{"id":308,"date":"2026-05-06T07:16:12","date_gmt":"2026-05-06T07:16:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=308"},"modified":"2026-05-06T07:16:12","modified_gmt":"2026-05-06T07:16:12","slug":"ruota-per-rimorchio-per-camion-pesanti-ep-per-cina-sud-america-africa-e-sud-est-asiatico","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruota-per-rimorchio-per-camion-pesanti-ep-per-cina-sud-america-africa-e-sud-est-asiatico\/","title":{"rendered":"Ruota per rimorchio per autocarri pesanti EP - Per Cina, Sud America, Africa e Sud-est asiatico"},"content":{"rendered":"
\n

Ruota per rimorchio per camion EP - Heavy Duty<\/h1>\n

Per Cina, Sud America, Africa e Sud-est asiatico: progettato per carichi estremi, lunghi tragitti e strade impervie.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Specifiche tecniche<\/h2>\n
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Codice articolo<\/th>\nMisurare<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro del bullone (mm)<\/th>\nForo centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nForo di ventilazione<\/th>\nCarico massimo (libbre)<\/th>\nPilotato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG27SW03<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n32<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW04<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n205<\/td>\n21<\/td>\n161<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW01<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n6<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n164<\/td>\n127<\/td>\n6<\/td>\n3750<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG27SW02<\/td>\n17.5×6.00<\/td>\n5<\/td>\n203.2<\/td>\n29<\/td>\n146<\/td>\n127<\/td>\n5<\/td>\n3750<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW04<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW08<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW17 *<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW08<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW37<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW57 *<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n171<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW01<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW01<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW38 *<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22.5×9.00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n10000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW02<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n9900<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW03<\/td>\n22.5×11.75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n20<\/td>\n9900<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW13<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW15<\/td>\n24.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW06<\/td>\n22.5×7.5<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW09<\/td>\n22.5×8.25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n221<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

* Modelli certificati Inmetro Brasile<\/p>\n<\/div>\n

\"Ruota<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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Inmetro Brasile ha ottenuto la certificazione di conformit\u00e0 per il mercato sudamericano.<\/h3>\n

Alcuni modelli di questa serie di ruote per rimorchi per autocarri pesanti sono dotati della certificazione Inmetro brasiliana, un requisito normativo obbligatorio per i prodotti di ruote commerciali che entrano nelle reti di distribuzione brasiliane e ampiamente riconosciuto nei mercati del trasporto merci sudamericani. Le autorit\u00e0 doganali colombiane e gli ispettori della flotta riconoscono le ruote per rimorchi per autocarri con certificazione Inmetro come conformi alle soglie minime di sicurezza per i carichi assiali dei veicoli commerciali, semplificando notevolmente l'approvvigionamento e la conformit\u00e0 legale per gli operatori di flotte che lavorano contemporaneamente in Colombia, Brasile, Per\u00f9 ed Ecuador. Questo allineamento normativo transfrontaliero riduce le difficolt\u00e0 di approvvigionamento per importatori e distributori in tutta la regione andina e rappresenta un fattore chiave di differenziazione nella competizione per i contratti di fornitura di flotte, dove la documentazione tecnica di conformit\u00e0 \u00e8 richiesta al momento dello sdoganamento.<\/p>\n<\/div>\n

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Elevata capacit\u00e0 di carico in tutte le configurazioni<\/h3>\n

Con capacit\u00e0 di carico massime che raggiungono le 8.000 libbre per le misure 22,5\u00d77,5 e 22,5\u00d78,25 e fino a 10.000 libbre per la configurazione 22,5\u00d79,00, questa serie di ruote per semirimorchi \u00e8 progettata per i carichi assiali pi\u00f9 elevati consentiti sulle reti stradali colombiane e sudamericane. L'ingegneria strutturale alla base di queste capacit\u00e0 di carico tiene conto dell'amplificazione del carico dinamico durante la frenata, le curve e le irregolarit\u00e0 del manto stradale, condizioni che creano picchi di stress sulle ruote significativamente superiori ai valori di carico statico. Ci\u00f2 significa che, anche in condizioni di trasporto pesante reali, il margine di sicurezza strutturale rimane sufficientemente ampio da prevenire la formazione di cricche da fatica per una lunga durata, riducendo la frequenza di sostituzione delle ruote dei semirimorchi, che incide negativamente sulla gestione dei costi della flotta nelle operazioni ad alto utilizzo.<\/p>\n<\/div>\n

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Configurazione di precisione a 10 bulloni per un'interfaccia mozzo affidabile<\/h3>\n

La configurazione a 10 bulloni, utilizzata nella maggior parte di questa serie di ruote per rimorchi di autocarri, distribuisce uniformemente la forza di serraggio attorno alla flangia di montaggio, riducendo la concentrazione di stress in corrispondenza dei singoli prigionieri durante le frenate ad alta coppia. Con questo schema di bulloni \u00e8 possibile raggiungere i valori di coppia di serraggio corretti per i dadi delle ruote dei rimorchi di autocarri, in genere compresi tra 450 e 500 Nm per le applicazioni commerciali, senza rischio di allungamento dei prigionieri o deformazione della flangia. Le opzioni di centraggio HUB e STUD disponibili nella gamma consentono ai tecnici delle flotte di selezionare il metodo di montaggio pi\u00f9 adatto al design del mozzo del veicolo, garantendo un corretto centraggio ed eliminando i problemi di eccentricit\u00e0 laterale che si verificano a causa di una selezione errata del centraggio nelle flotte miste che operano in Sud America e nel Sud-est asiatico.<\/p>\n<\/div>\n

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Compatibilit\u00e0 dimensionale multi-mercato<\/h3>\n

La gamma di ruote per rimorchi per autocarri pesanti EP-Heavy Duty comprende due gruppi di fori di fissaggio distinti: il gruppo da 285,75 mm, ampiamente utilizzato su piattaforme di autocarri sudamericane e del sud-est asiatico, e il gruppo da 335 mm, comune su alcune configurazioni per il trasporto pesante e le autocisterne. Ci\u00f2 consente ai responsabili degli acquisti delle flotte di rifornirsi da un unico fornitore per diverse marche e modelli di autocarri. Questo \u00e8 particolarmente vantaggioso per gli operatori logistici colombiani che gestiscono flotte miste di veicoli commerciali di origine giapponese e assemblati localmente, dove storicamente i diversi design dei mozzi costringevano a rivolgersi a pi\u00f9 fornitori per le esigenze di ruote per rimorchi di autocarri pesanti, creando una complessit\u00e0 di inventario che questa gamma consolidata risolve.<\/p>\n<\/div>\n

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Ventilazione ottimizzata per il funzionamento in climi tropicali.<\/h3>\n

La gamma di modelli con un numero di fori di ventilazione che varia da 2 a 20 offre ai progettisti delle flotte la flessibilit\u00e0 di specificare il sistema di raffreddamento dei freni pi\u00f9 adatto al loro ambiente operativo. Nelle calde e umide condizioni tropicali, comuni nelle pianure costiere della Colombia e nella regione caraibica, le frenate intense e prolungate generano un carico termico significativo sui cerchi e sui tamburi dei freni. I modelli con un numero maggiore di fori di ventilazione, incluse le configurazioni con 10 o 20 fori, garantiscono un flusso d'aria notevolmente migliorato attraverso il gruppo ruota, riducendo il rischio di surriscaldamento dei freni durante le lunghe discese in montagna e nel traffico urbano intenso, dove i cicli di arresto e ripartenza mantengono elevate le temperature dei freni per tutta la giornata lavorativa sui percorsi ad alta sollecitazione per i camion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

3. Principio di funzionamento<\/h2>\n

La ruota di un rimorchio per autocarri pesanti funge da interfaccia meccanica fondamentale tra il sistema assale del veicolo e i suoi pneumatici, trasferendo tutte le forze di trazione, frenata e laterali attraverso questo singolo componente strutturale per ogni chilometro percorso. Quando un semirimorchio carico \u00e8 in movimento, il mozzo della ruota del rimorchio ruota attorno al perno dell'assale su cuscinetti a rulli di precisione e il disco della ruota funge da sistema di raggi strutturali che trasferiscono i carichi concentrati sul cerchio dei bulloni del mozzo verso l'esterno, fino al cerchio, dove la sede del tallone del pneumatico distribuisce il carico sulla carcassa del pneumatico. Nelle condizioni di carico tipiche del trasporto merci in Colombia, dove il peso lordo del veicolo pu\u00f2 raggiungere le 48 tonnellate per i complessi articolati autorizzati, ogni singola ruota del camion pu\u00f2 sopportare forze dinamiche ben superiori al suo carico statico nominale in caso di impatto con buche. La geometria del disco, l'angolo dei raggi e il profilo del centro ribassato del cerchio sono tutti progettati per mantenere le sollecitazioni di picco entro il limite di fatica del materiale, prevenendo l'innesco lento di cricche che porta al cedimento improvviso della ruota dopo un utilizzo prolungato su terreni accidentati.<\/p>\n

Il sistema di centraggio, HUB o STUD come indicato nella tabella delle specifiche, determina il modo in cui la ruota si centra sulla superficie del mozzo dell'asse. Il montaggio con centraggio sul mozzo, sempre pi\u00f9 diffuso sugli assali dei camion commerciali nei mercati sudamericani, utilizza il foro centrale di grande diametro per allineare la ruota concentricamente al mozzo prima del serraggio dei dadi. Questa azione autocentrante elimina i problemi di eccentricit\u00e0 laterale che si sviluppano nel tempo con le ruote con centraggio su prigionieri quando i dadi non vengono serrati con una coppia uguale o quando le filettature dei prigionieri mostrano segni di usura. La corretta procedura di serraggio dei dadi delle ruote del rimorchio, in genere eseguita con una sequenza a stella a circa 450-500 Nm con una chiave dinamometrica calibrata, \u00e8 essenziale per entrambi i sistemi di montaggio al fine di mantenere una corretta distribuzione del carico di serraggio. Un serraggio insufficiente consente micromovimenti tra la ruota del rimorchio e la flangia del mozzo dell'asse in frenata, generando corrosione da sfregamento e danni da fatica sulla superficie di montaggio. Un serraggio eccessivo rischia di causare la strizione dei prigionieri o la rottura della filettatura dei dadi. Si raccomanda vivamente di effettuare controlli periodici della coppia di serraggio dei dadi delle ruote dei camion dopo i primi 50-100 chilometri di servizio successivi a qualsiasi cambio ruota, per tutte le applicazioni di trasporto merci pesanti in Colombia e Sud America.<\/p>\n

4. Composizione del materiale<\/h2>\n

La ruota per autocarri e rimorchi EP-Heavy Duty \u00e8 realizzata in acciaio a bassa lega ad alta resistenza, specificamente selezionato per combinare una resistenza allo snervamento compresa tra 440 e 590 MPa con un allungamento sufficiente ad assorbire l'energia d'impatto senza fratturarsi in caso di carichi improvvisi. La lamiera d'acciaio utilizzata per il disco della ruota \u00e8 sottoposta a processi di laminazione controllati che allineano la struttura granulare per massimizzare la resistenza nello spessore, una propriet\u00e0 fondamentale per resistere alle sollecitazioni di taglio generate in corrispondenza dei fori dei bulloni durante la frenata e le curve. I componenti del cerchio sono formati attraverso sequenze di laminazione a caldo e a freddo che induriscono il materiale, aumentando la resistenza della flangia del cerchio nella zona del tallone, dove la pressione di gonfiaggio degli pneumatici e i carichi in curva creano sollecitazioni circonferenziali costanti per tutta la durata di servizio. Il disco e il cerchio sono uniti tramite un processo di saldatura controllato con parametri di penetrazione e fusione validati da esame metallografico, garantendo un legame strutturale che eguaglia la resistenza del materiale di base anzich\u00e9 diventare il punto debole dell'assemblaggio della ruota per autocarri e rimorchi sotto carico.<\/p>\n

La protezione delle superfici contro gli ambienti corrosivi che si incontrano sulle autostrade costiere colombiane e nei corridoi di trasporto merci umidi delle pianure sudamericane \u00e8 garantita da un sistema di finitura completo applicato dopo la saldatura e la lavorazione finale. Il substrato in acciaio viene pulito chimicamente e fosfatato per rimuovere la scaglia di laminazione e creare uno strato di conversione microcristallino che migliora significativamente l'adesione del rivestimento. Diversi strati di primer e vernice di finitura vengono applicati in un ambiente di spruzzatura controllato, con spessore monitorato tramite misuratori elettromagnetici per garantire una copertura completa sulle superfici del mozzo che accumulano umidit\u00e0 durante l'utilizzo. Il sistema di verniciatura finale \u00e8 disponibile nelle finiture standard argento e nero per cerchi in acciaio, soddisfacendo i requisiti di resistenza alla nebbia salina di almeno 500 ore secondo la metodologia di prova ISO 9227, adeguati alle condizioni operative costiere e tropicali colombiane. La superficie di contatto del mozzo lavorata deve essere pulita fino al metallo nudo prima dell'installazione per garantire un corretto contatto metallo-metallo e il mantenimento del carico di serraggio per tutta la durata di vita del cerchio del semirimorchio.<\/p>\n

5. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Trasporto merci a lungo raggio con autoarticolati<\/h3>\n

Le configurazioni 22,5\u00d78,25 e 22,5\u00d79,00 sono il prodotto principale per le operazioni di trasporto interurbano con autoarticolati in Colombia, compresi i corridoi merci Bogot\u00e0-Buenaventura, Bogot\u00e0-Barranquilla e Cali-Medell\u00edn. Queste ruote per autoarticolati per carichi pesanti sopportano velocit\u00e0 autostradali prolungate, carichi elevati sugli assi e frenate prolungate sulle discese andine senza richiedere una sostituzione prematura.<\/p>\n<\/div>\n

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Operazioni con autocisterne e rimorchi per materiali sfusi<\/h3>\n

Le autocisterne per il trasporto di liquidi e i rimorchi per merci sfuse che operano nei settori petrolifero, chimico e agricolo del Sud America traggono vantaggio dalle ruote per semirimorchi da 22,5\u00d79,00 e 22,5\u00d711,75, caratterizzate da una maggiore capacit\u00e0 di carico. Queste ruote offrono le portate necessarie per i pesi massimi complessivi del veicolo, mantenendo al contempo la compatibilit\u00e0 dimensionale richiesta dai diversi design degli assali delle autocisterne nelle varie reti di trasporto merci regionali.<\/p>\n<\/div>\n

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Autocarri per la distribuzione urbana<\/h3>\n

I veicoli di distribuzione di medie dimensioni che servono le citt\u00e0 colombiane utilizzano la gamma di dimensioni 17,5\u00d76,00, che offre la combinazione di manovrabilit\u00e0 e capacit\u00e0 di carico necessaria per i cicli di consegna urbani. Le configurazioni a basso offset in questa classe di dimensioni sono particolarmente adatte alle piattaforme per autocarri urbani a carreggiata stretta, comuni nelle flotte di consegna delle citt\u00e0 colombiane, dove lo spazio \u00e8 limitato.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto per l'edilizia e l'industria mineraria<\/h3>\n

Le applicazioni fuoristrada e per autocarri ribaltabili misti nei settori minerario e infrastrutturale in Colombia richiedono ruote per autocarri resistenti ai carichi laterali derivanti da terreni morbidi. La robusta geometria del disco e i materiali ad alta resistenza nella configurazione 24,5\u00d78,25 offrono la resilienza strutturale necessaria sulle strade di trasporto non asfaltate, dove il peso degli assi a pieno carico si combina con gli impatti su superfici irregolari.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto di merci refrigerate<\/h3>\n

Le operazioni di logistica della catena del freddo che utilizzano rimorchi a temperatura controllata lungo le filiere di approvvigionamento di prodotti deperibili in Sud America richiedono ruote per rimorchi per autocarri per carichi pesanti che garantiscano prestazioni affidabili in tutto l'intervallo di temperature, dalle zone costiere tropicali agli ambienti di carico refrigerato. La struttura in acciaio legato offre propriet\u00e0 meccaniche costanti indipendentemente dalle variazioni di temperatura ambiente durante il trasporto attraverso la variegata geografia colombiana.<\/p>\n<\/div>\n

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Applicazioni per rimorchi a pianale e a pianale ribassato<\/h3>\n

Il trasporto di attrezzature pesanti e carichi eccezionali utilizza rimorchi a pianale e a pianale ribassato con requisiti specifici per gli assi. La configurazione di ruote per rimorchi per autocarri 22,5\u00d711,75 a offset zero (JG49SW03) \u00e8 pensata per applicazioni con pneumatici singoli a base larga, dove la larghezza del cerchio e la geometria dell'offset devono posizionare correttamente l'area di contatto del pneumatico per una distribuzione del carico multiassiale ottimale su questi tipi di rimorchi specializzati che circolano sulle strade sudamericane.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ruota<\/div>\n

6. Conformit\u00e0 normativa e standard di mercato<\/h2>\n

Il mercato delle ruote per rimorchi di autocarri pesanti \u00e8 regolamentato da normative sempre pi\u00f9 specifiche nei mercati di riferimento di questa serie di prodotti. In Colombia, il Ministero dei Trasporti impone standard di sicurezza per i veicoli attraverso la Risoluzione 4100, che stabilisce i carichi massimi consentiti per asse e i requisiti minimi di sicurezza per i componenti dei veicoli commerciali, comprese ruote e pneumatici. Gli operatori di flotte che importano ruote per rimorchi in Colombia devono garantire che i loro prodotti soddisfino i parametri di riferimento relativi a materiali e strutture indicati in questa risoluzione e che la documentazione che ne dimostri la conformit\u00e0 sia disponibile per l'ispezione tecnica del veicolo (revisione tecnico-meccanica). La certificazione Inmetro brasiliana, presente su diversi modelli di questa serie contrassegnati da un asterisco nella tabella delle specifiche, rappresenta la valutazione di conformit\u00e0 di terze parti pi\u00f9 completa disponibile per le ruote per autocarri commerciali nei mercati sudamericani. Alcuni modelli con certificazione Inmetro offrono agli importatori e ai distributori colombiani un percorso di conformit\u00e0 documentale semplice e riconosciuto dalle autorit\u00e0 doganali e dei trasporti sudamericane come conforme o superiore ai requisiti nazionali.<\/p>\n

Oltre al Sud America, i mercati delle ruote per rimorchi per autocarri a cui si rivolge questa gamma di prodotti includono le reti stradali nazionali africane e i corridoi di trasporto del Sud-est asiatico, dove le normative sulla sicurezza dei veicoli si stanno evolvendo in linea con i quadri normativi della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UNECE). Indonesia, Vietnam, Thailandia e Filippine hanno gi\u00e0 adottato o sono in procinto di adottare le disposizioni UNECE relative alle ruote per veicoli commerciali. La legge sudafricana sulla circolazione stradale e i relativi standard SANS per i componenti dei veicoli commerciali forniscono un punto di riferimento regionale per la conformit\u00e0 al mercato dell'Africa subsahariana. Si raccomanda ai fornitori e ai distributori di queste regioni di consultare le autorit\u00e0 di regolamentazione locali in merito ai requisiti di omologazione applicabili alle ruote per rimorchi per autocarri per la loro specifica categoria di veicolo e peso lordo del veicolo, poich\u00e9 i requisiti variano a seconda del tipo di veicolo e della categoria operativa all'interno di ciascun quadro normativo nazionale. La combinazione di test strutturali JWL, certificazione Inmetro sui modelli idonei e conformit\u00e0 alla norma ISO 9001:2015 per la gestione della qualit\u00e0 fornisce un solido portfolio di certificazioni a supporto dell'accesso al mercato in questi diversi contesti normativi in \u200b\u200bAfrica e nel Sud-est asiatico.<\/p>\n

7. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un produttore specializzato di cerchi per veicoli commerciali con linee di produzione dedicate per cerchi per rimorchi di autocarri pesanti, cerchi per autovetture e cerchi agricoli. Il nostro stabilimento produttivo si avvale di attrezzature di profilatura a rulli e a disco conformi agli standard internazionali, con protocolli di ispezione in linea 100% che coprono la misurazione dell'eccentricit\u00e0, l'equilibratura dinamica, la verifica della penetrazione della saldatura e la conformit\u00e0 dimensionale su ogni singolo cerchio spedito. Il processo produttivo \u00e8 gestito secondo i requisiti del sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO\/TS 16949, garantendo che i controlli ingegneristici, i registri di calibrazione e i processi di gestione delle non conformit\u00e0 soddisfino le aspettative dei clienti della filiera automobilistica globale. Il nostro centro di collaudo esegue test di fatica biassiale, test di impatto a 13 gradi e test di fatica in curva su campioni rappresentativi di ogni lotto di produzione.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Stabilimento
\n\"Linea
\n\"Officina
\n\"Apparecchiature<\/div>\n<\/div>\n

7. Prodotti correlati<\/h2>\n

Produciamo anche i componenti complementari che completano l'assemblaggio dell'assale del camion, offrendo il vantaggio di una fornitura completa che riduce i tempi di consegna e garantisce la compatibilit\u00e0 dimensionale dell'intero gruppo ruota. La nostra gamma completa di prodotti \u00e8 incentrata sulla compatibilit\u00e0 del sistema, dal mozzo della ruota del rimorchio del camion fino a ogni interfaccia portante.<\/p>\n

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Mozzi delle ruote<\/h3>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Assale del rimorchio<\/h3>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Domande frequenti<\/h2>\n
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\nD1. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per i dadi delle ruote dei rimorchi dei camion di dimensioni 22,5\u00d78,25 utilizzate sulle rotte di trasporto merci colombiane?<\/summary>\n

Per la ruota per rimorchio per autocarri pesanti da 22,5\u00d78,25 con configurazione a 10 bulloni, la coppia di serraggio iniziale raccomandata \u00e8 di 475-520 Nm utilizzando una chiave dinamometrica calibrata con sequenza a stella. Un controllo della coppia di serraggio dovrebbe essere eseguito dopo i primi 50-100 km di funzionamento a pieno carico per tenere conto di eventuali assestamenti nella zona di contatto della superficie del mozzo. Consultare le specifiche del produttore dell'assale, poich\u00e9 alcuni assali di primo equipaggiamento specificano valori leggermente diversi per le configurazioni di montaggio con centraggio sul mozzo rispetto a quelle con centraggio sui prigionieri nelle applicazioni per il mercato sudamericano.<\/p>\n<\/details>\n

\nD2. Qual \u00e8 la misura del mozzo della ruota del rimorchio del camion pi\u00f9 adatta ai modelli di assali per autocarri commerciali colombiani attualmente in servizio?<\/summary>\n

Il diametro del mozzo della ruota del rimorchio per autocarri pi\u00f9 diffuso nelle flotte commerciali colombiane che utilizzano trattori stradali di origine giapponese e coreana \u00e8 di 220 mm di diametro centrale con un interasse dei bulloni (PCD) di 285,75 mm. I veicoli di origine europea utilizzano pi\u00f9 comunemente un diametro centrale di 281 mm con un PCD di 335 mm. Prima di ordinare, verificare fisicamente il diametro centrale e il PCD delle ruote attuali utilizzando un calibro, poich\u00e9 le flotte spesso includono entrambe le configurazioni nella stessa operazione e ordinare la specifica errata \u00e8 la causa pi\u00f9 comune di problemi di montaggio nella sostituzione delle ruote dei rimorchi per autocarri pesanti.<\/p>\n<\/details>\n

\nD3. Come si comporta la ruota per rimorchio per autocarri pesanti 22,5\u00d79,00 rispetto alla 22,5\u00d78,25 su autocisterne a pieno carico in Sud America?<\/summary>\n

La ruota per semirimorchi da 22,5\u00d79,00 offre una larghezza del cerchio maggiore che consente il montaggio di pneumatici con profili pi\u00f9 ampi, distribuendo lo stesso carico su una superficie di contatto pi\u00f9 ampia. Ci\u00f2 apporta vantaggi alle applicazioni con autocisterne e veicoli per il trasporto di merci sfuse, riducendo la flessione del fianco del pneumatico, migliorando la gestione del calore e prolungandone la durata. La capacit\u00e0 di carico di 10.000 libbre (4.500 kg) della serie 22,5\u00d79,00, rispetto alle 8.000 libbre (3.600 kg) della maggior parte dei modelli 22,5\u00d78,25, offre un margine strutturale aggiuntivo per le operazioni con peso lordo massimo del veicolo (GVW) consentite dalle autorizzazioni per il trasporto eccezionale in Sud America, in Colombia e nei paesi limitrofi.<\/p>\n<\/details>\n

\nD4. Dove posso far controllare l'allineamento delle ruote del mio camion per la mia flotta di trasporto merci commerciale che opera in Colombia?<\/summary>\n

Presso i centri di assistenza autorizzati in tutte le principali citt\u00e0 colombiane sono disponibili servizi di allineamento ruote per autocarri commerciali, adatti anche a complessi trattore-rimorchio. Dopo la sostituzione di qualsiasi ruota di un autocarro o rimorchio, si raccomanda vivamente di verificare l'allineamento dell'asse sterzante per prevenire un'usura accelerata e irregolare degli pneumatici. Per le flotte che operano nella regione andina, dove le irregolarit\u00e0 del manto stradale sono frequenti, un controllo trimestrale dell'allineamento delle ruote \u00e8 una pratica economicamente vantaggiosa che si ripaga con una maggiore durata degli pneumatici e una riduzione del consumo di carburante grazie alla minore resistenza al rotolamento causata dal disallineamento della convergenza delle ruote dell'asse sterzante.<\/p>\n<\/details>\n

\nD5. Quali sono le principali differenze tra il montaggio delle ruote dei rimorchi per autocarri con perno (STUD) e quello con mozzo (HUB) per le flotte commerciali?<\/summary>\n

Il montaggio con perno passante utilizza dadi ruota conici o a sfera per allineare concentricamente la ruota del rimorchio del camion al mozzo durante il serraggio. Il montaggio con mozzo passante utilizza un foro di precisione di grande diametro per allineare la ruota al mozzo prima di qualsiasi innesto del fissaggio, e i dadi flangiati a faccia piana applicano la forza di serraggio senza funzione di centraggio. Il centraggio tramite mozzo offre una maggiore precisione di centraggio e una distribuzione pi\u00f9 uniforme del carico di serraggio, motivo per cui viene specificato in una percentuale crescente di nuovi assali per autocarri commerciali nei mercati sudamericani. Gli operatori di flotte non dovrebbero combinare i due sistemi sullo stesso assale senza una valutazione ingegneristica per evitare squilibri e problemi di montaggio.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La linea di ruote per autocarri e rimorchi EP-Heavy Duty, disponibile in misure da 17,5\u00d76,00 a 24,5\u00d78,25 con configurazioni a 10 bulloni e capacit\u00e0 di carico fino a 10.000 libbre per ruota, risponde alle esigenze pratiche del settore del trasporto su strada regionale, che privilegia in egual misura tempi di attivit\u00e0, sicurezza e durata strutturale. Che si tratti di autotreni su autostrade interurbane in Colombia o di flotte di trasporto merci a lungo raggio che movimentano merci attraverso le reti logistiche africane o del Sud-est asiatico, queste ruote per autocarri e rimorchi offrono una solida base tecnica che supporta con la stessa affidabilit\u00e0 sia le ruote dell'asse sterzante che quelle dell'asse motore. <\/p>\n

Questa gamma di ruote per rimorchi per autocarri pesanti presenta diametri del cerchio dei bulloni di 203,2 mm, 222,25 mm, 285,75 mm e 335 mm lungo tutta la serie, con diametri del foro centrale che vanno da 146 mm a 281 mm. I valori di offset compresi tra 127 mm e 178 mm sono progettati con cura per mantenere la corretta larghezza della carreggiata e la geometria dello sterzo per diverse configurazioni dell'asse. Il numero di fori di ventilazione varia da 2 a 20, consentendo opzioni di dissipazione del calore adattate all'intensit\u00e0 del sistema frenante e alle condizioni di temperatura regionali. <\/p>","protected":false},"featured_media":309,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-308","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/308","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=308"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=308"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=308"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=308"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}