{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"pemasangan-gandar-hadapan-ep-700atv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/product\/pemasangan-gandar-hadapan-ep-700atv\/","title":{"rendered":"Perhimpunan Gandar Depan EP-700ATV"},"content":{"rendered":"
\n

Perhimpunan Gandar Depan EP-700ATV<\/h2>\n

Perhimpunan gandar hadapan ATV tugas berat yang direka bentuk untuk kenderaan semua rupa bumi 500CC\u2013700CC \u2014 menampilkan kunci pembezaan bersepadu dan fungsi pemindahan 2WD\/4WD yang boleh dipilih untuk landskap luar jalan Colombia yang pelbagai.<\/p>\n

Model: EP-700ATV | Pemasangan Gandar Depan | Nisbah Gear U = 33\/9 = 3.67<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Spesifikasi Teknikal & Prestasi pemasangan gandar hadapan ATV<\/h2>\n

Jadual di bawah memperincikan 20 parameter utama pemasangan gandar hadapan ATV EP-700ATV. Jurutera yang menentukan penggantian pemasangan gandar hadapan ATV atau menilai integrasi pemasangan gandar hadapan 4\u00d74 baharu harus merujuk silang angka-angka ini dengan dokumentasi casis kenderaan. Semua nilai dimensi adalah dalam milimeter melainkan dinyatakan sebaliknya.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parameter<\/th>\nNilai<\/th>\nUnit \/ Nota<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Anjakan ATV yang berkenaan<\/td>\n500CC \u2013 700CC<\/td>\nJulat anjakan enjin<\/td>\n<\/tr>\n
Nisbah Gear (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nRoda mahkota \/ gigi pinion<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Spline Input<\/td>\nSpline Dalaman<\/td>\nModul m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Spline Output (L & R)<\/td>\nSpline Dalaman<\/td>\nModul m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Panjang Keseluruhan<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Lebar Trek Gandar<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Ketinggian Keseluruhan<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Berat Pemasangan<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Mod Pemacu<\/td>\n2WD \/ 4WD boleh dipilih<\/td>\nPemindahan syif sambil berjalan<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Pembezaan<\/td>\nGear serong terbuka + boleh dikunci<\/td>\nKunci pembezaan integral<\/td>\n<\/tr>\n
Kecekapan Transmisi Maksimum<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Ketepatan Gigi Gear<\/td>\nDIN 3960 Kelas 6<\/td>\nTanah selepas rawatan haba<\/td>\n<\/tr>\n
Jenis Bearing<\/td>\nPenggelek tirus<\/td>\nISO 355, pramuat kilang<\/td>\n<\/tr>\n
Bahan Pengedap<\/td>\nPilihan NBR \/ FKM<\/td>\nPengedap bibir, tahan habuk<\/td>\n<\/tr>\n
Pelinciran<\/td>\nMandian percikan tertutup<\/td>\nMinyak gear hipoid GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Suhu Operasi<\/td>\n\u221225 hingga +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Tahap NVH<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) pada kelajuan undian<\/td>\n<\/tr>\n
Standard Ujian Daya Tahan<\/td>\nKitaran bangku 300 jam<\/td>\nArah berselang-seli beban penuh<\/td>\n<\/tr>\n
Pensijilan Kualiti<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nDiperakui DNV\u00b7GL<\/td>\n<\/tr>\n
Piawai Spline<\/td>\nISO 4156<\/td>\nSplin berliku, kedua-dua hujungnya<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"transmisi<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

2. Apakah Perhimpunan Gandar Depan ATV?<\/h2>\n

Perhimpunan gandar hadapan ialah subperhimpunan mekanikal dan struktur lengkap di bahagian hadapan kenderaan semua rupa bumi yang bertanggungjawab untuk menghantar tork enjin ke roda hadapan dan pada masa yang sama membenarkan roda memandu. Pada ATV 4WD, gandar hadapan diaktifkan secara selektif untuk menambah daya tarikan pada permukaan longgar \u2014 lumpur, pasir, lintasan sungai atau lereng bukit Andean yang curam \u2014 dan dilepaskan semasa tunggangan biasa untuk mengurangkan seretan rangkaian pacuan parasit. EP-700ATV ialah jenis pemasangan gandar hadapan ATV universal ini: unit bolt-in yang mengintegrasikan pembezaan gear serong, fungsi pemindahan dan semua antara muka spline ke dalam satu perumah padat yang sedia untuk pemasangan terus.<\/p>\n

Memahami bahagian-bahagian pemasangan gandar membantu dalam membuat keputusan perolehan yang kukuh. Komponen utama gandar hadapan dalam EP-700ATV termasuk perumah pembawa pembeza, set roda mahkota dan gear pinion (nisbah 33\/9), stub spline output kiri dan kanan, bebibir input, gear sisi pembeza, gear labah-labah, galas penggelek tirus, pengedap bibir dan mekanisme anjakan pemindahan untuk pemilihan 2WD\/4WD. Elemen-elemen ini berfungsi bersama sebagai satu unit, itulah sebabnya kit penggantian pemasangan gandar hadapan yang lengkap \u2014 bukannya penyumberan komponen secara berperingkat \u2014 secara amnya merupakan laluan yang paling andal dan kos efektif apabila unit asal telah mencapai hayat perkhidmatannya.<\/p>\n

\"Proses<\/p>\n

<\/p>\n

3. Lima Kelebihan Utama pemasangan gandar hadapan EP-700ATV<\/h2>\n
\n
\n

1. Nisbah Gear yang Direkayasa dengan Tepat<\/p>\n

Nisbah gear 33\/9 = 3.67 dipilih dengan teliti untuk enjin sesaran 500CC\u2013700CC bagi mengimbangi penghantaran tork roda hadapan dengan daya stereng yang boleh diterima pada hab roda. Ia mengelakkan keanehan pengendalian yang timbul apabila nisbah terlalu agresif, sambil masih memberikan kelebihan mekanikal yang mencukupi untuk pemasangan gandar CV hadapan bagi menarik kenderaan melalui lumpur yang dalam atau merentasi dasar sungai berbatu yang biasa terdapat di kawasan llanos dan pergunungan Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Kunci Pembezaan untuk Cengkaman Maksimum<\/p>\n

Kunci pembezaan bersepadu menukar pembezaan gandar hadapan terbuka kepada peranti cengkaman gandar pepejal, memaksa kedua-dua pemasangan gandar stub roda hadapan berputar pada kelajuan yang sama tanpa mengira perbezaan cengkaman. Ini merupakan kelebihan penting di kawasan yang tidak rata di mana satu roda mungkin terputus sentuhan dengan tanah sepenuhnya. Penunggang di Andes Colombia, lembangan Amazon atau hutan tanah rendah Pasifik akan melihat perbezaannya dengan serta-merta apabila kunci dipasang di lereng licin.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Pembinaan Ultra-Kompak, Jisim Rendah<\/p>\n

Dengan hanya 8.3 kg dan muat dalam lingkungan 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm, kit pemasangan gandar hadapan ini memberikan nisbah tork-ke-berat yang luar biasa. Jisim unsprung yang rendah secara langsung meningkatkan daya tindak balas pengendalian bahagian hadapan dan mengurangkan keletihan pada komponen suspensi \u2014 faktor penting dalam projek penggantian gandar hadapan ATV di mana unit asal mungkin mengalami berat unsprung yang berlebihan yang menyumbang kepada haus galas dan pengedap pramatang.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Antara Muka Spline yang Dipadankan \u2014 Kiri dan Kanan<\/p>\n

Kedua-dua output pemasangan gandar kiri hadapan dan pemasangan gandar kanan hadapan berkongsi spesifikasi spline yang sama: modul 1, profil involut 21 gigi, sudut tekanan 45\u00b0. Penyeragaman ini memudahkan pengurusan alat ganti, memastikan pertukaran aci gandar sisi penumpang hadapan dan sisi pemandu, dan menghapuskan risiko penglibatan aci-ke-perumah yang tidak sepadan yang merupakan punca kegagalan pramatang yang biasa dalam pemasangan gandar hadapan ATV universal yang dibina pada toleransi yang kurang ketat.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Pengeluaran Bertauliah IATF 16949<\/p>\n

Setiap pemasangan gandar hadapan EP-700ATV lulus ujian prestasi komprehensif kotak gear pintar dalam talian sebelum meninggalkan kilang. Kemudahan pengeluaran ini memegang pensijilan IATF 16949:2016 \u2014 piawaian tertinggi untuk pembuatan alat ganti automotif \u2014 yang menjamin bahawa setiap kit penggantian pemasangan gandar hadapan yang dihantar kepada pengedar di Colombia, Ecuador dan Peru memenuhi kawalan proses yang didokumenkan, keperluan kebolehkesanan bahan dan toleransi dimensi yang disahkan oleh pemeriksaan mesin pengukur koordinat (CMM).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

4. Bagaimana Perhimpunan Gandar Depan ATV Berfungsi<\/h2>\n

Proses pemasangan gandar bermula apabila kotak pemindahan memacu ke aci kipas hadapan. Aci tersebut bersambung dengan splin input pemasangan gandar hadapan EP-700ATV \u2014 splin dalaman 39 gigi, modul 1, sudut tekanan 45\u00b0 \u2014 yang melibatkan gear pinion. Pinion memacu roda mahkota pada nisbah 33 hingga 9, mendarabkan tork dengan faktor 3.67 sambil mengurangkan kelajuan putaran secara berkadaran. Output yang didarabkan tork ini memasuki pembezaan gear serong, yang memisahkan pemacu antara pemasangan gandar kiri hadapan dan output pemasangan gandar kanan hadapan melalui splin output modul 1 21 gigi pada setiap sisi.<\/p>\n

Semasa operasi 4WD biasa, pembezaan terbuka membolehkan setiap roda hadapan berputar pada kelajuan yang sedikit berbeza semasa membelok, mencegah geselan tayar dan mengurangkan tekanan pada pemasangan gandar CV hadapan. Apabila penunggang mengaktifkan kunci pembezaan, dua stub spline output digandingkan secara mekanikal, mengubah unit menjadi gandar hidup hadapan yang kukuh. Ini menghapuskan putaran roda pada satu sisi, mengarahkan tork secara sama rata kepada kedua-dua pemasangan gandar stub roda hadapan tanpa mengira keadaan cengkaman \u2014 pada asasnya meniru kelakuan cengkaman konfigurasi gandar hadapan kukuh ATV klasik sambil mengekalkan faedah geometri stereng bebas.<\/p>\n

Pelinciran dicapai melalui mandian minyak percikan yang tertutup rapat, dengan perumah direka bentuk untuk mengekalkan minyak pada jaringan gear tanpa mengira sudut pitch kenderaan yang ditemui di kawasan curam. Galas penggelek tirus pada semua kedudukan aci dimuatkan terlebih dahulu dan dipasang pada barisan pemasangan menggunakan proses yang dikalibrasi, kemudian disahkan pada bangku ujian prestasi sebelum penghantaran. Hasilnya ialah pemasangan gandar pemacu hadapan yang tidak memerlukan pengacakan semula di lapangan selepas pemasangan \u2014 manfaat praktikal untuk pengedar dan bengkel di seluruh Colombia yang mungkin tidak mempunyai perkakas drivetrain ATV pakar.<\/p>\n

<\/p>\n

5. Bahan & Metalurgi pemasangan gandar hadapan ATV<\/h2>\n

Pemilihan bahan dalam pemasangan gandar hadapan bukanlah satu bidang di mana kompromi boleh diterima. Pemasangan gandar hadapan EP-700ATV menggunakan tindanan bahan yang terbukti merentasi beribu-ribu jam operasi lapangan dalam aplikasi drivetrain ATV dan UTV. Berikut adalah penerangan tentang bahan utama yang digunakan pada setiap peringkat komponen utama.<\/p>\n

Set Gear Roda & Pinion Mahkota:<\/strong> Keluli aloi pengerasan selongsong 20CrMnTi, dikarburisasi dan dilindapkan minyak sehingga kekerasan permukaan HRC 58\u201362, kekerasan teras HRC 30\u201338. Gred ini merupakan pilihan standard untuk set gear serong dan hipoid dalam industri ATV dan automotif, menawarkan permukaan gigi keras dan tahan haus dengan teras yang tahan lasak dan tahan hentaman. Profil gigi digiling tepat mengikut DIN 3960 Kelas 6 selepas rawatan haba, memastikan tindak balas yang konsisten merentasi kelompok pengeluaran dan mengurangkan tandatangan NVH pemasangan gandar pemacu hadapan yang sedang digunakan.<\/p>\n

Gear Labah-labah Pembezaan & Gear Sisi:<\/strong> Keluli aloi 20CrMnTi, dikarburisasi dan dipadamkan, kekerasan permukaan HRC 56\u201362. Komponen ini mengalami beban pembalikan kitaran setiap kali kunci gandar pepejal hadapan diikat dan ditanggalkan, jadi ketahanan impak adalah sama pentingnya dengan rintangan haus. Sijil kebolehkesanan bahan tersedia untuk pembeli OEM dan penyerahan tender kerajaan di Colombia (dokumentasi import INVIMA, SIC dan DIAN).<\/p>\n

Stub Gandar Output (Kiri & Kanan Hadapan):<\/strong> Keluli aloi sederhana 42CrMo4 (bersamaan SAE 4140), dikeraskan secara induksi di sepanjang panjang spline dan jejari fillet kepada HRC 50\u201358. Spline sudut tekanan 45\u00b0 digulung, bukan dimesin, untuk rintangan lesu yang unggul pada sisi gigi \u2014 satu kelebihan bermakna untuk cara menggantikan gandar CV pada platform ATV yang digunakan di trek ladang kopi Colombia yang curam di mana pembalikan tork berulang berlaku.<\/p>\n

Perumahan:<\/strong> Aloi aluminium ADC12 tuangan tekanan tinggi (EN AC-47100), diletupkan dan disalut dengan primer epoksi dua komponen untuk ketahanan kakisan. Aluminium mengurangkan berat pemasangan gandar hadapan keseluruhan kepada 8.3 kg, berbanding 11\u201314 kg untuk reka bentuk besi tuang yang setara, memberi manfaat secara langsung kepada jisim tak bersprung dan pengendalian bahagian hadapan ATV.<\/p>\n

Pengedap & Pengikat:<\/strong> Unit standard menggunakan pengedap bibir kompaun NBR yang dinilai dari \u221225 hingga +100 \u00b0C. Peningkatan pengedap FKM (Viton) pilihan melanjutkan had operasi atas kepada 120 \u00b0C untuk kenderaan yang beroperasi di kawasan tanah rendah Colombia. Semua pengikat diperbuat daripada keluli aloi gred 10.9 dengan salutan anti-karat zink-nikel, ditorque dan ditanda pada barisan pemasangan untuk mengelakkan kelonggaran semasa perkhidmatan.<\/p>\n

\"transmisi<\/p>\n

6. Senario aplikasi pemasangan gandar hadapan ATV<\/h2>\n

Perhimpunan gandar hadapan EP-700ATV dibina berdasarkan tuntutan operasi ATV 4WD dunia sebenar. Senario berikut mewakili kes penggunaan utama di mana unit ini menyediakan penyelesaian yang andal.<\/p>\n

\n
\n

Sukan & Rekreasi Menunggang ATV \u2014 Colombia & Wilayah Andean<\/p>\n

Aplikasi paling langsung ialah pasaran ATV sport 500CC\u2013700CC, di mana penunggang di tanah tinggi penanaman kopi Colombia, Llanos Orientales dan banjaran gunung pesisir memerlukan pemasangan gandar hadapan yang boleh mengendalikan penglibatan 4WD berulang di tanah gunung berapi yang longgar, lereng rumput basah dan lintasan anak sungai berbatu. Nisbah 3.67 pemasangan gandar hadapan EP-700ATV memberikan tork pada roda hadapan tanpa menghasilkan understeer yang dihasilkan oleh nisbah yang terlalu agresif, manakala kunci pembezaan memastikan kemajuan ke hadapan apabila cengkaman tidak sama rata dari sisi ke sisi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kerja Utiliti Pertanian & Luar Bandar<\/p>\n

Merentasi kawasan luar bandar Colombia, Ecuador dan Peru, ATV 700CC digunakan secara meluas untuk pemeriksaan tanaman, penggembalaan ternakan dan penghantaran bekalan di ladang-ladang di mana tiada jalan raya. Dalam aplikasi ini, permintaan pemasangan gandar hadapan utv bertindih dengan ATV, dan EP-700ATV memenuhi kedua-duanya \u2014 perumah padat sesuai dengan kebanyakan reka bentuk rangka ATV 700CC dan sistem pelinciran tertutup bertoleransi selama berminggu-minggu antara selang penyelenggaraan, yang penting untuk pengendali pertanian yang tidak mempunyai akses bengkel di tapak. Kunci pembeza amat dihargai di sawah padi atau tebu yang berlumpur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pasaran Penggantian Perhimpunan Gandar Depan ATV<\/p>\n

Sebahagian besar permintaan pemasangan gandar hadapan EP-700ATV datang daripada segmen penggantian pemasangan gandar hadapan ATV selepas pasaran. Pemilik ATV 500CC\u2013700CC yang mengalami kegagalan pembezaan, perumah retak atau antara muka spline haus mencari kit pemasangan gandar hadapan yang lengkap dan bukannya cuba menggantikan gear individu. EP-700ATV dihantar sebagai pemasangan lengkap yang telah diuji sedia untuk pemasangan, yang mengurangkan masa bengkel dan menghapuskan risiko tetapan pramuat galas yang tidak betul yang biasa berlaku semasa membina semula unit asal yang gagal daripada bahagian individu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kenderaan Keselamatan, Rondaan & Tindak Balas Kecemasan<\/p>\n

Polis kebangsaan Colombia, renjer alam sekitar (Guardabosques) dan unit pertahanan awam mengendalikan armada ATV 700CC di wilayah yang tidak dapat dicapai oleh kenderaan beroda. Jurutera perolehan untuk badan kerajaan ini memerlukan pembekal pemasangan gandar hadapan yang boleh memberikan pensijilan bahan, bukti pengurusan kualiti IATF 16949 dan sebut harga yang kompetitif untuk kuantiti armada. Pemasangan gandar hadapan EP-700ATV memenuhi ketiga-tiga keperluan dan unit boleh dibekalkan dengan salutan anti-karat tambahan dan pengedap FKM untuk operasi hutan dengan kelembapan tinggi.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Integrasi OEM untuk Pemasang ATV<\/p>\n

Operasi pemasangan ATV tempatan di Colombia dan rantau Amerika Latin yang lebih luas yang mendapatkan kit pemasangan gandar hadapan untuk pengeluaran kelompok kecil mendapat manfaat daripada antara muka spline piawai dan dimensi padat pemasangan gandar hadapan EP-700ATV, yang sesuai dengan pelbagai reka bentuk bingkai tanpa memerlukan penyesuai tersuai. Pensijilan IATF 16949 juga memenuhi keperluan dokumentasi kualiti yang dikenakan oleh pembeli armada komersial yang lebih besar di rantau ini, memberikan pemasang OEM hubungan pembekal yang boleh mereka kemukakan sebagai bukti ketelitian rantaian bekalan dalam tender yang kompetitif.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

7. Pematuhan Kawal Selia & Piawaian Industri<\/h2>\n

Mengimport dan menggunakan komponen drivetrain ATV di Colombia dan di seluruh Amerika Latin melibatkan beberapa rangka kerja kawal selia yang bertindih. Pasukan perolehan harus mengesahkan pematuhan dengan piawaian berikut sebelum memuktamadkan pemilihan pembekal pemasangan gandar hadapan mereka.<\/p>\n

Colombia (Piawaian ICONTEC \/ NTC):<\/strong> Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) mentadbir piawaian teknikal yang selaras dengan rangka kerja ISO. Komponen ATV dan kenderaan luar jalan yang diimport ke Colombia mesti mematuhi piawaian NTC yang berkaitan dan kastam DIAN yang jelas dengan pengisytiharan Kod HS yang tepat \u2014 kod 8708.50 merangkumi gandar pemacu dengan pembezaan. Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) menguatkuasakan kewajipan keselamatan produk, dan perolehan armada komersial melalui entiti kerajaan mungkin memerlukan Certificado de Conformidad yang dikeluarkan oleh badan yang diiktiraf. Pembekal yang memegang IATF 16949 dan boleh memberikan Pengisytiharan Pematuhan memudahkan proses ini dengan ketara.<\/p>\n

Komuniti Andes (CAN \u2014 Comunidad Andina):<\/strong> Colombia, Ecuador, Peru dan Bolivia berkongsi rangka kerja perdagangan Komuniti Andean. Keputusan 562 dan keperluan teknikal keselamatan kenderaan yang berkaitan terpakai kepada komponen automotif yang didagangkan dalam blok tersebut. Pengedar yang berkhidmat untuk pelbagai pasaran Andean dari pangkalan Colombia harus mengesahkan bahawa dokumentasi pembekal \u2014 sijil bahan, rekod FMEA, pelan kawalan \u2014 tersedia dalam bentuk yang diterima oleh INDECOPI (Peru) dan INEN (Ecuador) juga.<\/p>\n

Kesatuan Eropah:<\/strong> Di bawah Peraturan EU 2018\/858, mesin luar jalan (kategori T\/L\/S) mesti memenuhi keperluan kelulusan jenis termasuk peraturan UNECE yang berkaitan mengenai komponen mekanikal. Pengeksport yang berkhidmat untuk pelanggan EU bersama perniagaan Amerika Latin mereka harus memastikan reka bentuk gear mematuhi piawaian kapasiti beban ISO 6336 dan galas memenuhi keperluan dimensi ISO 355 \u2014 kedua-duanya terpakai pada pemasangan gandar hadapan EP-700ATV.<\/p>\n

Piawaian Global Industri Automotif:<\/strong> Pensijilan sistem pengurusan kualiti IATF 16949:2016 yang dipegang oleh kemudahan pengeluaran merangkumi keperluan DFMEA, PFMEA, Pelan Kawalan, MSA dan SPC. Reka bentuk gear mematuhi ISO 6336 (pengiraan kekuatan), ISO 1328 (gred ketepatan) dan ISO 4156 (dimensi spline). Piawaian ini diiktiraf secara universal oleh OEM kenderaan dan badan perolehan armada kerajaan dan menyediakan asas teknikal untuk sebarang dokumen spesifikasi penggantian pemasangan gandar hadapan atau audit kelayakan.<\/p>\n

<\/p>\n

8. Tentang Kami<\/h2>\n

Kami merupakan pengeluar khusus bagi pemasangan transmisi gandar hadapan dan belakang ATV dan UTV, unit gear pengurangan kenderaan tenaga baharu dan komponen drivetrain yang berkaitan. Rangkaian produk kami merangkumi pemasangan platform ATV\/UTV 250CC, 350CC, 450CC, 700CC, 750CC, 800CC dan 1,000CC, membentuk lebih 20 siri dan 100+ spesifikasi. Ditubuhkan pada tahun 2005, perniagaan ini telah berkembang daripada bengkel gandar luar jalan yang tertumpu kepada perusahaan pembuatan berbilang tapak dengan pusat penyelidikan dan pembangunan teknologi tinggi peringkat bandar, pelbagai pangkalan pengeluaran dan program eksport antarabangsa yang aktif yang menawarkan perkhidmatan kepada pasaran di Amerika Latin, Timur Tengah, Eropah, Asia Tenggara dan Amerika Utara.<\/p>\n

Kemudahan ini mengendalikan barisan pemasangan automatik pintar, bangku ujian prestasi komprehensif dalam talian dan lebih dua puluh pusat pemesinan jitu CNC termasuk sistem pemotongan serentak empat paksi. Keupayaan reka bentuk meliputi simulasi rangkaian pemacu 1D dan analisis struktur CAE hingga reka bentuk transmisi 3D, pembuatan prototaip, ujian NVH dan pengesahan kejuruteraan penuh. Sistem pengurusan kualiti diperakui oleh IATF 16949:2016 oleh DNV\u00b7GL dan kemudahan ini memegang pelbagai paten kebangsaan merentasi reka bentuk gear pembezaan dan spline. Diiktiraf sebagai perusahaan teknologi tinggi dan Perusahaan Piawaian Pengeluaran Keselamatan, kami telah membekalkan kit pemasangan gandar hadapan kepada berpuluh-puluh pengeluar kenderaan yang menuntut kualiti yang disahkan dan didokumenkan pada setiap peringkat.<\/p>\n

Bagi pembeli di Colombia, Ecuador atau Peru yang mencari pembekal pemasangan gandar hadapan ATV yang boleh dipercayai \u2014 sama ada untuk pengeluaran kenderaan OEM, pengedaran selepas pasaran atau perolehan armada kerajaan \u2014 pasukan eksport kami menyediakan dokumentasi kebolehkesanan bahan yang lengkap, rekod audit IATF 16949 dan boleh mengatur pemeriksaan pra-penghantaran oleh SGS atau Bureau Veritas atas permintaan. Hubungi kami untuk sebut harga yang disesuaikan dengan model ATV khusus anda dan keperluan volum.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Kedai Kerja<\/h3>\n
\n
\n
\"Kilang<\/div>\n
\"Mesin<\/div>\n
\"Bengkel<\/div>\n
\"Mesin<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

9. Produk Berkaitan & Keserasian Sistem<\/h2>\n

Kami mengeluarkan ekosistem drivetrain penuh untuk melengkapi pemasangan gandar hadapan EP-700ATV. Menggandingkan kit pemasangan gandar hadapan dengan rangkaian gandar belakang dan aksesori kami yang serasi memberikan pasukan perolehan manfaat keserasian merentas sistem yang terbukti dan pembekal tunggal untuk semua keperluan dokumentasi drivetrain.<\/p>\n

\n
\n

Perhimpunan Gandar Belakang (Siri Serasi)<\/p>\n

Rangkaian pemasangan gandar belakang lengkap kami direkayasa bersama siri pemasangan gandar hadapan untuk memastikan nisbah gear yang sepadan, dimensi spline yang serasi dan spesifikasi bahan yang konsisten merentasi rangkaian pemacu. Mengendalikan pemasangan gandar hadapan dan belakang daripada pengeluar yang sama dapat menghapuskan masalah ketidakseimbangan tork yang timbul apabila mencampurkan komponen daripada sumber yang berbeza \u2014 punca biasa getaran aci pemacu dan kegagalan sambungan universal pramatang pada binaan ATV 4WD di pasaran Colombia. Kami menawarkan pemasangan gandar belakang siri penuh yang meliputi platform 350CC hingga 1,000CC dengan pakej dokumentasi yang sesuai untuk perolehan armada kerajaan dan komersial.<\/p>\n

\"transmisi<\/div>\n

<\/div>\n
\n

Bolt Roda (Kit Pengikat Hab)<\/p>\n

Bolt roda yang dipadankan dengan betul merupakan salah satu elemen yang paling diabaikan dalam projek penggantian pemasangan gandar hadapan. Menggunakan bolt dengan pic ulir, diameter shank atau gred bahan yang salah pada pemasangan gandar stub roda hadapan menyebabkan kelonggaran di bawah getaran dan, dalam kes yang teruk, pemisahan roda. Kit bolt roda kami dihasilkan daripada keluli aloi gred 10.9, diuji secara kelompok untuk kekuatan tegangan dan ketepatan ulir, dan dipadankan dengan diameter bulatan bolt bebibir hab EP-700ATV. Memesan bolt roda bersama kit pemasangan gandar hadapan memastikan pemasangan yang lengkap dan disahkan tanpa perkakasan yang tidak sepadan. Bahagian pemasangan gandar hadapan hendaklah sentiasa diperoleh sebagai set yang diselaraskan \u2014 ini adalah kelebihan sehenti yang kami tawarkan kepada pengedar di seluruh Amerika Latin.<\/p>\n

\"produk<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Soalan Lazim<\/h2>\n
\nS1. Apakah komponen gandar hadapan dalam EP-700ATV dan bagaimana ia berfungsi bersama?<\/summary>\n
Komponen utama gandar hadapan dalam EP-700ATV ialah roda mahkota dan set gear pinion (nisbah 33\/9), pembezaan terbuka gear serong dengan kunci bersepadu, stub output gandar kiri dan kanan (spline dalaman 21 gigi, modul 1, sudut tekanan 45\u00b0), aci pinion input (39 gigi, modul 1, sudut tekanan 45\u00b0), galas penggelek tirus pada semua kedudukan aci, pengedap bibir dan perumah aluminium tuangan acuan. Bersama-sama, ia menerima tork daripada aci pemacu hadapan, mengurangkan kelajuan dan menggandakan tork pada set gear, kemudian mengagihkan pemacu secara sama rata melalui pembezaan kepada kedua-dua pemasangan gandar stub roda hadapan dalam keadaan biasa atau sama rata melalui kedua-duanya apabila kunci diaktifkan.<\/div>\n<\/details>\n
\nS2. Bagaimanakah saya boleh mengetahui sama ada gandar ATV rosak, dan apakah tanda-tanda amaran yang perlu saya perhatikan sebelum menempah penggantian?<\/summary>\n
Tanda-tanda paling biasa bagi pemasangan gandar hadapan ATV yang rosak termasuk: bunyi atau rengekan gear yang berubah mengikut kelajuan atau beban; bunyi berdenting apabila menggunakan 4WD atau kunci pembezaan; getaran yang dirasai melalui hendal di bawah kuasa; minyak gear yang kelihatan bocor dari perumah atau pengedap aci output; dan kesukaran beralih kepada 4WD disebabkan oleh bahagian dalaman pemindahan yang rosak. Di laluan gunung Colombia, pendaratan keras selepas lompatan dan manuver stereng kunci penuh berulang pada penurunan berbatu adalah keadaan yang mempercepatkan mod kegagalan ini. Jika dua atau lebih simptom muncul bersama, kit penggantian pemasangan gandar hadapan yang lengkap biasanya lebih kos efektif daripada cuba membaiki komponen individu.<\/div>\n<\/details>\n
\nS3. Bagaimanakah anda menggantikan gandar CV pada ATV menggunakan pemasangan gandar hadapan EP-700ATV, dan apakah alatan yang diperlukan?<\/summary>\n
Perhimpunan gandar hadapan EP-700ATV dihantar sebagai pemasangan bolt-in yang lengkap, jadi prosedur untuk menggantikan gandar CV pada ATV bermula dengan mengalirkan minyak pembezaan, memutuskan sambungan bebibir aci kipas pada pinion, membuka bolt perumah gandar hadapan daripada titik pelekap bingkai dan menarik balik unit lama. Perhimpunan baharu meluncur ke kedudukannya dan ditorquekan pada bolt pelekap bingkai mengikut spesifikasi pengeluar kenderaan. Minyak baharu diisi ke paras yang ditentukan. Tiada pelarasan pramuat galas diperlukan kerana ini ditetapkan dan disahkan di kilang. Alatan yang diperlukan: set soket, sepana tork, dulang longkang dan minyak gear GL-5 80W-90. Jumlah masa bengkel pada bingkai ATV standard biasanya 2\u20133 jam.<\/div>\n<\/details>\n
\nS4. Apakah pemasangan gandar dan bagaimana gandar hadapan berbeza daripada gandar belakang dalam rangkaian pacuan ATV 4WD?<\/summary>\n
Perhimpunan gandar ialah unit struktur dan mekanikal lengkap yang bertanggungjawab untuk menghantar tork dari aci pacu ke roda sambil menyokong beban kenderaan. Dalam ATV 4WD, perhimpunan gandar hadapan menambah fungsi stereng yang tidak diperlukan oleh gandar belakang \u2014 stub aci output bersambung dengan buku jari stereng yang berputar pada pin besar atau sendi bebola untuk membolehkan perubahan arah roda. Ini bermakna perhimpunan gandar hadapan mesti menghantar tork dan menampung sudut stereng secara serentak, itulah sebabnya perhimpunan gandar CV hadapan menggunakan sendi halaju malar untuk mengekalkan penghantaran tork yang lancar melalui julat gerakan sendi. Nisbah gear pada gandar hadapan juga mungkin sedikit berbeza daripada belakang untuk mengimbangi jejari gulungan berkesan berbeza yang dihasilkan oleh geometri stereng.<\/div>\n<\/details>\n
\nS5. Apakah itu gandar hadapan yang kukuh dan bilakah saya perlu memilih konfigurasi gandar hadapan yang kukuh untuk ATV berbanding persediaan suspensi bebas?<\/summary>\n
Gandar hadapan yang kukuh \u2014 kadangkala dipanggil gandar hidup hadapan \u2014 ialah reka bentuk gandar rasuk di mana kedua-dua roda hadapan disambungkan melalui satu perumah tegar. Kedua-dua roda bergerak bersama secara menegak apabila suspensi dimampatkan, yang mengurangkan pergerakan roda bebas tetapi memaksimumkan pelepasan tanah dan kekuatan gandar di bawah beban sisi yang tinggi. Kenderaan gandar hadapan yang kukuh biasanya diutamakan dalam aplikasi luar jalan yang berat di mana sentuhan tanah dan cengkaman maksimum lebih penting daripada penghalusan pengendalian di jalan raya. Perhimpunan gandar hadapan EP-700ATV menggunakan perumah pembezaan gear serong gaya kukuh yang memberikan keteguhan reka bentuk gandar hadapan yang kukuh manakala susunan buku jari stereng pada setiap stub roda membolehkan stereng ATV biasa. Ini adalah pilihan yang tepat untuk kegunaan ATV luar bandar Colombia di mana keadaan denai tidak dapat diramalkan dan kekuatan gandar lebih penting daripada kemahiran pengendalian.<\/div>\n<\/details>\n
\nS6. Bagaimanakah suspensi gandar hadapan berinteraksi dengan pemasangan gandar hadapan EP-700ATV, dan jenis suspensi apakah yang serasi dengan unit ini?<\/summary>\n
Perhimpunan gandar hadapan EP-700ATV direka bentuk untuk digunakan dengan suspensi hadapan rasuk-gandar yang tipikal bagi platform ATV dan UTV 700CC, di mana perumah gandar dipasang pada sambungan suspensi lengan hadapan atau lengan A. Dalam konfigurasi ini, perumah gandar bergerak bersama suspensi sebagai satu unit \u2014 jadi pelekap badan gandar bersambung terus ke lengan suspensi dan bukannya ke rangka. Ini berbeza daripada reka bentuk suspensi hadapan bebas (IFS), yang memerlukan aci gandar halaju malar berasingan di setiap sudut. EP-700ATV tidak sesuai untuk susun atur IFS tanpa pengubahsuaian. Jika ATV anda menggunakan reka bentuk IFS, hubungi pasukan teknikal kami untuk membincangkan sama ada konfigurasi aci output tersuai atau pilihan pemasangan gandar pemacu hadapan tersedia untuk geometri rangka khusus anda.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Perhimpunan gandar hadapan EP-700ATV direka bentuk untuk platform ATV 500CC hingga 700CC, memberikan nisbah gear tetap 33\/9 (U = 3.67) melalui antara muka input splin dalaman (modul 1, 39 gigi, sudut tekanan 45\u00b0) dan output (modul 1, 21 gigi, sudut tekanan 45\u00b0).<\/p>\n

Perhimpunan gandar hadapan ATV ini hanya seberat 8.3 kg dan menempati sampul surat 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, menjadikannya salah satu perhimpunan gandar hadapan 4\u00d74 berciri penuh paling ringan dalam kelas anjakannya.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/ms\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}