{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"roda-trak-tugas-berat-ep-dan-treler-trak-untuk-ringan-amerika-utara","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/product\/roda-trak-tugas-berat-ep-dan-treler-trak-untuk-ringan-amerika-utara\/","title":{"rendered":"EP-Roda Trak Tugas Berat dan Treler Trak Untuk Amerika Utara (Ringan)"},"content":{"rendered":"
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Siri Roda \u00b7 Model EP<\/p>\n

Roda Trak Tugas Berat dan Treler Trak EP Untuk Amerika Utara (Ringan)<\/h2>\n

Roda treler trak keluli ringan 22.5\u00d78.25 direka bentuk untuk armada komersial Amerika Utara dan Colombia \u2014 memberikan pengurangan jisim 15\u201330% tanpa kompromi pada penarafan beban 7,400 LBS setiap roda yang diperlukan untuk operasi antara negeri Kelas 8.<\/p>\n

Rim 22.5 \u00d7 8.25 inci<\/span>
\nHUB 10-Bolt Dipandu<\/span>
\nBeban Maks 7,400 LBS<\/span>
\nPengurangan Berat 15\u201330%<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 Patuh DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
\n

1. Spesifikasi teknikal Roda Treler Trak<\/h2>\n

Leret ke kiri\/kanan pada peranti mudah alih untuk melihat jadual parameter lengkap.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parameter<\/div>\n<\/th>\n
\n
Spesifikasi<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Nombor Model<\/div>\n<\/td>\n
\n
Roda Treler Trak JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Saiz Rim (Nominal)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22.5 \u00d7 8.25 inci<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lebar Rim<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.25 inci (209.6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter Rim<\/div>\n<\/td>\n
\n
22.5 inci (571.5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kuantiti Lubang Bolt<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter Bulatan Pitch (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285.75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter Lubang Bolt<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diameter Lubang Tengah<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ofset (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubang Tangan \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubang Tangan \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Lubang Tangan \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Kapasiti Beban Maksimum<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,400 LBS (3,357 kg) setiap roda<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jenis Berpandu<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB Dicuba<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gred Bahan Rim<\/div>\n<\/td>\n
\n
Keluli Kekuatan Tinggi Termaju SPFH590 \/ DP600 \/ DP780<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Jenis Roda<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tanpa Tiub \u2014 Rim Komersial 22.5 inci<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Rawatan Permukaan<\/div>\n<\/td>\n
\n
Shot Blast SA 2.5 + Primer Kaya Zink + Lapisan Atas Poliester<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Pengurangan Berat vs. Keluli Standard<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Julat Saiz Tayar yang Berkenaan<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22.5 \u00b7 295\/75R22.5 \u00b7 11R22.5 \u00b7 275\/80R22.5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensi Rim Keseluruhan (B \u00d7 D)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8.25 \u00d7 22.5 inci (209.6 mm \u00d7 571.5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Semua dimensi dalam milimeter (mm) melainkan dinyatakan sebaliknya. Spesifikasi tersuai tersedia atas permintaan berdasarkan lukisan kejuruteraan.<\/p>\n

\"transmisi<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n

2. Lima Kelebihan Produk Utama Roda Treler Trak<\/h2>\n
\n
\n

1. 15\u201330% Pengurangan Berat Badan Terbukti<\/h3>\n

Gred keluli berkekuatan tinggi SPFH590, DP600 dan DP780, digabungkan dengan teknologi pembentukan aliran rim yang mengendalikan bahagian laras secara sejuk untuk mencapai geometri melalui anjakan bahan dan bukannya ketebalan tambahan, menghasilkan pengurangan jisim 15% hingga 30% yang tulen berbanding alternatif roda tolok berat konvensional. Untuk kombinasi traktor-treler lima gandar yang menjalankan sepuluh kedudukan roda treler-gandar, penjimatan ini diterjemahkan kepada peningkatan kapasiti muatan sah yang bermakna dan penggunaan bahan api yang lebih rendah secara terukur setiap 100 kilometer \u2014 kelebihan yang terkumpul dengan ketara merentasi keseluruhan armada barang jarak jauh Colombia sepanjang tahun operasi penuh.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Penarafan Beban Penuh 7,400 LBS Dikekalkan<\/h3>\n

Walaupun pengurangan berat yang ketara dicapai melalui penaiktarafan gred bahan dan pembentukan ketepatan, setiap Roda Treler Trak dalam siri ini mengekalkan penarafan beban maksimum kenderaan komersial berat Amerika Utara standard sebanyak 7,400 LBS. Penarafan ini disahkan melalui keletihan semasa membelok, keletihan jejarian dan ujian hentaman yang dijalankan mengikut keperluan SAE J1992. Hasilnya ialah roda treler trak yang boleh ditentukan pada kedudukan gandar stereng, pacuan dan treler tanpa sebarang pengurangan dalam margin keselamatan operasi yang diperlukan oleh peraturan persekutuan AS dan piawaian pihak berkuasa pengangkutan Colombia yang setara.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Kebolehpercayaan Pemasangan Berpandu HUB<\/h3>\n

Reka bentuk pandu HUB memusatkan roda tepat pada lubang pandu hab yang dimesin \u2014 bukan pada pengikat \u2014 sebelum sebarang beban pengapit dikenakan. Kajian industri secara konsisten menunjukkan bahawa kaedah pemusatan ini menghasilkan kadar kelonggaran roda yang lebih rendah semasa perkhidmatan berbanding konfigurasi pandu stud, kerana pengikat hanya membawa daya pengapit dan tidak tertakluk kepada beban ricih lateral yang dialami oleh stud pemusatan dalam reka bentuk lama. Ini penting terutamanya untuk operasi treler bermuatan berat di campuran laluan kebangsaan berturap dan bahagian jalan sekunder Colombia di mana kebolehubahan permukaan jalan menghasilkan pembalikan beban lateral yang kerap pada antara muka roda-hab.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Konfigurasi Ventilasi Tinggi untuk Pengurusan Brek<\/h3>\n

Konfigurasi cakera berbilang lubang tangan \u2014 2, 5 dan 10 bukaan pengudaraan merentasi ketiga-tiga model \u2014 memberikan jurutera armada fleksibiliti untuk memadankan keperluan aliran udara brek dengan kitaran tugas kenderaan tertentu. Varian JG28SW62 10 lubang berfungsi sebagai roda bolong tinggi, meningkatkan penyejukan perolakan dram atau rotor brek dengan ketara semasa operasi penurunan muatan berterusan di laluan pengangkutan pergunungan. Brek yang lebih sejuk mengurangkan frekuensi pudar, memanjangkan hayat perkhidmatan lapisan dan dram, dan mengurangkan risiko kegagalan brek yang disebabkan oleh haba \u2014 kelebihan keselamatan praktikal di bahagian pergunungan Andean dan profil rupa bumi yang setanding dalam operasi Amerika Utara.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Pengesahan Kualiti Automatik 100%<\/h3>\n

Setiap Roda Treler Trak yang dihasilkan dalam siri ini melalui urutan pemeriksaan sebaris automatik berbilang peringkat: pengukuran keseimbangan dinamik, ujian kebocoran udara untuk mengesahkan integriti kimpalan, pemeriksaan larian dimensi untuk lubang dan permukaan pelekap, dan pengesahan geometri bulatan bolt dan diameter lubang tengah berasaskan CMM. Rekod kebolehkesanan lengkap daripada sijil bahan mentah hingga dokumentasi penghantaran akhir menyediakan pasukan perolehan armada dengan bukti kualiti yang diperlukan untuk memenuhi kedua-dua prosedur kelayakan pembekal dalaman dan audit pematuhan peraturan luaran yang terpakai di Colombia, Amerika Utara dan pasaran eksport antarabangsa yang dilayan oleh kemudahan pengeluaran ini.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Prinsip Kerja dan Reka Bentuk Kejuruteraan Roda Treler Trak<\/h2>\n

Roda treler trak tugas berat beroperasi sebagai jambatan struktur antara tayar pneumatik dan pemasangan gandar kenderaan, serentak menyokong beban statik kenderaan dan kargonya melalui tempat duduk manik rim, menahan daya lateral dinamik yang dihasilkan semasa membelok melalui antara muka cakera dan bebibir bolt, dan menghantar tork brek dan pemacu dari hab melalui bulatan bolt ke cakera roda dan kemudian ke tampalan sentuhan tayar. Dalam siri Roda Treler Trak keluli ringan ini, laluan beban dioptimumkan melalui pemilihan gred keluli fasa dua kekuatan tinggi dan aplikasi teknologi pembentukan aliran rim pada bahagian laras. Pembentukan aliran ialah operasi kerja sejuk yang tepat di mana penggelek mengenakan tekanan terkawal pada kosong pra-bentuk berputar, meregangkan dan menipiskan bahan laras ke profil keratan rentas terakhirnya sambil serentak mendorong tegasan mampatan sisa yang bermanfaat yang menentang permulaan retakan lesu di bawah beban kitaran berulang. Gabungan pengoptimuman geometri dan pengurusan tegasan sisa inilah yang membolehkan laras rim menjadi lebih nipis dan lebih ringan daripada rim keluli tekan konvensional sambil mencapai prestasi struktur yang setara atau unggul di bawah protokol ujian membelok dan lesu jejari SAE J1992.<\/p>\n

Sistem pelekap pandu HUB yang menjadi pusat spesifikasi roda trak ini berfungsi dengan memasang lubang tengah roda 220 mm pada diameter pandu bebibir hab yang dimesin dengan tepat sebelum sebarang beban pengikat dikenakan. Penglibatan ini memusatkan Roda Treler Trak dalam toleransi larian ketat yang ditentukan oleh ketepatan pemesinan hab \u2014 biasanya dalam jumlah larian penunjuk 0.1 mm \u2014 memastikan bahawa keseluruhan beban bulatan bolt diagihkan secara sama rata merentasi semua sepuluh pengikat apabila tork dikenakan. Diameter PCD 285.75 mm dan lubang bolt 26 mm mematuhi piawaian trak berat Amerika Utara yang dominan, menjadikan roda ini serasi secara dimensi dengan hampir semua konfigurasi gandar traktor, trak dan treler Kelas 7 dan Kelas 8 yang dikeluarkan oleh OEM utama Amerika Utara. Ofset 168 mm meletakkan permukaan pelekap roda pada jarak yang betul dari garis tengah rim untuk mencapai lebar trek dan geometri gandar yang dimaksudkan oleh pengeluar kenderaan \u2014 parameter yang secara langsung mempengaruhi kedudukan tampalan sentuhan tayar, pengagihan beban galas dan kestabilan lateral kenderaan di bawah beban. Jurutera armada Colombia yang menentukan roda gantian hendaklah sentiasa mengesahkan bahawa ofset roda gantian sepadan dengan spesifikasi peralatan asal untuk gandar khusus yang sedang diservis.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Komposisi Bahan dan Perlindungan Permukaan Roda Treler Trak<\/h2>\n

Keupayaan struktur Roda Treler Trak ringan siri JG28SW berakar umbi pada gred keluli kekuatan tinggi termaju yang dipilih untuk setiap zon berfungsi pemasangan rim dan cakera. Laras rim \u2014 bahagian yang membentuk tempat duduk manik tayar dan membawa beban tekanan utama tayar yang dikembung \u2014 dihasilkan daripada keluli SPFH590, gred pengerasan pemendakan yang diseragamkan di bawah JIS G 3134 dengan kekuatan tegangan minimum 590 MPa. Ini setanding dengan kekuatan tegangan kira-kira 350 MPa keluli roda kenderaan komersial konvensional, membolehkan pengurangan berkadar dalam ketebalan dinding laras tanpa menjejaskan margin keselamatan struktur yang diperlukan oleh piawaian ujian lesu yang berkenaan. Bahagian cakera roda dan bebibir rim menggunakan gred keluli dwi-fasa (DP) DP600 dan DP780, yang mempunyai mikrostruktur dua fasa tersendiri bagi pulau martensit keras yang tersebar dalam matriks ferit mulur. DP600 mencapai kekuatan tegangan minimum 600 MPa dengan kira-kira 25% pemanjangan pada putus; DP780 meningkatkan lagi kekuatan tegangan ini kepada 780 MPa \u2014 membolehkan pengurangan selanjutnya dalam ketebalan bahagian cakera sambil mengekalkan had ketahanan lesu yang diperlukan untuk beban lenturan berulang yang dikenakan melalui bulatan bolt semasa membelok. Penggunaan strategik gred AHSS yang berbeza ini dalam zon roda yang berbeza \u2014 setiap gred dipadankan dengan keadaan tegasan khusus dan keperluan pembentukan komponen masing-masing \u2014 merupakan elemen teras metodologi kejuruteraan di sebalik pengurangan jisim 15% hingga 30% yang dicapai dalam siri roda trak ini.<\/p>\n

Perlindungan permukaan pemasangan roda yang telah siap bermula dengan semburan tembakan mekanikal mengikut piawaian kebersihan Sa 2.5, menanggalkan kerak kilang dan oksida permukaan sambil mencipta profil permukaan terkawal dengan corak sauh Rz 40\u201370 \u03bcm untuk lekatan salutan. Primer epoksi kaya zink kemudiannya disapu pada ketebalan filem kering 30\u201340 \u03bcm, memberikan perlindungan kakisan katodik aktif pada substrat keluli \u2014 amat penting untuk roda yang beroperasi dalam persekitaran dengan pendedahan garam jalan raya atau kelembapan pantai, seperti yang dialami di laluan pengangkutan pantai Caribbean dan Pasifik Colombia di sekitar Cartagena, Barranquilla dan Buenaventura. Lapisan atas kemasan \u2014 sistem poliester yang disapu pada ketebalan filem kering 60\u201380 \u03bcm \u2014 memberikan rintangan UV, rintangan lelasan dan piawaian penampilan kenderaan komersial yang dijangkakan oleh pengendali armada. Sistem lengkap melebihi rintangan semburan garam 504 jam mengikut ASTM B117 dan memenuhi keperluan lekatan filem yang disahkan oleh ujian potongan silang dan ujian rintangan hentaman cip batu yang dijalankan sebagai sebahagian daripada pelan kualiti pengeluaran. Warna roda adalah standard perak-kelabu; pilihan warna tersuai boleh diatur untuk program penjenamaan armada pada kuantiti pesanan minimum yang dipersetujui.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Senario Aplikasi<\/h2>\n

Roda treler trak ringan siri EP dikhususkan untuk pelbagai aplikasi kenderaan komersial berat yang mana gabungan kapasiti beban, jisim yang dikurangkan dan prestasi struktur yang disahkan memberikan faedah operasi dan ekonomi armada yang ketara.<\/p>\n

\n
\n

Pengangkutan Antara Negeri Amerika Utara Jarak Jauh<\/h3>\n

Konfigurasi HUB tanpa tiub 22.5 inci yang dipandu merupakan standard dominan untuk kombinasi traktor-treler Kelas 8 di rangkaian lebuh raya antara negeri AS dan Kanada. Roda ini dioptimumkan untuk profil operasi kelajuan lebuh raya yang mampan dan jarak tempuh yang tinggi bagi van kering jarak jauh, treler sejuk beku dan semi-treler rata, yang mana pengurangan berat menyumbang kepada peningkatan kecekapan bahan api dan peningkatan muatan bersih pada operasi berat kenderaan kasar maksimum antara hab logistik utama di timur dan barat AS, Kanada dan Mexico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Laluan Pengangkutan Antara Bandar Colombia<\/h3>\n

Pengendali armada Colombia yang mengendalikan koridor Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn, Bogot\u00e1\u2013Cali dan Bogot\u00e1\u2013Buenaventura menghadapi gabungan permukaan jalan yang berubah-ubah, perubahan ketinggian Andean dan penguatkuasaan berat kenderaan kasar yang ketat di stesen penimbang tetap dan mudah alih. Rim treler komersial ringan pada kedudukan gandar treler membebaskan 150\u2013300 kg kapasiti muatan pada kenderaan kombinasi enam gandar standard Colombia \u2014 kapasiti yang meningkatkan margin pematuhan beban, mengurangkan risiko penalti berat berlebihan dan menggunakan julat beban gandar yang dibenarkan dengan lebih baik yang ditakrifkan dalam Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 Ministerio de Transporte de Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pengangkutan Rantaian Sejuk Sejuk<\/h3>\n

Logistik rantaian sejuk \u2014 pengedaran barangan runcit, pengangkutan farmaseutikal dan pengangkutan hasil segar \u2014 beroperasi di bawah bajet berat tara yang lebih ketat berbanding operasi pengangkutan kering kerana unit pendingin udara menambah berat tetap yang besar pada treler. Roda ringan berpandu hab pada kedudukan gandar treler membantu pengendali memaksimumkan kapasiti kargo bersih dalam berat kenderaan kasar yang diluluskan, meningkatkan hasil pengangkutan sejuk beku setiap perjalanan dan kecekapan tenaga rantaian bekalan terkawal suhu dari kawasan pengeluaran tanah tinggi Colombia ke pusat pengedaran pesisir dan bandar.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pengangkutan Tangki dan Pukal Cecair<\/h3>\n

Treler tangki produk petroleum, cecair gred makanan dan kimia beroperasi di bawah kekangan berat kenderaan kasar yang ketat di mana pengoptimuman berat tara secara langsung mempengaruhi jumlah beban yang menguntungkan setiap perjalanan. Penarafan beban 7,400 LBS setiap roda Roda Treler Trak ini memenuhi keperluan struktur konfigurasi gandar tangki yang dimuatkan sepenuhnya, manakala penjimatan berat berbanding roda keluli konvensional meningkatkan kapasiti isipadu bersih tangki dalam had undang-undang \u2014 manfaat yang bermakna secara komersial untuk logistik pengedaran petroleum hiliran Colombia dan pengendali pengangkutan cecair perindustrian yang berkhidmat untuk sektor minyak dan gas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pelabuhan Kontena dan Drainage Intermodal<\/h3>\n

Pengangkut kontena yang menghubungkan pelabuhan laut Colombia ke kemudahan pengedaran pedalaman \u2014 Buenaventura, Cartagena, Barranquilla \u2014 melibatkan kitaran muatan berat berulang dalam persekitaran dengan kelembapan tinggi, semburan garam dan kebolehubahan permukaan jalan berhampiran kawasan pelabuhan. Sistem perlindungan kakisan kaya zink yang digunakan pada rim treler komersial ini mengekalkan integriti salutan melalui persekitaran bersebelahan marin yang agresif, manakala pemasangan pandu HUB 10-bolt menyediakan keselamatan pengekalan roda yang konsisten di bawah kitaran tekanan pemuatan dan pemunggahan berulang operasi pelabuhan kontena harian tanpa memerlukan intervensi tork semula yang kerap.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pengangkutan Gunung Andean \u2014 Laluan Permintaan Brek Tinggi<\/h3>\n

Laluan pengangkutan yang melintasi laluan Andean Colombia mengenakan permintaan yang tinggi terhadap sistem brek kenderaan semasa penurunan muatan yang panjang \u2014 dari dataran savana hingga ke tanah rendah Pasifik, sebagai contoh. Varian bolong tinggi JG28SW62 dengan 10 lubang tangan meningkatkan aliran udara perolakan melepasi dram brek dengan ketara, mengurangkan suhu puncak brek sebanyak anggaran 15\u201325\u00b0C berbanding roda pengudaraan rendah di bawah profil brek yang setara. Manfaat pengurusan haba ini mengurangkan insiden pudar brek, memanjangkan selang servis lapisan brek dan dram, dan menyumbang kepada pengurangan yang boleh diukur dalam kos penyelenggaraan berkaitan brek untuk operasi di koridor pengangkutan gunung yang curam.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"transmisi<\/p>\n

\n

6. Rangka Kerja Piawaian dan Pematuhan Kawal Selia<\/h2>\n

Roda kenderaan komersial tertakluk kepada lapisan peraturan keselamatan, prestasi dan import yang bertindih di setiap pasaran tempat ia digunakan. Roda Treler Trak siri EP telah direkayasa dan diuji berdasarkan piawaian yang mengawal perolehan, pengesahan kualiti dan penggunaan roda kenderaan komersial berat dalam perkhidmatan di pasaran sasaran utamanya. Di Amerika Syarikat, Piawaian Keselamatan Kenderaan Bermotor Persekutuan No. 120 (FMVSS 120 \u2014 Pemilihan dan Rim Tayar) menentukan parameter gabungan rim dan tayar yang dibenarkan untuk kenderaan dengan penarafan berat kenderaan kasar melebihi 4,536 kg dan pematuhan dengan FMVSS 120 dikuatkuasakan melalui peraturan NHTSA yang ditadbir oleh Pentadbiran Keselamatan Pembawa Motor Persekutuan (FMCSA) untuk operasi komersial antara negeri. Piawaian Antarabangsa SAE J1992 (Keperluan Prestasi dan Prosedur Ujian Roda Trak) menentukan protokol ujian keletihan membelok, keletihan jejari dan hentaman yang mengesahkan kecukupan struktur roda untuk keadaan beban yang dinilai; Roda Treler Trak siri EP lulus semua keperluan ujian J1992 pada penarafan beban yang diisytiharkan. Buku Tahunan Persatuan Tayar dan Rim (TRA) menyediakan piawaian dimensi untuk keserasian pemasangan rim dan tayar yang dirujuk oleh jurutera armada dan pengedar tayar apabila menentukan roda gantian.<\/p>\n

Di Colombia, peraturan kenderaan komersial ditadbir oleh Ministerio de Transporte, dengan piawaian teknikal yang dibangunkan melalui ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). Colombian Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 dan pengubahsuaian berikutnya mentakrifkan dimensi kenderaan maksimum dan had beban gandar untuk kenderaan komersial yang beroperasi di rangkaian jalan raya kebangsaan, dan spesifikasi roda mesti serasi dengan kombinasi beban tayar dan gandar yang diluluskan dalam dokumentasi homologasi rasmi kenderaan. Pengurus perolehan armada di Colombia yang mendapatkan roda trak gantian harus meminta laporan ujian pematuhan SAE J1992, sijil pengurusan kualiti ISO 9001:2015 dan rekod pensijilan bahan daripada pengilang roda untuk memenuhi kedua-dua audit pembekal dalaman dan sebarang keperluan pemeriksaan kawal selia luaran. Untuk eksport ke Brazil \u2014 pasaran jiran di mana nota kaki Katalog Jingu menunjukkan pensijilan INMETRO \u2014 pensijilan yang berkaitan mengesahkan pematuhan dengan piawaian kebangsaan Brazil untuk import roda kenderaan komersial. Di Eropah, Peraturan ECE No. 54 merangkumi tayar pneumatik untuk kenderaan komersial, manakala EN 12168 dan ISO 3894 menyediakan rangka kerja dimensi dan prestasi untuk spesifikasi roda-rim kenderaan komersial yang terpakai untuk konfigurasi gandar spesifikasi Eropah. Kemudahan pengeluaran yang mengeluarkan siri roda ini beroperasi di bawah sistem pengurusan kualiti ISO 9001:2015 dengan audit pihak ketiga, dan semua lot pengeluaran boleh dikesan melalui sijil bahan (sijil kilang), rekod proses dan dokumentasi pemeriksaan akhir.<\/p>\n<\/div>\n

\n

7. Tentang Kami<\/h2>\n

Kemudahan pengeluaran kami menggabungkan barisan pengeluaran automatik bertaraf dunia yang dilengkapi dengan peralatan dan perkakas canggih yang diperoleh dari Jerman, Sweden, Jepun, Sepanyol dan negara perindustrian lain \u2014 meliputi teknologi pembentukan aliran rim, peringanan keluli berkekuatan tinggi, pembentukan cakera roda bolong tinggi dan keupayaan reka bentuk permukaan Roda Treler Trak separa penuh dan penuh yang mewakili sempadan teknologi semasa dalam pengeluaran roda keluli. Pusat ujian peringkat kebangsaan kami beroperasi sebagai institusi khusus untuk pengujian, pengukuran dan analisis roda, dilengkapi dengan semua instrumen yang diperlukan untuk menjalankan ujian prestasi dan fungsi, ujian prestasi bahan, ujian prestasi filem, pengesahan susun atur dimensi, ujian keletihan selekoh roda, ujian keletihan jejarian, ujian hentaman 13\/30\/90 darjah, ujian penembusan kimpalan, ujian ketegaran tempat duduk nat, analisis kandungan keluli, ujian tegangan, analisis metalografi, ujian semburan garam mengikut ASTM B117, ujian suhu tinggi dan rendah, ujian penuaan ultraungu, ujian kilauan dan lekatan, ujian kekerasan, ujian kerikil, pemeriksaan dimensi CMM, ujian larian, analisis spektrum percikan dan analisis pendarfluor sinar-X.<\/p>\n

Kedai Kerja<\/h3>\n
\n
\n
\"Barisan<\/div>\n
\"Kemudahan<\/div>\n
\"Pemesinan<\/div>\n
\"Kawasan<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/h2>\n
\n

8. Produk Berkaitan \u2014 Lengkapkan Sistem Gandar Anda<\/h2>\n

Sistem pacuan gandar belakang dan treler yang lengkap melangkaui roda itu sendiri. Kami membekalkan komponen pelengkap untuk pemasangan gandar sumber tunggal yang bersepadu sepenuhnya \u2014 memudahkan perolehan, mengurangkan risiko masa tunggu dan memastikan keserasian dimensi antara semua komponen yang sepadan dari garis tengah gandar hingga tampalan sentuhan tayar.<\/p>\n

\n
\n

Hab Roda<\/h3>\n

\"transmisi<\/p>\n<\/div>\n

\n

Gandar Treler<\/h3>\n

Roda dipasang terus pada hab gelendong treler, menjadikan ketepatan dimensi gelendong penentu langsung prestasi sistem roda trak dan ketahanan permukaan sentuhan hab roda sepanjang hayat perkhidmatan pemasangan. Produk Rasuk Gandar Treler dan Gelendong Treler kami dimesin dengan diameter pandu hab 220 mm dan konfigurasi bulatan bolt 285.75 mm yang sepadan dengan spesifikasi Roda Treler Trak siri EP \u2014 menghapuskan sebarang ketidakpastian padanan gangguan pada zon sentuhan pandu hab dan mengekalkan geometri ofset roda yang betul berbanding garis tengah gandar. Memperoleh set roda, gelendong dan pengikat melalui sumber tunggal yang meliputi pemasangan gandar belakang penuh mengurangkan kerumitan nombor bahagian inventori, mempercepatkan prosedur penyelenggaraan dalam situasi perkhidmatan lapangan dan menyediakan jaminan keserasian teknikal komprehensif yang diperlukan oleh pasukan kejuruteraan armada di Colombia dan Amerika Utara semasa melaksanakan program penyeragaman gandar treler peringkat sistem.<\/p>\n

\"produk<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Soalan Lazim<\/h2>\n
\nS1. Apakah spesifikasi corak bolt standard untuk roda treler trak tugas berat yang digunakan di seluruh armada komersial Amerika Utara? +<\/span><\/summary>\n
Konfigurasi trak komersial berat standard Amerika Utara menggunakan corak 10-bolt dengan diameter bulatan pic 285.75 mm dan diameter lubang bolt 26 mm \u2014 meliputi treler traktor Kelas 7 dan Kelas 8 di seluruh AS, Kanada dan Mexico. Siri EP JG28SW48, Roda Treler Trak JG28SW61 dan JG28SW62 mematuhi spesifikasi ini dengan lubang tengah berpandu HUB 220 mm dan ofset 168 mm. Dimensi ini menjadikan siri ini pengganti pemasangan langsung untuk sebahagian besar kedudukan gandar stereng, pacuan dan treler spesifikasi Amerika Utara tanpa memerlukan pengubahsuaian hab atau gandar.<\/div>\n<\/details>\n
\nS2. Saiz tayar manakah yang serasi dengan spesifikasi rim roda treler trak tugas berat 22.5\u00d78.25 untuk aplikasi Amerika Utara? +<\/span><\/summary>\n
Rim 22.5\u00d78.25 berada dalam julat kesesuaian yang diluluskan untuk beberapa saiz tayar treler komersial Amerika Utara yang biasa termasuk 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 dan 275\/80R22.5. Julat lebar rim khusus yang diluluskan berbeza mengikut jenama dan model tayar \u2014 jurutera armada harus mengesahkan jadual penerimaan lebar rim yang tepat dalam data kesesuaian pengeluar tayar untuk setiap spesifikasi tayar yang digunakan pada treler mereka. Buku Tahunan Persatuan Tayar dan Rim (TRA) menyediakan rujukan silang yang berwibawa antara saiz tayar dan julat lebar rim yang diluluskan untuk aplikasi kenderaan komersial Amerika Utara.<\/div>\n<\/details>\n
\nS3. Apakah spesifikasi tork nat roda treler trak yang betul untuk pemasangan berpandu HUB pada gandar treler komersial berat? +<\/span><\/summary>\n
Bagi pemasangan berpandu HUB yang menggunakan nat roda M22\u00d71.5 atau 7\/8 inci UNF pada treler komersial berat, Persatuan Tayar dan Rim dan kebanyakan pengeluar kenderaan menetapkan tork awal dalam julat 475\u2013610 Nm (350\u2013450 kaki-lbs), diikuti dengan pemeriksaan tork semula selepas 80\u2013160 km pertama operasi. Sentiasa sahkan nilai tork khusus terhadap manual servis pengeluar kenderaan untuk gandar yang sedang diservis, kerana reka bentuk hab dan keadaan pengikat mempengaruhi tork yang diperlukan. Sepana tork yang dikalibrasi atau soket pengehad tork harus digunakan untuk pengetatan akhir \u2014 bukan sekali-kali pistol impak \u2014 untuk mencapai pramuatan pengikat yang konsisten dan boleh disahkan.<\/div>\n<\/details>\n
\nS4. Berapakah beban yang boleh disokong dengan selamat oleh roda treler trak 22.5\u00d78.25 di bawah peraturan beban gandar Amerika Utara mengikut FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
Roda Treler Trak siri EP 22.5\u00d78.25 dinilai pada beban maksimum 7,400 LBS (kira-kira 3,357 kg) setiap roda. Pada gandar treler tunggal standard, sepasang roda membawa kapasiti beban gabungan sebanyak 14,800 LBS \u2014 dalam penarafan gandar tunggal Amerika Utara standard sebanyak 20,000 LBS. Pada gandar treler tandem (dua gandar) dengan jumlah penarafan 34,000 LBS, empat roda dalam konfigurasi dwi menyediakan kapasiti gabungan 29,600 LBS dengan margin keselamatan yang sesuai. Jurutera armada harus sentiasa mengesahkan bahawa beban roda yang dinilai tidak melebihi konfigurasi gandar khusus pada kenderaan mereka, dengan mengambil kira kedua-dua beban statik dan penguatan beban dinamik semasa brek dan peristiwa hentaman jalan raya.<\/div>\n<\/details>\n
\nS5. Bilakah pengendali armada Colombia perlu menjadualkan pemeriksaan dan penggantian roda trak untuk mencegah insiden di laluan pengangkutan pergunungan Andean? +<\/span><\/summary>\n
Amalan terbaik industri mengesyorkan pemeriksaan roda secara visual pada setiap pertukaran tayar dan pada selang servis yang tetap \u2014 biasanya setiap 40,000\u201380,000 km bergantung pada keadaan laluan dan keamatan muatan. Penggantian segera ditunjukkan setelah menemui: retakan yang kelihatan pada laras rim, cakera atau zon kimpalan; kakisan menembusi lapisan ke logam terdedah di mana-mana kawasan galas beban; larian terukur melebihi had yang ditentukan pengeluar; atau mana-mana roda yang tertakluk kepada impak tepi jalan atau kejadian beban lampau. Di laluan pergunungan Colombia di mana brek berterusan menghasilkan kitaran haba berulang, kawasan cakera di sekitar lubang bolt adalah zon permulaan keletihan utama \u2014 pemeriksaan yang lebih kerap di kawasan ini adalah dinasihatkan untuk pengendali yang menjalankan bahagian koridor paling curam pada jadual harian biasa.<\/div>\n<\/details>\n
\nS6. Bagaimanakah gred keluli kekuatan tinggi digunakan untuk mengurangkan berat roda treler trak tanpa menurunkan faktor keselamatan struktur? +<\/span><\/summary>\n
Keluli roda kenderaan komersial konvensional mempunyai kekuatan tegangan kira-kira 340\u2013400 MPa. Dengan menggantikan SPFH590 (tegangan 590 MPa), DP600 (tegangan 600 MPa), atau DP780 (tegangan 780 MPa) \u2014 bahan dengan kekuatan tegangan 50% kepada 120% yang lebih tinggi \u2014 ketebalan rim dan dinding cakera boleh dikurangkan secara berkadaran sambil mengekalkan faktor keselamatan struktur yang sama terhadap kes beban lesu SAE J1992. Pembentukan aliran rim mengoptimumkan geometri tong dengan mengolah bahan secara sejuk kepada bentuk akhirnya, mendorong tegasan mampatan baki yang meningkatkan hayat lesu pada keratan rentas beban paling kritikal. Hasilnya ialah Roda Treler Trak siap yang 15\u201330% lebih ringan daripada yang setara konvensional sambil lulus ujian lesu dan hentaman yang sama pada penarafan beban yang sama.<\/div>\n<\/details>\n
\nS7. Apakah perbezaan utama antara sistem pelekap HUB-pilot dan stud-pilot untuk roda trak komersial berat? +<\/span><\/summary>\n
Dalam sistem pandu HUB (digunakan dalam Roda Treler Trak siri EP), lubang tengah roda menghubungkan cincin pandu mesin pada bebibir hab untuk memusatkan roda sebelum pengikat ditorque. Pengikat hanya membawa beban pengapit, bukan daya pemusatan sisi. Dalam sistem pandu stud, nat roda tirus menghubungkan lubang cakera kon untuk mengapit dan memusatkan roda secara serentak, meletakkan stud di bawah tegangan paksi gabungan dan lenturan sisi. Data industri dan penyelidikan FMCSA secara konsisten menunjukkan bahawa sistem pandu HUB mencapai pengekalan pramuat pengikat yang lebih andal dari semasa ke semasa, kadar tork semula medan yang lebih rendah dan insiden pemisahan roda yang lebih sedikit \u2014 itulah sebabnya pandu HUB telah menjadi standard untuk reka bentuk kenderaan komersial berat Amerika Utara yang baharu sejak tahun 1990-an. Roda Treler Trak siri EP mematuhi sepenuhnya piawaian yang ditetapkan ini.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Siri ini menawarkan tiga varian model \u2014 JG28SW48, JG28SW61 dan JG28SW62 \u2014 semuanya dibina pada geometri rim tanpa tiub 22.5\u00d78.25 inci yang sama dengan pelekap 10-bolt, diameter bulatan pic 285.75 mm dan lubang tengah 220 mm. Kapasiti beban maksimum ialah 7,400 LBS setiap roda, selaras dengan keperluan beban gandar treler Amerika Utara standard. <\/p>\n

Tiga konfigurasi lubang tangan membezakan varian model dalam siri Roda Treler Trak ini. JG28SW48 dilengkapi dengan 2 lubang tangan, menawarkan profil cakera yang lebih bersih dan tertutup yang sesuai untuk kitaran tugas treler barang standard dengan permintaan brek yang sederhana. JG28SW61 meningkatkannya kepada 5 lubang tangan, mengimbangi pengudaraan dan estetika untuk aplikasi separa treler tujuan umum. JG28SW62 mempunyai 10 lubang tangan \u2014 konfigurasi bolong tertinggi dalam siri ini \u2014 yang meningkatkan aliran udara dengan ketara merentasi pemasangan dram brek, mengurangkan pembentukan haba semasa penurunan beban yang berterusan di kawasan pergunungan. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-296","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}