{"id":239,"date":"2026-04-30T05:33:01","date_gmt":"2026-04-30T05:33:01","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=239"},"modified":"2026-04-30T05:36:39","modified_gmt":"2026-04-30T05:36:39","slug":"gruppo-differenziale-dellasse-anteriore-ep-1000","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-differenziale-dellasse-anteriore-ep-1000\/","title":{"rendered":"Gruppo differenziale assale anteriore EP-1000"},"content":{"rendered":"
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Gruppo differenziale assale anteriore EP-1000 \u2014 Differenziale planetario compatto per trasmissioni ATV e UTV<\/h1>\n<\/div>\n

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1. Specifiche tecniche \u2014 Gruppo differenziale assale anteriore EP-1000<\/h2>\n

La tabella seguente elenca i 20 parametri tecnici verificati per l'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>La geometria delle scanalature, le dimensioni e i valori di peso sono misurazioni dirette effettuate su unit\u00e0 di produzione; i valori prestazionali riflettono l'intervallo operativo nominale dell'assemblaggio.<\/p>\n

\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/th>\nSpecifiche \/ Valore<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Numero di modello<\/td>\nEP-1000<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di prodotto<\/td>\nGruppo differenziale dell'asse anteriore (epicicloidale compatto)<\/td>\n<\/tr>\n
Meccanismo differenziale<\/td>\nDifferenziale aperto con ingranaggi planetari<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima in ingresso (T max)<\/td>\n1.000 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso (n max)<\/td>\n4.500 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza centro-centro (A)<\/td>\n78 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione (U)<\/td>\n4.10 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo spline di ingresso (m)<\/td>\n4.3137<\/td>\n<\/tr>\n
Denti della scanalatura di ingresso (z)<\/td>\n14<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione della scanalatura di ingresso (a)<\/td>\n22,5\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di spostamento del profilo di ingresso (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di spline di uscita<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo spline di uscita (m)<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Denti della scanalatura di uscita (z)<\/td>\n23<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione della scanalatura di uscita (a)<\/td>\n30\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di spostamento del profilo di uscita (x)<\/td>\n-0.2243 \/ -0.027<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensioni esterne (L \u00d7 P \u00d7 A)<\/td>\n166 mm \u00d7 166 mm \u00d7 114 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso netto<\/td>\n5,1434 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Durezza del materiale\/della superficie<\/td>\nAcciaio legato 20CrMnTi, cementato HRC 58\u201362 (anima HRC 33\u201340)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-1000<\/p>\n

2. Cinque vantaggi chiave del differenziale dell'asse anteriore EP-1000<\/h2>\n
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1. Architettura planetaria compatta<\/h3>\n

L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00e8 strutturato come un differenziale planetario compatto, il che significa che il principio di funzionamento non dipende da ingranaggi conici disposti perpendicolarmente all'asse centrale. Invece, gli ingranaggi planetari ruotano sui propri assi all'interno dell'alloggiamento, distribuendo direttamente la coppia in ingresso alle due interfacce scanalate di uscita. Questa configurazione produce una lunghezza assiale pi\u00f9 corta e un ingombro complessivo inferiore rispetto a un differenziale tradizionale a ingranaggi conici di pari potenza. Per i produttori colombiani di ATV e le officine aftermarket che lavorano con vincoli ristretti per l'alloggiamento dell'asse, il compatto gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> L'ingombro \u00e8 decisivo: l'unit\u00e0 si adatta perfettamente ai telai degli ATV di classe 700 e 800 senza richiedere modifiche personalizzate all'alloggiamento, riducendo i tempi di adattamento ingegneristico e semplificando la compatibilit\u00e0 dei componenti tra diverse generazioni di veicoli.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Interfacce spline calcolate con precisione<\/h3>\n

I parametri spline di ingresso e uscita dell'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> sono stati calcolati per corrispondere agli standard dominanti della trasmissione ATV\/UTV. La scanalatura interna di ingresso funziona al modulo 4,3137, 14 denti, angolo di pressione 22,5\u00b0, con un coefficiente di spostamento del profilo di \u22120,2243\/\u22120,027 \u2014 valori intenzionalmente allineati con la geometria di terminazione dell'albero dell'elica utilizzata sui comuni propulsori ATV da 700\u20131000 cc. La scanalatura interna di uscita al modulo 2, 23 denti, angolo di pressione 30\u00b0 accetta scanalature standard del semialbero ATV senza modifiche. Questa disciplina dimensionale all'interno del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> elimina l'ambiguit\u00e0 di integrazione che affligge i sistemi a basso costo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> alternative provenienti da fornitori non specializzati, dove le variazioni dimensionali tra i lotti costringono le officine in Colombia a eseguire costosi lavori di adattamento direttamente sul veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Struttura in acciaio legato temprato<\/h3>\n

L'alloggiamento del differenziale, gli ingranaggi planetari e gli ingranaggi laterali dell'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> sono prodotti in acciaio legato 20CrMnTi cementato, la stessa classe di materiale utilizzata per gli ingranaggi di trasmissione ad alto carico nei veicoli commerciali. Dopo cementazione, tempra e rinvenimento, le superfici di contatto degli ingranaggi raggiungono una durezza HRC 58\u201362 mentre il nucleo mantiene una tenacit\u00e0 HRC 33\u201340, fornendo il profilo a doppia propriet\u00e0 necessario per cicli di lavoro fuoristrada ad alto impatto. Questa specifica del materiale garantisce che il differenziale dell'asse di trazione anteriore<\/strong> pu\u00f2 sopportare i picchi di coppia generati quando un ATV esce da una palude di fango, atterra da un piccolo dislivello o subisce uno slittamento momentaneo delle ruote sulle ripide pendenze tipiche delle Ande colombiane, ovvero le condizioni operative in cui i differenziali di qualit\u00e0 inferiore si rompono comunemente a livello dei denti degli ingranaggi planetari.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Peso e dimensioni verificati<\/h3>\n

Con un peso misurato di 5,1434 kg e dimensioni complessive di 166 mm di lunghezza \u00d7 166 mm di larghezza della carreggiata \u00d7 114 mm di altezza, l'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> si colloca in un punto ottimale tra massa e capacit\u00e0 di coppia. La minore inerzia rotazionale rispetto alle unit\u00e0 differenziali sovradimensionate migliora la risposta dell'acceleratore e riduce le perdite di energia parassite che si accumulano in applicazioni a uso continuo come ATV agricoli, UTV per pattugliamento di sicurezza e flotte di noleggio per il tempo libero. Per gli acquirenti colombiani che confrontano l'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> rispetto alle potenziali alternative, i dati pubblicati relativi a peso e dimensioni non sono nominali, bens\u00ec i valori fisici misurati dell'unit\u00e0 produttiva, il che semplifica la pianificazione logistica e la preparazione del manifesto di carico durante la spedizione. gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> verso destinazioni interne come Medell\u00edn, Cali o Bucaramanga.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Fornitura completa di componenti per la trasmissione<\/h3>\n

Oltre il gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Il nostro programma di produzione copre l'intero ecosistema di assemblaggio dell'assale anteriore: bulloni delle ruote, travi dell'assale del rimorchio, fusi del rimorchio, componenti del semiasse e accessori della trasmissione corrispondenti. Per i concessionari colombiani, gli operatori di flotte e i ricostruttori OEM questo significa che un unico contatto di approvvigionamento pu\u00f2 soddisfare una fornitura completa sostituzione del differenziale anteriore<\/strong> Il kit comprende tutti i dispositivi di fissaggio e le guarnizioni ausiliarie che trasformano un differenziale singolo in un gruppo pronto per l'installazione. Questo approccio di fornitura integrato riduce significativamente la complessit\u00e0 logistica, minimizza i costi di consolidamento delle spedizioni ed elimina i rischi di incompatibilit\u00e0 dimensionale che si presentano quando si acquistano differenziali e parti di usura corrispondenti da fornitori diversi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Cos'\u00e8 un differenziale dell'asse anteriore e cosa offre l'EP-1000?<\/h2>\n

UN differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00c8 il gruppo di ingranaggi montato tra i due semiassi anteriori di un veicolo a quattro ruote motrici o a trazione integrale che consente alle ruote sinistra e destra di ruotare a velocit\u00e0 diverse continuando a ricevere la coppia del motore. La necessit\u00e0 di questa differenza di velocit\u00e0 di rotazione si presenta ogni volta che il veicolo affronta una curva: la ruota esterna percorre un arco pi\u00f9 lungo rispetto alla ruota interna e deve ruotare pi\u00f9 velocemente per evitare lo sfregamento del pneumatico e il bloccaggio della trasmissione. Senza un sistema funzionante gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>Ogni input di sterzata su un assale anteriore motorizzato produrrebbe stress meccanico sui semiassi e sugli pneumatici, riducendo drasticamente la durata dei componenti. Questa \u00e8 la funzione del differenziale dell'assale anteriore in ogni moderna piattaforma 4x4.<\/p>\n

L'EP-1000 implementa questa funzione tramite un meccanismo differenziale a ingranaggi epicicloidali anzich\u00e9 con la pi\u00f9 comune disposizione a ingranaggi conici. La coppia motrice entra nell'unit\u00e0 attraverso l'albero scanalato di ingresso, che si accoppia direttamente all'albero di trasmissione. La coppia aziona il portaplanetari, che mantiene in presa i vari ingranaggi planetari tra i due ingranaggi di uscita. Quando il veicolo si muove in linea retta, tutti gli ingranaggi planetari ruotano insieme al portaplanetari ed entrambe le uscite girano alla stessa velocit\u00e0. Quando il veicolo sterza, gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare sui propri assi, consentendo all'ingranaggio sul lato della ruota esterna di girare pi\u00f9 velocemente rispetto all'ingranaggio sul lato della ruota interna. Il risultato \u00e8 una differenziazione di velocit\u00e0 fluida che mantiene la trazione su entrambe le ruote preservando al contempo l'integrit\u00e0 geometrica dell'asse anteriore.<\/p>\n

La designazione compatta di classe 1000 nella denominazione EP-1000 si riferisce al livello di valutazione della coppia, posizionando questo gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> all'interno del range operativo tipico dei quad utilitari e UTV side-by-side da 700-1000 cc. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> viene fornito come componente completamente assemblato e testato in fabbrica, pronto per l'installazione, anzich\u00e9 come un kit di ingranaggi sfusi che richiedono il montaggio da parte del cliente. gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> L'unit\u00e0 viene testata al banco per il gioco, l'attrito rotazionale e la qualit\u00e0 dell'innesto degli ingranaggi prima dell'imballaggio: una disciplina di qualit\u00e0 coerente con le pratiche di produzione documentate nei registri del nostro stabilimento di produzione e supporta sostituzione del differenziale dell'asse anteriore<\/strong> segmento di mercato in cui gli installatori delle officine richiedono componenti che funzionino correttamente al primo tentativo di installazione.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Principio di funzionamento del differenziale planetario compatto<\/h2>\n

Il principio di funzionamento fondamentale dell'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> pu\u00f2 essere compreso tracciando il percorso della coppia attraverso l'unit\u00e0 dalla scanalatura di ingresso alla scanalatura di uscita. Quando l'albero dell'elica ruota la scanalatura interna di ingresso (modulo 4.3137, 14 denti), il portaanello collegato all'interno del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> L'alloggiamento trasmette tale rotazione al portaplanetari. Il portaplanetari contiene una serie di ingranaggi planetari che sono simultaneamente ingranati con gli ingranaggi laterali sinistro e destro. Questi ingranaggi laterali sono quelli che si interfacciano con le scanalature interne di uscita (modulo 2, 23 denti) che conducono ai semialberi. Nella guida in linea retta, gli ingranaggi planetari non ruotano sui propri assi all'interno dell' gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u2014 ruotano come un blocco rigido con il supporto, trasmettendo la stessa coppia e la stessa velocit\u00e0 di rotazione a entrambi i semiassi.<\/p>\n

L'azione differenziale inizia nel momento in cui una ruota incontra una richiesta di rotazione diversa rispetto all'altra. Ci\u00f2 accade in curva, quando una ruota incontra una superficie a bassa aderenza o quando la geometria delle sospensioni fa s\u00ec che una ruota percorra una distanza diversa rispetto all'altra. In ognuno di questi casi, gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare sui propri assi all'interno del portatreno. La geometria del portatreno differenziale dell'asse anteriore<\/strong> In questo modo, qualsiasi aumento di velocit\u00e0 su un ingranaggio laterale viene esattamente compensato da una perdita di velocit\u00e0 uguale sull'ingranaggio laterale opposto: la media delle due velocit\u00e0 di uscita \u00e8 sempre uguale alla velocit\u00e0 di ingresso. Questa relazione cinematica \u00e8 la stessa propriet\u00e0 fondamentale che rende funzionale qualsiasi differenziale aperto, sia esso implementato come differenziale a ingranaggi conici o come il pi\u00f9 compatto differenziale epicicloidale utilizzato nell'EP-1000.<\/p>\n

La distribuzione della coppia in un sistema aperto gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Come l'EP-1000, anche l'EP-1000 segue una regola diversa rispetto alla distribuzione della velocit\u00e0: la coppia viene suddivisa equamente tra i due lati di uscita, indipendentemente dalla loro velocit\u00e0 relativa. Ci\u00f2 significa che se una ruota incontra una trazione quasi nulla (fango, ghiaccio o una ruota sospesa), la coppia su quella ruota si avvicina a zero e, poich\u00e9 la coppia viene suddivisa equamente, anche la ruota opposta riceve una coppia quasi nulla: questo \u00e8 il limite di qualsiasi differenziale aperto senza un meccanismo di bloccaggio. Per le applicazioni fuoristrada estreme in Colombia, dove questo limite \u00e8 rilevante, la piattaforma EP-1000 supporta l'integrazione di un bloccaggio del differenziale o di un meccanismo a slittamento limitato separato nella trasmissione a monte, risolvendo la funzionalit\u00e0 del simbolo di bloccaggio del differenziale comune negli ATV 4x4 destinati a operare su terreni fangosi e rocciosi impegnativi.<\/p>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-1000<\/p>\n<\/div>\n

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5. Selezione dei materiali per il gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/h2>\n

Le specifiche dei materiali applicate all'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Sono stati scelti specificamente per affrontare il profilo di carico dei propulsori fuoristrada di piccole e medie dimensioni. Le principali modalit\u00e0 di guasto da contrastare in fase di progettazione sono la vaiolatura dei denti degli ingranaggi planetari e laterali, la frattura dei denti degli ingranaggi dovuta a carichi d'impatto e l'usura delle interfacce scanalate a causa del micromovimento ciclico. Ogni scelta di materiale nell'assemblaggio affronta direttamente una o pi\u00f9 di queste modalit\u00e0 di guasto.<\/p>\n

Acciaio legato 20CrMnTi \u2014 Ingranaggi planetari, ingranaggi laterali e supporto del differenziale.<\/strong> Questo acciaio legato cementato \u00e8 il materiale di lavoro per ingranaggi di trasmissione di veicoli e componenti della trasmissione in applicazioni commerciali e fuoristrada. Dopo la carburazione a gas a 920 \u00b0C, la tempra in olio e il rinvenimento a bassa temperatura, i fianchi del dente dell'ingranaggio all'interno del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> raggiungere una durezza superficiale HRC 58\u201362 \u2014 sufficiente a resistere alla fatica da pitting da contatto di Hertz sotto i cicli di carico incontrati da un carico nominale di 1.000 N\u00b7m gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>La durezza del nucleo residua di HRC 33-40 fornisce la tenacit\u00e0 alla flessione necessaria per assorbire i carichi d'impatto senza fessurazioni alla base dei denti. Si tratta della stessa classe di materiale utilizzata nei differenziali per autocarri commerciali, qui ridimensionata alle dimensioni appropriate per applicazioni su ATV\/UTV.<\/p>\n

Acciaio legato SCM440 \/ 42CrMo4 \u2014 Alloggiamento del differenziale.<\/strong> L'involucro esterno dell'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00c8 prodotto in acciaio legato al cromo-molibdeno a medio tenore di carbonio, che combina una buona lavorabilit\u00e0 con un'elevata resistenza alla fatica dopo il trattamento termico di tempra e rinvenimento. La durezza dell'alloggiamento \u00e8 mirata a valori compresi tra HRC 28 e 32 per mantenere la stabilit\u00e0 dimensionale durante i lunghi cicli termici tipici delle applicazioni a servizio continuo.<\/p>\n

Acciaio per cuscinetti - Cuscinetti interni.<\/strong> I cuscinetti a rullini e a sfere che supportano gli ingranaggi planetari e gli ingranaggi laterali all'interno del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> sono realizzati in acciaio per cuscinetti GCr15 (SAE 52100) temprato a HRC 60\u201362, lo standard consolidato per i cuscinetti volventi nelle applicazioni di trasmissione.<\/p>\n

Guarnizioni in gomma nitrilica.<\/strong> Le guarnizioni dell'albero di uscita sono prodotte in NBR (gomma nitrile butadiene) con una mescola specifica per la compatibilit\u00e0 con oli per ingranaggi a base di petrolio nell'intero intervallo di temperature tipico delle zone climatiche colombiane, dalle fresche temperature operative degli altipiani alle elevate temperature ambientali riscontrate nelle regioni tropicali di pianura.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n

L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> serve una gamma definita di applicazioni abbinate alla sua coppia nominale, all'ingombro dimensionale e alle specifiche dell'interfaccia scanalata. Gli scenari applicativi seguenti rappresentano i profili di implementazione dominanti in cui questo differenziale anteriore<\/strong> Il componente 4\u00d74 offre il miglior compromesso tra capacit\u00e0 tecniche ed economicit\u00e0 di esercizio.<\/p>\n

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ATV utilitario \u2014 Attivit\u00e0 legate al caff\u00e8 e all'allevamento di bestiame<\/h3>\n

Nelle piantagioni di caff\u00e8 colombiane di Caldas, Quind\u00edo e Risaralda, i quad utilitari forniscono una mobilit\u00e0 essenziale su sentieri ripidi e stretti dove i pick-up non possono operare. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00e8 abbinato al tipico gruppo propulsore ATV utility da 700-1000 cc, fornendo la distribuzione della coppia sull'asse anteriore necessaria per il trasporto di piccoli carichi di ciliegie di caff\u00e8 raccolte tra i campi. Le aziende di allevamento di bestiame nella regione dei Llanos utilizzano ATV utility simili per l'ispezione delle recinzioni e la gestione della mandria, dove l'affidabilit\u00e0 del differenziale dell'asse di trazione anteriore<\/strong> determina direttamente il tempo di attivit\u00e0 operativa. Le dimensioni compatte dell'unit\u00e0, 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm, la rendono adatta all'installazione su telai ATV esistenti senza modifiche.<\/p>\n<\/div>\n

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UTV side-by-side \u2014 Ricreativo e turistico<\/h3>\n

Il segmento del turismo ricreativo fuoristrada in regioni come il deserto di Tatacoa, San Agust\u00edn e Guajira si affida sempre pi\u00f9 ai veicoli UTV side-by-side come piattaforme per tour guidati. Questi veicoli operano su polvere, sabbia e terreni rocciosi irregolari, richiedendo un gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> in grado di sostenere cicli di lavoro giornalieri ripetuti senza degrado delle prestazioni. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> utilizza una geometria differenziale planetaria che distribuisce il carico su pi\u00f9 ingranaggi planetari, riducendo la sollecitazione di picco sui denti rispetto ai progetti a due ingranaggi conici di pari coppia nominale. I tour operator che specificano sostituzione del differenziale anteriore<\/strong> I componenti per le loro flotte di UTV beneficiano degli standard di produzione verificati e delle caratteristiche di durata prevedibili dell'EP-1000.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli di sicurezza e di pattuglia<\/h3>\n

Le societ\u00e0 di sicurezza private, i servizi di ranger nei parchi nazionali e le unit\u00e0 di pattugliamento municipale rurale in tutta la Colombia gestiscono flotte di piccoli veicoli 4\u00d74 dove l'affidabilit\u00e0 e la disponibilit\u00e0 dei ricambi sono i fattori determinanti nelle decisioni di acquisto. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Serve queste applicazioni come componente robusto e affidabile della trasmissione. Le interfacce scanalate standard e le specifiche dimensionali documentate significano sostituzione gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Le unit\u00e0 possono essere reperite e immagazzinate in modo prevedibile, eliminando i rischi di indisponibilit\u00e0 dei ricambi che affliggono le flotte che utilizzano differenziali non standard o realizzati su misura. Per i responsabili della manutenzione delle flotte a Bogot\u00e1, Medell\u00edn e Cali, questa prevedibilit\u00e0 dell'approvvigionamento si traduce direttamente in una riduzione dei tempi di fermo dei veicoli.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli per irrorazione agricola<\/h3>\n

I veicoli ATV e UTV specializzati per l'irrorazione agricola operano ininterrottamente tra le file di colture nelle piantagioni colombiane di banane, palme e riso. Il ciclo di lavoro continuo di queste macchine espone le gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> a condizioni di carico termico che superano quelle dell'uso ricreativo. Il set di ingranaggi cementati 20CrMnTi a HRC 58\u201362 all'interno dell'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>In combinazione con le caratteristiche di ripartizione del carico dell'architettura epicicloidale, si ottiene un margine di durata adeguato per queste applicazioni continue. La coppia di ingresso nominale documentata di 1.000 N\u00b7m offre un ampio margine di sicurezza rispetto alla coppia di esercizio tipica dei propulsori dei veicoli agricoli ATV.<\/p>\n<\/div>\n

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Impianti leggeri per l'industria e l'industria mineraria<\/h3>\n

I veicoli leggeri multiuso 4\u00d74 al servizio delle operazioni minerarie colombiane in Antioquia e Cesar, in particolare i veicoli logistici interni che operano all'interno dei perimetri delle miniere, dipendono da robusti gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> componenti per gestire condizioni operative polverose e ghiaiose. La costruzione con alloggiamento sigillato dell'EP-1000 e le guarnizioni dell'albero di uscita in NBR mantengono l'integrit\u00e0 del lubrificante in questi ambienti abrasivi. La geometria scanalata standardizzata semplifica la sostituzione sul campo, consentendo alle squadre di manutenzione della miniera di eseguire un sostituzione del differenziale dell'asse anteriore<\/strong> utilizzando strumenti da officina di base anzich\u00e9 attrezzature specializzate per la manutenzione delle flotte minerarie.<\/p>\n<\/div>\n

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Kit di assemblaggio OEM e kit di revisione aftermarket<\/h3>\n

Per i partner di assemblaggio colombiani che producono varianti localizzate di ATV\/UTV e per le reti di officine aftermarket che forniscono kit di revisione della trasmissione del veicolo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Grazie ai suoi componenti, l'EP-1000 funge da blocco di costruzione verificato. L'assemblaggio viene fornito con documentazione dimensionale completa, certificati dei materiali e registri dei test di laboratorio, sollevando il destinatario dall'onere della verifica ingegneristica. Questa disciplina documentale \u00e8 essenziale per l'integrazione a livello OEM e per i fornitori di ricambi aftermarket che realizzano kit di ricostruzione conformi alle normative tecniche sui veicoli applicabili in Colombia e negli altri paesi del Patto Andino.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Norme regolamentari e considerazioni sulla conformit\u00e0<\/h2>\n

Gli acquirenti che acquistano un gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> I componenti differenziali forniti per l'utilizzo in veicoli immatricolati in Colombia o per l'integrazione in veicoli assemblati in Colombia operano in un contesto normativo complesso e articolato. Comprendere queste normative \u00e8 fondamentale per garantire che i componenti differenziali forniti non creino problemi di conformit\u00e0 a valle per il proprietario o l'assemblatore del veicolo.<\/p>\n

Colombia (ICONTEC, Ministero dei trasporti, RUNT).<\/strong> I componenti della trasmissione dei veicoli installati nei veicoli immatricolati in Colombia devono essere conformi ai requisiti tecnici amministrati dal Ministerio de Transporte e dal quadro di registrazione del Registro \u00danico Nacional de Tr\u00e1nsito (RUNT). L'ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n) pubblica le norme Norma T\u00e9cnica Colombiana (NTC) che coprono numerose categorie di componenti meccanici, con le norme NTC che spesso si allineano agli standard internazionali ISO. Per i veicoli ATV e UTV, si applicano requisiti aggiuntivi ai sensi della Resoluci\u00f3n 3768 de 2013 del Ministerio de Transporte, che stabilisce i criteri di ispezione tecnica. gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Sebbene raramente sia oggetto di certificazione diretta, la sua integrazione fisica in un veicolo immatricolato lo colloca nell'ambito di questi regimi di ispezione.<\/p>\n

Regolamenti della Comunit\u00e0 Andina (CAN).<\/strong> In quanto membro della Comunit\u00e0 Andina, la Colombia partecipa alle iniziative regionali di armonizzazione tecnica che influenzano i requisiti dei componenti dei veicoli in Bolivia, Ecuador e Per\u00f9. La Decisione 506 della CAN prevede il riconoscimento reciproco della valutazione di conformit\u00e0 negli Stati membri, semplificando il percorso di importazione per i veicoli conformi. gruppo differenziale anteriore<\/strong> componenti destinati alla distribuzione nei mercati andini.<\/p>\n

Unione europea (UE 2018\/858).<\/strong> Veicoli che incorporano un gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> I veicoli destinati al mercato UE devono essere conformi al Regolamento (UE) 2018\/858 relativo all'omologazione e alla sorveglianza del mercato dei veicoli a motore, che sostituisce la precedente direttiva quadro. I componenti della trasmissione nei macchinari con marcatura CE sono inoltre soggetti alla Direttiva Macchine 2006\/42\/CE, ove applicabile. La documentazione a supporto della conformit\u00e0 CE per l'EP-1000 \u00e8 disponibile su richiesta per assistere gli acquirenti del mercato europeo.<\/p>\n

Stati Uniti (FMVSS, EPA, AGMA).<\/strong> I veicoli destinati al mercato statunitense sono soggetti agli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore amministrati dalla NHTSA, con ulteriori normative EPA in materia di emissioni e rumore. I componenti degli ingranaggi della trasmissione sono generalmente progettati secondo gli standard di valutazione fondamentali AGMA 2001-D04. L'EP-1000 differenziale dell'asse di trazione anteriore<\/strong> \u00e8 progettato in conformit\u00e0 con la metodologia di valutazione della velocit\u00e0 di rotazione AGMA, supportando gli acquirenti nell'integrazione delle unit\u00e0 nei veicoli destinati al mercato statunitense.<\/p>\n

Norme internazionali.<\/strong> L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> La progettazione e il processo di produzione sono conformi alla norma ISO 6336 per il calcolo della capacit\u00e0 di carico degli ingranaggi, alla norma ISO 1328-1 per la classificazione della tolleranza del fianco degli ingranaggi cilindrici e alla norma ISO 9001:2015 per il sistema di gestione della qualit\u00e0 del fornitore. Questi riferimenti internazionali forniscono un linguaggio tecnico comune nei programmi di approvvigionamento multimercato e semplificano il processo di qualificazione durante l'integrazione dell'EP-1000. gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> in veicoli destinati all'esportazione dalla Colombia verso i mercati limitrofi della Comunit\u00e0 Andina o verso la pi\u00f9 ampia regione latinoamericana.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un produttore specializzato di assali per veicoli e componenti della trasmissione, con una profonda capacit\u00e0 produttiva in assali anteriori, assali posteriori, differenziali e accessori per la trasmissione abbinati. La nostra struttura produttiva comprende centri di taglio ingranaggi CNC, linee di trattamento termico di carburazione e tempra, attrezzature per la rettifica degli ingranaggi e celle di assemblaggio dedicate in cui ogni gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Viene costruito e testato al banco prima dell'imballaggio. L'EP-1000 rappresenta il prodotto di una consolidata filiera di produzione di ingranaggi, non un'importazione da catalogo rimarchiata, ed \u00e8 per questo che pubblichiamo i dati verificati di peso e dimensioni (5,1434 kg, 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm) anzich\u00e9 i valori nominali.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"Linea\"Cella\"Area<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi di trasmissione<\/h2>\n

Oltre l'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>Produciamo i componenti abbinati necessari per completare un assale anteriore e posteriore completo. L'approvvigionamento da un unico fornitore integrato elimina il rischio di incompatibilit\u00e0 dimensionale e consolida la logistica di approvvigionamento per i distributori e le catene di officine colombiane.<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/h3>\n

I bulloni delle ruote completano l'interfaccia del mozzo ruota che trasferisce la coppia della trasmissione dal gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> attraverso i semiassi e il mozzo fino al cerchione. I nostri bulloni per ruote sono prodotti in acciaio legato di grado 10.9 con filettatura laminata per una maggiore resistenza alla fatica, disponibili con specifiche di filettatura metriche e imperiali compatibili con gli standard dei mozzi ruota per ATV, UTV e veicoli utilitari leggeri. Specificare bulloni per ruote dello stesso produttore che ha fornito il gruppo differenziale elimina il rischio di valori di coppia non corrispondenti sull'interfaccia ruota-mozzo, garantendo che la capacit\u00e0 di resistenza del bullone corrisponda alla capacit\u00e0 di carico dei componenti del differenziale e del semiasse. Visualizza la nostra gamma completa Bulloni delle ruote<\/a> intervallo per specificare il grado e la filettatura corretti per la tua applicazione.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio e perno del rimorchio<\/h3>\n

Le travi dell'asse del rimorchio e i fusi del rimorchio completano il lato rotabile dell'ecosistema della trasmissione, supportando applicazioni di rimorchi non motorizzati trainati da veicoli utilitari 4\u00d74 dotati del nostro differenziale dell'asse anteriore e posteriore<\/strong> sistemi. La trave dell'assale del rimorchio funge da elemento strutturale del telaio del rimorchio, mentre il fuso del rimorchio fornisce l'interfaccia di montaggio del mozzo della ruota. Entrambi i componenti sono prodotti per adattarsi ai design comuni dei rimorchi per ATV\/UTV, supportando gli operatori agricoli e turistici colombiani che trainano carichi con i loro veicoli commerciali. La combinazione di differenziale anteriore motorizzato, bulloni ruota abbinati e componenti dell'assale del rimorchio da un unico fornitore offre un'esperienza unificata di approvvigionamento e progettazione.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1: Cos'\u00e8 un differenziale dell'asse anteriore e come si comporta il gruppo EP-1000 sui terreni fuoristrada colombiani?<\/summary>\n
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UN differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00e8 l'unit\u00e0 di ingranaggi che ripartisce la coppia del motore tra le due ruote anteriori, consentendo loro di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva o in situazioni di trazione irregolare. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Utilizza un meccanismo a ingranaggi epicicloidali con una coppia massima in ingresso di 1.000 N\u00b7m e una velocit\u00e0 massima in ingresso di 4.500 giri\/min. Sui terreni fuoristrada colombiani, tra cui le ripide piste delle piantagioni di caff\u00e8 di Eje Cafetero, le pianure sabbiose di Tatacoa e le strade sterrate delle miniere di Antioquia, la struttura in acciaio legato 20CrMnTi cementato con durezza superficiale HRC 58-62 offre la durata necessaria per cicli di lavoro fuoristrada prolungati, con risultati di test al banco verificati a supporto delle specifiche prestazionali pubblicate.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2: Cos'\u00e8 il bloccaggio del differenziale dell'asse e in cosa si differenzia dalla funzione di differenziale aperto presente nell'unit\u00e0 EP-1000?<\/summary>\n
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Il bloccaggio del differenziale dell'asse \u00e8 un dispositivo meccanico che, una volta innestato, costringe entrambi gli alberi di uscita del differenziale a ruotare alla stessa velocit\u00e0 indipendentemente dalle condizioni di trazione. Questo risolve la limitazione del differenziale aperto in cui la coppia viene trasmessa alla ruota con la minore trazione disponibile. L'EP-1000 gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Il differenziale di serie \u00e8 un differenziale aperto standard, il componente fondamentale della trasmissione per l'uso normale su strada e in fuoristrada leggero. Per le applicazioni che richiedono la capacit\u00e0 di bloccaggio, \u00e8 possibile aggiungere un meccanismo di bloccaggio del differenziale separato nella trasmissione a monte. Il simbolo del bloccaggio del differenziale mostrato sui cruscotti dei veicoli 4x4 si riferisce in genere a questo innesto, e i tipi di bloccaggio del differenziale includono sistemi manuali a cavo, a solenoide elettrico e pneumatici, a seconda dell'ambiente operativo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3: Qual \u00e8 la differenza tra differenziale dell'asse anteriore e differenziale dell'asse posteriore, e quale dei due si guasta pi\u00f9 frequentemente sui veicoli commerciali in Colombia?<\/summary>\n
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La funzione meccanica di un differenziale dell'asse anteriore e di un differenziale dell'asse posteriore \u00e8 fondamentalmente la stessa: entrambi consentono alle due ruote sui rispettivi assi di ruotare a velocit\u00e0 diverse ricevendo coppia. Le differenze pratiche riguardano la distribuzione del carico, i vincoli di ingombro e l'integrazione dello sterzo. I differenziali anteriori devono ospitare i fusi a snodo e i giunti omocinetici dell'asse anteriore motore e sterzante, il che spesso comporta un ingombro minore che spinge all'utilizzo di architetture epicicloidali compatte come l'EP-1000. gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong>. Nelle applicazioni di veicoli utilitari colombiani, i differenziali anteriori presentano in genere tassi di guasto pi\u00f9 elevati rispetto alle unit\u00e0 posteriori a causa dei carichi combinati di sterzo, frenata e trasmissione della coppia che sopportano, rendendo necessaria una qualit\u00e0 verificata sostituzione del differenziale anteriore<\/strong> Un investimento di manutenzione ad alto impatto.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4: Quando un concessionario colombiano di veicoli fuoristrada dovrebbe consigliare la sostituzione del differenziale dell'asse anteriore a un cliente con un veicolo utilitario 4x4?<\/summary>\n
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La sostituzione del differenziale anteriore \u00e8 giustificata quando si verifica una delle seguenti condizioni: rumore stridulo o di sfregamento crescente che cambia con la velocit\u00e0 del veicolo; vibrazioni insolite attraverso la trasmissione anteriore a velocit\u00e0 operative costanti; particelle metalliche visibili nell'olio del cambio durante i cambi di fluido programmati; perdite d'olio dalla guarnizione del differenziale dell'asse anteriore che indicano pressione interna o degrado della guarnizione; o gioco misurabile oltre la tolleranza del produttore durante l'ispezione al banco. Le concessionarie colombiane che supportano i veicoli utilitari 4\u00d74 dovrebbero informare i clienti su questi sintomi di bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore e indicatori di rumore durante gli intervalli di manutenzione ordinaria, consentendo la gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Da sostituire in modo preventivo prima che un guasto catastrofico degli ingranaggi danneggi i componenti adiacenti della trasmissione.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5: Quanto costa sostituire un differenziale anteriore su un ATV acquistandolo da un concessionario colombiano rispetto all'importazione diretta?<\/summary>\n
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Il costo totale di atterraggio di un sostituzione del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Il costo di un ATV immatricolato in Colombia dipende da diversi fattori: il costo unitario dal produttore; il trasporto internazionale dal porto di origine a Cartagena o Buenaventura; i dazi doganali e l'IVA colombiani; il trasporto interno fino alla citt\u00e0 dell'officina; e il costo della manodopera per l'installazione. L'importazione diretta generalmente produce un costo unitario inferiore per gli acquisti all'ingrosso (10+ unit\u00e0), mentre l'approvvigionamento tramite concessionari offre in genere tempi di consegna pi\u00f9 rapidi per le sostituzioni di singole unit\u00e0. Per le catene di officine e gli operatori di flotte, l'EP-1000 supporta entrambi i modelli di approvvigionamento: importazione diretta per il rifornimento trimestrale e fornitura di singole unit\u00e0 a magazzino presso i concessionari per le sostituzioni non programmate. differenziale anteriore 4\u00d74<\/strong> eventi di sostituzione.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD6: Cosa succede quando il differenziale anteriore \u00e8 guasto e in che modo influisce sulla maneggevolezza di un veicolo 4x4 sulle strade rurali colombiane?<\/summary>\n
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Un fallimento differenziale dell'asse anteriore<\/strong> In genere, il problema si manifesta con sintomi progressivi prima del guasto totale: un rumore stridulo crescente a velocit\u00e0 costanti; vibrazioni che variano con l'accelerazione; un surriscaldamento anomalo dell'alloggiamento del differenziale anteriore dopo una guida prolungata; e, nei casi pi\u00f9 avanzati, rumori di sfregamento in curva. Sulle strade extraurbane colombiane, dove si percorrono velocit\u00e0 moderate e costanti, questi sintomi possono svilupparsi gradualmente nel corso di settimane o mesi, consentendo una diagnosi tempestiva. Un differenziale difettoso trascurato finisce per bloccarsi o perdere l'innesto dei denti, disabilitando immediatamente l'asse anteriore motore e potenzialmente danneggiando i semiassi. La corretta manutenzione del differenziale dell'asse anteriore, compresa la sua sostituzione tempestiva alla comparsa dei sintomi, determina direttamente l'affidabilit\u00e0 e la sicurezza operativa del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD7: Vale la pena riparare il differenziale anteriore su un ATV pi\u00f9 vecchio o \u00e8 meglio sostituire l'intero assale anteriore sui veicoli datati?<\/summary>\n
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La decisione economica tra riparare l'esistente gruppo differenziale anteriore<\/strong> La sostituzione dell'intero gruppo dell'asse anteriore dipende dalle condizioni dei componenti circostanti. Se l'alloggiamento del differenziale, i semiassi e i giunti omocinetici sono in buone condizioni, senza usura o danni rilevabili, la sostituzione del solo gruppo differenziale con un'unit\u00e0 EP-1000 offre il risultato pi\u00f9 conveniente. Se i semiassi mostrano usura nelle interfacce scanalate o i giunti omocinetici presentano gioco, \u00e8 necessario un differenziale completo. gruppo porta differenziale dell'asse anteriore<\/strong> La sostituzione potrebbe risultare pi\u00f9 economica nel lungo periodo, considerando la restante vita utile del veicolo. Le officine colombiane dovrebbero eseguire un'ispezione completa della trasmissione prima di proporre un preventivo per una delle due opzioni, garantendo al cliente un intervento di riparazione adeguato al suo profilo di utilizzo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD8: Come possono i fornitori di kit di revisione verificare la qualit\u00e0 del gruppo differenziale dell'asse anteriore prima dell'acquisto all'ingrosso per il mercato dei ricambi colombiano?<\/summary>\n
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I fornitori di kit di ricostruzione che servono il mercato aftermarket colombiano dovrebbero verificare gruppo porta differenziale dell'asse anteriore<\/strong> qualit\u00e0 attraverso un protocollo di pre-approvvigionamento strutturato. Ci\u00f2 include la richiesta di unit\u00e0 campione (in genere 2-3 pezzi) per test di laboratorio interni; la revisione dei certificati dei materiali del fornitore rispetto alla specifica pubblicata 20CrMnTi; la verifica delle misurazioni della durezza superficiale a HRC 58-62 sui fianchi degli ingranaggi; e la conferma che il fornitore pubblichi il peso verificato (5,1434 kg) e i valori dimensionali anzich\u00e9 le cifre nominali del catalogo. L'EP-1000 supporta questo flusso di lavoro di verifica con la documentazione completa pre-spedizione, che accelera i tempi di qualificazione per i nuovi accordi di distribuzione post-vendita e riduce il profilo di rischio di kit di revisione della trasmissione del veicolo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> programmi.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il differenziale anteriore EP-1000 \u00e8 un'unit\u00e0 differenziale compatta e di precisione, progettata per soddisfare le esigenze di distribuzione della coppia di veicoli fuoristrada, veicoli utilitari e piccoli propulsori per fuoristrada. Basato su una semplice ma robusta architettura a ingranaggi epicicloidali, ripartisce la coppia motrice tra i semiassi destro e sinistro attraverso la rotazione controllata degli ingranaggi planetari, consentendo a ciascuna ruota di ruotare alla velocit\u00e0 dettata dalle condizioni del terreno, trasmettendo continuamente la trazione al suolo.<\/p>\n

Per i distributori colombiani, le officine ATV e gli operatori del trasporto rurale, il differenziale dell'assale anteriore EP-1000 combina una struttura leggera di 5,1434 kg, un ingombro compatto di 166 \u00d7 166 \u00d7 114 mm e doppie interfacce scanalate interne dimensionate per gli alberi di ingresso (m=4,3137, z=14) e di uscita (m=2, z=23) delle comuni trasmissioni ATV di classe 700. <\/p>","protected":false},"featured_media":240,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-239","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=239"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=239"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}