{"id":236,"date":"2026-04-30T05:10:06","date_gmt":"2026-04-30T05:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=236"},"modified":"2026-04-30T05:10:06","modified_gmt":"2026-04-30T05:10:06","slug":"gruppo-differenziale-ep-eb02","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-differenziale-ep-eb02\/","title":{"rendered":"EP-EB02 Gruppo differenziale"},"content":{"rendered":"
\n

EP-EB02 Gruppo differenziale<\/h2>\n

Ingranaggio planetario di tipo compatto gruppo differenziale<\/strong> Garantisce una distribuzione precisa della potenza tra entrambi gli alberi di trasmissione. Struttura semplice, funzionamento silenzioso e conformit\u00e0 dimensionale verificata: progettato per applicazioni sull'asse anteriore di veicoli leggeri, piattaforme di servizio e macchine agricole operanti in Colombia e nei mercati globali.<\/p>\n

Modello: EP-EB02<\/span>
\nPeso: 2,8 kg<\/span>
\nDimensioni: 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm<\/span>
\nCertificazione ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
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1. Specifiche tecniche \u2014 Gruppo differenziale EP-EB02<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
NO.<\/th>\nParametro<\/th>\nSimbolo \/ Unit\u00e0<\/th>\nValore \/ Specifiche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nModello<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-EB02<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nTipo differenziale<\/td>\n\u2014<\/td>\nDifferenziale a ingranaggi planetari compatto<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nCategoria di applicazione<\/td>\n\u2014<\/td>\nSistema di trazione sull'asse anteriore \u2014 Piattaforma per veicoli leggeri\/utilitari<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nCoppia massima in ingresso<\/td>\nT max (N\u00b7m)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nVelocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso<\/td>\nn max (giri\/min)<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nDistanza centro-centro<\/td>\nA (mm)<\/td>\n48 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nRapporto di trasmissione<\/td>\nU<\/td>\n1.45 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nTipo di scanalatura (ingresso e uscita)<\/td>\n\u2014<\/td>\nSpline interna a evolvente<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nModulo scanalato<\/td>\nM<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nConteggio dei denti della scanalatura<\/td>\nz<\/td>\n22<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nAngolo di pressione<\/td>\nUN<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoefficiente di spostamento<\/td>\nX<\/td>\n\u22120,195 \/ \u22120,05<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nDimensioni complessive (L \u00d7 P \u00d7 A)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 93<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nPeso di assemblaggio<\/td>\nkg<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nDurezza superficiale degli ingranaggi<\/td>\nHRC<\/td>\n58 \u2013 62<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nDurezza del nucleo (ingranaggi)<\/td>\nHRC<\/td>\n32 \u2013 38<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nProfondit\u00e0 di carburazione dello strato<\/td>\nmm<\/td>\n0,4 \u2013 0,8<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nConcentricit\u00e0 del foro di abitazione<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,01<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPiattezza della superficie di accoppiamento<\/td>\nmm<\/td>\n\u2264 0,02<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nIntervallo di temperatura di funzionamento<\/td>\n\u00b0C<\/td>\nDa -30 a +120<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EB02<\/p>\n

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2. Cos'\u00e8 il gruppo differenziale EP-EB02?<\/h2>\n

L'EP-EB02 \u00e8 un compatto gruppo differenziale<\/strong> progettato per soddisfare i vincoli di spazio e peso dei moderni sistemi di assale anteriore per veicoli leggeri e piattaforme di utilit\u00e0. Invece di affidarsi a una tradizionale configurazione a ingranaggi conici, che tende ad essere pi\u00f9 ingombrante e meno tollerante alle geometrie strette dell'alloggiamento dell'assale, l'EP-EB02 utilizza un'architettura differenziale a ingranaggi planetari. In questa configurazione, la coppia in ingresso aziona il portaplanetari, i cui ingranaggi planetari si innestano simultaneamente sia con la corona dentata fissa all'interno dell'alloggiamento sia con gli elementi dell'albero di uscita collegati all'ingranaggio solare. Questa topologia consente la completa gruppo ingranaggi differenziale<\/strong> Il tutto racchiuso in un ingombro di 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, pur essendo in grado di gestire la coppia e la velocit\u00e0 tipiche delle trasmissioni di veicoli da 600-700 cc. Il risultato \u00e8 un'unit\u00e0 che si installa direttamente nell'alloggiamento dell'asse senza la necessit\u00e0 di lavorazioni di adattamento aggiuntive, spesso richieste dai differenziali sovradimensionati.<\/p>\n

Con un peso di 2,8 kg una volta assemblato, l'EP-EB02 contribuisce in modo significativo al raggiungimento degli obiettivi di massa non sospesa sull'asse anteriore, un parametro sempre pi\u00f9 importante nei programmi di sviluppo dei veicoli volti a migliorare il comfort di marcia e la costanza del contatto degli pneumatici su terreni accidentati e non asfaltati. Le condizioni infrastrutturali colombiane, in particolare nella fascia andina del caff\u00e8, nella regione del Pacifico e nell'estesa rete stradale rurale dei Llanos Orientales, rendono la massa non sospesa un fattore determinante per le prestazioni, piuttosto che un semplice parametro di progettazione. Un differenziale pi\u00f9 leggero, che mantenga la resistenza nominale, consente di concentrare la messa a punto delle sospensioni sull'adattamento al terreno, anzich\u00e9 sulla compensazione di un'eccessiva massa della trasmissione.<\/p>\n

L'interfaccia scanalata interna dell'EP-EB02 \u00e8 lavorata secondo uno standard di scanalatura interna a evolvente: modulo 1, 22 denti, angolo di pressione di 20\u00b0, con un coefficiente di spostamento di \u22120,195\/\u22120,05. Questi parametri sono conformi agli standard di scanalatura dell'albero dell'asse dei veicoli leggeri ampiamente adottati, rendendo l'EP-EB02 un documentato sostituzione del gruppo portadifferenziale<\/strong> Questa opzione \u00e8 disponibile su diverse piattaforme veicolari senza necessit\u00e0 di lavorazioni su misura degli alberi. L'interfaccia standardizzata semplifica inoltre la gestione dell'inventario per le officine che si occupano di flotte di veicoli di marche diverse, una realt\u00e0 operativa comune per i fornitori di servizi di manutenzione di macchine agricole e le societ\u00e0 di gestione flotte che operano nel variegato panorama veicolare colombiano.<\/p>\n

Comprensione di cosa \u00e8 normalmente composto un gruppo differenziale<\/em> \u2014 alloggiamento del supporto, set di ingranaggi planetari, corona dentata, interfacce dell'albero di uscita e gruppi di cuscinetti \u2014 aiuta a spiegare perch\u00e9 il design planetario compatto dell'EP-EB02 rappresenta un progresso ingegneristico rispetto alle configurazioni precedenti. Co-localizzando il meccanismo di ripartizione della coppia all'interno del set di ingranaggi planetari stesso anzich\u00e9 distribuirlo su una disposizione a ragno e conico, l'EP-EB02 riduce al minimo il numero di interfacce di usura distinte nel componenti del gruppo differenziale<\/strong> treno, che riduce direttamente la probabilit\u00e0 di molteplici modalit\u00e0 di guasto simultanee e semplifica l'ambito di assistenza quando si rende necessaria la manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del gruppo differenziale EP-EB02<\/h2>\n
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1 \u2014 Involucro ultracompatto per alloggiamenti dell'asse ristretti<\/strong><\/p>\n

Con dimensioni di 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, l'EP-EB02 occupa un volume di ingombro che consente l'alloggiamento di differenziali anteriori in cui i differenziali a ingranaggi conici di pari capacit\u00e0 di coppia richiederebbero lavorazioni meccaniche di alleggerimento. Il design epicicloidale compatto elimina la sporgenza del perno di accoppiamento tipica delle unit\u00e0 a ingranaggi conici, offrendo al progettista un'area di lavoro pulita e simmetrica. Per le piattaforme veicolari sviluppate o prodotte in Colombia, dove la geometria locale dell'alloggiamento dell'asse \u00e8 stata impostata su dimensioni compatte, questo vantaggio in termini di ingombro \u00e8 direttamente rilevante per la produzione, riducendo il numero di alloggiamenti che richiedono rilavorazioni prima che la linea di assemblaggio dell'asse anteriore possa accettare l'unit\u00e0 differenziale.<\/p>\n<\/div>\n

2 \u2014 Bassa rumorosit\u00e0 di funzionamento grazie alla distribuzione del carico tramite ingranaggi epicicloidali<\/strong><\/p>\n

I set di ingranaggi differenziali planetari distribuiscono il contatto del carico su pi\u00f9 punti di ingranamento degli ingranaggi planetari simultaneamente. Questo profilo di carico condiviso riduce la sollecitazione di contatto massima dei denti per ingranamento rispetto alle configurazioni di ingranaggi conici a contatto singolo, che \u00e8 la causa fisica principale del livello di rumore inferiore che i differenziali planetari gruppo ingranaggi differenziale<\/strong> I progetti producono risultati a livelli di coppia in ingresso equivalenti. Per gli operatori di veicoli in Colombia che effettuano lunghi viaggi sulla rete delle strade principali \u2013 percorsi come la Ruta del Sol, la Transversal del Carare o la Troncal del Occidente \u2013 la riduzione della rumorosit\u00e0 della trasmissione nel corso delle ore di funzionamento rappresenta un vantaggio tangibile in termini di comfort e gestione della fatica, piuttosto che un astratto punto di specifica.<\/p>\n<\/div>\n

3 \u2014 Interfaccia Spline standardizzata \u2014 Ampia compatibilit\u00e0 con diverse piattaforme<\/strong><\/p>\n

La scanalatura interna a evolvente (z = 22, m = 1, 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) \u00e8 lavorata con tolleranze dimensionali che si allineano con lo standard dominante per le scanalature degli alberi degli assali dei veicoli leggeri nel segmento di piattaforma 600\u2013800cc. Officine a Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali e Barranquilla che offrono assistenza per una vasta gamma di assali anteriori gruppo assale differenziale<\/strong> Il sistema di montaggio pu\u00f2 verificare la compatibilit\u00e0 con EP-EB02 tramite la revisione della scheda tecnica prima dello smontaggio del veicolo, evitando cos\u00ec i costi di fermo dovuti allo smontaggio e al rimontaggio parziale quando viene rilevata un'unit\u00e0 con specifiche errate durante l'intervento. Questo rappresenta un significativo vantaggio in termini di produttivit\u00e0 per le officine con elevati volumi di lavoro e tempi di riparazione ristretti.<\/p>\n<\/div>\n

4 \u2014 Qualit\u00e0 del materiale verificata e tracciabilit\u00e0 del trattamento termico<\/strong><\/p>\n

Ogni lotto di produzione EP-EB02 viene lavorato attraverso forni di carburazione ad atmosfera controllata con parametri di trattamento termico registrati: potenziale di carbonio atmosferico, temperatura di mantenimento, temperatura del mezzo di tempra e ciclo di rinvenimento. La durezza superficiale dei denti degli ingranaggi viene verificata mediante test Rockwell su campioni del lotto prima del rilascio e l'input del materiale \u00e8 tracciato tramite il numero di lotto del certificato di fabbrica attraverso la registrazione della produzione. Questa catena di tracciabilit\u00e0 \u00e8 la risposta pratica alla domanda che i responsabili degli acquisti presso gli operatori di flotte e gli assemblatori di veicoli colombiani pongono pi\u00f9 spesso su un gruppo differenziale completo<\/strong>\u00abPotete dimostrare cosa c'\u00e8 dentro?\u00bb Con l'EP-EB02, la risposta \u00e8 s\u00ec, sia sulla carta che su richiesta.<\/p>\n<\/div>\n

5 \u2014 Struttura semplice per la manutenibilit\u00e0 sul campo<\/strong><\/p>\n

La semplicit\u00e0 dell'EP-EB02 gruppo differenziale<\/strong> design \u2014 set di ingranaggi planetari compatto, alloggiamento in ghisa sferoidale, interfacce scanalate a evolvente standard \u2014 significa che qualsiasi meccanico qualificato con accesso alle attrezzature di base dell'officina e a un set di calibri per scanalature pu\u00f2 eseguire un gruppo differenziale completo<\/strong> Ispezione e sostituzione. Non sono previste procedure proprietarie di regolazione del precarico, n\u00e9 strumenti specifici per il collasso dei cuscinetti, n\u00e9 fasi di calibrazione elettronica a pi\u00f9 passaggi dopo il montaggio. Questo aspetto \u00e8 di fondamentale importanza nei contesti rurali e regionali dei dipartimenti colombiani di Huila, Cauca, Nari\u00f1o e Meta, dove i tempi di fermo dei veicoli comportano un costo diretto per la produzione agricola e l'officina del concessionario pi\u00f9 vicina, completamente attrezzata, pu\u00f2 trovarsi a diverse ore di distanza.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principio di funzionamento: assemblaggio differenziale in dettaglio<\/h2>\n

Coppia in ingresso e rotazione del portaplanetario<\/h3>\n

Comprensione come funziona l'assemblaggio differenziale<\/em> Il funzionamento a livello meccanico inizia con l'albero di ingresso. La coppia motrice entra nell'EP-EB02 attraverso la scanalatura interna di ingresso (22 denti, modulo 1, angolo di pressione di 20\u00b0) e fa ruotare il portaplanetari. Il portaplanetari \u00e8 il telaio strutturale che sostiene gli ingranaggi planetari sui rispettivi alberi di appoggio. La corona dentata, una corona dentata interna, \u00e8 fissata all'interno del gruppo alloggiamento differenziale<\/strong>Durante la rotazione del portaplanetari, ciascun ingranaggio planetario si innesta simultaneamente con la corona dentata fissa sul suo raggio esterno e con l'ingranaggio solare al centro del gruppo. In presenza di una resistenza identica su entrambe le uscite (condizione di marcia rettilinea), gli ingranaggi planetari non ruotano sui propri assi; l'intero gruppo epicicloidale ruota come un corpo rigido, trasmettendo velocit\u00e0 e coppia uguali a entrambi gli alberi di uscita.<\/p>\n

Differenziazione di velocit\u00e0 in curva<\/h3>\n

Quando il veicolo entra in curva, la ruota esterna deve percorrere un arco pi\u00f9 lungo rispetto alla ruota interna nello stesso tempo trascorso, richiedendo all'albero di uscita esterno di ruotare pi\u00f9 velocemente. schema di montaggio del differenziale<\/em> Un progetto planetario lo mostra chiaramente: gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare sui propri assi, auto-ruotando all'interno del portatreno mentre questo ruota, per assorbire la differenza di velocit\u00e0 tra le due uscite. L'albero di uscita della ruota esterna accelera esattamente della stessa quantit\u00e0 con cui l'albero della ruota interna decelera, con la somma delle velocit\u00e0 nette che rimane costante e pari al doppio della velocit\u00e0 di ingresso del portatreno. Questa \u00e8 la funzione cinematica fondamentale che spiega quale gruppo differenziale in un'auto<\/em> Consente di ottenere differenze di velocit\u00e0 tra le ruote motrici senza bloccaggio della trasmissione o slittamento degli pneumatici su superfici dure.<\/p>\n

Attrito interno e ripartizione passiva della coppia<\/h3>\n

L'architettura planetaria compatta dell'EP-EB02 introduce un livello definito di attrito interno attraverso la geometria di contatto tra gli alberi degli ingranaggi planetari, le superfici dei cuscinetti del portaplanetari e le interfacce di ingranamento. Questo attrito \u00e8 una caratteristica di progettazione, non un'imperfezione di fabbricazione: crea una tendenza passiva a privilegiare la coppia che contrasta lo slittamento di una singola ruota all'inizio della perdita di trazione. Prima che l'azione differenziale diventi pronunciata, il percorso di uscita ad alto attrito conserva una parte della coppia disponibile, fornendo un modesto vantaggio di trazione rispetto a un differenziale completamente aperto che trasferirebbe immediatamente tutta la coppia alla ruota che slitta. Questa caratteristica \u00e8 rilevante nelle moderate condizioni fuoristrada che i veicoli leggeri colombiani incontrano abitualmente: piste sterrate bagnate, bordi di campi agricoli morbidi e guadi fluviali con superficie cedevole.<\/p>\n

Interfaccia spline di uscita e percorso di carico<\/h3>\n

La coppia esce dal gruppo scatola differenziale<\/strong> attraverso le due scanalature interne di uscita \u2014 lo stesso standard involute (z = 22, m = 1, angolo di pressione di 20\u00b0, x = \u22120,195\/\u22120,05) del lato di ingresso. La specifica simmetrica delle scanalature sui lati di ingresso e di uscita semplifica l'inventario degli alberi richiesto a livello di assemblaggio. La coppia di uscita viaggia lungo gli alberi dell'asse fino ai mozzi delle ruote anteriori, completando il gruppo assale differenziale<\/strong> Percorso di carico. La forma a evolvente del dente su tutte le interfacce scanalate distribuisce la sollecitazione di contatto su tutta la larghezza della faccia del dente, riducendo l'usura da sfregamento all'interfaccia albero-mozzo sotto i carichi combinati di torsione e flessione tipici dell'impiego dell'assale anteriore in cicli operativi misti su strada e fuoristrada.<\/p>\n<\/div>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EB02<\/p>\n

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5. Materiali e costruzione<\/h2>\n

Set di ingranaggi planetari (Sole, Pianeti, Corona dentata):<\/strong> Tutti gli elementi dell'ingranaggio nell'EP-EB02 gruppo ingranaggi differenziale<\/strong> Sono realizzati in acciaio da cementazione a bassa lega 20CrMnTi, conforme ai requisiti dei materiali per ingranaggi GB\/T 3480 \/ ISO 6336. Dopo la fresatura e la rettifica del profilo, i componenti vengono sottoposti a cementazione controllata in gas in forni a nastro continuo per ottenere una profondit\u00e0 di tempra di 0,4\u20130,8 mm, seguita da tempra in olio fino a una durezza superficiale di HRC 58\u201362 con un nucleo tenace mantenuto a HRC 32\u201338. Questo profilo metallurgico a doppia durezza \u2013 superficie dura per la resistenza all'usura, nucleo tenace per l'assorbimento degli urti \u2013 \u00e8 l'approccio standard per gli ingranaggi differenziali di grado automobilistico che operano sotto carico ciclico d'urto. La lega 20CrMnTi \u00e8 stata scelta specificamente rispetto a leghe da cementazione pi\u00f9 semplici per la sua combinazione di cromo, manganese e titanio, che produce austenite a grana fine durante la cementazione, con conseguente strato superficiale pi\u00f9 uniforme e privo di difetti, meno soggetto a microfratture superficiali che possono innescare cedimenti per sfaldamento sui fianchi dei denti degli ingranaggi in caso di cicli di coppia elevati e prolungati.<\/p>\n

Alloggiamento differenziale e corpo portante:<\/strong> IL gruppo alloggiamento differenziale<\/strong> \u00e8 fuso in ghisa sferoidale (equivalente a QT500-7 \/ GGG50), un grado scelto per la sua combinazione di smorzamento delle vibrazioni, lavorabilit\u00e0 e tenacit\u00e0 all'impatto che la ghisa grigia non pu\u00f2 eguagliare. La microstruttura a noduli di grafite della ghisa sferoidale fornisce valori di allungamento a rottura tipicamente da quattro a sei volte superiori rispetto alla ghisa grigia, il che significa che l'alloggiamento pu\u00f2 assorbire i carichi d'impatto intermittenti che si verificano durante l'innesto aggressivo della trasmissione e il reingranamento degli ingranaggi senza il rischio di improvvisa frattura fragile che comprometterebbe l'integrit\u00e0 del gruppo porta differenziale<\/strong> in servizio. Dopo la fusione, i fori dell'alloggiamento vengono lavorati a CNC per ottenere una concentricit\u00e0 della sede del cuscinetto entro 0,01 mm e una planarit\u00e0 della superficie di accoppiamento entro 0,02 mm: entrambe le tolleranze sono critiche per mantenere l'integrit\u00e0 della guarnizione dell'olio e il corretto allineamento degli ingranaggi planetari per tutta la durata di servizio del gruppo differenziale completo<\/strong>.<\/p>\n

Alberi scanalati di ingresso e uscita:<\/strong> Gli elementi dell'albero scanalato sono lavorati in acciaio legato a medio tenore di carbonio 40Cr o 42CrMo, con indurimento superficiale a induzione nelle zone di innesto delle scanalature fino a HRC 52-58. L'indurimento a induzione \u00e8 stato scelto al posto della cementazione per gli alberi scanalati perch\u00e9 produce una zona indurita prevedibile e ben delimitata direttamente sui fianchi dei denti, mantenendo al contempo un'elevata tenacit\u00e0 del nucleo dell'albero: il profilo ottimale per resistere all'usura da sfregamento che si sviluppa nel contatto tra scanalatura e mozzo quando l'albero \u00e8 soggetto alle fluttuazioni torsionali tipiche di un assale anteriore in condizioni di guida miste. La variante 42CrMo \u00e8 specificata per applicazioni con coppie pi\u00f9 elevate, dove il maggiore contenuto di molibdeno offre un miglioramento della resistenza alla fatica ad alto numero di cicli senza richiedere modifiche alla geometria dell'interfaccia dell'alloggiamento.<\/p>\n

Guarnizioni dell'albero di uscita:<\/strong> Le guarnizioni a doppio labbro in fluoroelastomero (FKM\/Viton) sono montate su entrambi i fori dell'albero di uscita. L'FKM \u00e8 stato scelto al posto del NBR (nitrile) standard per la sua comprovata resistenza agli additivi per lubrificanti per ingranaggi ad altissima pressione GL-5, in particolare ai composti EP a base di zolfo e fosforo che degradano le guarnizioni a labbro in NBR e causano le perdite di tenuta dell'albero che sono tra le pi\u00f9 frequenti gruppo differenziale<\/strong> reclami di assistenza sul campo. Il labbro esterno di ogni guarnizione fornisce una barriera secondaria di esclusione della polvere, progettata per respingere il particolato fine e abrasivo comune negli ambienti operativi su strade non asfaltate, una condizione che i veicoli incontrano regolarmente nelle zone rurali e agricole della Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Veicoli commerciali leggeri e di servizio - Percorsi urbani e periurbani in Colombia<\/strong><\/p>\n

L'EP-EB02 gruppo differenziale<\/strong> \u00e8 adatto ai veicoli commerciali leggeri che operano su percorsi misti urbani e regionali nelle citt\u00e0 colombiane. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Barranquilla e Bucaramanga hanno tutte segmenti stradali periurbani e periferici significativi in \u200b\u200bcui superfici non asfaltate o mal tenute sono direttamente adiacenti alle vie principali. Un asse anteriore gruppo differenziale completo<\/strong> La distribuzione uniforme della coppia durante i ripetuti cicli di arresto e ripartenza, tipici delle operazioni di consegna in ambito urbano, riduce l'affaticamento dei componenti sull'asse anteriore e minimizza la rumorosit\u00e0 della trasmissione, che diventa evidente nel traffico urbano a bassa velocit\u00e0. Il design epicicloidale a bassa rumorosit\u00e0 dell'EP-EB02 \u00e8 perfettamente compatibile con questo contesto operativo.<\/p>\n<\/div>\n

Veicoli agricoli e rurali \u2014 Regioni andine e dei Llanos<\/strong><\/p>\n

I veicoli utilizzati per l'ispezione delle colture, la fornitura di fertilizzanti e input e la gestione del bestiame nelle zone agricole della Colombia, dalle risaie e dalle coltivazioni di canna da zucchero della valle del Cauca agli allevamenti di bestiame di Meta e Casanare, operano in condizioni che mettono alla prova un gruppo porta differenziale<\/strong> A differenza dell'uso su strada, cicli a bassa velocit\u00e0 e coppia elevata, ripetuti attraversamenti di corsi d'acqua, adesione del terreno argilloso ai componenti dell'assale e occasionali forti sollecitazioni di articolazione si combinano per produrre un ciclo di lavoro impegnativo. L'alloggiamento compatto dell'EP-EB02 e le guarnizioni a labbro in FKM sigillate mantengono l'integrit\u00e0 del differenziale in presenza di fango e acqua, mentre l'attrito interno definito del gruppo di ingranaggi epicicloidali fornisce assistenza passiva alla trazione su superfici scivolose senza richiedere un meccanismo di bloccaggio separato.<\/p>\n<\/div>\n

Servizio di sostituzione in officina - Manutenzione flotte multimarca<\/strong><\/p>\n

Le officine automobilistiche in tutta la Colombia che servono flotte di veicoli di marche diverse hanno bisogno di un sostituzione del gruppo portadifferenziale<\/strong> Un componente che si installa senza attrezzi specifici o lunghe procedure di verifica della compatibilit\u00e0. Le specifiche della scanalatura documentate dell'EP-EB02 (z = 22, m = 1, 20\u00b0) consentono a un tecnico di verificare la compatibilit\u00e0 confrontando la scheda tecnica con il disegno dell'albero dell'assale del veicolo prima di smontare l'assale anteriore, eliminando cos\u00ec la perdita di tempo dovuta alla rimozione del vecchio componente per poi scoprire che non \u00e8 compatibile. Nei centri di assistenza ad alto volume, che gestiscono dieci o pi\u00f9 interventi sui differenziali dell'assale anteriore a settimana, questa capacit\u00e0 di pre-verifica si traduce in un miglioramento direttamente misurabile della produttivit\u00e0 dell'officina e dei punteggi di soddisfazione del cliente.<\/p>\n<\/div>\n

Assemblaggio di piccoli veicoli fuoristrada e ricreativi - Fornitura OEM<\/strong><\/p>\n

Gli assemblatori di veicoli che producono piccole piattaforme fuoristrada, UTV side-by-side e veicoli ricreazionali leggeri per il mercato colombiano e pi\u00f9 ampio del mercato latinoamericano richiedono un gruppo differenziale anteriore<\/strong> Fornitore in grado di garantire una qualit\u00e0 unitaria costante con documentazione dimensionale verificata per ogni lotto di produzione. L'EP-EB02 viene fornito con certificati dei materiali e registri di controllo dimensionale per lotto, soddisfacendo i requisiti di controllo qualit\u00e0 in entrata delle linee di assemblaggio regolamentate. Il peso unitario di 2,8 kg e il fattore di forma compatto di 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm lo rendono ideale per i progetti di assali anteriori in cui lo spazio di ingombro \u00e8 stato sacrificato a scapito dell'escursione delle sospensioni o dell'altezza da terra nella fase di progettazione del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

Supporto per veicoli di emergenza, sicurezza e pattugliamento<\/strong><\/p>\n

In Colombia, le forze di polizia, gli enti di controllo ambientale e le agenzie di risposta alle emergenze rurali utilizzano sempre pi\u00f9 spesso veicoli leggeri a trazione integrale su terreni che richiedono un'affidabilit\u00e0 elevata. gruppo differenziale in auto<\/strong> sistemi. La semplicit\u00e0 meccanica dell'EP-EB02 \u2013 senza attuatori elettronici, senza elettrovalvole, senza interfacce per sensori \u2013 lo rende intrinsecamente robusto contro l'ingresso di acqua, la polvere e le irregolarit\u00e0 di tensione che degradano i complessi sistemi differenziali elettromeccanici sul campo. I tecnici addetti alla manutenzione presso le officine dell'agenzia possono riparare o sostituire l'EP-EB02 utilizzando attrezzature standard da officina. Questa caratteristica di riparabilit\u00e0 sul campo rappresenta un vantaggio decisivo per le agenzie che operano nei dipartimenti di frontiera della Colombia, dove l'assistenza specializzata dei rivenditori non \u00e8 disponibile entro un raggio di intervento ragionevole.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e quadro giuridico<\/h2>\n

Colombia: Ministero dei trasporti, ICONTEC e SIC<\/h3>\n

In Colombia, il quadro normativo che disciplina i componenti della trasmissione dei veicoli, compreso l'asse anteriore, gruppo differenziale<\/strong> prodotti \u2014 \u00e8 incorniciato da Decreto Unico Regolamentare del Settore dei Trasporti (Decreto 1079 del 2015)<\/strong>, che consolida la normativa del settore dei trasporti gestita dal Ministerio de Transporte. I requisiti di omologazione dei veicoli, compresa la certificazione di equivalenza tecnica dei componenti della trasmissione, sono coordinati tramite INVIAS (Instituto Nacional de V\u00edas) e ICONTEC (Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n), che amministra la serie NTC (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) per i componenti meccanici dei veicoli. Importatori e distributori che forniscono sostituzione del gruppo portadifferenziale<\/strong> I componenti devono conservare i certificati dei materiali, i rapporti di ispezione dimensionale e la documentazione del coefficiente di spostamento come prova dell'equivalenza tecnica con le specifiche del veicolo omologato. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) fa rispettare gli obblighi di sicurezza del prodotto ai sensi della Legge 1480 del 2011<\/strong> (Statuto del Consumidor) per i componenti meccanici nel mercato colombiano della vendita al dettaglio e della fornitura B2B.<\/p>\n

Unione europea \u2014 Regolamento (UE) 168\/2013 e atti delegati<\/h3>\n

Veicoli della categoria L dell'UE, inclusi piccoli veicoli fuoristrada e quadricicli che utilizzano comunemente il formato EP-EB02 gruppo ingranaggi differenziale<\/strong> \u2014 rientrare Regolamento (UE) n. 168\/2013<\/strong> sull'approvazione e la sorveglianza del mercato dei veicoli a due e tre ruote e dei quadricicli. Regolamento delegato (UE) n. 44\/2014 della Commissione<\/strong> definisce i requisiti costruttivi e generali del veicolo applicabili ai sistemi di trasmissione dell'asse anteriore. Sostituzione componenti del gruppo differenziale<\/strong> Per i veicoli di categoria L immatricolati nell'UE, \u00e8 necessario allegare la documentazione relativa alla Dichiarazione di Conformit\u00e0 CE, ove applicabile ai sensi della Direttiva Macchine 2006\/42\/CE o dei suoi successivi provvedimenti. I rapporti di prova di terze parti, rilasciati da organismi accreditati (SGS, T\u00dcV, Bureau Veritas), rappresentano la prassi migliore per l'ingresso nel mercato UE.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Norme CPSC, ANSI\/SVIA 1 e SAE<\/h3>\n

La Commissione statunitense per la sicurezza dei prodotti di consumo (CPSC) regola le prestazioni di ATV e veicoli utilitari secondo 16 CFR Parte 1420<\/strong>. Requisiti di prestazione tecnica per i componenti della trasmissione del veicolo \u2014 rilevanti per un gruppo differenziale dell'asse posteriore<\/strong> O gruppo differenziale anteriore<\/strong> fornitura di ricambio \u2014 sono stabilite da ANSI\/SVIA 1<\/strong> (Standard nazionale americano per veicoli fuoristrada a quattro ruote) e standard SAE di supporto, tra cui SAE J2826<\/strong>La conformit\u00e0 dei materiali per i componenti degli ingranaggi nei veicoli destinati al mercato statunitense deve essere verificabile rispetto alla norma SAE 4320H o a designazioni equivalenti di acciai da cementazione AISI\/ASTM, con dati documentati di durezza e profondit\u00e0 di tempra.<\/p>\n

Brasile \u2014 CONTRAN, SENATRAN e ABNT NBR<\/h3>\n

Il Consiglio Nazionale del Traffico del Brasile (CONTRAN) e la Segreteria per il Traffico Stradale (SENATRAN) amministrano gli standard dei componenti dei veicoli in base a Risoluzioni che stabiliscono i requisiti tecnici minimi. Gli standard ABNT NBR regolano le specifiche dei componenti meccanici dei veicoli e i componenti della trasmissione importati possono essere soggetti ai requisiti di certificazione obbligatoria dell'INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia) a seconda della classificazione HS. I distributori provenienti dalla Colombia o dal Per\u00f9 che riforniscono il mercato brasiliano con gruppo differenziale completo<\/strong> Le unit\u00e0 devono verificare lo stato della certificazione obbligatoria del prodotto INMETRO prima dell'importazione per evitare ritardi nello sdoganamento.<\/p>\n

Messico: NOM \/ Normas Oficiales Mexicanas<\/h3>\n

La Secretar\u00eda de Econom\u00eda e la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Messico amministrano Norme ufficiali messicane (NOM)<\/strong> per componenti di veicoli. NOM-086-SCT2<\/strong> Le norme NOM (Norme Nazionali di Consumatore) relative al settore dei trasporti stabiliscono requisiti minimi di sicurezza e dimensionali. La PROFECO (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) applica gli standard di sicurezza dei prodotti per i componenti meccanici importati nella catena di distribuzione. Tutta la documentazione \u2013 certificati dimensionali, registri di tracciabilit\u00e0 dei materiali e rapporti di ispezione \u2013 fornita con le consegne EP-EB02 supporta i flussi di lavoro di documentazione per la conformit\u00e0 alle norme NOM per le importazioni nel mercato messicano.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un'azienda specializzata nella produzione e fornitura globale di assali anteriori, sistemi di differenziali e componenti di precisione per la trasmissione di veicoli leggeri, piattaforme multiuso e macchine agricole. La nostra competenza ingegneristica copre l'intera gamma di tipologie di differenziali \u2013 aperti, epicicloidali a ripartizione passiva e bloccabili \u2013 sia per i programmi di fornitura dei produttori di apparecchiature originali (OEM) sia per il mercato internazionale dei ricambi. I nostri impianti di produzione includono centri di fresatura CNC, macchine per la brocciatura di precisione delle scanalature, celle di ispezione con macchine di misura a coordinate (CMM) e banchi prova dedicati per il test del rumore di accoppiamento degli ingranaggi, che valutano ogni lotto di produzione prima del rilascio dal controllo qualit\u00e0.<\/p>\n

Il nostro sistema di gestione della qualit\u00e0 opera in conformit\u00e0 alla certificazione ISO 9001, con controlli di processo che comprendono l'ispezione dei materiali in entrata, la verifica dimensionale in corso di lavorazione in ogni fase CNC, la registrazione dei lotti di trattamento termico (profili di temperatura, dati atmosferici e parametri di tempra), prove di trazione a carico di prova sui componenti strutturali e controlli di integrit\u00e0 della tenuta a pressione decrescente sugli alloggiamenti assemblati.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Macchinari
\n\"Macchinari
\n\"Linea
\n\"Macchinari<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi assali<\/h2>\n

L'EP-EB02 gruppo differenziale<\/strong> \u00c8 un componente di un programma completo di fornitura di componenti per la trasmissione, dall'anteriore al posteriore. Produciamo anche i seguenti componenti per assali posteriori direttamente compatibili, offrendo ai team di approvvigionamento e alle officine il vantaggio di un unico fornitore per assemblaggi di sistemi completi, manutenzione della flotta e interventi di riparazione d'emergenza, eliminando il coordinamento con pi\u00f9 fornitori e semplificando la verifica della compatibilit\u00e0 tecnica.<\/p>\n

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Assale posteriore - Bulloni ruota<\/strong><\/p>\n

I bulloni delle ruote sono un'interfaccia critica per la sicurezza tra il mozzo dell'asse e il cerchione. Quando si sostituisce un asse anteriore gruppo differenziale<\/strong> o differenziale dell'asse posteriore, la sostituzione dei bulloni delle ruote nell'ambito dello stesso intervento di manutenzione garantisce che l'intero percorso di carico dell'asse venga riportato simultaneamente alle specifiche. Bulloni delle ruote usurati o specificati in modo errato - passo della filettatura non corrispondente, lunghezza del gambo insufficiente o diametro della flangia inadeguato - sono un fattore che contribuisce agli eventi di distacco delle ruote in servizio. Forniamo set di bulloni per ruote con le specifiche di filettatura e le configurazioni del gambo utilizzate dal segmento dominante di veicoli leggeri e piattaforme utilitarie da 600-800 cc in Colombia, Per\u00f9 ed Ecuador, con un vantaggio di fornitura unico per le officine che gestiscono assali anteriori e posteriori completi. gruppo differenziale dell'asse posteriore<\/strong> lavori di rinnovo.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n

Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/strong><\/p>\n

Gli operatori di veicoli agricoli e di servizio in tutta la Colombia, in particolare nei Llanos, nella valle del Cauca e nel bacino medio del Magdalena, trainano regolarmente rimorchi per il trasporto di colture, bestiame e attrezzature. Un assale e un perno del rimorchio con una portata adeguata rappresentano l'interfaccia portante tra il carico utile del rimorchio e il mozzo della ruota, e le sue specifiche devono corrispondere al carico effettivo, alla carreggiata e al profilo di velocit\u00e0 del rimorchio. Un perno sottodimensionato o un assale di dimensioni errate inducono carichi di flessione sull'assale che si trasferiscono al differenziale dell'assale posteriore del veicolo trainante attraverso il gancio di traino del rimorchio, un contributo indiretto ma reale all'usura prematura. gruppo differenziale dell'asse posteriore<\/strong> Usura. Forniamo assali e perni per rimorchi con capacit\u00e0 di carico che vanno dai rimorchi leggeri a singolo asse per ATV alle configurazioni agricole a doppio asse per carichi medi.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti \u2014 Gruppo differenziale EP-EB02<\/h2>\n
\nD1. Cos'\u00e8 un gruppo differenziale e qual \u00e8 la sua funzione in un sistema di assale anteriore?<\/summary>\n
UN gruppo differenziale<\/strong> \u00e8 un meccanismo a ingranaggi alloggiato all'interno del portamozzo che suddivide la coppia motrice in ingresso tra due alberi di uscita, consentendo a ciascun albero di ruotare a una velocit\u00e0 diversa quando necessario, ad esempio in curva quando la ruota esterna deve percorrere un arco pi\u00f9 lungo rispetto alla ruota interna. Nell'EP-EB02, questa funzione \u00e8 realizzata tramite un set di ingranaggi planetari compatto: gli ingranaggi planetari ruotano sui propri assi per assorbire la differenza di velocit\u00e0 tra le uscite sinistra e destra, mentre il portamozzo continua a ruotare e a trasmettere la coppia a entrambi i lati. Questa \u00e8 la funzione cinematica principale descritta in gruppo differenziale funzionante<\/em> Spiegazione: trasmissione simultanea della coppia con differenziazione di velocit\u00e0 tra gli alberi di uscita.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Quali componenti sono inclusi nel gruppo differenziale EP-EB02 e cosa mostra un tipico schema di montaggio del differenziale?<\/summary>\n
L'EP-EB02 include il gruppo alloggiamento differenziale<\/strong> (corpo portante in ghisa sferoidale), gruppo di ingranaggi planetari (ingranaggio solare, ingranaggi planetari su alberi di articolazione e corona dentata), interfacce albero scanalato di ingresso e uscita, gruppi di cuscinetti e guarnizioni albero a doppio labbro in FKM. A schema di montaggio del differenziale<\/strong> In genere, un riduttore epicicloidale mostra la corona fissa alla periferia del corpo portante, gli ingranaggi planetari che si ingranano simultaneamente con la corona e l'ingranaggio solare, e il portante che ruota attorno all'asse centrale come motore di coppia in ingresso. I due alberi di uscita si collegano rispettivamente al lato dell'ingranaggio solare e al lato del portante. Questa configurazione \u00e8 il motivo per cui l'EP-EB02 ha una forma complessiva simmetrica: la disposizione coassiale compatta del componenti del gruppo differenziale<\/strong> mantiene l'altezza dell'unit\u00e0 bassa a 93 mm.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Quali veicoli in Colombia e nella regione andina utilizzano il differenziale EP-EB02 come ricambio compatibile?<\/summary>\n
L'EP-EB02 \u00e8 progettato attorno allo standard dominante di scanalature per assali anteriori di veicoli leggeri: scanalatura interna a evolvente, modulo 1, 22 denti, angolo di pressione di 20\u00b0, coefficiente di spostamento \u22120,195\/\u22120,05. Questo profilo copre un'ampia gamma di assali anteriori di veicoli utilitari, commerciali leggeri e piccole piattaforme fuoristrada da 600\u2013800 cc comunemente utilizzati in Colombia, Per\u00f9, Ecuador e Messico. Prima di ordinare, si consiglia di verificare il numero di denti delle scanalature di ingresso e uscita sull'albero del differenziale anteriore esistente rispetto a questi parametri: possiamo fornire disegni dimensionali delle scanalature e procedure di verifica su richiesta. Invia la marca del tuo veicolo, l'anno del modello e il codice attuale gruppo porta differenziale<\/strong> Il codice del componente va comunicato al nostro team tecnico per una verifica di compatibilit\u00e0.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Che tipo di lubrificante per ingranaggi si deve utilizzare nel differenziale EP-EB02 e con quale frequenza va cambiato l'olio?<\/summary>\n
L'EP-EB02 \u00e8 progettato per olio per ingranaggi ad altissima pressione GL-5, tipicamente SAE 80W-90 per l'utilizzo nelle zone pianeggianti e costiere della Colombia, o SAE 75W-90 completamente sintetico per applicazioni ad alta quota nelle Ande, dove la viscosit\u00e0 a freddo alle temperature ambientali prima dell'alba \u00e8 un fattore critico. Gli intervalli di cambio olio devono seguire il programma di manutenzione del costruttore del veicolo per l'anteriore gruppo assale differenziale<\/strong> \u2014 in genere ogni 50 ore di funzionamento per un uso aggressivo fuoristrada o agricolo, oppure ogni 150-200 ore per un uso misto su strada\/fuoristrada. Ad ogni cambio d'olio, ispezionare il fluido drenato per particelle metalliche e verificare che entrambe le guarnizioni dell'albero dell'asse \u2014 la primaria lubrificante per il gruppo differenziale<\/strong> Punti di contenimento: non devono presentare perdite. Sostituire preventivamente le guarnizioni ad ogni cambio d'olio se il veicolo viene utilizzato in zone soggette a guadi.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. Qual \u00e8 il codice HS per il gruppo differenziale EP-EB02 e quali dazi di importazione si applicano in Colombia?<\/summary>\n
L'Applicabile codice HS per l'assemblaggio differenziale<\/strong> La classificazione doganale per le importazioni secondo il sistema tariffario DIAN della Colombia rientra generalmente nel Capitolo 87 del Sistema Armonizzato (SA) (Veicoli e parti di ricambio), pi\u00f9 comunemente nella voce 8708.99 (Altre parti e accessori per autoveicoli) o 8708.50 (Assali motore con differenziale), a seconda dell'ambito della dichiarazione di importazione e se il differenziale \u00e8 dichiarato come componente a s\u00e9 stante o come parte di un assale assemblato. La sottovoce specifica applicabile e l'aliquota doganale di importazione applicabile ai sensi degli accordi commerciali bilaterali della Colombia, inclusi l'accordo di libero scambio Colombia-UE e l'accordo quadro dell'Alleanza del Pacifico con Per\u00f9 e Cile, devono essere confermate con un agente doganale autorizzato (agente de aduanas) registrato presso il DIAN prima dell'importazione. Forniamo il codice armonizzato utilizzato nella nostra fattura commerciale di esportazione e nella distinta di imballaggio con ogni spedizione per semplificare la procedura di dichiarazione di importazione DIAN.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Quali altri componenti dell'asse anteriore dovrebbero essere ispezionati o sostituiti contemporaneamente al differenziale?<\/summary>\n
Quando si effettua un'operazione di facciata sostituzione del gruppo portadifferenziale<\/strong>, tecnici d'officina esperti nei centri di assistenza colombiani e peruviani in genere ispezionano e riparano: (1) giunti cardanici dell'albero motore anteriore o gruppi giunto CV: i giunti usurati generano vibrazioni torsionali che accelerano l'usura del cuscinetto del differenziale; (2) entrambe le guarnizioni dell'albero dell'asse anteriore nei fori di uscita del differenziale; (3) cuscinetti delle ruote anteriori: i cuscinetti compromessi consentono un gioco assiale dell'albero che sovraccarica le labbra della guarnizione di uscita del differenziale e causa perdite premature; (4) tappo di riempimento e tappo di scarico del differenziale: sostituirli se le filettature mostrano segni di grippaggio; e (5) cuffie del giunto CV dell'albero dell'asse anteriore: cuffie incrinate o mancanti portano alla perdita di grasso e alla contaminazione del giunto CV che sovraccarica rapidamente il differenziale anteriore. Rinnovare tutti questi componenti insieme evita lo scenario comune di un nuovo gruppo differenziale completo<\/strong> essendo installati insieme a componenti adiacenti difettosi, richiedendo un secondo smontaggio completo entro un breve intervallo di manutenzione.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-EB02 \u00e8 un gruppo differenziale basato su una configurazione compatta di ingranaggi epicicloidali, che consente una ripartizione fluida della coppia tra gli alberi di uscita sinistro e destro grazie all'autorotazione degli ingranaggi planetari: un approccio progettuale che riduce le dimensioni senza compromettere la capacit\u00e0 di carico o la durata in esercizio.<\/p>\n

Con un peso totale di 2,8 kg e un ingombro complessivo di 140 \u00d7 140 \u00d7 93 mm, l'EP-EB02 si adatta direttamente all'alloggiamento dell'asse anteriore di un'ampia gamma di piattaforme per veicoli leggeri, e la sua interfaccia interna a scanalatura evolvente (z = 22, m = 1, angolo di pressione 20\u00b0) garantisce un'installazione semplice senza modifiche personalizzate all'albero.<\/p>","protected":false},"featured_media":237,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-236","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-differential-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/237"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=236"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=236"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}