{"id":347,"date":"2026-05-07T05:32:40","date_gmt":"2026-05-07T05:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=347"},"modified":"2026-05-07T05:32:41","modified_gmt":"2026-05-07T05:32:41","slug":"ruota-per-rimorchio-p-serie-nord-america","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruota-per-rimorchio-p-serie-nord-america\/","title":{"rendered":"Serie EP - Ruota per rimorchio - Nord America"},"content":{"rendered":"
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Ruota per rimorchio EP - Serie Nord America<\/h2>\n

Ruote per rimorchi in acciaio di precisione, prodotte secondo gli standard dimensionali nordamericani, disponibili in misure da 8 a 16 pollici con un'ampia gamma di schemi di foratura e configurazioni PCD, progettate per rimorchi multiuso, rimorchi per imbarcazioni, rimorchi per merci e applicazioni commerciali leggere al servizio dei settori della logistica e dei trasporti colombiani.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Tabella completa dei codici articolo e delle specifiche \u2014 Serie di ruote per rimorchi Nord America<\/h2>\n
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Codice articolo<\/th>\nDimensioni (in pollici)<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG31DK06<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG31DK02<\/td>\n8 \u00d7 3,75<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK03<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n3<\/td>\n88.9<\/td>\n<\/tr>\n
JG32DK01<\/td>\n8 \u00d7 5,375<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK04<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG33DK02<\/td>\n8 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK05<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG35DK01<\/td>\n10 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK01<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG36DK02<\/td>\n10 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA01<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG01JA04<\/td>\n12 \u00d7 4<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B09<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n4<\/td>\n101.6<\/td>\n<\/tr>\n
JG04B01<\/td>\n13 \u00d7 4,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG08J10<\/td>\n14 \u00d7 5,5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG09JJ01<\/td>\n14 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG13J01<\/td>\n15 \u00d7 5<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ01<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG15JJ07<\/td>\n15 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG16J11<\/td>\n15 \u00d7 7<\/td>\n5<\/td>\n114.3<\/td>\n<\/tr>\n
JG17J04<\/td>\n15 \u00d7 8<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K03<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n6<\/td>\n139.7<\/td>\n<\/tr>\n
JG21K15<\/td>\n16 \u00d7 6<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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2. Cinque vantaggi chiave della serie di ruote per rimorchi EP Nord America<\/h2>\n
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1. Ampia gamma di dimensioni e schemi di foratura<\/h3>\n

Ventitr\u00e9 configurazioni, che coprono cerchi da 8 a 16 pollici e interassi da 3 a 8 fori, eliminano la frammentazione degli approvvigionamenti che costringe gli importatori e le officine di riparazione di rimorchi colombiani a mantenere rapporti con molteplici fornitori. Che si tratti di una ruota nera per un rimorchio compatto con interasse 4 \u00d7 101,6 mm o di una ruota per carichi pesanti per un rimorchio a pianale con configurazione 6 \u00d7 139,7 mm, questa serie di prodotti unica offre le specifiche corrette da un'unica catena di fornitura certificata, semplificando la gestione degli acquisti e riducendo i vincoli di quantit\u00e0 minima d'ordine.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Costruzione in acciaio ad alta resistenza profilato a rulli<\/h3>\n

La sezione del cerchio di ogni ruota del rimorchio viene prodotta mediante profilatura a rulli multi-passaggio su attrezzature di formatura dedicate, che induriscono progressivamente l'acciaio e consentono di ottenere il profilo preciso del tallone, garantendo una tenuta ermetica tubeless. Questo processo permette di ottimizzare lo spessore della parete per la capacit\u00e0 di carico senza aggiungere massa superflua, ottenendo cos\u00ec una ruota del rimorchio che soddisfa o supera il carico nominale con un peso inferiore rispetto alle alternative stampate convenzionalmente. Per gli operatori colombiani che gestiscono il carico utile dei rimorchi entro i limiti di peso lordo del veicolo (GV) previsti dalle normative INVIAS, il risparmio di peso derivante da ciascuna posizione della ruota del rimorchio si accumula in modo significativo nelle configurazioni di rimorchi multiassiali.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Ispezione di qualit\u00e0 in linea al 100%<\/h3>\n

Ogni ruota per rimorchio che esce dalla linea di produzione viene sottoposta a misurazione automatizzata dell'eccentricit\u00e0, verifica dell'equilibrio dinamico e test di tenuta all'aria prima di ricevere la verniciatura. Questo regime di ispezione al 100%, anzich\u00e9 a campionamento statistico, garantisce che gli importatori colombiani ricevano solo ruote conformi, riducendo i tassi di scarto sul campo che causano costosi resi e ritardi nella sostituzione. I dati di ispezione vengono conservati nel sistema di produzione, fornendo la tracciabilit\u00e0 necessaria per le indagini in garanzia e l'analisi degli incidenti della flotta, qualora un'autorit\u00e0 di trasporto colombiana richieda documentazione su uno specifico lotto di ruote e pneumatici per rimorchi.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Sistema di verniciatura multistrato resistente alla corrosione<\/h3>\n

Ogni cerchione del rimorchio viene sottoposto a un trattamento di conversione al fosfato, seguito dall'applicazione di un primer elettroforetico o di una vernice liquida in un ambiente di spruzzatura controllato. Il sistema di rivestimento risultante garantisce una resistenza alla nebbia salina neutra di 480 ore senza corrosione del metallo di base, una specifica di particolare rilevanza per le applicazioni sui rimorchi in Colombia, nelle aree portuali costiere di Buenaventura, Barranquilla e Cartagena, dove l'aria marina ricca di sale accelera la corrosione sulle superfici in acciaio non adeguatamente protette. Le applicazioni sui rimorchi per imbarcazioni traggono particolare vantaggio da questa durabilit\u00e0 del rivestimento, poich\u00e9 le ruote dei rimorchi in prossimit\u00e0 di ambienti marini sono soggette a una corrosione accelerata a causa degli spruzzi e degli schizzi di acqua salata durante le operazioni di varo e alaggio.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Conformit\u00e0 alle specifiche nordamericane per i rimorchi importati<\/h3>\n

Il crescente commercio colombiano di veicoli ricreazionali, rimorchi e attrezzature agricole provenienti da Stati Uniti e Canada comporta un numero sempre maggiore di rimorchi con specifiche nordamericane sulle strade colombiane, che necessitano di sostituire le ruote a causa dell'usura o dei danni subiti. La serie EP North America \u00e8 dimensionalmente identica alle specifiche dei componenti originali, il che la rende un ricambio diretto per le ruote dei rimorchi Wabash, Vanguard, Carlisle e di altre marche nordamericane, senza la necessit\u00e0 di adattatori per mozzi, distanziali o elementi di fissaggio non standard. Questa compatibilit\u00e0 diretta riduce i costi di manodopera per la sostituzione delle ruote ed elimina il rischio per la sicurezza derivante dall'utilizzo di componenti non adatti sugli assali portanti dei rimorchi che circolano sulle autostrade nazionali colombiane.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Ruote per rimorchi Nord America \u2014 Presentazione dettagliata del prodotto<\/h2>\n
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Il mercato nordamericano dei rimorchi si \u00e8 sviluppato attorno a una serie di convenzioni specifiche per le dimensioni dei cerchi, gli standard di bullonatura e le geometrie dei mozzi, che differiscono significativamente dalle specifiche dei mercati europeo e asiatico. La comprensione di queste convenzioni \u00e8 fondamentale per gli ingegneri degli acquisti, gli importatori di rimorchi e i responsabili della manutenzione delle flotte colombiani che lavorano con rimorchi di origine nordamericana o che si riforniscono di cerchi e pneumatici per rimorchi assemblati localmente e destinati all'utilizzo con attrezzature nordamericane. La serie EP-Trailer Wheel North America risponde direttamente a questo panorama di specifiche con una gamma di 23 varianti che copre le principali dimensioni dei cerchi per rimorchi nordamericani, dal formato compatto da 8 \u00d7 3,75 pollici utilizzato su piccoli rimorchi multiuso e da giardino, fino alle dimensioni da 16 \u00d7 6 pollici e 16 \u00d7 7 pollici utilizzate su rimorchi per attrezzature pi\u00f9 pesanti, pianali e grandi rimorchi per imbarcazioni. All'interno di questo intervallo, i due valori PCD dominanti \u2014 101,6 mm (4 pollici) e 114,3 mm (4,5 pollici) \u2014 sono entrambi coperti dalla maggior parte delle dimensioni dei cerchi, mentre i modelli pi\u00f9 larghi da 139,7 mm (5,5 pollici) e 165,1 mm sono disponibili sui cerchi pi\u00f9 grandi da 15 e 16 pollici che supportano carichi pi\u00f9 pesanti. La configurazione PCD a tre bulloni da 88,9 mm del JG32DK03 \u00e8 adatta alla piattaforma di rimorchio utilitario pi\u00f9 piccola ancora comune nel mercato nordamericano, dove la minimizzazione del peso non sospeso \u00e8 prioritaria rispetto alla capacit\u00e0 di carico.<\/p>\n

La produzione inizia con la selezione di una bobina di acciaio in base ai requisiti specifici di ogni dimensione del cerchio e capacit\u00e0 di carico. I cerchi pi\u00f9 leggeri per piccoli rimorchi utilizzano acciaio convenzionale ad alta resistenza, mentre le ruote di diametro maggiore \u2013 da 15 e 16 pollici \u2013 possono incorporare acciai bifasici per massimizzare il rapporto resistenza\/peso alle maggiori capacit\u00e0 di carico associate a tali applicazioni. Il disco viene pressato in una pressa idraulica CNC, attrezzata con utensili specifici per il PCD (interasse dei fori dei bulloni), il diametro dei fori e la geometria del foro centrale per ogni codice articolo. Le posizioni dei fori dei bulloni sono determinate con una precisione di \u00b10,1 mm rispetto al PCD nominale, utilizzando utensili di precisione, garantendo che i prigionieri o i bulloni della ruota si innestino correttamente senza richiedere un assemblaggio forzato che introdurrebbe stress di precarico nei gambi dei prigionieri. Il cerchio viene formato mediante laminazione, saldato testa a testa e quindi unito al disco tramite una saldatura MIG a penetrazione completa che mantiene una profondit\u00e0 di fusione costante grazie al controllo automatico della corrente di saldatura e della velocit\u00e0 di avanzamento. Tutte queste ruote per rimorchi in vendita della serie Nord America sono validate attraverso gli stessi protocolli di ispezione delle ruote per veicoli commerciali pesanti, semplicemente adattati ai livelli di carico delle applicazioni per rimorchi, offrendo agli acquirenti colombiani una garanzia tecnica superiore a quella tipicamente offerta dai prodotti standard per ruote per rimorchi presenti sul mercato locale.<\/p>\n

Storicamente, l'industria nordamericana dei rimorchi si \u00e8 concentrata attorno a un numero ristretto di produttori di assali per rimorchi, tra cui Dexter Axle, AL-KO, Lippert Components e Rockwell, le cui specifiche dei mozzi definiscono i requisiti delle ruote per la maggior parte del mercato. Gli schemi di foratura, i PCD e le dimensioni del foro centrale della serie EP corrispondono alle specifiche dei mozzi pubblicate da questi produttori di assali, offrendo alle officine di riparazione di rimorchi colombiane la certezza che una combinazione di pneumatici per veicoli e ruote per rimorchi proveniente da questa gamma si adatter\u00e0 correttamente all'assale senza richiedere la verifica dimensionale di ogni singola unit\u00e0. Per gli operatori di flotte colombiani che gestiscono flotte miste di rimorchi, composte da rimorchi assemblati localmente e modelli importati dal Nord America, la possibilit\u00e0 di reperire ruote di ricambio da un unico catalogo che copre entrambe le configurazioni riduce i costi di magazzino e semplifica la logistica dell'assistenza stradale sui percorsi di trasporto merci colombiani pi\u00f9 remoti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona una ruota di rimorchio in acciaio durante l'uso<\/h2>\n
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La ruota di un rimorchio funge da percorso di carico strutturale tra il pneumatico \u2013 che trasporta il peso del veicolo tramite aria compressa e genera forze di trazione o frenata attraverso il contatto con la strada \u2013 e il mozzo dell'asse del rimorchio a cui la ruota \u00e8 imbullonata. Comprendere questo percorso di carico chiarisce perch\u00e9 la precisione dimensionale sia importante per la selezione e il montaggio delle ruote del rimorchio. Il disco della ruota presenta la serie di fori per i bulloni, che trasmette la forza di serraggio dai dadi o bulloni della ruota alla flangia del mozzo. In un'installazione corretta della ruota del rimorchio, il centraggio con perno, comune nelle applicazioni per rimorchi leggeri nordamericani, fa s\u00ec che la ruota sia centrata dai perni che si innestano nei fori dei bulloni, rendendo la precisione del PCD e del diametro dei fori dei bulloni direttamente responsabile della concentricit\u00e0 della ruota montata. Qualsiasi deviazione dal PCD specificato crea un disallineamento tra l'asse della ruota e l'asse del mozzo, manifestandosi come un'eccentricit\u00e0 che si verifica una volta per giro e che il conducente percepisce come oscillazione della ruota o vibrazione del pneumatico e che accelera l'usura dei cuscinetti nel gruppo mozzo.<\/p>\n

La sezione del cerchio supporta il tallone del pneumatico sia nella sede interna che in quella esterna, entrambe lavorate con una conicit\u00e0 e un diametro specifici che formano una tenuta ermetica con il filo del tallone quando il pneumatico \u00e8 gonfiato. Per la costruzione tubeless, il design predominante in questa serie, la finitura superficiale del cerchio nella sede del tallone \u00e8 fondamentale: una rugosit\u00e0 superficiale eccessiva impedisce il completo inserimento del tallone e causa perdite d'aria lente, mentre la contaminazione superficiale dovuta a ruggine o accumulo di vernice pu\u00f2 impedire del tutto l'inserimento iniziale del tallone. I controlli di produzione sul diametro della sede del tallone (in genere con una tolleranza di \u00b10,2 mm rispetto al valore nominale), sulla rugosit\u00e0 superficiale e sulle zone di esclusione della vernice intorno all'area della sede del tallone sono i controlli tecnici che determinano se una ruota per rimorchio supera o meno il test di tenuta all'aria al termine della linea di produzione.<\/p>\n

Durante il funzionamento, la giunzione cerchio-disco in corrispondenza della saldatura sopporta carichi di flessione ciclici dovuti alla variazione del carico verticale durante la rotazione di ciascun raggio attraverso la zona di contatto caricata. Questa flessione ciclica \u00e8 il principale meccanismo di carico a fatica che limita la durata di qualsiasi ruota per rimorchio, ed \u00e8 per questo che le prove di fatica in curva al carico nominale, ripetute per centinaia di migliaia di cicli su un banco prova che simula le forze in curva a cui un rimorchio \u00e8 sottoposto, forniscono la prova indipendente pi\u00f9 attendibile di adeguatezza strutturale. Le ruote per rimorchio che superano la norma applicabile per le prove di fatica in curva senza presentare crepe nella giunzione cerchio-disco, nei fori dei bulloni o al centro del disco dimostrano margini di fatica adeguati per il normale utilizzo; quelle che si rompono prematuramente indicano un difetto di progettazione o di fabbricazione che si manifesterebbe come frattura della ruota in servizio, una modalit\u00e0 di guasto critica per la sicurezza dei rimorchi colombiani che operano su pendii montani o ad alta velocit\u00e0 su strade interurbane.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Composizione dei materiali e protezione delle superfici<\/h2>\n
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La scelta del materiale per una ruota da rimorchio bilancia la capacit\u00e0 di carico con il peso, la formabilit\u00e0 con la resistenza e la resistenza alla corrosione con il costo. La serie EP North America utilizza gradi di acciaio selezionati in base ai requisiti specifici di ciascuna categoria di dimensioni del cerchio, garantendo prestazioni strutturali adeguate senza sovradimensionamenti che aggiungerebbero massa o costi inutili. I cerchi compatti da 8 a 12 pollici, adatti ad applicazioni leggere, sono realizzati in acciaio laminato a caldo ad alta resistenza convenzionale con una resistenza allo snervamento minima di 340 MPa, che fornisce una capacit\u00e0 di carico adeguata per gli assali a carico inferiore presenti sui piccoli rimorchi multiuso, da giardino e per merci leggere. I cerchi di dimensioni maggiori, da 13 a 16 pollici, che devono sopportare carichi maggiori sugli assali di rimorchi per imbarcazioni, rimorchi per il trasporto di attrezzature e configurazioni di rimorchi multiassiali, sono realizzati in acciaio ad alta resistenza SPFH590 con una resistenza allo snervamento minima di 490 MPa, che consente sezioni a parete pi\u00f9 sottili che riducono il peso senza sacrificare il margine strutturale necessario per un funzionamento sicuro nelle condizioni di carico nominale sulle strade colombiane.<\/p>\n

L'operazione di pressatura del disco utilizza presse idrauliche CNC di precisione dotate di stampi in acciaio temprato, mantenuti entro tolleranze dimensionali che garantiscono posizioni dei fori per i bulloni, diametri del foro centrale e valori di offset costanti in ogni turno di produzione. Dopo la pressatura, le superfici del disco in corrispondenza dei fori per i bulloni vengono svasate o smussate secondo le specifiche, in modo da corrispondere alla geometria della sede del dado o del bullone della ruota, garantendo il pieno contatto della sede del fissaggio con la superficie del disco durante il serraggio. Il processo di rullatura del cerchio genera una sede del tallone che presenta sia il diametro corretto (con una tolleranza di \u00b10,2 mm) sia la finitura superficiale, con valori di rugosit\u00e0 controllati per evitare le risonanze acustiche a bassa frequenza (rumore di rimbombo) che possono verificarsi quando la geometria della sede del tallone non \u00e8 coerente tra le sedi interne ed esterne. La saldatura MIG del disco al cerchio viene eseguita a corrente, tensione e velocit\u00e0 di avanzamento controllate, utilizzando apparecchiature di saldatura automatizzate calibrate e qualificate secondo le specifiche della procedura di saldatura che definiscono la profondit\u00e0 di penetrazione minima e la larghezza massima della zona termicamente alterata necessarie per una qualit\u00e0 di saldatura adeguata alla fatica.<\/p>\n

Il sistema di protezione superficiale inizia con uno sgrassaggio alcalino e un rivestimento di conversione al fosfato di ferro sul substrato di acciaio pulito, creando uno strato di fosfato microcristallino che migliora l'adesione della vernice e fornisce una protezione passiva contro la corrosione sui bordi tagliati e sulle geometrie rientranti non completamente raggiunte dalla verniciatura a spruzzo. Segue l'applicazione del primer \u2013 mediante deposizione catodica elettroforetica o primer liquido a spruzzo a seconda della configurazione della linea di produzione \u2013 e infine la verniciatura di finitura specificata, argento, nero (finitura standard per ruote di rimorchio) o colore specificato dal cliente. L'intero sistema viene validato mediante test di adesione a taglio incrociato, test di resistenza all'impatto e test in nebbia salina neutra per un minimo di 480 ore, confermando una protezione adeguata per gli ambienti costieri colombiani e per la ripetuta esposizione all'acqua a cui sono sottoposte le ruote dei rimorchi durante il normale utilizzo nelle stagioni umide della Colombia, nelle regioni agricole costiere dei Caraibi e del Pacifico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Scenari di applicazione nel settore dei trasporti colombiani e regionali<\/h2>\n
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Rimorchi multiuso e per il trasporto merci<\/h3>\n

I rimorchi aperti, i rimorchi chiusi per il trasporto merci e i rimorchi a pianale utilizzati dalle piccole imprese, dagli appaltatori edili e dagli operatori agricoli colombiani per il trasporto locale di materiali si affidano a ruote per rimorchi di dimensioni comprese tra 8 e 12 pollici, nelle configurazioni a 4 bulloni da 101,6 mm e a 5 bulloni da 114,3 mm. Le posizioni di montaggio della ruota di scorta su questi veicoli prevedono ruote della stessa dimensione di quelle di marcia, rendendo fondamentale un preciso abbinamento dimensionale tra la ruota di scorta e le ruote di marcia principali per la sicurezza stradale: un requisito che le specifiche uniformi di questo catalogo contribuiscono a soddisfare in modo affidabile.<\/p>\n<\/div>\n

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Rimorchi per barche e imbarcazioni<\/h3>\n

Le applicazioni dei rimorchi per imbarcazioni sulla costa caraibica colombiana, vicino a Santa Marta, Cartagena e Barranquilla, e lungo le aree ricreative della costa del Pacifico vicino a Bahia Solano e Nuqu\u00ed, richiedono ruote per rimorchi che combinino un'adeguata capacit\u00e0 di carico per il peso dello scafo dell'imbarcazione con una resistenza alla corrosione superiore dovuta alle ripetute immersioni in acqua salata durante il varo e il recupero. Le configurazioni di ruote per rimorchi con cerchio da 12 a 15 pollici sono adatte sia ai rimorchi per imbarcazioni a singolo asse che a quelli a doppio asse, con la configurazione a 5 bulloni da 114,3 mm PCD che risulta dominante tra i produttori nordamericani di assali per rimorchi per imbarcazioni, i cui prodotti sono presenti in tutto il settore nautico ricreativo colombiano.<\/p>\n<\/div>\n

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Caravan e roulotte<\/h3>\n

Le roulotte, i camper a ralla e i rimorchi a goccia importati dal Nord America o assemblati localmente secondo le specifiche nordamericane utilizzano cerchi da 14 a 16 pollici con configurazioni a 5 e 6 bulloni. Il crescente settore turistico colombiano e l'aumento dei viaggi ricreativi interni creano una domanda per questi set di pneumatici e cerchi per rimorchi, poich\u00e9 le famiglie colombiane che trainano roulotte verso i parchi nazionali, le haciendas delle regioni del caff\u00e8 e le aree di campeggio costiere caraibiche necessitano di un magazzino affidabile di cerchi di ricambio per rimorchi con configurazioni compatibili con i mozzi degli assali dei loro rimorchi importati.<\/p>\n<\/div>\n

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Rimorchi per attrezzature agricole<\/h3>\n

Nelle regioni agricole degli altipiani colombiani, le coltivazioni di caff\u00e8, fiori e frutta utilizzano rimorchi di varie dimensioni, dai piccoli rimorchi a due ruote trainati a mano fino ai rimorchi multiassiali per attrezzature, trainati da trattori. Le misure di cerchi da 8 e 10 pollici di questa serie coprono le applicazioni per rimorchi agricoli pi\u00f9 piccoli, mentre le misure da 14 e 15 pollici sono destinate ai rimorchi per attrezzature pi\u00f9 pesanti, utilizzati per il trasporto di macchinari per la raccolta e lo stoccaggio di prodotti chimici in campo. Anche le configurazioni delle ruote girevoli dei rimorchi agricoli con ralla si basano sulla gamma a 5 bulloni da 114,3 mm per i loro assali sterzanti in diverse attrezzature agricole comuni in Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto di attrezzature da cantiere<\/h3>\n

Nei cantieri edili colombiani di Bogot\u00e0, Medell\u00edn e nelle zone costiere in via di sviluppo, sono necessari rimorchi per il trasporto di generatori, compressori, betoniere e piccoli escavatori tra i vari siti di progetto. Questi rimorchi per il trasporto di attrezzature sono dotati di assali con portata maggiore, corrispondenti alle dimensioni dei cerchi da 15 \u00d7 7 pollici e 16 \u00d7 6 pollici con interasse di 139,7 mm e 6 bulloni della serie EP. La capacit\u00e0 di carico elevata delle ruote di questi rimorchi, convalidata tramite prove di fatica al carico nominale, fornisce il margine strutturale necessario per i carichi irregolari tipici del trasporto in cantiere, dove le attrezzature non sono sempre posizionate con precisione sull'asse centrale del rimorchio durante le fasi di carico e trasporto.<\/p>\n<\/div>\n

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Noleggio rimorchi e manutenzione della flotta<\/h3>\n

Le aziende colombiane di noleggio rimorchi e le attivit\u00e0 di manutenzione delle flotte logistiche necessitano di una fonte affidabile di ruote di ricambio per rimorchi di diverse configurazioni, poich\u00e9 le loro flotte includono in genere rimorchi di vari produttori con specifiche degli assali differenti. L'ampia gamma di dimensioni e interassi (PCD) di questa serie per il Nord America consente a queste aziende di rifornirsi da un unico catalogo fornitore, riducendo la complessit\u00e0 della gestione degli ordini di acquisto, consolidando i costi di trasporto per ordini multi-articolo e mantenendo un'adeguata scorta di sicurezza delle dimensioni pi\u00f9 comuni senza dover investire eccessivamente in varianti a bassa rotazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Contesto normativo per le ruote per rimorchi in Colombia e nei principali mercati di esportazione<\/h2>\n
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In Colombia, i rimorchi e i loro componenti sono regolamentati principalmente da delibere del Ministero dei Trasporti che stabiliscono i criteri di idoneit\u00e0 alla circolazione, le dimensioni massime, i limiti di peso lordo e i requisiti per le ispezioni tecnico-meccaniche. La delibera 4100 del 2004 stabilisce le dimensioni massime dei rimorchi e i limiti di peso per asse che determinano direttamente i carichi massimi che le ruote dei rimorchi devono sopportare. Il Codice Nazionale dei Trasporti (Legge 769 del 2002) definisce il quadro giuridico per l'idoneit\u00e0 dei veicoli, compresi i requisiti di idoneit\u00e0 dei rimorchi, che devono essere verificati tramite ispezioni tecnico-meccaniche periodiche. Le ruote dei rimorchi devono essere strutturalmente integre, correttamente montate, serrate con la coppia di serraggio corretta e prive di crepe, deformazioni o corrosione eccessiva per superare tali ispezioni. La classificazione doganale colombiana delle ruote per rimorchi importate rientra principalmente nella voce tariffaria NANDINA 8708.70 (cerchi e ruote a raggi per autoveicoli e relativi rimorchi), con la determinazione specifica del dazio e dell'IVA a livello di voce da parte dell'autorit\u00e0 doganale DIAN.<\/p>\n

Negli Stati Uniti, principale mercato di origine per le specifiche nordamericane dei rimorchi a cui questa serie di ruote \u00e8 progettata per corrispondere, le normative FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) ai sensi del 49 CFR Parte 393 stabiliscono i requisiti relativi alle condizioni delle ruote per i veicoli nel commercio interstatale, e la Recreational Vehicle Industry Association (RVIA) definisce gli standard per la costruzione di rimorchi ricreazionali, comprese le specifiche delle ruote. La Society of Automotive Engineers (SAE) pubblica standard che regolano i requisiti dimensionali delle ruote per rimorchi, tra cui lo standard SAE J267 per le ruote a disco, che specifica le tolleranze per PCD, diametro del foro del bullone e concentricit\u00e0, a cui la serie EP \u00e8 conforme, fornendo agli importatori colombiani di rimorchi con specifiche americane una documentazione che attesta la conformit\u00e0 dimensionale allo standard dell'equipaggiamento originale.<\/p>\n

Nell'Unione Europea \u2014 rilevante per gli esportatori colombiani che spediscono merci su rimorchi verso navi dirette nell'UE o per gli operatori che utilizzano rimorchi con specifiche UE insieme a quelli nordamericani \u2014 il Regolamento (UE) 2018\/858 disciplina l'omologazione di veicoli e componenti. Il Regolamento 124 dell'ECE delle Nazioni Unite stabilisce i requisiti per le prove di fatica in curva per le ruote montate su veicoli immatricolati negli Stati contraenti dell'ECE, uno standard di prova comunemente citato nella documentazione di esportazione anche per le ruote destinate a mercati extraeuropei come prova di adeguatezza strutturale. Per i crescenti scambi commerciali della Colombia con i partner dell'Alleanza del Pacifico (Messico, Per\u00f9, Cile), le ruote che attraversano le frontiere su rimorchi devono essere conformi ai requisiti di idoneit\u00e0 alla circolazione dei veicoli del paese di transito, rendendo la documentazione di conformit\u00e0 agli standard internazionali della serie EP un vantaggio per gli operatori colombiani del trasporto merci transfrontaliero che utilizzano ruote per rimorchi di questo catalogo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Produzione di precisione e garanzia di qualit\u00e0<\/h2>\n
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La nostra attivit\u00e0 di produzione di ruote comprende linee dedicate alla produzione di dischi e cerchi per rimorchi, oltre alla produzione di ruote per veicoli commerciali pesanti, beneficiando delle stesse attrezzature, apparecchiature di collaudo e infrastrutture di gestione della qualit\u00e0 di livello mondiale. Lo stabilimento di produzione gestisce quattro linee di produzione di ruote con una capacit\u00e0 annua di milioni di pezzi, tutte gestite tramite un software ERP (Enterprise Resource Planning) che garantisce la completa tracciabilit\u00e0 dei lotti, dalla bobina di acciaio in entrata alla spedizione in uscita. Un centro di collaudo di livello nazionale esegue test di fatica in curva, fatica radiale, impatto a 13\/30\/90 gradi, bilanciamento dinamico, nebbia salina, dimensionale con CMM (Computational Machine Machine) e di tenuta all'aria, fornendo i dati prestazionali indipendenti richiesti dai team di approvvigionamento delle flotte colombiane e dalle autorit\u00e0 doganali per l'accettazione del prodotto, senza dover fare affidamento esclusivamente sull'autodichiarazione del fornitore.<\/p>\n

Il supporto tecnico per i clienti colombiani comprende l'assistenza nell'abbinamento del codice articolo corretto della serie nordamericana alle specifiche del mozzo dell'asse, la conferma di compatibilit\u00e0 per gli acquisti di flotte miste che combinano rimorchi di diverse marche e la preparazione della documentazione a supporto dello sdoganamento e della conformit\u00e0 alle ispezioni dei veicoli. I clienti che acquistano ruote per rimorchi in grandi quantit\u00e0 per programmi di manutenzione della flotta o per attivit\u00e0 di produzione di rimorchi ricevono pacchetti completi di documentazione di qualit\u00e0, inclusi certificati dei materiali, report dimensionali CMM e relativi certificati di collaudo per ogni spedizione, semplificando l'ispezione delle merci in entrata e fornendo la documentazione necessaria per l'immatricolazione dei veicoli INVIAS o la conformit\u00e0 alle ispezioni tecnico-meccaniche.<\/p>\n<\/div>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Linea
\n\"Saldatura
\n\"Finitura
\n\"Test<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Sistema completo di assali per rimorchi \u2014 Componenti abbinati<\/h2>\n

Abbinare la ruota del rimorchio corretta a un mozzo e un assale compatibili elimina il rischio di incompatibilit\u00e0 dimensionale che causa guasti prematuri ai cuscinetti, oscillazioni della ruota e rotture dei prigionieri. Produciamo i componenti complementari che completano il sistema dell'assale del rimorchio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mozzi ruota per assi di rimorchio<\/h3>\n

I mozzi per ruote di rimorchio, lavorati con precisione, forniscono l'alloggiamento del cuscinetto, la superficie della flangia e la superficie di montaggio dei prigionieri che interagiscono direttamente con il disco della ruota del rimorchio. La nostra gamma di mozzi \u00e8 dimensionata per corrispondere alle specifiche PCD e dei prigionieri delle serie di ruote per rimorchi nordamericane \u2014 configurazioni a 4 prigionieri da 101,6 mm, 5 prigionieri da 114,3 mm, 6 prigionieri da 139,7 mm e 8 prigionieri da 165,1 mm \u2014 garantendo il corretto accoppiamento tra prigioniero e foro del bullone senza necessit\u00e0 di adattamenti dimensionali. L'eccentricit\u00e0 della flangia del mozzo viene controllata in fase di produzione per limitare l'eccentricit\u00e0 della ruota sul cerchio a valori inferiori a 0,8 mm, prevenendo le vibrazioni e l'usura irregolare degli pneumatici che possono essere causate dalle tolleranze accumulate tra mozzo e ruota quando i componenti vengono acquistati indipendentemente da fornitori non coordinati.<\/p>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Trave e perno dell'asse del rimorchio<\/h3>\n

Assali e mozzi per rimorchi, che completano la struttura portante tra il telaio del rimorchio e il mozzo della ruota, sono disponibili con capacit\u00e0 di carico nominali compatibili con i requisiti di carico delle dimensioni delle ruote per rimorchi nordamericani presenti in questo catalogo. Le sezioni trasversali degli assali, con profili quadrati, rotondi e ovali, coprono le configurazioni pi\u00f9 comuni degli assali per rimorchi nordamericani, con compatibilit\u00e0 Dexter, AL-KO e Lippert, e con specifiche di filettatura e flangia del mozzo pre-accoppiate alle dimensioni del mozzo e della ruota. La protezione superficiale mediante zincatura a caldo resiste alla corrosione nelle applicazioni per rimorchi marini, mentre le versioni con primer non verniciato sono adatte ai clienti che utilizzano sistemi di rivestimento proprietari. L'acquisto di assale, mozzo e ruota per rimorchio da un unico fornitore con compatibilit\u00e0 dimensionale pre-verificata elimina i problemi di montaggio in loco e riduce i tempi di progettazione dedicati alla verifica della compatibilit\u00e0 prima degli interventi di manutenzione della flotta.<\/p>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EB02<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
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\nD1. Qual \u00e8 la misura corretta della ruota di ricambio per un rimorchio multiuso con specifiche nordamericane importato in Colombia attraverso Bogot\u00e0?<\/summary>\n

La misura corretta del cerchio di ricambio si determina leggendo le marcature della dimensione del cerchio originale stampate sul disco o sul cerchio \u2014 in genere in un formato come 15 \u00d7 6 \u2014 e verificando l'interasse dei bulloni misurando il PCD (distanza tra i centri dei fori opposti su un asse a 4 bulloni, o centro-centro su un asse a 5 bulloni) e contando i fori. Confrontare questi valori con la tabella del catalogo EP Nord America per identificare il codice del ricambio corrispondente. Le configurazioni pi\u00f9 comuni per i rimorchi multiuso nordamericani sono 12 \u00d7 4 o 13 \u00d7 4,5 con PCD a 5 bulloni da 114,3 mm, che corrispondono rispettivamente a JG01JA04 e JG04B01. Se le marcature del cerchio originale sono usurate o assenti, le specifiche del produttore dell'asse del rimorchio pubblicate nel manuale d'uso o sulla targhetta di identificazione dell'asse rappresentano la fonte autorevole.<\/p>\n<\/details>\n

\nD2. Qual \u00e8 la misura appropriata delle ruote del rimorchio per un rimorchio a doppio asse per imbarcazioni da 5 tonnellate sulle strade della costa pacifica colombiana?<\/summary>\n

Lo scafo di un'imbarcazione da 5 tonnellate (5000 kg) su un rimorchio a doppio asse distribuisce il carico su quattro ruote, risultando in circa 1250 kg per ruota a carico statico orizzontale, con picchi di carico dinamico che possono raggiungere da 1,5 a 1,8 volte il carico statico in presenza di irregolarit\u00e0 del manto stradale. Ci\u00f2 corrisponde a portate per asse del rimorchio di circa 1800-2500 kg per asse, che secondo le specifiche nordamericane richiedono cerchi da 14 o 15 pollici con pneumatici di classe di carico C o D. Le configurazioni JG09JJ01 (14 \u00d7 6, 5 bulloni 114,3 mm) o JG15JJ01 (15 \u00d7 6, 5 bulloni 114,3 mm) sono punti di partenza adatti; prima di ordinare, verificare la specifica esatta del cerchio indicata dal produttore dell'asse sulla targhetta di certificazione del rimorchio per assicurarsi che il cerchio di ricambio corrisponda alle specifiche originali e mantenga la documentazione relativa alla capacit\u00e0 di carico nominale del rimorchio.<\/p>\n<\/details>\n

\nD3. Quali combinazioni di pneumatici e cerchi sono compatibili con i cerchi per rimorchio da 15 \u00d7 6 pollici della serie EP Nord America per le condizioni stradali colombiane?<\/summary>\n

La larghezza del cerchio da 15 \u00d7 6 pollici pu\u00f2 ospitare pneumatici con larghezza della sezione da 185 mm a 225 mm, a seconda del rapporto d'aspetto del pneumatico e delle raccomandazioni di montaggio del produttore. I pacchetti comuni di pneumatici e cerchi per rimorchi sul cerchio da 15 \u00d7 6 pollici includono ST205\/75R15 (un pneumatico specifico per rimorchi con indice di carico C, D o E) e ST225\/75R15 per applicazioni con maggiore capacit\u00e0 di carico. Le condizioni stradali colombiane, tra cui superfici in ciottoli nei centri storici, strade secondarie non asfaltate nelle regioni agricole e dispositivi di limitazione della velocit\u00e0 (polic\u00edas acostados) nelle aree residenziali, impongono carichi dinamici che favoriscono pneumatici con indice di carico D o E con un'adeguata rigidit\u00e0 del fianco per resistere all'abrasione. La scelta del pneumatico per rimorchio deve garantire che l'indice di carico del pneumatico alla pressione di gonfiaggio utilizzata superi il carico massimo su una singola ruota di almeno il 10% per tenere conto del trasferimento di carico durante le manovre in curva e in frenata sul terreno colombiano.<\/p>\n<\/details>\n

\nD4. Come posso verificare che una ruota per rimorchio disponibile sul mercato dei ricambi colombiano sia effettivamente conforme agli standard dimensionali nordamericani prima dell'acquisto?<\/summary>\n

Richiedete al fornitore il rapporto di controllo dimensionale per lo specifico codice articolo, che dovrebbe includere i valori misurati per PCD (con una tolleranza di \u00b10,15 mm), diametro del foro del bullone (con una tolleranza di \u00b10,2 mm), diametro del cerchio, larghezza del cerchio e eccentricit\u00e0 laterale misurati su un dispositivo rotante. Verificate che il rapporto provenga da una macchina di misura a coordinate (CMM) e non da un calibro manuale, che offre una maggiore affidabilit\u00e0 di misurazione. Richiedete inoltre il certificato di prova di corrosione in nebbia salina che confermi che il sistema di verniciatura soddisfi la durata dichiarata e il verbale di prova di tenuta all'aria che confermi l'integrit\u00e0 della sede del tallone. I fornitori che non sono in grado di fornire questi documenti probabilmente forniscono cerchi prodotti senza i controlli di processo necessari a garantire la conformit\u00e0 dimensionale alle specifiche nordamericane, creando il rischio di un montaggio che appare corretto visivamente ma che introduce eccentricit\u00e0 pericolose o un'integrit\u00e0 inadeguata della tenuta del tallone durante l'utilizzo.<\/p>\n<\/details>\n

\nD5. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per una ruota di rimorchio a 5 bulloni su un mozzo assale nordamericano e perch\u00e9 un serraggio eccessivo causa problemi nelle flotte colombiane?<\/summary>\n

Sui semiassi per rimorchi nordamericani a 5 bulloni con prigionieri 1\/2-20 UNF, i dadi delle ruote vengono generalmente serrati a una coppia compresa tra 90 e 120 piedi-libbra (da 122 a 163 Newton-metri) con una chiave dinamometrica calibrata, seguendo uno schema a stella. Un serraggio eccessivo, oltre il valore massimo specificato dal produttore, allunga il gambo del prigioniero fino alla zona di deformazione plastica, riducendo permanentemente la sua capacit\u00e0 di serraggio e creando un punto di innesco per fatica che pu\u00f2 portare alla rottura del prigioniero a causa delle vibrazioni operative. Nelle flotte colombiane, dove i cambi ruota a bordo strada vengono eseguiti sotto pressione e senza strumenti adeguatamente calibrati, il serraggio eccessivo con avvitatori a impulsi \u00e8 comune e porta a guasti prematuri dei prigionieri, spesso erroneamente attribuiti alla qualit\u00e0 della ruota o del mozzo. Si raccomanda di riserrare i dadi dopo i primi 80-100 chilometri successivi alla rimozione e al rimontaggio della ruota, per compensare l'iniziale rilassamento del dado di serraggio che riduce la forza di serraggio fino al 15% rispetto al valore di coppia inizialmente applicato.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La gamma EP-Trailer Wheel North America comprende ventitr\u00e9 codici prodotto con dimensioni del cerchio da 8 \u00d7 3,75 pollici a 16 \u00d7 6 pollici, prodotte secondo gli standard dimensionali che regolano il montaggio delle ruote per rimorchi negli Stati Uniti, in Canada e in Messico. Ogni variante \u00e8 realizzata in acciaio ad alta resistenza mediante processi di profilatura a rulli e saldatura di precisione, e successivamente validata tramite bilanciamento dinamico, controllo dell'eccentricit\u00e0 e test di tenuta all'aria prima della spedizione. I costruttori di rimorchi colombiani, gli importatori di rimorchi ricreazionali nordamericani e i reparti di manutenzione delle flotte che necessitano di ruote di ricambio per rimorchi troveranno in questo catalogo una configurazione compatibile con praticamente tutti i comuni schemi di foratura nordamericani \u2014 a 3, 4, 5, 6 e 8 fori \u2014 sia per gli standard PCD da 101,6 mm e 114,3 mm, sia per gli schemi pi\u00f9 ampi da 139,7 mm e 165,1 mm utilizzati sui rimorchi a pianale pi\u00f9 pesanti.<\/p>\n

Le larghezze dei cerchi variano da 3,75 pollici per rimorchi compatti e leggeri a 8 pollici per rimorchi per imbarcazioni e attrezzature che richiedono profili degli pneumatici pi\u00f9 larghi per una maggiore stabilit\u00e0 del carico. Le opzioni PCD (88,9 mm, 101,6 mm, 114,3 mm, 139,7 mm e 165,1 mm) coprono l'intera gamma di specifiche dei mozzi degli assali dei rimorchi nordamericani, il che significa che questa serie funge sia da ruota di primo equipaggiamento per rimorchi, destinata alla vendita ai produttori di rimorchi, sia da fonte di ricambio per ruote di rimorchi per impieghi gravosi per le operazioni di manutenzione delle flotte nel crescente mercato dei rimorchi in Colombia.<\/p>","protected":false},"featured_media":348,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[30],"product_tag":[],"class_list":["post-347","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/347","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/348"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=347"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=347"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=347"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=347"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}