{"id":296,"date":"2026-05-06T05:42:29","date_gmt":"2026-05-06T05:42:29","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=296"},"modified":"2026-05-06T05:42:29","modified_gmt":"2026-05-06T05:42:29","slug":"ruota-per-camion-e-rimorchi-per-impieghi-gravosi-ep-per-il-nord-america-leggera","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruota-per-camion-e-rimorchi-per-impieghi-gravosi-ep-per-il-nord-america-leggera\/","title":{"rendered":"Ruota EP per autocarri e rimorchi per carichi pesanti, per il Nord America (leggera)"},"content":{"rendered":"
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\n
<\/div>\n
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Serie di ruote \u00b7 Modello EP<\/p>\n

Ruota EP per autocarri e rimorchi per impieghi gravosi, per il Nord America (leggera)<\/h2>\n

Ruota per rimorchio per autocarri in acciaio leggero da 22,5\u00d78,25 pollici, progettata per le flotte commerciali nordamericane e colombiane, che offre una riduzione di massa di 15\u201330% senza compromettere la capacit\u00e0 di carico di 7.400 libbre per ruota richiesta per le operazioni interstatali di Classe 8.<\/p>\n

Cerchio da 22,5 \u00d7 8,25 pollici<\/span>
\nMozzo a 10 bulloni con centraggio<\/span>
\nCarico massimo 7.400 libbre<\/span>
\n15\u201330% Riduzione del peso<\/span>
\nISO 9001 \u00b7 Conforme alle normative DOT<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
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1. Specifiche tecniche della ruota del rimorchio del camion<\/h2>\n

Sui dispositivi mobili, scorri verso sinistra\/destra per visualizzare la tabella completa dei parametri.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n
Parametro<\/div>\n<\/th>\n
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Specifiche<\/div>\n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
\n
Numeri di modello<\/div>\n<\/td>\n
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Ruota per rimorchio per camion JG28SW48 \/ JG28SW61 \/ JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensioni del cerchio (nominali)<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 \u00d7 8,25 pollici<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Larghezza del cerchio<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 pollici (209,6 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro del cerchio<\/div>\n<\/td>\n
\n
22,5 pollici (571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Numero di fori per bulloni<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro del cerchio primitivo (PCD)<\/div>\n<\/td>\n
\n
285,75 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro del foro del bullone<\/div>\n<\/td>\n
\n
26 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Diametro del foro centrale<\/div>\n<\/td>\n
\n
220 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Offset (ET)<\/div>\n<\/td>\n
\n
168 mm<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fori per le mani \u2014 JG28SW48<\/div>\n<\/td>\n
\n
2<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fori per le mani \u2014 JG28SW61<\/div>\n<\/td>\n
\n
5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Fori per le mani \u2014 JG28SW62<\/div>\n<\/td>\n
\n
10<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Capacit\u00e0 di carico massima<\/div>\n<\/td>\n
\n
7.400 libbre (3.357 kg) per ruota<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo pilotato<\/div>\n<\/td>\n
\n
HUB Pilotato<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gradi del materiale del cerchio<\/div>\n<\/td>\n
\n
Acciaio ad alta resistenza avanzato SPFH590 \/ DP600 \/ DP780<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Tipo di ruota<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tubeless \u2014 Cerchio commerciale da 22,5 pollici<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Trattamento superficiale<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sabbiatura Sa 2.5 + Primer ricco di zinco + Finitura in poliestere<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Riduzione del peso rispetto all'acciaio standard<\/div>\n<\/td>\n
\n
15% \u2013 30%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Gamma di dimensioni degli pneumatici applicabili<\/div>\n<\/td>\n
\n
285\/75R22,5 \u00b7 295\/75R22,5 \u00b7 11R22,5 \u00b7 275\/80R22,5<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Dimensioni complessive del cerchio (L \u00d7 P)<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,25 \u00d7 22,5 pollici (209,6 mm \u00d7 571,5 mm)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tutte le dimensioni sono espresse in millimetri (mm), salvo diversa indicazione. Specifiche personalizzate disponibili su richiesta, previa presentazione di disegni tecnici.<\/p>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinque vantaggi chiave del prodotto: la ruota per rimorchio del camion<\/h2>\n
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1. 15\u201330% Riduzione del peso comprovata<\/h3>\n

Le leghe di acciaio ad alta resistenza SPFH590, DP600 e DP780, combinate con la tecnologia di formatura a flusso del cerchio che lavora a freddo la sezione del cerchio per ottenere la geometria tramite spostamento di materiale anzich\u00e9 spessore aggiuntivo, producono una reale riduzione di massa da 15% a 30% rispetto alle alternative di ruote convenzionali di grosso spessore. Per un complesso trattore-rimorchio a cinque assi con dieci posizioni delle ruote sugli assi del rimorchio, questo risparmio si traduce in un aumento significativo della capacit\u00e0 di carico legale e in un consumo di carburante misurabilmente inferiore ogni 100 chilometri: vantaggi che si accumulano in modo significativo sull'intera flotta di trasporto merci a lungo raggio colombiana nell'arco di un intero anno operativo.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Mantenuta la piena capacit\u00e0 di carico di 7.400 libbre.<\/h3>\n

Nonostante la significativa riduzione di peso ottenuta grazie al miglioramento della qualit\u00e0 dei materiali e alla formatura di precisione, ogni ruota per semirimorchi di questa serie mantiene la capacit\u00e0 di carico massima standard nordamericana per veicoli commerciali pesanti di 7.400 libbre (circa 3.350 kg). Tale capacit\u00e0 \u00e8 convalidata da test di fatica in curva, fatica radiale e impatto condotti secondo i requisiti SAE J1992. Il risultato \u00e8 una ruota per semirimorchi che pu\u00f2 essere specificata per assali sterzanti, motori e del rimorchio senza alcuna riduzione del margine di sicurezza operativa richiesto dalle normative federali statunitensi e dagli equivalenti standard delle autorit\u00e0 di trasporto colombiane.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Affidabilit\u00e0 del montaggio con guida HUB<\/h3>\n

Il sistema di centraggio con perno sul mozzo centra la ruota con precisione sul foro di centraggio lavorato del mozzo, e non sui bulloni, prima dell'applicazione di qualsiasi carico di serraggio. Studi di settore dimostrano costantemente che questo metodo di centraggio produce tassi di allentamento delle ruote inferiori in esercizio rispetto alle configurazioni con perno, poich\u00e9 i bulloni sopportano solo la forza di serraggio e non sono soggetti ai carichi di taglio laterali a cui sono sottoposti i perni di centraggio nel vecchio sistema. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente importante per il trasporto di rimorchi a pieno carico sulle strade statali asfaltate e sui tratti di strada secondaria presenti in Colombia, dove la variabilit\u00e0 del manto stradale genera frequenti inversioni del carico laterale all'interfaccia ruota-mozzo.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Configurazione di ventilazione elevata per la gestione dei freni<\/h3>\n

Le molteplici configurazioni del disco con fori di ventilazione (2, 5 e 10 aperture disponibili sui tre modelli) offrono ai tecnici della flotta la flessibilit\u00e0 necessaria per adattare il flusso d'aria dei freni ai cicli di lavoro specifici del veicolo. La variante JG28SW62 a 10 fori funziona come una ruota ad alta ventilazione, aumentando significativamente il raffreddamento convettivo del tamburo o del rotore del freno durante le discese continue a pieno carico sui percorsi di trasporto merci in montagna. Freni pi\u00f9 freddi riducono la frequenza di fading, prolungano la durata delle guarnizioni e del tamburo e riducono il rischio di guasti ai freni dovuti al surriscaldamento: un vantaggio pratico in termini di sicurezza sui tratti montuosi andini e su profili del terreno simili nelle operazioni nordamericane.<\/p>\n<\/div>\n

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5. 100% Verifica automatizzata della qualit\u00e0<\/h3>\n

Ogni ruota per semirimorchio prodotta in questa serie viene sottoposta a una sequenza di ispezione automatizzata in linea a pi\u00f9 fasi: misurazione dell'equilibrio dinamico, test di tenuta all'aria per verificare l'integrit\u00e0 della saldatura, controllo dell'eccentricit\u00e0 dimensionale del foro e della superficie di montaggio e verifica tramite CMM della geometria del cerchio dei bulloni e del diametro del foro centrale. La tracciabilit\u00e0 completa, dal certificato della materia prima alla documentazione di spedizione finale, fornisce ai team di approvvigionamento della flotta le prove di qualit\u00e0 necessarie per soddisfare sia le procedure interne di qualificazione dei fornitori sia gli audit di conformit\u00e0 normativa esterni applicabili in Colombia, Nord America e nei mercati di esportazione internazionali serviti da questo stabilimento di produzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Principio di funzionamento e progettazione ingegneristica della ruota del rimorchio del camion<\/h2>\n

Una ruota per rimorchio di autocarro per carichi pesanti funge da ponte strutturale tra il pneumatico e l'assale del veicolo, supportando contemporaneamente il carico statico del veicolo e del suo carico attraverso la sede del tallone del cerchio, resistendo alle forze laterali dinamiche generate in curva attraverso l'interfaccia tra il disco e la flangia dei bulloni e trasmettendo le coppie di frenata e di trazione dal mozzo attraverso il cerchio dei bulloni al disco della ruota e quindi all'area di contatto del pneumatico. In questa serie di ruote per rimorchio di autocarro in acciaio leggero, il percorso di carico \u00e8 ottimizzato grazie alla selezione di acciai bifasici ad alta resistenza e all'applicazione della tecnologia di formatura a flusso del cerchio alla sezione del canale. La formatura a flusso \u00e8 un'operazione di lavorazione a freddo di precisione in cui dei rulli applicano una pressione controllata a un grezzo preformato rotante, allungando e assottigliando il materiale del canale fino al suo profilo trasversale finale, inducendo al contempo una benefica tensione di compressione residua che contrasta l'innesco di cricche da fatica sotto ripetuti carichi ciclici. Questa combinazione di ottimizzazione geometrica e gestione delle tensioni residue \u00e8 ci\u00f2 che consente al cerchio di essere pi\u00f9 sottile e leggero rispetto a un cerchio convenzionale in acciaio stampato, pur raggiungendo prestazioni strutturali equivalenti o superiori secondo i protocolli di prova di sterzata e fatica radiale SAE J1992.<\/p>\n

Il sistema di montaggio con centraggio sul mozzo, elemento centrale di questa specifica per ruote da camion, funziona grazie all'innesto del foro centrale da 220 mm della ruota con il diametro di centraggio, lavorato con precisione, della flangia del mozzo, prima ancora che venga applicato il carico sui bulloni. Questo innesto centra la ruota del camion\/rimorchio entro le strette tolleranze di eccentricit\u00e0 dettate dalla precisione di lavorazione del mozzo (in genere entro 0,1 mm di eccentricit\u00e0 totale), garantendo che l'intero carico del cerchio dei bulloni sia distribuito uniformemente su tutti e dieci i bulloni quando viene applicata la coppia. Il PCD da 285,75 mm e il diametro del foro dei bulloni da 26 mm sono conformi allo standard nordamericano dominante per i camion pesanti, rendendo queste ruote dimensionalmente compatibili con praticamente tutte le configurazioni di assali di trattori, camion e rimorchi di Classe 7 e Classe 8 prodotte dai principali OEM nordamericani. L'offset di 168 mm posiziona la superficie di montaggio della ruota alla distanza corretta dall'asse del cerchio per ottenere la carreggiata e la geometria dell'assale previste dal costruttore del veicolo, un parametro che influisce direttamente sulla posizione dell'impronta di contatto del pneumatico, sulla distribuzione del carico sui cuscinetti e sulla stabilit\u00e0 laterale del veicolo sotto carico. In Colombia, i tecnici addetti alla manutenzione delle flotte che specificano le ruote di ricambio devono sempre verificare che l'offset della ruota di ricambio corrisponda alle specifiche dell'equipaggiamento originale per l'asse specifico in questione.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composizione del materiale e protezione superficiale della ruota del rimorchio del camion<\/h2>\n

La robustezza strutturale della ruota per autocarri e rimorchi leggera serie JG28SW si basa sull'impiego di acciai ad alta resistenza di ultima generazione, selezionati per ciascuna zona funzionale del cerchio e del disco. Il canale del cerchio, ovvero la sezione che ospita il tallone del pneumatico e sopporta la pressione primaria dello pneumatico gonfiato, \u00e8 realizzato in acciaio SPFH590, un acciaio temprato per precipitazione standardizzato secondo la norma JIS G 3134 con una resistenza alla trazione minima di 590 MPa. Questo valore \u00e8 nettamente superiore alla resistenza alla trazione di circa 350 MPa dell'acciaio convenzionale utilizzato per le ruote dei veicoli commerciali, consentendo una riduzione proporzionale dello spessore della parete del canale senza compromettere i margini di sicurezza strutturale richiesti dalle normative applicabili in materia di prove di fatica. Il disco della ruota e la flangia del cerchio utilizzano acciai bifasici (DP) DP600 e DP780, caratterizzati da una microstruttura bifasica distintiva con isole di martensite dura disperse in una matrice di ferrite duttile. Il DP600 raggiunge una resistenza alla trazione minima di 600 MPa con un allungamento a rottura di circa 25%; il DP780 spinge ulteriormente questo valore fino a 780 MPa di resistenza alla trazione, consentendo un'ulteriore riduzione dello spessore della sezione del disco pur mantenendo il limite di resistenza alla fatica richiesto per i ripetuti carichi di flessione applicati attraverso il cerchio dei bulloni durante le curve. Questa disposizione strategica di diverse qualit\u00e0 di AHSS in diverse zone della ruota, ciascuna adattata allo specifico stato di sollecitazione e ai requisiti di formatura del rispettivo componente, \u00e8 un elemento chiave della metodologia ingegneristica alla base della riduzione di massa da 15% a 30% ottenuta in questa serie di ruote per autocarri.<\/p>\n

La protezione superficiale del gruppo ruota completato inizia con la sabbiatura meccanica fino allo standard di pulizia Sa 2.5, che rimuove la scaglia di laminazione e gli ossidi superficiali, creando al contempo un profilo superficiale controllato con un pattern di ancoraggio Rz 40\u201370 \u03bcm per l'adesione del rivestimento. Viene quindi applicato un primer epossidico ricco di zinco con uno spessore di film secco di 30\u201340 \u03bcm, che fornisce una protezione attiva contro la corrosione catodica del substrato in acciaio, particolarmente importante per le ruote che operano in ambienti con esposizione al sale stradale o umidit\u00e0 costiera, come si verifica sulle rotte di trasporto merci costiere caraibiche e pacifiche della Colombia intorno a Cartagena, Barranquilla e Buenaventura. Il rivestimento di finitura, un sistema poliestere applicato con uno spessore di film secco di 60\u201380 \u03bcm, offre resistenza ai raggi UV, resistenza all'abrasione e lo standard estetico dei veicoli commerciali che gli operatori delle flotte si aspettano. Il sistema completo supera le 504 ore di resistenza alla nebbia salina secondo ASTM B117 e soddisfa i requisiti di adesione del film verificati mediante test di taglio incrociato e test di resistenza all'impatto di schegge di pietra condotti nell'ambito del piano di qualit\u00e0 della produzione. Il colore della ruota \u00e8 grigio argento standard; Per i programmi di branding delle flotte aziendali \u00e8 possibile richiedere opzioni di colore personalizzate, a fronte di quantitativi minimi d'ordine concordati.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Scenari applicativi<\/h2>\n

La ruota per semirimorchi per autocarri della serie EP, leggera e performante, trova applicazione in un'ampia gamma di veicoli commerciali pesanti, dove la combinazione di capacit\u00e0 di carico, massa ridotta e prestazioni strutturali comprovate offre vantaggi concreti, sia operativi che economici, per la flotta.<\/p>\n

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Trasporto merci interstatale a lungo raggio in Nord America<\/h3>\n

La configurazione tubeless da 22,5 pollici con centraggio sul mozzo \u00e8 lo standard dominante per i complessi trattore-rimorchio di Classe 8 sulle reti autostradali interstatali degli Stati Uniti e del Canada. Queste ruote sono ottimizzate per i profili operativi ad alto chilometraggio e velocit\u00e0 autostradale sostenuta tipici del trasporto merci su lunghe distanze con furgoni, rimorchi refrigerati e semirimorchi a pianale, dove la riduzione del peso contribuisce a migliorare l'efficienza del carburante e ad aumentare il carico utile netto nelle operazioni a peso lordo massimo del veicolo tra i principali hub logistici degli Stati Uniti orientali e occidentali, del Canada e del Messico.<\/p>\n<\/div>\n

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Percorsi di trasporto merci interurbani colombiani<\/h3>\n

Gli operatori di flotte colombiani che percorrono i corridoi Bogot\u00e1-Medell\u00edn, Bogot\u00e1-Cali e Bogot\u00e1-Buenaventura si trovano ad affrontare una combinazione di superfici stradali variabili, dislivelli andini e rigidi controlli sul peso lordo dei veicoli presso stazioni di pesatura fisse e mobili. I cerchi leggeri per rimorchi commerciali, montati sugli assi del rimorchio, liberano dai 150 ai 300 kg di capacit\u00e0 di carico utile su un veicolo combinato colombiano standard a sei assi: una capacit\u00e0 che migliora i margini di conformit\u00e0 del carico, riduce il rischio di sanzioni per sovraccarico e consente un migliore utilizzo degli intervalli di carico assiale consentiti definiti nella Risoluzione 4100 del 2004 del Ministero dei Trasporti della Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto refrigerato a catena del freddo<\/h3>\n

La logistica della catena del freddo \u2013 distribuzione di generi alimentari, trasporto di prodotti farmaceutici e trasporto di prodotti freschi \u2013 opera con limiti di tara pi\u00f9 stringenti rispetto al trasporto di merci secche, poich\u00e9 l'unit\u00e0 refrigerata aggiunge un peso fisso considerevole al rimorchio. Le ruote leggere con centraggio sul mozzo, posizionate sugli assi del rimorchio, aiutano gli operatori a massimizzare la capacit\u00e0 di carico netta entro il peso lordo del veicolo approvato, migliorando sia i ricavi del trasporto refrigerato per viaggio sia l'efficienza energetica della catena di approvvigionamento a temperatura controllata, dalle aree di produzione degli altipiani colombiani ai centri di distribuzione costieri e urbani.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto di merci liquide alla rinfusa tramite navi cisterna.<\/h3>\n

I semirimorchi cisterna per prodotti petroliferi, liquidi alimentari e prodotti chimici operano con rigidi limiti di peso lordo del veicolo, dove l'ottimizzazione della tara influisce direttamente sul volume di carico redditizio per viaggio. La capacit\u00e0 di carico di 7.400 libbre per ruota di queste ruote per semirimorchi soddisfa i requisiti strutturali delle configurazioni degli assi delle autocisterne a pieno carico, mentre il risparmio di peso rispetto alle ruote in acciaio convenzionali migliora la capacit\u00e0 di volume netto dell'autocisterna entro i limiti di legge: un vantaggio commercialmente significativo per gli operatori colombiani della logistica di distribuzione a valle del petrolio e del trasporto di liquidi industriali che servono il settore petrolifero e del gas.<\/p>\n<\/div>\n

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Porto container e trasporto intermodale<\/h3>\n

Il trasporto di container che collega i porti marittimi colombiani ai centri di distribuzione interni (Buenaventura, Cartagena, Barranquilla) comporta ripetuti cicli di carico pesante in ambienti caratterizzati da elevata umidit\u00e0, salsedine e irregolarit\u00e0 del manto stradale in prossimit\u00e0 delle aree portuali. Il sistema di protezione anticorrosione a base di zinco applicato a questi cerchi per rimorchi commerciali mantiene l'integrit\u00e0 del rivestimento anche in ambienti marini aggressivi, mentre il sistema di fissaggio con mozzo a 10 bulloni garantisce una tenuta costante della ruota durante i ripetuti cicli di carico e scarico tipici delle operazioni portuali quotidiane, senza richiedere frequenti interventi di serraggio.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto merci nelle Ande: percorsi ad alta richiesta di freni.<\/h3>\n

Le rotte di trasporto merci che attraversano i passi andini colombiani impongono sollecitazioni severe ai sistemi frenanti dei veicoli durante le lunghe discese a pieno carico, ad esempio dalle pianure della savana alle pianure del Pacifico. La variante JG28SW62 ad alta ventilazione con 10 fori di ispezione aumenta significativamente il flusso d'aria convettivo attorno al tamburo del freno, riducendo le temperature di picco dei freni di circa 15-25 \u00b0C rispetto alle ruote a bassa ventilazione con profili di frenata equivalenti. Questo vantaggio in termini di gestione termica riduce i casi di fading dei freni, prolunga gli intervalli di manutenzione delle pastiglie e dei tamburi dei freni e contribuisce a una riduzione misurabile dei costi di manutenzione relativi ai freni per le operazioni sui ripidi corridoi di trasporto merci di montagna.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-Ruota<\/p>\n

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6. Norme regolamentari e quadro di conformit\u00e0<\/h2>\n

Le ruote per veicoli commerciali sono soggette a molteplici normative in materia di sicurezza, prestazioni e importazione in ogni mercato in cui vengono utilizzate. La ruota per autocarri e rimorchi della serie EP \u00e8 stata progettata e testata in conformit\u00e0 agli standard che regolano l'approvvigionamento, la verifica della qualit\u00e0 e l'utilizzo in servizio delle ruote per veicoli commerciali pesanti nei principali mercati di riferimento. Negli Stati Uniti, lo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore n. 120 (FMVSS 120 - Selezione pneumatici e cerchi) specifica i parametri consentiti per la combinazione di cerchi e pneumatici per veicoli con una massa complessiva a pieno carico superiore a 4.536 kg, e la conformit\u00e0 alla FMVSS 120 \u00e8 garantita dalle normative NHTSA amministrate dalla Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) per le operazioni commerciali interstatali. Lo standard SAE International J1992 (Requisiti di prestazione e procedure di prova per le ruote per autocarri) specifica i protocolli di prova di fatica in curva, fatica radiale e impatto che convalidano l'adeguatezza strutturale di una ruota per le condizioni di carico nominali; la ruota per autocarri e rimorchi della serie EP supera tutti i requisiti di prova J1992 ai valori di carico dichiarati. L'annuario della Tire and Rim Association (TRA) fornisce gli standard dimensionali per la compatibilit\u00e0 di montaggio tra cerchi e pneumatici, a cui fanno riferimento gli ingegneri delle flotte e i rivenditori di pneumatici quando specificano le ruote di ricambio.<\/p>\n

In Colombia, la regolamentazione dei veicoli commerciali \u00e8 gestita dal Ministerio de Transporte, con standard tecnici sviluppati tramite l'ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). La Risoluzione colombiana 4100 del 2004 e le sue successive modifiche definiscono le dimensioni massime dei veicoli e i limiti di carico per asse per i veicoli commerciali che circolano sulla rete stradale nazionale, e le specifiche delle ruote devono essere compatibili con la combinazione pneumatico-carico per asse approvata nella documentazione ufficiale di omologazione del veicolo. I responsabili degli acquisti di flotte in Colombia che si riforniscono di ruote di ricambio per autocarri dovrebbero richiedere al produttore delle ruote il rapporto di prova di conformit\u00e0 SAE J1992, il certificato di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015 e i registri di certificazione dei materiali per soddisfare sia gli audit interni dei fornitori sia eventuali requisiti di ispezione normativa esterna. Per l'esportazione in Brasile, un mercato limitrofo dove il Catalogo Jingu menziona la certificazione INMETRO, la relativa certificazione conferma la conformit\u00e0 agli standard nazionali brasiliani per l'importazione di ruote per veicoli commerciali. In Europa, il Regolamento ECE n. 54 disciplina gli pneumatici per veicoli commerciali, mentre le norme EN 12168 e ISO 3894 definiscono i parametri dimensionali e prestazionali per le specifiche dei cerchi per veicoli commerciali, applicabili alle configurazioni degli assali conformi alle specifiche europee. Lo stabilimento di produzione di questa serie di cerchi opera secondo un sistema di gestione della qualit\u00e0 ISO 9001:2015 con audit di terze parti, e tutti i lotti di produzione sono tracciabili tramite certificati dei materiali (certificati di fabbrica), registri di processo e documentazione di collaudo finale.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Chi siamo<\/h2>\n

I nostri impianti di produzione integrano linee di produzione automatizzate di livello mondiale, dotate di attrezzature e utensili avanzati provenienti da Germania, Svezia, Giappone, Spagna e altre nazioni industrializzate, che coprono la tecnologia di formatura del cerchio, l'alleggerimento dell'acciaio ad alta resistenza, la formatura di dischi ruota ad alta ventilazione e la progettazione della superficie di ruote per autocarri e rimorchi, sia a superficie semi-completa che completa, rappresentando l'attuale frontiera tecnologica nella produzione di ruote in acciaio. Il nostro centro di collaudo di livello nazionale opera come istituto specializzato per il collaudo, la misurazione e l'analisi delle ruote, dotato di tutti gli strumenti necessari per condurre test di prestazioni e funzionalit\u00e0, test sulle prestazioni dei materiali, test sulle prestazioni del film, verifica del layout dimensionale, test di fatica in curva, test di fatica radiale, test di impatto a 13\/30\/90 gradi, test di penetrazione delle saldature, test di rigidit\u00e0 della sede del dado, analisi del contenuto di acciaio, prove di trazione, analisi metallografica, test in nebbia salina secondo ASTM B117, test ad alta e bassa temperatura, test di invecchiamento ultravioletto, test di brillantezza e adesione, test di durezza, test su ghiaia, ispezione dimensionale CMM, test di eccentricit\u00e0, analisi spettrale di scintilla e analisi di fluorescenza a raggi X.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Linea<\/div>\n
\"Impianto<\/div>\n
\"Lavorazione<\/div>\n
\"Area<\/div>\n
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8. Prodotti correlati: completa il tuo sistema di assali<\/h2>\n

Un sistema completo di assale posteriore e trasmissione per rimorchio va ben oltre la semplice ruota. Forniamo i componenti complementari per assali completamente integrati e da un unico fornitore, semplificando l'approvvigionamento, riducendo i rischi legati ai tempi di consegna e garantendo la compatibilit\u00e0 dimensionale tra tutti i componenti di accoppiamento, dall'asse dell'assale al punto di contatto del pneumatico con il terreno.<\/p>\n

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Mozzi delle ruote<\/h3>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Assale del rimorchio<\/h3>\n

La ruota si monta direttamente sul mozzo del rimorchio, rendendo la precisione dimensionale del mozzo un fattore determinante per le prestazioni del sistema ruota del camion e per la durata delle superfici di contatto ruota-mozzo durante l'intero ciclo di vita del gruppo. I nostri assali e mozzi per rimorchi sono lavorati con diametri del mozzo pilota di 220 mm e configurazioni del cerchio dei bulloni di 285,75 mm che corrispondono esattamente alle specifiche delle ruote per rimorchi della serie EP, eliminando qualsiasi incertezza di interferenza nella zona di contatto del mozzo pilota e mantenendo la corretta geometria di offset della ruota rispetto all'asse centrale. L'approvvigionamento di ruota, mozzo e kit di fissaggio da un unico fornitore per l'intero gruppo assale posteriore riduce la complessit\u00e0 dei codici articolo a magazzino, accelera le procedure di manutenzione in situazioni di assistenza sul campo e fornisce la garanzia completa di compatibilit\u00e0 tecnica richiesta dai team di ingegneria delle flotte in Colombia e Nord America quando implementano programmi di standardizzazione degli assali per rimorchi a livello di sistema.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Quali sono le specifiche standard per la disposizione dei bulloni delle ruote dei rimorchi per autocarri pesanti utilizzate nelle flotte commerciali nordamericane? +<\/span><\/summary>\n
La configurazione standard nordamericana per i camion pesanti commerciali utilizza un attacco a 10 bulloni con un diametro del cerchio di fissaggio di 285,75 mm e un diametro del foro di 26 mm, coprendo i trattori stradali di classe 7 e classe 8 negli Stati Uniti, in Canada e in Messico. Le ruote per autocarri e rimorchi della serie EP JG28SW48, JG28SW61 e JG28SW62 sono conformi a questa specifica con un foro centrale di centraggio del mozzo di 220 mm e un offset di 168 mm. Queste dimensioni rendono la serie un ricambio diretto per la maggior parte degli assali sterzanti, motori e del rimorchio conformi alle specifiche nordamericane, senza richiedere modifiche al mozzo o all'assale.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Quali misure di pneumatici sono compatibili con la specifica del cerchio per rimorchi per autocarri pesanti 22,5\u00d78,25 per applicazioni nordamericane? +<\/span><\/summary>\n
Il cerchio da 22,5\u00d78,25 \u00e8 compatibile con diverse misure di pneumatici per rimorchi commerciali nordamericani, tra cui 285\/75R22.5, 295\/75R22.5, 11R22.5 e 275\/80R22.5. Le specifiche larghezze dei cerchi omologate variano a seconda della marca e del modello di pneumatico: i responsabili della flotta devono verificare l'esatta tabella di accettazione delle larghezze dei cerchi nei dati di compatibilit\u00e0 del produttore di pneumatici per ogni specifica di pneumatico utilizzata sui propri rimorchi. L'annuario della Tire and Rim Association (TRA) fornisce il riferimento incrociato autorevole tra le dimensioni dei pneumatici e le larghezze dei cerchi omologate per le applicazioni su veicoli commerciali nordamericani.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Qual \u00e8 la corretta coppia di serraggio dei dadi delle ruote dei rimorchi per autocarri con fissaggio al mozzo sugli assali dei rimorchi commerciali pesanti? +<\/span><\/summary>\n
Per gli assiemi con centraggio sul mozzo che utilizzano dadi ruota M22\u00d71.5 o UNF da 7\/8 di pollice su rimorchi commerciali pesanti, la Tire and Rim Association e la maggior parte dei produttori di veicoli specificano una coppia di serraggio iniziale compresa tra 475 e 610 Nm (350-450 ft-lbs), seguita da un controllo della coppia dopo i primi 80-160 km di funzionamento. Verificare sempre il valore di coppia specifico sul manuale di servizio del produttore del veicolo per l'asse in questione, poich\u00e9 il design del mozzo e le condizioni del fissaggio influiscono sulla coppia richiesta. Per il serraggio finale, utilizzare mai una chiave dinamometrica calibrata o una bussola con limitatore di coppia, al fine di ottenere un precarico del fissaggio costante e verificabile, e mai una pistola pneumatica.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Qual \u00e8 il carico massimo che una ruota per rimorchio di camion da 22,5\u00d78,25 pu\u00f2 sopportare in sicurezza secondo le normative nordamericane sul carico per asse, come previsto dalla norma FMVSS 120? +<\/span><\/summary>\n
La ruota per rimorchio per camion serie EP 22,5\u00d78,25 ha una capacit\u00e0 di carico massima di 7.400 libbre (circa 3.357 kg) per ruota. Su un assale singolo standard per rimorchio, una coppia di ruote supporta una capacit\u00e0 di carico combinata di 14.800 libbre, entro il limite di carico standard nordamericano per assale singolo di 20.000 libbre. Su assali tandem (due assali) con una capacit\u00e0 di carico totale di 34.000 libbre, quattro ruote in configurazione doppia offrono una capacit\u00e0 combinata di 29.600 libbre con un adeguato margine di sicurezza. I responsabili della flotta devono sempre verificare che il carico nominale della ruota non venga superato nella specifica configurazione dell'assale del veicolo, tenendo conto sia del carico statico che dell'amplificazione del carico dinamico durante la frenata e gli impatti stradali.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. Quando dovrebbero programmare gli operatori di flotte colombiani i controlli e la sostituzione delle ruote dei camion per prevenire incidenti sulle rotte di trasporto merci delle Ande? +<\/span><\/summary>\n
Le migliori prassi del settore raccomandano l'ispezione visiva delle ruote ad ogni cambio gomme e a intervalli di manutenzione regolari, in genere ogni 40.000-80.000 km a seconda delle condizioni del percorso e dell'intensit\u00e0 del carico. La sostituzione immediata \u00e8 indicata in caso di riscontro di: crepe visibili nel cerchio, nel disco o nella zona di saldatura; corrosione che penetra attraverso il rivestimento fino al metallo nudo in qualsiasi area portante; eccentricit\u00e0 misurata superiore al limite specificato dal produttore; o qualsiasi ruota soggetta a impatto con marciapiede o sovraccarico. Sulle strade di montagna colombiane, dove la frenata continua genera cicli termici ripetuti, l'area del disco intorno ai fori dei bulloni \u00e8 la principale zona di innesco della fatica: si consiglia un'ispezione pi\u00f9 frequente di queste aree per gli operatori che percorrono regolarmente i tratti pi\u00f9 ripidi del percorso.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Come vengono utilizzati gli acciai ad alta resistenza per ridurre il peso delle ruote dei rimorchi dei camion senza compromettere il fattore di sicurezza strutturale? +<\/span><\/summary>\n
L'acciaio convenzionale per ruote di veicoli commerciali ha una resistenza alla trazione di circa 340-400 MPa. Sostituendolo con SPFH590 (590 MPa di resistenza alla trazione), DP600 (600 MPa di resistenza alla trazione) o DP780 (780 MPa di resistenza alla trazione) \u2013 materiali con una resistenza alla trazione superiore di 50% a 120% \u2013 lo spessore del cerchio e della parete del disco pu\u00f2 essere ridotto proporzionalmente, mantenendo lo stesso fattore di sicurezza strutturale rispetto ai casi di carico di fatica SAE J1992. La formatura a flusso del cerchio ottimizza ulteriormente la geometria del canale mediante la lavorazione a freddo del materiale fino alla sua forma finale, inducendo tensioni compressive residue che migliorano la durata a fatica nelle sezioni trasversali pi\u00f9 critiche. Il risultato \u00e8 una ruota per camion e rimorchi finita che \u00e8 da 15 a 30% pi\u00f9 leggera di un equivalente convenzionale, pur superando gli stessi test di fatica e di impatto con gli stessi valori di carico.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Qual \u00e8 la principale differenza tra i sistemi di montaggio con centraggio sul mozzo e quelli con centraggio sui prigionieri per le ruote dei camion commerciali pesanti? +<\/span><\/summary>\n
Nei sistemi con centraggio sul mozzo (utilizzati nelle ruote per rimorchi della serie EP), il foro centrale della ruota si innesta nell'anello di centraggio lavorato sulla flangia del mozzo per centrare la ruota prima del serraggio dei dispositivi di fissaggio. I dispositivi di fissaggio sopportano solo il carico di serraggio, non la forza di centraggio laterale. Nei sistemi con centraggio sui prigionieri, i dadi conici della ruota si innestano nei fori del disco conico per serrare e centrare la ruota simultaneamente, sottoponendo i prigionieri a una combinazione di tensione assiale e flessione laterale. I dati di settore e le ricerche della FMCSA dimostrano costantemente che i sistemi con centraggio sul mozzo garantiscono una maggiore affidabilit\u00e0 nel mantenimento del precarico dei dispositivi di fissaggio nel tempo, minori tassi di ri-serraggio in loco e un minor numero di incidenti di distacco della ruota: ecco perch\u00e9 il sistema con centraggio sul mozzo \u00e8 lo standard per i nuovi veicoli commerciali pesanti nordamericani sin dagli anni '90. Le ruote per rimorchi della serie EP sono pienamente conformi a questo standard consolidato.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La serie offre tre varianti di modello: JG28SW48, JG28SW61 e JG28SW62, tutte costruite sulla stessa geometria del cerchio tubeless da 22,5\u00d78,25 pollici con montaggio a 10 bulloni, un diametro del cerchio di fissaggio di 285,75 mm e un foro centrale di 220 mm. La capacit\u00e0 di carico massima \u00e8 di 7.400 libbre per ruota, in linea con i requisiti standard di carico per assali di rimorchi nordamericani. <\/p>\n

Tre diverse configurazioni di fori di ispezione distinguono le varianti di questo modello di ruota per semirimorchi. La JG28SW48 \u00e8 dotata di 2 fori di ispezione, offrendo un profilo del disco pi\u00f9 pulito e chiuso, adatto ai cicli di lavoro standard dei semirimorchi con esigenze di frenata moderate. La JG28SW61 aumenta il numero di fori di ispezione a 5, bilanciando ventilazione ed estetica per applicazioni generiche su semirimorchi. La JG28SW62 presenta 10 fori di ispezione, la configurazione di ventilazione pi\u00f9 elevata della serie, che aumenta sostanzialmente il flusso d'aria attraverso il gruppo del tamburo del freno, riducendo l'accumulo di calore durante le discese prolungate a pieno carico su terreni montuosi. <\/p>","protected":false},"featured_media":297,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":["post-296","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-truck-trailer-wheel","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=296"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=296"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}