| Codice articolo<\/th>\n | Misurare<\/th>\n | Quantit\u00e0 bulloni<\/th>\n | PCD (mm)<\/th>\n | Diametro bullone (mm)<\/th>\n | Diametro del foro centrale (mm)<\/th>\n | Offset (mm)<\/th>\n | Foro di ventilazione<\/th>\n | Pilotato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| JG52SW15<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW16<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | MONTONE<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW03<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW08<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 2<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG52SW06<\/td>\n | 22,5\u00d77,5<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | MONTONE<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW36<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 166<\/td>\n | 2<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW53<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 26<\/td>\n | 220<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW09<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 5<\/td>\n | MONTONE<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW10<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 285.75<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 221<\/td>\n | 168<\/td>\n | 10<\/td>\n | MONTONE<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW30<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 10<\/td>\n | 335<\/td>\n | 26<\/td>\n | 281<\/td>\n | 165<\/td>\n | 10<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW77<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 26<\/td>\n | 221<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | CENTRO<\/td>\n<\/tr>\n |
| JG28SW78<\/td>\n | 22,5\u00d78,25<\/td>\n | 8<\/td>\n | 275<\/td>\n | 32.5<\/td>\n | 214<\/td>\n | 165<\/td>\n | 8<\/td>\n | MONTONE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n Nota: tutte le dimensioni sono espresse in millimetri. HUB = centraggio con perno sul mozzo; STUD = centraggio con perno. Prima di ordinare, verificare il codice del ricambio e il sistema di centraggio sul manuale d'officina del veicolo per garantire la corretta compatibilit\u00e0 con i veicoli commerciali giapponesi immatricolati in Colombia.<\/p>\n
\n 2. Cinque vantaggi chiave delle ruote per rimorchi per camion EP conformi alle specifiche giapponesi<\/h2>\nPrecisione dimensionale conforme a JIS<\/h3>\nOgni ruota per semirimorchi della serie EP Japan \u00e8 prodotta secondo standard dimensionali derivati \u200b\u200bdalle norme industriali giapponesi (JIS D 4218), tra cui una tolleranza PCD entro \u00b10,1 mm, una precisione del diametro del foro centrale entro \u00b10,05 mm e specifiche di eccentricit\u00e0 che garantiscono una rotazione fluida e priva di vibrazioni fin dalla prima installazione. Questa precisione dimensionale elimina le regolazioni con spessori e i cicli di serraggio che derivano da ruote non perfettamente compatibili, problemi che diventano critici per la sicurezza sulle ripide discese andine colombiane, dove le temperature dei freni sono elevate e l'integrit\u00e0 dei dispositivi di fissaggio delle ruote \u00e8 fondamentale.<\/p>\n<\/div>\n \n Disponibilit\u00e0 del sistema di doppio posizionamento<\/h3>\nLa gamma EP offre sia varianti di cerchi per autocarri con centraggio sul mozzo che con centraggio sui prigionieri, all'interno della stessa famiglia di misure, consentendo ai gestori delle flotte di mantenere un unico fornitore e di adattarsi ai diversi sistemi di centraggio del mozzo utilizzati nelle varie generazioni di autocarri giapponesi. I cerchi con centraggio sul mozzo centrano la ruota sul foro centrale lavorato con precisione, mentre le varianti con centraggio sui prigionieri si affidano alla conicit\u00e0 del dado della ruota per il centraggio. Il corretto abbinamento del sistema di posizionamento non \u00e8 un dettaglio, ma influisce direttamente sulla distribuzione del carico sull'intera circonferenza dei bulloni ed \u00e8 un requisito di sicurezza fondamentale per l'installazione di cerchi per rimorchi di autocarri pesanti.<\/p>\n<\/div>\n \n Costruzione del cerchio mediante profilatura a rulli per la riduzione del peso.<\/h3>\nThe EP truck trailer wheel utilizes rim flow forming technology that thins the rim wall sections progressively while preserving full strength at the bead seat \u2014 the highest-stress zone of the wheel. This process reduces individual truck wheel weight by up to fifteen percent compared to conventional pressing methods, directly benefiting payload capacity within Colombian gross vehicle weight limits and reducing unsprung mass for improved ride and handling. For operators running truck and trailer wheel combinations over Colombia’s mixed road surfaces, lighter wheels translate to measurably reduced fuel consumption over annual distance targets.<\/p>\n<\/div>\n \n Acciaio ad alta resistenza per profili di carico impegnativi<\/h3>\nI componenti del disco e del cerchio della ruota utilizzano acciai ad alta resistenza di ultima generazione che mantengono l'integrit\u00e0 strutturale sotto il carico ciclico costante tipico dell'utilizzo su assi di rimorchi carichi. La selezione del materiale mira a trovare il giusto equilibrio tra la resistenza allo snervamento, che determina la resistenza alla deformazione permanente sotto sovraccarico, e la duttilit\u00e0, che consente alla ruota di assorbire l'energia d'impatto dagli ostacoli stradali senza fratturarsi. Le ruote dei rimorchi per autocarri pesanti che circolano sulle strade colombiane, che possono includere superfici mal tenute e guadi improvvisati in zone minerarie e agricole, traggono particolare vantaggio da questo margine di tenacit\u00e0 del materiale.<\/p>\n<\/div>\n \n Protezione completa contro la corrosione per applicazioni in ambienti tropicali.<\/h3>\nColombia’s coastal port cities, humid Amazon basin transport routes, and high-rainfall Andean passes present a persistent corrosion challenge for steel truck wheels. The EP-Truck Trailer Wheel series applies a multi-stage surface treatment process \u2014 shot blasting for surface preparation, phosphating for adhesion promotion, and epoxy primer topped with polyester topcoat \u2014 that passes a minimum five hundred hour neutral salt spray test per ISO 9227. This treatment level substantially extends the cosmetic and structural life of the truck trailer wheel beyond what bare or single-coat products achieve in tropical operating conditions.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 3. Principio di funzionamento e ingegneria strutturale<\/h2>\nThe truck trailer wheel functions as the structural interface between the vehicle’s hub assembly and the pneumatic tire, transmitting all traction, braking, cornering, and vertical load forces between road surface and vehicle chassis. Understanding how this load path operates helps explain why dimensional accuracy in the wheel mounting interface is non-negotiable. In service, the truck wheel hub transfers vertical loads from the axle spindle through the wheel disc into the rim section and ultimately into the tire bead area, where inflation pressure creates the structural column that supports the vehicle’s weight. Any lack of concentricity in the center hole, or unevenness in the bolt hole pattern, creates an uneven load distribution around the bolt circle that manifests as vibration, accelerated stud wear, and eventual fatigue cracking at the disc-to-rim junction.<\/p>\n The manufacturing sequence begins with steel coil blanking into circular discs, followed by progressive die pressing to form the disc with its bolt hole circle, center hole, and ventilation holes. Rim fabrication proceeds from steel strip roll-forming into a cylindrical shape, with the bead seat and flanges formed to precise geometry that determines tire seating position and the offset measurement \u2014 the distance from the wheel’s mounting face to the rim’s centerline. Correct offset is critical for truck wheel alignment: too little positive offset moves the tire outward and increases hub bearing stress, while too much offset crowds the tire inward and creates clearance issues with the vehicle’s brake and suspension components. The EP Japan series holds offset values at 165 mm or 168 mm depending on the specific part number, matching original equipment specifications precisely.<\/p>\n Final assembly joins the disc to the rim by projection welding and MIG welding processes, with weld penetration monitored by both visual and ultrasonic inspection methods. Completed heavy duty truck trailer wheels undergo inline dynamic balance inspection to identify any mass distribution imbalance before shipping \u2014 an important quality gate because out-of-balance truck wheels cause tire wear, steering wheel vibration, and accelerated driveline component wear that compound into significant operating costs over the wheel’s multi-year service life. Wheels that fail balance specifications are re-processed rather than passed through, reflecting the quality commitment underpinning the EP product line.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 4. Materiali e tecnologie di trattamento delle superfici<\/h2>\nThe structural steel grades used in EP truck wheel production are selected with specific attention to the fatigue performance of pressed and roll-formed components. The disc section uses a high-strength low-alloy steel with yield strength in the range of four hundred to five hundred fifty MPa, providing sufficient rigidity to resist permanent deformation during overload events while retaining enough ductility to avoid brittle fracture behavior during impact loading. This balance is especially important for the heavy duty truck trailer wheel disc, where repeated flexion at the disc-to-rim joint under cornering and road irregularity loads creates cyclic stress that must remain below the material’s endurance limit throughout the design service life of at least five hundred thousand load cycles.<\/p>\n La sezione del cerchio utilizza acciaio ad alta resistenza di ultima generazione \u2014 in alcune varianti impiega acciai bifase o SPFH \u2014 che consente la formatura a flusso del cerchio per ottenere riduzioni dello spessore della parete, mantenendo al contempo le propriet\u00e0 meccaniche complete dell'area di appoggio del tallone. La superficie di appoggio del tallone \u00e8 lavorata o profilata a rulli con un diametro e una finitura precisi che garantiscono la tenuta stagna del tallone del pneumatico senza la necessit\u00e0 del rivestimento interno tubolare utilizzato nei vecchi modelli di ruote per camion. La costruzione delle ruote tubeless per camion, come quella utilizzata in tutta la serie EP Japan, si basa interamente sulla precisa interfaccia meccanica tra il diametro di appoggio del tallone, il profilo del tallone e la geometria della flangia del cerchio per contenere la pressione di gonfiaggio, rendendo la precisione dimensionale in queste aree un parametro di sicurezza diretto piuttosto che un semplice indicatore di qualit\u00e0.<\/p>\n Surface protection begins with mechanical shot blasting that removes mill scale and creates a uniform surface profile optimized for coating adhesion. Chemical phosphating then creates a conversion coating that provides a second adhesion layer and baseline corrosion resistance. The primer coat \u2014 typically an epoxy-based formulation \u2014 provides the primary corrosion barrier, while the polyester topcoat in standard silver or white finish provides UV resistance and maintains appearance through the wheel’s service life in tropical Colombian operating environments. Total dry film thickness typically reaches eighty to one hundred micrometers, achieving the salt spray resistance needed for coastal port operations in Barranquilla and Buenaventura, as well as humid Amazonian transport routes.<\/p>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 5. Scenari applicativi per il trasporto commerciale colombiano<\/h2>\n\n Trasporto merci a lungo raggio<\/h3>\nHino and Isuzu semi-trailer tractors pulling refrigerated and dry-freight trailers on Colombia’s primary road network between Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, and coastal ports rely on truck trailer wheel replacement parts that maintain hub compatibility throughout the vehicle’s decade-plus service life. The EP Japan-spec range provides fleet operators with a reliable source for truck trailer wheel replacement parts that match original equipment dimensional specifications \u2014 critical for vehicles covering six hundred to nine hundred kilometers per day on routes that include the challenging Bogot\u00e1-to-Buenaventura corridor through the Western Andes.<\/p>\n<\/div>\n \n Logistica per l'edilizia e l'industria mineraria<\/h3>\nMining operations in Antioquia’s gold regions and coal transport in Cesar department deploy heavy duty truck trailer wheels under consistently demanding conditions involving payload weights near or at legal limits, unpaved access roads, and dust exposure that challenges both tire and wheel serviceability. The EP truck wheel series serves these applications through its structural strength margin above rated loads and its corrosion protection system suited for high-dust, high-humidity environments. Truck wheel replacement cycling in mining logistics benefits from the dimensional consistency of EP wheels \u2014 accurate fitting reduces the installation time that accumulates across large equipment fleets.<\/p>\n<\/div>\n \n Logistica portuale e dei container<\/h3>\nContainer yard prime movers and port drayage trucks at Cartagena and Barranquilla operate under near-continuous duty cycles in salt-air environments that present extreme corrosion challenges for steel truck wheels. The EP series’s enhanced surface treatment system provides the corrosion resistance required for port service environments, while the tubeless construction eliminates the tube-type valve maintenance associated with older truck wheel designs. Port operators standardizing on Japanese-brand heavy trucks benefit from the full EP Japan-spec range covering all axle positions within their fleet.<\/p>\n<\/div>\n \n Trasporto di prodotti agricoli<\/h3>\nCoffee, banana, palm oil, and cut flower transport from Colombia’s agricultural zones to packing stations and export ports involves a mix of paved national road driving and unpaved farm access routes that demand truck wheels with adequate impact toughness for both surface types. Japanese-brand medium and heavy trucks are widely used in Colombian agricultural logistics, and maintaining correct truck trailer wheel specification during replacement is essential for preserving the vehicle’s brake and tire alignment geometry. The EP series provides agricultural fleet managers with a reliable supply of dimensionally accurate replacement truck wheels.<\/p>\n<\/div>\n \n Applicazioni per autobus e pullman passeggeri<\/h3>\nIntercity coach operations using Japanese-brand bus chassis on routes connecting Bogot\u00e1 with regional cities specify 22.5-inch truck wheels in configurations that fall within the EP Japan series range. Passenger transport operators require wheel products with consistent quality and documentation for compliance with Colombia’s transport authority (MinTransporte) safety requirements. The EP series provides the quality certification documentation and dimensional traceability that supports fleet compliance reporting, alongside the structural performance needed for the high-mileage annual service profiles of Colombian intercity coach operations.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n <\/p>\n \n 6. Quadro normativo per le ruote dei veicoli commerciali<\/h2>\nColombia:<\/strong> The Ministry of Transport (MinTransporte) regulates commercial vehicle safety through Decreto 1079 de 2015 and related technical resolutions. Resolution 4100 de 2004 establishes maximum vehicle dimensions and weights, and Resoluci\u00f3n 3500 de 2005 governs periodic technical inspection (revisi\u00f3n t\u00e9cnico-mec\u00e1nica) for commercial vehicles, including inspection of wheel conditions. Wheels showing cracks, excessive corrosion, or dimensional deformation fail these inspections. Fleet operators must maintain evidence of wheel specifications compatible with the vehicle’s homologation to pass inspections \u2014 making correct-specification truck trailer wheel procurement a compliance requirement, not merely a technical preference.<\/p>\n Giappone (norme JIS):<\/strong> Le norme industriali giapponesi JIS D 4218 e JIS D 4230 regolano i requisiti dimensionali e prestazionali per le ruote dei camion in Giappone, specificando le tolleranze per PCD, foro centrale, eccentricit\u00e0 e capacit\u00e0 di carico. La serie EP con specifiche giapponesi \u00e8 prodotta in conformit\u00e0 con queste norme JIS, fornendo agli operatori colombiani di camion di marca giapponese ruote realizzate con le stesse caratteristiche progettuali dei componenti originali.<\/p>\n Unione Europea:<\/strong> Il regolamento ECE n. 124 disciplina le ruote di ricambio per le autovetture, mentre per i veicoli commerciali il quadro normativo UN ECE disciplina le ruote attraverso i requisiti di omologazione dei veicoli. Le ruote per autocarri commerciali vendute nei mercati dell'UE devono dimostrare la conformit\u00e0 tramite documentazione tecnica a supporto dell'omologazione del veicolo, facendo riferimento a norme quali ISO 3006 (dimensioni delle ruote per autocarri) e ISO 4209 (cerchi per veicoli commerciali).<\/p>\n Stati Uniti:<\/strong> Le norme federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) e i criteri di ispezione della Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) regolano le ruote dei camion negli Stati Uniti. Le norme FMVSS 110 e 120 riguardano la selezione di pneumatici e cerchi, mentre i criteri di ispezione su strada della CVSA squalificano i veicoli con ruote visibilmente incrinate, rotte o montate in modo errato. Le aziende di autotrasporto che gestiscono flotte immatricolate negli Stati Uniti devono conservare la documentazione che attesti che i codici dei componenti delle ruote sono elencati nell'annuario della Tire and Rim Association (TRA) come approvati per la combinazione pneumatico-asse utilizzata.<\/p>\n<\/div>\n Il nostro stabilimento di produzione di cerchi opera su una piattaforma che combina la tecnologia di profilatura a rulli con processi automatizzati di saldatura, ispezione dell'equilibratura e rivestimento, supportati da un centro di collaudo di livello nazionale dotato di macchine per prove di fatica in curva, banchi prova per prove di fatica radiale, apparecchiature per l'ispezione dinamica dell'equilibratura, camere di nebbia salina e macchine di misura a coordinate (CMM). La linea di produzione ha una capacit\u00e0 annua di milioni di cerchi per i settori autovetture, veicoli commerciali, agricoli e industriali, con la serie di cerchi per autocarri pesanti con specifiche giapponesi che rappresenta una gamma di prodotti fondamentale all'interno del nostro portafoglio di veicoli commerciali. A ogni cerchio per autocarri che esce dallo stabilimento viene assegnato un registro di tracciabilit\u00e0 della produzione che comprende il numero di colata del materiale, i parametri di pressatura, i risultati dell'ispezione delle saldature, la misurazione dell'equilibratura e l'ispezione finale del rivestimento, fornendo la catena di documentazione sempre pi\u00f9 richiesta dagli operatori delle flotte e dalle autorit\u00e0 di regolamentazione.<\/p>\n <\/p>\n La ruota di un rimorchio per autocarro fa parte di un sistema assale pi\u00f9 ampio: le sue prestazioni e la sua durata sono direttamente influenzate dalla qualit\u00e0 del mozzo, del perno, del cuscinetto e dei componenti di fissaggio che la circondano. La nostra gamma di prodotti si estende ai componenti chiave che interagiscono con la ruota a livello del mozzo, consentendo l'approvvigionamento da un unico fornitore per assemblaggi completi del sistema assale e semplificando la verifica della compatibilit\u00e0 per i tecnici della flotta e i responsabili delle officine.<\/p>\n Per i progetti di ricostruzione e fabbricazione di nuovi rimorchi in Colombia, il gruppo assale e perno del rimorchio definisce la geometria del mozzo a cui la ruota del rimorchio deve adattarsi. I nostri componenti per perno del rimorchio sono dimensionati per accettare i diametri del foro centrale della ruota e le configurazioni PCD specificate dalle normative EP Japan, consentendo l'approvvigionamento completo del sistema assale da un unico fornitore. Questo approccio integrato garantisce la compatibilit\u00e0 dimensionale tra tutti i componenti all'interfaccia del mozzo e supporta il modello di fornitura \"tutto in uno\" che i team di approvvigionamento delle flotte prediligono sempre pi\u00f9 per i componenti del sistema assale dei veicoli commerciali.<\/p>\n <\/p>\n Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nostra serie di cerchi EP per autocarri pesanti e rimorchi per il mercato giapponese risponde a ciascuna di queste esigenze grazie a un processo produttivo derivato dagli standard pi\u00f9 rigorosi del mercato giapponese dei veicoli commerciali, uno dei pi\u00f9 severi in termini di specifiche tecniche per i cerchi nel settore globale degli autocarri.<\/p>\n I produttori giapponesi di veicoli pesanti, come Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso e Nissan Diesel, hanno da tempo definito standard di riferimento per la geometria dell'interfaccia ruota, specificando tolleranze ristrette su PCD, diametro del foro centrale, offset e dimensioni dei fori per i bulloni, al fine di garantire un corretto accoppiamento del mozzo e una distribuzione uniforme del carico su tutti i punti di fissaggio. La gamma di ruote per semirimorchi EP destinata al mercato giapponese rispetta esattamente queste specifiche dimensionali, rendendo queste ruote perfettamente compatibili con i veicoli che operano secondo gli standard giapponesi JIS, senza la necessit\u00e0 di adattatori o modifiche alla configurazione del mozzo. <\/p>\n Il mercato giapponese degli autocarri pesanti si articola principalmente in due categorie di dimensioni: la larghezza del cerchio di 22,5\u00d77,5 pollici per l'asse sterzante e per gli assali posteriori pi\u00f9 leggeri, e la larghezza maggiore di 22,5\u00d78,25 pollici per gli assali motore e del rimorchio, dove sono specificate larghezze di sezione degli pneumatici superiori. <\/p>","protected":false},"featured_media":300,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-299","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=299"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=299"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |
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