{"id":247,"date":"2026-04-30T07:20:56","date_gmt":"2026-04-30T07:20:56","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=247"},"modified":"2026-04-30T07:20:57","modified_gmt":"2026-04-30T07:20:57","slug":"gruppo-riduttore-ep-e128l01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-riduttore-ep-e128l01\/","title":{"rendered":"Gruppo riduttore EP-E128L01"},"content":{"rendered":"
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Gruppo riduttore EP-E128L01<\/h1>\n

Gruppo riduttore di velocit\u00e0 per assale anteriore per autovetture di classe A | Coppia massima in ingresso 280 N\u00b7m | 12.000 giri\/min<\/p>\n

Progettato per il mercato dei ricambi auto colombiano e per gli operatori di flotte commerciali latinoamericani.<\/p>\n<\/div>\n

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1. Specifiche tecniche \u2014 Serie EP-E128L01<\/h2>\n

La tabella seguente elenca 20 parametri tecnici chiave per l'EP-E128L01 gruppo riduttore<\/strong>I parametri per configurazioni personalizzate o non standard vengono confermati dopo la revisione tecnica e la presentazione dei disegni.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nSpecifiche \/ Valore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Numero di modello<\/td>\nGruppo riduttore EP-E128L01<\/td>\n<\/tr>\n
Applicazione<\/td>\nAutovettura di classe A \u2014 gruppo riduttore per la trazione anteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima in ingresso (T max)<\/td>\n280 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 massima di ingresso (n max)<\/td>\n12.000 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza centro-centro (A)<\/td>\n214 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione (U)<\/td>\n52:27 \/ 69:17<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo spline di ingresso (m)<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di denti della scanalatura di ingresso (z)<\/td>\n26<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione in ingresso (\u03b1)<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di addendum in ingresso (x)<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di spline di uscita<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo spline di uscita (m)<\/td>\n1.6<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di denti della scanalatura di uscita (z)<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione in uscita (\u03b1)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di addendum di output (x)<\/td>\n0<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni complessive (L \u00d7 P \u00d7 A)<\/td>\n458 mm \u00d7 339 mm \u00d7 218 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso<\/td>\n22 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Efficienza di trasmissione<\/td>\n\u2265 96 %<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di temperatura di funzionamento<\/td>\nda -30 \u00b0C a +120 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-E128L01<\/p>\n

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2. Che cos'\u00e8 un gruppo riduttore e perch\u00e9 si chiama riduttore?<\/h2>\n

UN gruppo riduttore<\/strong> \u00c8 un dispositivo di trasmissione di potenza meccanica la cui funzione principale \u00e8 quella di ridurre la velocit\u00e0 di rotazione di una fonte di azionamento (nelle applicazioni automobilistiche, il motore e la trasmissione) a una velocit\u00e0 di uscita inferiore sulle ruote motrici. Viene chiamato riduttore proprio per questa funzione di riduzione della velocit\u00e0: il gruppo di ingranaggi all'interno del dispositivo converte la rotazione ad alta velocit\u00e0 e coppia relativamente bassa sull'albero di ingresso in una rotazione a velocit\u00e0 inferiore e coppia maggiore sul lato di uscita. Questa amplificazione della coppia \u00e8 regolata dal rapporto di trasmissione, che per l'EP-E128L01 \u00e8 di 52:27 o 69:17 a seconda della variante di applicazione; entrambi i rapporti rientrano nell'intervallo di circa 4,06:1, corrispondente al requisito di moltiplicazione della coppia per le autovetture a trazione anteriore di Classe A.<\/p>\n

Un riduttore \u00e8 la stessa cosa di un cambio? Nell'uso industriale generico, i termini sono talvolta usati in modo intercambiabile, ma esiste una distinzione significativa. Un cambio in genere implica una trasmissione a pi\u00f9 rapporti in grado di selezionare tra diverse condizioni di velocit\u00e0 e coppia a seconda delle necessit\u00e0, come in un cambio manuale o in una trasmissione automatica di un veicolo. gruppo riduttore<\/strong>, al contrario, opera con un numero fisso o limitato di rapporti di trasmissione, focalizzato esclusivamente sulla fase di trasmissione finale tra l'uscita della trasmissione e le ruote. Nel contesto della trasmissione automobilistica, l'asse anteriore gruppo riduttore<\/strong> \u00c8 lo stadio meccanico finale, a valle sia del cambio che della frizione o del convertitore di coppia, e incorpora il differenziale come sottosistema integrato per consentire ai due alberi di uscita di ruotare a velocit\u00e0 diverse durante la percorrenza delle curve.<\/p>\n

Lo scopo del gruppo di ingranaggi di riduzione va oltre la semplice riduzione della velocit\u00e0. Riducendo la velocit\u00e0, il gruppo aumenta anche la coppia in modo inverso rispetto al rapporto di trasmissione, consentendo a un motore relativamente piccolo e leggero di muovere un veicolo passeggeri a pieno carico da fermo su una ripida salita. L'EP-E128L01 raggiunge questo obiettivo in modo efficiente, con un'efficienza di trasmissione di progetto pari a \u2265 96%, garantendo che le perdite di energia all'interno del gruppo riduttore<\/strong> sia mantenuto al minimo e che il carico termico sull'alloggiamento e sull'olio lubrificante rimanga entro la fascia di funzionamento sicura anche durante lunghe salite sui terreni montuosi caratteristici delle regioni colombiane di Eje Cafetero e Cundinamarca.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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1 \u2014 Elevata densit\u00e0 di coppia in un formato compatto<\/h3>\n

L'EP-E128L01 offre una coppia massima in ingresso di 280 N\u00b7m in un ingombro complessivo di soli 458 \u00d7 339 \u00d7 218 mm e una massa di 22 kg. Questo rapporto coppia\/peso \u00e8 ottenuto grazie a una geometria degli ingranaggi ottimizzata e a una fusione di precisione dell'alloggiamento, mantenendo basso il peso dell'asse anteriore per migliorare il risparmio di carburante e la risposta dello sterzo. Per gli operatori di flotte colombiani, dove l'efficienza del carico utile incide direttamente sui margini operativi, questo compatto e potente gruppo riduttore<\/strong> offre un vantaggio significativo rispetto ad alternative pi\u00f9 pesanti e a densit\u00e0 inferiore.<\/p>\n<\/div>\n

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2 \u2014 Flessibilit\u00e0 del doppio rapporto di trasmissione<\/h3>\n

Due configurazioni di rapporto di trasmissione disponibili \u2014 52:27 e 69:17 \u2014 consentono all'EP-E128L01 di servire una gamma di piattaforme di veicoli di Classe A senza richiedere un design dell'alloggiamento separato per ogni variante. Ci\u00f2 riduce il numero di codici articolo che un'officina deve tenere a magazzino, semplificando la gestione delle scorte di ricambi per le officine di riparazione auto e i centri di assistenza delle concessionarie nelle principali citt\u00e0 colombiane, tra cui Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e Barranquilla. La flessibilit\u00e0 rende inoltre il gruppo una scelta interessante per i produttori di veicoli che realizzano linee di prodotti multimercato da una piattaforma condivisa.<\/p>\n<\/div>\n

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3 \u2014 Interfacce interne di precisione con scanalature<\/h3>\n

Sia le connessioni di ingresso che di uscita di questo gruppo riduttore<\/strong> Utilizzano profili scanalati interni \u2014 Modulo 1 con 26 denti sul lato di ingresso, Modulo 1.6 con 16 denti sul lato di uscita \u2014 con angoli di pressione rispettivamente di 45\u00b0 e 30\u00b0. Queste geometrie scanalate sono progettate per la massima distribuzione del carico in caso di inversioni cicliche della coppia, riducendo l'usura da sfregamento all'interfaccia e prolungando gli intervalli di manutenzione nei cicli di guida urbani ad alto numero di cicli. I profili scanalati rettificati di precisione garantiscono un innesto costante e un gioco minimo, supportando l'erogazione di potenza fluida che conducenti e gestori di flotte si aspettano da un moderno veicolo a trazione anteriore.<\/p>\n<\/div>\n

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4 \u2014 Capacit\u00e0 operativa ad alta velocit\u00e0<\/h3>\n

Con una velocit\u00e0 di ingresso massima nominale di 12.000 giri\/min, l'EP-E128L01 gruppo riduttore di velocit\u00e0<\/strong> \u00c8 progettato per funzionare su tutta la gamma di giri dei moderni motori a benzina, sia turbocompressi che aspirati. Questa capacit\u00e0 di funzionamento ad alta velocit\u00e0 \u00e8 ottenuta grazie a profili dei denti degli ingranaggi rettificati di precisione, cuscinetti a sfera e a rulli di alta qualit\u00e0 e un sistema di circolazione dell'olio progettato per mantenere uno spessore adeguato del film lubrificante su tutte le superfici sottoposte a carico ad alte velocit\u00e0. La velocit\u00e0 nominale \u00e8 ben al di sopra del range di funzionamento continuo dei motori tipici dei veicoli di Classe A, offrendo un margine di sicurezza adeguato contro i danni da fatica durante la guida interurbana su lunghe distanze.<\/p>\n<\/div>\n

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5 \u2014 Qualit\u00e0 e tracciabilit\u00e0 documentate<\/h3>\n

Ogni EP-E128L01 gruppo riduttore<\/strong> Il prodotto \u00e8 realizzato secondo un sistema di gestione della qualit\u00e0 conforme alla norma ISO\/TS 16949 (ora IATF 16949), lo standard di qualit\u00e0 specifico per il settore automobilistico che disciplina la gestione dei fornitori lungo l'intera catena di fornitura globale. Ogni unit\u00e0 \u00e8 corredata da registri di tracciabilit\u00e0 del lotto di produzione, che includono certificati dei materiali per tutti i componenti portanti, dati di ispezione dimensionale e registri di coppia di serraggio. Per gli importatori, i concessionari e i gestori di flotte automobilistiche colombiani, tenuti a conservare i registri di manutenzione dei veicoli, questa documentazione supporta la gestione delle richieste di garanzia e la conformit\u00e0 alle normative INVIMA e SIC sulla sicurezza dei prodotti applicabili ai componenti automobilistici importati.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona un riduttore di velocit\u00e0? Principio di funzionamento dell'EP-E128L01<\/h2>\n

Il principio di funzionamento dell'EP-E128L01 si basa sulla meccanica fondamentale di una coppia di ingranaggi cilindrici a denti dritti o elicoidali disposti come trasmissione finale. L'albero di ingresso, scanalato sull'albero di uscita della trasmissione, porta l'ingranaggio primario di trasmissione \u2013 27 denti nella configurazione con rapporto 52:27 \u2013 che ingrana in modo continuo con la corona dentata (52 denti) montata sul carter del differenziale. Il rapporto tra il numero di denti dell'ingranaggio condotto e quello dell'ingranaggio motore determina la riduzione di velocit\u00e0 e la corrispondente moltiplicazione della coppia: con un rapporto di 52:27, la velocit\u00e0 di uscita \u00e8 52\/27 = circa 1,93 volte inferiore a quella di ingresso, mentre la coppia viene moltiplicata per lo stesso fattore (al netto delle perdite per attrito). Per la variante con rapporto 69:17, la riduzione \u00e8 di circa 4,06:1, adatta a veicoli con requisiti di rapporto di trasmissione finale inferiori o diverse combinazioni di dimensioni degli pneumatici dove \u00e8 necessario un fattore di moltiplicazione maggiore per mantenere prestazioni di partenza accettabili.<\/p>\n

All'interno del gruppo riduttore<\/strong>Il differenziale \u00e8 concentrico con la corona dentata, azionato dalla sua rotazione. Il gruppo di ingranaggi del differenziale, costituito da un albero a ragno, ingranaggi conici laterali e ingranaggi conici planetari, distribuisce la coppia in modo uniforme tra i due alberi di uscita durante la guida in linea retta. Quando il veicolo affronta una curva, il differenziale permette agli alberi di trasmissione interno ed esterno di ruotare a velocit\u00e0 diverse, prevenendo l'usura anomala degli pneumatici e la torsione della trasmissione che altrimenti genererebbero sottosterzo e usura degli pneumatici in una configurazione ad assale rigido. Questa funzione differenziale integrata \u00e8 ci\u00f2 che distingue un assale anteriore gruppo riduttore<\/strong> da un semplice riduttore di velocit\u00e0 a uscita singola utilizzato nei macchinari industriali.<\/p>\n

La lubrificazione all'interno dell'EP-E128L01 \u00e8 garantita dalla lubrificazione a sbattimento, integrata da appositi canali di raccolta dell'olio ricavati nelle pareti superiori dell'alloggiamento. Durante la rotazione della corona dentata, i suoi denti trasportano l'olio dalla coppa alla base dell'alloggiamento verso l'alto, attraverso la zona di ingranamento, fino alle sedi dei cuscinetti, assicurando una formazione uniforme del film lubrificante su tutte le superfici di contatto sotto carico, per l'intero intervallo di velocit\u00e0 di esercizio. L'alloggiamento sigillato mantiene la carica di olio per ingranaggi pre-riempita in fabbrica per l'intervallo di manutenzione previsto, eliminando la necessit\u00e0 di rabbocchi periodici durante il normale utilizzo. Le specifiche dell'olio \u2013 tipicamente sintetico 75W-90 di grado GL-4 o GL-5 \u2013 sono calibrate per l'intervallo di temperatura di esercizio da -30 \u00b0C a +120 \u00b0C, al fine di mantenere una viscosit\u00e0 adeguata sia in condizioni di avviamento a freddo nelle mattine invernali ad alta quota di Bogot\u00e1, sia sotto carico pesante prolungato nel caldo tropicale delle pianure costiere e dell'Orinoqu\u00eda in Colombia.<\/p>\n

Due tipi di riduttori rilevanti per questa applicazione sono quelli a ingranaggi cilindrici\/elicoidali ad assi paralleli (rappresentati dall'EP-E128L01) e quelli ipoidi o conici, utilizzati nei tradizionali differenziali posteriori. La configurazione ad assi paralleli dell'EP-E128L01 offre maggiore efficienza e minore rumorosit\u00e0 nell'applicazione al differenziale anteriore rispetto alle alternative ipoidi, poich\u00e9 l'ingranamento avviene tramite puro contatto di rotolamento senza scorrimento lungo la larghezza della faccia del dente: una caratteristica della geometria ipoide disassata che genera intrinsecamente pi\u00f9 calore e richiede un olio per ingranaggi ipoide specifico. Questo vantaggio in termini di efficienza contribuisce direttamente all'efficienza di trasmissione \u2265 96% specificata per l'EP-E128L01 in condizioni di carico nominali.<\/p>\n<\/div>\n

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\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-E128L01<\/div>\n<\/div>\n

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5. Composizione dei materiali del gruppo riduttore EP-E128L01<\/h2>\n

L'integrit\u00e0 strutturale e la durata di servizio di qualsiasi gruppo riduttore<\/strong> La resistenza dipende fondamentalmente dai materiali selezionati per ciascun componente portante. L'EP-E128L01 \u00e8 assemblato con una combinazione di materiali fusi e forgiati di qualit\u00e0 automobilistica, ciascuno scelto per bilanciare resistenza, resistenza alla fatica, lavorabilit\u00e0 e peso entro i limiti di ingombro dell'applicazione sull'assale anteriore.<\/p>\n

Casting per alloggi:<\/strong> L'alloggiamento principale e i coperchi dei cuscinetti sono realizzati in lega di alluminio pressofusa, tipicamente A380 o equivalente, selezionata per l'elevato rapporto resistenza\/peso, la buona conduttivit\u00e0 termica e l'eccellente lavorabilit\u00e0. L'alloggiamento in alluminio dissipa il calore generato dall'ingranamento e dalle zone dei cuscinetti in modo pi\u00f9 efficace rispetto alle alternative in ghisa grigia, mantenendo la temperatura di esercizio massima entro limiti di sicurezza durante il funzionamento prolungato a carico elevato sui pendii montuosi della Colombia. Il rinforzo mirato delle pareti attorno ai fori dei cuscinetti e alle flange dei bulloni compensa il modulo elastico inferiore dell'alluminio rispetto ai materiali ferrosi, garantendo che la rigidit\u00e0 dell'alloggiamento soddisfi i limiti di deflessione necessari per mantenere la geometria dell'ingranamento sotto carico di coppia massima.<\/p>\n

Set di ingranaggi:<\/strong> L'ingranaggio primario e la corona dentata sono forgiati in acciaio legato 20CrMnTi o equivalente, resistente alla cementazione. Dopo la forgiatura e la sgrossatura, i semilavorati degli ingranaggi vengono sottoposti a cementazione e cementazione per ottenere una durezza superficiale di HRC 58-62 con una profondit\u00e0 di 0,6-1,2 mm, con un nucleo tenace a bassa durezza che mantiene un'adeguata tenacit\u00e0 all'impatto per resistere ai carichi impulsivi associati a cambi di marcia aggressivi e agli urti provenienti dal manto stradale. I fianchi temprati vengono rettificati di finitura fino alla tolleranza finale del profilo del dente per ottenere un grado di qualit\u00e0 rilevante per la rumorosit\u00e0, in linea con gli obiettivi NVH (rumore, vibrazioni e ruvidit\u00e0).<\/p>\n

Componenti differenziali:<\/strong> Il corpo del differenziale \u00e8 in ghisa grigia o ghisa sferoidale (SG), che garantisce la rigidit\u00e0 e le propriet\u00e0 di smorzamento necessarie in un alloggiamento rotante soggetto a continui carichi centrifughi e di flessione. L'albero intermedio e gli ingranaggi conici (ingranaggi laterali e pignoni) sono forgiati in acciaio 20CrMnTi o equivalenti 8620 e cementati per ottenere un'adeguata resistenza alla fatica superficiale sotto le sollecitazioni combinate di flessione e contatto generate durante l'azione differenziale su superfici a bassa aderenza. Le rondelle di spinta sono in ghisa sinterizzata o bronzo rivestito in fosfato di manganese, selezionate per mantenere un coefficiente di attrito stabile contro le superfici del corpo del differenziale nell'intero intervallo di temperature di esercizio.<\/p>\n

Cuscinetti e guarnizioni:<\/strong> Tutti i componenti rotanti sono alloggiati in cuscinetti a sfere a gola profonda o cuscinetti a rulli conici di fornitori leader del settore, con una selezione dei cuscinetti basata su obiettivi di durata L10 calcolati che superano la durata di progetto del veicolo secondo il ciclo di utilizzo della flotta colombiana al 90\u00b0 percentile. Le guarnizioni a labbro radiali all'uscita dell'albero di uscita sono realizzate in HNBR (gomma nitrile-butadiene idrogenata), progettate per un funzionamento continuo a 120 \u00b0C e resistenti agli oli per ingranaggi sintetici e ai fluidi ATF utilizzati nelle moderne applicazioni transaxle. L'HNBR offre una resistenza chimica significativamente migliore rispetto alle guarnizioni NBR standard, aspetto rilevante per i casi di sostituzione aftermarket in cui non sempre \u00e8 possibile mantenere le specifiche dell'olio corrette.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n

Il modello EP-E128L01 gruppo riduttore<\/strong> \u00c8 progettato per il sistema di trasmissione dell'asse anteriore dei veicoli passeggeri di Classe A. Di seguito sono elencati i principali ambienti di applicazione in cui questo gruppo viene specificato e utilizzato.<\/p>\n

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Berlina passeggeri di classe A \u2014 Linea di assemblaggio OEM<\/h3>\n

L'EP-E128L01 \u00e8 direttamente applicabile alle berline compatte e subcompatte di Classe A su piattaforme a trazione anteriore. Nel mercato colombiano dei veicoli nuovi, dominato da berline compatte ad alto volume di OEM coreani, giapponesi ed europei importati attraverso Cartagena e Buenaventura, questo gruppo riduttore principale<\/strong> Corrisponde ai requisiti di coppia in ingresso e di interfaccia di montaggio delle piattaforme pi\u00f9 diffuse. Gli assemblatori di veicoli OEM che si riforniscono di componenti per la trasmissione finale per le operazioni di assemblaggio locali negli stabilimenti di Bogot\u00e1 e della Zona Franca del Caribe possono specificare l'EP-E128L01 in base al pacchetto di disegni con la certezza che le specifiche di scanalatura e interasse corrispondono alle architetture transaxle standard utilizzate nel segmento delle auto compatte.<\/p>\n<\/div>\n

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Ricambi per il settore automobilistico aftermarket - Colombia e America Latina<\/h3>\n

Il mercato principale per l'EP-E128L01 al di fuori della fornitura OEM \u00e8 il mercato dei ricambi auto, dove usurato o danneggiato gruppi di riduzione<\/strong> La sostituzione \u00e8 necessaria nell'ambito della revisione dell'asse anteriore. In Colombia, la distribuzione per et\u00e0 del parco veicoli nazionale, con una quota significativa di veicoli con pi\u00f9 di otto anni in circolazione a Bogot\u00e1, nelle regioni produttrici di caff\u00e8 e sulla costa del Pacifico, genera una domanda costante di riduttori di trasmissione anteriori di ricambio. La disponibilit\u00e0 di un doppio rapporto di trasmissione per l'EP-E128L01 consente di utilizzare un unico codice per coprire pi\u00f9 anni modello di veicoli della stessa famiglia di piattaforme, riducendo la complessit\u00e0 di gestione delle scorte per i distributori colombiani di ricambi auto e minimizzando il rischio di reperire una variante con rapporto di trasmissione errato.<\/p>\n<\/div>\n

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Gestione delle flotte di taxi urbani e servizi di trasporto a chiamata<\/h3>\n

Il settore dei taxi urbani e del trasporto su richiesta in Colombia, che comprende prevalentemente veicoli compatti a trazione anteriore a Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e Barranquilla, \u00e8 soggetto a problemi all'asse anteriore. gruppo riduttore<\/strong> per cicli di lavoro impegnativi caratterizzati da un accumulo di chilometraggio estremamente elevato, frequenti cicli di arresto e ripartenza ed esposizione alle condizioni di coppia elevata a bassa velocit\u00e0 generate dalle ripide pendenze che si riscontrano nelle salite dei quartieri di Medell\u00edn e nella rete stradale della Transversal de la Monta\u00f1a. La coppia nominale di 280 N\u00b7m e l'efficienza \u2265 96% dell'EP-E128L01 garantiscono che esso gestisca questo profilo di lavoro senza surriscaldamento o usura prematura degli ingranaggi, offrendo gli intervalli di sostituzione prolungati richiesti dai responsabili dei costi di flotta per gestire i costi totali di propriet\u00e0 del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli commerciali leggeri per le consegne<\/h3>\n

Molti veicoli commerciali leggeri per le consegne che operano nel settore della logistica dell'ultimo miglio nei centri urbani della Colombia sono costruiti su piattaforme di auto compatte e condividono l'architettura di trazione sull'asse anteriore con i veicoli passeggeri di Classe A. La crescita dell'e-commerce in Colombia, in particolare attraverso le piattaforme MercadoLibre e Rappi e la relativa flotta di veicoli per le consegne dell'ultimo miglio, ha accelerato la domanda di veicoli con trazione sull'asse anteriore. gruppo riduttore di velocit\u00e0<\/strong> Componenti in grado di funzionare a pieno carico in ambienti urbani ristretti. L'alloggiamento robusto e le interfacce scanalate di alta qualit\u00e0 dell'EP-E128L01 garantiscono la durata necessaria per gestire i cicli di guida urbana a bassa velocit\u00e0 e carico elevato che caratterizzano le operazioni di consegna nel centro storico di Bogot\u00e1 e nel quartiere El Centro di Medell\u00edn.<\/p>\n<\/div>\n

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Conversione del veicolo elettrico e assale anteriore della piattaforma EV<\/h3>\n

Il crescente settore colombiano dei veicoli elettrici, supportato dalla legge 1964 del 2019 (Movilidad El\u00e9ctrica) che prevede incentivi fiscali per l'acquisto e l'utilizzo di veicoli elettrici, richiede assali anteriori di alta qualit\u00e0. gruppi di riduzione<\/strong> In grado di gestire l'elevata coppia istantanea caratteristica dei motori elettrici. I motori elettrici producono la coppia massima a partire da velocit\u00e0 zero, imponendo picchi di coppia transitori pi\u00f9 elevati al gruppo di trasmissione finale rispetto alle equivalenti applicazioni con motore a combustione interna. La coppia nominale di 280 N\u00b7m dell'EP-E128L01 e la geometria interna scanalata progettata per carichi torsionali oscillanti lo rendono un'opzione valida per le piattaforme di veicoli elettrici di piccole dimensioni in cui la caratteristica di potenza del motore corrisponde a questa coppia nominale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Norme regolamentari e conformit\u00e0 legale<\/h2>\n

Procurare e installare un sistema automobilistico gruppo riduttore<\/strong> La commercializzazione di veicoli in Colombia e in altri mercati regolamentati richiede la comprensione dei quadri tecnici e legali applicabili. Di seguito vengono illustrati i principali standard e regolamenti pertinenti a questo prodotto.<\/p>\n

Colombia:<\/strong> La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) sovrintende alla sicurezza e alla conformit\u00e0 dei prodotti in Colombia, in virt\u00f9 del Decreto 1595 del 2015 e della relativa legislazione a tutela dei consumatori. I componenti meccanici per autoveicoli importati in Colombia sono classificati alla voce tariffaria 8708 del Sistema Armonizzato (SA) e possono essere soggetti a ispezione da parte della Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN). La Risoluzione 4100 del 2004 (Ministerio de Transporte) stabilisce i requisiti tecnici di idoneit\u00e0 alla circolazione per i veicoli che circolano sulle strade pubbliche colombiane, compresi gli standard minimi per l'integrit\u00e0 dei sistemi degli assali di trasmissione. Il Regolamento Tecnico sulle Emissioni (NTC 4983) non disciplina direttamente i componenti meccanici della trasmissione, ma influenza le decisioni di progettazione del gruppo propulsore che incidono sulla configurazione della trasmissione in cui tale gruppo viene installato.<\/p>\n

Legislazione sui veicoli elettrici \u2014 Colombia:<\/strong> La legge 1964 del 2019 e i relativi decreti regolamentari stabiliscono un quadro normativo per l'adozione di veicoli a zero o basse emissioni in Colombia, includendo incentivi fiscali, riduzioni dei dazi doganali e obblighi di investimento nelle infrastrutture. I fornitori di componenti automobilistici che operano nel settore dei veicoli elettrici in Colombia devono garantire la compatibilit\u00e0 dei propri prodotti con le specifiche tecniche dei sistemi motore e batteria approvati per la vendita ai sensi di tale legge e devono essere pronti a fornire la documentazione di conformit\u00e0 del prodotto agli importatori di veicoli coinvolti nei processi di omologazione dei veicoli elettrici.<\/p>\n

Unione Europea:<\/strong> Il regolamento UE 2018\/858 relativo all'omologazione e alla sorveglianza del mercato dei veicoli a motore e dei loro componenti sostituisce il precedente quadro normativo 2007\/46\/CE. Componenti della catena cinematica automobilistica, tra cui: gruppi di riduzione<\/strong> \u2014 I componenti forniti ai veicoli destinati al mercato UE devono essere convalidati rispetto alla documentazione di omologazione presentata al servizio tecnico e all'autorit\u00e0 di omologazione. Il regolamento REACH (CE) n. 1907\/2006 limita l'uso di determinate sostanze pericolose nei componenti automobilistici, influenzando il trattamento superficiale e la selezione dei materiali per tutte le parti che entrano nella catena di fornitura dell'UE. La direttiva RoHS 2011\/65\/UE limita ulteriormente le sostanze pericolose nei componenti associati ai sistemi elettrici ed elettronici installati sul veicolo.<\/p>\n

Stati Uniti:<\/strong> Gli standard FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards), regolamentati dalla NHTSA, riguardano la sicurezza a livello di veicolo, ma non certificano direttamente i singoli componenti della trasmissione. Tuttavia, i componenti forniti per i veicoli regolamentati dalla NHTSA devono essere compatibili con il sistema del veicolo validato e non devono compromettere la conformit\u00e0 con lo standard FMVSS 105 (sistemi di frenatura idraulici ed elettrici) o altri standard in cui l'integrit\u00e0 della trasmissione influisce sulle prestazioni di frenata. Gli standard SAE International J1364 (portata dei riduttori), J744 (centraline idrauliche) e AGMA 9000 (giunti flessibili) forniscono quadri di riferimento per la qualificazione a livello di componente.<\/p>\n

Standard di qualit\u00e0 per il settore automobilistico - Globale:<\/strong> La norma IATF 16949:2016, standard internazionale per i sistemi di gestione della qualit\u00e0 nella produzione e fornitura di ricambi per il settore automobilistico, rappresenta il quadro di riferimento di base richiesto dalla maggior parte delle filiere di fornitura OEM a livello globale. I fornitori che si riforniscono di gruppi EP-E128L01 per il montaggio OEM o per programmi di fornitura aftermarket autorizzati devono verificare lo stato di certificazione IATF 16949 del proprio fornitore. La certificazione di qualit\u00e0 ISO 9001:2015 \u00e8 il minimo accettabile per la fornitura aftermarket in generale; la certificazione IATF 16949 \u00e8 richiesta per i programmi di fornitura OEM e di primo livello.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Informazioni sulle nostre capacit\u00e0 produttive<\/h2>\n

Il nostro stabilimento di produzione di assali anteriori opera con una catena di produzione completamente integrata che comprende il controllo qualit\u00e0 delle materie prime in entrata, la fresatura e la rettifica di precisione degli ingranaggi, il trattamento termico (carburazione, cementazione, rinvenimento), la pressofusione e la lavorazione CNC degli alloggiamenti, l'assemblaggio dei componenti con coppia controllata e il collaudo funzionale a fine linea di ogni unit\u00e0 di riduttore completata. Il nostro sistema di gestione della qualit\u00e0 opera in conformit\u00e0 ai requisiti ISO\/TS 16949 (IATF 16949) e tutti i processi produttivi sono controllati da istruzioni di lavoro documentate, registrazioni di controllo statistico di processo e audit periodici di terze parti.<\/p>\n

Il nostro stabilimento di produzione \u00e8 dotato di macchine per la dentatura a controllo numerico (CNC) per moduli da M1 a M12, rettificatrici per profili di ingranaggi con gradi di precisione da DIN 5 a DIN 8 e linee di assemblaggio completamente automatizzate con controllo poka-yoke che eliminano gli errori di costruzione nella fase di preassemblaggio. Il controllo dimensionale basato su CMM con reportistica completa di controllo statistico di processo supporta sia i controlli di qualit\u00e0 interni che i programmi di audit dei clienti.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Macchina\"Linea\"Fabbrica\"Officina<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di componenti per la trasmissione<\/h2>\n

Un assale anteriore di alta qualit\u00e0 gruppo riduttore<\/strong> Offre prestazioni ottimali se integrato in un sistema di trasmissione completamente compatibile. Produciamo e forniamo una gamma completa di componenti complementari per assali e trasmissioni, progettati per garantire la compatibilit\u00e0 dimensionale e dei materiali con l'EP-E128L01, eliminando il rischio di problemi di montaggio che si presenta quando i componenti vengono acquistati da diversi fornitori non coordinati.<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/h3>\n

Specificato e installato correttamente Bulloni delle ruote<\/a> sono gli elementi di fissaggio critici che collegano il mozzo della ruota \u2014 azionati dall'uscita del gruppo riduttore<\/strong> \u2014 alla ruota stradale. L'utilizzo di bulloni per ruote di grado corretto dallo stesso fornitore del gruppo assale elimina le discrepanze di passo della filettatura e lunghezza del gambo che possono causare una ritenzione della coppia impropria e distacchi della ruota. La nostra gamma di bulloni per ruote copre le specifiche di filettatura metrica utilizzate su tutte le piattaforme di veicoli di Classe A compatibili con EP-E128L01, con grado del materiale, finitura superficiale e specifiche di coppia convalidati rispetto alle sequenze di coppia di assemblaggio OEM. Per gli operatori di flotte colombiani e le officine aftermarket che gestiscono un elevato volume di servizi per pneumatici e ruote, l'approvvigionamento di bulloni per ruote attraverso lo stesso canale di fornitura del gruppo riduttore<\/strong> Semplifica l'approvvigionamento dei componenti e garantisce la compatibilit\u00e0 a livello di sistema.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Per gli operatori che utilizzano combinazioni di rimorchi leggeri dietro veicoli di Classe A a trazione anteriore, comuni nel settore della distribuzione rurale e agricola in Colombia, i nostri prodotti Trave per assale rimorchio e Mozzo per rimorchio forniscono gli elementi della trave dell'assale posteriore strutturalmente compatibili necessari per completare una fornitura completa di assali per veicoli. Le dimensioni del mozzo del rimorchio, la geometria della sede del cuscinetto e le specifiche del cerchio dei bulloni del mozzo sono coordinate con l'assale anteriore gruppo riduttore<\/strong> Dimensioni del mozzo in cui i componenti della ruota e del mozzo sono condivisi tra le posizioni anteriore e posteriore. Questo coordinamento elimina i conflitti dimensionali che possono sorgere quando i componenti dell'asse del rimorchio vengono acquistati separatamente e riduce i tempi totali di allestimento del rimorchio per gli operatori di flotte che aggiungono la capacit\u00e0 di traino ai loro veicoli di Classe A.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Qual \u00e8 la funzione di un riduttore in un'autovettura a trazione anteriore utilizzata sulle strade di montagna colombiane?<\/summary>\n
L'asse anteriore gruppo riduttore<\/strong> Riduce l'elevata velocit\u00e0 di ingresso del motore e della trasmissione a una velocit\u00e0 di uscita compatibile con le ruote, moltiplicando al contempo la coppia disponibile per il rapporto di trasmissione. Nel terreno montuoso tipico delle Ande colombiane, tra cui la cordigliera che circonda Bogot\u00e1, l'Eje Cafetero e le zone che si affacciano sulla valle di Medell\u00edn, questa moltiplicazione della coppia \u00e8 la funzione critica che consente a un motore di piccola cilindrata di mantenere la progressione su pendenze ripide e prolungate senza sovraccaricare la trasmissione. L'EP-E128L01 raggiunge questo obiettivo con un rapporto di trasmissione di 52:27 o 69:17 e una coppia massima in ingresso di 280 N\u00b7m, soddisfacendo i requisiti delle piattaforme di Classe A sia in ambito urbano che montano.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Il termine \"riduttore\" \u00e8 sinonimo di \"cambio\" quando cerco un ricambio per l'asse anteriore della mia auto compatta?<\/summary>\n
Non esattamente. Un cambio si riferisce a una trasmissione a velocit\u00e0 variabile con pi\u00f9 rapporti, come un cambio manuale o automatico, che consente al conducente o al sistema di controllo di selezionare diverse combinazioni di velocit\u00e0 e coppia. gruppo riduttore<\/strong> Il riduttore EP-E128L01 \u00e8 un'unit\u00e0 di trasmissione finale a rapporto fisso (o limitato) posizionata a valle del cambio. Esegue l'ultima riduzione di velocit\u00e0 prima della ruota e incorpora anche il differenziale che consente agli alberi di trasmissione sinistro e destro di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva. Quando si cerca un ricambio per l'asse anteriore, \u00e8 necessario il gruppo riduttore, non il cambio: si tratta di componenti separati della trasmissione.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Quali sono i due tipi di riduttori pi\u00f9 comunemente utilizzati nei sistemi di trasmissione dell'asse anteriore delle automobili?<\/summary>\n
I due tipi principali sono il riduttore a ingranaggi elicoidali o cilindrici ad assi paralleli (utilizzato nei transaxle trasversali a trazione anteriore, incluso l'EP-E128L01) e il riduttore a ingranaggi conici ipoidi (utilizzato nelle trasmissioni finali longitudinali a trazione posteriore). Il tipo ad assi paralleli offre maggiore efficienza e minore rumorosit\u00e0 per le applicazioni transaxle anteriori, senza componenti di contatto scorrevoli lungo la larghezza della faccia dell'ingranaggio. Il tipo ipoide compensa lo spostamento tra l'asse centrale dell'albero di trasmissione e l'asse centrale dell'asse posteriore, ma genera pi\u00f9 calore e richiede un olio per ingranaggi ipoide speciale. Per le autovetture a trazione anteriore di Classe A, il tipo di veicolo passeggeri dominante nelle principali citt\u00e0 della Colombia, il riduttore ad assi paralleli gruppo riduttore<\/strong> \u00e8 la configurazione standard e preferita.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Perch\u00e9 utilizziamo un gruppo riduttore invece di collegare l'uscita della trasmissione direttamente alle ruote motrici?<\/summary>\n
Collegare un albero di uscita della trasmissione direttamente alle ruote motrici comporterebbe velocit\u00e0 delle ruote di gran lunga superiori a quelle sicure e fisicamente raggiungibili: un motore tipico produce la sua potenza massima a 4.000-6.000 giri\/min, mentre la ruota stradale gira a circa 800-900 giri\/min a 100 km\/h. gruppo riduttore<\/strong> colma questo divario di velocit\u00e0 e moltiplica simultaneamente la coppia, che \u00e8 ci\u00f2 che effettivamente accelera il veicolo e supera la resistenza stradale. Senza questa riduzione del rapporto finale, il motore non sarebbe in grado di produrre una forza sufficiente sul punto di contatto del pneumatico per muovere il veicolo da fermo, in particolare in pendenza. Il differenziale all'interno del gruppo riduttore<\/strong> Consente inoltre di regolare la velocit\u00e0 delle ruote in modo indipendente durante le curve, una funzione aggiuntiva impossibile da replicare con una connessione diretta.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. In che modo un gruppo riduttore epicicloidale si differenzia dal gruppo riduttore principale utilizzato in un assale anteriore?<\/summary>\n
UN gruppo riduttore epicicloidale<\/strong> Utilizza un ingranaggio solare, ingranaggi planetari e una corona dentata disposti concentricamente sullo stesso asse, ottenendo un'elevata moltiplicazione della coppia in una breve lunghezza assiale. \u00c8 comune nelle unit\u00e0 di azionamento dei motori elettrici, nelle trasmissioni dei mozzi delle ruote e nei riduttori di velocit\u00e0 industriali per impieghi gravosi. gruppo riduttore principale<\/strong> In un transaxle per assale anteriore, incluso l'EP-E128L01, si utilizza una coppia di ingranaggi cilindrici o elicoidali ad assi paralleli, che risulta meno compatta assialmente ma pi\u00f9 facilmente integrabile con una gabbia differenziale disassata all'interno dell'alloggiamento del transaxle. Per le applicazioni automobilistiche a trazione anteriore, l'architettura ad assi paralleli \u00e8 la scelta dominante per la sua semplicit\u00e0, efficienza e facilit\u00e0 di manutenzione. Le architetture epicicloidali sono pi\u00f9 comunemente utilizzate nei moduli riduttori a velocit\u00e0 singola per veicoli elettrici e nelle trasmissioni a mozzo ruota per autocarri pesanti.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Quando devo sostituire il gruppo riduttore di velocit\u00e0 in un taxi o veicolo di una flotta colombiana con un elevato chilometraggio?<\/summary>\n
Sostituire l'asse anteriore gruppo riduttore ruota<\/strong> quando si osserva uno qualsiasi dei seguenti sintomi: rumore stridulo o ringhiante proveniente dall'asse anteriore che aumenta con la velocit\u00e0 del veicolo; perdita d'olio dalla guarnizione dell'albero di uscita o dal giunto dell'alloggiamento; gioco eccessivo dell'asse della ruota rilevabile facendo oscillare la ruota nelle posizioni delle ore 9 e 3; oppure un rumore sordo ritmico in accelerazione che scompare in fase di rilascio, indicativo di usura dell'ingranaggio laterale del differenziale o del ragno. Nelle flotte di taxi colombiane, dove il chilometraggio giornaliero \u00e8 elevato e la qualit\u00e0 delle strade varia significativamente tra percorsi urbani e rurali, l'ispezione dell'asse anteriore a ogni intervallo di cambio dell'olio motore e un cambio completo dell'olio del differenziale e della trasmissione finale a 60.000 km prolungheranno significativamente la durata del gruppo riduttore.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Quale specifica di olio per ingranaggi devo utilizzare nel gruppo riduttore EP-E128L01 per le condizioni climatiche tropicali e di alta montagna in Colombia?<\/summary>\n
Il modello EP-E128L01 gruppo riduttore<\/strong> Il cambio \u00e8 riempito in fabbrica con un olio sintetico per ingranaggi di grado GL-4 o GL-5 con viscosit\u00e0 compresa tra 75W e 90. Questa specifica garantisce uno spessore adeguato del film d'olio dall'avviamento a freddo a -30 \u00b0C nelle fredde mattine di alta quota di Bogot\u00e1 (oltre i 2.600 m s.l.m.) fino al funzionamento prolungato a carico elevato con una temperatura esterna dell'alloggiamento di +120 \u00b0C sui percorsi di pianura equatoriali. Per i veicoli che operano esclusivamente a Bogot\u00e1 o in altri ambienti freddi ad alta quota, un olio completamente sintetico GL-4 75W-80 pu\u00f2 fornire una lubrificazione all'avviamento a freddo leggermente migliore. Non sostituire l'olio per ingranaggi con l'olio ATF (fluido per trasmissioni automatiche): le caratteristiche di viscosit\u00e0-temperatura e il pacchetto di additivi dell'ATF non sono progettati per le pressioni di contatto presenti nell'ingranamento elicoidale degli ingranaggi della trasmissione finale.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-E128L01 \u00e8 un gruppo riduttore per l'asse anteriore progettato specificamente per veicoli passeggeri di Classe A con trazione anteriore. Si posiziona tra l'albero di uscita della trasmissione e i semiassi, riducendo l'elevata velocit\u00e0 di rotazione erogata dal motore e dal cambio a un intervallo di velocit\u00e0 compatibile con le ruote, moltiplicando al contempo la coppia disponibile. Il gruppo integra la funzione differenziale e la riduzione del rapporto di trasmissione finale in un unico alloggiamento compatto e sigillato, mantenendo le dimensioni complessive dell'asse anteriore (458 mm \u00d7 339 mm \u00d7 218 mm) entro i limiti di spazio imposti dalle moderne berline e hatchback compatte. Con un peso di 22 kg, raggiunge un equilibrio ottimale tra rigidit\u00e0 strutturale e obiettivi di peso a livello di veicolo, contribuendo all'efficienza dei consumi e alle caratteristiche di guida dinamica richieste sia dai programmi di produzione OEM che dal mercato dei ricambi.<\/p>\n

Il gruppo riduttore EP-E128L01 opera su due rapporti di trasmissione discreti \u2014 52:27 e 69:17 \u2014 selezionati per soddisfare i requisiti di ripartizione di coppia e velocit\u00e0 dei veicoli con potenze del motore fino a 280 N\u00b7m all'accoppiamento di ingresso. Le interfacce di ingresso e uscita utilizzano connessioni scanalate interne su entrambe le estremit\u00e0, con la scanalatura di ingresso specificata al Modulo 1, 26 denti, angolo di pressione di 45\u00b0 e la scanalatura di uscita al Modulo 1.6, 16 denti, angolo di pressione di 30\u00b0. <\/p>","protected":false},"featured_media":249,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-247","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/247","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=247"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=247"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=247"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}