{"id":332,"date":"2026-05-07T02:53:14","date_gmt":"2026-05-07T02:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=332"},"modified":"2026-05-07T02:53:14","modified_gmt":"2026-05-07T02:53:14","slug":"specifiche-delle-ruote-in-acciaio-tipo-tubo-ep-per-autocarri-leggeri","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/specifiche-delle-ruote-in-acciaio-tipo-tubo-ep-per-autocarri-leggeri\/","title":{"rendered":"Specifiche per ruote in acciaio tipo EP-Tube per autocarri leggeri"},"content":{"rendered":"
\n
<\/div>\n
<\/div>\n

Serie di ruote \u00b7 Modello EP<\/p>\n

Ruota in acciaio tipo EP-Tube \u2014 Specifiche per ruota di autocarro leggero<\/h1>\n

Serie di cerchi in acciaio tubolare di precisione per autocarri leggeri, disponibili nelle misure 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 e 7.00T-16 con configurazioni a 5, 6 o 8 bulloni. Certificazione ISO 9001, supportata da test a livello nazionale e completa tracciabilit\u00e0 del lotto. La scelta affidabile per la sostituzione dei cerchi degli autocarri leggeri in Colombia e in America Latina.<\/p>\n

Design a tubo<\/span>
\nOpzioni con 5 \/ 6 \/ 8 bulloni<\/span>
\nSR22 e stili di prigionieri ad angolo retto<\/span>
\n100% Verificato tramite controllo qualit\u00e0 in linea<\/span>
\nCertificazione ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n

1. Specifiche tecniche \u2014 Gamma completa di modelli di ruote per camion<\/h2>\n

Sui dispositivi mobili, scorri orizzontalmente per visualizzare tutte le colonne della tabella delle specifiche.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Misurare<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro bullone (mm)<\/th>\nDiametro del foro centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nStile borchia<\/th>\nPneumatico applicabile<\/th>\nVeicolo applicabile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6700 Yangzi<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n124<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n5<\/td>\n203.5<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n135<\/td>\n\/<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Autocarro leggero Erqi 1061<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n29<\/td>\n161<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Jianghuai 6600<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n140<\/td>\n124<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Triciclo Juli<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161.5<\/td>\n124<\/td>\nangolo retto<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nanchino Yuejin 1043<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n180<\/td>\n20.5<\/td>\n141.5<\/td>\n122<\/td>\nangolo retto<\/td>\n7.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Nanchino 136<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n120<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Serie Pechino 130<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n127<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		Piccola serie Jiefang CA1046<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n184<\/td>\n27<\/td>\n133<\/td>\n117<\/td>\nSR22<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
5.50F-16<\/td>\n6<\/td>\n208<\/td>\n32<\/td>\n150<\/td>\n125<\/td>\n\/<\/td>\n7.00-16
\n6.50-16<\/td>\n		\/<\/td>\n<\/tr>\n
6.0GS-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		Jianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n135<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-16
\n8.25-16<\/td>\n		130 Veicolo agricolo, autocarro ribaltabile<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong, Yunkang Veicolo agricolo<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-16<\/td>\n6<\/td>\n190<\/td>\n20.5<\/td>\n140<\/td>\n140<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nJianghuai, Yutong<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-16<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n163<\/td>\n147<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-16
\n7.50-16<\/td>\n		Veicolo agricolo<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-16<\/td>\n8<\/td>\n212<\/td>\n24<\/td>\n161<\/td>\n135<\/td>\nSr22<\/td>\n8.25-16<\/td>\nDalishen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota
\n<\/p>\n

\n

2. Cinque vantaggi chiave della ruota EP per autocarri leggeri<\/h2>\n
\n
\n

1. Ampia compatibilit\u00e0 dimensionale<\/h3>\n

Con cinque diverse misure di cerchio e un intervallo di numero di bulloni (5, 6 o 8), diametri del cerchio di fissaggio da 180 mm a 222,25 mm e diametri del foro centrale da 133 mm a 163 mm, questa serie di ruote per autocarri copre un numero maggiore di piattaforme di veicoli leggeri rispetto a qualsiasi altro prodotto alternativo. Un unico canale di approvvigionamento pu\u00f2 fornire ruote di ricambio per flotte eterogenee senza dover ricorrere a pi\u00f9 fornitori, semplificando la gestione delle scorte e riducendo la frammentazione degli ordini minimi tra i diversi modelli di veicoli delle flotte di trasporto e distribuzione regionali colombiane.<\/p>\n<\/div>\n

\n

2. Supporto a doppio perno<\/h3>\n

La disponibilit\u00e0 di entrambe le configurazioni di sede del dado sferica SR22 e sede ad angolo retto all'interno della stessa famiglia di prodotti significa che questa serie di cerchi copre sia gli assemblaggi di fissaggio metrici di ultima generazione che le piattaforme con dado flangiato pi\u00f9 vecchie. I responsabili della manutenzione delle flotte che gestiscono parchi veicoli di et\u00e0 mista, comuni tra gli operatori di trasporto regionale e agro-logistico colombiani, possono consolidare il fornitore di cerchi in un'unica fonte, garantendo al contempo la corrispondenza precisa della geometria della sede del prigioniero richiesta per il sistema di fissaggio del mozzo di ciascun veicolo, eliminando il rischio di un montaggio errato che causa l'allentamento dei bulloni durante l'utilizzo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

3. Integrit\u00e0 di saldatura verificata su ogni unit\u00e0<\/h3>\n

Le prestazioni delle ruote con camera d'aria dipendono in modo critico dalla qualit\u00e0 della saldatura tra disco e cerchio: qualsiasi difetto crea un percorso di perdita d'aria che la camera d'aria separata non pu\u00f2 compensare. Ogni ruota EP per autocarri leggeri viene sottoposta al test di tenuta d'aria 100% su un banco prova a pressione sigillato prima di essere rilasciata dalla linea di produzione, confermando che la saldatura a proiezione multipunto \u00e8 priva di porosit\u00e0 o fusione incompleta su tutta l'interfaccia disco-cerchio. Questo risultato del test integrato nella produzione, e non un'inferenza statistica basata su un campione, \u00e8 ci\u00f2 che supporta la dichiarazione di qualit\u00e0 fornita con ogni lotto di spedizione.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Trattamento superficiale anticorrosione<\/h3>\n

Dopo la sabbiatura per raggiungere lo standard di preparazione superficiale Sa 2.5, ogni cerchio riceve un primer ricco di zinco seguito da un sistema di verniciatura a polvere di poliestere che fornisce uno spessore complessivo del film secco superiore a 80 \u03bcm. Il sistema di rivestimento completo raggiunge oltre 504 ore di resistenza alla nebbia salina secondo il test ASTM B117, uno standard direttamente rilevante per la durata di servizio dei cerchi per autocarri leggeri negli ambienti operativi costieri e tropicali umidi della Colombia. La finitura standard grigio argento \u00e8 compatibile con i coprimozzi e i copricerchi utilizzati sulla maggior parte dei veicoli commerciali leggeri colombiani.<\/p>\n<\/div>\n

\n

5. Certificazione del bilanciamento dinamico per unit\u00e0<\/h3>\n

Prima della spedizione, ogni ruota viene bilanciata dinamicamente su una macchina equilibratrice ad alta velocit\u00e0, registrando il valore di squilibrio residuo e includendolo nel registro di qualit\u00e0 del lotto. Per le applicazioni su veicoli commerciali leggeri, dove il feedback dello sterzo \u00e8 pi\u00f9 sensibile allo squilibrio delle ruote rispetto ai veicoli pesanti, questo garantisce che le ruote di ricambio non introducano vibrazioni alle alte velocit\u00e0 che il conducente percepisce come un difetto di maneggevolezza del veicolo. Le condizioni stradali colombiane, che combinano autostrade a pedaggio di alta qualit\u00e0 con strade secondarie rurali, creano un ampio intervallo di velocit\u00e0 in cui la qualit\u00e0 dell'equilibratura delle ruote \u00e8 percepibile, rendendo il test di equilibratura dinamica per unit\u00e0 un vantaggio operativo direttamente rilevante piuttosto che una distinzione di qualit\u00e0 teorica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Come funziona la ruota per camion in acciaio tubolare<\/h2>\n

Una ruota per autocarro con camera d'aria svolge le stesse funzioni strutturali e di trasmissione del carico di qualsiasi ruota stradale: supporta il carico del veicolo attraverso la sede del tallone del cerchio, trasmette le coppie di frenata e di trazione dal mozzo dell'asse attraverso il cerchio dei bulloni del disco e mantiene la relazione geometrica tra il mozzo e l'area di contatto del pneumatico che determina la risposta di guida e l'usura del pneumatico. Ci\u00f2 che distingue la configurazione con camera d'aria da una ruota tubeless \u00e8 il metodo di tenuta: anzich\u00e9 affidarsi a un'interfaccia ermeticamente sigillata tra il tallone del pneumatico e la sede del tallone del cerchio per trattenere l'aria di gonfiaggio, la ruota con camera d'aria contiene una camera d'aria separata che trasporta la pressione dell'aria indipendentemente dall'interfaccia pneumatico-cerchio. Ci\u00f2 significa che la finitura della superficie della sede del tallone e la geometria del canale del cerchio non devono soddisfare gli elevati standard di tenuta richiesti per il funzionamento tubeless, rendendo le ruote con camera d'aria pi\u00f9 facili da produrre a costi inferiori e pi\u00f9 tolleranti a piccole irregolarit\u00e0 della superficie della sede del tallone che causerebbero perdite d'aria lente e croniche in un'applicazione tubeless.<\/p>\n

Il percorso di carico attraverso questa ruota per autocarri leggeri segue gli stessi principi meccanici di tutte le ruote in acciaio formate a rulli. Il peso del veicolo agisce verso il basso attraverso l'asse fino al mozzo e dal mozzo attraverso il cerchio dei bulloni fino al disco della ruota. Il disco trasmette questo carico sotto forma di flessione e sollecitazioni di membrana attraverso il materiale dei raggi fino alla zona di saldatura disco-cerchio e quindi al canale del cerchio come una combinazione di tensione circonferenziale (dovuta alla pressione di gonfiaggio degli pneumatici), flessione radiale (dovuta al carico verticale della strada) e flessione laterale (dovuta alle forze in curva). Il diametro del cerchio di 16 pollici e la lunghezza del canale relativamente corta della gamma di larghezze del cerchio da 5,50F a 6,5 \u200b\u200bpollici utilizzata in questa serie rappresentano una geometria strutturale consolidata per le applicazioni su autocarri leggeri, dove i carichi dominanti sono le forze di reazione verticali della strada e le moderate forze laterali associate alla manovrabilit\u00e0 dei veicoli commerciali leggeri. La scelta del tipo di prigioniero \u2014 sede sferica SR22 o sede ad angolo retto \u2014 determina come il carico di serraggio del bullone viene distribuito sulla sede svasata del foro del bullone del disco e, di conseguenza, con quale costanza la ruota rimane centrata e fissata al mozzo in presenza delle variazioni di carico ciclico prodotte dalla guida, dalla frenata e dalle curve. Le sedi sferiche SR22 garantiscono una buona distribuzione del carico in un'ampia gamma di tolleranze dell'angolo del prigioniero; le sedi ad angolo retto funzionano correttamente con bulloni a spalla quadrata compatibili e sono specifiche per le piattaforme veicolari progettate per tale configurazione.<\/p>\n<\/div>\n

\n

4. Materiali e processo di produzione<\/h2>\n

La ruota per autocarri leggeri EP \u00e8 realizzata in acciaio strutturale laminato a freddo, selezionato per soddisfare i requisiti di formatura, saldatura e resistenza alla fatica specifici del profilo del cerchio e del disco per ciascun modello. Il materiale del cerchio \u00e8 acciaio strutturale con una resistenza allo snervamento minima di 340 MPa e una resistenza alla trazione minima di 440 MPa: gradi che offrono la combinazione di formabilit\u00e0 necessaria per il processo di laminazione e la resistenza richiesta per sopportare le sollecitazioni circonferenziali generate dalla pressione di gonfiaggio degli pneumatici e le sollecitazioni di flessione prodotte dal ciclo di carico stradale sulla sezione trasversale del cerchio. Le specifiche del materiale del disco includono gradi con sufficiente capacit\u00e0 di imbutitura per formare la geometria dei raggi e della flangia del mozzo senza fessurazioni e un'adeguata tenacit\u00e0 trasversale per resistere ai carichi d'impatto derivanti da detriti stradali e buche che i veicoli commerciali leggeri incontrano regolarmente sulle strade secondarie colombiane.<\/p>\n

L'intero processo produttivo inizia con l'ispezione del materiale al ricevimento della merce: verifica del carico di snervamento e della resistenza alla trazione tramite prove su provini e controllo della qualit\u00e0 superficiale per individuare scaglie, vaiolature e difetti di rivestimento che potrebbero compromettere la formatura a pressa o la qualit\u00e0 della saldatura. La formatura a rulli del cerchio produce il profilo del canale e la geometria della sede del tallone a partire dalla lamiera grezza attraverso un processo sequenziale a rulli multipli. La stampatura del disco produce la superficie di montaggio, la disposizione dei fori per i bulloni, il foro centrale e la geometria dei raggi in una serie di operazioni di pressatura. L'assemblaggio disco-cerchio posiziona il disco formato all'interno del canale del cerchio laminato e la saldatura a proiezione multipunto li unisce lungo l'intero perimetro della flangia del disco. Le operazioni post-saldatura includono l'eventuale foratura o filettatura, seguita dalla sabbiatura per rimuovere gli schizzi di saldatura e gli ossidi superficiali, l'applicazione di un rivestimento di conversione al fosfato per la protezione dalla corrosione e l'adesione della vernice, l'applicazione di un primer ricco di zinco e l'applicazione di una vernice di finitura in poliestere. L'ispezione finale comprende il controllo dimensionale del cerchio dei fori per i bulloni, del foro centrale e dell'eccentricit\u00e0 della superficie su apparecchiature CMM, la misurazione dell'equilibrio dinamico e il test di tenuta all'aria che conferma l'integrit\u00e0 della saldatura prima che la ruota per camion completata venga autorizzata alla spedizione.<\/p>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n

\n

5. Scenari di applicazione delle ruote per camion<\/h2>\n

Questa serie di ruote tubolari in acciaio per autocarri copre le principali categorie di veicoli commerciali leggeri e agricoli operanti in Colombia e nei mercati latinoamericani limitrofi. Di seguito sono elencate le principali aree di applicazione in cui questa specifica di ruota \u00e8 pi\u00f9 frequentemente utilizzata.<\/p>\n

\n
\n

Pick-up leggeri e veicoli commerciali<\/h3>\n

La ruota 5.50F-16 in configurazione a 6 bulloni copre le specifiche del cerchio dei bulloni dei pick-up leggeri ampiamente utilizzati in tutta la Colombia per il trasporto di merci nelle zone rurali, la logistica dei cantieri edili e le consegne commerciali multiuso. Questi veicoli costituiscono una parte significativa del parco veicoli commerciali immatricolato nei dipartimenti colombiani al di fuori dei principali centri urbani e la disponibilit\u00e0 di ruote di ricambio per autocarri di qualit\u00e0 certificata con geometria del foro di fissaggio compatibile rappresenta una sfida costante per gli acquisti. Questa serie risponde direttamente alle esigenze delle officine di gestione flotte e dei centri di assistenza indipendenti.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Furgoni per la distribuzione urbana e le consegne dell'ultimo miglio<\/h3>\n

I furgoni commerciali leggeri e i piccoli autocarri con cabina, utilizzati per la consegna urbana di pacchi, la distribuzione alimentare e le catene di approvvigionamento al dettaglio nelle citt\u00e0 colombiane, percorrono quotidianamente itinerari con consegne multiple e un elevato chilometraggio rispetto alle dimensioni del veicolo. I frequenti contatti con i marciapiedi, gli impatti con i dossi e la qualit\u00e0 variabile del manto stradale nelle strade urbane secondarie creano condizioni in cui l'integrit\u00e0 strutturale del cerchio e la precisione dimensionale sotto carico ciclico sono pi\u00f9 critiche di quanto le dimensioni del veicolo lascerebbero supporre. Le varianti a 6 bulloni 5.50F-16 e 6.00G-16 con configurazioni PCD pi\u00f9 ampie rispondono alle specifiche delle ruote dei furgoni e degli autocarri con cabina pi\u00f9 comunemente utilizzati nelle operazioni di logistica urbana colombiana.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Veicoli per il trasporto agricolo e per i servizi rurali<\/h3>\n

La variante 7.00T-16, compatibile con pneumatici 9.00-16, e la serie 6.5-16, con capacit\u00e0 per pneumatici 8.25-16, sono destinate al segmento dei veicoli agricoli: autocarri leggeri, veicoli a tre ruote e piccoli veicoli con telaio cabinato che operano su strade di accesso agricole non asfaltate e strade rurali nelle regioni agricole colombiane, tra cui i Llanos Orientales, la Valle del Cauca e l'Altiplano Cundiboyacense. La costruzione con camera d'aria rimane standard su molti veicoli agricoli leggeri, dove le condizioni stradali rendono la sostituzione di pneumatici e camere d'aria pi\u00f9 semplice nelle zone rurali rispetto alla riparazione tubeless. Questa serie di cerchi mantiene la compatibilit\u00e0 con gli pneumatici con camera d'aria richiesti in queste applicazioni.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Minibus e trasporto passeggeri leggero<\/h3>\n

I veicoli passeggeri di piccola capacit\u00e0 utilizzati per il servizio di trasporto interurbano rurale e per il collegamento con le aree urbane \u2013 una categoria ben consolidata nelle citt\u00e0 secondarie colombiane e sulle linee di trasporto intercomunali \u2013 utilizzano comunemente cerchi da 16 pollici con camera d'aria, che si adattano allo spazio limitato del passaruota tipico delle carrozzerie costruite su telai di autocarri leggeri. Le varianti di cerchi 6.0GS-16 e 6.00G-16 con bulloneria SR22 e interasse di 222,25 mm soddisfano le specifiche dei cerchi delle principali piattaforme di minibus pi\u00f9 diffuse in questo settore, dove l'affidabilit\u00e0 dei cerchi influisce direttamente sulla sicurezza dei passeggeri su percorsi di montagna e strade rurali con accesso limitato ai servizi di assistenza stradale.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Attrezzature municipali e da costruzione<\/h3>\n

I veicoli commerciali leggeri utilizzati per la raccolta dei rifiuti urbani, i pattugliamenti per la manutenzione stradale e la supervisione dei cantieri infrastrutturali in tutto il settore delle costruzioni stradali e civili in Colombia operano tipicamente su una vasta gamma di superfici stradali, la pi\u00f9 ampia possibile per una categoria di veicoli leggeri. La robustezza strutturale della costruzione in acciaio profilato a freddo, unita alla compatibilit\u00e0 con i tubi richiesti da molti dei telai di veicoli commerciali leggeri pi\u00f9 pesanti utilizzati in queste applicazioni, rende questa serie di ruote la scelta pi\u00f9 pratica rispetto ad alternative di pari costo con standard di ispezione delle saldature inferiori o con materiali del disco pi\u00f9 sottili.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Programmi di standardizzazione della fornitura e della flotta per i produttori OEM.<\/h3>\n

Le aziende di assemblaggio veicoli e i gestori di flotte che standardizzano le specifiche delle ruote di ricambio per diversi modelli di veicoli traggono vantaggio dall'approvvigionamento di questa serie, compatibile con molteplici configurazioni di piattaforma e fornita da un unico produttore. La documentazione con disegni dimensionali in formato OEM, i certificati dei materiali e la tracciabilit\u00e0 della qualit\u00e0 a livello di lotto forniscono le prove di qualificazione del fornitore necessarie per le procedure formali di registrazione dei fornitori OEM. Gli importatori di veicoli e le aziende di assemblaggio colombiane possono richiedere i rapporti di ispezione del primo articolo e i pacchetti di disegni tecnici per facilitare l'integrazione di questa ruota per autocarri nei loro cataloghi ricambi approvati e nei programmi di manutenzione delle flotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Conformit\u00e0 agli standard e quadro normativo delle ruote per autocarri<\/h2>\n

I cerchi in acciaio per veicoli commerciali leggeri sono soggetti a standard di sicurezza, dimensionali e di qualit\u00e0 dei materiali che variano a seconda del mercato di esportazione e dell'applicazione del veicolo. La serie di cerchi per autocarri leggeri con tubo EP \u00e8 prodotta secondo processi di gestione della qualit\u00e0 allineati ai requisiti applicabili nei principali mercati di riferimento. La certificazione del sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015 fornisce il quadro documentato di controllo dei processi che gli addetti agli acquisti di flotte aziendali, alla qualificazione dei fornitori OEM e agli auditor di conformit\u00e0 normativa richiedono pi\u00f9 comunemente come criterio di base per la qualificazione dei fornitori. Il centro di collaudo cerchi di livello nazionale, operante all'interno dello stabilimento di produzione, esegue test di fatica in curva, test di fatica radiale, test di impatto a 13 e 90 gradi, verifica della penetrazione della saldatura, ispezione dello squilibrio, test di tenuta all'aria, test di corrosione in nebbia salina, ispezione dimensionale con CMM e misurazione dell'eccentricit\u00e0: complessivamente, l'intera gamma di verifiche delle prestazioni richieste da tutti i principali standard per i cerchi dei veicoli commerciali.<\/p>\n

In Colombia, le normative sulla sicurezza dei veicoli commerciali amministrate dal Ministerio de Transporte \u2014 tra cui la Resoluci\u00f3n 4100 del 2004 sulle dimensioni massime dei veicoli e sui carichi assiali, e gli standard nazionali sviluppati da ICONTEC e allineati ai quadri normativi ISO e SAE \u2014 regolano i requisiti tecnici per le specifiche dei cerchi utilizzati nei veicoli commerciali immatricolati. Le officine di manutenzione delle flotte che operano in Colombia devono verificare che i cerchi di ricambio siano accompagnati dalla documentazione di qualit\u00e0 applicabile al fascicolo di omologazione del veicolo: nello specifico, il certificato ISO 9001 e il rapporto di prova del cerchio allineati allo standard equivalente ISO 3894 sulle dimensioni del cerchio e lo standard SAE J267 sulle prestazioni e la procedura di prova dei cerchi per veicoli commerciali leggeri. Per il commercio transfrontaliero all'interno della Comunit\u00e0 Andina (CAN), che comprende Colombia, Per\u00f9, Ecuador e Bolivia, l'allineamento degli standard ICONTEC con i riferimenti ISO comuni facilita la documentazione doganale. Per le esportazioni in Brasile, si applicano i requisiti di certificazione del prodotto INMETRO; per le forniture OEM europee, il Regolamento ECE n. 54 e la norma ISO 3894 forniscono il quadro di riferimento applicabile per le dimensioni del cerchio. La specifica della sede del prigioniero SR22 utilizzata sulla maggior parte dei modelli di questa serie \u00e8 conforme agli standard SAE J1100 e ISO per la geometria della sede del dado sferico, ampiamente adottata nella produzione di veicoli leggeri nei mercati latinoamericani.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un produttore di fama mondiale di cerchi in acciaio profilati, specializzato nell'intera gamma di cerchi per veicoli commerciali, dai cerchi per autocarri leggeri a quelli per autovetture, dai cerchi tubeless per autocarri pesanti ai cerchi per rimorchi e veicoli agricoli. I nostri stabilimenti produttivi gestiscono sette basi di produzione con una capacit\u00e0 annua combinata di 25 milioni di pezzi, dotate di linee di produzione automatizzate con attrezzature di stampaggio, profilatura, saldatura e trattamento superficiale di livello mondiale, provenienti da Germania, Svezia, Giappone, Spagna e altri paesi leader nella produzione di precisione. Le linee di produzione mantengono un controllo qualit\u00e0 in linea 100% che comprende bilanciamento dinamico, perdite d'aria, eccentricit\u00e0 dimensionale e verifica del cerchio dei bulloni e del foro centrale tramite CMM: test integrati nella produzione anzich\u00e9 controllo qualit\u00e0 statistico basato su campioni.<\/p>\n

Il nostro centro di collaudo a livello nazionale \u00e8 un istituto specializzato nella verifica delle prestazioni delle ruote, dotato di macchine per prove di fatica in curva RMS tedesche, macchine per prove di fatica radiale ITS statunitensi, banchi prova per prove d'urto, camere per test in nebbia salina, sistemi di ispezione CMM, apparecchiature per analisi spettrale e la suite completa di strumentazione necessaria per eseguire tutti i protocolli standard di prova delle prestazioni e dei materiali delle ruote. Questa struttura \u00e8 alla base delle dichiarazioni di qualit\u00e0 fornite con ogni lotto di spedizione e supporta i requisiti di qualificazione dei fornitori richiesti dai clienti OEM in Colombia, Nord America, Europa e Sud-est asiatico.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\n
\n
\"Linea<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Stazione<\/div>\n
\"Trattamento<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Prodotti correlati: completa il tuo sistema di ruote e assali<\/h2>\n

Un gruppo ruota perfettamente funzionante richiede la compatibilit\u00e0 tra la ruota, il mozzo e il cuscinetto dell'asse. Produciamo e forniamo i componenti complementari necessari per un approvvigionamento completo di gruppi ruota-asse da un unico fornitore, garantendo la compatibilit\u00e0 dimensionale dal foro centrale del mozzo alla superficie di contatto del pneumatico.<\/p>\n

\n
\n

Mozzi delle ruote<\/h3>\n

La ruota si monta direttamente sul mozzo, rendendo il diametro del foro pilota del mozzo e la geometria del cerchio dei bulloni l'interfaccia dimensionale primaria che deve corrispondere tra ruota e mozzo per un corretto centraggio e una corretta distribuzione del carico dei dispositivi di fissaggio. Mozzi delle ruote<\/a> Per le applicazioni su veicoli commerciali leggeri, le ruote sono lavorate con tolleranze di foro centrale e cerchio dei bulloni che corrispondono direttamente alle specifiche delle ruote per autocarri con camera d'aria tipo EP, eliminando problemi di interferenza del foro centrale e disallineamento dei bulloni che causano vibrazioni e carichi irregolari sui dispositivi di fissaggio durante l'utilizzo. L'approvvigionamento della ruota e del relativo mozzo dallo stesso produttore fornisce inoltre un pacchetto di documentazione dimensionale unificato che semplifica le procedure di assemblaggio dei veicoli e di manutenzione della flotta per le officine colombiane di autocarri leggeri che gestiscono diverse piattaforme veicolari con un unico sistema di gestione delle scorte.<\/p>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

\n

Assale del rimorchio<\/h3>\n

Gli assali per rimorchi commerciali leggeri utilizzati su rimorchi a cassone, rimorchi a pianale e rimorchi ribaltabili agricoli in tutte le operazioni logistiche rurali e urbane colombiane devono essere dimensionalmente compatibili con le specifiche della ruota per garantire la corretta geometria della carreggiata, la corretta distribuzione del carico sui cuscinetti e il centraggio preciso del mozzo ruota. Assale del rimorchio<\/a> Gli assiemi sono progettati con specifiche del mozzo che corrispondono alla geometria del foro centrale e del cerchio dei bulloni della serie di ruote per autocarri leggeri EP, garantendo la completa compatibilit\u00e0 del sistema assale-ruota per i costruttori di rimorchi, i gestori di flotte e i programmi di sostituzione in officina. I vantaggi dell'approvvigionamento del sistema da un unico fornitore vanno oltre la compatibilit\u00e0 dimensionale e includono tempi di consegna coordinati, documentazione unificata per la dogana e la conformit\u00e0, e un unico punto di contatto tecnico per le domande di ingegneria applicativa su entrambi i componenti.<\/p>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EB02<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Come posso identificare nella mia officina le specifiche corrette per le ruote in acciaio tubolare di un veicolo commerciale leggero colombiano? +<\/span><\/summary>\n
Iniziate annotando quattro parametri direttamente dal veicolo o dalla ruota originale: la dimensione del cerchio stampata sul canale della ruota esistente (ad esempio 5.50F-16 o 6.00G-16), il numero di fori per i bulloni, il diametro del cerchio di fissaggio in mm misurato tra i centri dei fori opposti e il diametro del foro centrale. Il tipo di prigioniero (SR22 sferico o ad angolo retto) pu\u00f2 essere solitamente identificato ispezionando la forma della sede del dado della ruota esistente. Con questi quattro valori, confrontate la tabella delle specifiche nella scheda tecnica della serie EP per identificare il modello corretto. Se le marcature della ruota esistente sono illeggibili, i manuali di officina del veicolo e i documenti di omologazione del veicolo registrati presso ICONTEC sono fonti di riferimento secondarie. Contattateci indicando marca e anno di produzione del vostro veicolo per una raccomandazione specifica.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Quali sono le principali differenze tra una ruota in acciaio con camera d'aria e una ruota tubeless per veicoli commerciali leggeri in Colombia? +<\/span><\/summary>\n
Una ruota con camera d'aria mantiene la pressione dell'aria attraverso una camera d'aria contenuta all'interno del gruppo pneumatico, rendendo la qualit\u00e0 della tenuta del tallone meno critica rispetto a un sistema tubeless. Una ruota tubeless richiede una tenuta ermetica tra il tallone del pneumatico e la sede del tallone sul cerchio per mantenere direttamente la pressione di gonfiaggio. La tipologia con camera d'aria viene specificata quando il veicolo \u00e8 stato progettato per il montaggio di pneumatici con camera d'aria, quando opera in ambienti in cui non sono disponibili centri di riparazione tubeless o quando gli standard dimensionali dei pneumatici per l'applicazione non si sono evoluti per i profili tubeless. Negli ambienti rurali e sulle strade secondarie colombiane, la costruzione con camera d'aria offre il vantaggio pratico che la riparazione del pneumatico a bordo strada \u2013 la riparazione di una camera d'aria \u2013 rimane fattibile senza attrezzature mobili, rendendola la specifica preferita per i veicoli agricoli e i camion di servizio rurali.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per i dadi delle ruote dei veicoli commerciali leggeri a 6 bulloni con sede per prigionieri SR22, comunemente utilizzati nei pick-up colombiani? +<\/span><\/summary>\n
Per le ruote dei veicoli commerciali leggeri con sedi dei dadi sferici SR22, le specifiche di coppia variano in genere da 110 a 150 Nm a seconda del diametro del prigioniero e delle specifiche del costruttore del veicolo. I prigionieri M20\u00d71.5 (comuni nelle configurazioni a 6 bulloni dei veicoli commerciali leggeri) richiedono in genere una coppia finale di 130-150 Nm; i prigionieri M18\u00d71.5 richiedono circa 110-130 Nm. Verificare sempre sul manuale di officina del costruttore del veicolo per il modello specifico in questione: un serraggio insufficiente rischia di allentare la ruota durante l'utilizzo, mentre un serraggio eccessivo pu\u00f2 allungare i prigionieri oltre il limite di snervamento e ridurre la forza di serraggio. Si raccomanda di effettuare un nuovo controllo della coppia dopo i primi 100-150 km successivi alla sostituzione di qualsiasi ruota, indipendentemente dalla coppia iniziale applicata.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Quale misura di cerchio della serie EP per autocarri leggeri \u00e8 pi\u00f9 adatta ai pick-up leggeri che circolano sulle strade rurali secondarie colombiane? +<\/span><\/summary>\n
Per i pick-up leggeri che circolano sulle strade rurali secondarie e terziarie colombiane, la specifica pi\u00f9 diffusa \u00e8 la 5.50F-16 a 6 bulloni, che consente di montare pneumatici con camera d'aria 7.00-16 o 7.50-16 con un'altezza del fianco e un volume del battistrada adeguati per le condizioni stradali non asfaltate. Se il veicolo \u00e8 equipaggiato con pneumatici pi\u00f9 larghi 8.25-16, la misura del cerchio appropriata \u00e8 la 6.0GS-16 o 6.00G-16. Il controllo di compatibilit\u00e0 fondamentale consiste sempre nel verificare il PCD (interasse dei bulloni) e il tipo di sede del bullone rispetto alle specifiche del mozzo del veicolo: la scelta della misura del cerchio segue la misura del pneumatico, che \u00e8 determinata dalla capacit\u00e0 di carico del veicolo e dal tipo di terreno. Contatta il nostro team tecnico fornendo i dettagli del tuo veicolo per una raccomandazione specifica.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. Come viene verificato l'equilibrio dinamico di una ruota per autocarro con tubo in acciaio durante la produzione e perch\u00e9 \u00e8 importante per la manovrabilit\u00e0 dei veicoli leggeri? +<\/span><\/summary>\n
Ogni gruppo ruota completo viene montato su una macchina per l'equilibratura dinamica che fa ruotare la ruota a una velocit\u00e0 di prova misurando la forza generata da eventuali squilibri di massa tramite accelerometri posti sul mandrino della macchina. Il valore di squilibrio residuo viene registrato e le ruote che superano il limite accettato (in genere 30-50 grammi-centimetri per le ruote dei veicoli leggeri) vengono scartate o corrette prima della spedizione. Per i veicoli commerciali leggeri, che hanno sistemi di sterzo pi\u00f9 leggeri e un feedback pi\u00f9 percepibile dal conducente rispetto ai veicoli pesanti, anche uno squilibrio moderato produce una vibrazione a velocit\u00e0 autostradale che il conducente avverte come tremolio del volante o vibrazione della carrozzeria. Le ruote di ricambio per autocarri correttamente equilibrate eliminano questo problema comune dopo la sostituzione delle ruote e confermano che la distribuzione della massa della ruota \u00e8 conforme alla qualit\u00e0 dimensionale della geometria del cerchio dei bulloni e del foro centrale.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Qual \u00e8 la differenza tra i tipi di sede del perno SR22 e ad angolo retto nelle ruote per autocarri leggeri e come faccio a sapere quale mi serve per il mio veicolo? +<\/span><\/summary>\n
SR22 si riferisce a una geometria della sede del dado sferica in cui la svasatura del foro del bullone della ruota ha un raggio sferico di 22 mm che si accoppia con un raggio della sede del dado corrispondentemente sferico. L'angolo retto (detto anche sede piatta o a 90 gradi) si riferisce a una svasatura piatta che si accoppia con un dado a faccia piatta. Le due geometrie non sono intercambiabili: l'utilizzo di un dado SR22 su una ruota con sede ad angolo retto, o viceversa, crea un contatto lineare o puntiforme sulla sede del dado invece dell'area di contatto progettata, il che riduce la forza di serraggio, accelera l'usura da sfregamento sulla sede e pu\u00f2 portare all'allentamento del bullone durante l'uso. Determina il tipo di sede del prigioniero del tuo veicolo ispezionando i dadi delle ruote esistenti o la forma della svasatura nei fori dei bulloni delle ruote esistenti: un profilo concavo sferico richiede dadi SR22 e ruote con sede SR22; un profilo piatto a 90 gradi richiede bulloneria e ruote ad angolo retto.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Qual \u00e8 la combinazione di dimensioni degli pneumatici consigliata per ciascuna denominazione del cerchio nella serie di ruote per autocarri leggeri con camera d'aria EP per la circolazione su percorsi misti in Colombia? +<\/span><\/summary>\n
I cerchi 5.50F-16 si abbinano a pneumatici 7.00-16 o 7.50-16 per applicazioni standard su pick-up e furgoni leggeri su strade asfaltate e sterrate. I cerchi 6.00G-16 e 6.0GS-16 sono compatibili con pneumatici 7.50-16 e 8.25-16, adatti per furgoni e minibus di medie dimensioni dove una superficie di contatto leggermente maggiore migliora la distribuzione del carico. Il cerchio 6.5-16 si abbina a pneumatici 8.25-16 per piattaforme commerciali leggere pi\u00f9 pesanti. Il cerchio 7.00T-16 \u00e8 compatibile con pneumatici 9.00-16 per i camion leggeri e i veicoli agricoli di maggiori dimensioni. Verificare sempre l'intervallo di larghezza del cerchio approvato per ogni misura di pneumatico nella tabella di compatibilit\u00e0 del produttore o nella normativa regionale applicabile per confermare che la combinazione pneumatico-cerchio rientri nei parametri approvati prima dell'installazione su un veicolo immatricolato in Colombia.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La serie di cerchi in acciaio EP Tube Type per autocarri leggeri \u00e8 stata progettata specificamente per coprire l'intera gamma dimensionale richiesta da veicoli commerciali leggeri, pick-up, minibus e veicoli agricoli con cerchi da 16 pollici. La serie comprende cinque misure di cerchio: 5.50F-16, 6.00G-16, 6.0GS-16, 6.5-16 e 7.00T-16, ciascuna offerta in diverse configurazioni di interasse con 5, 6 o 8 fori per adattarsi all'intero spettro di specifiche di assali e mozzi utilizzate nella progettazione di autocarri leggeri di diversi produttori e generazioni di modelli.<\/p>\n

Il processo di produzione di questa ruota per autocarri leggeri inizia con lamiere di acciaio laminate di alta qualit\u00e0, selezionate in base allo spessore della parete e ai requisiti di formatura di ogni specifico profilo del cerchio. Le lamiere del disco vengono stampate e imbutite per formare il disegno dei raggi e del disco di montaggio, inclusi il cerchio dei fori per i bulloni, il foro centrale e la posizione dei fori di ventilazione, secondo le tolleranze specificate nel disegno tecnico approvato per ogni variante di modello. Il canale del cerchio viene formato mediante laminazione da una striscia di acciaio separata e l'assemblaggio disco-cerchio viene unito mediante saldatura a proiezione multipunto lungo l'intera circonferenza della flangia del disco, creando una saldatura continua la cui integrit\u00e0 viene verificata mediante prove di penetrazione della saldatura e prove di tenuta all'aria su ogni assemblaggio completato prima dell'inizio del trattamento superficiale.<\/p>","protected":false},"featured_media":333,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-332","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=332"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=332"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}