{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"roda-trak-tugas-berat-dan-treler-trak-untuk-eropah","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/product\/roda-trak-tugas-berat-dan-treler-trak-untuk-eropah\/","title":{"rendered":"Roda Treler dan Trak Tugas Berat Untuk Eropah"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

Siri EP \u2014 Piawaian Eropah<\/p>\n

Roda Treler dan Trak Tugas Berat Untuk Eropah<\/h2>\n

22.5\u2033 \u00b7 10-Bolt \u00b7 HUB-Dipandu \u00b7 Penarafan Beban Sehingga 4500 KG<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Spesifikasi Teknikal<\/h2>\n

Parameter kejuruteraan untuk Roda Treler Trak Tugas Berat EP \u2014 siri Eropah. Gunakan angka-angka ini untuk mengesahkan keserasian gandar sebelum perolehan.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nNilai \/ Spesifikasi<\/th>\nNota Teknikal<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diameter Rim Nominal<\/td>\n22.5 inci (571.5 mm)<\/td>\nStandard untuk semi-treler Eropah; mematuhi ETRTO<\/td>\n<\/tr>\n
Lebar Rim<\/td>\n8.25\u2033 \/ 9.00\u2033 \/ 11.75\u2033<\/td>\nTiga lebar untuk kedudukan stereng, pacuan dan treler<\/td>\n<\/tr>\n
Kuantiti Bolt<\/td>\n10 bolt<\/td>\nPiawaian industri untuk gandar treler tugas berat Eropah<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diameter Bulatan Pitch<\/td>\n335 mm<\/td>\nSesuai dengan hab gandar BPW, SAF-Holland, ROR<\/td>\n<\/tr>\n
Diameter Lubang Bolt<\/td>\n26 mm<\/td>\nDigerudi dengan ketepatan; sesuai dengan perkakasan stud\/nat M22<\/td>\n<\/tr>\n
Diameter Lubang Tengah<\/td>\n281 mm (toleransi H7)<\/td>\nLubang pemusatan berpandu hab (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Julat Ofset<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nEmpat konfigurasi berbeza merentasi rangkaian model<\/td>\n<\/tr>\n
Lubang Ventilasi<\/td>\n10 lubang<\/td>\nPenyejukan brek dan pengurangan jisim cakera<\/td>\n<\/tr>\n
Penilaian Beban Maksimum<\/td>\n3550 \u2013 4500 KG setiap roda<\/td>\nBerbeza mengikut lebar rim; lihat jadual model<\/td>\n<\/tr>\n
Kaedah Pemusatan<\/td>\nHUB (Hab-Dipandu)<\/td>\nPemusatan geometri sebelum pertunangan stud<\/td>\n<\/tr>\n
Gred Bahan Rim<\/td>\nKeluli dwi-fasa SPFH590 \/ DP600<\/td>\nKekuatan tegangan \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Rawatan Permukaan<\/td>\nLetupan semburan (Sa 2.5) + primer epoksi + lapisan atas poliester<\/td>\nRintangan semburan garam \u2265 480 jam (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Kehidupan Keletihan Radial<\/td>\n\u2265 1,000,000 kitaran pada beban undian<\/td>\nDiuji mengikut ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Baki Imbangan Dinamik<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nSemakan imbangan dinamik sebaris 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Larian Radial (TIR)<\/td>\n\u2264 1.2 mm<\/td>\nPemeriksaan CMM; pengesahan sebaris 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Kaedah Pemeriksaan Kimpalan<\/td>\nPemeriksaan penembusan penuh 100%, MIG robotik<\/td>\nPemeriksaan titik penembus pewarna dan ultrasonik<\/td>\n<\/tr>\n
Piawaian yang Berkenaan<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nPematuhan rangka kerja kelulusan jenis EU<\/td>\n<\/tr>\n
Tork Nat Lug yang Disyorkan<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nTork nat roda treler trak; pengetatan corak bintang<\/td>\n<\/tr>\n
Ujian Kebocoran Udara<\/td>\nPemeriksaan kebocoran tekanan udara sebaris 100%<\/td>\nPolisi pelepasan sifar; kecacatan sifar dihantar<\/td>\n<\/tr>\n
Nombor Bahagian yang Tersedia<\/td>\nJG28SW18 \/ JG29SW29 \/ JG49SW01 \/ JG49SW04<\/td>\nSpesifikasi penuh dalam jadual rujukan model di bawah<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Rujukan Model \u2014 Roda Treler Trak EP Untuk Eropah<\/h3>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nombor Bahagian<\/th>\nSaiz<\/th>\nKuantiti Bolt<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiameter Bolt (mm)<\/th>\nLubang Tengah (mm)<\/th>\nOfset (mm)<\/th>\nLubang Ventilasi<\/th>\nBeban Maksimum (KG)<\/th>\nDipandu<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22.5\u00d78.25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nHUB<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22.5\u00d79.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nHUB<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22.5\u00d711.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nHUB<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22.5\u00d711.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nHUB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"transmisi<\/h2>\n

2. Lima Kelebihan Produk Utama<\/h2>\n

<\/p>\n

\n

01 \u2014 Reka Bentuk Rintis Hab untuk Pemusatan Toleransi Sifar<\/h3>\n

Kaedah pemusatan hab-pandu (HUB) ini Roda Treler Trak<\/strong> Siri ini menggunakan lubang tengah 281 mm untuk meletakkan roda secara sepusat pada permukaan bebibir hab sebelum stud menerima sebarang beban. Pemusatan yang dikawal secara geometri ini menghapuskan larian mikro yang terdedah kepada roda berpandu stud, terutamanya selepas pertukaran tayar berkali-kali di bawah keadaan tepi jalan. Hasil praktikalnya ialah keletihan stud yang disebabkan oleh getaran \u2014 salah satu punca utama insiden tercabut roda di lebuh raya Eropah dan di rangkaian lebuh raya utama Colombia \u2014 berkurangan secara mendadak. Pengendali armada yang menjalankan jarak jauh antara Bogot\u00e1 dan pantai melaporkan kejadian penggantian stud yang jauh lebih sedikit selepas bertukar kepada pandu hab roda treler trak tugas berat<\/strong> konfigurasi, kerana stud membawa beban pengapit dan bukannya beban pemusatan.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

02 \u2014 Keluli Tegangan Tinggi, Kekuatan Tegangan Sehingga 590 MPa<\/h3>\n

Setiap cangkerang rim dan cakera dalam ini roda treler trak tugas berat<\/strong> Julat dihasilkan daripada keluli berkekuatan tinggi dwi-fasa SPFH590 atau DP600, memberikan kekuatan tegangan pada atau melebihi 590 MPa dengan ciri-ciri pemanjangan terkawal yang menyerap kejutan jalan tanpa patah rapuh. Ini bukanlah peningkatan marginal berbanding keluli standard \u2014 pada ketebalan dinding yang sama, keluli berkekuatan tinggi membawa had elastik yang lebih tinggi, yang secara langsung diterjemahkan kepada jangka hayat lesu yang lebih lama di bawah kitaran lenturan yang dihasilkan oleh beban gandar yang sarat sepenuhnya di laluan gunung Colombia atau jalan akses batu buntar Eropah. Spesifikasi bahan juga membolehkan keratan rentas yang sedikit dikurangkan di kawasan yang tidak kritikal, menyumbang kepada keseluruhan roda trak<\/strong> jisim yang 10\u201315% lebih rendah daripada rim setanding yang diperbuat daripada keluli karbon konvensional, memberi manfaat kepada kapasiti muatan dan penjimatan bahan api.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

03 \u2014 Empat Pilihan Ofset Meliputi Setiap Geometri Treler Eropah<\/h3>\n

Dengan nilai ofset 0 mm, 120 mm, 168 mm dan 175 mm yang tersedia merentasi empat varian model, ini Roda Treler Trak<\/strong> Barisan ini merangkumi spektrum penuh konfigurasi gandar treler Eropah. Rim ofset sifar (ET0) sesuai untuk reka bentuk gandar sangkut yang biasa digunakan pada treler rata dan rangka, manakala varian ofset 168 mm dan 175 mm sesuai dengan konfigurasi piring dalam yang digunakan pada van tertutup dan gandar treler sejuk beku di mana pelepasan roda dalam sampul pelindung lumpur adalah penting. Menyediakan dua atau tiga varian memberikan bengkel pembaikan treler di Medell\u00edn atau Cali keupayaan untuk menyelenggara berbilang jenama treler daripada pembekal tunggal tanpa kelewatan pesanan khas \u2014 kelebihan operasi yang ketara apabila treler yang dimuatkan berada di luar jalan raya menunggu penggantian roda treler trak<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

04 \u2014 Penilaian Beban Sehingga 4500 KG Setiap Kedudukan<\/h3>\n

Model 22.5\u00d711.75 (JG49SW01 dan JG49SW04) mempunyai penarafan beban maksimum 4500 KG setiap kedudukan roda \u2014 angka penanda aras yang diperlukan untuk menggunakan sepenuhnya treler separa tiga gandar Eropah pada siling GVW 44 tan. Penarafan ini bukanlah angka nominal yang digunakan di papan lukisan; ia disahkan melalui ujian keletihan jejari piawai yang tertakluk kepada Roda Treler Trak<\/strong> kepada beban kitaran yang bersamaan dengan maksimum yang dinilai untuk lebih satu juta kitaran. Pembeli dalam sektor pengangkutan Colombia yang mengendalikan treler spesifikasi EU di bawah penguatkuasaan beban gandar INVIAS memerlukan pematuhan penarafan beban yang didokumenkan, dan siri ini memberikan jaminan tersebut melalui rekod ujian yang boleh dikesan dan bukannya penegasan pengeluar sahaja. Varian 22.5\u00d78.25 yang dinilai pada 3550 KG memenuhi keperluan gandar stereng bagi banyak kombinasi traktor-treler Eropah yang digunakan dalam logistik import Amerika Selatan.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

05 \u2014 Sepuluh Lubang Ventilasi untuk Pengurusan Terma Brek Aktif<\/h3>\n

Sepuluh bukaan bolong pada setiap cakera disusun dan diletakkan untuk mengarahkan sejumlah besar aliran udara ke arah dram brek atau pemasangan cakera semasa putaran roda. Di bawah brek berterusan pada penurunan beban \u2014 melalui Andes Colombia, melalui jalan Alpine pass, atau di kecerunan lebuh raya yang panjang \u2014 suhu sistem brek adalah parameter keselamatan yang sebenar. Haba brek yang berlebihan mempercepatkan haus lapisan, boleh menyebabkan pudar brek, dan dalam kes yang teruk menyebabkan keretakan dram. Geometri pengudaraan ini roda treler trak tugas berat<\/strong> Reka bentuk meningkatkan aliran udara merentasi komponen brek dengan margin yang boleh diukur berbanding roda cakera tertutup, menyumbang kepada suhu brek keadaan stabil yang lebih rendah dan selang servis yang lebih lama antara pemeriksaan brek. Lubang bolong juga mengurangkan jisim cakera sedikit, meningkatkan lagi nisbah jisim terma dan menurunkan inersia putaran.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

3. Cara Ia Berfungsi \u2014 Kejuruteraan Di Sebalik Setiap Roda Treler Trak<\/h2>\n

Pembuatan produk berprestasi tinggi Roda Treler Trak<\/strong> bermula bukan di mesin penekan tetapi di dok penerima bahan. Gegelung keluli masuk diperiksa terhadap sijil ujian bahan menggunakan spektroskopi pendarfluor sinar-X untuk mengesahkan komposisi aloi, dan ujian kupon tegangan mengesahkan bahawa sifat mekanikal berada dalam spesifikasi sebelum sebarang pengeluaran dibenarkan. Gerbang kualiti input inilah yang memisahkan yang boleh dikesan roda treler trak tugas berat<\/strong> daripada sesuatu yang mungkin membawa spesifikasi dimensi yang serupa tetapi tanpa akauntabiliti material.<\/p>\n

Cangkang rim dihasilkan melalui pembentukan gulungan: sehelai jalur keluli dibentuk secara progresif melalui satu siri gulungan pembentuk yang membengkokkan stok rata ke dalam profil bertingkat ciri rim 22.5 inci \u2014 bebibir, talang, tempat duduk manik, pusat jatuh. Pusat jatuh ialah geometri kritikal yang membolehkan pemasangan tayar tanpa tiub: ia menyediakan saluran ceruk lilitan tempat manik tayar jatuh semasa pemasangan, dan tirus tempat duduk manik (5 darjah) dimesin atau digulung sehingga siap pada sudut tepat yang menghasilkan kedap udara antara manik tayar dan rim di bawah tekanan inflasi. Geometri tempat duduk manik ini ialah salah satu ciri paling sensitif dimensi bagi keseluruhannya. Roda Treler Trak<\/strong>, dan sebarang sisihan daripada spesifikasi secara langsung mempengaruhi keupayaan roda untuk memegang udara pada tekanan operasi 8\u20139 bar untuk aplikasi super tunggal.<\/p>\n

Cakera dihasilkan melalui penekanan tarik dalam daripada bekas keluli, membentuk geometri jejari, lubang pengudaraan dan bulatan bolt dalam urutan perkakas berbilang peringkat. Lubang bolt kemudiannya digerudi sehingga diameter 26 mm dengan toleransi yang cukup ketat untuk memastikan nat lug mencapai sentuhan muka yang seragam merentasi semua sepuluh kedudukan apabila tork nat roda treler trak<\/strong> 590\u2013620 N\u00b7m dikenakan. Sentuhan tidak sekata \u2014 yang disebabkan oleh lubang bolt yang terlalu besar atau di luar padang \u2014 merupakan punca keletihan stud pramatang yang didokumenkan, oleh itu toleransi padang lubang ke lubang dikawal kepada dalam lingkungan \u00b10.2 mm pada siri ini.<\/p>\n

Sebaik sahaja rim dan cakera disahkan secara dimensi, ia akan dipasang dan dikimpal menggunakan kimpalan MIG robotik di bawah parameter yang diprogramkan yang menjamin penembusan sambungan penuh. Bahagian yang dipasang Roda Treler Trak<\/strong> kemudian melalui ujian kebocoran tekanan udara 100% (tempat duduk manik dan jahitan kimpalan adalah dua laluan kebocoran), pemeriksaan imbangan dinamik 100% dan pemeriksaan dimensi pada lubang 281 mm dan PCD sebelum garisan pengecatan. Mana-mana roda yang tidak memenuhi spesifikasi di mana-mana stesen ini dikuarantin dan dilupuskan \u2014 bukan diolah semula untuk dilepaskan semula \u2014 memastikan bahawa populasi roda yang sampai kepada pelanggan hanya mengandungi unit yang mematuhi piawaian.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Komposisi Bahan<\/h2>\n

Integriti struktur bagi roda treler trak tugas berat<\/strong> akhirnya merupakan fungsi keluli yang digunakan untuk membuatnya, geometri keratan rentasnya, dan kualiti kimpalan yang menyambungkan rim ke cakera. Siri ini menangani ketiga-tiga elemen melalui pemilihan bahan yang berdisiplin dan proses pengeluaran yang terkawal. Cangkerang rim menggunakan SPFH590 (gred aloi rendah kekuatan tinggi gulungan panas yang setara dengan ASTM A653 Gred 80 atau EN 10149 S500MC), yang menawarkan kekuatan alah minimum 440 MPa dan kekuatan tegangan 590\u2013730 MPa digabungkan dengan pemanjangan minimum pada patah 18%. Nilai pemanjangan yang tinggi bukanlah sesuatu yang sampingan \u2014 ia membolehkan bahan tersebut bertahan dalam operasi pembentukan profil gulung dan bebibir tanpa membentuk retakan mikro pada selekoh jejari ketat, dan apa yang memberikan kemasan yang sempurna. roda trak<\/strong> kemuluran untuk berubah bentuk secara plastis dan bukannya patah secara dahsyat jika terlebih muatan dalam kemalangan jalan raya.<\/p>\n

Pengepresan cakera menggunakan keluli dwi-fasa DP600, bahan yang mikrostrukturnya terdiri daripada pulau martensit keras yang tersebar di dalam matriks ferit lembut. Struktur dwi-fasa ini menyediakan kombinasi unik kadar pengerasan kerja awal yang tinggi (yang membantu cakera mengekalkan geometrinya di bawah kitaran lenturan berulang) dan penyerapan tenaga yang baik semasa kejadian perlanggaran. Gred DP600 juga mempamerkan kesan Bauschinger yang menggalakkan profil pemuatan kitaran bagi cakera berputar. roda treler trak tugas berat<\/strong> cakera: bahan mengeras di bawah beberapa ribu kitaran pemuatan pertama dan kemudian stabil pada titik alah berkesan yang tinggi, memberikan cakera sifat pengukuhan progresif semasa servis awal yang meningkatkan rintangan keletihan jangka panjang.<\/p>\n

Sistem perlindungan kakisan direka bentuk untuk menahan pelbagai persekitaran ini Roda Treler Trak<\/strong> mungkin akan dihadapi: garam penyah-ais di jalan raya Eropah Utara semasa musim sejuk, udara masin pantai di koridor perdagangan Caribbean dan Pasifik Colombia, hujan tropika dan kelembapan di khatulistiwa Colombia, dan pencemaran jalan berasid daripada ekzos diesel dan serpihan getah tayar di semua laluan. Proses ini bermula dengan semburan tembakan mekanikal kepada kebersihan permukaan Sa 2.5 (ISO 8501-1), yang menghilangkan kerak kilang dan mencipta profil kekasaran permukaan (Rz 40\u201370 \u00b5m) yang menggalakkan lekatan salutan. Primer epoksi digunakan secara elektrostatik pada 40\u201360 \u00b5m DFT, diikuti dengan lapisan atas poliester atau poliuretana pada 60\u201380 \u00b5m DFT. Sistem salutan lengkap tahan \u2265 480 jam ujian semburan garam neutral tanpa mencapai ambang penarafan kakisan yang dinyatakan dalam ISO 9227, memberikan rintangan kakisan dunia sebenar yang bermakna sepanjang hayat perkhidmatan roda.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Senario Aplikasi<\/h2>\n
\n

Pengangkutan Jarak Jauh Antarabangsa \u2014 Treler Curtainsider dan Kotak<\/h3>\n

JG29SW29 (22.5\u00d79.00, ofset 175) ialah yang paling banyak ditentukan Roda Treler Trak<\/strong> untuk treler langsir standard dan treler kotak bertebat yang beroperasi di koridor antarabangsa Eropah dan di laluan Amerika Selatan yang dilayan oleh gear larian spesifikasi EU. Penarafan beban 4000 KG menyokong penggunaan penuh separa treler tiga gandar di bawah had GVW Eropah 44 tan, manakala reka bentuk pandu hab meminimumkan overhed penyelenggaraan yang mengganggu armada jarak jauh yang akses bengkelnya terhad. Pengendali Colombia yang mengendalikan treler sejuk beku di koridor Bogot\u00e1\u2013Buenaventura dan Bogot\u00e1\u2013Santa Marta semakin menerima pakai spesifikasi ini apabila import treler Eropah ke Colombia berkembang melalui rangka kerja perjanjian perdagangan bebas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pengangkutan Tangki dan Cecair Pukal<\/h3>\n

JG49SW01 dan JG49SW04 (22.5\u00d711.75) dikonfigurasikan khas untuk aplikasi treler tangki \u2014 tangki bahan api, tangki cecair gred makanan, tangki kimia \u2014 di mana beban gandar secara konsisten menghampiri maksimum yang sah dan roda mesti menampung tayar tapak lebar super tunggal yang menghapuskan kedudukan dwi dalaman dan mengurangkan berat treler keseluruhan. Penarafan beban 4500 KG memberikan margin reka bentuk yang diperlukan untuk aplikasi ini, dan pembinaan keluli kekuatan tinggi menahan momen lenturan frekuensi rendah tetapi amplitud tinggi yang dijana apabila treler tangki separa penuh dibrek secara agresif. Ini menjadikan saiz 11.75 inci roda treler trak tugas berat<\/strong> siri ini merupakan pilihan jurutera armada yang menguruskan operasi kapal tangki premium di Eropah dan dalam kalangan pengendali petrokimia dan logistik makanan Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pengangkutan Tapak Pembinaan dan Infrastruktur<\/h3>\n

Kenderaan pemuat rendah, treler pengangkutan jentera dan kenderaan sokongan infrastruktur yang beroperasi dalam sektor pembinaan jalan raya dan perlombongan Colombia yang semakin berkembang kerap menghadapi permukaan jalan yang akan menanggalkan cat pada roda keluli yang lebih kecil dalam masa sebulan. Spesifikasi pembinaan rim SPFH590 dan kimpalan penembusan penuh ini Roda Treler Trak<\/strong> siri ini jauh lebih tahan terhadap ubah bentuk hentaman berbanding roda keluli komoditi. Kontraktor yang beroperasi di Antioquia, Cundinamarca dan wilayah Llanos melaporkan bahawa roda-roda ini roda dan tayar trak<\/strong> Kombinasi tersebut dapat bertahan di jalan masuk yang tidak disediakan dan beban titik berat yang berkaitan dengan logistik pembinaan tanpa ubah bentuk tempat duduk manik yang menimbulkan masalah kehilangan udara kronik di tapak kerja.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Operasi Armada Treler Pertanian dan Perniagaan Pertanian<\/h3>\n

Logistik perniagaan pertanian di Colombia \u2014 terutamanya di kawasan pengeluar kopi, minyak sawit dan pisang \u2014 banyak bergantung pada pengangkutan berasaskan treler untuk memindahkan hasil dari ladang ke kilang pemprosesan dan pelabuhan. Di mana gear pengendalian treler berasal dari pengeluar Eropah (semakin biasa apabila perniagaan pertanian Colombia memodenkan infrastruktur logistiknya), spesifikasi PCD 10-bolt 335 mm ini Roda Treler Trak<\/strong> siri menjadikannya pilihan alat ganti semula jadi. Pengurus perolehan di koperasi pertanian di Eje Cafetero dan Valle del Cauca yang sebelum ini bergelut untuk mendapatkan sumber yang betul dari segi dimensi bahagian trak treler roda<\/strong> Pengganti melalui pembekal domestik kini mempunyai akses kepada penyelesaian bekalan langsung yang sepadan dengan spesifikasi gandar treler mereka dengan tepat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"transmisi<\/p>\n

\n

6. Pematuhan & Piawaian Kawal Selia<\/h2>\n

Kesatuan Eropah<\/h3>\n

Roda kenderaan komersial yang dijual ke pasaran Eropah tertakluk kepada Peraturan ECE No. 124 (R-124), yang mewajibkan ujian keletihan lenturan dan ujian keletihan jejarian pada beban maksimum yang dinyatakan dengan faktor keselamatan yang ditetapkan. Selain itu, Arahan EU 96\/53\/EC dan Peraturan (EU) 2015\/719 mentakrifkan had beban gandar maksimum untuk operasi rangkaian jalan raya trans-Eropah \u2014 rangka kerja kawal selia yang mana penarafan beban ini Roda Treler Trak<\/strong> siri ini dikalibrasi. Dimensi rim mesti mematuhi piawaian ETRTO (Organisasi Teknikal Tayar dan Rim Eropah) untuk memastikan kebolehkendalian dimensi dengan tayar komersial Eropah. Sistem pengurusan kualiti di sebalik pengeluaran ini memenuhi ISO 9001:2015, menyediakan kawalan proses yang didokumenkan yang diharapkan oleh pasukan perolehan Eropah daripada syarikat utama roda treler trak tugas berat<\/strong> pembekal.<\/p>\n

Colombia<\/h3>\n

Di Colombia, piawaian kenderaan pengangkutan jalan raya untuk treler komersial dikawal selia oleh Ministerio de Transporte melalui Resoluci\u00f3n 4100 de 2004 dan pindaannya, yang menentukan dimensi kenderaan maksimum dan beban gandar untuk rangkaian jalan raya kebangsaan. Instituto Nacional de V\u00edas (INVIAS) menguatkuasakan had beban setiap gandar di stesen jambatan timbang di laluan utama. Pengimport yang membawa roda treler trak ke Colombia melalui pelabuhan seperti Cartagena, Buenaventura atau Barranquilla dikehendaki menyediakan dokumentasi kastam termasuk invois komersial, Sijil Asal dan helaian data teknikal. Siri produk yang diterangkan di halaman ini disokong oleh sijil ujian bahan, rekod pemeriksaan dimensi dan laporan ujian pihak ketiga \u2014 dokumentasi yang memenuhi keperluan kastam Colombia dan jangkaan kualiti NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) untuk komponen kenderaan. Pengendali armada Colombia yang perlu menunjukkan pematuhan beban gandar di bawah pemeriksaan INVIAS mendapat manfaat secara langsung daripada penarafan beban yang boleh disahkan yang didokumenkan dalam rekod ujian yang disertakan dengan setiap kelompok roda treler trak tugas berat<\/strong>.<\/p>\n

Amerika Syarikat \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Bagi pengendali di Colombia yang juga membekalkan atau beroperasi di pasaran Amerika Utara, Pentadbiran Keselamatan Pengangkut Motor Persekutuan (FMCSA) di bawah 49 CFR Bahagian 393 menetapkan keperluan penyelenggaraan untuk pemasangan roda kenderaan komersial: roda mesti bebas daripada retakan, lubang bolt memanjang dan pengikat yang hilang, dan rekod penggantian roda mesti dikekalkan untuk audit pematuhan. Pakej dokumentasi yang tersedia untuk ini Roda Treler Trak<\/strong> siri ini menyokong keperluan kebolehkesanan jangkaan penyimpanan rekod FMCSA.<\/p>\n

Brazil \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

Badan piawaian kebangsaan Brazil, INMETRO, yang beroperasi di bawah Resolusi CONTRAN No. 811\/2020, mewajibkan produk roda treler trak yang diimport untuk kegunaan kenderaan komersial mempunyai pensijilan pematuhan. Pengimport Brazil harus mengesahkan keserasian dengan piawaian ABNT NBR untuk dimensi rim dan penarafan beban. Beberapa model roda dalam rangkaian produk yang lebih luas mempunyai pensijilan pematuhan Inmetro, yang mengesahkan bahawa proses kualiti pengeluar sejajar dengan keperluan pensijilan pihak ketiga yang terpakai dalam pasaran komponen kenderaan komersial Brazil \u2014 rujukan yang relevan untuk pembeli Colombia yang mengendalikan logistik rentas sempadan dengan Brazil.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Tentang Kami<\/h2>\n

Infrastruktur pembuatan kami merangkumi tujuh pangkalan pengeluaran roda khusus dan satu kemudahan pemasangan tayar dan roda lengkap yang terletak di seluruh Fuyang, Shandong, Chengdu dan Thailand. Kemudahan pengeluaran mewah sahaja meliputi kira-kira 400,000 kaki persegi dan akhirnya akan mengendalikan empat barisan pengeluaran dengan kapasiti tahunan gabungan sebanyak enam juta keping. Peralatan pengeluaran diperoleh dari Jerman, Sweden, Sepanyol, Jepun dan Amerika Syarikat \u2014 negara yang sama yang membangunkan teknologi pembuatan roda paling canggih di dunia \u2014 dan semua proses pemasangan, kimpalan dan pengendalian dilakukan oleh robot perindustrian, bukan buruh manual. Mesin sebaris melakukan pemeriksaan 100% di setiap stesen kritikal, menguatkuasakan dasar pelepasan sifar ke atas kecacatan dimensi dan kualiti.<\/p>\n

Pusat Pengujian Peringkat Kebangsaan kami mengendalikan spektrum penuh peralatan kelayakan roda: mesin ujian keletihan RMS Jerman untuk membelok, pelantar ujian keletihan jejari ITS AS, penganalisis imbangan dinamik, sistem pengukur koordinat CMM, ruang semburan garam, ketuhar penuaan UV dan spektrometer pendarfluor sinar-X untuk pengesahan bahan. Infrastruktur ujian inilah yang menyokong penarafan beban, jangka hayat keletihan dan nilai rintangan kakisan yang dinyatakan bagi setiap Roda Treler Trak yang kami bekalkan \u2014 bukan penegasan pengeluar, tetapi data ujian yang didokumenkan daripada peralatan yang diiktiraf. Kami memegang pensijilan ISO 9001:2015 dan telah ditetapkan sebagai Pangkalan Eksport Kebangsaan Alat Ganti Auto. Pangkalan pelanggan OEM kami termasuk Volkswagen, GM, Ford, Volvo dan CIMC, yang keperluan audit kualitinya menuntut disiplin kejuruteraan yang sama digunakan untuk setiap produk eksport, termasuk siri roda treler trak tugas berat di halaman ini.<\/p>\n

Kedai Kerja<\/h3>\n
\"Peralatan\"Talian\"Gambaran\"Kawasan<\/div>\n<\/div>\n
\n

8. Produk Berkaitan \u2014 Bekalan Sistem Gandar Sehenti<\/h2>\n

Setiap Roda Treler Trak<\/strong> fungsi dalam sistem. Memperoleh komponen gandar yang serasi daripada pangkalan bekalan yang sama dapat menghapuskan ketidakpadanan dimensi dan memberikan pasukan perolehan armada satu titik akauntabiliti. Kami membekalkan produk berikut yang direka bentuk untuk berfungsi secara langsung dengan siri roda ini:<\/p>\n

\n
\n

Hab Roda<\/h3>\n

\"transmisi<\/p>\n<\/div>\n

\n

Rasuk Gandar Treler \/ Spindle Treler<\/h3>\n

Rasuk gandar treler dan pemasangan gelendong adalah rakan sejawat struktur bagi Roda Treler Trak<\/strong>, membawa antara muka bebibir hab yang disambungkan oleh lubang tengah 281 mm semasa pemasangan. Apabila gelendong diperoleh daripada pengeluar yang sama dengan roda, dimensi pemadanan kritikal \u2014 diameter pandu hab, pic benang stud, kepersegian muka bebibir \u2014 diselaraskan melalui reka bentuk dan bukannya secara kebetulan. Bekalan yang diselaraskan ini amat berharga untuk projek pembinaan semula dan pengubahsuaian treler di Colombia, di mana komponen gandar selepas pasaran daripada pelbagai sumber yang tidak diselaraskan merupakan sumber masalah pemasangan yang biasa. Siri gelendong treler kami merangkumi sampul dimensi yang serasi dengan ini roda treler trak tugas berat<\/strong> julat, membolehkan perolehan pemasangan hujung gandar lengkap daripada pembekal tunggal dengan dokumentasi kebolehkesanan sistem penuh.<\/p>\n

\"produk<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Soalan Lazim<\/h2>\n
\nS1. Saiz roda treler trak yang manakah sesuai untuk treler curtainsider Eropah yang beroperasi di rangkaian pengangkutan kebangsaan Colombia?<\/summary>\n
\n

Bagi kebanyakan treler langsir dan kotak Eropah \u2014 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2014 kesesuaian standard ialah 22.5\u00d79.00 Roda Treler Trak<\/strong>, model JG29SW29, digandingkan dengan tayar 315\/80R22.5 atau 295\/80R22.5. Ofset 175 mm dan penarafan beban 4000 KG meliputi kebanyakan konfigurasi gandar treler standard. Jika treler menggunakan tayar tapak lebar super tunggal untuk penjimatan bahan api di rangkaian jalan tol Colombia, varian 22.5\u00d711.75 (JG49SW01 atau JG49SW04) adalah pilihan yang sesuai. Sahkan pengeluar gandar dan diameter pandu hab anda sebelum membuat pesanan untuk mengesahkan bahawa lubang tengah 281 mm adalah kesesuaian yang betul untuk treler khusus anda.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS2. Apakah spesifikasi tork nat roda treler trak yang betul untuk roda tugas berat Eropah 10-bolt ini?<\/summary>\n
\n

Tork nat roda treler trak yang disyorkan untuk stud M22 pada konfigurasi PCD 10-bolt, 335 mm ini ialah 590\u2013620 N\u00b7m (435\u2013457 lbf\u00b7ft), digunakan secara progresif dalam corak silang merentasi semua sepuluh kedudukan. Sentiasa lakukan tork semula awal selepas 50\u2013100 km pertama operasi bermuatan, kemudian sertakan pengesahan tork dalam setiap selang penyelenggaraan berjadual. Gunakan sepana tork yang dikalibrasi atau alat kuasa terkawal tork \u2014 pistol impak tanpa kawalan tork tidak boleh diterima untuk pengetatan akhir Roda Treler Trak<\/strong> pengikat. Kedua-dua keadaan tork bawah dan tork berlebihan memendekkan jangka hayat stud dan menjejaskan keselamatan roda.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS3. Apakah perbezaan antara roda treler trak 22.5\u00d78.25 dan 22.5\u00d711.75, dan bilakah saya perlu menentukan setiap lebar untuk armada saya?<\/summary>\n
\n

22.5\u00d78.25 roda trak<\/strong> (JG28SW18) didimensikan untuk pemasangan dwi-roda \u2014 dua tayar setiap hujung gandar \u2014 dan merupakan standard untuk kedudukan gandar stereng dan beberapa kedudukan pemacu. 22.5\u00d711.75 ialah rim tapak lebar yang direka untuk aplikasi tayar super tunggal. Pada penarafan beban 4500 KG, varian tapak lebar boleh menggantikan sepasang roda 8.25 inci pada hujung gandar tunggal dengan berkesan, menjimatkan 20\u201330 kg jisim tak bersprung setiap hujung dan memudahkan pemantauan tekanan tayar dengan mengurangkan separuh bilangan kedudukan roda setiap gandar. Pertukarannya ialah deflasi pada hujung gandar tapak lebar tidak meninggalkan tayar sandaran \u2014 faktor pengurusan risiko yang dinilai oleh pengendali yang berbeza secara berbeza bergantung pada profil laluan dan logistik roda ganti mereka.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS4. Berapa lamakah roda treler trak tugas berat yang diselenggara dengan baik boleh bertahan secara realistik dalam perkhidmatan armada komersial di Amerika Selatan?<\/summary>\n
\n

Kualiti roda treler trak tugas berat<\/strong> digunakan dalam kapasiti beban yang dinilai dan diselenggara dengan amalan tork yang betul biasanya bertahan selama tiga hingga empat kitaran hayat tayar \u2014 kira-kira 500,000 hingga 750,000 km dalam keadaan Eropah. Di Colombia, kebolehubahan permukaan jalan dan kejadian impak tepi jalan yang kerap dari jalan akses pelabuhan yang sempit boleh mengurangkannya kepada dua hingga tiga kitaran tayar dalam perkhidmatan pengedaran bandar. Pada setiap pertukaran tayar, roda harus diperiksa untuk retakan (terutamanya pada akar jejari cakera dan pada kimpalan cakera-ke-rim), kakisan tempat duduk manik dan pemanjangan lubang bolt. Penggantian roda treler trak<\/strong> harus diutamakan apabila mana-mana kecacatan ini ditemui dan bukannya ditangguhkan kepada perkhidmatan berjadual seterusnya.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS5. Apakah pensijilan kualiti yang terdapat pada roda treler trak ini dan bagaimanakah pengimport Colombia boleh mengesahkannya semasa pelepasan kastam?<\/summary>\n
\n

Kemudahan pengeluaran kami memegang pensijilan pengurusan kualiti ISO 9001:2015. Produk dalam siri EP Eropah diuji mengikut keperluan ECE R-124, dengan laporan ujian daripada makmal pihak ketiga yang diiktiraf (SGS, T\u00dcV, BV) tersedia atas permintaan setiap pesanan. Sijil ujian bahan (MTC) yang merujuk kepada EN 10149 atau piawaian yang setara disertakan dengan setiap kelompok pengeluaran. Untuk pelepasan kastam Colombia, kami menyediakan invois komersial, senarai pembungkusan, Sijil Asal (CO) dan helaian data teknikal produk yang diterjemahkan ke dalam bahasa Sepanyol atas permintaan. Pengimport Colombia yang memerlukan dokumentasi kualiti NTC boleh meminta laporan ujian khusus yang merujuk kepada prosedur ujian ECE R-124 dan penarafan beban yang disahkan sebagai dokumentasi sokongan untuk broker kastam mereka.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS6. Apakah toleransi kelegaan lubang hab roda treler trak, dan mengapakah ia penting untuk pemasangan roda yang selamat di bengkel armada?<\/summary>\n
\n

Yang hab roda treler trak<\/strong> Lubang dimesin mengikut toleransi H7 pada 281 mm (+0.000 \/ +0.052 mm). Ini memberikan padanan jarak: roda meluncur ke atas pandu hab tanpa pengikatan \u2014 penting untuk penukaran tayar tepi jalan yang selamat tanpa alat kuasa \u2014 manakala jarak jejari minimum memindahkan beban brek lateral melalui pandu hab dan bukannya melalui stud. Jika lubang bersaiz lebih daripada 0.5 mm, roda boleh bergoyang pada hab di bawah beban membelok dan membrek, menghasilkan tegasan lenturan stud kitaran yang menyebabkan kegagalan keletihan stud jauh lebih awal daripada jangka hayat reka bentuk. Toleransi lubang yang betul bukanlah kemewahan ketepatan \u2014 ia adalah dimensi kritikal keselamatan.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nS7. Bolehkah pengendali armada di Colombia mendapatkan padanan roda dan tayar trak sebagai satu pakej, dan apakah kelebihan yang ditawarkan oleh pakej roda dan tayar yang lengkap?<\/summary>\n
\n

Kami membekalkan roda dan tayar trak<\/strong> pakej pemasangan melalui kemudahan pemasangan tayar dan roda gabungan kami, yang beroperasi pada kapasiti 350,000 unit pemasangan setahun. Unit roda dan tayar yang dipasang dan diseimbangkan mengurangkan masa pemasangan bengkel, menghapuskan kebolehubahan yang disebabkan oleh pengimbangan lapangan dalam keadaan tepi jalan, dan memastikan kualiti imbangan padanan pertama dikawal mengikut spesifikasi kilang. Bagi pengendali armada besar Colombia yang memperoleh set roda treler penuh untuk projek pengubahsuaian, unit pra-pasang yang diseimbangkan secara dinamik roda treler trak tugas berat<\/strong> dan pakej tayar memudahkan logistik, mengurangkan masa henti dan memberikan hasil pemasangan pertama yang lebih baik daripada membeli roda dan tayar secara berasingan daripada pembekal yang berbeza.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Rangkaian produk ini ditawarkan dalam diameter rim nominal 22.5 inci merentasi tiga varian lebar \u2014 8.25 inci, 9.00 inci dan 11.75 inci \u2014 meliputi kedudukan gandar stereng, pacuan dan treler yang paling biasa ditemui pada konfigurasi separa treler Eropah. Bulatan bolt ditetapkan pada PCD 335 mm dengan sepuluh lubang bolt berdiameter 26 mm, spesifikasi yang sepadan secara langsung dengan hab gandar yang terdapat pada gear larian treler BPW, SAF-Holland dan ROR \u2014 tiga jenama gandar yang secara kolektif menguasai pasaran treler Eropah dan muncul secara meluas pada treler import asal EU yang beroperasi di Colombia. Lubang tengah 281 mm dimesin dengan ketepatan untuk pemusatan hab-pandu (HUB), yang meletakkan Roda Treler Trak secara sepusat pada bebibir hab sebelum sebarang pengikat diketatkan.<\/p>\n

Dengan kapasiti beban maksimum antara 3550 KG hingga 4500 KG setiap kedudukan roda bergantung pada lebar rim. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-293","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}