensialmontering<\/strong> er en girmekanisme som er plassert inne i akselholderen som deler inngangsdriftsmomentet mellom to utg\u00e5ende aksler, samtidig som hver aksel kan rotere med en annen hastighet n\u00e5r det er n\u00f8dvendig \u2013 for eksempel i svinger n\u00e5r det ytre hjulet m\u00e5 bevege seg en lengre bue enn det indre hjulet. I EP-EB02 leveres denne funksjonen gjennom et kompakt planetgirsett: planetgirene roterer om sine egne akser for \u00e5 absorbere hastighetsforskjellen mellom venstre og h\u00f8yre utganger mens holderen fortsetter \u00e5 rotere og overf\u00f8re dreiemoment til begge sider. Dette er den kinematiske kjernefunksjonen beskrevet i differensialmontering fungerer<\/em> forklaringer: samtidig momentoverf\u00f8ring med hastighetsdifferensiering mellom utg\u00e5ende aksler.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Hvilke deler er inkludert i EP-EB02 differensialenheten, og hva viser et typisk diagram for differensialenheten?<\/summary>\n
EP-EB02 inkluderer differensialhusenhet<\/strong> (b\u00e6rerhus av duktilt jern), planetgirsett (solgir, planetgir p\u00e5 svingaksler og ringgir), grensesnitt for inng\u00e5ende og utg\u00e5ende splineaksel, lagerenheter og FKM-akseltetninger med dobbel leppe. A differensialmonteringsdiagram<\/strong> For en planetarisk type viser den vanligvis ringgiret festet i periferien av b\u00e6rerkroppen, planetgirene g\u00e5r i inngrep samtidig med ringgiret og solgiret, og b\u00e6reren roterer rundt den sentrale aksen som inngangsmomentdriver. De to utg\u00e5ende akslene er koblet til henholdsvis solgirsiden og b\u00e6rersiden. Denne utformingen er grunnen til at EP-EB02 har en symmetrisk helhetsform: det kompakte koaksiale arrangementet av deler til differensialmontering<\/strong> holder enhetsh\u00f8yden lav p\u00e5 93 mm.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Hvilke kj\u00f8ret\u00f8y i Colombia og Andesregionen bruker EP-EB02-differensialenheten som en kompatibel erstatningsenhet?<\/summary>\n
EP-EB02 er designet rundt den dominerende standarden for forakselspliner for lette kj\u00f8ret\u00f8y: evolvent intern spline, modul 1, 22 tenner, 20\u00b0 trykkvinkel, forskyvningskoeffisient -0,195\/-0,05. Denne profilen dekker et bredt spekter av forakselenheter for nyttekj\u00f8ret\u00f8y, lette kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y og sm\u00e5 terrengkj\u00f8ret\u00f8y p\u00e5 600\u2013800cc som vanligvis brukes i Colombia, Peru, Ecuador og Mexico. F\u00f8r du bestiller, anbefaler vi at du verifiserer antall inng\u00e5ende og utg\u00e5ende splinetenner p\u00e5 din eksisterende frontdifferensialaksel mot disse parametrene \u2013 vi kan levere dimensjonstegninger og verifiseringsprosedyrer for spline p\u00e5 foresp\u00f8rsel. Send inn kj\u00f8ret\u00f8ymerke, modell\u00e5r og n\u00e5v\u00e6rende differensialb\u00e6rerenhet<\/strong> delenummeret til v\u00e5rt tekniske team for en bekreftet kompatibilitetsvurdering.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Hvilken type girolje b\u00f8r brukes i EP-EB02-differensialenheten, og hvor ofte b\u00f8r oljen skiftes?<\/summary>\n
EP-EB02 er utviklet for GL-5 ekstremtrykksgirolje, vanligvis SAE 80W-90 for bruk i Colombias lavland og kystsoner, eller SAE 75W-90 helsyntetisk for bruk i h\u00f8ylandet i Andesfjellene der kaldstartviskositet ved omgivelsestemperaturer f\u00f8r daggry er en bekymring. Oljeskiftintervallene b\u00f8r f\u00f8lge bilprodusentens serviceplan for fronten. differensialakselenhet<\/strong> \u2013 vanligvis hver 50. driftstime for aggressiv terreng- eller landbruksbruk, eller hver 150\u2013200. time for blandet bruk p\u00e5 vei\/terreng. Ved hvert oljeskift, kontroller den tappede v\u00e6sken for metallpartikler og kontroller at begge akselpakningene \u2013 den prim\u00e6re sm\u00f8remiddel for differensialmontering<\/strong> oppsamlingspunkter \u2013 vis ingen siving. Skift pakninger profylaktisk ved hvert oljeskift hvis kj\u00f8ret\u00f8yet brukes i milj\u00f8er med h\u00f8y vannstand.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Hva er HS-koden for EP-EB02-differensialenheten, og hvilke importavgifter gjelder i Colombia?<\/summary>\n
Det gjeldende differensialmontering HS-kode<\/strong> For importklassifisering under Colombias DIAN-tollplan faller vanligvis inn under HS kapittel 87 (Kj\u00f8ret\u00f8y og deler) \u2013 vanligvis under HS 8708.99 (Andre deler og tilbeh\u00f8r til motorvogner) eller HS 8708.50 (Drivaksler med differensial), avhengig av importdeklarasjonens omfang og om differensialen deklareres som en frittst\u00e5ende komponent eller som en del av en sammensatt akselenhet. Den spesifikke gjeldende underposisjonen og gjeldende importtollsatsen under Colombias bilaterale handelsavtaler \u2013 inkludert frihandelsavtalen mellom Colombia og EU og Stillehavsalliansen med Peru og Chile \u2013 b\u00f8r bekreftes med en autorisert tollmegler (agente de aduanas) registrert hos DIAN f\u00f8r import. Vi oppgir den harmoniserte koden som brukes i v\u00e5r eksportfaktura og pakkseddel med hver forsendelse for \u00e5 forenkle DIAN-importdeklarasjonsprosessen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Hvilke andre forakselkomponenter b\u00f8r inspiseres eller byttes ut samtidig med differensialenheten?<\/summary>\n
N\u00e5r man utf\u00f8rer en front utskifting av differensialb\u00e6rerenhet<\/strong>, erfarne verkstedteknikere i colombianske og peruanske servicesentre inspiserer og retter vanligvis: (1) fremre kardanakseluniversalledd eller CV-leddenheter \u2013 slitte ledd genererer torsjonsvibrasjon som akselererer slitasje p\u00e5 differensiallageret; (2) begge forakselakselpakningene ved differensialutgangshullene; (3) forhjulslagre \u2013 kompromitterte lagre tillater aksialt akselspill som overbelaster differensialutgangspakningene og for\u00e5rsaker for tidlig lekkasje; (4) differensialp\u00e5fyllingspluggen og tappepluggen \u2013 byttes ut hvis gjengene viser tegn til riving; og (5) forakselens CV-mansjetter \u2013 sprukne eller manglende mansjetter f\u00f8rer til fetttap og forurensning av CV-leddet som raskt bakoverbelaster frontdifferensialen. Ved \u00e5 fornye alle disse komponentene sammen unng\u00e5r man det vanlige scenarioet med en ny komplett differensialenhet<\/strong> monteres ved siden av sviktende tilst\u00f8tende komponenter, noe som krever en andre fullstendig demontering innen et kort serviceintervall.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-EB02 er en differensialenhet basert p\u00e5 en kompakt planetgirkonfigurasjon, som muliggj\u00f8r jevn momentfordeling mellom venstre og h\u00f8yre utg\u00e5ende aksel gjennom selvrotasjon av planetgir \u2013 en designtiln\u00e6rming som reduserer pakningsst\u00f8rrelsen uten \u00e5 ofre lastekapasitet eller holdbarhet.<\/p>\n

Med en totalvekt p\u00e5 2,8 kg og et totalt m\u00e5l p\u00e5 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, passer EP-EB02 direkte inn i forakselhuset p\u00e5 en rekke lette kj\u00f8ret\u00f8yplattformer, og det evolvente interne spline-grensesnittet (z = 22, m = 1, trykkvinkel 20\u00b0) sikrer enkel installasjon uten tilpasset akselmodifisering.<\/p>","protected":false},"featured_media":237,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-236","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=236"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=236"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}