{"id":248,"date":"2026-04-30T08:12:58","date_gmt":"2026-04-30T08:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=248"},"modified":"2026-04-30T08:12:58","modified_gmt":"2026-04-30T08:12:58","slug":"gruppo-differenziale-ep-ea02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-differenziale-ep-ea02\/","title":{"rendered":"Gruppo differenziale EP-Ea02"},"content":{"rendered":"
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Serie di gruppi assale anteriore<\/p>\n

Gruppo differenziale EP-Ea02<\/h2>\n

Un differenziale compatto e di precisione, progettato per applicazioni su veicoli elettrici e ATV\/UTV, che distribuisce la coppia in modo uniforme a entrambi i semiassi grazie a un efficiente meccanismo di autorotazione a ingranaggi planetari.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Specifiche tecniche<\/h2>\n

La tabella seguente riporta 20 parametri tecnici chiave del gruppo differenziale EP-Ea02. I valori dimensionali si riferiscono al gruppo differenziale assemblato senza lubrificante, salvo diversa indicazione.<\/p>\n

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#<\/th>\nParametro<\/th>\nValore<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nModello<\/td>\nGruppo differenziale EP-Ea02<\/td>\nSerie di gruppi assale anteriore<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nApplicazione principale<\/td>\nVeicolo elettrico \/ ATV compatto del segmento A00<\/td>\nPosizione del gruppo differenziale dell'asse anteriore o posteriore<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nTipo differenziale<\/td>\nDifferenziale a ingranaggi conici aperti<\/td>\nRipartizione passiva della coppia, senza meccanismo di bloccaggio.<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nCoppia massima in ingresso (T max)<\/td>\n80 N\u00b7m<\/td>\nIngresso nominale continuo a portante differenziale<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nVelocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso (n max)<\/td>\n10.000 giri\/min<\/td>\nPicco: 11.000 giri\/min (a breve termine)<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nDistanza centro-centro (A)<\/td>\n161 mm<\/td>\nCentri dell'albero di uscita dell'ingranaggio laterale<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nMassima efficienza di trasmissione<\/td>\n\u226596%<\/td>\nAlla coppia nominale, in condizioni di olio caldo<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nTipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nScanalatura interna (femmina)<\/td>\nSi accoppia con l'albero di uscita di riduzione EA02<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nModulo spline di ingresso (m)<\/td>\n1<\/td>\nSecondo lo standard ISO 4156 per le scanalature<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nNumero di denti della scanalatura di ingresso (z)<\/td>\n22<\/td>\nScanalatura interna, estremit\u00e0 di ingresso<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nAngolo di pressione della scanalatura di ingresso (\u03b1)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\nProfilo a evolvente standard<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoefficiente di spostamento spline di ingresso (x)<\/td>\n+0.2<\/td>\nmodifica positiva dell'addendum<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTipo di spline di uscita<\/td>\nScanalatura interna (femmina)<\/td>\nUscita sia sul lato sinistro che su quello destro<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nLunghezza totale<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnit\u00e0 assemblata, senza lubrificante<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nLarghezza complessiva (carreggiata)<\/td>\n154 mm<\/td>\nUnit\u00e0 assemblata<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nAltezza di lavoro<\/td>\n129 mm<\/td>\nUnit\u00e0 assemblata<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nPeso assemblato<\/td>\n5 kg<\/td>\nSenza lubrificante<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nConteggio degli ingranaggi planetari<\/td>\n2<\/td>\nIngranaggi planetari conici nel gruppo della gabbia del differenziale<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nCertificazione di qualit\u00e0<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema di gestione della qualit\u00e0 di livello automobilistico<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nLubrificante consigliato<\/td>\nAPI GL-4 75W-90<\/td>\nLubrificante per il gruppo differenziale; sostituire secondo gli intervalli previsti dal produttore del veicolo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EA02<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cos'\u00e8 il gruppo differenziale EP-EA02?<\/h2>\n

Il differenziale EP-Ea02 \u00e8 un gruppo di ingranaggi differenziale compatto e leggero, progettato per l'utilizzo in veicoli elettrici per il trasporto passeggeri, in particolare quelli classificati nel segmento A00, nonch\u00e9 in alcune configurazioni di assali anteriori per ATV e UTV. La sua caratteristica distintiva \u00e8 la semplicit\u00e0 strutturale: un gruppo differenziale pulito, costruito attorno a ingranaggi planetari conici che ruotano liberamente sui propri alberi per distribuire la coppia motrice tra due semiassi di uscita. Questo meccanismo di ingranaggi planetari autorotanti \u00e8 il cuore del funzionamento del differenziale e garantisce una ripartizione affidabile della coppia senza l'utilizzo di pacchi frizione, giunti viscosi o sistemi di controllo elettronici.<\/p>\n

In pratica, il gruppo differenziale EP-Ea02 \u00e8 alloggiato all'interno del carter dell'asse anteriore o posteriore e riceve il moto rotatorio dal riduttore. Il supporto del differenziale ruota come un'unica unit\u00e0 con la corona dentata, che supporta gli alberi degli ingranaggi planetari. Ciascun ingranaggio conico planetario si innesta simultaneamente con entrambi gli ingranaggi laterali \u2013 uno su ciascun semiasse \u2013 e quando entrambe le ruote ruotano alla stessa velocit\u00e0, gli ingranaggi planetari orbitano semplicemente con il supporto. Nell'istante in cui si rende necessaria una differenza di velocit\u00e0 tra i due lati, gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare sui propri assi, compensando la differenza in modo fluido senza alcun intervento da parte del conducente.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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Ingombro del gruppo ingranaggi differenziale ultracompatto<\/h3>\n

Con dimensioni di 154 mm \u00d7 154 mm \u00d7 129 mm e un peso di soli 5 kg, l'EP-Ea02 \u00e8 uno dei differenziali pi\u00f9 piccoli nella sua classe di coppia. Questo differenziale compatto si integra perfettamente negli alloggiamenti del transaxle per veicoli elettrici di classe A00 e nei design dei cambi dell'assale anteriore per UTV di dimensioni ridotte, senza richiedere modifiche all'alloggiamento o piastre distanziatrici, riducendo sia i tempi di assemblaggio che il rischio di errori di montaggio sul campo.<\/p>\n<\/div>\n

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Progettazione meccanica pulita: funzionamento del differenziale affidabile<\/h3>\n

A differenza delle unit\u00e0 a rilevamento di coppia o ad azionamento elettronico, il principio di funzionamento del differenziale EP-Ea02 si basa interamente sulla meccanica passiva degli ingranaggi conici. Non sono presenti solenoidi, dischi di attrito o sensori da manutenere. Questo semplice gruppo differenziale riduce i costi di gestione a lungo termine, semplifica la manutenzione in officina nei mercati in cui le apparecchiature diagnostiche elettroniche specializzate non sono facilmente reperibili e rende prevedibile la gestione della lubrificazione del differenziale.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfacce scanalate di precisione, lavorate a CNC.<\/h3>\n

Entrambi i profili scanalati interni, sia di ingresso che di uscita, del gruppo assale differenziale EP-Ea02 sono rifiniti su macchine CNC multiasse, mantenendo tolleranze di forma dei denti conformi agli standard ISO 4156. La scanalatura di ingresso (modulo 1, 22 denti, angolo di pressione di 20\u00b0, coefficiente di spostamento +0,2) si accoppia correttamente con l'albero di uscita del riduttore del motore elettrico EA02 standard, eliminando la necessit\u00e0 di lavorazioni secondarie durante l'assemblaggio del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualit\u00e0 di produzione IATF 16949 con tracciabilit\u00e0 completa<\/h3>\n

Ogni differenziale completo EP-Ea02 viene prodotto e ispezionato in conformit\u00e0 alla certificazione di gestione della qualit\u00e0 automobilistica IATF 16949:2016. La geometria degli ingranaggi viene verificata su centri di ispezione dedicati; la conformit\u00e0 dimensionale su macchine di misura a coordinate (CMM); e ogni gruppo differenziale completo supera un test di prestazione integrato prima della spedizione. La documentazione sulla tracciabilit\u00e0 dei materiali e dei processi a livello di lotto \u00e8 disponibile su richiesta per i clienti OEM e delle flotte.<\/p>\n<\/div>\n

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Comprovata esperienza nella fornitura di componenti OEM per piattaforme di veicoli elettrici e quad.<\/h3>\n

La serie di differenziali EA02 ha accumulato volumi di produzione cumulativi superiori a 50.000 unit\u00e0 nei programmi per veicoli elettrici del segmento A00 e nelle piattaforme ATV\/UTV compatte. Questa lunga storia produttiva dimostra la maturit\u00e0 degli stampi e dei processi produttivi: la coerenza dimensionale tra i lotti \u00e8 elevata e la continuit\u00e0 di fornitura per i programmi di approvvigionamento a lungo termine di flotte in mercati come Colombia, Ecuador e Per\u00f9 pu\u00f2 essere pianificata con sicurezza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principio di funzionamento dell'assemblaggio differenziale<\/h2>\n

Comprendere il funzionamento di un differenziale inizia con una domanda fondamentale: perch\u00e9 le due ruote motrici di un asse devono ruotare a velocit\u00e0 diverse? La risposta risiede nella geometria. Quando un veicolo sterza, la ruota esterna descrive un arco maggiore rispetto alla ruota interna, il che significa che deve percorrere una distanza maggiore nello stesso tempo. Se entrambe le ruote fossero bloccate rigidamente su un albero comune, una delle due ruote slitterebbe a ogni curva. Un differenziale elimina questo slittamento forzato consentendo la variazione di velocit\u00e0 tra i due alberi di uscita, pur continuando a trasmettere la coppia a entrambi.<\/p>\n

Nel differenziale EP-Ea02, lo schema di montaggio pu\u00f2 essere suddiviso in tre livelli funzionali. Il livello pi\u00f9 esterno \u00e8 costituito dal gruppo gabbia del differenziale: l'alloggiamento del differenziale e la corona dentata che ruotano insieme come un'unit\u00e0 rigida quando azionati dal pignone di riduzione finale. All'interno di questa gabbia, su alberi con perni trasversali, sono montati gli ingranaggi conici planetari. Questi ingranaggi planetari si ingranano simultaneamente con gli ingranaggi conici laterali, sia a sinistra che a destra. Ciascuno degli ingranaggi laterali \u00e8 scanalato su un albero di uscita che va al mozzo della ruota.<\/p>\n

Durante la marcia in linea retta, non vi \u00e8 alcun movimento relativo tra gli ingranaggi planetari e gli ingranaggi laterali: gli ingranaggi planetari orbitano con la gabbia ma non ruotano sui propri assi, quindi entrambi gli alberi di uscita girano alla stessa velocit\u00e0. Quando il veicolo sterza e la ruota esterna deve girare pi\u00f9 velocemente di quella interna, gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare sui loro alberi di trasmissione. Questa autorotazione consente a un ingranaggio laterale di accelerare esattamente nella stessa misura in cui l'altro decelera, compensando automaticamente qualsiasi differenza di velocit\u00e0 necessaria tra le due ruote.<\/p>\n

In un differenziale aperto come l'EP-Ea02, la ripartizione della coppia \u00e8 intrinsecamente uniforme: ogni albero di uscita riceve circa la met\u00e0 della coppia in ingresso in qualsiasi momento, indipendentemente dalla velocit\u00e0 di rotazione. Questo rende l'EP-Ea02 particolarmente adatto alle trasmissioni dei veicoli elettrici, dove il software di controllo della trazione e di frenata rigenerativa gestisce elettronicamente lo slittamento delle ruote, e agli assali anteriori di ATV compatti, dove le variazioni del terreno sono moderate. Per i veicoli che operano in condizioni di scarsa aderenza che richiedono una ripartizione meccanica della coppia o un bloccaggio del differenziale, \u00e8 possibile valutare prodotti complementari della stessa serie di assali anteriori.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Composizione del materiale<\/h2>\n

La scelta dei materiali per il differenziale EP-Ea02 \u00e8 dettata dalle esigenze dei sistemi di propulsione dei veicoli elettrici: elevate velocit\u00e0 di rotazione, erogazione istantanea della coppia senza l'accumulo graduale tipico dei motori a combustione e la previsione di una manutenzione minima per una durata di centinaia di migliaia di chilometri. Ogni scelta di materiale \u00e8 finalizzata a soddisfare questi vincoli, mantenendo al contempo il peso complessivo del differenziale entro i 5 kg previsti.<\/p>\n

Il gruppo del differenziale \u00e8 realizzato mediante pressofusione in lega di alluminio equivalente all'A380. L'alluminio offre la migliore combinazione di rigidit\u00e0, conducibilit\u00e0 termica e riduzione di peso ai livelli di coppia operativa dell'unit\u00e0. Una buona conducibilit\u00e0 termica \u00e8 importante per le applicazioni sui veicoli elettrici perch\u00e9 il riduttore e il gruppo differenziale condividono un bagno d'olio comune in molte configurazioni di transaxle e il calore generato al picco di potenza deve dissiparsi rapidamente per proteggere cuscinetti e guarnizioni.<\/p>\n

Gli ingranaggi conici interni, sia quelli planetari che quelli laterali, sono forgiati con precisione in acciaio legato cementato 20CrMnTi (equivalenti internazionali: SAE 8620, DIN 21MnCr5). Dopo la fresatura e la rettifica del profilo secondo la classe di qualit\u00e0 6 o superiore della norma DIN 3961\/62, i semilavorati degli ingranaggi vengono cementati e sottoposti a cementazione per ottenere una durezza superficiale del dente di HRC 58-62, con un nucleo tenace mantenuto a HRC 33-45. Questo gradiente di durezza resiste alle modalit\u00e0 di guasto per vaiolatura e micro-vaiolatura che si verificano nei differenziali ad alta velocit\u00e0 dove lo spessore del film lubrificante elastoidrodinamico \u00e8 ridotto.<\/p>\n

Gli alberi con perno trasversale e i bulloni di fissaggio del differenziale sono realizzati in acciaio legato a medio tenore di carbonio con indurimento a induzione sulle superfici di contatto. Le piste interne ed esterne dei cuscinetti sono conformi alla serie dimensionale ISO 15 in acciaio al cromo 52100. Le guarnizioni paraolio del differenziale, fondamentali per prevenire la perdita di lubrificante, sono in mescola FKM (Viton), resistente all'ampio intervallo di temperature (da -40 \u00b0C a +200 \u00b0C) e ai lubrificanti sintetici a base di esteri sempre pi\u00f9 specificati nelle linee guida di progettazione dei propulsori per veicoli elettrici. L'insieme di queste scelte di materiali definisce l'EP-Ea02 come un differenziale progettato per durare nel tempo, non solo per offrire prestazioni accettabili al momento della consegna.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n
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A00 Transaxle per veicolo passeggeri elettrico<\/h3>\n

L'applicazione principale del differenziale completo EP-Ea02 \u00e8 rappresentata dai veicoli elettrici a batteria (BEV) di classe A00, ovvero veicoli elettrici urbani con capacit\u00e0 della batteria tipicamente comprese tra 15 e 30 kWh e peso a vuoto inferiore a 900 kg. In questo segmento di veicoli, il differenziale \u00e8 integrato direttamente nel gruppo motore-riduttore-differenziale. Le dimensioni compatte dell'EP-Ea02 (154\u00d7154\u00d7129 mm) consentono un'integrazione ottimale senza sprechi di volume, e la sua efficienza meccanica di 96%+ contribuisce in modo significativo all'autonomia del veicolo, un fattore critico per gli acquirenti nei centri urbani colombiani come Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali, dove l'adozione dei veicoli elettrici \u00e8 in rapida crescita.<\/p>\n<\/div>\n

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Configurazione dell'asse anteriore di un ATV compatto<\/h3>\n

Nel segmento dei veicoli fuoristrada (ATV), l'EP-Ea02 pu\u00f2 essere impiegato come componente del differenziale anteriore all'interno del cambio dell'asse anteriore di un ATV da 350-500 cc. Il ruolo del differenziale anteriore in un tipico ATV prevede che l'unit\u00e0 si trovi all'incrocio tra l'uscita del riduttore e i due alberi di trasmissione anteriori. Il design aperto passivo dell'EP-Ea02 garantisce un'adeguata ripartizione della coppia per terreni di media difficolt\u00e0, mentre le sue dimensioni ridotte mantengono il peso complessivo dell'asse anteriore e le masse non sospese entro limiti accettabili per l'utilizzo ricreativo e agricolo degli ATV nelle regioni colombiane del caff\u00e8 e andine.<\/p>\n<\/div>\n

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Asse posteriore per triciclo elettrico a tre ruote e triciclo da carico<\/h3>\n

Diverse piattaforme di veicoli elettrici a tre ruote per il trasporto merci, comuni come mezzi per le consegne dell'ultimo miglio nelle citt\u00e0 di medie dimensioni della Colombia e nella pi\u00f9 ampia regione andina, utilizzano un differenziale sull'asse posteriore per azionare entrambe le ruote posteriori tramite un singolo motore montato centralmente. Il peso di 5 kg e la semplicit\u00e0 di assemblaggio del differenziale dell'EP-Ea02 lo rendono una scelta appropriata per i progettisti di veicoli che necessitano di un differenziale posteriore sufficientemente economico per una piattaforma di veicoli commerciali, pur mantenendo la tracciabilit\u00e0 della qualit\u00e0 richiesta dagli operatori di flotte.<\/p>\n<\/div>\n

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Ricambio aftermarket per il gruppo differenziale del veicolo elettrico<\/h3>\n

Con l'aumento del chilometraggio dei veicoli elettrici di prima generazione della classe A00, cresce anche la domanda di gruppi differenziale di ricambio. I tecnici d'officina che eseguono la sostituzione del gruppo differenziale necessitano di un'unit\u00e0 che corrisponda esattamente alle specifiche originali della scanalatura e che arrivi completamente assemblata, riducendo al minimo il rischio di errori di precarico o di regolazione degli spessori. L'EP-Ea02 viene fornito come gruppo differenziale completo, pronto per l'installazione diretta dopo la pulizia dell'alloggiamento e il riempimento con lubrificante, rappresentando una scelta pratica per i centri di assistenza autorizzati in tutta l'America Latina che si riforniscono di componenti per il gruppo differenziale dei veicoli dei loro clienti.<\/p>\n<\/div>\n

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Attrezzature mobili specializzate e veicoli industriali leggeri<\/h3>\n

I veicoli elettrici a piattaforma utilizzati in magazzini, aeroporti e zone industriali trasportano spesso carichi utili significativamente pi\u00f9 pesanti del veicolo stesso, viaggiando a basse velocit\u00e0. Queste applicazioni sottopongono il differenziale a carichi di coppia costanti, anzich\u00e9 a picchi di carico d'urto. L'efficienza di trasmissione costante dell'EP-Ea02 e le sue comprovate specifiche dei materiali lo rendono adatto a questo ciclo di lavoro, e le certificazioni delle materie prime provenienti da tutto il mondo (con relativi rapporti di prova disponibili) soddisfano i requisiti di approvvigionamento dei produttori di apparecchiature industriali che esportano nei mercati regolamentati del Nord America e dell'Europa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EA02<\/p>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

I componenti del gruppo differenziale sono soggetti a molteplici normative e standard a seconda dell'applicazione e del mercato di destinazione. Gli ingegneri addetti agli acquisti e gli importatori che devono classificare correttamente il codice HS del gruppo differenziale e documentarne la conformit\u00e0 a fini doganali devono essere consapevoli del seguente contesto.<\/p>\n

Colombia \u2014 Tariffe e standard tecnici DIA:<\/strong> Nell'ambito del sistema doganale colombiano amministrato dal DIAN, i componenti del differenziale per veicoli sono generalmente classificati nel Capitolo 87 del Sistema Armonizzato (SA), in particolare alla voce 8708 (parti e accessori per autoveicoli). Gli importatori devono fornire fatture commerciali, distinte di imballaggio e, per le parti importate in quantit\u00e0 tali da suggerire la rivendita, un Certificato di Origine conforme a qualsiasi accordo commerciale applicabile, come ad esempio le tariffe preferenziali dell'Alleanza del Pacifico o della Comunit\u00e0 Andina (CAN). Il quadro NTC di ICONTEC per i componenti meccanici accetta certificazioni conformi agli standard ISO, pertanto la documentazione IATF 16949 che accompagna il differenziale EP-Ea02 \u00e8 direttamente applicabile ai requisiti di conformit\u00e0 locali.<\/p>\n

Unione Europea \u2014 Direttiva CE e Direttiva Macchine:<\/strong> I gruppi differenziali forniti come componenti per l'integrazione in macchinari all'interno dell'UE rientrano nell'ambito di applicazione della Direttiva 2006\/42\/CE (Direttiva Macchine). Essendo sottocomponenti non destinati all'uso indipendente, sono esenti dall'obbligo di marcatura CE, ma devono essere conformi ai requisiti essenziali di salute e sicurezza di cui all'Allegato I, come dichiarato dal fabbricante finale della macchina nella Dichiarazione di Conformit\u00e0. Le norme di riferimento includono EN ISO 12100 (valutazione del rischio), DIN 3990 \/ ISO 6336 (capacit\u00e0 di carico dei denti degli ingranaggi) e DIN 51517 per la classificazione dei lubrificanti, rilevante per la selezione del lubrificante per i gruppi differenziali.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Contesto SAE e OSHA:<\/strong> Per i gruppi di ingranaggi differenziali utilizzati in ATV o veicoli elettrici leggeri venduti negli Stati Uniti, le norme SAE J1194 (protezione antiribaltamento per ATV) e ANSI\/SVIA 1 (standard ATV statunitensi) regolano l'intero veicolo, anzich\u00e9 i singoli componenti della trasmissione. I fornitori di sottogruppi differenziali sono tenuti a fornire rapporti di ispezione del primo articolo conformi al livello 3 del PPAP (Production Part Approval Process), che \u00e8 intrinsecamente allineato al sistema di controllo della produzione IATF 16949 utilizzato per la produzione dell'EP-Ea02.<\/p>\n

Conformit\u00e0 ambientale: RoHS e REACH:<\/strong> Sebbene la Direttiva RoHS 2011\/65\/UE e il Regolamento REACH CE 1907\/2006 siano strumenti dell'UE, i loro requisiti sono diventati di fatto standard globali per l'approvvigionamento responsabile dei componenti. I materiali del gruppo differenziale e del set di ingranaggi EP-Ea02 sono conformi alle restrizioni sulle sostanze previste dalla Direttiva RoHS (assenza di piombo, mercurio, cadmio, cromo esavalente, PBB o PBDE) e i trattamenti superficiali al fosfato applicati alle parti interne ferrose sono formulazioni a base d'acqua prive di metalli pesanti cancerogeni presenti nell'elenco delle sostanze estremamente preoccupanti (SVHC) del Regolamento REACH. Le dichiarazioni relative alle sostanze estremamente preoccupanti (SVC) sono disponibili su richiesta.<\/p>\n<\/div>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Officina
\n\"Reparto
\n\"Linea
\n\"Area<\/div>\n<\/div>\n

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8. Prodotti correlati<\/h2>\n

Il gruppo differenziale EP-Ea02 fa parte di un ecosistema di prodotti completamente integrato per assali anteriori e posteriori. Produciamo una gamma di componenti complementari che garantiscono la piena compatibilit\u00e0 del sistema di trasmissione e consentono di consolidare l'approvvigionamento da un unico fornitore certificato IATF 16949.<\/p>\n

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Bulloni ruota - Sistema assale posteriore<\/h3>\n

Elementi di fissaggio per ruote progettati e dimensionati per le configurazioni di foratura del mozzo utilizzate nei sistemi di assale posteriore di veicoli elettrici e ATV con cui si integra il differenziale EP-EA02. L'utilizzo di elementi di fissaggio per ruote della stessa famiglia di prodotti elimina le incompatibilit\u00e0 tra le classi di filettatura e garantisce il corretto carico di serraggio durante l'installazione della ruota, un dettaglio che influisce direttamente sulla durata dei cuscinetti del mozzo a valle dell'uscita del differenziale. Disponibili con specifiche di filettatura compatibili con la piattaforma della serie EA02.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Per gli operatori di veicoli elettrici e quad che trainano rimorchi, la corretta selezione del perno del rimorchio previene il sovraccarico del mozzo e i guasti dovuti al distacco delle ruote. La nostra gamma di assali per rimorchi copre i carichi nominali pi\u00f9 comuni per i rimorchi agricoli e commerciali leggeri utilizzati in Colombia, Ecuador e Per\u00f9. Le opzioni di foratura della faccia del mozzo del perno sono dimensionalmente compatibili con le interfacce del mozzo ruota utilizzate con il differenziale anteriore EP-Ea02, offrendo una vera e propria soluzione di approvvigionamento completa per la trasmissione e il sistema di traino, senza rischi di incompatibilit\u00e0 tra fornitori.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Cos'\u00e8 un gruppo differenziale e come funziona all'interno della trasmissione di un veicolo elettrico?<\/summary>\n
Un differenziale ripartisce la coppia motrice tra due semiassi di uscita, consentendo a ciascuno di ruotare a velocit\u00e0 diverse. In un transaxle per veicoli elettrici, il differenziale si trova all'uscita del riduttore a singola velocit\u00e0 e distribuisce la potenza ai semiassi destro e sinistro. Gli ingranaggi conici planetari all'interno del differenziale ruotano sui loro perni trasversali quando \u00e8 necessaria una differenza di velocit\u00e0, ad esempio in curva, compensando automaticamente tale differenza senza alcun intervento da parte del conducente o azionamento elettronico.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Da quali componenti \u00e8 normalmente composto il differenziale e cosa contiene nello specifico il componente Ea02?<\/summary>\n
Un gruppo differenziale \u00e8 normalmente composto da ingranaggi che includono un alloggiamento del differenziale (la gabbia), da due a quattro ingranaggi conici planetari montati su alberi con perno trasversale, due ingranaggi conici laterali ciascuno scanalato su un albero di uscita, cuscinetti a rulli o a sfere conici che supportano il differenziale nel suo alloggiamento e paraoli in corrispondenza di ciascun foro dell'albero di uscita. Il gruppo differenziale EP-Ea02 utilizza specificamente una configurazione a due ingranaggi planetari con una scanalatura di ingresso interna a 22 denti (modulo 1, angolo di pressione di 20\u00b0, coefficiente di spostamento +0,2), alloggiato in un gruppo differenziale in alluminio con guarnizioni di uscita in FKM.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Come si esegue correttamente la sostituzione del gruppo differenziale su un transaxle per veicoli elettrici serie EA02?<\/summary>\n
La sostituzione del gruppo differenziale sul cambio EA02 inizia con lo svuotamento dell'olio del cambio e la rimozione del coperchio del cambio. Il gruppo differenziale \u00e8 fissato da piste esterne di cuscinetti a rulli conici pressate nei fori dell'alloggiamento; queste devono essere estratte con un estrattore per cuscinetti anzich\u00e9 essere spinte fuori per evitare di danneggiare i fori. Ispezionare la corona dentata per verificare eventuali danni ai denti prima di decidere se trasferirla sulla nuova unit\u00e0 o sostituirla. Montare nuovi cuscinetti sul gruppo differenziale di ricambio, reinstallarlo con la corretta pila di spessori per ottenere il precarico dei cuscinetti specificato dal produttore, applicare il sigillante per l'alloggiamento specificato nel manuale di servizio del cambio e riempire con il lubrificante per differenziali della gradazione corretta.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Quale tipo di lubrificante per differenziali deve essere utilizzato con l'EP-Ea02 e quando deve essere sostituito?<\/summary>\n
Il differenziale EP-Ea02 \u00e8 progettato per l'utilizzo di olio per ingranaggi API GL-4 con viscosit\u00e0 75W-90 o 80W-90 nella maggior parte delle applicazioni. Se il riduttore e il differenziale del veicolo condividono una coppa dell'olio comune, come avviene tipicamente nei transaxle dei veicoli elettrici, \u00e8 necessario attenersi alle specifiche del costruttore del veicolo, che potrebbero prevedere un fluido sintetico di tipo ATF a bassa viscosit\u00e0 a seconda del tipo di cuscinetto dell'albero di ingresso. Il lubrificante del differenziale deve essere sostituito agli intervalli prescritti dal costruttore del veicolo, in genere ogni 40.000-60.000 km per le trasmissioni dei veicoli elettrici, oppure immediatamente dopo qualsiasi ingestione di acqua che potrebbe contaminare il lubrificante.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. In che modo un differenziale anteriore si differenzia da un differenziale posteriore in un veicolo elettrico o in un quad?<\/summary>\n
Nella maggior parte delle piattaforme per veicoli elettrici, il differenziale anteriore e quello posteriore condividono la stessa architettura di base degli ingranaggi: entrambi sono costituiti da ingranaggi conici aperti che ripartiscono la coppia al 50\/50 tra i rispettivi alberi di uscita. La differenza fisica risiede nell'orientamento di montaggio, nelle specifiche delle scanalature per adattarsi al rispettivo motore\/riduttore e, in alcuni casi, nei requisiti di precarico dei cuscinetti determinati dalle diverse distribuzioni di carico sugli assi anteriore e posteriore. Sulle piattaforme ATV, il differenziale dell'asse posteriore opera spesso con carichi di coppia sostenuti pi\u00f9 elevati rispetto al differenziale anteriore, il che pu\u00f2 richiedere una variante di differenziale pi\u00f9 robusta della stessa famiglia di prodotti.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Quali sono i segnali che indicano la necessit\u00e0 di sostituire, anzich\u00e9 riparare, un differenziale in un veicolo elettrico?<\/summary>\n
I segnali comuni che indicano che un differenziale ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita includono: un rumore persistente di fischio o ululato proveniente dal transaxle che cambia tono con la velocit\u00e0 del veicolo; una sensazione di scricchiolio o di crepitio durante le curve a bassa velocit\u00e0; particelle metalliche visibili nell'olio del differenziale drenato; gioco percettibile nel mozzo della ruota quando si muove la ruota con il veicolo sui cavalletti; e trasudazione visibile di olio da una guarnizione difettosa nel foro dell'albero di uscita. Nei veicoli elettrici, dove motore e differenziale condividono un transaxle sigillato, la contaminazione dell'olio dal differenziale nella cavit\u00e0 dello statore del motore \u00e8 una modalit\u00e0 di guasto particolarmente grave che di solito richiede la sostituzione completa del gruppo differenziale anzich\u00e9 la sola riparazione della guarnizione.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Quando si cerca un gruppo di accoppiamento differenziale per un triciclo elettrico, quali specifiche sono pi\u00f9 importanti per abbinare l'unit\u00e0 corretta?<\/summary>\n
Per un gruppo di accoppiamento differenziale installato nell'asse posteriore di un triciclo elettrico da carico, i tre parametri di accoppiamento pi\u00f9 critici sono: (1) numero di denti e modulo della scanalatura di ingresso: deve corrispondere esattamente all'albero di uscita del riduttore; (2) interasse A: determina se le posizioni dell'albero di uscita si allineano con le lunghezze dei semiassi esistenti; e (3) diametro esterno e schema di foratura del gruppo alloggiamento differenziale: deve inserirsi correttamente nel foro dell'alloggiamento dell'asse. Fattori secondari ma importanti sono la coppia di ingresso nominale rispetto alla coppia di picco erogata dal motore e la compatibilit\u00e0 del materiale della guarnizione dell'olio con il lubrificante specificato per la piattaforma del veicolo. La scheda tecnica EP-Ea02 fornisce tutti questi valori e diagrammi dimensionali per facilitare il confronto con l'unit\u00e0 attualmente in uso prima di effettuare un ordine.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il differenziale EP-Ea02 \u00e8 un differenziale a ingranaggi conici compatto e aperto, progettato per veicoli elettrici di classe A00 e piattaforme ATV\/UTV leggere. Il suo meccanismo interno utilizza l'autorotazione degli ingranaggi planetari per distribuire la coppia motrice in modo fluido tra i due semiassi di uscita: un'architettura semplice e affidabile che non richiede azionamento elettronico o pacchi frizione.
\nSpecifiche della scanalatura di ingresso:
\nL'estremit\u00e0 di ingresso presenta una scanalatura interna con modulo m = 1, numero di denti z = 22, angolo di pressione 20\u00b0 e coefficiente di modifica dell'addendum x = +0,2. Anche l'estremit\u00e0 di uscita utilizza una configurazione con scanalatura interna.<\/p>","protected":false},"featured_media":252,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-248","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/248","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=248"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=248"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=248"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=248"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}