{"id":304,"date":"2026-05-06T06:41:23","date_gmt":"2026-05-06T06:41:23","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=304"},"modified":"2026-05-06T06:41:23","modified_gmt":"2026-05-06T06:41:23","slug":"ruote-per-camion-e-rimorchi-per-impieghi-gravosi-ep-per-il-nord-america","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruote-per-camion-e-rimorchi-per-impieghi-gravosi-ep-per-il-nord-america\/","title":{"rendered":"Ruota EP per autocarri e rimorchi per carichi pesanti per il Nord America"},"content":{"rendered":"
\n

Ruota per camion e rimorchi per carichi pesanti EP<\/h2>\n

Per il Nord America \u2014 Serie a peso standard | Soluzioni di cerchi in acciaio per flotte commerciali<\/p>\n<\/div>\n

1. Tabella dei parametri delle ruote per rimorchi di autocarri \u2014 Serie a peso standard per il Nord America<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Codice articolo<\/th>\nMisurare<\/th>\nBulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro bullone (mm)<\/th>\nForo centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nForo per la mano<\/th>\nCarico massimo (libbre)<\/th>\nPilotato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG42SW05<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n20<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW11<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n275<\/td>\n26<\/td>\n221<\/td>\n142<\/td>\n4<\/td>\n5675<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW16<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n10<\/td>\n222.25<\/td>\n32<\/td>\n165.1<\/td>\n157<\/td>\n2<\/td>\n5675<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW12<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG42SW07<\/td>\n17,5\u00d76,75<\/td>\n8<\/td>\n165.1<\/td>\n17.3<\/td>\n121<\/td>\n-12.7<\/td>\n\/<\/td>\n6005<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW21<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n165<\/td>\n10<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG52SW01<\/td>\n22,5\u00d77,50<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n155<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW32<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW35<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW40<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG28SW41<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n8000<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW10<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n2<\/td>\n9000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW11<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n178<\/td>\n5<\/td>\n9000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW02<\/td>\n22,5\u00d712,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n149.3<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG61SW01<\/td>\n22,5\u00d713,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n136.6<\/td>\n5<\/td>\n9900<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG76SW01<\/td>\n22,5\u00d714,00<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n-49<\/td>\n5<\/td>\n12000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW08<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW09<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n26<\/td>\n220<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW04<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n2<\/td>\n7400<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n
JG47SW05<\/td>\n24,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n285.75<\/td>\n32<\/td>\n222<\/td>\n168<\/td>\n5<\/td>\n7400<\/td>\nMONTONE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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\"ricambi-per-trasmissione-EP-Ruota<\/p>\n

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2. Ruota per camion e rimorchi per carichi pesanti per il Nord America - Peso standard<\/h2>\n

La serie EP-NA Regular Weight \u00e8 una gamma completa di ruote per rimorchi per autocarri pesanti, progettate specificamente per il mercato nordamericano dei veicoli commerciali, e copre le posizioni dell'asse sterzante, motore e del rimorchio, con cerchi di dimensioni da 17,5 a 24,5 pollici. Ogni ruota per rimorchi di questa linea \u00e8 realizzata in acciaio ad alta resistenza mediante processi di laminazione e stampaggio, garantendo l'integrit\u00e0 strutturale richiesta da autocarri, semirimorchi e rimorchi di classe 6, 7 e 8 che operano sulle reti autostradali nordamericane e, sempre pi\u00f9 spesso, sui crescenti corridoi di trasporto merci a lungo raggio attraverso l'America Latina, tra cui Colombia, Messico e la pi\u00f9 ampia regione andina. Con capacit\u00e0 di carico massime fino a 12.000 libbre per posizione ruota e configurazioni del cerchio dei bulloni conformi agli standard dei mozzi nordamericani pi\u00f9 diffusi, questa serie rappresenta una scelta affidabile per gli operatori di flotte che cercano una comprovata ingegneria delle ruote per autocarri a un costo di sbarco competitivo.<\/p>\n

Ogni cerchio per semirimorchi per autocarri pesanti di questa gamma \u00e8 prodotto su linee di profilatura automatizzate con controllo qualit\u00e0 in linea al 100%, che comprende eccentricit\u00e0 dimensionale, bilanciamento dinamico, armoniche, verifica della penetrazione della saldatura e test di tenuta all'aria. Il processo produttivo integra acciai ad alta resistenza e utensili di precisione provenienti da Germania, Svezia, Spagna, Giappone e Stati Uniti, dando vita a cerchi e dischi ruota che soddisfano o superano costantemente le soglie di prestazione stabilite dalla Tire and Rim Association (TRA) e dagli standard FMVSS applicabili che regolano la sicurezza delle ruote dei veicoli commerciali in Nord America. Gli operatori di flotte e gli importatori colombiani troveranno questa serie di cerchi per semirimorchi direttamente compatibile con le configurazioni di mozzo pi\u00f9 comuni di Kenworth, Peterbilt, Freightliner, International e Volvo, semplificando l'approvvigionamento, la gestione delle scorte e la standardizzazione tra le flotte.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave di questa serie di ruote per rimorchi per camion<\/h2>\n
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1. Ampia gamma di copertura: una serie per molteplici posizioni dell'asse.<\/h3>\n

La famiglia di prodotti North America Regular Weight comprende cerchi con larghezze di 6,75, 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 e 14,00 pollici e diametri nominali di 17,5, 22,5 e 24,5 pollici. Questa ampia gamma consente di avere un unico fornitore per le ruote dell'asse sterzante dei camion, le ruote gemellate dell'asse motore e le posizioni dell'asse del rimorchio per praticamente ogni configurazione di Classe 6-8 nel mercato di importazione colombiano. Codici articolo come JG42SW, JG52SW, JG28SW, JG29SW, JG47SW, JG61SW e JG76SW rappresentano famiglie dimensionali distinte, ognuna delle quali offre varianti di montaggio con centraggio sul mozzo e con centraggio sul prigioniero per soddisfare i diversi requisiti di interfaccia del mozzo, eliminando le difficolt\u00e0 di approvvigionamento derivanti dalla gestione di pi\u00f9 fornitori specializzati.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Compatibilit\u00e0 con lo standard PCD nordamericano<\/h3>\n

Tutte le ruote di questa serie standard sono dimensionate secondo gli standard nordamericani prevalenti per il diametro del cerchio dei bulloni. Il diametro del cerchio di fissaggio (PCD) di 285,75 mm con configurazione a 10 bulloni domina il segmento dei cerchi per autocarri pesanti da 22,5 e 24,5 pollici ed \u00e8 di serie sulle piattaforme Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579 e Volvo VNL. Le varianti da 17,5 pollici offrono configurazioni a 8 bulloni con PCD di 275 mm e 165,1 mm per applicazioni di carico medio e speciali. Queste specifiche garantiscono che ogni sostituzione di ruote per semirimorchi o acquisto di nuove flotte che integri questa serie raggiunga il corretto centraggio del mozzo, il corretto posizionamento dei dadi di fissaggio e la forza di serraggio verificata secondo i protocolli di coppia FMVSS 120, fondamentali per la sicurezza stradale in Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Capacit\u00e0 di carico massima comprovata fino a 12.000 libbre<\/h3>\n

La capacit\u00e0 di carico dell'intera gamma varia da 5.675 libbre per ruota per applicazioni sterzanti 17,5\u00d76,75 fino a 12.000 libbre per la configurazione a base larga JG76SW01 22,5\u00d714,00, consentendo ai responsabili della flotta di selezionare con precisione la capacit\u00e0 di carico richiesta dai loro calcoli del peso totale a terra (GVW) senza sovradimensionare. Le capacit\u00e0 di carico intermedie di 6.005 libbre, 7.400 libbre, 8.000 libbre, 9.000 libbre e 9.900 libbre coprono l'intero spettro delle esigenze di semirimorchi e trasporti eccezionali a pieno carico. Per gli operatori colombiani che operano al limite massimo nazionale di 48 tonnellate di GVW per i veicoli combinati, queste capacit\u00e0 di carico forniscono il margine necessario per superare le ispezioni tecniche periodiche (Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica) senza compromessi.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Ingegneria di precisione dell'offset per una corretta larghezza della carreggiata<\/h3>\n

I valori di offset di questa serie di cerchi per semirimorchi sono progettati con cura per mantenere la corretta carreggiata, lo spazio libero dal mozzo e lo spazio libero tra molla e pneumatico per le piattaforme veicolari nordamericane. Offset positivi che vanno da 4,85 mm a 178 mm, offset zero e offset negativi fino a -49 mm sono tutti rappresentati nella matrice dei codici articolo, fornendo ai tecnici della manutenzione delle flotte e ai costruttori di veicoli OEM il controllo dimensionale preciso necessario per una configurazione del veicolo sicura e conforme alle normative. Il cerchio a base larga JG76SW01 con offset di -49 mm \u00e8 specificamente progettato per applicazioni con pneumatici super-singoli, dove l'ampia carreggiata riduce l'intrusione della carrozzeria del rimorchio migliorando al contempo la stabilit\u00e0 in condizioni di vento laterale sulle autostrade andine della Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Validazione dei test a livello nazionale e certificazione di qualit\u00e0 ISO<\/h3>\n

Ogni modello di ruota per semirimorchi di questa gamma viene validato presso un centro di collaudo di livello nazionale, dotato di macchine per prove di fatica in curva, banchi prova per fatica radiale conformi agli standard americani ITS, apparecchiature tedesche per prove di fatica in curva RMS, impianti per prove di impatto a 13\/30\/90 gradi, ispezione dell'equilibrio dinamico, apparecchiature per prove di tenuta all'aria, ispezione dimensionale con CMM, analisi spettrale a fluorescenza a raggi X e prove di corrosione in nebbia salina. La qualit\u00e0 della produzione \u00e8 regolata dalla norma ISO 9001, con un controllo in linea al 100% che copre eccentricit\u00e0, equilibrio, armoniche e prestazioni di tenuta. Questa infrastruttura di collaudo garantisce che ogni ruota per semirimorchi spedita sia dotata di dati prestazionali validati, anzich\u00e9 di prestazioni stimate.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona la ruota di un rimorchio per camion pesanti<\/h2>\n

La ruota di un rimorchio per autocarri svolge simultaneamente quattro funzioni meccaniche: fornisce l'interfaccia di montaggio strutturale tra il mozzo dell'asse del veicolo e il pneumatico, trasmette le forze di frenata e di trazione tra la superficie di contatto del pneumatico e il mozzo, gestisce il calore generato dalla frenata attraverso la conduzione nell'aria circostante tramite i fori di ispezione e la geometria del disco, e mantiene un preciso appoggio del tallone del pneumatico sotto i carichi dinamici imposti dalle irregolarit\u00e0 del manto stradale, dalle curve e dalle variazioni del carico utile. Comprendere ciascuna funzione aiuta gli ingegneri delle flotte a valutare perch\u00e9 dettagli specifici come l'offset, il diametro del foro centrale, il tipo di centraggio e il numero di fori di ispezione influiscono direttamente sulle prestazioni e sulla sicurezza nel mondo reale, anzich\u00e9 essere parametri arbitrari di catalogo.<\/p>\n

La struttura a disco e cerchio utilizzata nella serie EP-NA \u00e8 composta da due componenti in acciaio laminato e stampato, uniti mediante saldatura a resistenza circonferenziale. Il cerchio, la sezione cilindrica esterna, supporta le sedi del tallone del pneumatico, l'incavo centrale per il montaggio del pneumatico e le sporgenze di sicurezza che mantengono il tallone del pneumatico in condizioni di sgonfiamento. Il disco, la piastra interna flangiata, fornisce alla superficie di montaggio del mozzo fori per bulloni o prigionieri posizionati con precisione, il foro centrale di centraggio e i fori di appoggio che svolgono una doppia funzione: punto di presa per la movimentazione della ruota e sfiato dei freni. Una volta assemblato sul mozzo con la corretta coppia di serraggio dei dadi delle ruote del rimorchio per autocarri, in genere tra 450 e 500 ft-lb per le ruote da 22,5 pollici a 10 bulloni per autocarri nordamericani, il giunto serrato distribuisce le forze di frenata e accelerazione su tutta la sezione trasversale del disco, anzich\u00e9 concentrare le sollecitazioni sui fori dei bulloni, garantendo la durata a fatica validata nei programmi di test in curva e radiali.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiali costruttivi e tecnologia dell'acciaio per le ruote dei rimorchi dei camion<\/h2>\n

La gamma di ruote per semirimorchi EP-NA Regular Weight \u00e8 realizzata in lamiera e coils di acciaio ad alta resistenza, lavorati mediante profilatura a rulli e stampaggio a pressa, utilizzando attrezzature e parametri di processo perfezionati in decenni di produzione di ruote per veicoli commerciali. Le sezioni del cerchio vengono formate su macchine profilatrici a rulli Fontijne olandesi, tra le pi\u00f9 precise al mondo, che fanno fluire l'acciaio attorno a una serie di rulli di formatura progressivi anzich\u00e9 stamparlo in un'unica corsa della pressa. Questo approccio di formatura a flusso consente di ridurre lo spessore della parete del cerchio nelle aree a minore concentrazione di sollecitazioni, mantenendo lo spessore completo nelle zone della flangia e del tallone, raggiungendo cos\u00ec gli obiettivi di peso previsti per la categoria Regular Weight senza compromettere le sezioni trasversali strutturali che determinano la durata a fatica. I dischi vengono pressati e rifilati da coils di grosso spessore su presse ad alta portata, con i fori per i bulloni, i fori di ispezione e il foro per la valvola realizzati nella stessa operazione o in una fase di foratura secondaria, a seconda dei requisiti di tolleranza.<\/p>\n

Per la serie ad alta resistenza a peso standard, la selezione delle leghe di acciaio comprende leghe bifasiche e ad alta resistenza a bassa lega con limiti di snervamento compresi tra 590 MPa e 780 MPa, materiali denominati SPFH590, DP600 e DP780 nella documentazione del processo produttivo. Queste leghe consentono di ridurre la massa del disco ruota dal 15 al 30% rispetto ai design equivalenti in acciaio dolce convenzionale, rispondendo alle normative in materia di risparmio di carburante e peso per asse senza compromettere i valori di carico o le prestazioni a fatica richiesti dagli operatori delle flotte. La saldatura che unisce il disco al cerchio utilizza la saldatura a proiezione per resistenza, con parametri validati mediante prove di penetrazione della saldatura ed esami metallografici in fase di qualificazione della produzione. Ogni ruota \u00e8 completata da un trattamento superficiale e da un sistema di verniciatura idonei per l'uso su veicoli commerciali, con resistenza alla nebbia salina verificata secondo gli intervalli specificati nelle norme FMVSS e ISO applicabili per le prove di corrosione.<\/p>\n<\/div>\n

\"ricambi-per-trasmissione-EP-Ruota<\/p>\n

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6. Scenari di applicazione per questa serie di ruote per rimorchi per autocarri<\/h2>\n
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Trasporto merci a lungo raggio con semirimorchi - Colombia e Nord America<\/h3>\n

Le configurazioni di ruote per semirimorchi per autocarri pesanti da 22,5\u00d78,25 e 22,5\u00d77,50 sono la spina dorsale del trasporto merci su lunghe distanze interstatale in Colombia e nei mercati nordamericani. Montate su piattaforme Kenworth, Peterbilt e Freightliner che operano sui corridoi Bogot\u00e1-Buenaventura e Bogot\u00e1-Barranquilla, queste ruote trainano semirimorchi refrigerati, furgonati e pianali con masse complessive che si avvicinano al massimo legale consentito in Colombia. Il PCD di 285,75 mm con montaggio a centraggio sul mozzo 10 \u00d7 26 mm \u00e8 la specifica di interfaccia dominante su tutte queste piattaforme, garantendo semplicit\u00e0 di approvvigionamento per i reparti acquisti delle flotte che gestiscono le operazioni di trasporto transfrontaliere tra Colombia, Ecuador e Per\u00f9.<\/p>\n<\/div>\n

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Autocisterne per cemento, materiali sfusi e costruzioni<\/h3>\n

I rimorchi per il trasporto di materiali sfusi pesanti, come cemento, sabbia e inerti, destinati al settore edile colombiano, operano con carichi assiali pi\u00f9 elevati e con un maggior numero di sovraccarichi rispetto al trasporto merci generico. Le ruote da 22,5\u00d78,25 pollici con portata di 8.000 libbre per posizione (codici articolo JG28SW40 e JG28SW41) offrono un margine di carico superiore allo standard di 7.400 libbre, garantendo una maggiore durata per questi cicli di lavoro impegnativi. Le varianti con centraggio a perno sono adatte ad applicazioni in cui la geometria del mozzo richiede il montaggio con perno filettato anzich\u00e9 con sede a centraggio.<\/p>\n<\/div>\n

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Applicazioni per pneumatici super-singoli a base larga<\/h3>\n

Il JG76SW01, con dimensioni 22,5\u00d714,00 e offset di -49 mm, \u00e8 progettato per supportare pneumatici singoli a base larga 385\/55R22.5 e 445\/50R22.5, la configurazione super-singola utilizzata sugli assi dei rimorchi per ridurre il peso totale per asse, sostituendo le coppie di pneumatici gemellati. Gli autotrasportatori colombiani, che cercano di massimizzare il carico utile sui rimorchi multiassiali pur rimanendo entro i limiti di carico per asse previsti dalla legge, scelgono sempre pi\u00f9 spesso configurazioni super-singole. L'offset negativo posiziona correttamente l'area di contatto del pneumatico per garantire lo spazio libero dalla carrozzeria del rimorchio e la compatibilit\u00e0 aerodinamica con le minigonne, mentre la capacit\u00e0 di carico di 12.000 libbre (circa 5444 kg) consente di gestire i maggiori carichi per ruota derivanti dalla sostituzione di una coppia di pneumatici gemellati con un singolo pneumatico a base larga.<\/p>\n<\/div>\n

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Autocarri per la distribuzione di media portata e veicoli per impieghi speciali<\/h3>\n

La serie 17,5\u00d76,75 \u00e8 destinata ai camion di Classe 6 e di Classe 7 inferiore, come i veicoli per la consegna di bevande, i camion per la raccolta dei rifiuti urbani e i veicoli da lavoro per servizi pubblici, comuni nei centri urbani colombiani come Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali. Le capacit\u00e0 di carico di 5.675 libbre e 6.005 libbre sono adatte ai carichi assiali pi\u00f9 leggeri di queste piattaforme professionali, mentre le opzioni PCD da 165,1 mm e 275 mm coprono le configurazioni del mozzo prevalenti su Isuzu NPR, Mercedes Atego e simili famiglie di camion di medie dimensioni ampiamente utilizzate dalle flotte di distribuzione colombiane.<\/p>\n<\/div>\n

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Operazioni di trasporto con rimorchi per attivit\u00e0 minerarie e trasporti eccezionali.<\/h3>\n

Il settore minerario colombiano, in particolare l'estrazione del carbone nei dipartimenti di Cesar e La Guajira, richiede cerchi per autocarri destinati a veicoli da trasporto pesante che operano in condizioni estreme di carico e fondo stradale. Le configurazioni a cerchio largo 22,5\u00d712,25 e 22,5\u00d713,00 supportano pneumatici per assali motore a sezione larga su veicoli per carichi pesanti, con una capacit\u00e0 di carico di 9.900 libbre (circa 4.500 kg) che fornisce il margine di capacit\u00e0 necessario per le operazioni di trasporto minerario regolamentate. Il montaggio con perno di centraggio della serie JG61SW \u00e8 adatto alle configurazioni a doppio assale posteriore tipiche dei dumper e dei trasportatori di inerti per miniere pesanti che dominano questi settori.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Norme regolamentari e conformit\u00e0 al mercato<\/h2>\n

I componenti delle ruote per rimorchi di autocarri commerciali devono essere conformi a un quadro normativo integrato di normative nazionali e internazionali che regolano la progettazione, la qualit\u00e0 di produzione e le prestazioni in esercizio. I team di approvvigionamento e ingegneria in Colombia e in tutto il Nord America dovrebbero valutare il seguente quadro normativo quando selezionano i fornitori di ruote per autocarri per i loro programmi di veicoli e per la gestione delle flotte.<\/p>\n

FMVSS 120 (USA \u2014 Norma federale di sicurezza per i veicoli a motore):<\/strong> Disciplina i sistemi ruota e cerchio installati su veicoli a motore con un peso lordo complessivo (GVWR) superiore a 4.536 kg. Specifica l'intercambiabilit\u00e0 dimensionale con gli standard TRA, i requisiti di marcatura, l'etichettatura del carico massimo consentito e il divieto di interscambio dei componenti del cerchio. Tutte le ruote della serie EP-NA a peso standard sono progettate secondo specifiche dimensionali conformi ai requisiti applicabili della norma FMVSS 120.<\/p>\n

Standard TRA (Tire and Rim Association):<\/strong> La fonte autorevole per l'intercambiabilit\u00e0 dimensionale tra pneumatici e cerchi in Nord America. I codici del profilo del cerchio, le altezze della flangia, i diametri della sede del tallone e le geometrie del centro ribassato della serie EP-NA sono progettati secondo le specifiche delle pubblicazioni TRA, garantendo il corretto montaggio pneumatico-cerchio e l'innesto della sporgenza di sicurezza per la ritenzione del tallone per le gamme di dimensioni degli pneumatici applicabili a ciascuna configurazione di cerchio.<\/p>\n

Risoluzione 3500 del 2005 \u2014 Colombia (RUNT):<\/strong> Il sistema di registrazione nazionale colombiano per veicoli e componenti automobilistici richiede la documentazione delle caratteristiche tecniche di tutti i componenti dei veicoli commerciali, comprese le ruote dei rimorchi per autocarri. Gli importatori di ruote per autocarri pesanti in Colombia devono conservare la documentazione relativa alle specifiche tecniche e le dichiarazioni di conformit\u00e0 nell'ambito delle procedure di sdoganamento e di registrazione RUNT per i veicoli nuovi e i pezzi di ricambio.<\/p>\n

Decreto 1609 del 2002 \u2014 Colombia:<\/strong> La normativa disciplina il trasporto di materiali pericolosi sulle strade colombiane, includendo i requisiti normativi relativi all'idoneit\u00e0 alla circolazione dei veicoli. Le ruote dei camion devono essere ispezionate e verificate per soddisfare i requisiti di portata durante il processo di Revisi\u00f3n T\u00e9cnico-Mec\u00e1nica (RTM) per i veicoli che trasportano merci pericolose, il che sottolinea l'importanza di utilizzare ruote con portate documentate e certificate.<\/p>\n

Norme ISO 3006 e ETRTO:<\/strong> Questi standard internazionali regolano le specifiche dimensionali dei cerchi per autocarri e rappresentano l'equivalente europeo del TRA per gli operatori di flotte che acquistano veicoli con configurazioni di mozzi miste nordamericane ed europee. Entrambi i sistemi convergono sullo standard PCD a 10 bulloni da 285,75 mm per applicazioni su autocarri pesanti, rendendo la serie EP-NA compatibile con gli autocarri Volvo, Scania e DAF con specifiche europee importati nel mercato colombiano.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Informazioni sulla nostra capacit\u00e0 di produzione di ruote per rimorchi di autocarri pesanti<\/h2>\n

Il nostro stabilimento di produzione si \u00e8 affermato come fornitore globale affidabile di cerchi in acciaio per autocarri grazie a investimenti costanti in tecnologie di produzione, infrastrutture di collaudo e competenze ingegneristiche che spaziano dai cerchi per autovetture alle applicazioni per veicoli commerciali pi\u00f9 pesanti. L'impianto di produzione gestisce diverse linee dedicate alla formatura di dischi e cerchi per autocarri, con una capacit\u00e0 produttiva annua superiore a 25 milioni di cerchi in tutte le categorie di prodotto. Per il segmento dei cerchi per autocarri pesanti e rimorchi, lo stabilimento impiega processi di pressatura, saldatura e movimentazione completamente automatizzati, tra cui celle di saldatura robotizzate industriali e apparecchiature automatizzate per il controllo dell'equilibratura, che garantiscono che ogni cerchio in uscita dallo stabilimento sia stato verificato rispetto alle specifiche dimensionali e prestazionali, senza variazioni dovute a misurazioni manuali.<\/p>\n

Questa profonda competenza si riflette nell'approccio sistematico allo sviluppo delle ruote per rimorchi per autocarri: dalla simulazione iniziale tramite analisi agli elementi finiti (FEA) delle sezioni trasversali dei dischi e delle geometrie delle flange del cerchio, fino alla produzione di prototipi, alla validazione tramite test fisici presso il centro di collaudo nazionale e alla documentazione PPAP per i clienti OEM. Le solide relazioni di fornitura con i principali produttori automobilistici globali, tra cui GM, Ford, Volvo, SAIC, BYD e JAC, garantiscono i volumi e la disciplina qualitativa che si traducono direttamente nell'affidabilit\u00e0 che i nostri clienti del mercato aftermarket e delle flotte aziendali riscontrano in servizio.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Macchina<\/div>\n
\"Piano<\/div>\n
\"Macchina<\/div>\n
\"Macchina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Componenti compatibili della trasmissione e dell'asse<\/h2>\n

Le ruote dei rimorchi per autocarri offrono prestazioni ottimali quando l'assale circostante \u00e8 progettato secondo gli stessi standard. Forniamo una gamma coordinata di componenti per assali di autocarri e rimorchi per carichi pesanti, compatibili direttamente con la serie di ruote EP-NA, consentendo un approvvigionamento centralizzato per nuove flotte, produttori di rimorchi e officine di manutenzione in Colombia e nel pi\u00f9 ampio mercato latinoamericano. Consolidare l'approvvigionamento di componenti per ruote e assali con un unico fornitore elimina le incongruenze nelle specifiche di interfaccia, semplifica la qualificazione dei fornitori e riduce la complessit\u00e0 della logistica in entrata per gli uffici acquisti che gestiscono molteplici flussi di fornitura.<\/p>\n

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Mozzi delle ruote<\/h3>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Assale del rimorchio<\/h3>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
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\nD1. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per i dadi delle ruote dei rimorchi per autocarri pesanti da 22,5 pollici di questa serie?<\/summary>\n
La coppia di serraggio raccomandata per i dadi delle ruote dei rimorchi per camion, per ruote da 22,5 pollici a 10 bulloni con centraggio sul mozzo e filettatura del prigioniero M22\u00d71.5, \u00e8 in genere compresa tra 450 e 500 ft-lb (da 610 a 680 N\u00b7m) per dadi in acciaio, applicati con uno schema a stella in tre fasi di serraggio progressive. Per le ruote con centraggio sul prigioniero e diametro del bullone di 32 mm, la specifica di coppia varia in base alla specifica della filettatura del prigioniero: verificare sempre sul manuale di servizio del produttore del veicolo o sulla tabella di coppia pubblicata dal produttore della ruota per il codice specifico del ricambio. Dopo il montaggio iniziale, si consiglia di ricontrollare la coppia dopo 50-100 miglia, poich\u00e9 l'assestamento iniziale della superficie di contatto ruota-mozzo pu\u00f2 causare un leggero allentamento della forza di serraggio.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nD2. Quale fornitore di ruote per rimorchi per camion in Colombia o in America Latina pu\u00f2 fornire ruote per carichi pesanti certificate, con valori di carico documentati e rapporti di prova?<\/summary>\n
I gestori di flotte e gli importatori colombiani che si riforniscono di ruote certificate per autocarri e rimorchi per autocarri pesanti dovrebbero richiedere la documentazione, inclusi i rapporti di ispezione dimensionale a livello di lotto, i rapporti di convalida dei test di fatica di terze parti (fatica radiale e in curva), i risultati dei test di corrosione in nebbia salina e la certificazione della capacit\u00e0 di carico riconducibile allo specifico codice articolo. La nostra serie EP-NA pu\u00f2 essere fornita con tutta la documentazione commerciale standard richiesta per lo sdoganamento in Colombia e la registrazione dei componenti RUNT, inclusi il certificato di origine, la fattura commerciale con classificazione del codice HS e le schede tecniche in spagnolo e inglese.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nD3. Quando dovrei valutare il passaggio da ruote per rimorchi per camion di peso standard a ruote per rimorchi di peso ridotto per la mia flotta di trasporto merci in Colombia?<\/summary>\n
La decisione di passare da configurazioni di ruote per rimorchi per autocarri a peso standard a configurazioni a peso ridotto \u00e8 dettata principalmente da considerazioni economiche relative al carico utile e alla conformit\u00e0 normativa. La normativa colombiana sul trasporto merci fissa il carico massimo per asse a 10,5 tonnellate per un singolo asse motore, con limiti di peso totale a terra (GVW) che variano a seconda della configurazione del veicolo. Quando una flotta opera costantemente vicino ai limiti di GVW previsti dalla legge, la riduzione della massa non sospesa delle ruote (in genere dal 15 al 20% in meno per ruota nella serie a peso ridotto rispetto a quella standard) aumenta direttamente la capacit\u00e0 di carico utile disponibile della stessa quantit\u00e0 per asse. Per le flotte con carichi utili ad alta densit\u00e0, come bevande, cemento in sacchi o bobine di acciaio, l'aumento di carico utile giustifica in genere il modesto sovrapprezzo della serie a peso ridotto entro due o tre anni di attivit\u00e0.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nD4. Come si confrontano le configurazioni delle ruote gemellate dei camion con le ruote super-singole a base larga dei rimorchi per applicazioni su semirimorchi in Colombia?<\/summary>\n
Le ruote gemellate per autocarri (la configurazione a doppio pneumatico con una ruota interna e una esterna su ciascun mozzo) distribuiscono il carico su due pneumatici per mozzo e offrono un margine di sicurezza in caso di guasto di un singolo pneumatico, poich\u00e9 il veicolo pu\u00f2 continuare a funzionare con il pneumatico rimanente. Le ruote super-singole a base larga per rimorchi sostituiscono ogni coppia di ruote gemellate con un unico pneumatico largo, riducendo il peso non sospeso per asse di circa 60 kg, diminuendo al contempo la resistenza al rotolamento e migliorando il consumo di carburante di circa il 3-6% sui percorsi autostradali. Per le operazioni in Colombia, il compromesso da considerare include la disponibilit\u00e0 di pneumatici nelle aree remote (le ruote gemellate sono pi\u00f9 facilmente reperibili presso le officine di riparazione lungo la strada) e la tolleranza al rischio di guasto degli pneumatici in aree con servizi di soccorso stradale limitati. Molti operatori di flotte colombiani utilizzano la configurazione a ruote gemellate sui rimorchi che operano su percorsi fuoristrada e le ruote super-singole sui semirimorchi dedicati al trasporto su strada.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Questa serie di ruote per rimorchi per camion copre le dimensioni dei cerchi da 17,5\u00d76,75<\/strong> A 24,5\u00d78,25<\/strong>, comprese larghezze di 7,50, 8,25, 9,00, 12,25, 13,00 e 14,00 pollici nella gamma di diametri di 22,5 pollici \u2014 progettate per autocarri e semirimorchi di classe 6-8 che operano secondo gli standard nordamericani.<\/p>\n

Le configurazioni dei bulloni sono 8 bulloni<\/strong> (varianti da 17,5 pollici) e 10 bulloni<\/strong> (Varianti da 22,5 pollici e 24,5 pollici). I diametri del cerchio dei bulloni includono 165,1 mm<\/strong>, 222,25 mm<\/strong>e lo standard dominante nordamericano per autocarri pesanti di 285,75 mm PCD<\/strong>. I diametri dei fori dei bulloni sono 17,3 mm<\/strong>, 26 mm<\/strong>, O 32 mm<\/strong> a seconda della variante. I diametri del foro centrale variano da da 121 mm a 222 mm<\/strong>.<\/p>\n

Entrambi pilotato dall'hub<\/strong> E pilotato da STUD<\/strong> Sono disponibili diversi stili di montaggio per tutta la linea di prodotti. I valori di offset vanno da da -49 mm a +178 mm<\/strong>, adattandosi a diverse esigenze di larghezza degli assi e della carreggiata.<\/p>\n

I valori di carico massimo variano da 5.675 libbre<\/strong> (sterzo da 17,5 pollici) fino a 12.000 libbre<\/strong> (JG76SW01, 22,5\u00d714,00), con valori intermedi di 6.005 \/ 7.400 \/ 8.000 \/ 9.000 \/ 9.900 libbre, che coprono l'intero spettro dei requisiti di carico assiale dei veicoli commerciali.<\/p>","protected":false},"featured_media":305,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-304","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=304"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=304"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}