{"id":311,"date":"2026-05-06T07:54:28","date_gmt":"2026-05-06T07:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=311"},"modified":"2026-05-07T01:53:08","modified_gmt":"2026-05-07T01:53:08","slug":"specifiche-delle-ruote-in-acciaio-tipo-tubo-ep-per-autocarri-pesanti","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/specifiche-delle-ruote-in-acciaio-tipo-tubo-ep-per-autocarri-pesanti\/","title":{"rendered":"Specifiche per ruote in acciaio tipo EP-Tube per autocarri pesanti"},"content":{"rendered":"
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Serie EP \u2014 Configurazione del tipo di tubo<\/p>\n

Ruota in acciaio tubolare \u2014 Specifiche per ruota di autocarro pesante<\/h2>\n

Diametro del cerchio 20\u2033 e 24\u2033 \u00b7 6 \/ 8 \/ 10 bulloni \u00b7 Stili di prigionieri SR22 \/ ad angolo retto \/ a 45\u00b0 \u00b7 Compatibilit\u00e0 con diversi veicoli<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Specifiche tecniche<\/h2>\n

Parametri tecnici per la ruota in acciaio tipo EP Tube - Serie per autocarri pesanti. Verificare la compatibilit\u00e0 con il veicolo rispetto alle specifiche del mozzo dell'asse prima dell'acquisto.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore \/ Specifiche<\/th>\nNote tecniche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diametro nominale del cerchio<\/td>\n20\u2033 (508 mm) \/ 24\u2033 (609,6 mm)<\/td>\nEntrambi i diametri trattati in questa serie<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma di larghezza del cerchio<\/td>\n6,00\u2033 \/ 6,50\u2033 \/ 7,00\u2033 \/ 7,25\u2033 \/ 7,50\u2033 \/ 8,00\u2033 \/ 8,28\u2033 \/ 8,50\u2033 \/ 9,00\u2033<\/td>\nNove larghezze per le posizioni di sterzo, trazione e rimorchio<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e0 di bulloni<\/td>\n6 \/ 8 \/ 10 bulloni<\/td>\nCopre la serie Nu, Foton, CNHTC, Beiben e gli assali per rimorchi<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diametro del cerchio primitivo<\/td>\n222,25 mm \/ 275 mm \/ 285,75 mm \/ 335 mm<\/td>\nQuattro opzioni PCD che coprono le principali piattaforme di autocarri pesanti asiatici<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del foro del bullone<\/td>\n26 mm \/ 27 mm \/ 32 mm \/ 32,5 mm<\/td>\nForatura di precisione per corrispondere alle specifiche dei prigionieri OEM<\/td>\n<\/tr>\n
Gamma di diametri del foro centrale<\/td>\n163 \/ 213,5 \/ 214 \/ 220 \/ 221 \/ 222 \/ 272 \/ 281 mm<\/td>\nLavorato con tolleranza H7 per un centraggio preciso del mozzo<\/td>\n<\/tr>\n
Stile borchia<\/td>\nSR22 \/ Angolo retto \/ Cono 45\u00b0<\/td>\nTre geometrie di seduta che coprono le piattaforme asiatiche ed europee<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di offset<\/td>\n137 \u2013 185 mm<\/td>\nVaria in base alla larghezza del cerchio e alla piattaforma del veicolo<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni degli pneumatici applicabili<\/td>\nDalle 7:50 alle 12:00 alle 12:24<\/td>\nPneumatici commerciali radiali e a tele incrociate con camera d'aria<\/td>\n<\/tr>\n
Grado del materiale del cerchio<\/td>\nAcciaio ad alta resistenza SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResistenza alla trazione \u2265 590 MPa, allungamento \u2265 18%<\/td>\n<\/tr>\n
Trattamento superficiale<\/td>\nSabbiatura Sa 2.5 + primer epossidico + finitura in poliestere<\/td>\nResistenza alla nebbia salina \u2265 480 ore secondo ISO 9227<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di saldatura<\/td>\nMIG robotizzato, penetrazione completa<\/td>\n100% Test di tenuta all'aria post-saldatura, politica di zero fughe<\/td>\n<\/tr>\n
Residuo di equilibrio dinamico<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\nControllo in linea 100%; verifica dimensionale CMM<\/td>\n<\/tr>\n
Eccentricit\u00e0 radiale (TIR)<\/td>\n\u2264 1,5 mm<\/td>\nbanda di tolleranza di montaggio del tipo di tubo<\/td>\n<\/tr>\n
Fatica radiale della vita<\/td>\n\u2265 800.000 cicli a carico nominale<\/td>\nTestato secondo il protocollo SAE J267 \/ GB\/T 5909<\/td>\n<\/tr>\n
Resistenza alla fatica in curva<\/td>\nTestato secondo GB\/T 15623 \/ SAE J328<\/td>\nMacchina per prove di fatica RMS in curva; nessuna fessurazione al carico nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di gestione della qualit\u00e0<\/td>\nISO 9001:2015<\/td>\nCertificato da terze parti; conforme agli audit SGS\/T\u00dcV<\/td>\n<\/tr>\n
Piattaforme per autocarri applicabili<\/td>\nNu130\/131\/134, Foton, CNHTC, Beiben, Dongfeng, Isuzu, Mercedes-Benz, Sinotruk<\/td>\nConsultare la matrice del modello per una corrispondenza esatta.<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di cerchio<\/td>\nCentro di smistamento (DC) e centro di smistamento semi-automatico (SDC)<\/td>\nCompatibilit\u00e0 tra tubo interno, tubo di tipo tubolare e montaggio della valvola.<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia di serraggio consigliata per i dadi delle ruote<\/td>\n450 \u2013 620 N\u00b7m (varia a seconda delle specifiche del prigioniero)<\/td>\nSerraggio a stella; riserrare dopo i primi 50-100 km<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Riferimento modello: ruota in acciaio tubolare per autocarro pesante<\/h3>\n
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Misurare<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro bullone (mm)<\/th>\nForo centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nStile borchia<\/th>\nPneumatico applicabile<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
6.00G-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n145<\/td>\nSR22<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.00G-20<\/td>\n8<\/td>\n222.25<\/td>\n32.5<\/td>\n163<\/td>\n137<\/td>\nSR22<\/td>\n7.50-20<\/td>\n<\/tr>\n
6.5-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n213.5<\/td>\n145<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n8.25-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.00T-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n152<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7,25 V-20<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n32<\/td>\n214<\/td>\n160<\/td>\nSR22<\/td>\n9.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.50V-20<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n163<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
7.50V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n163<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n10.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.00V-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n11.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n178<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n
8.5-24<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\nSR18<\/td>\n12.00-24<\/td>\n<\/tr>\n
9.0-20<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n185<\/td>\nAngolo retto<\/td>\n12.00-20<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n

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2. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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01 \u2014 Matrice di specifiche generali per cerchi da 20\" e 24\" di diametro<\/h3>\n

Maggior parte Ruota del camion<\/strong> I fornitori nel segmento dei tubi offrono una gamma ristretta incentrata su una o due dimensioni di cerchi. Questa serie EP copre sia i diametri nominali da 20 pollici che da 24 pollici in un'unica linea di prodotti, con larghezze del cerchio da 6,00 a 9,00 pollici, numero di bulloni 6, 8 e 10 e valori PCD di 222,25 mm, 275 mm, 285,75 mm e 335 mm. Per un operatore di flotte colombiano che gestisce pi\u00f9 piattaforme di camion, magari un mix di vecchi camion pesanti della serie Nu insieme a unit\u00e0 Beiben o Sinotruk pi\u00f9 recenti, questo significa che il magazzino dell'officina pu\u00f2 contenere un set razionalizzato di Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Varianti da un unico fornitore, senza la complessit\u00e0 e i costi derivanti dalla gestione di molteplici rapporti con i fornitori. Il vantaggio in termini di semplificazione dell'inventario \u00e8 sostanziale: meno SKU da tracciare, un unico processo di controllo qualit\u00e0 e un'unica documentazione di prodotto per l'intera gamma di ruote per autocarri pesanti.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Tre opzioni di stile per i prigionieri \u2014 SR22, ad angolo retto e conico a 45\u00b0<\/h3>\n

Lo stile del perno \u00e8 il dettaglio che determina se un Ruota del camion<\/strong> pu\u00f2 essere serrato in sicurezza alla coppia specificata su un particolare mozzo dell'asse. Un dado di fissaggio SR22 (raggio sferico 22 mm) su un foro ad angolo retto crea un contatto lineare che si indurisce e si allenta sotto vibrazione; l'utilizzo del profilo del foro corretto per la geometria del dado di fissaggio \u00e8 essenziale per mantenere una forza di serraggio adeguata durante l'intervallo di servizio. Questa serie \u00e8 offerta con tutti e tre i principali stili di prigionieri presenti sulle piattaforme di autocarri pesanti asiatici ed europei operanti in Colombia e in tutto il Sud America, eliminando la necessit\u00e0 di reperire una ruota personalizzata o modificata quando si sostituisce un accoppiamento originale usurato. I team di acquisto della flotta a Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali che specificano ruote da camion vere<\/strong> Per il magazzino dell'officina, \u00e8 possibile confermare il tipo di prigioniero corretto consultando il manuale d'officina del veicolo ed effettuare l'ordine di conseguenza: nessuna ambiguit\u00e0, nessuna modifica sul campo.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Acciaio ad alta resistenza per una maggiore durata in condizioni gravose<\/h3>\n

I componenti del cerchio e del disco di questo Ruota del camion<\/strong> La serie \u00e8 realizzata in acciaio a bassa lega ad alta resistenza con una resistenza alla trazione minima di 590 MPa, ottenuta tramite SPFH590 o materiale equivalente di grado DP. Ci\u00f2 garantisce un profilo di resistenza alla fatica significativamente superiore rispetto alle normali ruote con camera d'aria in acciaio al carbonio, aspetto particolarmente rilevante per le condizioni delle strade secondarie colombiane, dove superfici non asfaltate, dossi, passaggi a livello e impatti con buche generano picchi di carico dinamico ben al di sopra del carico nominale dell'asse. La costruzione ad alta resistenza significa che la flangia del cerchio ha meno probabilit\u00e0 di deformarsi a causa degli urti con i marciapiedi durante le operazioni di distribuzione urbana, una modalit\u00e0 di guasto che crea problemi cronici di perdita d'aria quando lo stelo della valvola della camera d'aria viene flesso dalla deformazione della flangia. grande ruota da camion<\/strong> Questa serie \u00e8 progettata per resistere non solo al carico nominale, ma anche alle condizioni operative che i vostri conducenti effettivamente incontrano.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 100% Ispezione delle perdite d'aria e dell'equilibrio dinamico<\/h3>\n

Ogni Ruota del camion<\/strong> In questa serie, ogni unit\u00e0 supera un test di tenuta della pressione dell'aria in linea 100% prima di lasciare la linea di produzione: non si tratta di un'ispezione statistica basata su campioni, ma di un'ispezione 100% su ogni singola unit\u00e0. La saldatura tra cerchio e disco rappresenta la giunzione strutturale primaria e la fonte pi\u00f9 comune di cricche latenti nelle ruote in acciaio tubolare di qualit\u00e0 inferiore; la saldatura MIG robotizzata a penetrazione completa, combinata con il test di tenuta dell'aria post-saldatura 100%, elimina questa modalit\u00e0 di guasto dalla popolazione di prodotti in uscita. Anche l'equilibrio dinamico viene controllato con il test 100%, con uno squilibrio residuo controllato a \u2264100 g\u00b7cm. Per le operazioni di trasporto merci a lunga distanza tra citt\u00e0 colombiane, un cerchio non bilanciato Ruota del camion<\/strong> genera vibrazioni al volante, accelera l'usura dei componenti dell'asse anteriore e riduce la prontezza di riflessi del conducente nei viaggi prolungati: tutti fattori che hanno implicazioni dirette in termini di costi e sicurezza.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Rivestimento epossidico-poliestere progettato per ambienti tropicali e costieri<\/h3>\n

La geografia della Colombia espone le ruote dei veicoli commerciali a una vasta gamma di ambienti corrosivi: umidit\u00e0 tropicale al livello del mare a Barranquilla e Cartagena, pioggia persistente e fango sulle rotte merci andine attraverso Antioquia e Caldas, e aria salmastra costiera sulle rotte del Pacifico attraverso Buenaventura. Il sistema di rivestimento su questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> La serie consiste in una preparazione superficiale mediante sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5, seguita da un primer epossidico e da una finitura in poliestere o poliuretano. Il sistema combinato \u00e8 testato per una resistenza alla nebbia salina neutra di almeno 480 ore secondo la norma ISO 9227, offrendo una protezione reale e significativa per le ruote utilizzate nelle diverse zone climatiche della Colombia. Il rivestimento fornisce inoltre una superficie visibile che consente ispezioni di routine per identificare l'inizio della corrosione sulla flangia del cerchio, l'area pi\u00f9 vulnerabile di qualsiasi tipo di camera d'aria. Ruota del camion<\/strong> a causa della sua vicinanza alla superficie stradale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Come funziona: produzione e assemblaggio di una ruota per camion a tubo<\/h2>\n

La produzione di un affidabile Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Per le applicazioni su autocarri pesanti, la fase iniziale prevede la verifica del materiale al momento dell'arrivo. Ogni bobina di acciaio viene sottoposta ad analisi elementare mediante fluorescenza a raggi X (XRF) e a prove di trazione su provini per confermare che la composizione della lega e le propriet\u00e0 meccaniche siano conformi alle specifiche dell'ordine. Questa fase non \u00e8 una mera formalit\u00e0: la variabilit\u00e0 nella composizione chimica dell'acciaio in ingresso \u00e8 una delle cause principali delle prestazioni incoerenti in termini di resistenza alla fatica dei cerchi nel mercato dei ricambi, e il rigoroso controllo qualit\u00e0 al ricevimento del materiale \u00e8 ci\u00f2 che distingue un prodotto tracciabile da uno non tracciabile. Una volta approvato il materiale, la striscia di cerchio viene tagliata a misura e alimentata alla linea di formatura.<\/p>\n

Il corpo del cerchio \u00e8 formato attraverso un processo di profilatura progressiva: una striscia piatta di acciaio passa attraverso una serie di rulli di formatura motorizzati che modellano progressivamente il materiale nella complessa sezione trasversale del cerchio pesante da 20 o 24 pollici. Ruota del camion<\/strong> Profilo del cerchio. Per i cerchi con camera d'aria, il profilo deve includere una regione di alloggiamento sagomata con precisione che accolga la camera d'aria piegata durante il montaggio, flange con raggio e angolo controllati secondo lo standard GB o ISO applicabile e sedi del tallone con la corretta conicit\u00e0 per la sezione trasversale del pneumatico. Le estremit\u00e0 del cerchio vengono quindi saldate a caldo per formare un anello continuo e l'area di saldatura viene rifilata ed espansa fino alla tolleranza di diametro finale in un'operazione di dimensionamento separata. Eventuali unit\u00e0 ovalizzate o fuori diametro vengono automaticamente scartate in questa fase.<\/p>\n

Il disco, il componente in acciaio piatto o concavo che collega il cerchio al mozzo dell'asse, viene imbutito profondamente da un grezzo di acciaio in uno stampo progressivo a pi\u00f9 stadi. I fori per i bulloni vengono punzonati e poi forati di finitura al diametro specificato (26, 27, 32 o 32,5 mm a seconda del modello) con una tolleranza di passo centro-centro controllata a \u00b10,2 mm. Il profilo del foro del prigioniero, sferico SR22, piatto ad angolo retto o conico a 45 gradi, viene lavorato come operazione secondaria per garantire che la geometria di alloggiamento del dado di fissaggio sia sufficientemente precisa da produrre una forza di serraggio uniforme alla coppia di serraggio specificata per il dado di fissaggio della ruota del camion su tutte le posizioni dei bulloni. L'assemblaggio del disco al cerchio viene eseguito mediante saldatura MIG robotizzata con parametri di amperaggio e velocit\u00e0 di avanzamento programmati che garantiscono la completa penetrazione del giunto. La saldatura viene quindi sottoposta a un test di tenuta alla pressione dell'aria 100%, dopodich\u00e9 il disco assemblato viene saldato. Ruota del camion<\/strong> Il pezzo viene spostato alla stazione di bilanciamento dinamico e controllo dimensionale. Le unit\u00e0 che superano tutti i controlli passano alla linea di verniciatura; le unit\u00e0 che non superano anche un solo controllo vengono messe in quarantena e rottamate.<\/p>\n

Il processo di verniciatura inizia con una sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5, rimuovendo tutte le scaglie di laminazione, gli schizzi di saldatura e la contaminazione superficiale prima dell'applicazione del primer. Il primer epossidico viene applicato elettrostaticamente a 40\u201360 \u00b5m DFT, seguito da una finitura in poliestere o poliuretano a 60\u201380 \u00b5m. Il rivestimento indurito resiste a \u2265480 ore di test in nebbia salina neutra, un'importante garanzia per gli operatori della flotta colombiana la cui ruota per camion per impieghi gravosi<\/strong> e gli assemblaggi di pneumatici devono resistere a tutte le condizioni stradali colombiane per un intero ciclo di servizio pluriennale.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composizione del materiale<\/h2>\n

Le prestazioni strutturali di qualsiasi Ruota del camion<\/strong> Una durata di servizio di oltre 300.000-500.000 km \u00e8 determinata innanzitutto dalla scelta del materiale, poi dal processo di formatura e infine dalla qualit\u00e0 della saldatura. Questa serie affronta tutti e tre gli aspetti attraverso un approccio disciplinato a ciascuna fase. Il guscio del cerchio e il disco sono prodotti in acciaio ad alta resistenza laminato a caldo SPFH590, un grado con una resistenza allo snervamento minima di 440 MPa e una resistenza alla trazione ultima di 590-730 MPa. L'elevato punto di snervamento \u00e8 ci\u00f2 che impedisce alla flangia del cerchio di deformarsi permanentemente dopo l'impatto con una buca o un marciapiede, che \u00e8 la modalit\u00e0 pi\u00f9 comune di utilizzo dei cerchi a tubo. Ruota del camion<\/strong> Danni da esercizio sulla rete stradale secondaria e terziaria della Colombia. L'allungamento minimo a rottura del 18% \u00e8 ci\u00f2 che conferisce al materiale una duttilit\u00e0 sufficiente a resistere alle operazioni di imbutitura profonda necessarie per formare il profilo del disco senza sviluppare cricche di formatura in corrispondenza di elementi a raggio stretto attorno all'anello del foro del bullone.<\/p>\n

Per modelli specifici della serie in cui la riduzione della massa \u00e8 una priorit\u00e0, in particolare per i veicoli che operano vicino al limite legale di peso lordo del veicolo colombiano ai sensi della Risoluzione 4100 del 2004, nella pressatura del disco viene utilizzato acciaio bifase DP600. La microstruttura bifase del DP600 (isole di martensite dura in una matrice di ferrite morbida) gli conferisce una resistenza specifica superiore rispetto all'acciaio al carbonio convenzionale, consentendo a una sezione del disco leggermente pi\u00f9 sottile di sopportare lo stesso carico ciclico. L'effetto netto su un tipico ruota per camion per impieghi gravosi<\/strong> \u00e8 una riduzione di massa di 10\u201315% per disco rispetto a un equivalente standard in acciaio al carbonio \u2014 direttamente vantaggioso per la capacit\u00e0 di carico utile nelle posizioni dell'asse in cui questo Ruota del camion<\/strong> \u00e8 montato. Su un'intera configurazione di camion a tre assi, il risparmio di peso cumulativo pu\u00f2 avvicinarsi ai 30-40 kg, il che si traduce in una maggiore capacit\u00e0 di carico utile legale secondo le normative colombiane sul carico per asse.<\/p>\n

Il sistema di protezione dalla corrosione \u00e8 progettato per l'intera gamma ambientale di questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Nel servizio della flotta colombiana si possono incontrare: umidit\u00e0 tropicale nei porti costieri, forte contaminazione del manto stradale sui corridoi merci andini e accumulo di gasolio e residui acidi degli pneumatici sulle rotte di distribuzione urbana. La sabbiatura a Sa 2.5 (ISO 8501-1) crea una pulizia e un profilo superficiale che massimizzano l'adesione del primer epossidico. Il sistema di primer e finitura polimerizza fino a uno spessore totale del film secco (DFT) di 100-140 \u00b5m, fornendo una barriera anticorrosione durevole che \u00e8 stata validata secondo il protocollo di prova in nebbia salina neutra ISO 9227 per \u2265480 ore prima della rottura della corrosione: uno standard che riflette realistiche condizioni di servizio a lungo termine della flotta, piuttosto che solo le condizioni di uscita dalla fabbrica.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Trasporto merci a lunga distanza - Rete stradale nazionale, Colombia<\/h3>\n

Le varianti 7.50V-20 e 8.00V-20 di questo Ruota del camion<\/strong> Questa serie di pneumatici \u00e8 la pi\u00f9 adatta per i camion da trasporto merci a lungo raggio che operano sulle principali arterie stradali nazionali della Colombia: il corridoio Ruta del Sol (Bogot\u00e1-Barranquilla), la tratta Bogot\u00e1-Buenaventura attraverso la Cordigliera Occidentale e l'autostrada Medell\u00edn-Bogot\u00e1. Questi percorsi prevedono la guida continua su strada al massimo peso consentito, combinata con impegnative pendenze nelle Ande, dove la gestione termica dei freni e l'integrit\u00e0 strutturale delle ruote sotto carichi di frenata in discesa sono fondamentali. La costruzione in acciaio ad alta resistenza e lo standard di saldatura a penetrazione completa di questa serie forniscono il margine strutturale necessario per operazioni prolungate a carico pesante, mentre l'ampia gamma di compatibilit\u00e0 pneumatici (da 9.00-20 a 11.00-20) copre le combinazioni di pneumatici a tele incrociate e radiali utilizzate sulle piattaforme Foton, CNHTC Howo e Beiben che dominano questo segmento del mercato merci colombiano.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto agricolo e minerario<\/h3>\n

Le configurazioni 8.5-20 (chiodo a 45\u00b0, pneumatico 12.00-20) e 9.0-20 (angolo retto, pneumatico 12.00-20) sono adatte allo scopo per autocarri agricoli e veicoli leggeri di supporto minerario nei settori del caff\u00e8, dell'olio di palma e dell'estrazione mineraria in Colombia. Queste applicazioni operano regolarmente su strade agricole non asfaltate e strade di accesso alle miniere dove gli impatti delle buche e il carico superficiale irregolare creano carichi assiali di picco che superano il carico nominale di un margine significativo. La costruzione del cerchio SPFH590 di questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> tollera questi eventi di carico di picco senza deformazione permanente della flangia, il che \u00e8 fondamentale perch\u00e9 una flangia deformata su una ruota di tipo tubolare crea un punto di perdita all'interfaccia tubo\/flangia che non pu\u00f2 essere risolto con un nuovo serraggio: la ruota deve essere sostituita. Investire in una qualit\u00e0 superiore Ruota del camion<\/strong> Per queste applicazioni impegnative, riduce il costo totale di propriet\u00e0 grazie a intervalli di sostituzione pi\u00f9 lunghi e a una minore frequenza di riparazioni di emergenza su strada.<\/p>\n<\/div>\n

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Distribuzione urbana e logistica cittadina<\/h3>\n

I camion per la distribuzione urbana di media portata che operano a Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e Barranquilla utilizzano frequentemente le configurazioni 6.5-20 e 7.00T-20 con pneumatici di dimensioni 8.25-20 e 9.00-20. Il servizio di distribuzione urbana genera un profilo di usura diverso rispetto alla guida su strada: frenate complete pi\u00f9 frequenti, contatti pi\u00f9 frequenti con i marciapiedi durante le manovre urbane, cicli di temperatura dei freni pi\u00f9 elevati dovuti al traffico stop-and-go e cicli di fatica cumulativi pi\u00f9 elevati per chilometro a causa delle operazioni di carico e scarico pesanti a bassa velocit\u00e0. L'ispezione dell'equilibrio dinamico 100% di questo Ruota del camion<\/strong> La serie \u00e8 particolarmente rilevante per le flotte di distribuzione urbana, dove il comfort del conducente e la ridotta usura dei componenti dello sterzo incidono direttamente sulla fidelizzazione dei conducenti e sui costi di manutenzione dei veicoli. Un anteriore sbilanciato Ruota del camion<\/strong> La generazione di vibrazioni al volante a 40-60 km\/h, la velocit\u00e0 tipica del trasporto merci in ambito urbano, provoca affaticamento nei conducenti che percorrono le tratte di consegna locali ad alta frequenza.<\/p>\n<\/div>\n

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Disponibilit\u00e0 di ricambi - Officine per autocarri e distributori di flotte<\/h3>\n

La matrice di specifica generale di questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Questa serie la rende un prodotto ideale per i distributori all'ingrosso di ricambi in Colombia che servono pi\u00f9 marchi di camion da un unico magazzino. Un distributore a Bogot\u00e1 o Manizales che dispone dell'intera gamma di configurazioni da 6.00G-20 a 9.0-20 pu\u00f2 soddisfare la domanda delle officine che si presentano direttamente per la sostituzione delle ruote dei camion Nu-series, Foton, Dongfeng, Beiben e Isuzu senza dover gestire rapporti separati con i fornitori per ogni piattaforma. Questo modello di fornitura \"tutto in uno\" \u00e8 particolarmente prezioso per le officine di riparazione di camion indipendenti al di fuori delle grandi citt\u00e0, dove i tempi di consegna per gli ordini speciali possono tenere un camion carico fuori strada per giorni. Con questa serie, i ricambi pi\u00f9 comunemente richiesti sostituzione ruota del camion<\/strong> Le configurazioni possono essere stoccate localmente e consegnate in giornata direttamente dal distributore: un vantaggio operativo non indifferente per il gestore della flotta e un valido argomento a favore della conversione per il distributore.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n

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6. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

Colombia \u2013 Ministero dei trasporti<\/h3>\n

In Colombia, gli standard tecnici per i veicoli commerciali pesanti e i relativi componenti sono gestiti dal Ministero dei Trasporti attraverso la Risoluzione 4100 del 2004 (Pesos y Dimensiones), che stabilisce i limiti di carico per asse, applicati dall'INVIAS presso le stazioni di pesatura lungo la rete stradale nazionale. Gli importatori di ruote di ricambio devono fornire schede tecniche, certificati dei materiali e documentazione relativa alla capacit\u00e0 di carico tramite le dichiarazioni doganali presso i porti di ingresso colombiani. Le aspettative del quadro di qualit\u00e0 NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) colombiano per i componenti importati di veicoli commerciali sono in linea di massima con i requisiti del sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO. Ruota del camion<\/strong> La serie \u00e8 prodotta secondo un sistema di gestione della qualit\u00e0 certificato ISO 9001:2015 ed \u00e8 corredata, su richiesta, da certificati di collaudo dei materiali e rapporti di prova di terze parti (SGS, T\u00dcV, BV): documentazione che facilita lo sdoganamento in Colombia e soddisfa i requisiti di audit di qualit\u00e0 degli operatori di flotte. Gli acquirenti colombiani possono ottenere schede tecniche in spagnolo e la documentazione del Certificato di Origine per le procedure doganali.<\/p>\n

Cina \u2014 Norme GB\/T<\/h3>\n

Questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> La serie \u00e8 progettata e testata in conformit\u00e0 con le norme GB\/T 5909 (prove di fatica a flessione per ruote di veicoli commerciali) e GB\/T 15623 (prove di fatica dinamica in curva). Queste norme nazionali definiscono i protocolli di prova, i fattori di carico e i criteri di accettazione per le ruote di autocarri pesanti vendute sul mercato interno e sono in linea con gli obiettivi delle norme internazionali SAE J267 e SAE J328. La conformit\u00e0 alle norme GB\/T fornisce una base tecnica documentata per gli acquirenti colombiani che necessitano di valutare la qualit\u00e0 dei fornitori rispetto a uno standard riconosciuto, anzich\u00e9 sulla base di dichiarazioni non verificate del produttore.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Requisiti FMCSA<\/h3>\n

Per gli importatori colombiani che operano o forniscono anche nel mercato del trasporto merci nordamericano, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ai sensi del 49 CFR Parte 393 richiede che le ruote dei veicoli commerciali siano prive di crepe, fori dei bulloni allungati e elementi di fissaggio mancanti e che vengano conservati i registri di sostituzione delle ruote per la verifica della conformit\u00e0. La documentazione di tracciabilit\u00e0 disponibile per questo Ruota del camion<\/strong> Questa serie di documenti, che comprende certificati di prova dei materiali a livello di lotto e registri di ispezione dimensionale, supporta i requisiti di tenuta dei registri di conformit\u00e0 FMCSA per i veicoli che operano sotto l'autorit\u00e0 di trasporto merci su strada degli Stati Uniti.<\/p>\n

Unione Europea \u2014 Norme ECE e ETRTO<\/h3>\n

Mentre questo Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Questa serie \u00e8 principalmente specificata per piattaforme di autocarri pesanti asiatiche, ma la gamma di prodotti pi\u00f9 ampia da cui deriva comprende cerchi in formato europeo testati secondo la norma ECE R-124. Per gli operatori di flotte colombiani che gestiscono flotte miste, inclusi autocarri di origine europea (Volvo, Mercedes-Benz, MAN), sono disponibili prodotti complementari conformi alle specifiche delle piattaforme europee, appartenenti alla stessa famiglia di prodotti, a supporto del modello di fornitura \"one-stop\" per gli operatori di flotte miste. Il sistema di gestione della qualit\u00e0 basato sulla norma ISO 9001:2015 garantisce la coerenza delle procedure di produzione in tutte le linee di prodotto, indipendentemente dallo standard del mercato di destinazione.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Chi siamo<\/h2>\n

La nostra infrastruttura produttiva si estende su sette basi di produzione dedicate e un impianto completo per l'assemblaggio di ruote e pneumatici, distribuiti su diverse sedi produttive. Lo stabilimento di produzione di alta gamma gestisce quattro linee di produzione con una capacit\u00e0 annua complessiva di sei milioni di pezzi, avvalendosi di attrezzature provenienti da Germania, Svezia, Spagna, Giappone e Stati Uniti. Tutte le operazioni di pressatura, saldatura e movimentazione dei materiali sono eseguite da robot industriali e ogni postazione di produzione \u00e8 dotata di un sistema di controllo in linea 100%: non si tratta di un controllo statistico basato su campioni, ma di una verifica individuale di ogni unit\u00e0 in ogni fase critica. Questa filosofia produttiva \u00e8 il motivo per cui siamo tra le prime aziende del nostro settore ad aver ricevuto la designazione di \"Base Nazionale per l'Esportazione di Componenti Auto\" dal Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti.<\/p>\n

Il Centro di collaudo di livello nazionale \u00e8 alla base di tutto. Dotato di banchi prova per la fatica in curva di fabbricazione tedesca RMS, macchine per la fatica radiale di fabbricazione statunitense ITS, sistemi di misura a coordinate CMM, camere per test in nebbia salina, forni per l'invecchiamento UV e analizzatori di materiali XRF, il centro esegue regolarmente l'intera gamma di test di qualificazione delle ruote.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Attrezzatura\"Linea\"Linea\"Stazione<\/div>\n<\/div>\n

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8. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi per assali<\/h2>\n
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Mozzi delle ruote<\/h3>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Assale del rimorchio<\/h3>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Qual \u00e8 il modo corretto per trovare la misura giusta di ruota con camera d'aria per il mio camion da trasporto pesante che opera in Colombia?<\/summary>\n
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Iniziate con le specifiche del mozzo dell'asse del vostro veicolo: identificate il numero di bulloni, il PCD, il diametro del foro del bullone e il foro centrale dal manuale d'officina del veicolo o dalla marcatura della ruota usurata. Quindi identificate la dimensione del pneumatico applicabile dalla targhetta del pneumatico sul telaio della portiera o dal montaggio originale. Confrontate questi parametri con la tabella di riferimento del modello in questa pagina. Per i camion pesanti pi\u00f9 comuni nel settore del trasporto merci in Colombia \u2014 Foton Auman, CNHTC Howo, Beiben \u2014 l'8.00V-20 con PCD di 285,75 o 335 mm \u00e8 in genere la configurazione corretta per le posizioni dell'asse motore, mentre il 7.50V-20 copre l'asse sterzante su molte piattaforme. Se avete una flotta mista e non siete sicuri di quale variante si applichi a una specifica unit\u00e0, contattate il nostro team tecnico con il numero di marcatura dell'asse e vi confermeremo la corretta Ruota del camion<\/strong> acquisizione.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2. Quale documentazione di qualit\u00e0 \u00e8 disponibile per lo sdoganamento e le verifiche di conformit\u00e0 della flotta quando si importano ruote per autocarri con camera d'aria in Colombia?<\/summary>\n
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La documentazione standard per l'importazione in Colombia comprende: fattura commerciale, packing list, certificato di origine (CO) e scheda tecnica del prodotto in inglese (spagnolo disponibile su richiesta). Su richiesta per ordine, possiamo fornire: certificati di prova dei materiali (MTC) con riferimento agli standard di qualit\u00e0 dell'acciaio GB\/T o EN, un rapporto di ispezione dimensionale a livello di lotto e rapporti di prova di terze parti da SGS, T\u00dcV o BV con riferimento ai risultati del test di fatica GB\/T 5909. La certificazione ISO 9001:2015 \u00e8 disponibile per la revisione come parte della qualificazione del fornitore. Ai fini doganali colombiani, la scheda tecnica e il CO sono in genere sufficienti per la documentazione standard. sostituzione ruota del camion<\/strong> importazioni; i rapporti di prova aggiuntivi supportano i team di approvvigionamento che necessitano di una giustificazione tecnica documentata per le verifiche di conformit\u00e0 della flotta ai sensi delle normative colombiane sulla sicurezza dei trasporti.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3. Qual \u00e8 la durata di vita prevista di una ruota per autocarro pesante con camera d'aria quando utilizzata su strade secondarie colombiane con un autocarro agricolo a pieno carico?<\/summary>\n
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Un'alta qualit\u00e0 ben tenuta Ruota in acciaio a tubo<\/strong> Utilizzati entro la loro capacit\u00e0 di carico nominale sulle strade nazionali e secondarie colombiane, gli pneumatici in genere durano da due a tre cicli di vita, ovvero da circa 200.000 a 400.000 km a seconda delle condizioni del manto stradale, della disciplina del carico assiale e delle pratiche di manutenzione. Il trasporto agricolo e minerario su strade non asfaltate riduce significativamente questa stima a causa della maggiore frequenza degli impatti. Ad ogni cambio di pneumatico, ispezionare le flange del cerchio per verificare eventuali deformazioni, le sedi del tallone per corrosione e usura e i fori dei bulloni per allungamento o crepe. Sostituire il Ruota del camion<\/strong> Al primo segno di deformazione della flangia o di crepe visibili, un cerchione con camera d'aria danneggiato non \u00e8 in grado di trattenere in modo affidabile la camera d'aria sotto carico, e le conseguenze di uno sgonfiamento improvviso ad alta velocit\u00e0 sono gravi.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4. In che modo un controllo dell'allineamento delle ruote del camion sull'asse sterzante anteriore influisce sulle prestazioni e sulla durata di questa serie di ruote in acciaio tubolari?<\/summary>\n
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Il disallineamento della convergenza dell'asse sterzante anteriore crea una forza di sfregamento laterale che agisce sulla sede del tallone del pneumatico Ruota del camion<\/strong> e la spalla del pneumatico ad ogni rotazione. Su un assale sterzante 7.50V-20 carico che opera al limite legale di peso dell'assale colombiano, anche 3 mm di convergenza negativa generano una spinta laterale sufficiente ad accelerare l'usura del tallone del pneumatico, aumentare lo sforzo di sterzata e creare una sollecitazione di flessione ciclica del disco non rilevata nel protocollo standard di prova di fatica radiale. I controlli regolari dell'allineamento delle ruote del camion \u2014 ogni 80.000-100.000 km o dopo qualsiasi evento di impatto significativo \u2014 estendono Ruota del camion<\/strong> prolungare la durata utile e ridurre l'usura degli pneumatici sulle principali strade a pedaggio della Colombia. Molte officine di gestione flotte colombiane includono ora la verifica dell'allineamento come parte del servizio di rotazione pneumatici programmato, una buona pratica che riduce direttamente i costi totali di esercizio durante l'intera vita utile della ruota.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5. In che modo una ruota in acciaio con camera d'aria si differenzia da una ruota tubeless per camion e quando dovrei scegliere una ruota con camera d'aria per la mia flotta colombiana?<\/summary>\n
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La differenza fondamentale \u00e8 il meccanismo di ritenzione dell'aria: un tubeless Ruota del camion<\/strong> La camera d'aria sigilla la cavit\u00e0 del pneumatico grazie all'accoppiamento preciso tra il tallone del pneumatico e la sede del tallone lavorata del cerchio; una ruota con camera d'aria utilizza una camera d'aria e un sistema di alette. Il montaggio di pneumatici con camera d'aria \u00e8 necessario quando il mozzo dell'asse del camion \u00e8 dimensionato per cerchi con camera d'aria (che hanno un profilo della sede del tallone e una geometria della flangia diversi), quando il veicolo era originariamente configurato con pneumatici con camera d'aria o quando si utilizzano pneumatici con camera d'aria a tele incrociate incompatibili con i profili dei cerchi tubeless. In Colombia, il montaggio di pneumatici con camera d'aria rimane predominante sulle piattaforme di autocarri pesanti cinesi e giapponesi di vecchia generazione che operano nel settore del trasporto merci secondario. La conversione al tubeless richiede sia un cerchio compatibile con il tubeless che un pneumatico con classificazione tubeless \u2014 e in alcuni casi, un mozzo diverso \u2014 rendendo la sostituzione con pneumatici con camera d'aria identici la scelta pratica ed economica per questi veicoli.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD6. Con quale frequenza \u00e8 necessario riserrare i dadi delle ruote dopo aver montato una nuova ruota tubolare per autocarri in un'officina per veicoli pesanti in Colombia?<\/summary>\n
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Il protocollo di serraggio standard del settore per un nuovo montaggio Ruota del camion<\/strong> \u00c8 necessario ricontrollare e serrare nuovamente i bulloni secondo le specifiche dopo i primi 50-100 km di funzionamento sotto carico. Durante il periodo iniziale di utilizzo, le superfici di contatto tra la faccia del disco, la flangia del mozzo e la sede del dado di fissaggio si assestano leggermente, causando una piccola ma significativa riduzione del carico di serraggio. Un nuovo serraggio entro questo intervallo ripristina il carico di serraggio specificato prima che scenda al di sotto del minimo necessario per prevenire la fatica dei prigionieri. Dopo il nuovo serraggio, includere la verifica della coppia a ogni intervallo di manutenzione programmata \u2014 in genere ogni 20.000-30.000 km per le operazioni di trasporto merci pesanti in Colombia \u2014 utilizzando una chiave dinamometrica calibrata con le specifiche corrette per il tipo di prigioniero (SR22, ad angolo retto o a 45 gradi). Questa semplice pratica elimina la maggior parte dei cedimenti per fatica dei prigionieri riscontrati nell'utilizzo delle flotte ed \u00e8 l'intervento di manutenzione delle ruote pi\u00f9 conveniente in assoluto.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Questa serie di cerchi per autocarri copre diametri nominali del cerchio di 20 e 24 pollici, con un'ampia gamma di larghezze del cerchio, da 6,00 a 9,00 pollici, configurazioni di bulloni da 6 a 10 bulloni e valori PCD da 222,25 mm a 335 mm. L'ampiezza della gamma di specifiche consente di affidarsi a un unico fornitore per questa linea di prodotti, in grado di soddisfare le esigenze di assali sterzanti, motori e rimorchi della maggior parte degli autocarri pesanti cinesi, giapponesi ed europei attualmente in circolazione in Colombia.<\/p>\n

La gamma di applicabilit\u00e0 copre le piattaforme per il trasporto merci pesante diffuse in Colombia e in Sud America: dalle posizioni degli pneumatici 7.50-20 e 8.25-20 presenti sui camion pesanti di classe Nu130 e Nu131, passando per le posizioni 9.00-20 e 10.00-20 sulle piattaforme Foton, CNHTC e Dongfeng, fino alle misure 11.00-20 e 12.00-20 utilizzate sugli assali dei rimorchi Shaanxi (Shanxi), Beiben e ad alta capacit\u00e0. La gamma di stili di prigionieri \u2014 SR22 per dadi conici standard, ad angolo retto per configurazioni a sede piatta e conici a 45 gradi per applicazioni OEM specifiche \u2014 garantisce un montaggio pulito in officina senza la necessit\u00e0 di bulloni speciali oltre le specifiche originali del veicolo. <\/p>","protected":false},"featured_media":312,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[27],"product_tag":[],"class_list":["post-311","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=311"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=311"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}