{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"ep-oed01-bakakselenhet","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/produkt\/ep-oed01-bakakselenhet\/","title":{"rendered":"EP-OED01 Bakakselmontering"},"content":{"rendered":"
\n

EP-OED01 Bakakselmontering<\/h2>\n

Komplett bakakselenhet for kraftig drift konstruert for 15 kW 4WD-plattformer \u2013 st\u00f8tter 2WD\/4WD-veksling, differensialsperre og girvalg mellom h\u00f8yt\/lavt gir.<\/p>\n

Modell: EP-OED01 | Bakre drivakselenhet<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Tekniske og ytelsesspesifikasjoner<\/h2>\n

Tabellen nedenfor viser 20 viktige tekniske parametere for EP-OED01 bakakselenheten. Innkj\u00f8psingeni\u00f8rer og verkstedteknikere oppfordres til \u00e5 kryssreferere disse mot dokumentasjonen for kj\u00f8ret\u00f8yets chassis f\u00f8r de spesifiserer en komplett bakakselenhet eller planlegger et prosjekt for utskifting av bakakselenheten.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nVerdi<\/th>\nEnhet \/ Merknader<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Maks. inngangsmoment (T maks)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. inngangsrotasjonshastighet (n maks)<\/td>\n7,500<\/td>\no\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Girforhold \u2014 H\u00f8yt gir (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\n2WD\/4WD motorveimodus<\/td>\n<\/tr>\n
Girforhold \u2014 Lavt gir (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\n4WD offroad \/ krypkj\u00f8ringsmodus<\/td>\n<\/tr>\n
Senter-til-senter-avstand (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimal overf\u00f8ringseffektivitet<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Total lengde<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Akselsporbredde<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Total h\u00f8yde<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Monteringsvekt<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Inngangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Utgangssplinetype<\/td>\nIntern spline<\/td>\nModul m=1,05833, z=27, a=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Differensialtype<\/td>\nKonisk gir \u00e5pen + l\u00e5sbar<\/td>\nBakre differensialakselenhet<\/td>\n<\/tr>\n
Bytte av kj\u00f8remodus<\/td>\n2WD \/ 4WD valgbar<\/td>\nManuell giring underveis<\/td>\n<\/tr>\n
Gjeldende str\u00f8m<\/td>\n15<\/td>\nkW nominell<\/td>\n<\/tr>\n
Sm\u00f8resystem<\/td>\nForseglet sprutoljebad<\/td>\nGirolje GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
NVH-ytelsesniv\u00e5<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) ved 4000 o\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Driftstemperaturomr\u00e5de<\/td>\n\u221230 til +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Kvalitetssertifisering<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nBilindustriens kvalitetsstyringssystem<\/td>\n<\/tr>\n
Standard for utholdenhetstest<\/td>\n500 timers benktest<\/td>\nHoldbarhetssyklus ved full last<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"automatgirkassedelprodukter-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Hva er bakakselenheten?<\/h2>\n

En bakakselenhet er den strukturelle og mekaniske underenheten bak p\u00e5 et kj\u00f8ret\u00f8y som er ansvarlig for \u00e5 overf\u00f8re motorens dreiemoment til bakhjulene. Den omfatter bakakselhuset, differensialb\u00e6reren, kronhjulet og pinjongsettet, akselakslene, lagrene, pakningene og alt tilh\u00f8rende monteringsutstyr. N\u00e5r folk sp\u00f8r \u00abHva er bakakselenheten?\u00bb, er det korte svaret: det er den komplette drivlinjeenheten som omdanner rotasjonskraft fra drivakselen til sideveis hjulrotasjon, noe som muliggj\u00f8r bevegelse. I firehjulsdrevne kj\u00f8ret\u00f8y spiller bakakselenheten ogs\u00e5 en avgj\u00f8rende rolle i trekkraftstyringen, og fungerer sammen med en foraksel og en fordelingskasse.<\/p>\n

EP-OED01 er nettopp denne typen bakakselenhet \u2013 en bolt-in, fullt testet enhet som leveres klar til montering. Den brukes for tiden i 15 kW 4WD-plattformer der drivverket m\u00e5 h\u00e5ndtere b\u00e5de pendling p\u00e5 vei og terreng. Designet st\u00f8tter valgbare 2WD- og 4WD-moduser, en l\u00e5sbar differensial for maksimal trekkraft og en h\u00f8y\/lav giroverf\u00f8ringsfunksjon, noe som gj\u00f8r den til en av de mer allsidige bakakselenhetene p\u00e5 markedet for kompakte nyttekj\u00f8ret\u00f8y og UTV-er.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Fem viktige fordeler med EP-OED01<\/h2>\n
\n
\n

1. Dobbeltmodus girforhold<\/p>\n

De valgbare girutvekslingene p\u00e5 11,28:1 (h\u00f8ygir) og 22,12:1 (lavgir) lar f\u00f8rere optimalisere mellom drivstoffeffektivitet p\u00e5 asfalterte veier og maksimalt trekmoment i sand, grus eller gj\u00f8rmete terreng \u2013 en viktig funksjon for terrengkj\u00f8ret\u00f8y og bakakselmontering av ATV-er i Bahrains blandede terrengmilj\u00f8.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Integrert differensialsperre<\/p>\n

En innebygd differensialsperre eliminerer hjulspinn p\u00e5 ujevne underlag. N\u00e5r den er innkoblet, fordeles dreiemomentet likt til begge bakhjulene i stedet for \u00e5 g\u00e5 minst motstands vei. Denne funksjonen er kritisk for bakre differensialakselenhet under tung belastning eller glatte forhold, og reduserer risikoen for overbelastning av drivverket som f\u00f8rer til for tidlig utskifting av bakakselenheten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Kompakt, lett konstruksjon<\/p>\n

Med en vekt p\u00e5 bare 46,75 kg og et areal p\u00e5 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm leverer EP-OED01 et h\u00f8yt dreiemoment-til-vekt-forhold som passer for nyttelastbiler under 1000 cc. Det kompakte bakakselhuset reduserer den ufj\u00e6rede massen, noe som forbedrer kj\u00f8rekomforten og styreresponsen \u2013 faktorer som skiller en premium bakakselenhet fra billigere alternativer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Presisjonsmaskinerte spline-grensesnitt<\/p>\n

B\u00e5de inngangs- og utgangsenden bruker interne splines maskinert til sm\u00e5 toleranser \u2013 modul 1 \/ 23-tenners ved inngangen og modul 1.05833 \/ 27-tenners ved utgangen. En trykkvinkel p\u00e5 45\u00b0 ved utgangen minimerer aksialtrykk samtidig som den maksimerer lastekapasiteten, noe som bidrar til den forlengede levetiden som gj\u00f8r det mindre sannsynlig at eiere trenger en dyr utskifting av bakakselenheten.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. IATF 16949-sertifisert produksjon<\/p>\n

Hver enhet g\u00e5r gjennom en omfattende ytelsestestbenk p\u00e5 nett f\u00f8r forsendelse. Produksjonsanlegget har IATF 16949:2016-sertifisering \u2013 den h\u00f8yeste kvalitetsstandarden som er anerkjent i bilindustrien \u2013 noe som gir innkj\u00f8psingeni\u00f8rer i Bahrain, Saudi-Arabia og den bredere GCC-regionen forsikringen om at hver bakakselenhet oppfyller dokumenterte prosesskontroller og dimensjonsverifisering.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hvordan bakakselenheten fungerer<\/h2>\n

Forst\u00e5elsen av virkem\u00e5ten til en bakaksel starter ved drivakselen. Motorens dreiemoment beveger seg langs propellakselen og g\u00e5r inn i EP-OED01 gjennom inngangsspline (23-tenners, modul 1, 30\u00b0 trykkvinkel). Inne i bakakselgirkassen reduserer et spiralformet tannhjul denne rotasjonshastigheten samtidig som det multipliserer dreiemomentet. Ved h\u00f8yt gir (U = 11,28:1) avgir enheten et moderat dreiemoment som er egnet for normal kj\u00f8ring; \u00e5 skifte til lavt gir (U = 22,12:1) dobler omtrent den mekaniske fordelen, noe som er kritisk for \u00e5 klatre bratte bakker eller fjerne et fastkj\u00f8rt kj\u00f8ret\u00f8y.<\/p>\n

Det multipliserte dreiemomentet g\u00e5r deretter inn i konisk tannhjulsdifferensial, som deler drivkraften likt mellom venstre og h\u00f8yre aksel under normale forhold. Hver aksel er koblet til hjulnavet via utg\u00e5ende spline (27-tenners, modul 1.05833, 45\u00b0 trykkvinkel). N\u00e5r kj\u00f8ret\u00f8yet svinger, lar differensialet det ytre hjulet rotere raskere enn det indre hjulet, noe som eliminerer dekkskraping. Aktivering av differensialsperren kobler mekanisk de to utg\u00e5ende akslene, noe som tvinger frem identiske rotasjonshastigheter \u2013 uvurderlig n\u00e5r ett hjul mister trekkraft helt.<\/p>\n

Hele drivverkspakken \u2013 fra inng\u00e5ende spline via differensial til utg\u00e5ende flenser \u2013 er innebygd i et bakakselhus i st\u00f8pt aluminium. Oljesm\u00f8ringen opprettholdes av et forseglet sprutsystem; huset har dedikerte oljeinntaksporter dimensjonert for \u00e5 matche vanlige fylle- og tappeprosedyrer. Denne designen sikrer at komponenter i bakakselenheten, som lagre, gir og tetninger, forblir beskyttet under vedvarende drift med h\u00f8yt dreiemoment opp til nominell inngangshastighet p\u00e5 7500 o\/min.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Materialer og metallurgi<\/h2>\n

Materialvalget avgj\u00f8r direkte hvor lenge en bakakselenhet varer i felten. EP-OED01 bruker en n\u00f8ye spesifisert materialpakke hentet fra dokumentert erfaring med ATV- og UTV-drivverk:<\/p>\n

Girsett (kronhjul og pinjong, differensialsidegir):<\/strong> Settherdet legeringsst\u00e5l 20CrMnTi, karburert og br\u00e5kj\u00f8lt til overflatehardhet HRC 58\u201362. Dette materialet tilsvarer den europeiske EN 10084-spesifikasjonen og brukes rutinemessig i bakakselgirkomponenter i bilkvalitet der b\u00e5de overflateslitasjemotstand og kjerneseighet er n\u00f8dvendig samtidig. Tannprofiler slipes til DIN 3960 klasse 5-n\u00f8yaktighet etter varmebehandling.<\/p>\n

Akselaksler:<\/strong> Middels karbonholdig legeringsst\u00e5l 42CrMo4 (tilsvarende SAE 4140), induksjonsherdet langs spline- og filetsonene. Materialet gir strekkfasthet p\u00e5 over 900 MPa og h\u00f8y vridningsmotstand \u2013 viktig for bakhjulsakselenheten under gjentatte momentomvendinger under terrengkj\u00f8ring.<\/p>\n

Hus \/ Deksel:<\/strong> H\u00f8ytrykksst\u00f8pt ADC12-aluminiumlegering (tilsvarende EN AC-47100), behandlet med en korrosjonsbestandig epoksygrunning. Aluminiumskonstruksjonen reduserer den totale vekten p\u00e5 bakakselhuset sammenlignet med st\u00f8pejernskonstruksjoner, samtidig som den opprettholder tilstrekkelig stivhet under b\u00f8yebelastninger fra hjulbremsekrefter.<\/p>\n

Lagre:<\/strong> Koniske rullelagre i henhold til ISO 355-dimensjoner p\u00e5 alle akselposisjoner, hentet fra ISO 9001-sertifiserte leverand\u00f8rer. Lagerforspenningen stilles inn p\u00e5 samleb\u00e5ndet med en kalibrert momentn\u00f8kkel og verifiseres p\u00e5 den nettbaserte ytelsestestbenken f\u00f8r forsendelse.<\/p>\n

Tetninger og pakninger:<\/strong> Fluoroelastomer (FKM\/Viton) akseltetninger klassifisert for kontinuerlig drift ved 120 \u00b0C. Dette valget er bevisst for markeder med varmt klima \u2013 spesielt relevant for Bahrain, Qatar og UAE, hvor temperaturen under panseret regelmessig overstiger 90 \u00b0C om sommeren.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatgirkassedelprodukter-EP-OED01<\/p>\n

\n

6. S\u00f8knadsscenarier<\/h2>\n

EP-OED01 bakakselmonteringen er en allsidig plattform. Nedenfor finner du de prim\u00e6re bruksomr\u00e5dene der denne komplette bakakselmonteringen gir m\u00e5lbare ytelsesfordeler.<\/p>\n

\n
\n

UTV \/ Side-ved-side terrengkj\u00f8ret\u00f8y<\/p>\n

UTV-bakakselkonfigurasjonen er det prim\u00e6re m\u00e5lomr\u00e5det. Terrengkj\u00f8ret\u00f8y som kj\u00f8rer p\u00e5 sanddyner, \u00f8rkenstier og steinete stier i Bahrain, Saudi-Arabia og Oman legger h\u00f8ye sykliske belastninger p\u00e5 den bakre drivlinjen. EP-OED01s moment p\u00e5 180 Nm og l\u00e5sbare differensial gir momentmultiplikasjonen og trekkraftkontrollen som disse milj\u00f8ene krever, mens det kompakte huset passerer typiske UTV-chassis-tverrbjelker uten modifikasjoner.<\/p>\n<\/div>\n

\n

ATV-\/firhjulingplattformer<\/p>\n

For utskifting av bakakselmontering p\u00e5 ATV-er er EP-OED01 en praktisk oppgradering eller et tilsvarende OEM-alternativ. Dens senteravstand p\u00e5 250,25 mm og standardiserte spline-dimensjoner samsvarer med vanlige monteringspunkter for ATV-rammer. Den doble girutvekslingsvelgeren utvider kj\u00f8ret\u00f8yets kapasitet fra stikj\u00f8ring til landbruks- og patruljeoppgaver, uten behov for chassismodifikasjoner eller spesialtilpasset drivakselfabrikasjon.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lette elektriske nyttekj\u00f8ret\u00f8y<\/p>\n

Med \u00f8kende bruk av 15 kW elektriske drivplattformer p\u00e5 tvers av campuslogistikk, havnedrift og feriestedsadministrasjon, \u00f8ker ettersp\u00f8rselen etter bakre CV-akselenheter i dette segmentet raskt. EP-OED01 aksepterer standard flensede motorkoblinger og er validert ved en nominell inngangshastighet p\u00e5 7500 o\/min, som tilsvarer vanlige driftsomr\u00e5der for permanentmagnetmotorer. Dens lave utvekslingsforhold p\u00e5 22,12:1 gir nok momentmultiplikasjon til \u00e5 klatre ramper uten \u00e5 overdimensjonere motoren.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Landbruks- og landm\u00e5lingskj\u00f8ret\u00f8y<\/p>\n

Sm\u00e5 traktorer, landm\u00e5lingsvogner og frukthagetransport\u00f8rer som brukes i t\u00f8rre eller halvt\u00f8rre jordbruksmilj\u00f8er krever en bakre drivakselenhet som er i stand til \u00e5 h\u00e5ndtere ujevne bakkebelastninger og vedvarende lavhastighetsdrift. EP-OED01s forseglede sprutsm\u00f8ring eliminerer behovet for trykksatte oljesystemer, noe som reduserer vedlikeholdsintervaller og delelager. Den h\u00f8ye driftstemperaturterskelen p\u00e5 120 \u00b0C er spesielt godt tilpasset utend\u00f8rs landbruksapplikasjoner i Gulfregionen.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Milit\u00e6re og sikkerhetspatruljeplattformer<\/p>\n

Sikkerhets- og grensepatruljebyr\u00e5er i GCC-regionen spesifiserer i \u00f8kende grad kompakte firehjulsdrevne kj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med velpr\u00f8vde drivverkskomponenter. EP-OED01s doble girkasse, l\u00e5sbare differensial og robuste gir i st\u00e5llegering gj\u00f8r den til et troverdig alternativ for anskaffelse av lette patruljekj\u00f8ret\u00f8y. Enhetene gjennomg\u00e5r en 500-timers utholdenhetssyklus med full belastning f\u00f8r de godkjennes for dette segmentet, noe som gir uavhengig verifisering utover standard kommersiell akselmonteringstesting.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Bakakselmonteringsapplikasjon<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Overholdelse av regelverk og bransjestandarder<\/h2>\n

Anskaffelse av drivverkkomponenter i Bahrain og i hele GCC-regionen inneb\u00e6rer \u00e5 navigere et lag med nasjonale og internasjonale standarder. Kj\u00f8pere som anskaffer en bakakselenhet for kommersiell eller offentlig bruk, b\u00f8r bekrefte at den valgte leverand\u00f8rens dokumentasjon dekker f\u00f8lgende rammeverk:<\/p>\n

GCC \/ Bahrain (GSO-standarder):<\/strong> Gulf Standards Organisation (GSO) har vedtatt GSO 40 og tilh\u00f8rende tekniske krav til kj\u00f8ret\u00f8ysikkerhet, i samsvar med FNs ECE-forskrifter. Kj\u00f8ret\u00f8y med komplett bakaksel m\u00e5 vise samsvar med GSO\/ASTMs krav til lastekapasitet og sporbarhet av materialer. Bahrains myndighet for kultur og antikviteter (BACA) og departementet for industri og handel h\u00e5ndhever produktsamsvarsmerker for bildeler som er beregnet for salg i Kongeriket Bahrain. Import\u00f8rer b\u00f8r innhente GSO-godkjente testrapporter og et gyldig samsvarssertifikat.<\/p>\n

Den europeiske union:<\/strong> I henhold til EU-forordning 2018\/858 (som erstatter 2007\/46\/EF) m\u00e5 enhver akselenhet montert p\u00e5 et typegodkjent kj\u00f8ret\u00f8y i EU v\u00e6re i samsvar med gjeldende typegodkjenning for hele kj\u00f8ret\u00f8yet. For terrengmaskiner (kategori T\/L\/S) kan direktiv 97\/68\/EF og forordning (EU) 2016\/1628 om utslipp fra ikke-veig\u00e5ende mobile maskiner ogs\u00e5 v\u00e6re relevant. Komponentleverand\u00f8rer m\u00e5 opprettholde et IATF 16949 eller tilsvarende ISO 9001:2015 kvalitetssystem og, der det er n\u00f8dvendig, oppn\u00e5 CE-merking i henhold til gjeldende nye tiln\u00e6rmingsdirektiver.<\/p>\n

USA:<\/strong> De f\u00f8derale sikkerhetsstandardene for motorkj\u00f8ret\u00f8y (FMVSS), administrert av NHTSA, foreskriver ikke spesifikke krav til akselkonstruksjon, men setter sikkerhetsytelsesm\u00e5l p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yniv\u00e5 som drivverkkomponenter m\u00e5 st\u00f8tte. Standardene SAE J706 (akselterminologi), SAE J1297 (ATF-sm\u00f8remidler) og SAE J3061 (nettsikkerhet for tilkoblede kj\u00f8ret\u00f8y) fra Society of Automotive Engineers (SAE) gir det tekniske rammeverket for spesifisering og evaluering av deler til bakakselmontering. AGMA 2001 regulerer beregninger av tannstyrke.<\/p>\n

ISO og bilindustrien:<\/strong> Produksjonsanlegget EP-OED01 har IATF 16949:2016 \u2013 bilsektorens ekvivalent til ISO 9001 med tilleggskrav for DFMEA, PFMEA, kontrollplaner og MSA. Girelementer er konstruert i samsvar med ISO 6336 (lastekapasitet for sylindriske og spiralformede gir) og ISO 1328 (girn\u00f8yaktighet). Akselrilledimensjoner er i samsvar med ISO 4156 (evolvente riller). Disse sertifiseringene er tilgjengelige for kvalifiserte kj\u00f8pere p\u00e5 foresp\u00f8rsel og kan sendes inn til Bahrain Customs og GSOs samsvarsvurderingsorganer.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Om oss<\/h2>\n

Vi er en h\u00f8yteknologisk produsent som spesialiserer oss p\u00e5 for- og bakakselgirkasser for ATV\/UTV, reduksjonsgir for nye energikj\u00f8ret\u00f8y og relaterte drivverkkomponenter. Virksomheten v\u00e5r ble grunnlagt i 2005 og har vokst fra et fokusert akselgirverksted til en produksjonsbedrift med flere lokasjoner, produksjonsbaser, et teknologisenter p\u00e5 byniv\u00e5 og et internasjonalt kontor for forretningsutvikling. I l\u00f8pet av to ti\u00e5r har vi levert mer enn 500 000 drivverk til kj\u00f8ret\u00f8yprodusenter i Kina og p\u00e5 tvers av internasjonale eksportmarkeder, og har opparbeidet oss dyp ingeni\u00f8rerfaring innen design, validering og produksjon av bakakselkasser.<\/p>\n

Anlegget driver en intelligent automatisert samleb\u00e5nd, omfattende ytelsestestbenker p\u00e5 nett, og over tjue prototype- og pilotbyggemaskiner. CAE-strukturanalyse, 1D-drivlinjesimulering og 3D-girdesignverkt\u00f8y brukes i konseptfasen for hver nye bakakselutvikling, noe som sikrer at designintensjonen verifiseres digitalt f\u00f8r noe metall kuttes. Kvalitetssystemet v\u00e5rt er sertifisert i henhold til IATF 16949:2016 av DNV\u00b7GL, og vi har flere nasjonale bruks- og oppfinnelsespatenter p\u00e5 tvers av girsystemer og differensialdesign. Anerkjente utmerkelser inkluderer \u00e5 bli utnevnt til en Advanced Unit for Energy Conservation, en Safety Production Standardised Enterprise (grad 3) og en Strategic Supplier av flere OEM-kj\u00f8ret\u00f8yprodusenter.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Verksted<\/h3>\n
\n
\n
\"Verkstedmaskin<\/div>\n
\"Fabrikkverksted<\/div>\n
\"Fabrikkverksted<\/div>\n
\"Verkstedmaskin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Relaterte produkter og systemkompatibilitet<\/h2>\n

Vi leverer hele drivlinje\u00f8kosystemet rundt EP-OED01 bakakselenheten, noe som muliggj\u00f8r ett-stopps anskaffelse og garantert systemkompatibilitet. De to tilbeh\u00f8rene nedenfor bestilles vanligvis sammen med denne bakakselenheten for komplette UTV- og ATV-drivlinjebygg.<\/p>\n

\n
\n

Hjulbolter<\/p>\n

Presisjonsmaskinerte hjulbolter designet for \u00e5 matche EP-OED01-navflensens boltsirkeldiameter og gjengestigning. Bruk av feilmatchede hjulbolter p\u00e5 en bakhjulakselenhet er en av de vanligste installasjonsfeilene som f\u00f8rer til for tidlig l\u00f8sning under vibrasjoner. Hjulboltene v\u00e5re er laget av legeringsst\u00e5l i klasse 10.9 og testes i serier for strekkfasthet og gjengen\u00f8yaktighet f\u00f8r forsendelse. Ved \u00e5 kombinere OEM-spesifikasjonsbolter med den komplette bakakselenheten elimineres \u00e9n variabel i garantikrav og reduseres risikoen for hjulseparasjon under bruk.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Tilhengerakselbjelke \/ Tilhengerspindel<\/p>\n

Operat\u00f8rer som kj\u00f8rer en UTV-bakakselenhet i landbruks- eller taueapplikasjoner sp\u00f8r ofte om tilh\u00f8rende tilhengerakselkomponenter. V\u00e5re tilhengerakselbjelker og spindler er produsert med kompatible lasteklassifiseringer og navboltsirkelm\u00f8nstre, noe som gj\u00f8r det enkelt \u00e5 spesifisere en tauet tilhenger som harmonerer med EP-OED01s nominelle tauekapasitet. Konsekvent metallurgi og overflatebehandling p\u00e5 tvers av delelisten for bakakselenheten reduserer inspeksjonskostnader og forenkler etterbestilling. Dette er den typen fordel med ett-stopp-forsyning som skiller en spesialistprodusent av drivverk fra en generisk deledistribut\u00f8r.<\/p>\n

\"automatgir<\/div>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Ofte stilte sp\u00f8rsm\u00e5l<\/h2>\n
\nQ1. Hva er bakakselenheten, og hvorfor er den s\u00e5 viktig i en 4WD UTV som kj\u00f8rer i Bahrains \u00f8rkenterreng?<\/summary>\n
Bakakselenheten er hele den strukturelle og mekaniske enheten bak p\u00e5 kj\u00f8ret\u00f8yet som overf\u00f8rer motorens dreiemoment til bakhjulene. I et \u00f8rkenmilj\u00f8 i Bahrain h\u00e5ndterer den ogs\u00e5 st\u00f8tbelastninger fra steiner og dyp sand, st\u00f8tter bremsekrefter, og \u2013 i tilfellet med EP-OED01 \u2013 gir den differensialsperre for maksimal trekkraft. Uten en riktig dimensjonert bakakselenhet blir drivverket det svake punktet som svikter f\u00f8rst under belastning i terrenget.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Er det en stor jobb \u00e5 bytte en bakaksel, og hvordan fjerner jeg en bakakselenhet fra en kompakt 4WD UTV?<\/summary>\n
For en trent verkstedtekniker tar det vanligvis 3\u20135 timer \u00e5 bytte ut EP-OED01 bakakselenheten p\u00e5 et kj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med standard fj\u00e6ring. Prosessen inneb\u00e6rer: \u00e5 t\u00f8mme akseloljen; koble fra propellakselen ved pinjongflensen; l\u00f8sne bakre armfester og st\u00f8tdemperens nedre \u00f8yer; fjerne bremsekalipere og hjulnavenheter; og deretter senke hele bakakselenheten p\u00e5 en girkassejekk. Gjeninnf\u00f8ringen reverserer rekkef\u00f8lgen. Det er viktig \u00e5 bruke OEM-spesifikasjonsfestemomentverdier under montering \u2013 feil tiltrekking av differensialpinjongmutteren er den vanligste feilen etter gj\u00f8r-det-selv-utskifting av bakakselenheten.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Hvordan er EP-OED01 bakakselgirkassen sammenlignet med en standard \u00e5pen differensial n\u00e5r det gjelder trekkraft p\u00e5 l\u00f8s sand?<\/summary>\n
En standard \u00e5pen differensialgirkasse bak vil dirigere alt dreiemomentet til det hjulet som har minst veigrep \u2013 akkurat feil oppf\u00f8rsel i dyp sand eller grus. EP-OED01s l\u00e5sbare differensial eliminerer denne begrensningen ved \u00e5 mekanisk koble begge utgangene. N\u00e5r den er l\u00e5st, oppf\u00f8rer den bakre differensialakselenheten seg som en solid aksel for veigrep, og tvinger begge bakhjulene til \u00e5 rotere med identiske hastigheter uavhengig av veigrepsvariasjon. Dette gj\u00f8r EP-OED01 betydelig bedre kapabel i l\u00f8st terreng enn en sammenlignbar bakakselenhet utstyrt med bare en \u00e5pen differensial.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. Hvor kan jeg finne en p\u00e5litelig leverand\u00f8r av bakakseldeler som lagerf\u00f8rer differensialgir, akseltetninger og lagersett for EP-OED01?<\/summary>\n
Vi leverer et komplett utvalg av bakakseldeler til EP-OED01, inkludert differensialkoniske gir, koniske rullelagersett, FKM-akseltetninger og splineakselmonteringsutstyr. Alle servicedeler har samme materialsertifisering som den originale enheten. For kj\u00f8pere i Bahrain kan delene v\u00e5re sendes FOB eller CIF Khalifa Bin Salman havn med standard leveringstider p\u00e5 10\u201315 virkedager for vanlige lagervarer. Kontakt v\u00e5r ettersalgsavdeling med serienummeret ditt og komponentene i bakakselenheten du trenger for et delespesifikt tilbud.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Er det dyrt \u00e5 bytte ut en bakaksel p\u00e5 en 15 kW elektrisk UTV kj\u00f8pt i GCC, og hva er \u00e5rsaken til kostnadsforskjellen mellom leverand\u00f8rene?<\/summary>\n
Kostnaden for utskifting av bakakselenheten i GCC-markedet varierer mye. Viktige kostnadsdrivere inkluderer: enhetsprisen for selve bakakselenheten; arbeidskostnaden p\u00e5 serviceverkstedet; om fj\u00e6rings- og bremsekomponenter ogs\u00e5 m\u00e5 byttes ut samtidig; og frakt og toll fra opprinnelseslandet. \u00c5 skaffe en IATF-sertifisert enhet med full dokumentasjon koster ofte mer p\u00e5 forh\u00e5nd enn et ikke-sertifisert alternativ, men det reduserer risikoen for garantitvister og uventet ny utskifting innen det f\u00f8rste serviceintervallet \u2013 noe som til slutt gj\u00f8r den sertifiserte ruten rimeligere over en 3-\u00e5rig beregning av totale eierkostnader.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. N\u00e5r b\u00f8r jeg spesifisere en bakre CV-akselenhet kontra en solid bakakselenhet for en UTV-konstruksjon med uavhengig fj\u00e6ring?<\/summary>\n
En bakre CV-akselenhet passer til uavhengige bakhjulsoppheng (IRS) der hvert hjul beveger seg vertikalt gjennom sin egen bevegelsesbane uavhengig av det andre. Konstanthastighetsleddet kompenserer for den vinkelmessige feiljusteringen som resulterer. En solid bakakselenhet \u2013 som EP-OED01 \u2013 foretrekkes i bjelkeaksel- eller levende akseloppsett der begge hjulene deler et enkelt hus og hele akselen beveger seg som en enhet med fj\u00e6ringen. Bjelkeakseldesign er generelt mer robuste under h\u00f8ye st\u00f8tbelastninger og bedre for dreiemomentfordeling i terreng, mens IRS-oppsett gir overlegen h\u00e5ndtering p\u00e5 veien og uavhengig hjulvandring.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. Hvordan vet jeg hvilken bakaksel som passer best til mitt spesifikke UTV- eller ATV-modell\u00e5r og rammetype?<\/summary>\n
Den mest p\u00e5litelige tiln\u00e6rmingen er \u00e5 matche tre parametere: (1) differensialavstand fra senter til senter \u2013 EP-OED01 bruker 250,25 mm; (2) spesifikasjonen for utg\u00e5ende spline \u2013 27 tenner, modul 1.05833, 45\u00b0 trykkvinkel; og (3) propellakselflensboltsirkelen og flensdiameteren p\u00e5 pinjongenden. Hvis alle tre samsvarer med din eksisterende bakhjulsakselenhet, er EP-OED01 sannsynligvis en direkte erstatning. V\u00e5rt tekniske team kan gjennomg\u00e5 din eksisterende tegning eller en dimensjonsskisse og bekrefte kompatibilitet f\u00f8r du forplikter deg til en bestilling.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Redakt\u00f8r: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

EP-OED01 er en komplett bakakselenhet med et maksimalt inng\u00e5ende dreiemoment p\u00e5 180 Nm og 7500 o\/min, med doble girutvekslinger p\u00e5 henholdsvis 11,28:1 og 22,12:1 for h\u00f8yt og lavt gir.<\/p>\n

Denne bakre drivakselenheten integrerer en skr\u00e5differensial, utgangsgrensesnitt med sammensatte spliner og et hus i st\u00f8pt aluminium i en kompakt pakke som m\u00e5ler 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm og veier 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/nb\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}