{"id":243,"date":"2026-04-30T06:38:12","date_gmt":"2026-04-30T06:38:12","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=243"},"modified":"2026-04-30T06:38:12","modified_gmt":"2026-04-30T06:38:12","slug":"gruppo-riduttore-ep-e122c01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-riduttore-ep-e122c01\/","title":{"rendered":"Gruppo riduttore EP-E122C01"},"content":{"rendered":"
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EP-E122C01 Gruppo riduttore \u2014 Riduttore di velocit\u00e0 per assale anteriore per veicoli passeggeri di classe A0<\/h2>\n<\/div>\n

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1. Specifiche tecniche \u2014 Gruppo riduttore EP-E122C01<\/h2>\n

I seguenti 20 parametri definiscono le specifiche di produzione standard dell'assale anteriore EP-E122C01 gruppo riduttore<\/strong>Sono disponibili varianti personalizzate e configurazioni di rapporto alternative, soggette a un quantitativo minimo d'ordine e a una valutazione tecnica.<\/p>\n

\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
#<\/span><\/th>\nParametro<\/span><\/th>\nValore EP-E122C01<\/span><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/span><\/td>\nModello di prodotto<\/span><\/td>\nGruppo riduttore EP-E122C01<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
2<\/span><\/td>\nApplicazione<\/span><\/td>\nRiduzione della velocit\u00e0 delle autovetture a trazione anteriore di classe A0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
3<\/span><\/td>\nCoppia massima in ingresso (T max)<\/span><\/td>\n180 N\u00b7m<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
4<\/span><\/td>\nVelocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso (n max)<\/span><\/td>\n12.000 giri\/min<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
5<\/span><\/td>\nDistanza centro-centro (A)<\/span><\/td>\n185 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
6<\/span><\/td>\nRapporto di trasmissione standard (U)<\/span><\/td>\n8.55:1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
7<\/span><\/td>\nRapporti di trasmissione opzionali<\/span><\/td>\n6.5 \/ 7.5 \/ 8.5<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
8<\/span><\/td>\nTipo di scanalatura di ingresso<\/span><\/td>\nscanalatura interna<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
9<\/span><\/td>\nModulo spline di ingresso (m)<\/span><\/td>\n1.25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
10<\/span><\/td>\nNumero di denti della scanalatura di ingresso (z)<\/span><\/td>\n21<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
11<\/span><\/td>\nAngolo di pressione in ingresso (a)<\/span><\/td>\n30\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
12<\/span><\/td>\nTipo di spline di uscita<\/span><\/td>\nscanalatura interna<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
13<\/span><\/td>\nModulo spline di uscita (m)<\/span><\/td>\n1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
14<\/span><\/td>\nNumero di denti della scanalatura di uscita (z)<\/span><\/td>\n25<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
15<\/span><\/td>\nAngolo di pressione in uscita (a)<\/span><\/td>\n45\u00b0<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
16<\/span><\/td>\nCoefficiente di spostamento del profilo di uscita (x)<\/span><\/td>\n0.1<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
17<\/span><\/td>\nDimensioni complessive (L \u00d7 Carreggiata \u00d7 H)<\/span><\/td>\n425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
18<\/span><\/td>\nPeso netto<\/span><\/td>\n18 kg<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
19<\/span><\/td>\nMetodo di lubrificazione<\/span><\/td>\nLubrificazione a sbattimento con fluido di trasmissione (ATF\/MTF)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
20<\/span><\/td>\nStandard di qualit\u00e0<\/span><\/td>\nISO 9001:2015 \/ IATF 16949<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinque punti chiave in sintesi<\/h2>\n
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\u2713 Coppia massima in ingresso<\/strong><\/p>\n

Coppia di ingresso nominale di 180 N\u00b7m, progettata per i cicli di lavoro impegnativi delle autovetture compatte a trazione anteriore nelle condizioni stradali urbane e montane colombiane.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Capacit\u00e0 ad alta velocit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso di 12.000 giri\/min, compatibile con i moderni propulsori a combustione interna ad alto regime e ibridi elettrici specificati per veicoli del segmento A0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Rapporti di trasmissione selezionabili<\/strong><\/p>\n

Tre opzioni di rapporto di trasmissione \u2014 6,5, 7,5 e 8,5 \u2014 offrono ai produttori di apparecchiature originali (OEM) la flessibilit\u00e0 di ottimizzare le prestazioni della trasmissione finale per il risparmio di carburante o l'erogazione di coppia senza modificare l'architettura dell'alloggiamento.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Ingombro ridotto<\/strong><\/p>\n

Le dimensioni complessive di 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm e un peso netto di soli 18 kg rendono il gruppo riduttore EP-E122C01 facile da installare nello spazio ristretto dell'asse anteriore delle piattaforme di classe A0.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2713 Doppia interfaccia scanalata interna<\/strong><\/p>\n

Sia l'albero di ingresso che quello di uscita utilizzano connessioni scanalate interne, riducendo al minimo l'eccentricit\u00e0 di assemblaggio, semplificando la sostituzione sul campo e garantendo l'integrit\u00e0 della trasmissione della coppia per tutta la durata di vita del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Che cos'\u00e8 un gruppo riduttore?<\/h2>\n

L'EP-E122C01 \u00e8 un assale anteriore gruppo riduttore<\/strong> progettato specificamente per il segmento dei veicoli passeggeri di classe A0, una categoria che comprende le auto compatte ed efficienti dal punto di vista dei consumi, che rappresentano il settore con il maggior volume di vendite nel mercato automobilistico colombiano e nella pi\u00f9 ampia regione latinoamericana. In sostanza, questa unit\u00e0 funziona come trasmissione finale. gruppo riduttore di velocit\u00e0<\/strong> tra l'uscita della trasmissione e i semiassi delle ruote anteriori. La distanza centro-centro di 185 mm e il rapporto di trasmissione standard di 8,55:1 (con alternative selezionabili sul campo a 6,5 \u200b\u200be 7,5) sono dimensionati per ottimizzare le caratteristiche di trazione e accelerazione delle piattaforme a trazione anteriore con cilindrata inferiore a 1400 cc, diffuse a Bogot\u00e1, Medell\u00edn e in altri centri urbani colombiani, dove la densit\u00e0 dei veicoli, gli effetti dell'altitudine sulla potenza del motore e il traffico stop-and-go impongono esigenze specifiche al gruppo propulsore.<\/p>\n

Ci\u00f2 che distingue questo gruppo riduttore principale<\/strong> Ci\u00f2 che distingue questo prodotto dalle alternative aftermarket generiche \u00e8 il controllo dimensionale di livello OEM e la tracciabilit\u00e0 dei materiali. Ogni unit\u00e0 \u00e8 prodotta secondo un processo di fabbricazione documentato che include la certificazione dei materiali per tutti i componenti portanti, l'ispezione della geometria degli ingranaggi su macchine di prova calibrate e la verifica del test di tenuta dell'assemblaggio prima della spedizione. L'utilizzo di connessioni scanalate interne \u2014 21 denti al modulo 1,25 sull'ingresso e 25 denti al modulo 1 sull'uscita \u2014 rispecchia le consolidate convenzioni di interfaccia delle trasmissioni automobilistiche che consentono all'EP-E122C01 di essere montato o sostituito entro i limiti dimensionali dell'equipaggiamento originale, riducendo i tempi di manodopera in officina e semplificando l'approvvigionamento dei pezzi di ricambio per i gestori di flotte in Colombia e nei mercati limitrofi.<\/p>\n

Il prodotto \u00e8 inoltre posizionato per l'utilizzo in programmi di veicoli elettrici ibridi in cui la trazione anteriore gruppo riduttore di velocit\u00e0<\/strong> deve adattarsi sia alle caratteristiche di coppia del motore a combustione convenzionale sia alla coppia istantanea pi\u00f9 elevata fornita da un motore elettrico integrato. Il limite di velocit\u00e0 di ingresso di 12.000 giri\/min e la capacit\u00e0 di coppia di 180 N\u00b7m forniscono un margine di manovra ingegneristico per queste architetture di propulsione emergenti. Per gli assemblatori di veicoli colombiani, i responsabili degli acquisti di flotte e i distributori di componenti automobilistici che cercano una soluzione tecnicamente credibile e ben documentata gruppo riduttore<\/strong>Il gruppo riduttore EP-E122C01 rappresenta una scelta di specifica semplice.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Come funziona il gruppo riduttore<\/h2>\n

UN gruppo riduttore di velocit\u00e0<\/strong> Il riduttore di tipo EP-E122C01 funziona secondo il principio dell'ingranamento a evolvente tra un pignone di ingresso ad alta velocit\u00e0 e una corona dentata di uscita di dimensioni maggiori. L'energia rotazionale entra attraverso l'albero scanalato di ingresso, collegato alla trasmissione finale, e viene trasferita alla coppia di ingranaggi di riduzione primaria. L'ingranaggio di ingresso, con 21 denti al modulo 1,25 e un angolo di pressione di 30 gradi, si innesta con il suo ingranaggio corrispondente per generare il primo stadio di riduzione della velocit\u00e0. L'albero di uscita, dotato di una scanalatura interna a 25 denti al modulo 1 con un angolo di pressione di 45 gradi e un coefficiente di spostamento del profilo di 0,1, trasmette la velocit\u00e0 ridotta e la coppia proporzionalmente aumentata ai semiassi delle ruote anteriori sinistra e destra tramite il gruppo differenziale integrato nell'alloggiamento.<\/p>\n

In questo contesto, la funzione del riduttore \u00e8 quella di colmare il divario tra la potenza erogata ad alta velocit\u00e0 e bassa coppia dal gruppo motore-cambio e la richiesta di coppia elevata e bassa velocit\u00e0 alle ruote motrici. Per rispondere a una domanda comune in ambito ingegneristico: Qual \u00e8 lo scopo del gruppo di ingranaggi di riduzione?<\/em> \u2014 it is precisely this torque multiplication that allows a compact, lightweight engine to propel a fully loaded passenger car up the steep gradients of Colombia’s Andean road network without sacrificing fuel efficiency at highway cruise speeds. The 8.55:1 final drive ratio, for example, means that for every 8.55 revolutions of the engine output, the wheel hub completes one full rotation \u2014 multiplying torque by the same factor while dividing rotational speed accordingly.<\/p>\n

La distanza centro-centro di 185 mm tra gli assi dell'albero di ingresso e di uscita definisce la geometria degli ingranaggi e l'architettura dell'alloggiamento. Questa dimensione influenza direttamente la distribuzione del carico sui denti degli ingranaggi, la distanza tra i cuscinetti e il percorso di circolazione dell'olio lubrificante. L'intero gruppo \u00e8 lubrificato a sbattimento: la rotazione degli ingranaggi trasporta il fluido di trasmissione dalla coppa a tutte le superfici di contatto dei denti e alle piste di rotolamento dei cuscinetti, eliminando la necessit\u00e0 di una pompa dell'olio esterna e semplificando il sistema di lubrificazione per la manutenzione sul campo. come funziona un riduttore di velocit\u00e0<\/em> \u00c8 proprio questo livello di dettaglio che consente agli assemblatori e ai tecnici della manutenzione di diagnosticare i modelli di usura, selezionare gli intervalli di sostituzione appropriati e giustificare la specifica del gruppo riduttore EP-E122C01 nelle valutazioni delle offerte competitive.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Cinque vantaggi chiave del gruppo riduttore EP-E122C01<\/h2>\n
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01 \u2014 Precisione dimensionale di livello OEM<\/h3>\n

Tutte le dimensioni critiche \u2013 diametri degli alberi, profili delle scanalature, diametri delle sedi dei cuscinetti e schemi di foratura dell'alloggiamento \u2013 sono realizzate secondo le tolleranze OEM del settore automobilistico, verificate su macchine di misura a coordinate. Ci\u00f2 garantisce la compatibilit\u00e0 immediata con le piattaforme veicolari di classe A0, senza necessit\u00e0 di spessori o rilavorazioni, riducendo i tempi del ciclo di assemblaggio e i rischi di garanzia per i produttori di veicoli e i loro fornitori di primo livello in Colombia e in tutto il mercato latinoamericano.<\/p>\n<\/div>\n

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02 \u2014 Selezione flessibile del rapporto<\/h3>\n

The availability of three gear ratios \u2014 6.5, 7.5, and 8.5 \u2014 within a single housing architecture means vehicle programme engineers can fine-tune final drive performance at the procurement stage without tooling investment. The ratio-8.5 variant maximises low-speed torque for city driving in Bogot\u00e1’s congested traffic, while the 6.5 option suits highway-biased applications where extended cruising efficiency is the primary design target.<\/p>\n<\/div>\n

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03 \u2014 Design resistente dei denti degli ingranaggi<\/h3>\n

The 30-degree input pressure angle and the 45-degree output pressure angle are deliberately selected to balance tooth bending strength and contact fatigue resistance across the input\/output interfaces. The output profile shift coefficient of 0.1 further optimises tooth geometry to reduce undercut risk and distribute Hertzian contact stress more uniformly \u2014 extending gear surface fatigue life under the cyclic loading patterns of urban driving on Colombia’s pothole-laden road infrastructure.<\/p>\n<\/div>\n

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04 \u2014 Peso totale basso<\/h3>\n

At 18 kg, the EP-E122C01 reducer assembly keeps unsprung mass low relative to equivalent capacity cast-iron units. Reduced unsprung mass improves wheel-to-road contact under dynamic loading, directly enhancing ride comfort and tyre wear consistency \u2014 factors that are particularly noticeable on the mixed-surface roads connecting urban and peri-urban zones across Colombia’s diverse geography, from Pacific coastal lowlands to high-altitude Andean passes.<\/p>\n<\/div>\n

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05 \u2014 Garanzia di qualit\u00e0 documentata<\/h3>\n

La produzione secondo i sistemi di gestione ISO 9001:2015 e IATF 16949 garantisce la completa tracciabilit\u00e0 dei materiali, la registrazione dei controlli dimensionali in corso di produzione e i protocolli di blocco qualit\u00e0 in uscita. Per gli importatori e gli assemblatori di veicoli colombiani le cui catene di fornitura sono soggette a verifiche normative da parte di INVIMA, ICONTEC o MADS, questo quadro documentale semplifica la qualificazione dei fornitori e la dimostrazione della conformit\u00e0 del prodotto alle autorit\u00e0 nazionali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-E122C01<\/p>\n<\/div>\n

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6. Materiali e costruzione<\/h2>\n

Le specifiche dei materiali di un assale anteriore gruppo riduttore<\/strong> La scelta del materiale \u00e8 determinata da una combinazione di requisiti di prestazioni meccaniche, necessit\u00e0 di resistenza alla corrosione, obiettivi di peso e capacit\u00e0 del processo produttivo. Per il gruppo riduttore EP-E122C01, a ogni componente strutturale viene assegnato un grado di materiale che rispecchia le migliori pratiche attuali del settore automobilistico per le applicazioni di trasmissione di classe A0.<\/p>\n

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Alloggiamento in lega di alluminio (ADC12)<\/strong><\/p>\n

L'alloggiamento principale e il coperchio sono realizzati in lega di alluminio ADC12 pressofusa, che offre un elevato rapporto resistenza-peso e un'eccellente fluidit\u00e0 di fusione per geometrie interne complesse. L'alloggiamento in alluminio riduce il peso totale dell'assemblaggio rispetto alle equivalenti in ghisa grigia, contribuendo direttamente al raggiungimento della massa target di 18 kg e migliorando l'efficienza del carburante riducendo l'inerzia rotazionale della trasmissione.<\/p>\n<\/div>\n

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Ingranaggi \u2014 Acciaio legato 20CrMnTi \/ 20CrMo<\/strong><\/p>\n

Le coppie di ingranaggi primari e secondari sono ricavate da acciaio legato 20CrMnTi o 20CrMo, adatto alla cementazione. Dopo la fresatura e la rettifica del profilo, i denti vengono cementati a gas e temprati superficialmente fino a raggiungere una durezza superficiale di HRC 58-62 e una durezza del nucleo di HRC 30-40. Questo profilo a doppia durezza garantisce la resistenza all'usura della superficie del dente, necessaria per una durata di servizio di oltre 150.000 km, unitamente a un nucleo robusto e in grado di assorbire gli urti, prevenendo fratture fragili sotto carico d'urto.<\/p>\n<\/div>\n

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Alberi scanalati \u2014 Acciaio legato 42CrMo4<\/strong><\/p>\n

Gli alberi scanalati di ingresso e uscita sono realizzati in acciaio legato al cromo-molibdeno 42CrMo4 (equivalente AISI 4140), con un'eccellente resistenza alla fatica sotto carichi torsionali e flessionali. Dopo la sgrossatura, gli alberi vengono temprati e rinvenuti per raggiungere una resistenza alla trazione di 900-1100 MPa, quindi fresati con scanalatura per ottenere il modulo e il numero di denti specificati. La tempra a induzione finale dei fianchi delle scanalature garantisce la durata del contatto nell'intero intervallo di coppia nominale.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuscinetti a rulli conici e a sfere a gola profonda<\/strong><\/p>\n

Le posizioni del differenziale e dell'albero del cambio utilizzano cuscinetti a rulli conici laddove \u00e8 richiesta una capacit\u00e0 di carico combinata radiale e assiale, e cuscinetti a sfere a gola profonda per le posizioni di supporto puramente radiali. Tutti i cuscinetti sono selezionati secondo i criteri di durata ISO 281 L10 per un obiettivo di servizio equivalente a 200.000 km del veicolo. I cuscinetti sono pre-lubrificati e sigillati ove possibile per ridurre le esigenze di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n

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Guarnizioni e anelli di tenuta \u2014 Elastomeri FKM\/NBR<\/strong><\/p>\n

Le guarnizioni dell'albero utilizzano un materiale di tenuta a labbro in fluoroelastomero (FKM) per garantire stabilit\u00e0 termica nell'intervallo da -40 \u00b0C a +150 \u00b0C, compatibile con le composizioni chimiche dei fluidi di trasmissione ATF e MTF. Le superfici delle guarnizioni dell'alloggiamento sono sigillate con sigillante siliconico RTV secondo le specifiche di assemblaggio automobilistico, garantendo la tenuta all'olio anche in presenza di cicli termici e vibrazioni durante il funzionamento del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Produzione OEM di autovetture di classe A0<\/h3>\n

L'applicazione principale del gruppo riduttore EP-E122C01 \u00e8 l'integrazione nella produzione in serie di autovetture a trazione anteriore di classe A0. Gli assemblatori di veicoli colombiani che operano nella Zona Franca Industrial de Bogot\u00e1 e nei cluster di produzione affiliati riforniscono il mercato interno con auto compatte in cui l'asse anteriore gruppo riduttore per auto<\/strong> is a key drivetrain module. The EP-E122C01 reducer assembly’s three available gear ratios enable a single procurement specification to cover multiple model variants within a common platform programme, reducing tooling cost and supply chain complexity.<\/p>\n<\/div>\n

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Integrazione del sistema di propulsione dei veicoli ibridi elettrici<\/h3>\n

With Colombia’s expanding adoption of hybrid electric vehicles driven by the Ley 1964 de 2019 electromobility incentive programme, the EP-E122C01 reducer assembly is positioned for integration in mild-hybrid and full-hybrid A0-class platforms. The 12,000 r\/min input speed ceiling accommodates the higher operating speed of electric motor generator units, while the 180 N\u00b7m torque capacity handles the higher instantaneous torque delivered at launch. The gruppo riduttore ruota<\/strong> L'architettura semplifica l'integrazione meccanica della coppia del motore elettrico nell'assale anteriore esistente.<\/p>\n<\/div>\n

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Ricambi aftermarket per autoveicoli<\/h3>\n

Il mercato post-vendita automobilistico colombiano, servito da distributori a Bogot\u00e1, Cali, Medell\u00edn e Barranquilla, richiede una fornitura costante di ricambi tecnicamente equivalenti. gruppo riduttore<\/strong> units for vehicles beyond original warranty. The EP-E122C01 reducer assembly’s OEM-equivalent dimensional and material specification means it fits existing vehicle platforms without modification, giving aftermarket installers confidence in warranty coverage and reducing the risk of customer returns due to incompatibility. The documented production quality further supports the traceability requirements of larger fleet operators.<\/p>\n<\/div>\n

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Approvvigionamento di flotte governative e trasporti pubblici<\/h3>\n

Colombia’s national and municipal vehicle fleet procurement programmes \u2014 including the Transmilenio integrated transit system feeder fleet and government pool vehicles \u2014 require supplier documentation that satisfies the Colombia Compra Eficiente public procurement framework. The EP-E122C01 reducer assembly, produced under IATF 16949 and backed by third-party test reports, provides the level of technical documentation required for participation in licitaciones p\u00fablicas covering drivetrain components for government vehicle fleets.<\/p>\n<\/div>\n

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Distribuzione per l'esportazione in America Latina<\/h3>\n

Beyond Colombia’s domestic market, the EP-E122C01 is suitable for distribution into Ecuador, Peru, Venezuela, and Central American markets through Colombia’s established automotive parts export channels. The unit’s compliance with ISO and international DIN dimensional standards enables it to meet the import conformity requirements of Colombia’s regional trading partners under the Pacific Alliance trade framework, supporting one-to-many distribution logistics from a Colombian inventory hub.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Quadro normativo: Colombia e mercati globali<\/h2>\n

Componenti della trasmissione automobilistica, incluso l'asse anteriore gruppo riduttore<\/strong> sono soggetti a una struttura normativa complessa che spazia dalla sicurezza del prodotto alla conformit\u00e0 ambientale e alla conformit\u00e0 delle importazioni. Gli ingegneri degli acquisti in Colombia e in America Latina devono avere familiarit\u00e0 con le seguenti normative applicabili.<\/p>\n

Colombia \u2014 Regolamenti ICONTEC e MVTC<\/h3>\n

In Colombia, automotive components must comply with ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) technical standards, which adopt and adapt ISO and SAE norms for the Colombian market. Vehicles and their drivetrain components sold in Colombia are subject to the Ministerio de Transporte’s homologation framework under Decreto 019 de 2012 and its subsequent updates, which governs the technical requirements for vehicle type approval. Drivetrain assemblies for vehicles to be registered in Colombia must meet the dimensional and performance parameters consistent with the homologated vehicle type documentation. The Colombia Compra Eficiente Law 80 and Decree 1082 govern public sector procurement, requiring suppliers of government fleet components to provide ISO-certified quality management documentation and product origin certificates.<\/p>\n

Colombia - Incentivi alla mobilit\u00e0 elettrica (Ley 1964 de 2019)<\/h3>\n

Colombia’s Ley 1964 de 2019 establishes incentives for the adoption of zero-emission and low-emission vehicles, including tax exemptions on the import of electric vehicle components. Front-axle reducer assemblies used in electric or hybrid vehicle platforms may qualify for reduced import tariffs under DIAN (Direcci\u00f3n de Impuestos y Aduanas Nacionales) classifications applicable to EV drivetrain components. Importers should verify current DIAN tariff headings under Chapter 87 of the Colombian Harmonized Tariff Schedule when classifying reducer assemblies for customs entry.<\/p>\n

Unione Europea \u2014 Direttive relative a macchinari e autoveicoli<\/h3>\n

For export to EU markets, the reducer assembly must comply with the EU Machinery Directive 2006\/42\/EC and, for automotive-specific applications, align with UN Regulation No. 100 (R100) covering electric powertrains. IATF 16949:2016 is the recognised quality management standard for automotive component suppliers wishing to supply European OEMs. The EU End-of-Life Vehicles Directive 2000\/53\/EC also restricts the use of heavy metals in vehicle components, including lead, mercury, cadmium, and hexavalent chromium \u2014 requirements that are met by the EP-E122C01’s aluminium and alloy steel construction with standard RoHS-compliant surface treatments.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Requisiti FMVSS e EPA<\/h3>\n

Nel mercato statunitense, i componenti della trasmissione devono essere conformi agli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) gestiti dalla NHTSA. Gli standard FMVSS 105, 121 e 135 riguardano i requisiti prestazionali dei sistemi frenanti idraulici ed elettrici, che regolano indirettamente le specifiche degli assali. Il programma sulle emissioni EPA Tier 3 e gli standard CARB influenzano la scelta del rapporto di trasmissione, rendendo la flessibilit\u00e0 multi-rapporto dell'EP-E122C01 un vantaggio commerciale per i clienti OEM che configurano i veicoli per la conformit\u00e0 ai requisiti di consumo di carburante statunitensi. Gli standard SAE International J617 e J498 regolano i requisiti dimensionali e prestazionali per i componenti degli assali forniti ai veicoli destinati al mercato statunitense.<\/p>\n

Altri mercati chiave dell'America Latina<\/h3>\n

Brazil’s INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia) requires product conformity evaluation for automotive components. Mexico’s NOM-016-ENER standard and IMPI intellectual property regulations apply to imported drivetrain parts. Argentina’s SENASA and OAA accreditation bodies govern automotive component conformity. Across all these markets, ISO 9001:2015 and IATF 16949 certification of the supplier quality management system is the baseline expectation for tier-1 and tier-2 automotive supply chain entry.<\/p>\n

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Workshop<\/h3>\n
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\"Officina<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Reparto<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi assali<\/h2>\n

Un assale anteriore gruppo riduttore<\/strong> Le prestazioni sono ottimali quando i componenti della trasmissione circostanti vengono selezionati da un unico programma di fornitura con controllo qualit\u00e0. Produciamo una gamma completa di componenti per assali e sistemi di trasmissione, garantendo la compatibilit\u00e0 dimensionale e dei materiali per l'intero gruppo assale.<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/h3>\n

L'integrit\u00e0 dell'interfaccia ruota-mozzo dipende da bulloni ruota specificati correttamente, che corrispondano alla forma della filettatura, alla lunghezza e alla geometria del gambo della flangia del mozzo. I nostri bulloni ruota sono prodotti secondo gli standard dimensionali OEM, con tracciabilit\u00e0 completa dei materiali e test di coppia di snervamento. Abbinati al nostro gruppo riduttore, forniscono un'interfaccia strutturale dell'assale anteriore completamente validata, eliminando il rischio di incompatibilit\u00e0 dimensionali tra fornitori diversi. Ordinare sia il gruppo riduttore che i bulloni ruota tramite un unico contratto di fornitura semplifica la logistica, consolida la documentazione e consente una gestione coordinata dei tempi di consegna: un vantaggio reale per gli assemblatori colombiani che devono gestire scadenze di produzione stringenti.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n<\/div>\n
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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

For customers whose procurement scope extends to trailer and commercial vehicle axle systems alongside passenger car drivetrain components, our Trailer Axle Beam and Trailer Spindle products complete the rear-axle supply requirement. These components are engineered for heavy-duty and semi-trailer applications, complementing the passenger-car-focused EP-E122C01 reducer assembly with a rear-axle structural solution suitable for logistics, agricultural, and construction trailer applications common across Colombia’s road freight network. The one-stop sourcing advantage \u2014 reducer assembly and trailer axle components from a single supplier \u2014 reduces vendor management overhead and simplifies annual supplier audits required under IATF 16949 programme management.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Qual \u00e8 la funzione di un gruppo riduttore nella trasmissione di un'autovettura a trazione anteriore?<\/summary>\n
La funzione di un gruppo riduttore<\/strong> in a front-wheel-drive car is to multiply the torque from the engine and gearbox output before it reaches the driven wheels, while proportionally reducing rotational speed. Without a final-drive gear reduction, the engine would need to generate far more torque at low speeds \u2014 increasing size, weight, and fuel consumption. The EP-E122C01’s 8.55:1 ratio means the front wheels rotate once for every 8.55 engine revolutions, enabling the compact A0-class engine to accelerate the vehicle from a standstill without excessive slip or clutch wear.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Un riduttore \u00e8 la stessa cosa di un cambio? E in cosa si differenzia l'EP-E122C01 da una trasmissione standard?<\/summary>\n
Tecnicamente, sia un riduttore che un cambio utilizzano coppie di ingranaggi per trasferire la potenza, ma svolgono ruoli diversi. Un cambio (manuale o automatico) offre molteplici rapporti di trasmissione selezionabili per adattare la velocit\u00e0 del motore alle condizioni stradali. gruppo riduttore<\/strong> \u2014 nello specifico, la trasmissione finale \u2014 fornisce una singola riduzione a ingranaggi fissi tra l'uscita della trasmissione e l'asse motore. Il gruppo riduttore EP-E122C01 \u00e8 lo stadio di riduzione della trasmissione finale, non il cambio stesso. Funziona in serie con il cambio e fornisce l'ultimo passaggio di moltiplicazione della coppia prima che la potenza raggiunga le ruote anteriori.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Come funziona un riduttore di velocit\u00e0 all'interno del gruppo riduttore dell'asse anteriore EP-E122C01?<\/summary>\n
All'interno del gruppo riduttore EP-E122C01, l'albero scanalato di ingresso aziona un pignone di piccolo diametro. Questo pignone ingrana con una corona dentata di diametro maggiore fissata all'alloggiamento del differenziale. Poich\u00e9 la corona dentata ha pi\u00f9 denti del pignone, ogni giro del pignone produce meno di un giro della corona dentata: questa \u00e8 la riduzione. Il differenziale quindi ripartisce equamente la coppia elevata a velocit\u00e0 ridotta tra i semiassi anteriori sinistro e destro durante la guida normale, consentendo a ciascun semiasse di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Quali sono i due tipi di riduttori e a quale tipo appartiene il modello EP-E122C01?<\/summary>\n
Le due grandi categorie di riduttori sono i riduttori ad assi paralleli (ingranaggi cilindrici, elicoidali o a spina di pesce su alberi paralleli) e i riduttori ad angolo retto (ingranaggi conici, ipoidi o a vite senza fine). Il gruppo riduttore EP-E122C01 \u00e8 un riduttore ad assi paralleli gruppo riduttore principale<\/strong>, utilizzando coppie di ingranaggi elicoidali a evolvente o a denti dritti su assi centrali paralleli sfalsati. La distanza centro-centro di 185 mm definisce lo sfalsamento parallelo tra gli assi di ingresso e di uscita. I riduttori ad assi paralleli sono preferiti nelle applicazioni con motori trasversali anteriori, dove lo spazio di ingombro \u00e8 limitato ed \u00e8 richiesta un'elevata efficienza meccanica.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Which gear ratio option should I select for a compact car operating primarily in Bogot\u00e1’s high-altitude urban traffic?<\/summary>\n
For Bogot\u00e1’s altitude (approximately 2,600 m above sea level), where atmospheric density is about 25% lower than at sea level and naturally aspirated engines produce correspondingly less power, the 8.5 ratio variant provides the best low-speed torque amplification for urban stop-start driving. The higher ratio compensates for reduced engine torque output, maintaining acceptable acceleration from standstill. For turbocharged or hybrid electric variants where engine\/motor torque output is less affected by altitude, the 7.5 or 8.55 standard ratio offers a balanced compromise between city acceleration and highway fuel efficiency.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Quanto dura il gruppo riduttore EP-E122C01 in condizioni di normale utilizzo di un'autovettura in America Latina?<\/summary>\n
In condizioni operative normali per autovetture, inclusi i cambi regolari del fluido della trasmissione all'intervallo specificato dal produttore e nessun sovraccarico prolungato oltre la coppia nominale di 180 N\u00b7m, l'EP-E122C01 gruppo riduttore<\/strong> \u00c8 progettato per una durata di servizio di 200.000 km o 10 anni, a seconda di quale dei due eventi si verifichi per primo. Nei mercati latinoamericani, dove la qualit\u00e0 delle strade \u00e8 variabile e il ciclo di traffico urbano con frequenti fermate e ripartenze \u00e8 intenso, raccomandiamo un'ispezione iniziale della trasmissione a 60.000 km per verificare le condizioni delle guarnizioni e il livello dell'olio, e un cambio del fluido della trasmissione a 100.000 km per preservare la protezione degli ingranaggi e delle superfici dei cuscinetti.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Perch\u00e9 si chiama riduttore e in che modo il processo di riduzione influisce sulle prestazioni del veicolo?<\/summary>\n
The term “reducer” derives from the gear assembly’s primary action: it reduces the rotational speed from a high-speed input source (the engine and gearbox) to the lower rotational speed appropriate for driving road wheels. In doing so, it simultaneously increases torque by the same factor \u2014 this is the conservation of mechanical power. Why do we use a reducer? Because internal combustion engines and electric motors generate their highest efficiency at speed ranges that are far higher than the 100\u20131,500 RPM at which road wheels rotate. The reducer bridges this speed gap, allowing the powerplant to operate in its optimal efficiency band while delivering the torque needed to propel the vehicle.<\/div>\n<\/details>\n
\nD8. Qual \u00e8 lo scopo del collegamento scanalato interno nel gruppo di riduzione EP-E122C01 e perch\u00e9 \u00e8 preferibile rispetto agli alberi con chiavetta?<\/summary>\n
Nel settore automobilistico, le connessioni interne a scanalatura sono preferite alle interfacce a chiave singola. gruppo riduttore<\/strong> Le applicazioni sono vantaggiose perch\u00e9 distribuiscono la coppia su pi\u00f9 denti simultaneamente, in genere 21 denti sull'ingranaggio di ingresso EP-E122C01. Questa ripartizione del carico sui denti riduce drasticamente lo stress di contatto per dente rispetto a una singola chiavetta, estendendo la durata a fatica della scanalatura per adattarsi all'intervallo di manutenzione previsto del veicolo. Le scanalature interne consentono inoltre un piccolo gioco assiale tra i componenti accoppiati, compensando la dilatazione termica e i piccoli disallineamenti dell'albero senza introdurre momenti flettenti nella coppia di ingranaggi: un vantaggio fondamentale nelle trasmissioni trasversali anteriori dove i vincoli di ingombro limitano la distanza di supporto dell'albero.<\/div>\n<\/details>\n
\nD9. In che modo un gruppo riduttore epicicloidale si confronta con il design ad assi paralleli utilizzato nell'EP-E122C01 per applicazioni sull'assale anteriore?<\/summary>\n
UN gruppo riduttore epicicloidale<\/strong> \u2014 noto anche come riduttore epicicloidale \u2014 utilizza una disposizione coassiale sole-planetario-anello che offre una maggiore densit\u00e0 di coppia in un ingombro molto ridotto, il che lo rende popolare nelle trasmissioni a singola velocit\u00e0 dei veicoli elettrici. Il gruppo riduttore EP-E122C01 utilizza una disposizione ad assi paralleli, preferita per le applicazioni anteriori trasversali convenzionali e ibride perch\u00e9 si integra naturalmente con il cambio montato trasversalmente, offre una semplice integrazione del differenziale e ha costi di produzione inferiori rispetto ai progetti epicicloidali a rapporto equivalente. Per le autovetture di classe A0, la trasmissione finale ad assi paralleli rimane la configurazione tecnicamente ed economicamente ottimale per i volumi di produzione OEM.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il gruppo riduttore EP-E122C01 \u00e8 un gruppo riduttore di precisione per trasmissione anteriore, progettato per autovetture di classe A0, che supporta rapporti di trasmissione selezionabili di 6,5, 7,5 e 8,5. Con una coppia massima in ingresso di 180 N\u00b7m e una velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso di 12.000 giri\/min, questo gruppo riduttore compatto combina un'elevata densit\u00e0 di potenza con un'efficienza dimensionale ridotta, misurando 425 mm \u00d7 256 mm \u00d7 158 mm per un peso totale di 18 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":244,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[21],"product_tag":[],"class_list":["post-243","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-reducer-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/243","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=243"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=243"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=243"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}