{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"ep-700atv-front-axle-assembly","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-700atv-front-axle-assembly\/","title":{"rendered":"EP-700ATV forakselmontering"},"content":{"rendered":"
\n

EP-700ATV forakselmontering<\/h2>\n

Kraftig foraksel for ATV konstruert for 500CC\u2013700CC terrengkj\u00f8ret\u00f8y \u2013 med integrert differensialsperre og valgbar 2WD\/4WD-overf\u00f8ringsfunksjon for Colombias varierte terrenglandskap.<\/p>\n

Modell: EP-700ATV | Forakselmontering | Girforhold U = 33\/9 = 3,67<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Tekniske og ytelsesspesifikasjoner for ATV-forakselenhet<\/h2>\n

Tabellen nedenfor beskriver 20 n\u00f8kkelparametere for forakselenheten til EP-700ATV ATV. Ingeni\u00f8rer som spesifiserer en erstatning for forakselenheten til ATV eller vurderer en ny integrering av forakselenheten til 4\u00d74, b\u00f8r kryssreferere disse tallene med dokumentasjonen for kj\u00f8ret\u00f8yets chassis. Alle dimensjonsverdier er i millimeter med mindre annet er angitt.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nVerdi<\/th>\nEnhet \/ Merknader<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Gjeldende ATV-forskyvning<\/td>\n500cc \u2013 700cc<\/td>\nMotorens slagvolumomr\u00e5de<\/td>\n<\/tr>\n
Girforhold (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nKronhjul\/pinjongtenner<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinetype (V og H)<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Total lengde<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Akselsporbredde<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Total h\u00f8yde<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Monteringsvekt<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Kj\u00f8remodus<\/td>\n2WD \/ 4WD valgbar<\/td>\nOverf\u00f8ring p\u00e5 farten<\/td>\n<\/tr>\n
Differensialtype<\/td>\nVinkelgir \u00e5pent + l\u00e5sbart<\/td>\nIntegrert differensialsperre<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal overf\u00f8ringseffektivitet<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Girtannn\u00f8yaktighet<\/td>\nDIN 3960 Klasse 6<\/td>\nEtterbehandlingsjord<\/td>\n<\/tr>\n
Lagertype<\/td>\nKonisk rulle<\/td>\nISO 355, forh\u00e5ndsinnstilt fra fabrikk<\/td>\n<\/tr>\n
Tetningsmateriale<\/td>\nNBR \/ FKM-alternativ<\/td>\nLeppetetninger, st\u00f8vklassifisert<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f8ring<\/td>\nForseglet plaskebad<\/td>\nHypoid girolje GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperatur<\/td>\n\u221225 til +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-niv\u00e5<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) ved nominell hastighet<\/td>\n<\/tr>\n
Standard for utholdenhetstest<\/td>\n300 timers benksyklus<\/td>\nFull belastning vekslende retning<\/td>\n<\/tr>\n
Kvalitetssertifisering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nDNV\u00b7GL-sertifisert<\/td>\n<\/tr>\n
Spline-standard<\/td>\nISO 4156<\/td>\nInvolvert spline, begge ender<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatgirkassedelprodukter-EP-700ATV<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

2. Hva er en ATV-forakselenhet?<\/h2>\n

Forakselenheten er den komplette mekaniske og strukturelle underenheten foran p\u00e5 et terrengkj\u00f8ret\u00f8y som er ansvarlig for \u00e5 levere motormoment til forhjulene samtidig som hjulene kan styre. P\u00e5 en firehjulsdrevet ATV kobles forakselen selektivt inn for \u00e5 gi ekstra trekkraft p\u00e5 l\u00f8se underlag \u2013 gj\u00f8rme, sand, elvekryssinger eller bratte Andesfj\u00e6rer \u2013 og kobles fra under normal kj\u00f8ring for \u00e5 redusere drivlinjemotstand. EP-700ATV er nettopp denne typen universell ATV-forakselenhet: en bolt-in-enhet som integrerer en vinkelgirdifferensial, overf\u00f8ringsfunksjon og alle spline-grensesnitt i ett kompakt hus, klart for direkte installasjon.<\/p>\n

\u00c5 forst\u00e5 delene i en akselenhet hjelper deg med \u00e5 ta en god anskaffelsesbeslutning. N\u00f8kkelkomponentene i forakselen p\u00e5 EP-700ATV inkluderer differensialholderhuset, kronhjulet og pinjonggirsettet (utvekslingsforhold 33\/9), venstre og h\u00f8yre utg\u00e5ende splinestubber, inngangsflens, differensialsidegir, edderkoppgir, koniske rullelager, leppetetninger og overf\u00f8ringsmekanismen for valg av 2WD\/4WD. Disse elementene fungerer sammen som en enhet, og det er derfor et komplett erstatningssett for forakselenheten \u2013 i stedet for stykkevis innkj\u00f8p av komponenter \u2013 vanligvis er den mest p\u00e5litelige og kostnadseffektive l\u00f8sningen n\u00e5r den originale enheten har n\u00e5dd slutten av levetiden.<\/p>\n

\"Produksjonsprosess<\/p>\n

<\/p>\n

3. Fem viktige fordeler med EP-700ATV forakselenhet<\/h2>\n
\n
\n

1. N\u00f8yaktig konstruert girutveksling<\/p>\n

Girforholdet 33\/9 = 3,67 er n\u00f8ye valgt for motorer med 500CC\u2013700CC slagvolum for \u00e5 balansere dreiemomentet p\u00e5 forhjulene med akseptabel styrekraft ved hjulnavet. Det unng\u00e5r h\u00e5ndteringsvansker som oppst\u00e5r n\u00e5r utvekslingen er for aggressiv, samtidig som det gir nok mekanisk fordel for den fremre CV-akselenheten til \u00e5 trekke kj\u00f8ret\u00f8yet gjennom dyp gj\u00f8rme eller over steinete elveleier som er vanlige i Colombias Llanos og fjellregioner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Differensialsperre for maksimal trekkraft<\/p>\n

Den integrerte differensialsperren omdanner den \u00e5pne forakseldifferensialen til en solid akseltrekkanordning, som tvinger begge forhjulsstubbene til \u00e5 rotere med samme hastighet uavhengig av forskjellen i veigrep. Dette er en avgj\u00f8rende fordel i ujevnt terreng der ett hjul kan miste kontakten med bakken helt. Syklister i de colombianske Andesfjellene, Amazonasbassenget eller stillehavsskoger vil merke forskjellen umiddelbart n\u00e5r sperren aktiveres i glatte bakker.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Ultrakompakt konstruksjon med lav masse<\/p>\n

Med en vekt p\u00e5 bare 8,3 kg og en st\u00f8rrelse p\u00e5 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm, gir dette forakselmonteringssettet et eksepsjonelt dreiemoment-til-vekt-forhold. Lav uavfj\u00e6ret masse forbedrer direkte h\u00e5ndteringsresponsen i fronten og reduserer utmatting p\u00e5 fj\u00e6ringskomponenter \u2013 en viktig faktor i ATV-forakselutskiftningsprosjekter der den originale enheten kan ha hatt for h\u00f8y uavfj\u00e6ret vekt som bidrar til for tidlig lager- og tetningsslitasje.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Matchede spline-grensesnitt \u2013 venstre og h\u00f8yre<\/p>\n

B\u00e5de utgangene p\u00e5 venstre og h\u00f8yre foraksel deler identiske splinespesifikasjoner: modul 1, 21-tenners evolventprofil, 45\u00b0 trykkvinkel. Denne standardiseringen forenkler h\u00e5ndteringen av reservedeler, sikrer utskiftbarhet av akselaksler p\u00e5 passasjersiden og f\u00f8rersiden foran, og eliminerer risikoen for feilaktig inngrep mellom aksel og hus, noe som er en vanlig kilde til for tidlig svikt i universelle ATV-forakselenheter bygget med mindre strenge toleranser.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. IATF 16949-sertifisert produksjon<\/p>\n

Hver EP-700ATV forakselenhet best\u00e5r en omfattende ytelsestest av intelligent girkasse p\u00e5 nett f\u00f8r den forlater fabrikken. Produksjonsanlegget har IATF 16949:2016-sertifisering \u2013 den h\u00f8yeste standarden for produksjon av bildeler \u2013 som garanterer at hvert erstatningssett for forakselenheten som leveres til distribut\u00f8rer i Colombia, Ecuador og Peru, oppfyller dokumenterte prosesskontroller, krav til materialsporbarhet og dimensjonstoleranser bekreftet ved inspeksjon av koordinatm\u00e5lemaskin (CMM).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

4. Hvordan ATV-forakselenheten fungerer<\/h2>\n

Akselmonteringsprosessen starter n\u00e5r fordelingskassen f\u00f8rer drivverket til den fremre propellakselen. Denne akselen er koblet til inngangsrillen p\u00e5 EP-700ATV-forakselenheten \u2013 en 39-tenners innvendig rille, modul 1, 45\u00b0 trykkvinkel \u2013 som griper inn i pinjonggiret. Pinjongen driver kronhjulet i et forhold p\u00e5 33 til 9, og multipliserer dreiemomentet med en faktor p\u00e5 3,67 samtidig som rotasjonshastigheten reduseres proporsjonalt. Denne dreiemomentmultipliserte utgangen g\u00e5r inn i konisk tannhjulsdifferensialen, som deler drivverket mellom den fremre venstre akselenhetens og den fremre h\u00f8yre akselenhetens utganger via de 21-tenners utgangsrillene p\u00e5 modul 1 p\u00e5 hver side.<\/p>\n

Under normal firehjulsdrift lar den \u00e5pne differensialen hvert forhjul rotere med litt forskjellig hastighet i svinger, noe som forhindrer dekkskraping og reduserer belastningen p\u00e5 den fremre CV-akselenheten. N\u00e5r f\u00f8reren aktiverer differensialsperren, kobles de to utg\u00e5ende splinestubbene mekanisk sammen, og transformerer enheten til en solid foraksel. Dette eliminerer hjulspinn p\u00e5 den ene siden, og dirigerer dreiemomentet likt til begge forhjulsstubbene uavhengig av trekkraftforhold \u2013 i hovedsak etterligner trekkraften til en klassisk ATV-konfigurasjon med solid foraksel, samtidig som fordelene med uavhengig styregeometri beholdes.<\/p>\n

Sm\u00f8ring oppn\u00e5s med et forseglet sprutoljebad, der huset er utformet for \u00e5 holde p\u00e5 oljen ved girinngrepet uavhengig av kj\u00f8ret\u00f8yets hellingsvinkler i bratt terreng. Koniske rullelagre i alle akselposisjoner er forh\u00e5ndsbelastet og satt p\u00e5 samleb\u00e5ndet ved hjelp av en kalibrert prosess, og deretter verifisert p\u00e5 ytelsestestbenken f\u00f8r forsendelse. Resultatet er en forakselenhet som ikke krever ny shiming i felten etter installasjon \u2013 en praktisk fordel for distribut\u00f8rer og verksteder over hele Colombia som kanskje ikke har spesialverkt\u00f8y for ATV-drivverk for h\u00e5nden.<\/p>\n

<\/p>\n

5. Materialer og metallurgi for ATV-forakselenheten<\/h2>\n

Materialvalg i en forakselenhet er ikke et omr\u00e5de hvor kompromisser er akseptable. EP-700ATV forakselenheten bruker en materialpakke som er bevist gjennom tusenvis av timer med feltarbeid i ATV- og UTV-drivverk. F\u00f8lgende beskriver de viktigste materialene som brukes p\u00e5 hvert hovedkomponentniv\u00e5.<\/p>\n

Kronehjul og pinjonggirsett:<\/strong> Settherdet legeringsst\u00e5l 20CrMnTi, karburert og oljeherdet til overflatehardhet HRC 58\u201362, kjernehardhet HRC 30\u201338. Denne typen er standardvalget for koniske og hypoidgirsett i ATV- og bilindustrien, og tilbyr en hard, slitesterk tannoverflate med en t\u00f8ff, slagfast kjerne. Tannprofilene er presisjonsslipt til DIN 3960 klasse 6 etter varmebehandling, noe som sikrer jevn slakk i hele produksjonspartiet og reduserer NVH-signaturen til den fremre drivakselenheten under drift.<\/p>\n

Differensial spindelgir og sidegir:<\/strong> Legert st\u00e5l 20CrMnTi, karburert og br\u00e5kj\u00f8lt, overflatehardhet HRC 56\u201362. Disse komponentene opplever sykliske reverserende belastninger hver gang den solide fremre aksell\u00e5sen aktiveres og deaktiveres, s\u00e5 slagfasthet er like viktig som slitestyrke. Sporbarhetssertifikater for materialer er tilgjengelige for OEM-kj\u00f8pere og offentlige anbudsinnleveringer i Colombia (INVIMA-, SIC- og DIAN-importdokumentasjon).<\/p>\n

Utg\u00e5ende akselstubber (foran venstre og h\u00f8yre):<\/strong> Mellomlegert st\u00e5l 42CrMo4 (SAE 4140-ekvivalent), induksjonsherdet langs splinelengden og filetradiusen til HRC 50\u201358. 45\u00b0 trykkvinkelsplinene er valset, ikke maskinert, for overlegen utmattingsmotstand p\u00e5 tannflankene \u2013 en betydelig fordel for hvordan man bytter CV-aksel p\u00e5 ATV-plattformer som brukes p\u00e5 bratte colombianske kaffefarmer der gjentatte momentreverseringer forekommer.<\/p>\n

Bolig:<\/strong> H\u00f8ytrykksst\u00f8pt ADC12-aluminiumlegering (EN AC-47100), kulebl\u00e5st og belagt med en tokomponents epoksyprimer for korrosjonsbestandighet. Aluminium reduserer den totale vekten av forakselen til 8,3 kg, sammenlignet med 11\u201314 kg for tilsvarende st\u00f8pejernsdesign, noe som direkte forbedrer den ufj\u00e6rede massen og ATV-ens h\u00e5ndtering foran.<\/p>\n

Tetninger og festemidler:<\/strong> Standardenheter bruker NBR-leppetetninger med sammensatte lister som er klassifisert for \u221225 til +100 \u00b0C. En valgfri oppgradering av FKM-tetningen (Viton) utvider den \u00f8vre driftsgrensen til 120 \u00b0C for kj\u00f8ret\u00f8y som opererer i den colombianske lavlandsvarmen. Alle festemidler er i legeringsst\u00e5l av klasse 10.9 med sink-nikkel-korrosjonsbelegg, som er strammet til og merket p\u00e5 samleb\u00e5ndet for \u00e5 forhindre at de l\u00f8sner under bruk.<\/p>\n

\"automatgirdeler-produkter-EP-700ATV<\/p>\n

6. Bruksscenarier for ATV-forakselenheten<\/h2>\n

EP-700ATV-forakselenheten er bygget rundt kravene til virkelig 4WD ATV-kj\u00f8ring. F\u00f8lgende scenarier representerer de prim\u00e6re brukstilfellene der denne enheten gir en p\u00e5litelig l\u00f8sning.<\/p>\n

\n
\n

Sport- og fritidskj\u00f8ring med ATV \u2014 Colombia og Andesregionen<\/p>\n

Den mest direkte bruken er markedet for 500CC\u2013700CC sports-ATV-er, der f\u00f8rere i Colombias kaffeproduserende h\u00f8yland, Llanos Orientales og kystfjellkjeder krever en forakselenhet som kan h\u00e5ndtere gjentatt 4WD-innkobling p\u00e5 l\u00f8s vulkansk jord, v\u00e5te gressbakker og steinete bekkekryssinger. EP-700ATV-forakselenhetens utvekslingsforhold p\u00e5 3,67 leverer dreiemoment til forhjulene uten \u00e5 skape understyringen som altfor aggressive utvekslingsforhold produserer, mens differensialsperren sikrer fremdrift n\u00e5r trekkraften er ujevn fra side til side.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jordbruks- og bygdearbeid<\/p>\n

Over hele landsbygda i Colombia, Ecuador og Peru brukes 700CC ATV-er mye til avlingsinspeksjon, husdyrhold og levering av forsyninger p\u00e5 g\u00e5rder der det ikke finnes veier. I disse bruksomr\u00e5dene overlapper kravene til UTV-forakselenheten med ATV, og EP-700ATV tjener begge deler \u2013 det kompakte huset passer til de fleste 700CC ATV-rammedesign, og det forseglede sm\u00f8resystemet t\u00e5ler uker mellom vedlikeholdsintervaller, noe som er kritisk for landbruksoperat\u00f8rer som ikke har tilgang til verksted p\u00e5 stedet. Differensialsperren er spesielt verdsatt i gj\u00f8rmete ris- eller sukkerr\u00f8r\u00e5kre.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Markedet for erstatning av forakselmontering p\u00e5 ATV-er<\/p>\n

En betydelig andel av ettersp\u00f8rselen etter forakselmontering p\u00e5 EP-700ATV kommer fra ettermarkedsegmentet for utskifting av forakselmontering p\u00e5 ATV-er. Eiere av 500CC\u2013700CC ATV-er som har hatt differensialfeil, sprukket hus eller slitte spline-grensesnitt, \u00f8nsker et komplett forakselmonteringssett i stedet for \u00e5 pr\u00f8ve \u00e5 bytte ut individuelle gir. EP-700ATV leveres som en komplett, testet enhet klar til installasjon, noe som reduserer verkstedtiden og eliminerer risikoen for feil innstilling av lagerforspenning som er vanlig n\u00e5r man bygger opp en defekt originalenhet fra individuelle deler.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Sikkerhets-, patrulje- og utrykningskj\u00f8ret\u00f8y<\/p>\n

Colombiansk nasjonalpoliti, milj\u00f8vakter (Guardabosques) og sivilforsvarsenheter opererer 700cc ATV-fl\u00e5ter i omr\u00e5der der hjulkj\u00f8ret\u00f8y ikke kan n\u00e5. Innkj\u00f8psingeni\u00f8rer for disse myndighetene trenger leverand\u00f8rer av forakselenheter som kan tilby materialsertifisering, IATF 16949-kvalitetsstyringsbevis og konkurransedyktige tilbud p\u00e5 fl\u00e5temengder. EP-700ATV-forakselenheten oppfyller alle tre kravene, og enhetene kan leveres med ekstra korrosjonsbestandig belegg og FKM-tetninger for jungeldrift med h\u00f8y luftfuktighet.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-integrasjon for ATV-mont\u00f8rer<\/p>\n

Lokale ATV-monteringsbedrifter i Colombia og den bredere Latin-Amerika-regionen som bruker et monteringssett for foraksel for sm\u00e5skalaproduksjon, drar nytte av EP-700ATV-forakselenhetens standardiserte spline-grensesnitt og kompakte dimensjoner, som passer p\u00e5 tvers av flere rammedesign uten behov for skreddersydde adaptere. IATF 16949-sertifiseringen tilfredsstiller ogs\u00e5 kravene til kvalitetsdokumentasjon som stilles av st\u00f8rre kommersielle fl\u00e5tekj\u00f8pere i regionen, noe som gir OEM-mont\u00f8ren et leverand\u00f8rforhold de kan presentere som bevis p\u00e5 streng forsyningskjede i konkurransedyktige anbud.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

7. Overholdelse av regelverk og bransjestandarder<\/h2>\n

Import og bruk av ATV-drivverkskomponenter i Colombia og over hele Latin-Amerika involverer flere overlappende regelverk. Innkj\u00f8psteam b\u00f8r bekrefte samsvar med f\u00f8lgende standarder f\u00f8r de endelig velger leverand\u00f8r av forakselmontering.<\/p>\n

Colombia (ICONTEC \/ NTC-standarder):<\/strong> Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) administrerer tekniske standarder i samsvar med ISO-rammeverk. ATV- og terrengkj\u00f8ret\u00f8ykomponenter som importeres til Colombia m\u00e5 overholde relevante NTC-standarder og klarere DIAN-tollet med en n\u00f8yaktig HS-kodeerkl\u00e6ring \u2013 kode 8708.50 dekker drivaksler med differensial. Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) h\u00e5ndhever produktsikkerhetsforpliktelser, og anskaffelse av kommersielle kj\u00f8ret\u00f8y gjennom offentlige enheter kan kreve et Certificado de Conformidad utstedt av et akkreditert organ. Leverand\u00f8rer som har IATF 16949 og kan fremlegge en samsvarserkl\u00e6ring, forenkler denne prosessen betydelig.<\/p>\n

Andinsk fellesskap (CAN \u2014 Comunidad Andina):<\/strong> Colombia, Ecuador, Peru og Bolivia deler Andesfellesskapets handelsrammeverk. Avgj\u00f8relse 562 og tilh\u00f8rende tekniske sikkerhetskrav for kj\u00f8ret\u00f8y gjelder for bildeler som handles innenfor blokken. Distribut\u00f8rer som betjener flere andinske markeder fra en colombiansk base, b\u00f8r bekrefte at leverand\u00f8rdokumentasjon \u2013 materialsertifikater, FMEA-registreringer, kontrollplaner \u2013 ogs\u00e5 er tilgjengelig i en form som er akseptert av INDECOPI (Peru) og INEN (Ecuador).<\/p>\n

Den europeiske union:<\/strong> I henhold til EU-forordning 2018\/858 m\u00e5 terrengkj\u00f8ret\u00f8y (kategori T\/L\/S) oppfylle typegodkjenningskrav, inkludert de relevante UNECE-forskriftene om mekaniske komponenter. Eksport\u00f8rer som betjener EU-kunder i tillegg til sin virksomhet i Latin-Amerika, b\u00f8r s\u00f8rge for at girdesignet er i samsvar med ISO 6336-standardene for lastekapasitet, og at lagrene oppfyller ISO 355-dimensjonskravene \u2013 som begge gjelder for EP-700ATV-forakselenheten.<\/p>\n

Globale standarder for bilindustrien:<\/strong> IATF 16949:2016-sertifiseringen for kvalitetsstyringssystem som produksjonsanlegget har, omfatter kravene DFMEA, PFMEA, kontrollplan, MSA og SPC. Girdesignet er i samsvar med ISO 6336 (styrkeberegning), ISO 1328 (n\u00f8yaktighet) og ISO 4156 (spline-dimensjoner). Disse standardene er universelt anerkjent av kj\u00f8ret\u00f8yprodusenter og offentlige anskaffelsesorganer for fl\u00e5ter, og gir det tekniske grunnlaget for ethvert spesifikasjonsdokument eller kvalifiseringsrevisjon for utskifting av forakselenheter.<\/p>\n

<\/p>\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi er en spesialisert produsent av for- og bakakselgirkasser for ATV og UTV, reduksjonsgir for nye energikj\u00f8ret\u00f8y og tilh\u00f8rende drivverkkomponenter. Produktsortimentet v\u00e5rt spenner over 250CC, 350CC, 450CC, 700CC, 750CC, 800CC og 1000CC ATV\/UTV-plattformkasser, og har dannet over 20 serier og over 100 spesifikasjoner. Virksomheten ble etablert i 2005 og har vokst fra et fokusert offroad-akselverksted til en produksjonsbedrift med flere lokasjoner, et h\u00f8yteknologisk forsknings- og utviklingssenter p\u00e5 byniv\u00e5, flere produksjonsbaser og et aktivt internasjonalt eksportprogram som betjener markeder i Latin-Amerika, Midt\u00f8sten, Europa, S\u00f8r\u00f8st-Asia og Nord-Amerika.<\/p>\n

Anlegget driver en intelligent automatisert samleb\u00e5nd, en omfattende testbenk for ytelse p\u00e5 nett og over tjue CNC-presisjonsmaskineringssentre, inkludert fireaksede simultane skj\u00e6resystemer. Designkapasiteten strekker seg fra 1D-drivlinjesimulering og CAE-strukturanalyse til 3D-girdesign, prototypeproduksjon, NVH-testing og full teknisk validering. Kvalitetsstyringssystemet er sertifisert i henhold til IATF 16949:2016 av DNV\u00b7GL, og anlegget har flere nasjonale patenter p\u00e5 tvers av differensialgir- og splinedesign. Vi er anerkjent som en h\u00f8yteknologisk bedrift og en standardisert bedrift for sikkerhetsproduksjon, og har levert monteringssett for foraksel til dusinvis av kj\u00f8ret\u00f8yprodusenter som krever verifisert, dokumentert kvalitet i alle ledd.<\/p>\n

For kj\u00f8pere i Colombia, Ecuador eller Peru som s\u00f8ker en p\u00e5litelig leverand\u00f8r av forakselmontering for ATV-er \u2013 enten det er for OEM-kj\u00f8ret\u00f8yproduksjon, ettermarkedsdistribusjon eller anskaffelse av offentlige kj\u00f8ret\u00f8y \u2013 tilbyr eksportteamet v\u00e5rt fullstendig dokumentasjon for materialsporbarhet, IATF 16949-revisjonsrapporter og kan arrangere inspeksjon f\u00f8r forsendelse av SGS eller Bureau Veritas p\u00e5 foresp\u00f8rsel. Kontakt oss for et tilbud skreddersydd for din spesifikke ATV-modell og volumkrav.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Verksted<\/h3>\n
\n
\n
\"Verkstedfabrikk<\/div>\n
\"Fabrikkmaskin<\/div>\n
\"Fabrikkverksted<\/div>\n
\"Fabrikkmaskin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterte produkter og systemkompatibilitet<\/h2>\n

Vi produserer et komplett drivlinjesystem som utfyller forakselenheten til EP-700ATV. Ved \u00e5 kombinere forakselmonteringssettet med v\u00e5rt kompatible bakaksel- og tilbeh\u00f8rsutvalg f\u00e5r innkj\u00f8psteamene fordelen av dokumentert kompatibilitet p\u00e5 tvers av systemer og \u00e9n enkelt leverand\u00f8r for alle behov for dokumentasjon av drivlinjen.<\/p>\n

\n
\n

Bakakselenhet (kompatibel serie)<\/p>\n

V\u00e5rt komplette utvalg av bakakselenheter er konstruert sammen med forakselenhetene for \u00e5 sikre samsvarende girutvekslinger, kompatible spline-dimensjoner og konsistente materialspesifikasjoner p\u00e5 tvers av drivverket. Ved \u00e5 bruke en for- og bakakselenhet fra samme produsent elimineres problemene med momentubalanse som oppst\u00e5r n\u00e5r man blander komponenter fra forskjellige kilder \u2013 en vanlig \u00e5rsak til vibrasjoner i drivakselen og for tidlig universalleddssvikt p\u00e5 firehjulsdrevne ATV-bygg i det colombianske markedet. Vi tilbyr komplette bakakselenheter som dekker plattformer fra 350cc til 1000cc, med dokumentasjonspakker som er egnet for offentlig og kommersiell anskaffelse av fl\u00e5ter.<\/p>\n

\"automatgirkassedelprodukter-EP-EB02<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Hjulbolter (navfestesett)<\/p>\n

Korrekt tilpassede hjulbolter er et av de mest oversette elementene i et prosjekt for utskifting av forakselenheten. Bruk av bolter med feil gjengestigning, skaftdiameter eller materialkvalitet p\u00e5 en forhjulsstubbakselenhet f\u00f8rer til l\u00f8sning under vibrasjon og, i ekstreme tilfeller, hjulseparasjon. V\u00e5re hjulboltsett er produsert av legert st\u00e5l i klasse 10.9, batchtestet for strekkfasthet og gjengen\u00f8yaktighet, og tilpasset boltsirkeldiameteren til EP-700ATV-navflensene. Bestilling av hjulbolter sammen med forakselmonteringssettet sikrer en komplett, verifisert installasjon uten feilaktig maskinvare. Forakselmonteringsdeler b\u00f8r alltid kj\u00f8pes som et koordinert sett \u2013 dette er den komplette fordelen vi tilbyr distribut\u00f8rer over hele Latin-Amerika.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n
\nQ1. Hva er komponentene i forakselen i en EP-700ATV, og hvordan fungerer de sammen?<\/summary>\n
Hovedkomponentene i forakselen p\u00e5 EP-700ATV er kronhjulet og pinjongdrevet (33\/9-forhold), den koniske differensialen med integrert l\u00e5s, utg\u00e5ende akseltapper p\u00e5 venstre og h\u00f8yre aksel (21-tanns innvendig spline, modul 1, 45\u00b0 trykkvinkel), inng\u00e5ende pinjongaksel (39-tanns, modul 1, 45\u00b0 trykkvinkel), koniske rullelager i alle akselposisjoner, leppetetninger og det st\u00f8pte aluminiumshuset. Sammen mottar de dreiemoment fra den fremre drivakselen, reduserer hastigheten og multipliserer dreiemomentet ved girsettet, og fordeler deretter drivkraften likt gjennom differensialen til begge forhjulstappakselenhetene under normale forhold, eller likt gjennom begge n\u00e5r l\u00e5sen er aktivert.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Hvordan finner jeg ut om en ATV-aksel er d\u00e5rlig, og hvilke varseltegn b\u00f8r jeg se etter f\u00f8r jeg bestiller en ny?<\/summary>\n
De vanligste tegnene p\u00e5 en sviktende foraksel p\u00e5 en ATV inkluderer: girst\u00f8y eller hyling som endres med hastighet eller belastning; en klonkende lyd n\u00e5r du aktiverer 4WD eller differensialsperren; vibrasjon som kjennes gjennom styret under kraft; synlig giroljelekkasje fra huset eller utg\u00e5ende akselpakninger; og problemer med \u00e5 skifte til 4WD p\u00e5 grunn av skadede indre deler i overf\u00f8ringen. P\u00e5 colombianske fjellstier er harde landinger etter hopp og gjentatte man\u00f8vrer med full l\u00e5s i steinete utforkj\u00f8ringer tilstandene som akselererer disse feiltilstandene. Hvis to eller flere symptomer oppst\u00e5r samtidig, er et komplett erstatningssett for forakselen vanligvis mer kostnadseffektivt enn \u00e5 fors\u00f8ke \u00e5 reparere individuelle komponenter.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Hvordan bytter man en CV-aksel p\u00e5 en ATV med EP-700ATV forakselenhet, og hvilke verkt\u00f8y trengs?<\/summary>\n
EP-700ATV-forakselenheten leveres som en komplett bolt-in-enhet, s\u00e5 prosedyren for hvordan du bytter CV-aksel p\u00e5 ATV starter med \u00e5 t\u00f8mme differensialoljen, koble fra propellakselflensen ved tannhjulet, l\u00f8sne forakselhuset fra rammens monteringspunkter og trekke ut den gamle enheten. Den nye enheten glir p\u00e5 plass og strammes til rammens monteringsbolter i henhold til kj\u00f8ret\u00f8yprodusentens spesifikasjoner. Ny olje fylles p\u00e5 til det angitte niv\u00e5et. Ingen justering av lagerforspenning er n\u00f8dvendig, da dette stilles inn og verifiseres p\u00e5 fabrikken. N\u00f8dvendig verkt\u00f8y: pipesett, momentn\u00f8kkel, dreneringsbrett og GL-5 80W-90 girolje. Total verkstedtid p\u00e5 en standard ATV-ramme er vanligvis 2\u20133 timer.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Hva er en akselenhet, og hvordan er forakselen forskjellig fra bakakselen i et 4WD ATV-drivverk?<\/summary>\n
En akselenhet er den komplette strukturelle og mekaniske enheten som er ansvarlig for \u00e5 overf\u00f8re dreiemoment fra drivakselen til hjulene samtidig som den st\u00f8tter kj\u00f8ret\u00f8yets last. I en 4WD ATV legger forakselenheten til en styrefunksjon som bakakselen ikke trenger \u2013 utg\u00e5ende akseltapper er koblet til styrespindeler som dreier p\u00e5 kingpins eller kuleledd for \u00e5 tillate endringer i hjulretningen. Dette betyr at forakselenheten samtidig m\u00e5 overf\u00f8re dreiemoment og tilpasse seg styrevinkelen, og det er derfor forreste CV-akselenheter bruker ledd med konstant hastighet for \u00e5 opprettholde jevn dreiemomentlevering gjennom leddets bevegelsesomr\u00e5de. Utvekslingsforholdet i forakselen kan ogs\u00e5 avvike noe fra bakakselen for \u00e5 kompensere for den forskjellige effektive rulleradiusen som skapes av styregeometrien.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Hva er en solid foraksel, og n\u00e5r b\u00f8r jeg velge en ATV-konfigurasjon med solid foraksel fremfor et uavhengig fj\u00e6ringsoppsett?<\/summary>\n
En solid foraksel \u2013 noen ganger kalt en fremre levende aksel \u2013 er en bjelkeakseldesign der begge forhjulene er koblet sammen gjennom et enkelt stivt hus. Begge hjulene beveger seg vertikalt sammen n\u00e5r fj\u00e6ringen komprimeres, noe som reduserer uavhengig hjulvandring, men maksimerer bakkeklaringen og akselstyrken under h\u00f8ye sidebelastninger. Solide forakselkj\u00f8ret\u00f8y er generelt \u00e5 foretrekke i tunge terrengkj\u00f8ret\u00f8y der bakkekontakt og maksimal trekkraft er viktigere enn raffinement i h\u00e5ndteringen p\u00e5 veien. EP-700ATV-forakselenheten bruker et solid konisk differensialhus som gir robustheten til en solid forakseldesign, mens styrespindelarrangementet ved hver hjulstubbe tillater normal ATV-styring. Dette er det riktige valget for bruk av ATV p\u00e5 landsbygda i Colombia der l\u00f8ypeforholdene er uforutsigbare og akselstyrken er viktigere enn finesse i h\u00e5ndteringen.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Hvordan samhandler forakselfj\u00e6ringen med EP-700ATV forakselenhet, og hvilke fj\u00e6ringstyper er denne enheten kompatibel med?<\/summary>\n
EP-700ATV-forakselenheten er designet for bruk med bjelkeaksel-forhjulsopphenget som er typisk for 700CC ATV- og UTV-plattformer, der akselhuset er montert p\u00e5 forarms- eller A-armsopphengskobling. I disse konfigurasjonene beveger akselhuset seg med opphenget som en enhet \u2013 slik at akselhusfestene kobles direkte til opphengsarmene i stedet for til rammen. Dette er forskjellig fra uavhengige forhjulsopphengsdesign (IFS), som krever separate akselaksler med konstant hastighet i hvert hj\u00f8rne. EP-700ATV er ikke egnet for IFS-oppsett uten modifikasjon. Hvis ATV-en din bruker en IFS-design, kontakt v\u00e5rt tekniske team for \u00e5 diskutere om en tilpasset utg\u00e5ende akselkonfigurasjon eller et alternativ for forakseloppheng er tilgjengelig for din spesifikke rammegeometri.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The EP-700ATV front axle assembly designed for 500CC to 700CC ATV platforms, delivering a fixed gear ratio of 33\/9 (U = 3.67) via internal-spline input (module 1, 39-tooth, 45\u00b0 pressure angle) and output (module 1, 21-tooth, 45\u00b0 pressure angle) interfaces.<\/p>\n

This ATV front axle assembly weighs just 8.3 kg and occupies an envelope of 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, making it one of the lightest full-featured 4×4 front axle assemblies in its displacement class.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}