{"id":364,"date":"2026-05-08T03:13:09","date_gmt":"2026-05-08T03:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=364"},"modified":"2026-05-08T03:13:09","modified_gmt":"2026-05-08T03:13:09","slug":"ruota-per-rimorchio-doppia-oem-ep-nord-america","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruota-per-rimorchio-doppia-oem-ep-nord-america\/","title":{"rendered":"Ruota per rimorchio EP-Dual \/ OEM \u2014 Nord America"},"content":{"rendered":"
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Serie EP \u2014 Specifiche per il Nord America<\/p>\n

Ruota per rimorchio doppia \/ OEM \u2014 Nord America<\/h2>\n

Cerchio da 16\u2033 \u00b7 Interasse fori 8 bulloni 165,1 mm \u00b7 Configurazioni doppie e OEM \u00b7 Misure 16\u00d76 e 16\u00d77<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Specifiche tecniche<\/h2>\n

Parametri tecnici per la ruota per rimorchio EP Dual \/ OEM - serie Nord America. Prima dell'acquisto, verificare la compatibilit\u00e0 del mozzo e dell'asse con questi valori.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore \/ Specifiche<\/th>\nNote tecniche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diametro nominale del cerchio<\/td>\n16 pollici (406,4 mm)<\/td>\nDiametro standard del cerchio del rimorchio nordamericano<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza del cerchio<\/td>\n6 pollici (16\u00d76) \/ 7 pollici (16\u00d77)<\/td>\nDue larghezze; compatibilit\u00e0 con pneumatici ST e LT<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e0 di bulloni<\/td>\n8 bulloni<\/td>\nStandard nordamericano per assali di rimorchi leggeri\/medi<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diametro del cerchio primitivo<\/td>\n165,1 mm (6,5 pollici)<\/td>\nTolleranza \u00b10,2 mm tra i fori; compatibile con Dexter \/ Lippert \/ AL-KO<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del foro centrale<\/td>\n121 mm \/ 124 mm \/ 124,6 mm<\/td>\nTre opzioni; tolleranza del foro H7; varia in base al codice articolo<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di offset<\/td>\n6,35 mm \/ 12,7 mm \/ 139,7 mm<\/td>\nVarianti OEM: 6,35 e 12,7 mm; DOPPIO: 139,7 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Configurazioni hub<\/td>\nDOPPIO \/ OEM<\/td>\nDUAL per assali tandem a doppia ruota; OEM per montaggio su mozzo a ruota singola<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni degli pneumatici applicabili<\/td>\nST235\/80R16, LT235\/80R16, LT245\/75R16, LT265\/75R16<\/td>\nClassificazioni per rimorchi speciali (ST) e autocarri leggeri (LT)<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico nominale<\/td>\nFino a 3.500 libbre (1.588 kg) per ruota<\/td>\nSupporta configurazioni di rimorchio tandem con peso lordo massimo consentito (GVWR) di 7.000 libbre.<\/td>\n<\/tr>\n
Grado del materiale del cerchio<\/td>\nAcciaio ad alta resistenza SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResistenza alla trazione \u2265 590 MPa; allungamento \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Trattamento superficiale<\/td>\nSabbiatura Sa 2.5 + primer epossidico + finitura poliuretanica<\/td>\nResistenza alla nebbia salina \u2265 480 ore secondo ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di saldatura<\/td>\nMIG robotizzato, penetrazione completa<\/td>\n100% Test di tenuta all'aria post-saldatura, politica di zero fughe<\/td>\n<\/tr>\n
Residuo di equilibrio dinamico<\/td>\n\u2264 75 g\u00b7cm<\/td>\n100% controllo dinamico dell'equilibrio in linea su tutte le unit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n
Eccentricit\u00e0 radiale (TIR)<\/td>\n\u2264 1,0 mm<\/td>\nVerifica dimensionale CMM; controllo in linea 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Fatica radiale della vita<\/td>\n\u2265 1.000.000 di cicli al carico nominale<\/td>\nTestato secondo la norma SAE J267; applicabile alle ruote per rimorchi.<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di gestione della qualit\u00e0<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nCertificato da terze parti; conforme agli audit SGS\/T\u00dcV<\/td>\n<\/tr>\n
Specifiche dei dadi di fissaggio<\/td>\nSede conica da 1\/2\u2033-20 UNF (60\u00b0) o sede magnetica<\/td>\nCompatibile con i mozzi dei rimorchi leggeri nordamericani.<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia di serraggio consigliata per i dadi delle ruote<\/td>\n90 \u2013 120 ft\u00b7lb (122 \u2013 163 N\u00b7m)<\/td>\nSchema a stella; riserrare dopo i primi 50 miglia di utilizzo.<\/td>\n<\/tr>\n
Norme applicabili<\/td>\nLinee guida SAE J267, SAE J328 e TIA.<\/td>\nQuadro di qualificazione nordamericano per le ruote dei rimorchi<\/td>\n<\/tr>\n
Test di tenuta all'aria<\/td>\n100% controllo della pressione in linea<\/td>\nIntegrit\u00e0 della giunzione di saldatura e della sede del cordone; politica di tolleranza zero alle perdite.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Riferimento modello: ruota per rimorchio doppia\/OEM per il Nord America<\/h3>\n
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Codice articolo<\/th>\nMisurare<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro del foro centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nForo di ventilazione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG21L23<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n121<\/td>\n139.7<\/td>\nDOPPIO<\/td>\n<\/tr>\n
JG21L25<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124<\/td>\n139.7<\/td>\nDOPPIO<\/td>\n<\/tr>\n
JG21L36<\/td>\n16\u00d76<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124.6<\/td>\n12.7<\/td>\nOEM<\/td>\n<\/tr>\n
JG44L09<\/td>\n16\u00d77<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n124<\/td>\n6.35<\/td>\nOEM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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01 \u2014 Interasse fori (PCD) esatto di 165,1 mm per la compatibilit\u00e0 con gli assali dei rimorchi nordamericani.<\/h3>\n

Il singolo parametro dimensionale pi\u00f9 importante su qualsiasi ruota del rimorchio<\/strong> \u00e8 il cerchio dei bulloni \u2014 e 165,1 mm PCD \u00e8 lo standard dominante nel mercato nordamericano dei rimorchi leggeri e medi, utilizzato da Dexter Axle, Lippert Components, AL-KO e dalla maggior parte degli OEM di rimorchi che riforniscono i mercati statunitense e canadese. Questa serie EP mantiene il PCD di 165,1 mm con una tolleranza del foro passo-passo di \u00b10,2 mm, garantendo che il modello di dado a 8 bulloni raggiunga una forza di serraggio uniforme in tutte le posizioni quando serrato secondo le specifiche. Gli importatori colombiani di rimorchi che in precedenza hanno riscontrato problemi di montaggio con i rimorchi di provenienza locale ruote di ricambio per rimorchio<\/strong> Utilizzando valori PCD nominalmente corretti, si scoprir\u00e0 che la precisione di questa serie elimina il disallineamento tra foro e prigioniero che causa affaticamento del prigioniero e usura irregolare del disco in condizioni di utilizzo reali. La conformit\u00e0 PCD a livello di lotto, verificata, \u00e8 documentata nel rapporto di ispezione dimensionale disponibile con ogni lotto di produzione.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Configurazioni di ventilazione DUAL e OEM in un'unica famiglia di prodotti<\/h3>\n

La distinzione tra le configurazioni di fori di ventilazione DUAL e OEM \u00e8 importante dal punto di vista operativo, non solo dimensionale. La ventilazione DUAL, utilizzata sui modelli JG21L23 e JG21L25, \u00e8 progettata per fornire ventilazione ai freni in configurazioni di assali tandem a due ruote, dove due ruote condividono un mozzo e il flusso d'aria verso il tamburo del freno viene convogliato attraverso la geometria di ventilazione combinata di entrambe le ruote. La ventilazione OEM, utilizzata sui modelli JG21L36 e JG44L09, utilizza uno schema ottimizzato per il montaggio di una singola ruota su estremit\u00e0 dell'assale centrate sul mozzo con un offset minimo. L'approvvigionamento di entrambe le configurazioni da un unico fornitore semplifica il processo di approvvigionamento per i distributori colombiani di ricambi per rimorchi che servono flotte miste di rimorchi a singolo asse e a doppio asse. Elimina inoltre lo scenario in cui un'officina installa uno schema DUAL ruota del rimorchio<\/strong> su una posizione del mozzo specificata dal produttore: una discrepanza che pu\u00f2 influire sulla geometria del raffreddamento dei freni e ridurre la durata delle pastiglie dei freni sulla posizione dell'asse interessata.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Larghezze dei cerchi 16\u00d76 e 16\u00d77 \u2014 Copertura completa della gamma di pneumatici ST e LT<\/h3>\n

Le due larghezze del cerchio in questa serie \u2014 16\u00d76 e 16\u00d77 pollici \u2014 non sono scelte arbitrarie. Il cerchio 16\u00d76 \u00e8 la misura corretta per pneumatici Special Trailer (ST) nelle dimensioni ST235\/80R16 e LT235\/80R16, che sono le misure pi\u00f9 comuni sui rimorchi multiuso e per barche nordamericani fino a circa 7.000 libbre di GVWR. Il cerchio pi\u00f9 largo 16\u00d77, disponibile nel modello JG44L09, ospita pneumatici LT265\/75R16 e simili a profilo pi\u00f9 largo utilizzati su applicazioni di rimorchi pi\u00f9 pesanti, inclusi rimorchi per bestiame, trasportatori di attrezzature e rimorchi agricoli multiuso che operano a una o quasi la soglia di GVWR di 10.000 libbre. I costruttori e gli importatori di rimorchi colombiani che necessitano doppia ruota per rimorchio OEM<\/strong> I produttori di rimorchi con diverse capacit\u00e0 di carico possono utilizzare entrambe le larghezze di questa serie, semplificando la gestione dei fornitori e garantendo una qualit\u00e0 costante su tutto l'inventario, anzich\u00e9 dover gestire due rapporti separati con i fornitori per le diverse larghezze dei cerchi.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Struttura in acciaio ad alta resistenza per portate fino a 3.500 libbre per ruota<\/h3>\n

Questi ruote del rimorchio<\/strong> sono realizzati in acciaio a bassa lega ad alta resistenza SPFH590, che garantisce una resistenza alla trazione del guscio del cerchio di \u2265590 MPa con caratteristiche di allungamento controllato che assorbono gli urti stradali senza deformazioni fragili. Questa specifica del materiale supporta carichi fino a 3.500 libbre per ruota, il limite richiesto per la popolare configurazione di rimorchio a doppio asse da 7.000 libbre di GVWR, e supera i requisiti strutturali della maggior parte delle specifiche di ruote equivalenti nordamericane SAE J267 e ASTM A653 Grado 80. Per gli importatori e gli assemblatori di rimorchi colombiani che si trovano ad affrontare questioni di responsabilit\u00e0 relative ai carichi nominali dei componenti, la tracciabilit\u00e0 del materiale e la documentazione di prova disponibili per questa serie forniscono la base tecnica per confermare la conformit\u00e0 ai carichi nominali senza fare affidamento solo sull'affermazione del produttore. La costruzione ad alta resistenza resiste anche alla deformazione della flangia del cerchio causata dal contatto con il marciapiede durante il parcheggio e le manovre, il che prolunga la durata utile. ruote e pneumatici del rimorchio<\/strong> Assemblaggi operanti in contesti portuali e logistici urbani colombiani.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Rivestimento con resistenza alla nebbia salina di 480 ore per l'impiego in flotte marittime e costiere.<\/h3>\n

I rimorchi per barche e l'uso nautico rappresentano una parte significativa del mercato per i bulloni da 16 pollici a 8 bulloni ruote del rimorchio<\/strong> \u2014 e nessun ambiente di applicazione \u00e8 pi\u00f9 aggressivo per i rivestimenti delle ruote dell'immersione ripetuta in acqua salata durante il varo delle imbarcazioni nei porti turistici costieri colombiani. Il sistema di primer epossidico pi\u00f9 rivestimento di finitura in poliuretano di questa serie resiste a \u2265480 ore di test in nebbia salina neutra secondo ISO 9227, fornendo la protezione anticorrosione pi\u00f9 duratura disponibile in un acciaio di produzione ruota del rimorchio<\/strong> senza passare a sistemi di zincatura o verniciatura a polvere. Gli operatori colombiani di rimorchi per barche a Cartagena, Santa Marta e Buenaventura, dove l'esposizione all'acqua salata sulla rampa di alaggio si combina con l'umidit\u00e0 tropicale e l'esposizione ai raggi UV durante il trasporto, scopriranno che questo sistema di rivestimento fornisce una protezione significativamente pi\u00f9 lunga rispetto ai rivestimenti di qualit\u00e0 standard presenti sui rimorchi per barche commerciali. Ruote per rimorchi in vendita<\/strong> nel mercato locale dei ricambi. La finitura protettiva viene applicata dopo la sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5, garantendo la massima adesione all'interfaccia tra rivestimento e metallo, anzich\u00e9 su superfici preparate in modo inadeguato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Come funziona: l'ingegneria alla base di queste ruote per rimorchi<\/h2>\n

La produzione di una precisione ruota del rimorchio<\/strong> La produzione di un prodotto che rispetti effettivamente le specifiche dimensionali dichiarate presso l'officina del cliente inizia con un input di materiale controllato. Ogni bobina di acciaio viene verificata rispetto alle specifiche dell'ordine mediante analisi elementare a fluorescenza di raggi X (XRF) e prove meccaniche su provini prima di essere inviata alla linea di formatura. Questo controllo di qualit\u00e0 a livello di materiale \u00e8 ci\u00f2 che consente la tracciabilit\u00e0 a livello di lotto: la possibilit\u00e0 di risalire a una specifica ruota fino a una specifica bobina di acciaio, a uno specifico numero di colata e a una specifica serie di risultati di prove meccaniche. Per gli importatori colombiani che devono presentare la documentazione doganale, comprese le dichiarazioni dei materiali, questa catena di tracciabilit\u00e0 rappresenta un vantaggio concreto, non una mera astrazione tecnica.<\/p>\n

Il guscio del cerchio da 16 pollici \u00e8 prodotto attraverso un processo di formatura progressiva a rulli: una lunghezza misurata di nastro di acciaio ad alta resistenza passa attraverso una serie di rulli di formatura sagomati che modellano progressivamente la lamiera piatta nel profilo del cerchio da 16 pollici: flange, sedi del tallone, centro ribassato e posizione del foro della valvola. Le dimensioni critiche della sede del tallone (angolo di conicit\u00e0, larghezza della sede del tallone e altezza della flangia) sono controllate secondo gli standard applicabili della Tire and Rim Association (TRA) e della Tire Industry Association (TIA) per i cerchi da 16 pollici per rimorchi leggeri. La conicit\u00e0 della sede del tallone di 5 gradi (lo standard per le applicazioni tubeless per rimorchi leggeri) crea la tenuta a interferenza tra il tallone del pneumatico e il cerchio che trattiene l'aria senza una camera d'aria. Qualsiasi deviazione da questo angolo di conicit\u00e0, anche di 0,5 gradi, crea un percorso di perdita d'aria cronico che si presenta come una perdita lenta piuttosto che come una foratura immediata, rendendolo uno dei difetti di qualit\u00e0 pi\u00f9 dannosi in pratica in un cerchio. ruota di ricambio per rimorchio<\/strong>.<\/p>\n

La pressatura del disco produce il cerchio dei fori per i bulloni, il foro centrale e il modello dei fori di ventilazione in un'unica operazione di stampo progressivo multistadio che garantisce che la relazione spaziale tra queste caratteristiche sia coerente su ogni unit\u00e0. Il PCD di 165,1 mm \u00e8 stabilito dalla geometria dell'utensile piuttosto che dalla foratura individuale, motivo per cui la tolleranza del passo foro-foro \u00e8 cos\u00ec stretta. Il foro centrale viene quindi lavorato di finitura (o punzonato di finitura con uno stampo di dimensionamento) al diametro specificato - 121 mm, 124 mm o 124,6 mm a seconda del modello - in un'operazione che controlla la concentricit\u00e0 foro-PCD, che \u00e8 la condizione geometrica che determina se il ruota del rimorchio<\/strong> \u00e8 effettivamente centrato sulla flangia del mozzo o \u00e8 decentrato di una frazione di millimetro. Un posizionamento decentrato introduce una frequenza di vibrazione una volta per giro che si manifesta come un tremolio a bassa frequenza nel rimorchio alle velocit\u00e0 autostradali: una diagnosi in officina che, se ricondotta alla ruota anzich\u00e9 al pneumatico, spesso indica un foro centrale fuori tolleranza.<\/p>\n

Dopo l'assemblaggio del cerchio al disco mediante saldatura MIG robotizzata sotto parametri controllati, il prodotto completato ruota del rimorchio<\/strong> Il cerchio viene sottoposto a un test di tenuta all'aria 100% in corrispondenza della saldatura e della sede del tallone, seguito da un controllo di bilanciamento dinamico 100% con squilibrio residuo controllato a \u226475 g\u00b7cm. Il limite di bilanciamento pi\u00f9 rigoroso rispetto ai cerchi per autocarri pesanti riflette il fatto che le vibrazioni delle ruote dei rimorchi leggeri vengono trasmesse direttamente al veicolo trainante e percepite dal conducente come qualit\u00e0 di guida: un'esperienza soggettiva che influisce sulla soddisfazione del cliente a un livello che gli operatori di autocarri pesanti potrebbero non considerare altrettanto importante. Solo dopo aver superato sia il test di tenuta che il controllo di bilanciamento, il cerchio passa alla linea di verniciatura. Le unit\u00e0 che non superano uno dei due controlli vengono messe in quarantena e scartate, non rilavorate per la riedizione.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composizione del materiale<\/h2>\n

Le prestazioni strutturali di un ruota del rimorchio<\/strong> La durata utile di una ruota \u00e8 determinata da tre fattori interconnessi: le propriet\u00e0 meccaniche dell'acciaio utilizzato, la geometria della sezione trasversale ricavata da tale acciaio e la qualit\u00e0 della saldatura che unisce il disco al cerchio. Questa serie \u00e8 progettata con rigore a ciascuno di questi tre livelli. Il guscio del cerchio e il disco sono realizzati in acciaio a bassa lega ad alta resistenza laminato a caldo SPFH590, una qualit\u00e0 che offre una resistenza allo snervamento minima di 440 MPa e una resistenza alla trazione compresa tra 590 e 730 MPa, con un allungamento minimo a rottura di 18%. Per una ruota da 16 pollici per rimorchi leggeri, queste propriet\u00e0 meccaniche rappresentano un margine di sicurezza significativo rispetto alle esigenze strutturali di un gruppo ruota con portata nominale di 3.500 libbre. L'elevata resistenza allo snervamento fa s\u00ec che la flangia del cerchio resista alla deformazione permanente causata dagli impatti con le buche e dai urti contro i marciapiedi durante il parcheggio, mentre l'allungamento 18% garantisce che il materiale si deformi plasticamente anzich\u00e9 fratturarsi in modo catastrofico qualora il punto di snervamento venga superato in un evento di carico estremo.<\/p>\n

Per i componenti del disco in cui l'area del foro del bullone genera le pi\u00f9 alte concentrazioni di stress locali durante il carico e la sterzata, viene utilizzato l'acciaio bifase DP600 in configurazioni specifiche. La microstruttura bifase, costituita da particelle di martensite dura distribuite all'interno di una matrice di ferrite pi\u00f9 morbida, fornisce un elevato tasso di incrudimento durante le operazioni di formatura che creano la geometria del foro del bullone e del foro di ventilazione, risultando in un disco progressivamente pi\u00f9 resistente in prossimit\u00e0 delle caratteristiche di maggiore stress. Questo effetto di incrudimento \u00e8 particolarmente vantaggioso intorno ai fori dei bulloni, dove lo stress di flessione ciclico derivante dai carichi stradali del rimorchio crea un ambiente critico per la fatica durante la vita utile del ruota del rimorchio<\/strong>Il materiale del disco DP600 contribuisce inoltre a una leggera riduzione di massa rispetto a un disco convenzionale in acciaio al carbonio di spessore equivalente, aspetto rilevante per le applicazioni su rimorchi per imbarcazioni, dove la riduzione delle masse non sospese migliora la maneggevolezza del veicolo trainante e riduce il consumo di carburante nei lunghi viaggi in autostrada.<\/p>\n

Il sistema di protezione dalla corrosione \u00e8 specificamente calibrato per gli ambienti difficili in cui questi ruote del rimorchio<\/strong> I rimorchi per imbarcazioni nei dipartimenti costieri colombiani sono soggetti a ripetute immersioni parziali in acqua salata durante le operazioni di varo e alaggio, oltre a una prolungata esposizione ai raggi UV durante il trasporto. I rimorchi di servizio nei cantieri edili incontrano residui di cemento caustici e contaminazione del suolo. I rimorchi agricoli nelle regioni dei Llanos e della Sabana sono esposti a umidit\u00e0 costante, schizzi di fertilizzanti chimici e detriti stradali. Il sistema di rivestimento affronta tutti questi ambienti: la sabbiatura meccanica a Sa 2.5 fornisce il profilo superficiale che massimizza l'adesione del primer, il primer epossidico a 40-60 \u00b5m DFT fornisce lo strato di barriera chimica e una finitura in poliuretano a 60-80 \u00b5m fornisce lo strato superficiale resistente ai raggi UV e all'abrasione. Il sistema completo \u00e8 validato per \u2265480 ore di nebbia salina neutra ISO 9227 senza penetrazione della corrosione, un livello di prestazione verificato dalle camere di prova in nebbia salina del Centro Nazionale di Prova su ruote campione rappresentative della produzione.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Rimorchi per imbarcazioni e trasporto marittimo: le coste caraibiche e pacifiche della Colombia<\/h3>\n

La configurazione DUAL JG21L25 e JG21L23 ruote del rimorchio<\/strong> sono ampiamente specificati per applicazioni di rimorchi per barche su telaio in formato nordamericano, e questa applicazione \u00e8 direttamente rilevante per il settore della nautica da diporto in espansione in Colombia sulla costa caraibica (Cartagena, Santa Marta, Barranquilla) e sulla costa del Pacifico (Buenaventura). I rimorchi per barche di provenienza nordamericana importati in Colombia attraverso Cartagena o Barranquilla utilizzano assi Dexter o Lippert con mozzi PCD da 165,1 mm e quando l'originale Ruote per rimorchi in vendita<\/strong> Se i ricambi non sono disponibili localmente tramite l'importatore, gli operatori delle officine necessitano di un ricambio con dimensioni verificate. L'offset di 139,7 mm sulle varianti DUAL fornisce la corretta larghezza della carreggiata per la geometria del rimorchio per imbarcazioni, impedendo il contatto tra pneumatico e parafango durante la sterzata completa, un errore di montaggio che \u00e8 sia visivamente evidente che pericoloso dal punto di vista operativo. La resistenza alla nebbia salina di 480 ore \u00e8 un vantaggio diretto per l'uso nautico, dove la ruota \u00e8 parzialmente immersa in acqua salata ad ogni varo dell'imbarcazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Rimorchi per uso generico e attrezzature \u2014 Logistica per l'edilizia e il giardinaggio<\/h3>\n

Il cerchio JG44L09 (16\u00d77, OEM, offset 6,35 mm) \u00e8 la misura ideale per rimorchi per attrezzature e veicoli commerciali pi\u00f9 pesanti, come quelli per il trasporto di minipale, miniescavatori e pianali per materiali da giardinaggio, dove il cerchio pi\u00f9 largo ospita pneumatici di dimensioni LT265\/75R16, necessari per una maggiore capacit\u00e0 di carico a una pressione di gonfiaggio inferiore. Questo segmento del mercato colombiano dei rimorchi \u00e8 cresciuto di pari passo con l'espansione delle infrastrutture edilizie del paese nelle aree periferiche urbane intorno a Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e Barranquilla, dove le attrezzature edili leggere vengono regolarmente trasportate tra i cantieri su rimorchi di propriet\u00e0 o a noleggio. La capacit\u00e0 di carico di 3.500 libbre per ruota supporta configurazioni di rimorchi a doppio asse con un peso lordo massimo consentito (GVWR) fino a 14.000 libbre, coprendo la maggior parte delle applicazioni di rimorchi per miniescavatori e minipale nel settore edile colombiano. La configurazione di ventilazione OEM e il basso offset riducono al minimo l'accumulo di calore dei freni durante i frequenti cicli di frenata sulle strade di accesso ai cantieri urbani.<\/p>\n<\/div>\n

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Rimorchi agricoli e per l'allevamento - Regioni del caff\u00e8 e dell'allevamento<\/h3>\n

I rimorchi per bestiame e multiuso a singolo e doppio asse in formato nordamericano sono diventati sempre pi\u00f9 comuni nelle regioni agricole degli altipiani colombiani \u2014 Antioquia, Boyac\u00e1, Nari\u00f1o \u2014 poich\u00e9 i rimorchi importati dal mercato statunitense entrano nel paese attraverso canali commerciali. La specifica PCD a 16 bulloni da 165,1 mm \u00e8 lo standard su questi rimorchi e la disponibilit\u00e0 locale di ruote di scorta per rimorchio<\/strong> E ruote di ricambio per rimorchio<\/strong> Storicamente, la configurazione del cerchio dei bulloni di questo tipo \u00e8 risultata incoerente. Gli operatori agricoli di queste regioni che utilizzano rimorchi per il trasporto di bestiame, la consegna di mangimi o il trasferimento di attrezzature agricole non possono permettersi lunghi tempi di inattivit\u00e0 in attesa che le ruote ordinate su misura arrivino al distributore di ricambi pi\u00f9 vicino. Avere a magazzino la configurazione OEM JG21L36 (foro centrale da 124,6 mm, offset da 12,7 mm) come ricambio per officina locale copre la maggior parte degli allestimenti dei rimorchi per bestiame a singolo asse utilizzati nel settore agricolo degli altipiani colombiani, fornendo una soluzione rapida per un segmento in cui la continuit\u00e0 operativa \u00e8 direttamente legata ai programmi agricoli stagionali.<\/p>\n<\/div>\n

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Assemblaggio di rimorchi OEM \u2014 Attivit\u00e0 di produzione di rimorchi in Colombia<\/h3>\n

Diverse aziende colombiane produttrici di rimorchi producono rimorchi in formato nordamericano per il mercato interno e per la riesportazione nei paesi limitrofi con accordi OEM o a marchio privato. Per queste aziende, la coerenza e la conformit\u00e0 dimensionale del doppia ruota per rimorchio OEM<\/strong> La serie non \u00e8 solo una questione di praticit\u00e0 d'acquisto, ma un parametro di qualit\u00e0 produttiva. Una ruota che presenta una variazione di 0,5 mm nel diametro del foro centrale da un lotto all'altro crea una variabilit\u00e0 casuale nell'assemblaggio dei rimorchi, che si manifesta con larghezze di carreggiata non uniformi, spazi asimmetrici tra pneumatico e ruota e una coppia di serraggio dei dadi di fissaggio variabile lungo l'intera produzione. Questa serie elimina tale variabilit\u00e0 grazie a processi produttivi controllati e al controllo dimensionale 100%, fornendo agli assemblatori OEM di rimorchi una ruota che si adatta perfettamente all'unit\u00e0 1 e all'unit\u00e0 500 di una serie di produzione, aspetto essenziale per il mantenimento degli standard di qualit\u00e0 di assemblaggio e per il rispetto delle specifiche dimensionali su cui si basano le certificazioni di esportazione dei rimorchi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n

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6. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

Colombia \u2013 Ministero dei trasporti<\/h3>\n

In Colombia, gli standard relativi ai componenti di veicoli e rimorchi sono regolati dal Ministero dei Trasporti attraverso la Risoluzione 4100 del 2004 e successive modifiche, che definiscono i limiti di carico assiale e i requisiti dimensionali per i rimorchi che circolano sulla rete stradale nazionale colombiana. Gli importatori commerciali di componenti per rimorchi in Colombia sono tenuti a presentare la documentazione tecnica, inclusi i certificati di prova dei materiali, le specifiche dimensionali e le valutazioni di carico, alla dogana. La serie di prodotti descritta in questa pagina \u00e8 prodotta secondo il sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015 ed \u00e8 supportata da registri di ispezione dimensionale a livello di lotto e certificati di prova dei materiali. Le dichiarazioni doganali colombiane per questi ruote del rimorchio<\/strong> La documentazione pu\u00f2 essere corredata da certificato di origine, fattura commerciale e schede tecniche disponibili in inglese (traduzione in spagnolo su richiesta). Per gli assemblatori OEM di rimorchi colombiani che necessitano di documentare le specifiche dei componenti delle ruote nei fascicoli tecnici dei loro rimorchi ai fini della registrazione presso il RUNT (Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito), la scheda tecnica del prodotto e la documentazione relativa alla capacit\u00e0 di carico di questa serie forniscono la base tecnica necessaria.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Requisiti FMCSA e DOT<\/h3>\n

Negli Stati Uniti, le ruote per rimorchi con massa complessiva a pieno carico (GVWR) superiore a 10.000 libbre (4.500 kg) utilizzate nel trasporto interstatale sono soggette ai requisiti della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ai sensi del 49 CFR Parte 393, che impone che le ruote siano prive di crepe, fori per bulloni allungati e elementi di fissaggio mancanti, e che vengano conservati i registri di manutenzione. Per i rimorchi pi\u00f9 leggeri con GVWR inferiore a 10.000 libbre (la gamma di applicazioni principale per questa serie da 16 pollici), gli standard per le ruote dei rimorchi sono regolati principalmente dalla norma SAE J267 (requisiti e test di prestazione delle ruote), dalla norma SAE J328 (requisiti di prestazione per ruote di autovetture, citate anche per applicazioni su rimorchi leggeri) e dagli standard dimensionali della Tire and Rim Association (TRA). Questa serie di prodotti \u00e8 testata secondo il protocollo di fatica radiale SAE J267 e i relativi rapporti di prova sono disponibili su richiesta a supporto della documentazione di conformit\u00e0 DOT per i rimorchi importati negli Stati Uniti dalla Colombia o operanti sotto l'autorizzazione US Motor Carrier.<\/p>\n

Canada \u2014 Trasporti Canada<\/h3>\n

La legge canadese sulla sicurezza dei veicoli a motore (MVSA) e i relativi regolamenti sulla sicurezza dei veicoli a motore (MVSR) di Transport Canada disciplinano gli standard dei componenti dei rimorchi in Canada. Le ruote dei rimorchi leggeri che circolano sulle strade canadesi devono essere conformi agli standard dimensionali e prestazionali equivalenti alla norma SAE J267 e i rimorchi importati in Canada richiedono documentazione che ne confermi la conformit\u00e0. Il cerchio a 8 bulloni con PCD da 165,1 mm ruote del rimorchio<\/strong> I semirimorchi di questa serie sono compatibili con gli assali Dexter e Lippert specificati sui rimorchi venduti sia sul mercato statunitense che su quello canadese, rendendo questa serie rilevante per i produttori colombiani di rimorchi che esportano verso acquirenti nordamericani operanti in entrambi i paesi.<\/p>\n

Unione Europea \u2014 Norme di riferimento<\/h3>\n

Sebbene questa serie di prodotti sia dimensionata specificamente per le specifiche degli assali dei rimorchi nordamericani, il pi\u00f9 ampio quadro di qualit\u00e0 della produzione \u2014 certificazione ISO 9001:2015, equivalenza al test di fatica ECE R-124 e familiarit\u00e0 con lo standard dimensionale ETRTO \u2014 significa che gli importatori colombiani che si riforniscono anche di componenti per rimorchi con specifiche europee possono lavorare con lo stesso fornitore nell'ambito di un quadro unificato di garanzia della qualit\u00e0. Ci\u00f2 \u00e8 rilevante per gli importatori colombiani che servono il segmento crescente di rimorchi in formato europeo che entrano in Colombia attraverso gli scambi commerciali con operatori logistici europei e produttori di rimorchi che si espandono nei mercati sudamericani.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Chi siamo<\/h2>\n

La nostra gamma di prodotti comprende cerchi per autovetture, autocarri, rimorchi e macchine agricole, esportati in Europa, Nord America e Sud-est asiatico. I rapporti di fornitura OEM che manteniamo con case automobilistiche come Volkswagen, General Motors, Ford, Volvo e CIMC impongono rigorosi standard di controllo qualit\u00e0 che vengono applicati in modo coerente a tutta la nostra gamma di produzione, inclusa la serie di cerchi per rimorchi duali\/OEM per il Nord America descritta in questa pagina.<\/p>\n

La nostra infrastruttura produttiva \u00e8 composta da sette stabilimenti di produzione dedicati, un impianto di assemblaggio di pneumatici e cerchi e un complesso di produzione all'avanguardia che si estende su circa 400.000 piedi quadrati. Le attrezzature di produzione provengono da Germania, Svezia, Spagna, Giappone e Stati Uniti, i centri mondiali della tecnologia per la produzione di cerchi, e tutte le operazioni di pressatura, saldatura e movimentazione sono eseguite da robot industriali che operano secondo parametri programmati, eliminando la variabilit\u00e0 umana dal processo produttivo. Macchine di ispezione in linea eseguono controlli 100% in ogni stazione critica: ispezione dimensionale, bilanciamento dinamico e test di tenuta all'aria vengono applicati a ogni singolo pezzo, non a campioni statistici. Questa politica di ispezione 100% ci permette di affermare con sicurezza che le capacit\u00e0 di carico e le specifiche dimensionali di questi cerchi per rimorchi, destinati agli acquirenti internazionali, rispecchiano la produzione effettiva, e non i risultati ottimali di un campione selezionato.<\/p>\n

Il nostro Centro di Prova di Livello Nazionale, dotato di banchi prova per la fatica in curva RMS tedeschi, macchine per la fatica radiale ITS statunitensi, sistemi di misura a coordinate CMM, camere per test in nebbia salina, forni per l'invecchiamento UV e spettrometri a fluorescenza a raggi X, esegue l'intera matrice di test di qualificazione su campioni rappresentativi della produzione per ogni serie di cerchi. I valori di carico di progetto, le stime di durata a fatica e i dati relativi alle prestazioni di corrosione riportati in questa documentazione di prodotto derivano da questi test, non da calcoli teorici.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Attrezzature\"Panoramica\"Stazione\"Linea<\/div>\n<\/div>\n
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8. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di estremit\u00e0 dell'asse del rimorchio<\/h2>\n

UN ruota del rimorchio<\/strong> Funziona all'interno di un sistema di componenti composto da mozzo, assale e sistema di fissaggio. L'approvvigionamento di componenti di trasmissione compatibili da una base di fornitori coordinata elimina le discrepanze dimensionali e semplifica il processo di controllo qualit\u00e0 per gli assemblatori OEM di rimorchi e i distributori all'ingrosso di ricambi in Colombia.<\/p>\n

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Unit\u00e0 mozzo ruota<\/h3>\n

L'unit\u00e0 hub \u00e8 l'interfaccia fisica tra il ruota del rimorchio<\/strong> e l'asse. Il diametro del foro centrale della ruota \u2014 121 mm, 124 mm o 124,6 mm a seconda del codice articolo \u2014 deve corrispondere esattamente al diametro del mozzo pilota. Un mozzo di 0,5 mm pi\u00f9 piccolo non accetter\u00e0 affatto la ruota; un mozzo di 0,5 mm pi\u00f9 grande consente alla ruota di posizionarsi fuori centro, creando eccentricit\u00e0 e vibrazioni fin dal primo chilometro di funzionamento. Forniamo unit\u00e0 mozzo ruota progettate per coordinarsi con le specifiche del foro centrale di questo Ruota doppia\/OEM per rimorchio<\/strong> Questa serie offre una soluzione unica per l'interfaccia mozzo-ruota, eliminando l'incertezza di montaggio derivante dalla combinazione di componenti provenienti da fornitori non coordinati. Per gli assemblatori di rimorchi colombiani che specificano configurazioni di assali con interasse di 165,1 mm (PCD) in Nord America, l'approvvigionamento di ruota e mozzo dallo stesso produttore garantisce una catena di compatibilit\u00e0 dimensionale documentata, a supporto dei requisiti di omologazione del rimorchio e di documentazione per la registrazione RUNT.<\/p>\n

\"Mozzo<\/div>\n<\/div>\n
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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Il gruppo trave e perno dell'asse del rimorchio \u00e8 la base strutturale che sostiene il mozzo e la ruota. Per i produttori di rimorchi colombiani che costruiscono rimorchi in formato nordamericano utilizzando lo standard di ruote a 8 bulloni PCD da 165,1 mm, l'approvvigionamento della trave dell'asse dallo stesso produttore del ruote del rimorchio<\/strong> garantisce che le dimensioni critiche dell'interfaccia \u2014 diametro del perno del mozzo, passo della filettatura del prigioniero e perno del cuscinetto del fuso \u2014 siano coordinate in fase di progettazione e non per caso. I nostri prodotti per assali e fusi per rimorchi coprono la gamma dimensionale compatibile con questo Dual \/ OEM Ruote per rimorchio<\/strong> Questa serie supporta la fornitura completa di assali e ruote da un unico fornitore. Per le aziende colombiane produttrici di rimorchi (OEM) che attualmente si riforniscono di assali e ruote da fornitori diversi, il consolidamento verso un unico fornitore coordinato elimina i costi di verifica della compatibilit\u00e0, che assorbono tempo prezioso in officina e talvolta causano ritardi nella linea di assemblaggio quando le discrepanze dimensionali vengono rilevate nella fase di verifica della compatibilit\u00e0 anzich\u00e9 in quella di controllo qualit\u00e0 in entrata.<\/p>\n

\"Assale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Qual \u00e8 la differenza tra le configurazioni di fori di ventilazione DUAL e OEM su questi cerchi per rimorchi nordamericani e come faccio a sapere quale si adatta all'asse del mio rimorchio?<\/summary>\n
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La configurazione DUAL vent (JG21L23 e JG21L25) \u00e8 progettata per assali di rimorchi tandem a doppia ruota, dove due ruote del rimorchio<\/strong> sono montati esternamente su un mozzo condiviso. La configurazione dei fori di ventilazione e l'offset (139,7 mm) posizionano il cerchione alla corretta larghezza della carreggiata per questa geometria a doppio montaggio. La configurazione di ventilazione OEM (JG21L36 e JG44L09) \u00e8 progettata per il montaggio centrato sul mozzo di una singola ruota con un offset ridotto (12,7 mm o 6,35 mm), dove la ruota si trova vicino alla flangia del mozzo e i fori di ventilazione sono posizionati per dirigere il flusso d'aria dei freni in una configurazione di montaggio a ruota singola. Per determinare quale si applica al vostro rimorchio, verificate se l'assale \u00e8 progettato per il montaggio di una o due ruote a ciascuna estremit\u00e0 dell'assale e misurate l'offset dalla superficie del mozzo all'asse centrale della ruota sulla ruota esistente. Se non riuscite a confermarlo dalla documentazione del veicolo, contattateci indicando marca, modello dell'assale e specifiche del mozzo e vi confermeremo il codice del ricambio corretto.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2. Come posso verificare che il foro centrale di una ruota di ricambio per rimorchio sia compatibile con il mozzo dell'asse di un rimorchio Dexter o Lippert prima di ordinarla per una flotta di rimorchi per barche in Colombia?<\/summary>\n
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Misura il diametro del mozzo centrale dell'asse del tuo rimorchio utilizzando un micrometro digitale per interni o un calibro per fori. Gli assali per rimorchi nordamericani Dexter e Lippert utilizzano diametri del mozzo centrale di 121 mm o 124 mm a seconda della capacit\u00e0 e della generazione dell'asse. Il modello JG21L23 utilizza un foro centrale di 121 mm, mentre i modelli JG21L25, JG21L36 e JG44L09 utilizzano tutti un foro di 124 mm (il JG21L36 ha un diametro di 124,6 mm con una precisione di 0,1 mm, praticamente lo stesso mozzo). Se non sei in grado di misurare direttamente, identifica il codice del componente dell'asse dalla targhetta dell'asse o dalla documentazione del rimorchio e la scheda tecnica dell'asse Dexter o Lippert confermer\u00e0 il diametro del mozzo centrale. In alternativa, forniscici le specifiche dell'asse e ti confermeremo il diametro corretto. ruota del rimorchio<\/strong> Variante con alesaggio centrale per la vostra flotta.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per i dadi di fissaggio di queste ruote per rimorchio a 8 bulloni, quando montate su un assale per rimorchio nordamericano Dexter o Lippert in un'officina di manutenzione veicoli in Colombia?<\/summary>\n
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Per dadi di fissaggio standard da 1\/2\u2033-20 UNF su questi 8 bulloni ruote del rimorchio<\/strong>, l'intervallo di coppia corretto \u00e8 90\u2013120 ft\u00b7lb (122\u2013163 N\u00b7m), applicato progressivamente con uno schema a stella su tutte le otto posizioni. Eseguire sempre un ri-serraggio iniziale dopo i primi 50 miglia (80 km) di servizio a pieno carico, poich\u00e9 le nuove superfici di accoppiamento ruota e mozzo si micro-assestano durante il primo ciclo operativo e il carico di serraggio diminuisce leggermente rispetto al valore di coppia iniziale. Successivamente, includere la verifica della coppia ad ogni cambio pneumatici. Un serraggio insufficiente \u00e8 una delle principali cause di rottura per fatica dei prigionieri sugli assali dei rimorchi leggeri, perch\u00e9 i prigionieri non completamente serrati sopportano carichi di flessione dinamici che non sono stati progettati per assorbire. Un serraggio eccessivo pu\u00f2 allungare e danneggiare permanentemente le filettature dei prigionieri. Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata, non una pistola a impulsi non calibrata, per il serraggio finale di ruote del rimorchio<\/strong> su qualsiasi specifica di assale nordamericano.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4. Quali certificazioni di qualit\u00e0 possiedono queste ruote per rimorchi e come fa un importatore colombiano a verificarne la conformit\u00e0 durante la procedura di sdoganamento?<\/summary>\n
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Lo stabilimento di produzione \u00e8 in possesso della certificazione del sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015, verificata da auditor esterni. I prodotti di questa serie sono testati secondo il protocollo di fatica radiale SAE J267, con relativi rapporti di prova disponibili su richiesta per ogni ordine, rilasciati da laboratori terzi accreditati (SGS, T\u00dcV, BV). Su richiesta, ogni lotto di produzione \u00e8 accompagnato da certificati di prova dei materiali (MTC) con riferimento alla norma SPFH590 o a standard equivalenti ASTM\/GB\/T. Per lo sdoganamento in Colombia, la documentazione standard comprende: fattura commerciale, packing list, certificato di origine e scheda tecnica del prodotto. Qualora la dichiarazione doganale colombiana richieda una specifica dichiarazione di conformit\u00e0 a uno standard tecnico, il rapporto di prova SAE J267 fornisce il riferimento tecnico appropriato. Le versioni in lingua spagnola della scheda tecnica sono disponibili su richiesta per la documentazione di immatricolazione dei rimorchi RUNT.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5. Quale configurazione di ruote gemellate OEM \u00e8 pi\u00f9 adatta per un rimorchio multiuso a doppio asse utilizzato nella logistica edile colombiana nelle zone di Bogot\u00e1 e Medell\u00edn?<\/summary>\n
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Per un rimorchio multiuso a doppio asse con massa complessiva a pieno carico (GVWR) pari o inferiore a 14.000 libbre (6.350 kg circa) impiegato nella logistica urbana colombiana per l'edilizia, il cerchio JG44L09 (16\u00d77, OEM, offset di 6,35 mm, foro centrale di 124 mm) \u00e8 la scelta pi\u00f9 appropriata se il rimorchio utilizza pneumatici LT265\/75R16 su mozzi nordamericani con diametro del mozzo centrale di 124 mm. Il cerchio 16\u00d77 offre la larghezza di contatto necessaria per il pneumatico di maggiore capacit\u00e0 da 265 mm, e il basso offset di 6,35 mm riduce al minimo il momento flettente a sbalzo sul perno dell'asse sotto il pieno carico nominale, un aspetto strutturale importante per i rimorchi a doppio asse che vengono spesso caricati quasi al massimo della capacit\u00e0 nelle applicazioni di logistica edile. Se il rimorchio utilizza pneumatici LT235\/80R16 o ST235\/80R16, il cerchio pi\u00f9 stretto JG21L36 (16\u00d76, OEM, offset 12,7 mm) \u00e8 la scelta corretta. Prima di ordinare, verificare il diametro del mozzo consultando la documentazione dell'asse.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD6. In che modo l'ispezione periodica dell'equilibratura delle ruote di un rimorchio influisce sulla sicurezza del traino e sull'usura degli pneumatici durante il trasporto merci sulle autostrade nazionali colombiane?<\/summary>\n
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Uno sbilanciato ruota del rimorchio<\/strong> genera una forza centrifuga rotante con una frequenza di una volta per giro. A 80-90 km\/h sulla rete autostradale nazionale colombiana, ci\u00f2 si traduce in una frequenza di vibrazione di circa 13-15 Hz, all'interno dell'intervallo che le sospensioni del veicolo trainante amplificano anzich\u00e9 isolare. L'effetto pratico si manifesta con vibrazioni del volante, scuotimenti della carrozzeria del veicolo trainante e usura accelerata degli pneumatici posteriori del veicolo trainante. ruote e pneumatici del rimorchio<\/strong> Di per s\u00e9, il carico centrifugo oscillante accelera l'usura radiale del pneumatico sul lato pi\u00f9 pesante della ruota sbilanciata, creando un modello di usura a coppa che riduce la durata del pneumatico del 20\u201340% e riduce le prestazioni di trazione. Il limite di bilanciamento \u226475 g\u00b7cm su questa serie controlla la condizione di bilanciamento iniziale; tuttavia, il bilanciamento deve essere riverificato ad ogni cambio pneumatici, poich\u00e9 depositi di corrosione, accumulo di fango nei fori di ventilazione o piccole deformazioni del cerchio dovute a incidenti stradali possono alterare la condizione di bilanciamento nel tempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il mercato nordamericano dei rimorchi si basa su una serie di specifiche per assali e ruote rigorosamente standardizzate, e la configurazione a 8 bulloni con interasse di 165,1 mm e diametro del cerchio di 16 pollici \u00e8 probabilmente la pi\u00f9 diffusa tra rimorchi multiuso, rimorchi per imbarcazioni, rimorchi per il trasporto di bestiame e rimorchi leggeri, dal Canada agli Stati Uniti e ai mercati latinoamericani che hanno adottato gli standard nordamericani per i rimorchi. La serie di ruote per rimorchi EP Dual \/ OEM \u00e8 prodotta proprio secondo questo standard, coprendo due configurazioni di mozzo (DUAL e OEM), due larghezze del cerchio (16\u00d76 e 16\u00d77) e quattro diverse varianti di foro centrale e offset che corrispondono alla geometria del mozzo degli assali per rimorchi pi\u00f9 diffusi in Nord America. <\/p>\n

In questa serie sono disponibili due configurazioni che si adattano a contesti di assemblaggio fondamentalmente diversi. La configurazione DUAL, che comprende i codici articolo JG21L23 e JG21L25, utilizza un modello di fori di ventilazione DUAL progettato per adattarsi alla geometria di montaggio a doppia ruota utilizzata sui rimorchi a doppio asse, dove due ruote sono montate esternamente su un mozzo condiviso. I valori del foro centrale e dell'offset per le varianti DUAL (rispettivamente 121 mm e 124 mm, entrambi con un offset di 139,7 mm) posizionano l'asse di rotolamento del pneumatico sulla corretta carreggiata per la geometria del rimorchio a doppio asse, come specificato nella norma SAE J1095 e nelle linee guida dimensionali della Trailer Industry Association (TIA). La configurazione OEM, che comprende i codici articolo JG21L36 e JG44L09, \u00e8 dimensionata per il montaggio a mozzo singolo con tolleranze di offset pi\u00f9 strette (12,7 mm e 6,35 mm) utilizzate sugli assi dei rimorchi, dove l'offset della ruota \u00e8 ridotto al minimo per diminuire il momento flettente dell'asse. <\/p>\n

Il diametro del cerchio da 16 pollici, disponibile sia nella variante da 6 pollici che in quella da 7 pollici di larghezza, \u00e8 compatibile con le misure di pneumatici pi\u00f9 comunemente utilizzate sui rimorchi leggeri nordamericani: LT235\/80R16, LT245\/75R16, ST235\/80R16 (rimorchi speciali) e LT265\/75R16.<\/p>","protected":false},"featured_media":367,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-364","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/364","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/367"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=364"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=364"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=364"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=364"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}