{"id":293,"date":"2026-05-06T05:03:44","date_gmt":"2026-05-06T05:03:44","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=293"},"modified":"2026-05-06T05:03:44","modified_gmt":"2026-05-06T05:03:44","slug":"ruote-per-camion-e-rimorchi-per-carichi-pesanti-per-leuropa","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ruote-per-camion-e-rimorchi-per-carichi-pesanti-per-leuropa\/","title":{"rendered":"Ruote per camion e rimorchi per carichi pesanti per l'Europa"},"content":{"rendered":"
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Serie EP \u2014 Standard europeo<\/p>\n

Ruote per camion e rimorchi per carichi pesanti per l'Europa<\/h2>\n

22,5\u2033 \u00b7 10 bulloni \u00b7 Con centraggio sul mozzo \u00b7 Portata massima fino a 4500 kg<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

1. Specifiche tecniche<\/h2>\n

Parametri tecnici per la ruota per rimorchio per autocarri pesanti EP - serie europea. Utilizzare questi valori per verificare la compatibilit\u00e0 dell'asse prima dell'acquisto.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore \/ Specifiche<\/th>\nNote tecniche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Diametro nominale del cerchio<\/td>\n22,5 pollici (571,5 mm)<\/td>\nStandard per semirimorchi europei; conforme alla normativa ETRTO.<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza del cerchio<\/td>\n8,25\u2033 \/ 9,00\u2033 \/ 11,75\u2033<\/td>\nTre larghezze per le posizioni di sterzo, trazione e rimorchio<\/td>\n<\/tr>\n
Quantit\u00e0 di bulloni<\/td>\n10 bulloni<\/td>\nNorma di settore per gli assali dei rimorchi pesanti europei<\/td>\n<\/tr>\n
PCD \u2014 Diametro del cerchio primitivo<\/td>\n335 mm<\/td>\nCompatibile con mozzi per assali BPW, SAF-Holland, ROR<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del foro del bullone<\/td>\n26 mm<\/td>\nForatura di precisione; compatibile con bulloni\/dadi M22<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del foro centrale<\/td>\n281 mm (tolleranza H7)<\/td>\nForo di centraggio con guida sul mozzo (HUB)<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di offset<\/td>\nET0 \/ ET120 \/ ET168 \/ ET175<\/td>\nQuattro configurazioni distinte per l'intera gamma di modelli<\/td>\n<\/tr>\n
Fori di ventilazione<\/td>\n10 buche<\/td>\nRaffreddamento dei freni e riduzione della massa del disco<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 di carico massima<\/td>\n3550 \u2013 4500 kg per ruota<\/td>\nVaria in base alla larghezza del cerchio; vedi la tabella dei modelli<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di centratura<\/td>\nHUB (a pilotaggio remoto)<\/td>\nCentratura geometrica prima dell'inserimento del perno<\/td>\n<\/tr>\n
Grado del materiale del cerchio<\/td>\nacciaio bifase SPFH590 \/ DP600<\/td>\nResistenza alla trazione \u2265 590 MPa<\/td>\n<\/tr>\n
Trattamento superficiale<\/td>\nSabbiatura (Sa 2.5) + primer epossidico + finitura in poliestere<\/td>\nResistenza alla nebbia salina \u2265 480 ore (ISO 9227)<\/td>\n<\/tr>\n
Fatica radiale della vita<\/td>\n\u2265 1.000.000 di cicli al carico nominale<\/td>\nTestato secondo ECE R-124 \/ SAE J267<\/td>\n<\/tr>\n
Residuo di equilibrio dinamico<\/td>\n\u2264 100 g\u00b7cm<\/td>\n100% controllo dinamico dell'equilibrio in linea<\/td>\n<\/tr>\n
Eccentricit\u00e0 radiale (TIR)<\/td>\n\u2264 1,2 mm<\/td>\nIspezione CMM; verifica in linea 100%<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di ispezione delle saldature<\/td>\n100% ispezione a penetrazione completa, MIG robotizzato<\/td>\nControlli a campione con liquidi penetranti e ultrasuoni<\/td>\n<\/tr>\n
Norme applicabili<\/td>\nECE R-124, ETRTO, ISO 4210<\/td>\nConformit\u00e0 al quadro normativo UE in materia di omologazione.<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia di serraggio consigliata per i dadi delle ruote<\/td>\n590 \u2013 620 N\u00b7m<\/td>\nCoppia di serraggio dei dadi delle ruote dei rimorchi per camion; serraggio a stella<\/td>\n<\/tr>\n
Test di tenuta all'aria<\/td>\n100% Controllo perdite di pressione dell'aria in linea<\/td>\nPolitica a zero difetti; zero difetti spediti<\/td>\n<\/tr>\n
Codici articolo disponibili<\/td>\nJG28SW18 \/ JG29SW29 \/ JG49SW01 \/ JG49SW04<\/td>\nSpecifiche complete nella tabella di riferimento del modello qui sotto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Riferimento modello: ruota per rimorchio per camion EP per l'Europa<\/h3>\n
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Codice articolo<\/th>\nMisurare<\/th>\nQuantit\u00e0 bulloni<\/th>\nPCD (mm)<\/th>\nDiametro bullone (mm)<\/th>\nForo centrale (mm)<\/th>\nOffset (mm)<\/th>\nFori di ventilazione<\/th>\nCarico massimo (kg)<\/th>\nPilotato<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
JG28SW18<\/td>\n22,5\u00d78,25<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n168<\/td>\n10<\/td>\n3550<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG29SW29<\/td>\n22,5\u00d79,00<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n175<\/td>\n10<\/td>\n4000<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW01<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n120<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n
JG49SW04<\/td>\n22,5\u00d711,75<\/td>\n10<\/td>\n335<\/td>\n26<\/td>\n281<\/td>\n0<\/td>\n10<\/td>\n4500<\/td>\nCENTRO<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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\"ricambi<\/h2>\n

2. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n

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01 \u2014 Progettazione con centraggio a tolleranza zero<\/h3>\n

Il metodo di centraggio guidato dal mozzo (HUB) di questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> La serie utilizza il foro centrale da 281 mm per posizionare la ruota concentricamente sulla superficie della flangia del mozzo prima che i prigionieri assorbano qualsiasi carico. Questo centraggio controllato geometricamente elimina il micro-eccentricit\u00e0 a cui sono soggette le ruote con centraggio a prigionieri, soprattutto dopo molteplici cambi di pneumatici in condizioni stradali. Il risultato pratico \u00e8 che l'affaticamento dei prigionieri indotto dalle vibrazioni, una delle principali cause di incidenti con distacco delle ruote sulle autostrade europee e sulla rete autostradale principale della Colombia, \u00e8 drasticamente ridotto. Gli operatori di flotte che percorrono lunghe distanze tra Bogot\u00e1 e la costa segnalano un numero significativamente inferiore di sostituzioni di prigionieri dopo il passaggio a una serie con centraggio a prigionieri. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> configurazione, perch\u00e9 i perni sopportano un carico di serraggio anzich\u00e9 un carico di centraggio.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Acciaio ad alta resistenza, fino a 590 MPa di resistenza alla trazione<\/h3>\n

Ogni guscio del cerchio e disco in questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> La gamma \u00e8 prodotta in acciaio ad alta resistenza bifase SPFH590 o DP600, che offre una resistenza alla trazione pari o superiore a 590 MPa con caratteristiche di allungamento controllato che assorbono gli urti stradali senza frattura fragile. Questo non \u00e8 un miglioramento marginale rispetto all'acciaio standard: a parit\u00e0 di spessore della parete, l'acciaio ad alta resistenza presenta un limite elastico significativamente pi\u00f9 elevato, che si traduce direttamente in una maggiore durata a fatica sotto i cicli di flessione generati dai carichi assiali a pieno carico sulle strade di montagna colombiane o sulle strade di accesso in pav\u00e9 europee. La specifica del materiale consente inoltre una sezione trasversale leggermente ridotta nelle aree non critiche, contribuendo a una durata complessiva ruota del camion<\/strong> massa inferiore di 10\u201315% rispetto a un cerchio comparabile realizzato in acciaio al carbonio convenzionale, a vantaggio della capacit\u00e0 di carico e del risparmio di carburante.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Quattro opzioni di offset coprono tutte le geometrie dei rimorchi europei<\/h3>\n

Con valori di offset di 0 mm, 120 mm, 168 mm e 175 mm disponibili nelle quattro varianti del modello, questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> La linea copre l'intero spettro delle configurazioni degli assali dei rimorchi europei. Un cerchio con offset zero (ET0) \u00e8 adatto per i design degli assali montati esternamente, comuni sui rimorchi a pianale e scheletrici, mentre le varianti con offset di 168 mm e 175 mm sono adatte alle configurazioni a canale profondo utilizzate sugli assali dei furgoni chiusi e dei rimorchi refrigerati, dove lo spazio libero della ruota all'interno dell'ingombro del parafango \u00e8 fondamentale. Avere a magazzino due o tre varianti offre a un'officina di riparazione di rimorchi a Medell\u00edn o Cali la possibilit\u00e0 di riparare pi\u00f9 marche di rimorchi da un unico fornitore senza ritardi dovuti a ordini speciali: un vantaggio operativo significativo quando un rimorchio carico \u00e8 fuori strada in attesa di sostituzione ruota rimorchio camion<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Portata massima di 4500 kg per posizione<\/h3>\n

I modelli 22,5\u00d711,75 (JG49SW01 e JG49SW04) hanno una capacit\u00e0 di carico massima di 4500 kg per posizione ruota: il valore di riferimento necessario per utilizzare appieno un semirimorchio europeo a tre assi al limite di 44 tonnellate di GVW. Questa capacit\u00e0 non \u00e8 un valore nominale applicato in fase di progettazione; \u00e8 verificata tramite test di fatica radiale standardizzati che sottopongono il Ruota del rimorchio del camion<\/strong> a un carico ciclico equivalente al suo massimo nominale per oltre un milione di cicli. Gli acquirenti nel settore del trasporto merci in Colombia che utilizzano rimorchi con specifiche UE soggetti alle normative INVIAS sul carico assiale necessitano di una documentazione che attesti la conformit\u00e0 del carico nominale, e questa serie fornisce tale garanzia attraverso registrazioni di prova tracciabili anzich\u00e9 sulla sola dichiarazione del produttore. La variante 22,5\u00d78,25 con portata nominale di 3550 kg soddisfa i requisiti dell'asse sterzante di molte combinazioni trattore-rimorchio europee utilizzate nella logistica di importazione sudamericana.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Dieci fori di ventilazione per la gestione termica attiva dei freni<\/h3>\n

Le dieci aperture di ventilazione in ciascun disco sono dimensionate e posizionate per dirigere un volume significativo di flusso d'aria verso il tamburo o il gruppo disco del freno durante la rotazione della ruota. In caso di frenata prolungata in discesa sotto carico, ad esempio sulle Ande colombiane, sulle strade dei passi alpini o su lunghe pendenze autostradali, le temperature dell'impianto frenante rappresentano un parametro di sicurezza fondamentale. Un calore eccessivo dei freni accelera l'usura delle pastiglie, pu\u00f2 causare il fading dei freni e, in casi estremi, porta alla rottura del tamburo. La geometria di ventilazione di questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> Il design aumenta il flusso d'aria attraverso i componenti dei freni in modo misurabile rispetto alle ruote con dischi chiusi, contribuendo a temperature di esercizio pi\u00f9 basse e a intervalli di manutenzione pi\u00f9 lunghi tra le ispezioni dei freni. I fori di ventilazione riducono inoltre leggermente la massa del disco, migliorando ulteriormente il rapporto di massa termica e diminuendo l'inerzia rotazionale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Come funziona: l'ingegneria alla base di ogni ruota del rimorchio di un camion.<\/h2>\n

La produzione di un sistema ad alte prestazioni Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Il processo non inizia sulla pressa, ma sulla banchina di ricezione del materiale. La bobina di acciaio in entrata viene controllata rispetto al certificato di collaudo del materiale mediante spettroscopia a fluorescenza a raggi X per verificarne la composizione della lega, e le prove di trazione sui provini confermano che le propriet\u00e0 meccaniche rientrano nelle specifiche prima che venga autorizzata qualsiasi produzione. Questo controllo di qualit\u00e0 in ingresso \u00e8 ci\u00f2 che separa un prodotto tracciabile. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> da uno che potrebbe avere specifiche dimensionali simili ma senza alcuna responsabilit\u00e0 materiale.<\/p>\n

Il guscio del cerchio \u00e8 prodotto mediante profilatura a rulli: una striscia di acciaio viene progressivamente sagomata attraverso una serie di rulli di formatura che piegano la lamiera piatta nel caratteristico profilo a gradini del cerchio da 22,5 pollici: flangia, canale, sede del tallone, centro ribassato. Il centro ribassato \u00e8 la geometria critica che consente il montaggio del pneumatico tubeless: fornisce il canale circonferenziale incassato in cui il tallone del pneumatico si inserisce durante il montaggio, e la conicit\u00e0 della sede del tallone (5 gradi) \u00e8 lavorata o rifinita a rulli con l'angolo preciso che crea la tenuta ermetica tra il tallone del pneumatico e il cerchio sotto pressione di gonfiaggio. Questa geometria della sede del tallone \u00e8 una delle caratteristiche pi\u00f9 sensibili alle dimensioni dell'intero Ruota del rimorchio del camion<\/strong>e qualsiasi deviazione dalle specifiche influisce direttamente sulla capacit\u00e0 della ruota di mantenere la pressione dell'aria a pressioni di esercizio di 8-9 bar per applicazioni super single.<\/p>\n

Il disco viene prodotto mediante stampaggio a imbutitura profonda da un grezzo di acciaio, formando la geometria dei raggi, i fori di ventilazione e il cerchio dei bulloni in una sequenza di utensili a pi\u00f9 fasi. I fori dei bulloni vengono quindi forati di finitura al diametro di 26 mm con una tolleranza sufficientemente stretta da garantire che i dadi delle ruote raggiungano un contatto uniforme della superficie su tutte e dieci le posizioni quando coppia di serraggio del dado della ruota del rimorchio del camion<\/strong> Viene applicata una coppia di serraggio di 590\u2013620 N\u00b7m. Il contatto non uniforme, causato da fori per bulloni sovradimensionati o con passo errato, \u00e8 una causa documentata di affaticamento prematuro dei prigionieri, motivo per cui la tolleranza del passo tra i fori \u00e8 controllata entro \u00b10,2 mm in questa serie.<\/p>\n

Una volta verificate le dimensioni del cerchio e del disco, questi vengono assemblati e saldati mediante saldatura MIG robotizzata secondo parametri programmati che garantiscono la completa penetrazione del giunto. Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Successivamente, il cerchio passa attraverso un test di tenuta all'aria 100% (la sede del tallone e la saldatura sono i due punti di perdita), un controllo dell'equilibrio dinamico 100% e un controllo dimensionale del foro da 281 mm e del PCD prima della linea di verniciatura. Qualsiasi cerchio che non soddisfi le specifiche in una qualsiasi di queste fasi viene messo in quarantena e scartato, non rilavorato per la rimessa in commercio, garantendo che la fornitura di cerchi al cliente contenga solo unit\u00e0 conformi.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Composizione del materiale<\/h2>\n

L'integrit\u00e0 strutturale di un ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> In definitiva, la resistenza del cerchio dipende dall'acciaio con cui \u00e8 realizzato, dalla geometria della sua sezione trasversale e dalla qualit\u00e0 della saldatura che unisce il cerchio al disco. Questa serie affronta tutti e tre gli elementi attraverso una selezione rigorosa dei materiali e processi produttivi controllati. Il guscio del cerchio utilizza SPFH590 (un acciaio laminato a caldo ad alta resistenza e bassa lega, equivalente all'ASTM A653 Grado 80 o EN 10149 S500MC), che offre una resistenza allo snervamento minima di 440 MPa e una resistenza alla trazione di 590-730 MPa, combinata con un allungamento a rottura minimo di 18%. L'elevato valore di allungamento non \u00e8 casuale: \u00e8 ci\u00f2 che permette al materiale di resistere alle operazioni di formatura, profilatura e flangiatura, senza sviluppare microfratture nelle curve a raggio stretto, e ci\u00f2 che conferisce al prodotto finito ruota del camion<\/strong> la duttilit\u00e0 di deformarsi plasticamente anzich\u00e9 fratturarsi in modo catastrofico in caso di sovraccarico durante un incidente stradale.<\/p>\n

La pressatura del disco utilizza acciaio bifase DP600, un materiale la cui microstruttura \u00e8 costituita da isole di martensite dura disperse all'interno di una matrice di ferrite morbida. Questa struttura bifase offre una combinazione unica di elevata velocit\u00e0 di incrudimento iniziale (che aiuta il disco a mantenere la sua geometria sotto cicli di flessione ripetuti) e un buon assorbimento di energia durante gli eventi di impatto. Il grado DP600 presenta inoltre un effetto Bauschinger favorevole al profilo di carico ciclico di un motore rotante. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> Disco: il materiale si indurisce durante le prime migliaia di cicli di carico e poi si stabilizza a un punto di snervamento effettivo pi\u00f9 elevato, conferendo al disco un comportamento di progressivo rafforzamento durante le prime fasi di utilizzo, che migliora la resistenza alla fatica a lungo termine.<\/p>\n

Il sistema di protezione dalla corrosione \u00e8 progettato per resistere all'intera gamma di ambienti questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Potrebbero incontrare: sale antigelo sulle strade del Nord Europa durante i mesi invernali, aria salmastra costiera sui corridoi commerciali caraibici e pacifici della Colombia, piogge tropicali e umidit\u00e0 nella Colombia equatoriale e la contaminazione acida delle strade dovuta ai gas di scarico diesel e ai detriti di gomma degli pneumatici su tutti i percorsi. Il processo inizia con la sabbiatura meccanica fino a raggiungere una pulizia superficiale Sa 2.5 (ISO 8501-1), che rimuove la scaglia di laminazione e crea un profilo di rugosit\u00e0 superficiale (Rz 40\u201370 \u00b5m) che favorisce l'adesione del rivestimento. Un primer epossidico viene applicato elettrostaticamente a 40\u201360 \u00b5m DFT, seguito da una finitura in poliestere o poliuretano a 60\u201380 \u00b5m DFT. Il sistema di rivestimento completo resiste a \u2265 480 ore di test in nebbia salina neutra senza raggiungere la soglia di corrosione specificata nella norma ISO 9227, fornendo una significativa resistenza alla corrosione in condizioni reali per tutta la durata di vita della ruota.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Trasporto merci internazionale a lungo raggio - Semirimorchi telonati e furgonati<\/h3>\n

Il JG29SW29 (22,5\u00d79,00, offset 175) \u00e8 il pi\u00f9 specificato Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Per semirimorchi telonati standard e semirimorchi isotermici che operano sui corridoi internazionali europei e sulle rotte sudamericane servite da veicoli conformi alle specifiche UE. La portata di 4000 kg consente il pieno utilizzo di un semirimorchio a tre assi entro il limite di massa totale a terra (GVW) europeo di 44 tonnellate, mentre il design con centraggio sul mozzo riduce al minimo i costi di manutenzione che affliggono le flotte a lunga percorrenza con accesso limitato alle officine. Gli operatori colombiani che utilizzano semirimorchi refrigerati sui corridoi Bogot\u00e1-Buenaventura e Bogot\u00e1-Santa Marta hanno adottato sempre pi\u00f9 questa specifica, in concomitanza con la crescita delle importazioni di semirimorchi europei in Colombia grazie all'accordo di libero scambio.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto di liquidi sfusi e in cisterna<\/h3>\n

I modelli JG49SW01 e JG49SW04 (22,5\u00d711,75) sono configurati specificamente per applicazioni su rimorchi cisterna, come cisterne per carburante, cisterne per liquidi alimentari e cisterne per prodotti chimici, dove i carichi sugli assi si avvicinano costantemente al massimo consentito dalla legge e la ruota deve ospitare pneumatici super-singoli a base larga che eliminano la posizione gemella interna e riducono il peso complessivo del rimorchio. La capacit\u00e0 di carico di 4500 kg fornisce il margine di progettazione necessario per queste applicazioni e la struttura in acciaio ad alta resistenza resiste ai momenti flettenti a bassa frequenza ma ad alta ampiezza generati quando un rimorchio cisterna parzialmente pieno viene frenato bruscamente. Questo rende il modello da 11,75 pollici ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> La serie \u00e8 la scelta degli ingegneri di flotta che gestiscono operazioni di trasporto di petroliere di alta gamma in Europa e tra gli operatori colombiani del settore petrolchimico e della logistica alimentare.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto di materiali per cantieri edili e infrastrutture<\/h3>\n

I semirimorchi a pianale ribassato, i rimorchi per il trasporto di macchinari e i veicoli di supporto alle infrastrutture che operano nei settori in espansione della costruzione stradale e mineraria in Colombia incontrano regolarmente superfici stradali che priverebbero di vernice una ruota in acciaio di qualit\u00e0 inferiore entro un mese. La costruzione del cerchio SPFH590 e la specifica di saldatura a penetrazione completa di questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> La serie \u00e8 significativamente pi\u00f9 resistente alla deformazione da impatto rispetto alle ruote in acciaio standard. Gli appaltatori che operano in Antioquia, Cundinamarca e nella regione dei Llanos riferiscono che queste ruote e pneumatici per camion<\/strong> Le combinazioni resistono alle strade di accesso non preparate e ai carichi puntuali elevati associati alla logistica di costruzione senza la deformazione della sede del tallone che crea problemi cronici di perdita d'aria in cantiere.<\/p>\n<\/div>\n

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Gestione della flotta di rimorchi per l'agricoltura e l'agroindustria<\/h3>\n

La logistica agroindustriale in Colombia, in particolare nelle regioni produttrici di caff\u00e8, olio di palma e banane, si basa fortemente sul trasporto su rimorchio per spostare i prodotti dalle aziende agricole agli impianti di trasformazione e ai porti. Laddove il telaio del rimorchio proviene da produttori europei (sempre pi\u00f9 comune man mano che l'agroindustria colombiana modernizza la sua infrastruttura logistica), la specifica PCD a 10 bulloni da 335 mm di questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> La serie la rende la scelta naturale per i pezzi di ricambio. I responsabili degli acquisti delle cooperative agricole dell'Eje Cafetero e della Valle del Cauca, che in precedenza faticavano a reperire pezzi di ricambio dimensionalmente corretti, ruota per rimorchio di camion ricambi<\/strong> I clienti che si rivolgono a fornitori nazionali ora hanno accesso a una soluzione di fornitura diretta che corrisponde esattamente alle specifiche degli assali dei loro rimorchi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ricambi<\/p>\n

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6. Conformit\u00e0 normativa e standard<\/h2>\n

Unione Europea<\/h3>\n

Le ruote per veicoli commerciali vendute nel mercato europeo sono soggette al Regolamento ECE n. 124 (R-124), che impone prove di fatica a flessione e prove di fatica radiale al carico massimo dichiarato con fattori di sicurezza prescritti. Inoltre, la Direttiva UE 96\/53\/CE e il Regolamento (UE) 2015\/719 definiscono i limiti massimi di carico assiale per le operazioni sulla rete stradale transeuropea: il quadro normativo entro il quale rientrano le valutazioni di carico di questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Le serie sono calibrate. Le dimensioni del cerchio devono essere conformi agli standard ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) per garantire l'interoperabilit\u00e0 dimensionale con i pneumatici commerciali europei. Il sistema di gestione della qualit\u00e0 alla base di questa produzione \u00e8 conforme alla norma ISO 9001:2015, fornendo il controllo di processo documentato che i team di approvvigionamento europei si aspettano da un fornitore primario. ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> fornitore.<\/p>\n

Colombia<\/h3>\n

In Colombia, gli standard per i veicoli di trasporto su strada per i rimorchi commerciali sono regolamentati dal Ministero dei Trasporti attraverso la Risoluzione 4100 del 2004 e successive modifiche, che definiscono le dimensioni massime dei veicoli e i carichi per asse per la rete stradale nazionale. L'Istituto Nazionale delle Strade (INVIAS) applica i limiti di carico per asse presso le stazioni di pesatura sulle principali arterie stradali. Gli importatori che introducono ruote per rimorchi in Colombia attraverso porti come Cartagena, Buenaventura o Barranquilla sono tenuti a fornire la documentazione doganale, comprese fatture commerciali, certificati di origine e schede tecniche. La serie di prodotti descritta in questa pagina \u00e8 supportata da certificati di prova dei materiali, registri di ispezione dimensionale e rapporti di prova di terze parti: documentazione che soddisfa i requisiti della dogana colombiana e le aspettative di qualit\u00e0 NTC (Norma T\u00e9cnica Colombiana) per i componenti dei veicoli. Gli operatori di flotte colombiani che devono dimostrare la conformit\u00e0 del carico per asse durante l'ispezione INVIAS beneficiano direttamente delle valutazioni di carico verificabili documentate nei registri di prova che accompagnano ogni lotto di ruote per rimorchi di camion per carichi pesanti<\/strong>.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 FMCSA<\/h3>\n

Per gli operatori in Colombia che forniscono o operano anche nel mercato nordamericano, la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ai sensi del 49 CFR Parte 393 stabilisce i requisiti di manutenzione per i gruppi ruota dei veicoli commerciali: le ruote devono essere prive di crepe, fori dei bulloni allungati e elementi di fissaggio mancanti, e i registri di sostituzione delle ruote devono essere conservati per la verifica della conformit\u00e0. Il pacchetto di documentazione disponibile per questo Ruota del rimorchio del camion<\/strong> La serie supporta i requisiti di tracciabilit\u00e0 previsti dalle normative FMCSA in materia di tenuta dei registri.<\/p>\n

Brasile \u2014 INMETRO \/ CONTRAN<\/h3>\n

L'ente nazionale brasiliano per la standardizzazione, INMETRO, operante ai sensi della Risoluzione CONTRAN n. 811\/2020, richiede che i cerchi per rimorchi di autocarri importati per l'uso su veicoli commerciali siano dotati di certificazione di conformit\u00e0. Gli importatori brasiliani devono verificare la compatibilit\u00e0 con gli standard ABNT NBR per le dimensioni dei cerchi e le capacit\u00e0 di carico. Diversi modelli di cerchi della gamma di prodotti sono in possesso della certificazione di conformit\u00e0 INMETRO, a conferma che i processi di qualit\u00e0 del produttore sono allineati ai requisiti di certificazione di terze parti applicabili nel mercato brasiliano dei componenti per veicoli commerciali: un riferimento rilevante per gli acquirenti colombiani che operano nella logistica transfrontaliera con il Brasile.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Chi siamo<\/h2>\n

La nostra infrastruttura produttiva si estende su sette stabilimenti dedicati alla produzione di cerchi e un impianto completo per l'assemblaggio di pneumatici e cerchi, situati tra Fuyang, Shandong, Chengdu e Thailandia. Il solo impianto di produzione di fascia alta copre circa 400.000 piedi quadrati e, a regime, operer\u00e0 con quattro linee di produzione per una capacit\u00e0 annua complessiva di sei milioni di pezzi. Le attrezzature di produzione provengono da Germania, Svezia, Spagna, Giappone e Stati Uniti, gli stessi paesi che hanno sviluppato la tecnologia di produzione di cerchi pi\u00f9 avanzata al mondo, e tutti i processi di assemblaggio, saldatura e movimentazione sono eseguiti da robot industriali, non da manodopera manuale. Macchine in linea eseguono l'ispezione 100% in ogni stazione critica, garantendo una politica di tolleranza zero per difetti dimensionali e di qualit\u00e0.<\/p>\n

Il nostro centro di collaudo di livello nazionale utilizza l'intera gamma di apparecchiature per la qualificazione delle ruote: macchine tedesche RMS per prove di fatica in curva, banchi prova statunitensi ITS per prove di fatica radiale, analizzatori di bilanciamento dinamico, sistemi di misura a coordinate CMM, camere per test in nebbia salina, forni di invecchiamento UV e spettrometri a fluorescenza a raggi X per la verifica dei materiali. Questa infrastruttura di collaudo \u00e8 ci\u00f2 che garantisce i valori di carico, la durata a fatica e la resistenza alla corrosione dichiarati per ogni ruota per rimorchi per autocarri che forniamo, non le affermazioni del produttore, ma i dati di prova documentati da apparecchiature accreditate. Siamo certificati ISO 9001:2015 e siamo stati designati come base nazionale per l'esportazione di componenti auto. Tra i nostri clienti OEM figurano Volkswagen, GM, Ford, Volvo e CIMC, i cui requisiti di controllo qualit\u00e0 richiedono la stessa disciplina ingegneristica applicata a ogni prodotto destinato all'esportazione, inclusa la serie di ruote per rimorchi per autocarri pesanti presentata in questa pagina.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Attrezzature\"Linea\"Panoramica\"Area<\/div>\n<\/div>\n
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8. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi assali<\/h2>\n

Ogni Ruota del rimorchio del camion<\/strong> funzioni all'interno di un sistema. L'approvvigionamento di componenti per assali compatibili dalla stessa base di fornitori elimina le discrepanze dimensionali e offre ai team di approvvigionamento della flotta un unico punto di riferimento. Forniamo i seguenti prodotti progettati per funzionare direttamente con questa serie di ruote:<\/p>\n

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Mozzi delle ruote<\/h3>\n

\"ricambi-per-trasmissione-unit\u00e0<\/p>\n<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Il gruppo trave e perno dell'asse del rimorchio \u00e8 la controparte strutturale del Ruota del rimorchio del camion<\/strong>, che trasporta l'interfaccia della flangia del mozzo che il foro centrale da 281 mm impegna durante il montaggio. Quando il fuso proviene dallo stesso produttore della ruota, le dimensioni di accoppiamento critiche \u2014 diametro del pilota del mozzo, passo della filettatura del prigioniero, perpendicolarit\u00e0 della faccia della flangia \u2014 sono coordinate per progettazione piuttosto che per caso. Questa fornitura coordinata \u00e8 particolarmente preziosa per i progetti di ricostruzione e ristrutturazione di rimorchi in Colombia, dove i componenti dell'asse aftermarket provenienti da pi\u00f9 fonti non coordinate sono una fonte comune di problemi di montaggio. La nostra serie di fusi per rimorchi copre l'inviluppo dimensionale compatibile con questo ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> gamma, che consente l'approvvigionamento completo dell'assemblaggio dell'estremit\u00e0 dell'assale da un unico fornitore con documentazione completa di tracciabilit\u00e0 del sistema.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Qual \u00e8 la misura corretta delle ruote per un rimorchio telonato europeo che opera sulla rete nazionale di trasporto merci della Colombia?<\/summary>\n
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Per la maggior parte dei rimorchi telonati e furgonati europei \u2014 Schmitz, K\u00f6gel, Krone \u2014 la misura standard \u00e8 22,5\u00d79,00 Ruota del rimorchio del camion<\/strong>Modello JG29SW29, abbinato a pneumatici 315\/80R22.5 o 295\/80R22.5. L'offset di 175 mm e la capacit\u00e0 di carico di 4000 kg coprono la maggior parte delle configurazioni standard degli assali dei rimorchi. Se il rimorchio utilizza pneumatici super-singoli a base larga per risparmiare carburante sulla rete autostradale a pedaggio colombiana, la variante 22.5\u00d711.75 (JG49SW01 o JG49SW04) \u00e8 la scelta appropriata. Prima di ordinare, verificare il produttore dell'assale e il diametro del mozzo per assicurarsi che il foro centrale di 281 mm sia compatibile con il proprio rimorchio.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2. Qual \u00e8 la coppia di serraggio corretta per i dadi delle ruote dei rimorchi per camion di questo tipo, ovvero una ruota europea per carichi pesanti a 10 bulloni?<\/summary>\n
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La coppia di serraggio raccomandata per i dadi delle ruote dei rimorchi per camion per prigionieri M22 su questa configurazione a 10 bulloni, PCD 335 mm \u00e8 di 590\u2013620 N\u00b7m (435\u2013457 lbf\u00b7ft), applicata progressivamente con uno schema incrociato su tutte e dieci le posizioni. Eseguire sempre un serraggio iniziale dopo i primi 50\u2013100 km di funzionamento a pieno carico, quindi includere la verifica della coppia in ogni intervallo di manutenzione programmato. Utilizzare una chiave dinamometrica calibrata o un utensile elettrico con controllo della coppia: le pistole a impulsi senza controllo della coppia non sono accettabili per il serraggio finale. Ruota del rimorchio del camion<\/strong> Elementi di fissaggio. Sia il serraggio insufficiente che quello eccessivo riducono la durata dei prigionieri e compromettono la sicurezza delle ruote.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3. Qual \u00e8 la differenza tra le ruote per rimorchi da camion da 22,5\u00d78,25 e 22,5\u00d711,75 e quando dovrei specificare ciascuna larghezza per la mia flotta?<\/summary>\n
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Il 22,5\u00d78,25 ruota del camion<\/strong> Il cerchio (JG28SW18) \u00e8 dimensionato per il montaggio di due ruote gemellate (due pneumatici per asse) ed \u00e8 lo standard per le posizioni dell'asse sterzante e alcune posizioni di trazione. Il modello 22,5\u00d711,75 \u00e8 un cerchio a base larga progettato per applicazioni con pneumatici super-singoli. Con una capacit\u00e0 di carico di 4500 kg, la variante a base larga pu\u00f2 sostituire efficacemente una coppia di ruote da 8,25 pollici su un singolo asse, risparmiando 20-30 kg di massa non sospesa per asse e semplificando il monitoraggio della pressione degli pneumatici dimezzando il numero di posizioni delle ruote per asse. Lo svantaggio \u00e8 che una foratura su un asse a base larga non lascia uno pneumatico di scorta, un fattore di gestione del rischio che i diversi operatori valutano in modo diverso a seconda dei profili dei percorsi e della logistica delle ruote di scorta.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4. Quanto dura realisticamente una ruota per rimorchio di un camion pesante, se ben manutenuta, in un servizio commerciale in Sud America?<\/summary>\n
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Una qualit\u00e0 ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> Se utilizzati entro i limiti di carico nominale e mantenuti con le corrette procedure di serraggio, gli pneumatici durano in genere da tre a quattro cicli di vita, ovvero circa 500.000-750.000 km in condizioni europee. In Colombia, la variabilit\u00e0 del manto stradale e i frequenti impatti con i marciapiedi dovuti alle strette strade di accesso al porto possono ridurre la durata a due o tre cicli di vita negli pneumatici utilizzati per la distribuzione urbana. Ad ogni cambio gomme, \u00e8 necessario ispezionare la ruota per verificare la presenza di crepe (in particolare alla base dei raggi del disco e nella saldatura tra disco e cerchio), corrosione della sede del tallone e allungamento dei fori dei bulloni. Sostituzione della ruota del rimorchio del camion<\/strong> Qualora si riscontrino questi difetti, la loro risoluzione dovrebbe essere considerata una priorit\u00e0, anzich\u00e9 essere rimandata al successivo intervento di manutenzione programmato.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5. Quali certificazioni di qualit\u00e0 possiede questa ruota per rimorchio di camion e come pu\u00f2 un importatore colombiano verificarle durante lo sdoganamento?<\/summary>\n
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Il nostro stabilimento di produzione \u00e8 certificato ISO 9001:2015 per la gestione della qualit\u00e0. I \u200b\u200bprodotti della serie EP European sono testati secondo i requisiti ECE R-124 e, su richiesta, sono disponibili per ogni ordine i relativi rapporti di prova rilasciati da laboratori terzi accreditati (SGS, T\u00dcV, BV). Ogni lotto di produzione \u00e8 accompagnato da certificati di prova dei materiali (MTC) conformi alla norma EN 10149 o a standard equivalenti. Per lo sdoganamento in Colombia, forniamo, su richiesta, fattura commerciale, packing list, certificato di origine (CO) e scheda tecnica del prodotto tradotta in spagnolo. Gli importatori colombiani che necessitano di documentazione di qualit\u00e0 NTC possono richiedere il rapporto di prova specifico, che fa riferimento alla procedura di prova ECE R-124 e alla capacit\u00e0 di carico confermata, come documentazione di supporto per il proprio spedizioniere doganale.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD6. Qual \u00e8 la tolleranza di gioco del foro del mozzo della ruota del rimorchio del camion e perch\u00e9 \u00e8 importante per un'installazione sicura della ruota in un'officina di manutenzione della flotta?<\/summary>\n
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IL mozzo ruota per rimorchio di camion<\/strong> Il foro \u00e8 lavorato con tolleranza H7 a 281 mm (+0,000 \/ +0,052 mm). Ci\u00f2 garantisce un accoppiamento con gioco: la ruota scorre sul perno del mozzo senza inceppamenti, essenziale per cambi gomme sicuri a bordo strada senza l'ausilio di utensili elettrici, mentre il gioco radiale minimo trasferisce i carichi di frenata laterali attraverso il perno del mozzo anzich\u00e9 attraverso i prigionieri. Se il foro \u00e8 pi\u00f9 grande di 0,5 mm, la ruota pu\u00f2 oscillare sul mozzo sotto i carichi di curva e frenata, creando sollecitazioni di flessione ciclica sui prigionieri che causano la rottura per fatica dei prigionieri molto prima della loro vita utile prevista. La corretta tolleranza del foro non \u00e8 un lusso di precisione, ma una dimensione critica per la sicurezza.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD7. Gli operatori di flotte in Colombia possono reperire cerchi e pneumatici per autocarri abbinati in un unico pacchetto? E quali vantaggi offre un pacchetto completo di cerchi e pneumatici?<\/summary>\n
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Noi forniamo ruote e pneumatici per camion<\/strong> I pacchetti di assemblaggio vengono forniti tramite il nostro stabilimento affiliato di assemblaggio di pneumatici e cerchi, che opera a una capacit\u00e0 di 350.000 unit\u00e0 assemblate all'anno. Le unit\u00e0 ruota-pneumatico preassemblate e bilanciate riducono i tempi di assemblaggio in officina, eliminano la variabilit\u00e0 introdotta dalla bilanciatura sul campo in condizioni stradali e garantiscono che la qualit\u00e0 della bilanciatura al primo montaggio sia controllata secondo le specifiche di fabbrica. Per i grandi operatori di flotte colombiani che acquistano un set completo di ruote per rimorchi per un progetto di ristrutturazione, un'unit\u00e0 preassemblata e bilanciata dinamicamente ruota per rimorchio di camion per carichi pesanti<\/strong> L'acquisto di un pacchetto completo di cerchi e pneumatici semplifica la logistica, riduce i tempi di inattivit\u00e0 e garantisce un risultato di montaggio iniziale nettamente migliore rispetto all'acquisto separato di cerchi e pneumatici da fornitori diversi.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Questa gamma di prodotti \u00e8 offerta con un diametro nominale del cerchio di 22,5 pollici in tre varianti di larghezza: 8,25 pollici, 9,00 pollici e 11,75 pollici, coprendo le posizioni dell'asse sterzante, motore e rimorchio pi\u00f9 comunemente presenti nelle configurazioni di semirimorchi europei. Il cerchio dei bulloni \u00e8 fisso a 335 mm PCD con dieci fori per bulloni da 26 mm di diametro, una specifica che corrisponde direttamente ai mozzi degli assali presenti sui rimorchi BPW, SAF-Holland e ROR, i tre marchi di assali che insieme dominano il mercato europeo dei rimorchi e sono ampiamente presenti sui rimorchi importati di origine UE che operano in Colombia. Il foro centrale da 281 mm \u00e8 lavorato con precisione per il centraggio con guida sul mozzo (HUB), che posiziona la ruota del rimorchio in modo concentrico sulla flangia del mozzo prima di serrare qualsiasi elemento di fissaggio.<\/p>\n

Con capacit\u00e0 di carico massime che vanno da 3550 kg a 4500 kg per posizione della ruota, a seconda della larghezza del cerchio. <\/p>","protected":false},"featured_media":294,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[26],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-293","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-truck-trailer-wheel","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=293"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=293"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}