{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"ep-eb02-bakakselenhet","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-eb02-bakakselenhet\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Bakakselmontering"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n

Bakakselmonteringsserien<\/p>\n

EP-EB02 Bakakselmontering<\/h1>\n

Komplett bakaksel for 3,5 kW elektriske trehjulssykler \u2014 Utveksling 10,088 \u2022 Maks. inngangsmoment 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Tekniske spesifikasjoner og ytelsesdata<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nVerdi<\/th>\nEnhet \/ Merknad<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Produktmodell<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nBakakselmontering<\/td>\n<\/tr>\n
S\u00f8knad<\/td>\n3,5 kW elektrisk trehjulssykkel<\/td>\nBruk av bakaksel<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. inngangsmoment (T maks)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. inngangsrotasjonshastighet (n maks)<\/td>\n4500<\/td>\no\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Senteravstand (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Girforhold (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nFast forholdstall<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Modul (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Antall tenner (z)<\/td>\n18<\/td>\nInngangsende<\/td>\n<\/tr>\n
Trykkvinkel (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Profilforskyvningskoeffisient (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Totalvekt<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Total lengde<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Akselsporbredde<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Total h\u00f8yde<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal overf\u00f8ringseffektivitet<\/td>\n\u226592%<\/td>\nVed nominell belastning<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f8remetode<\/td>\nSprutsm\u00f8ring<\/td>\nGL-5 80W-90 girolje<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperaturomr\u00e5de<\/td>\n-20\u00b0C ~ +80\u00b0C<\/td>\nKontinuerlig tjeneste<\/td>\n<\/tr>\n
Tetningsstandard<\/td>\nIP54<\/td>\nSt\u00f8v- og vannavst\u00f8tende<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"automatgirkassedelprodukter-EP-EB02<\/p>\n

\n

2. Hva er EP-EB02 bakakselmontering?<\/h2>\n

EP-EB02 er en spesialbygd, komplett bakakselenhet konstruert for 3,5 kW elektriske trehjulssykler som brukes i bytransport, landbrukstransport og levering av varer i siste liten. I motsetning til l\u00f8se komponentsett leveres denne bakakselenheten som en enkelt fabrikktestet enhet \u2013 og integrerer bakakselhuset, differensialgirkassen, drivakslene, hjulnavene, forseglede lagrene og oljebadsm\u00f8resystemet i \u00e9n kompakt, installasjonsklar enhet. Resultatet er en bakre drivakselenhet som forkorter servicetiden betydelig, eliminerer risikoen for monteringsfeil i felten og leverer forutsigbar ytelse fra dag \u00e9n.<\/p>\n

Hva er bakakselenheten, teknisk sett? Det er den strukturelle og mekaniske broen mellom drivmotoren og bakhjulene. I EP-EB02 g\u00e5r dreiemomentet fra den elektriske motoren inn i bakakselgirkassen via den interne spline-inngangsakselen, passerer gjennom en flertrinns girreduksjon med en endelig utvekslingsutveksling p\u00e5 10,088, og fordeles til begge bakhjulsakslene gjennom en konisk differensial. Denne ordningen muliggj\u00f8r jevn svinging uten dekkskraping, samtidig som det opprettholdes sterkt grep under belastning. Senteravstanden p\u00e5 136 mm samsvarer med dreiemomentrammen til 3,5 kW nav-driftssystemer som er vanlige i det kommersielle trehjulssykkelsegmentet i Bahrain, det bredere GCC-markedet og logistikkfl\u00e5ter i S\u00f8r- og S\u00f8r\u00f8st-Asia.<\/p>\n

For innkj\u00f8psingeni\u00f8rer som vurderer alternativer for utskifting av bakakselenheter for en eksisterende fl\u00e5te av elektriske trehjulssykler i Bahrain eller planlegger en OEM-sourcingavtale, tilbyr EP-EB02 en kombinasjon av dimensjonsn\u00f8yaktighet, konsistent kvalitet og enkel montering som gj\u00f8r den til en sterk kandidat for b\u00e5de nybygg og serviceutskiftninger. Hele bakakselenheten veier 38,5 kg og m\u00e5ler 1302 mm i lengde, 352 mm i akselsporbredde og 251 mm i h\u00f8yde \u2013 dimensjoner verifisert mot produksjonstegninger ved hvert parti.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Fem viktige produktfordeler<\/h2>\n
\n
\n

H\u00f8y-forholds momentforsterkning<\/h3>\n

Girutvekslingen p\u00e5 10,088 muliggj\u00f8r sterkt dreiemoment fra bakhjulene selv ved lave motorhastigheter, noe som sikrer p\u00e5litelig ytelse i bakker med last og p\u00e5 ulendte underlag som er vanlige p\u00e5 Bahrains urbane leveringsruter og logistikknutepunkter i Gulfregionen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fabrikkkomplett, testverifisert enhet<\/h3>\n

Hver bakakselenhet leveres forh\u00e5ndssmurt, forh\u00e5ndsmontert og individuelt ytelsestestet. St\u00f8y, slakk og oljepakningsintegritetskontroller utf\u00f8res p\u00e5 hver enhet, noe som eliminerer kvalitetsusikkerheten knyttet til feltmonterte komponenter.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Presisjons internt spline-grensesnitt<\/h3>\n

Modul-1, 18-tanns innvendige riller med en trykkvinkel p\u00e5 20\u00b0 og en profilforskyvningskoeffisient p\u00e5 0,8 p\u00e5 b\u00e5de inngangs- og utgangsenden sikrer lavt tilbakeslag, h\u00f8yt dreiemomentkapasitet per akseldiameterenhet og enkel motor-til-aksel-kobling under installasjon.<\/p>\n<\/div>\n

\n

IATF 16949-sertifisert produksjon<\/h3>\n

Produsert under et IATF 16949:2016-sertifisert kvalitetsstyringssystem. Flertrinns inspeksjon i prosessen, dimensjonsverifisering av CMM og omfattende ytelsestesting til slutt er standardprosedyre for alle bakakselmonteringspartier.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kompakt fotavtrykk, balansert vekt<\/h3>\n

Med en vekt p\u00e5 38,5 kg og en totallengde p\u00e5 1302 mm holder den komplette bakakselenheten EP-EB02 den ufj\u00e6rede massen innenfor effektive grenser for elektriske trehjulssykler, noe som gir lengre batterirekkevidde per lading og redusert dekkslitasje over kj\u00f8ret\u00f8yets levetid.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hvordan bakakselenheten fungerer<\/h2>\n

Forst\u00e5elsen av virkem\u00e5ten til en bakakselenhet starter ved kraftinngangen. Rotasjonsenergi fra den elektriske motoren g\u00e5r inn i EP-EB02 bakakselgirkassen gjennom den interne spline-inngangsakselen \u00f8verst i huset. Inne i det kompakte girhuset involverer det f\u00f8rste trinnet et spiralformet tannhjulspar \u2013 valgt for roligere drift sammenlignet med rettsk\u00e5rne tannhjul \u2013 som starter hastighetsreduksjonsprosessen. Dette trinnet st\u00e5r for en betydelig del av det totale sluttutvekslingsforholdet p\u00e5 10,088, og konverterer h\u00f8yhastighets motoreffekt med lavt dreiemoment til den mellomliggende akselhastigheten som trengs for \u00e5 drive differensialet.<\/p>\n

Differensialenheten er hjertet i enhver komplett bakakselenhet. I EP-EB02 bruker differensialen en \u00e5pen differensialdesign med konisk tannhjul. Ringgiret p\u00e5 differensialholderen g\u00e5r i inngrep med tannhjulet for \u00e5 fullf\u00f8re det siste reduksjonstrinnet. Inne i holderen griper to koniske tannhjul p\u00e5 siden inn i to spiralformede koniske tannhjul montert p\u00e5 en tverrstift. Denne anordning er n\u00f8kkelen til at bakakselenheten viser indre deler i sin sanneste tekniske forstand: den lar venstre og h\u00f8yre bakre drivakselaksling rotere med forskjellige hastigheter n\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet svinger, samtidig som dreiemomentet summeres likt til begge hjulene n\u00e5r det kj\u00f8res rett frem. Under rettlinjekj\u00f8ring roterer ikke spiralformede tannhjul i forhold til holderen; under svinger roterer de for \u00e5 kompensere for hastighetsforskjellen mellom indre og ytre hjul.<\/p>\n

Akselakslene strekker seg utover fra differensialen til hjulnavflensene. Hver aksel st\u00f8ttes av et konisk rullelager i hjulenden og et forseglet kulelager i differensialenden. Disse lagrene h\u00e5ndterer b\u00e5de radiale belastninger fra kj\u00f8ret\u00f8yets vekt og aksiale trykkbelastninger som genereres under svinging. Bakakselhuset \u2013 den strukturelle ryggraden i hele enheten \u2013 er en hul bjelke som huser akselakslene, omslutter differensialen i sin sentrale seksjon og fungerer som monteringspunkter for bremseplatene, hjulnavene og kj\u00f8ret\u00f8yets rammefester.<\/p>\n

Sm\u00f8ringen i hele bakhjulsakselenheten er passiv sprutsm\u00f8ring. Differensialkrongiret \u00f8ser girolje fra bunnpannen mens det roterer, og fordeler den til gir, lagre og akselens oljepakninger. Denne selvstendige tiln\u00e6rmingen betyr ingen ekstern pumpe, intet elektrisk sm\u00f8resystem og minimalt vedlikehold \u2013 bare en periodisk giroljesjekk og utskifting i henhold til serviceintervallet.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Materialer og konstruksjonskvalitet<\/h2>\n

Hvert materialvalg i EP-EB02 bakakselenheten gjenspeiler beslutninger tatt p\u00e5 prosjekteringsstadiet for \u00e5 balansere styrke, vekt, maskinbearbeidbarhet og langsiktig holdbarhet. Bakakselhuset \u2013 den lastb\u00e6rende ryggraden i hele bakakselenheten \u2013 er st\u00f8pt av duktilt jern (QT450-10), en kvalitet som gir betydelig h\u00f8yere forlengelse og slagfasthet sammenlignet med standard gr\u00e5tt st\u00f8pejern. Dette er viktig i kommersielle trehjulssykler der akselhuset m\u00e5 absorbere st\u00f8t og torsjonsbelastninger gjentatte ganger over hundretusenvis av driftssykluser uten \u00e5 sprekke eller deformeres. Huset gjennomg\u00e5r CNC-presisjonsmaskinering p\u00e5 alle lagerseter og monteringsflater, og holdes i henhold til H7-toleranseklasse for lagerpresispasninger.<\/p>\n

Akselakslene er smidd av 40Cr kromlegert st\u00e5l, varmebehandlet for \u00e5 oppn\u00e5 en kjernestrekkfasthet p\u00e5 omtrent 900 MPa med en overflatehardhet p\u00e5 55\u201360 HRC i spline-inngrepssonen. Denne dobbeltegenskapsprofilen \u2013 t\u00f8ff kjerne, hard overflate \u2013 er det tekniske idealet for bakhjulsaksler som m\u00e5 motst\u00e5 b\u00f8yetretthet samtidig som de t\u00e5ler splineslitasje fra gjentatt momentbelastning. Girkassene i bakakselgirkassen er kuttet av 20CrMnTi karbureringsst\u00e5l, herdet til 58\u201362 HRC. Alle girtenner er ferdigslipt for \u00e5 oppn\u00e5 en overflateruhet p\u00e5 Ra 0,8 eller bedre, noe som direkte bidrar til stilleg\u00e5ende drift og redusert varmeutvikling under belastning.<\/p>\n

Lagrene i hele den bakre differensialakselenheten kommer fra sertifiserte lagerleverand\u00f8rer som oppfyller ISO 3290-kravene. Oljepakningene er NBR (nitrilgummi) leppe-type pakninger med en fj\u00e6r i rustfritt st\u00e5l, klassifisert for kontinuerlige driftstemperaturer som er kompatible med EP-EB02s fulle driftstemperaturomr\u00e5de. Alle festemidler er grad 8.8 eller h\u00f8yere, sinkfosfatbehandlet for korrosjonsbeskyttelse. P\u00e5fyllings- og tappepluggene for girolje er magnetiske og fanger opp metalliske slitepartikler under normal drift som et ekstra p\u00e5litelighetsm\u00e5l.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. S\u00f8knadsscenarier<\/h2>\n
\n
\n

Levering i byens siste mil<\/h3>\n

Elektriske trehjulssykler som brukes i Bahrains bydistrikter Manama CBD og GCC utsetter bakakslene for hyppige stopp-start-sykluser, kj\u00f8ring i smale svinger og kj\u00f8ring i fortauskant. EP-EB02s robuste differensialhus og forseglede lagre er spesielt egnet for denne driftsprofilen, der kumulativ utmatting fra bysykling er den prim\u00e6re feil\u00e5rsaken til mindre bakakselkonstruksjoner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbruks- og landtransport<\/h3>\n

I landbrukssammenheng \u2013 vanlig p\u00e5 tvers av landlige GCC-markeder og s\u00f8rasiatiske markeder \u2013 frakter elektriske trehjulssykler r\u00e5varer, verkt\u00f8y og personell p\u00e5 uasfalterte veier. Bakakselenhetens IP54-forsegling og duktilt jernhus gj\u00f8r den motstandsdyktig mot st\u00f8v, grus og fuktighet som raskt bryter ned uforseglede bakakseldeler i g\u00e5rdsmilj\u00f8er.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kommunale avfalls- og sanit\u00e6rtjenester<\/h3>\n

Kommunale trehjulssykler som brukes til avfallsinnsamling og gatevasking, er i drift 10\u201312 timer per dag, seks eller syv dager i uken. EP-EB02 bakakselakselen er klassifisert for kontinuerlige driftssykluser innenfor dreiemoment- og hastighetsomr\u00e5det, noe som gj\u00f8r den til et brukbart valg for fl\u00e5teforvaltere som trenger forutsigbare vedlikeholdsintervaller i stedet for reaktive havarier.<\/p>\n<\/div>\n

\n

OEM-integrasjon av trehjulssykkel til last<\/h3>\n

For trehjulssykkelprodusenter som kj\u00f8per inn komponenter til bakakselmontering direkte, tilbyr EP-EB02 et dimensjonalt standardisert grensesnitt \u2013 definerte monteringshullm\u00f8nstre, splinespesifikasjoner og navflatedimensjoner \u2013 som forenkler rammedesign og forsyningskjedeh\u00e5ndtering. De kompakte dimensjonene passer til et bredt spekter av rammekonfigurasjoner for trehjulssykler med lastemotor i motorklassen 3\u20135 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Reservedeler og fl\u00e5tevedlikehold<\/h3>\n

Hvordan man fjerner og erstatter en bakakselenhet effektivt er en praktisk problemstilling for vedlikeholdsteam for fl\u00e5ten. EP-EB02s komplette bakakselenhetsdesign prioriterer enkel utskifting: enheten l\u00f8snes fra rammebrakettene som \u00e9n enhet, slik at en fullstendig utskifting av bakakselenheten kan utf\u00f8res av to teknikere p\u00e5 under to timer, noe som minimerer kj\u00f8ret\u00f8yets nedetid for kommersielle operat\u00f8rer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Hensyn knyttet til regelverk og samsvar<\/h2>\n

\u00c5 finne en bakakselenhet for elektriske trehjulssykler p\u00e5 tvers av internasjonale markeder krever kjennskap til regelverket som styrer drivverkskomponenter, kj\u00f8ret\u00f8ysikkerhet og girkasseutstyr. Nedenfor er et sammendrag av relevante standarder og forskrifter som kj\u00f8pere i Bahrain og andre regioner b\u00f8r vurdere n\u00e5r de vurderer bakakseldeler for anskaffelse.<\/p>\n

Bahrain og GCC:<\/strong> Kongeriket Bahrain f\u00f8lger de tekniske forskriftene til GCC Standardization Organization (GSO), som samsvarer tett med internasjonale ISO- og IEC-standarder for kj\u00f8ret\u00f8ykomponenter. Elektriske trehjulssykler som brukes som kommersielle leveringskj\u00f8ret\u00f8y i Bahrain kan kreve samsvar med GSO 1882 (belysning og signalisering av motorvogner) og relevante forskrifter for typegodkjenning av kj\u00f8ret\u00f8y fra Gulf-statene. Drivverk og bakakselkomponenter i seg selv krever ikke individuell produktsertifisering i henhold til gjeldende GSO-rammeverk, men kj\u00f8ret\u00f8y m\u00e5 oppfylle samlede trafikksikkerhetsstandarder i henhold til bahrainsk trafikklov nr. 19 av 2001 og dens p\u00e5f\u00f8lgende endringer.<\/p>\n

Den europeiske union:<\/strong> For kj\u00f8pere i EU-land regulerer forordning (EU) 168\/2013 godkjenningen av kj\u00f8ret\u00f8y i kategori L (inkludert trehjulinger). Bakakselkomponenter som brukes i EU-registrerte kj\u00f8ret\u00f8y, m\u00e5 ikke svekke samsvar med kj\u00f8ret\u00f8yets typegodkjenningssertifikat. Produsenter som leverer OEM-bakakselenheter til EU-produsenter av trehjulinger, b\u00f8r s\u00f8rge for at dimensjons- og ytelsesspesifikasjoner er dokumentert for \u00e5 st\u00f8tte kj\u00f8ret\u00f8yets godkjenningsprosess.<\/p>\n

India:<\/strong> Indias sentrale motorvognregler (CMVR) og AIS-standarder gjelder for elektriske trehjulinger. AIS-038 Rev.2 dekker konstruksjon og godkjenning av elektriske kj\u00f8ret\u00f8y, og AIS-004 omhandler ytelseskrav. Bakakselgirkomponenter som brukes i AIS-sertifiserte kj\u00f8ret\u00f8y, b\u00f8r oppfylle dreiemoment- og dimensjonskravene som er referert til i godkjenninger p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yniv\u00e5. BIS (Bureau of Indian Standards) utsteder ogs\u00e5 standarder som er relevante for girkasser under IS 2535 og relaterte spesifikasjoner.<\/p>\n

ISO-standarder:<\/strong> Internasjonalt regulerer ISO 6336 beregning av lastekapasitet for sylindriske og spiralformede gir, og ISO 1328 definerer n\u00f8yaktighetsgrader for gir. Disse standardene danner det tekniske grunnlaget som bakakselgirkasser i EP-EB02 designes og kvalitetskontrolleres mot. Kj\u00f8pere som trenger sporbar kvalitetsdokumentasjon kan be om testrapporter som refererer til disse standardene.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi er en spesialisert h\u00f8yteknologisk produsent med fokus p\u00e5 design, utvikling og produksjon av reduksjonsgirkasser for elektriske kj\u00f8ret\u00f8y og komplette for- og bakakselgirkasser for ATV\/UTV. Produksjonskapasiteten dekker over 20 produktserier og mer enn 100 modellvarianter, med en samlet \u00e5rlig produksjonskapasitet p\u00e5 over 300 000 enheter p\u00e5 tvers av alle produktlinjer.<\/p>\n

Kvalitetsstyring er forankret i IATF 16949:2016-sertifisering \u2013 bilindustriens mest krevende kvalitetsstandard. Dette suppleres av ISO 9001:2015-systemkontroller, industrialiseringssertifisering i henhold til den nasjonale brannfakkelplanen og sertifisering for standardisering av arbeidssikkerhet. Det interne kvalitetslaboratoriet bruker koordinatm\u00e5lemaskiner (CMM), m\u00e5lesentre for girkasser, omfattende testbenker for girkasser, metallografiske mikroskoper, holografiske bildesystemer og intelligent ytelsestestutstyr. Hvert parti med bakakselmontering gjennomg\u00e5r en flertrinns kvalitetskontrollprosess, fra inspeksjon av r\u00e5materialer til endelig ytelsesverifisering.<\/p>\n

FoU-teamet har syv kjernekompetanse innen ingeni\u00f8rfag: design, analyse (inkludert CAE\/FEA), prototypefabrikasjon, valideringstesting, ytelsesutvikling for drivverkets NVH-system, ingeni\u00f8rdokumentasjon og st\u00f8tte for produksjonsrampe. Flere nasjonale bruksmodell- og designpatenter beskytter viktige innovasjoner innen design av differensialer og gir. Som en strategisk leverand\u00f8r til en rekke store kj\u00f8ret\u00f8yprodusenter og en anerkjent leverand\u00f8r i det internasjonale ATV\/UTV-ettermarkedet, kombinerer virksomheten prosessdisiplinen til en Tier 1-leverand\u00f8r av biler med produktdybden til en spesialisert girkasseprodusent.<\/p>\n

Verksted<\/h3>\n
\n
\"Verkstedmaskinlinje\"
\n\"Produksjonsverksted\"
\n\"Samleb\u00e5nd\"
\n\"CNC-maskineringssenter\"<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

9. Relaterte produkter og systemkompatibilitet<\/h2>\n

En komplett drivlinjel\u00f8sning g\u00e5r utover selve bakakselenheten. Vi leverer hele spekteret av koblings- og tilleggskomponenter som trengs for en komplett anskaffelsesopplevelse, og sikrer dimensjonskompatibilitet p\u00e5 tvers av alle deler i drivlinjesystemet.<\/p>\n

\n
\n

Hjulbolter<\/h3>\n

EP-EB02 bakakselmonteringshjulnavflensene er konstruert for \u00e5 akseptere standardiserte hjulboltm\u00f8nstre. Vi leverer matchende Hjulbolter<\/a> dimensjonert og kvalitetstilpasset for EP-EB02-navspesifikasjonen, noe som eliminerer risikoen for utmattingsbrudd ved bruk av uensartede festemidler. For fl\u00e5teanskaffelser sikrer bestilling av hjulbolter sammen med bakakselenheten at gjengeinngrepsdybde, forspenningsspesifikasjon og materialkvalitet er i samsvar med navets designintensjon. Systemkompatibilitet er garantert n\u00e5r begge komponentene kommer fra samme leverand\u00f8rkilde.<\/p>\n

\"automatgir<\/p>\n<\/div>\n

\n

Tilhengerakselbjelke \/ Tilhengerspindel<\/h3>\n

For trehjulssykkelkonfigurasjoner som inkluderer en lasteplattform eller semitrailerkobling, er v\u00e5re tilhengerakselbjelke- og tilhengerspindelkomponenter designet for \u00e5 integreres med den samme drivlinjearkitekturen som brukes i EP-EB02. Produktserien for bakakselmontering i hele serien betyr at kunder kan hente foraksel-, bakaksel- og tilhengerbjelkekomponenter fra \u00e9n leverand\u00f8r, noe som reduserer dokumentasjonsbyrden, forenkler garantih\u00e5ndteringen og muliggj\u00f8r koordinert leveringsplanlegging. Kontakt oss for dokumentasjon av kompatibilitet med bakakselmontering i hele serien og servicealternativer fra ett stopp.<\/p>\n

\"automatgir<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n
\nQ1: Hva er bakakselenheten p\u00e5 en elektrisk trehjulssykkel, og hva gj\u00f8r den egentlig?<\/summary>\n
\n

Bakakselenheten er den kombinerte strukturelle og mekaniske enheten som forbinder drivmotoren med bakhjulene. Den huser det siste girreduksjonstrinnet, differensialen, bakakselakslingene og hjulnavene. I en elektrisk trehjulssykkel konverterer bakakselenheten motorens h\u00f8yhastighets, lavmomentutgang til den lave hastigheten, h\u00f8ymomentrotasjonen som trengs for \u00e5 bevege et lastet kj\u00f8ret\u00f8y. Den lar ogs\u00e5 de to bakhjulene rotere med forskjellige hastigheter i svinger, noe som er viktig for jevn h\u00e5ndtering og redusert dekkslitasje.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ2: Hvor lenge varer en bakakselenhet vanligvis i tunge elektriske trehjulssykler?<\/summary>\n
\n

Under normale driftsforhold med riktige sm\u00f8remiddelniv\u00e5er og regelmessige oljeskift er en bakaksel av god kvalitet som EP-EB02 konstruert for en levetid p\u00e5 30 000 km eller mer i kommersiell leveringssyklus. Faktisk levetid avhenger av driftsbelastning, veioverflatekvalitet, vedlikeholdsdisiplin og om kj\u00f8ret\u00f8yet konsekvent kj\u00f8res innenfor bakakselenhetens nominelle dreiemoment- og hastighetsgrenser. Overbelastning \u2013 et vanlig problem i kommersiell trehjulssykling \u2013 er den st\u00f8rste enkeltfaktoren som forkorter bakakselenhetens levetid for tidlig.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ3: Hvilken dokumentasjon trenger jeg for \u00e5 importere en bakakselenhet til Bahrain, og leveres EP-EB02 med et samsvarssertifikat?<\/summary>\n
\n

For import av bakakseldeler til Bahrain gjelder standard kommersiell importdokumentasjon: handelsfaktura, pakkseddel, konnossement eller luftfraktbrev og opprinnelsesbevis. Bahrains tollvesen under Tolldirektoratet krever vanligvis ikke en produktspesifikk sertifisering for drivverkkomponenter importert som deler. Hvis komponentene imidlertid skal monteres i kj\u00f8ret\u00f8y som krever typegodkjenningsregistrering, har samsvarsdokumentasjon p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yniv\u00e5 forrang. Vi kan tilby IATF 16949-sertifiseringskopier, produkttestrapporter og dokumentasjon for materialsamsvar for \u00e5 st\u00f8tte import- og anskaffelsesprosessen.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ4: Hvor kan jeg f\u00e5 et tilbud p\u00e5 bulklevering av bakakselmontering for en produksjonsbedrift for elektriske trehjulssykler i Gulf-regionen?<\/summary>\n
\n

Du kan be om et formelt tilbud direkte via v\u00e5rt produktforesp\u00f8rselsskjema p\u00e5 denne nettsiden eller ved \u00e5 kontakte v\u00e5rt internasjonale salgsteam via kontaktinformasjonen som er oppgitt. For bulkbestillinger av bakakselmontering ber vi deg om \u00e5 oppgi det m\u00e5nedlige m\u00e5lvolumet, foretrukket frakthavn (Bahrains Khalifa Bin Salman havn er v\u00e5rt standard GCC-rutepunkt), og om du trenger OEM-spesifikke modifikasjoner som tilpassede navboltm\u00f8nstre, forskjellige spesifikasjoner for inng\u00e5ende akselspline eller modifiserte akselspordimensjoner. Vi tar sikte p\u00e5 \u00e5 svare med et formelt tilbud innen 2 virkedager for standardkonfigurasjoner.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQ5: Hvilken type girolje og hvilket skifteintervall anbefaler dere for EP-EB02 bakakselenhet i varme klimaforhold i Gulfen?<\/summary>\n
\n

For driftsmilj\u00f8er som Bahrain, der omgivelsestemperaturene regelmessig overstiger 40 \u00b0C, anbefaler vi GL-5 80W-90 mineralgirolje som standardfylling for EP-EB02 bakakselenheten. Under spesielt krevende forhold \u2013 vedvarende drift med h\u00f8y belastning i temperaturer over 45 \u00b0C \u2013 kan GL-5 85W-140 brukes p\u00e5 grunn av dens h\u00f8yere viskositet ved driftstemperatur. Det f\u00f8rste oljeskiftet b\u00f8r utf\u00f8res etter 500 km eller \u00e9n m\u00e5ned etter installasjon, avhengig av hva som inntreffer f\u00f8rst, for \u00e5 skylle ut eventuelle gjenv\u00e6rende metallpartikler fra girets innsettingsprosess. P\u00e5f\u00f8lgende oljeskift hver 5000 km eller sjette m\u00e5ned anbefales, med inspeksjon av magnetisk dreneringsplugg ved hver service.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-EB02 bakakselmontering er spesielt utviklet for bakakselen p\u00e5 3,5 kW elektriske trehjulede kj\u00f8ret\u00f8y. Den leverer et maksimalt inngangsmoment p\u00e5 22 N\u00b7m og en maksimal inngangsrotasjonshastighet p\u00e5 4500 o\/min. Enheten har en senteravstand p\u00e5 136 mm og et girforhold p\u00e5 10,088. B\u00e5de inngangs- og utgangsenden er utstyrt med innvendige riller (modul 1, 18 tenner, trykkvinkel 20\u00b0, tilleggsmodifikasjonskoeffisient 0,8). Med en vekt p\u00e5 38,5 kg m\u00e5ler monteringen 1302 mm i lengde, 352 mm i akselspor og 251 mm i h\u00f8yden.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}