{"id":235,"date":"2026-04-30T02:50:20","date_gmt":"2026-04-30T02:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=235"},"modified":"2026-04-30T08:45:50","modified_gmt":"2026-04-30T08:45:50","slug":"gruppo-differenziale-dellasse-anteriore-e-bloccaggio-del-differenziale-per-atv-ep-700","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-differenziale-dellasse-anteriore-e-bloccaggio-del-differenziale-per-atv-ep-700\/","title":{"rendered":"Gruppo differenziale assale anteriore e bloccaggio differenziale per EP-700ATV"},"content":{"rendered":"
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Gruppo differenziale assale anteriore e bloccaggio differenziale per EP-700ATV<\/h2>\n

Ingranaggio epicicloidale compatto Gruppo differenziale dell'asse anteriore dell'ATV<\/strong> con bloccaggio del differenziale meccanico integrato \u2014 progettato per veicoli fuoristrada da 700 cc operanti in ambienti fuoristrada, agricoli e di pattugliamento impegnativi in \u200b\u200bColombia e nei mercati globali.<\/p>\n

Modello: EP-700ATV<\/span>
\nPeso: 1,58 kg<\/span>
\nDimensioni: 140 \u00d7 140 \u00d7 108 mm<\/span>
\nProduzione certificata ISO 9001<\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n
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1. Specifiche tecniche \u2014 Gruppo differenziale assale anteriore EP-700ATV<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
NO.<\/th>\nParametro<\/th>\nSimbolo \/ Unit\u00e0<\/th>\nValore \/ Specifiche<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
01<\/td>\nNumero di modello<\/td>\n\u2014<\/td>\nGruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV<\/td>\n<\/tr>\n
02<\/td>\nApplicazione<\/td>\n\u2014<\/td>\nQuad da 700 cc con trazione sull'asse anteriore<\/td>\n<\/tr>\n
03<\/td>\nTipo differenziale<\/td>\n\u2014<\/td>\nDifferenziale a ingranaggi planetari compatto<\/td>\n<\/tr>\n
04<\/td>\nCoppia massima in ingresso<\/td>\nT max<\/td>\n320 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
05<\/td>\nVelocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso<\/td>\nn massimo<\/td>\n4.500 giri al minuto<\/td>\n<\/tr>\n
06<\/td>\nDistanza centro-centro<\/td>\nA (mm)<\/td>\n52 mm<\/td>\n<\/tr>\n
07<\/td>\nRapporto di trasmissione<\/td>\nU<\/td>\n1.57 : 1<\/td>\n<\/tr>\n
08<\/td>\nTipo di scanalatura di ingresso<\/td>\n\u2014<\/td>\nScanalatura interna (a evolvente)<\/td>\n<\/tr>\n
09<\/td>\nModulo di ingresso spline<\/td>\nM<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nConteggio dei denti della scanalatura di ingresso<\/td>\nz<\/td>\n21<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nAngolo di pressione in ingresso<\/td>\nUN<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nCoefficiente di spostamento dell'ingresso<\/td>\nX<\/td>\n\u22120,475 \/ +0,24<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nTipo di spline di uscita<\/td>\n\u2014<\/td>\nScanalatura interna (a evolvente)<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nModulo spline di uscita<\/td>\nM<\/td>\n1<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nConteggio dei denti della scanalatura di uscita<\/td>\nz<\/td>\n33<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nAngolo di pressione in uscita<\/td>\nUN<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nCoefficiente di spostamento dell'uscita<\/td>\nX<\/td>\n\u22120,475 \/ +0,24<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nDimensioni complessive (L \u00d7 P \u00d7 A)<\/td>\nmm<\/td>\n140 \u00d7 140 \u00d7 108<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nPeso di assemblaggio<\/td>\nkg<\/td>\n1.58<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nTipo di bloccaggio differenziale<\/td>\n\u2014<\/td>\nBlocco meccanico del collare - Selezionabile dal conducente<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Che cos'\u00e8 il gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV e il bloccaggio del differenziale?<\/h2>\n

L'EP-700ATV \u00e8 un dispositivo progettato appositamente gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Per veicoli fuoristrada da 700 cc. Utilizza un'architettura di differenziale a ingranaggi epicicloidali compatta anzich\u00e9 una configurazione convenzionale a ingranaggi conici, che consente all'intero gruppo differenziale di rientrare in un ingombro di 140 \u00d7 140 \u00d7 108 mm con un peso di soli 1,58 kg. Questo ingombro ridotto \u00e8 fondamentale per gli alloggiamenti degli assali anteriori dei moderni ATV da 700 cc, dove lo spazio \u00e8 limitato, mentre la configurazione epicicloidale garantisce comunque una gestione affidabile della coppia su tutta la gamma di condizioni superficiali riscontrate nella guida ricreativa su sentieri, nei lavori agricoli e nelle applicazioni di pattugliamento. La categoria di differenziali compatti, talvolta chiamata differenziale a \"tipo stretto\" nella nomenclatura ingegneristica cinese, distribuisce la potenza a entrambi i semiassi anteriori attraverso l'autorotazione degli ingranaggi epicicloidali. Quando una ruota incontra meno resistenza dell'altra (la ruota inizia a girare), gli ingranaggi epicicloidali ruotano sui propri assi per compensare la differenza di velocit\u00e0 tra i due alberi di uscita. L'attrito interno intenzionale in questo progetto garantisce che sia sempre presente un modesto effetto di ripartizione passiva della coppia, il che significa che una parte della coppia continua a essere trasferita alla ruota con maggiore trazione anche in caso di lieve azione del differenziale: un vantaggio pratico rispetto a un differenziale completamente aperto con ripartizione nulla.<\/p>\n

Comprensione che differenziale dell'asse anteriore<\/em> Ci\u00f2 costituisce la base per apprezzare dove il bloccaggio del differenziale dell'assale anteriore EP-700ATV aggiunge valore. In modalit\u00e0 sbloccata, il gruppo consente a entrambe le ruote anteriori di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva, essenziale per evitare lo slittamento degli pneumatici e l'instabilit\u00e0 di guida su superfici dure. Su terreni sconnessi, tuttavia, questa stessa libert\u00e0 diventa uno svantaggio: la ruota con minore resistenza assorbe tutta la coppia disponibile, lasciando il veicolo effettivamente fermo con una ruota anteriore che gira. Questo \u00e8 lo scenario, familiare a qualsiasi operatore di ATV che abbia lavorato nei campi irrigui della valle del Cauca in Colombia o sui ripidi pendii delle piantagioni di caff\u00e8 dell'Eje Cafetero, in cui l'innesto del bloccaggio del differenziale bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Fa la differenza cruciale tra progredire e rimanere bloccati.<\/p>\n

Il bloccaggio meccanico del differenziale integrato nel gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV \u00e8 selezionabile dal conducente e funziona accoppiando fisicamente gli elementi di uscita del differenziale in modo che entrambi gli alberi anteriori siano costretti a ruotare alla stessa velocit\u00e0. A differenza dei differenziali a slittamento limitato che si basano sul precarico del pacco frizione o su giunti viscosi per contrastare parzialmente lo slittamento delle ruote, il bloccaggio meccanico del gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV fornisce un innesto binario definitivo: completamente bloccato o completamente aperto, senza alcun degrado delle prestazioni di bloccaggio nel tempo. Questa \u00e8 una scelta progettuale deliberata per le applicazioni ATV da lavoro e di pattugliamento in cui i solenoidi elettronici o i sistemi basati su frizione possono presentare modalit\u00e0 di guasto in caso di infiltrazioni d'acqua o temperature estreme. Le specifiche della scanalatura dell'unit\u00e0 \u2014 ingresso: 21 denti, modulo 1, angolo di pressione 45\u00b0; uscita: 33 denti, modulo 1, angolo di pressione 20\u00b0 \u2014 sono conformi agli standard dimensionali ampiamente adottati per le piattaforme ATV da 700 cc, confermando la compatibilit\u00e0 per la sostituzione diretta del differenziale anteriore su diverse configurazioni OEM. Il coefficiente di spostamento di \u22120,475\/+0,24 sia sull'interfaccia di ingresso che su quella di uscita \u00e8 compatibile con i profili dell'albero OEM, eliminando la necessit\u00e0 di lavorazioni personalizzate durante l'installazione.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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1 \u2014 Architettura compatta degli ingranaggi epicicloidali<\/strong><\/p>\n

Il design del differenziale a ingranaggi epicicloidali riduce l'ingombro complessivo di circa 30% rispetto ai differenziali a ingranaggi conici di pari potenza. Le dimensioni di 140 \u00d7 140 \u00d7 108 mm e la massa di 1,58 kg consentono il montaggio diretto in alloggiamenti dell'assale anteriore compatti, senza modifiche strutturali al telaio o alla geometria delle sospensioni. Una massa complessiva inferiore contribuisce inoltre a ridurre il peso non sospeso sull'assale anteriore, migliorando la risposta di trazione delle ruote su terreni accidentati e riducendo i carichi d'urto trasmessi alle sospensioni durante gli impatti ad alta velocit\u00e0 con ostacoli: un vantaggio tangibile in termini di maneggevolezza sia per gli utenti ricreativi che professionali di ATV.<\/p>\n<\/div>\n

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2 \u2014 Bloccaggio differenziale meccanico integrato<\/strong><\/p>\n

Il meccanico su richiesta meccanismo di bloccaggio del differenziale<\/strong> Si tratta di un giunto binario, controllato dal conducente, che non presenta una curva di prestazioni dipendente dall'usura. A differenza dei giunti viscosi o delle frizioni a rilevamento di coppia, il bloccaggio del differenziale dell'assale anteriore EP-700ATV si innesta in modo sicuro e mantiene la massima forza di bloccaggio indipendentemente dalla temperatura di esercizio o dall'anzianit\u00e0 di servizio. Ci\u00f2 lo rende particolarmente adatto alle applicazioni ATV nelle zone agricole tropicali umide della Colombia, ambienti in cui l'affidabilit\u00e0 degli attuatori elettronici \u00e8 una nota criticit\u00e0 e le riparazioni sul campo devono essere eseguibili da tecnici non specializzati senza l'ausilio di apparecchiature diagnostiche.<\/p>\n<\/div>\n

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3 \u2014 Interfaccia scanalata di precisione \u2014 Sostituzione diretta OEM<\/strong><\/p>\n

La scanalatura di ingresso (z=21, m=1, angolo di pressione 45\u00b0) e la scanalatura di uscita (z=33, m=1, angolo di pressione 20\u00b0) sono lavorate con tolleranze che garantiscono un innesto costante con le scanalature del semialbero di accoppiamento OEM. I coefficienti di spostamento di \u22120,475\/+0,24 corrispondono allo standard dominante del profilo dell'albero ATV da 700 cc. Questa coerenza dimensionale rende l'EP-700ATV un prodotto verificato sostituzione del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> che si installa direttamente senza modifiche aggiuntive all'albero, riducendo i tempi di manodopera per unit\u00e0 e consentendo alle officine di gestire la sostituzione del differenziale nell'ambito della manutenzione programmata anzich\u00e9 come riparazioni di emergenza.<\/p>\n<\/div>\n

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4 \u2014 Bassa rumorosit\u00e0 di funzionamento<\/strong><\/p>\n

L'attrito interno controllato nell'architettura del differenziale epicicloidale produce una rumorosit\u00e0 operativa inferiore rispetto ai differenziali a ingranaggi conici comparabili a livelli di coppia in ingresso equivalenti. Il contatto tra i denti degli ingranaggi epicicloidali \u00e8 distribuito simultaneamente su pi\u00f9 ingranaggi planetari, distribuendo il carico e riducendo la sollecitazione di contatto di picco per dente che genera il rumore della trasmissione. Questo \u00e8 importante per le applicazioni con utilizzo prolungato: un operatore di ATV che trascorre dalle sei alle otto ore al giorno su un percorso di ispezione agricola nel dipartimento di C\u00f3rdoba o Meta trae un notevole vantaggio da un differenziale anteriore pi\u00f9 silenzioso che funziona a velocit\u00e0 medio-basse per un'intera giornata lavorativa.<\/p>\n<\/div>\n

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5 \u2014 Copertura multipiattaforma e fornitura affidabile<\/strong><\/p>\n

La specifica standard della scanalatura del modulo 1 e l'ingombro dimensionale di 140 \u00d7 140 \u00d7 108 mm coprono un'ampia gamma di piattaforme per assali anteriori di ATV da 700 cc. Le officine e i gestori di flotte in Colombia, Per\u00f9, Ecuador e Messico che mantengono inventari di ATV di marche diverse possono tenere a magazzino un unico SKU EP-700ATV come predefinito gruppo differenziale anteriore<\/strong> Ricambio compatibile con diverse tipologie di veicoli. Ogni unit\u00e0 viene fornita con documentazione dimensionale completa e registri di tracciabilit\u00e0 dei materiali, soddisfacendo i requisiti di controllo qualit\u00e0 in entrata delle officine con gestione della qualit\u00e0 e delle flotte delle grandi aziende agricole.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principio di funzionamento \u2014 Gruppo differenziale dell'asse anteriore dell'ATV<\/h2>\n

Funzionamento differenziale (modalit\u00e0 sbloccata)<\/h3>\n

La coppia motrice entra nel gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV attraverso la scanalatura interna di ingresso (21 denti, modulo 1, angolo di pressione di 45\u00b0). L'albero di ingresso si collega al portaplanetari, che mantiene gli ingranaggi planetari sui rispettivi alberi di articolazione. La corona dentata \u00e8 fissa all'interno dell'alloggiamento. Quando il portaplanetari ruota, gli ingranaggi planetari si ingranano sia con l'ingranaggio solare centrale che con la corona dentata fissa. Quando entrambe le ruote anteriori incontrano la stessa resistenza \u2013 guida in linea retta su terreno uniforme \u2013 gli ingranaggi planetari non ruotano sui propri assi; l'intero gruppo planetario ruota come un'unit\u00e0 bloccata, trasmettendo la stessa coppia a entrambi gli alberi di uscita tramite le scanalature interne a 33 denti su ciascun lato. Quando una ruota perde trazione e inizia a girare pi\u00f9 velocemente dell'altra, gli ingranaggi planetari iniziano a ruotare autonomamente, compensando la differenza di velocit\u00e0. L'uscita che gira pi\u00f9 velocemente (la ruota che slitta) riceve meno coppia; l'uscita ferma o pi\u00f9 lenta ne conserva di pi\u00f9. Questo \u00e8 il principio fondamentale funzione del differenziale dell'asse anteriore<\/em> \u2014 per consentire differenze di velocit\u00e0 tra le ruote mantenendo la distribuzione della coppia attraverso la trasmissione.<\/p>\n

Il design epicicloidale introduce un livello definito di attrito interno attraverso i contatti tra l'albero degli ingranaggi planetari e il cuscinetto del supporto, nonch\u00e9 attraverso la geometria stessa dell'ingranamento. Questo attrito agisce come un meccanismo passivo di ripartizione della coppia: prima che lo slittamento delle ruote diventi pronunciato, il percorso a maggiore attrito riceve ancora una certa coppia motrice. Nell'uso pratico fuoristrada, ci\u00f2 offre un modesto vantaggio in termini di trazione rispetto a un differenziale aperto convenzionale con una resistenza interna trascurabile: il differenziale dell'asse anteriore dell'EP-700ATV non fa slittare completamente una ruota prima che l'altra si fermi.<\/p>\n

Innesto del bloccaggio differenziale<\/h3>\n

Quando l'operatore innesta il bloccaggio del differenziale (in genere tramite un interruttore montato sul cruscotto o una leva meccanica collegata al collare di azionamento), un collare di bloccaggio all'interno dell'alloggiamento del differenziale trasla assialmente e accoppia positivamente entrambi gli elementi dell'albero di uscita. Con il bloccaggio innestato, entrambi gli alberi di uscita sono costretti a ruotare alla stessa velocit\u00e0 angolare indipendentemente dalla trazione delle singole ruote: questa \u00e8 la risposta meccanica a che bloccaggio del differenziale su un 4x4<\/em> S\u00ec. Il differenziale dell'asse anteriore bloccato distribuisce la coppia al 50\/50 su entrambe le ruote in modo incondizionato, garantendo che anche se una ruota \u00e8 completamente sollevata da terra o immersa nel fango senza attrito, tutta la coppia del motore possa comunque essere diretta alla ruota che ha contatto con il terreno.<\/p>\n

IL differenza tra bloccaggio del differenziale e bloccaggio del differenziale interassiale<\/em> \u00c8 opportuno chiarire per gli utilizzatori di ATV 4WD: il bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV agisce esclusivamente all'interno del differenziale dell'asse anteriore, bloccando le due ruote anteriori l'una rispetto all'altra. Un bloccaggio del differenziale interassiale (montato nel ripartitore di coppia o nel differenziale centrale di alcuni veicoli 4WD multiassiali) blocca gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore l'uno rispetto all'altro. Entrambi i sistemi contrastano la perdita di trazione, ma a livelli diversi della trasmissione. L'asse anteriore EP-700ATV fornisce il bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore; se il veicolo \u00e8 dotato anche di un differenziale posteriore bloccabile, l'azionamento simultaneo di entrambi i bloccaggi garantisce la massima trazione integrale, la configurazione su cui fanno affidamento la maggior parte degli operatori di ATV negli altipiani colombiani nelle condizioni pi\u00f9 estreme.<\/p>\n

Comprendere il differenza tra bloccaggio dell'asse e bloccaggio del differenziale<\/em> \u00c8 inoltre rilevante il seguente concetto: un bloccaggio dell'asse (o bloccaggio manuale del mozzo) fissa il mozzo della ruota esterna all'albero dell'asse, innestando la trazione su quella ruota. Un bloccaggio del differenziale opera all'interno dell'alloggiamento del differenziale sugli elementi dell'albero di uscita. Il bloccaggio integrato del differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV \u00e8 un bloccaggio del differenziale interno: non richiede azioni di bloccaggio del mozzo separate e fornisce la gestione della trazione dall'interno della trasmissione in un'unica operazione.<\/p>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-700ATV<\/p>\n

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5. Materiali e costruzione<\/h2>\n

Set di ingranaggi planetari (Sole, Pianeti, Corona dentata):<\/strong> Realizzati in acciaio da cementazione a bassa lega, tipicamente 20CrMnTi o grado equivalente secondo GB\/T 3480 \/ ISO 6336, e lavorati mediante cementazione a gas controllata seguita da tempra in olio, gli ingranaggi presentano una profondit\u00e0 di tempra di 0,4-0,8 mm con una durezza superficiale di HRC 58-62, in grado di resistere alle sollecitazioni di contatto di Hertz generate durante le azioni differenziali ad alta coppia in fase di disinnesto completo. La durezza del nucleo si mantiene tra HRC 32 e 38, garantendo la tenacit\u00e0 necessaria ad assorbire i carichi d'urto derivanti da brusche transizioni di superficie senza frattura fragile.<\/p>\n

Alloggiamento differenziale e corpo portante:<\/strong> Realizzato in ghisa sferoidale (equivalente a GGG50 \/ QT500-7), selezionata per la sua combinazione di caratteristiche di smorzamento delle vibrazioni, resistenza agli urti e lavorabilit\u00e0 post-fusione. La microstruttura della ghisa sferoidale \u2013 noduli di grafite in una matrice ferritico-perlitica \u2013 offre una tenacit\u00e0 e un allungamento a rottura significativamente maggiori rispetto alla ghisa grigia, una propriet\u00e0 importante considerando i carichi d'urto e d'impatto che un differenziale dell'asse anteriore assorbe durante le articolazioni aggressive su rocce e radici. Le pareti dell'alloggiamento sono lavorate a CNC dopo la fusione per garantire la concentricit\u00e0 del foro della sede del cuscinetto entro 0,01 mm e la planarit\u00e0 della superficie di accoppiamento entro 0,02 mm, entrambi fattori critici per un montaggio a tenuta d'olio e un allineamento del cuscinetto.<\/p>\n

Alberi scanalati di ingresso e uscita:<\/strong> Acciaio legato a medio tenore di carbonio (equivalente a 40Cr o 42CrMo secondo GB\/T 3077), con indurimento superficiale a induzione nelle zone di contatto della scanalatura fino a HRC 52\u201358. Questo indurimento superficiale resiste all'usura da sfregamento che si verifica all'interfaccia tra albero e scanalatura del mozzo sotto carico torsionale con leggero disallineamento assiale, una modalit\u00e0 di guasto particolarmente comune negli ATV sottoposti a cicli di trazione prolungati ad alta coppia e bassa velocit\u00e0. La geometria della dentatura \u00e8 lavorata per mantenere il coefficiente di spostamento di \u22120,475\/+0,24 sia per il lato di ingresso che per quello di uscita, confermando la conformit\u00e0 dimensionale con i profili dell'albero OEM.<\/p>\n

Paraoli dell'albero di trasmissione:<\/strong> Elementi di tenuta a labbro in fluoroelastomero (FKM\/Viton) su entrambi i fori dell'albero di uscita, classificati per funzionamento continuo da \u221240 \u00b0C a +200 \u00b0C. La mescola FKM \u00e8 specificata rispetto al pi\u00f9 comune NBR (nitrile) per la sua superiore resistenza agli additivi dell'olio per ingranaggi GL-5, in particolare i composti di zolfo-fosforo ad alta pressione che degradano gli elastomeri NBR e accelerano l'usura del labbro, contribuendo alla perdita dal differenziale dell'asse anteriore<\/em> I guasti sono tra i problemi pi\u00f9 comuni riscontrati sui quad in servizio. La geometria del labbro di tenuta incorpora un labbro secondario di esclusione della polvere per impedire l'ingresso delle particelle abrasive fini, onnipresenti nelle condizioni di lavoro nei campi durante la stagione secca in Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-700ATV<\/p>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Quad ricreativo fuoristrada - Terreno montuoso della Colombia<\/strong><\/p>\n

I motociclisti che percorrono le reti di sentieri montani della Cordillera centrale e orientale si affidano ai loro ATV differenziale anteriore 4\u00d74<\/strong> Sistema per gestire la trazione su argilla bagnata, scisti friabili e rocce ricoperte di muschio. Il bloccaggio meccanico del differenziale dell'asse anteriore dell'EP-700ATV offre una risposta di trazione istantanea e affidabile che i sistemi di controllo elettronico della trazione non possono eguagliare nelle discese ripide, dove i dati del sensore di velocit\u00e0 delle ruote sono in ritardo rispetto agli effettivi slittamenti. Con il bloccaggio inserito, entrambe le ruote anteriori tirano simultaneamente e il pilota riacquista il controllo direzionale che altrimenti andrebbe perso a causa dello slittamento della ruota interna su una ripida pendenza.<\/p>\n<\/div>\n

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Servizi agricoli e rurali: ispezione delle colture e gestione del bestiame.<\/strong><\/p>\n

I quad da 700cc sono ampiamente utilizzati nelle zone agricole dei Llanos Orientales, della Valle del Cauca e della costa caraibica della Colombia per l'ispezione delle colture, la distribuzione di fertilizzanti e il monitoraggio del bestiame. Queste applicazioni richiedono un gruppo assale anteriore<\/strong> che pu\u00f2 gestire carichi pesanti su terreni saturi senza guasti al differenziale dovuti a cicli prolungati di coppia elevata e bassa velocit\u00e0. L'attrito interno definito del differenziale dell'assale anteriore dell'EP-700ATV fornisce una ripartizione passiva della coppia che contrasta lo slittamento di una singola ruota durante questi attraversamenti del campo, mentre il differenziale bloccabile fornisce la forza di trazione necessaria per estrarre il veicolo dai bordi profondi dei canali di irrigazione, dove un differenziale aperto standard bloccherebbe l'operatore.<\/p>\n<\/div>\n

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Sicurezza, pattugliamento e intervento in caso di emergenza nelle regioni remote.<\/strong><\/p>\n

Le agenzie di pubblica sicurezza, i vigili del fuoco rurali e le operazioni di sicurezza private nelle regioni di frontiera dell'Orinoqu\u00eda e dell'Amazzonia in Colombia utilizzano flotte di ATV in aree in cui il recupero dei veicoli \u00e8 costoso e ritardato. Il blocco meccanico gruppo differenziale anteriore<\/strong> Il differenziale dell'asse anteriore dell'EP-700ATV rappresenta un vantaggio progettuale mirato in questi contesti: nessun attuatore elettronico, nessuna elettrovalvola, nessuna integrazione CAN-bus, solo un collare meccanico che si innesta quando il pilota lo seleziona e mantiene l'innesto indipendentemente da infiltrazioni d'acqua, cali di tensione o guasti ai sensori. La progettazione che consente la manutenzione sul campo garantisce che qualsiasi tecnico qualificato possa intervenire sull'unit\u00e0 senza strumenti diagnostici specializzati.<\/p>\n<\/div>\n

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Assistenza in officina e manutenzione flotte - Flotte di ATV multimarca<\/strong><\/p>\n

Le officine ATV che effettuano assistenza su flotte miste di veicoli da 700 cc in Colombia, Ecuador e Per\u00f9 hanno in magazzino l'EP-700ATV come modello universale gruppo porta differenziale dell'asse anteriore<\/strong> Articolo di ricambio. Quando sintomi di bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore<\/em> appaiono \u2014 rumore di innesto, slittamento del blocco o bloccaggio al rilascio \u2014 oppure quando l'alloggiamento mostra modelli di guasto di perdita di tenuta (un problema comune perdita dal differenziale dell'asse anteriore<\/em> (scenario dopo due o tre stagioni di utilizzo intensivo sul campo), il gruppo differenziale dell'assale anteriore EP-700ATV offre una soluzione di riparazione con tempi di consegna in giornata. I parametri delle scanalature, ben documentati, consentono ai tecnici di verificare la compatibilit\u00e0 tramite un controllo delle specifiche del veicolo prima dello smontaggio, evitando cos\u00ec la perdita di tempo dovuta allo smontaggio parziale e al successivo rimontaggio di un'unit\u00e0 incompatibile.<\/p>\n<\/div>\n

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Silvicoltura, monitoraggio ambientale e ispezione delle infrastrutture<\/strong><\/p>\n

Le squadre forestali e idriche colombiane utilizzano quad per pattugliare le zone di riforestazione negli ecosistemi di p\u00e1ramo e foresta pluviale di alta quota delle Ande. differenza tra assale anteriore e assale posteriore<\/em> La distribuzione del carico cambia significativamente quando si affrontano pendenze ripide: la trazione anteriore diventa il fattore limitante. Avere un bloccabile differenziale dell'asse di trazione anteriore<\/strong> Il differenziale dell'assale anteriore dell'EP-700ATV assicura che entrambe le ruote anteriori contribuiscano alla forza di trazione durante la salita, prevenendo lo squilibrio di coppia tra destra e sinistra che altrimenti causerebbe lo sbandamento del veicolo fuori dal sentiero forestale. La bassa rumorosit\u00e0 del gruppo riduce inoltre il disturbo nelle zone di monitoraggio sensibili alla fauna selvatica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e contesto legale<\/h2>\n

Colombia: Ministero dei trasporti e standard ICONTEC<\/h3>\n

In Colombia, il quadro normativo che disciplina i componenti meccanici dei veicoli, compresi i gruppi differenziali dell'asse anteriore per i quad, rientra nell'ambito di applicazione della normativa vigente. Decreto Unico Regolamentare del Settore dei Trasporti (Decreto 1079 del 2015)<\/strong>, che consolida le normative del settore dei trasporti amministrate dal Ministerio de Transporte. I componenti della trasmissione ATV che influiscono sulla sicurezza e sulla guidabilit\u00e0 del veicolo devono essere conformi ai requisiti di equivalenza tecnica stabiliti attraverso l'omologazione del veicolo, supervisionata in materia tecnica da INVIAS<\/strong> (Instituto Nacional de V\u00edas) e ICONTEC<\/strong> (Istituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n). ICONTEC amministra la serie NTC (Normas T\u00e9cnicas Colombianas) per i componenti meccanici dei veicoli. Importatori e officine di manutenzione che sostituiscono componenti di trasmissione come il gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00c8 necessario conservare la documentazione relativa alla conformit\u00e0 dimensionale, in particolare le schede tecniche delle scanalature e i certificati dei materiali, per dimostrare l'equivalenza tecnica con il dossier di omologazione originale del veicolo. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) esercita inoltre la supervisione degli standard di sicurezza dei prodotti ai sensi della Legge 1480 del 2011 (Statuto del Consumidor) per i componenti meccanici importati.<\/p>\n

Unione europea \u2014 Regolamento (UE) 168\/2013 e norme ECE<\/h3>\n

I quad venduti nei mercati dell'UE rientrano nella categoria Regolamento (UE) n. 168\/2013<\/strong> sull'approvazione e la sorveglianza del mercato dei veicoli a due e tre ruote e dei quadricicli (veicoli di categoria L). I componenti della trasmissione dell'asse anteriore devono essere conformi ai requisiti funzionali dei relativi regolamenti delegati e attuativi, tra cui: Regolamento delegato (UE) n. 44\/2014 della Commissione<\/strong> sulla costruzione dei veicoli e sui requisiti generali. Il Regolamento UN\/ECE n. 13 (Disposizioni uniformi relative alla frenatura) ha rilevanza indiretta per la capacit\u00e0 di carico degli assi. I pezzi di ricambio per i veicoli fuoristrada immatricolati nell'UE devono essere forniti con dichiarazioni di marcatura CE, ove richiesto dalle direttive pertinenti in materia di macchinari o componenti, e con documentazione di tracciabilit\u00e0 rispetto alla norma di prodotto appropriata.<\/p>\n

Stati Uniti \u2014 Normative CPSC e standard SAE\/ANSI<\/h3>\n

Negli Stati Uniti, la sicurezza degli ATV \u00e8 regolamentata da Commissione per la sicurezza dei prodotti di consumo (CPSC)<\/strong> Sotto 16 CFR Parte 1420<\/strong>che stabilisce i requisiti di prestazione e di etichettatura per i quad venduti sul mercato statunitense. ANSI\/SVIA 1<\/strong> (American National Standard for Four Wheel All-Terrain Vehicles) fornisce standard di prestazione tecnica per i sistemi di trasmissione ATV, compresi i gruppi differenziali. Gli standard tecnici SAE, in particolare SAE J2826<\/strong> e gli standard di prestazione ATV correlati: specificano i metodi di prova pertinenti alla convalida dei componenti dell'asse e della trasmissione per il mercato nordamericano. I componenti di ricambio del differenziale anteriore per gli ATV destinati al mercato statunitense devono essere verificabili rispetto alle specifiche dei ricambi OEM e ai requisiti di qualit\u00e0 dei materiali SAE.<\/p>\n

Brasile: standard CONTRAN, DENATRAN e ABNT NBR<\/h3>\n

Consiglio nazionale del traffico del Brasile (CONTRAN<\/strong>) e la Segreteria per la circolazione stradale (SENATORE<\/strong>) regolamentano i componenti dei veicoli mediante risoluzioni che stabiliscono standard tecnici minimi per i veicoli a ruote e i loro sistemi. ABNT NBR<\/strong> (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas) regolano le specifiche dei componenti meccanici dei veicoli in Brasile. Potrebbero essere necessari componenti meccanici importati, inclusi i gruppi di trasmissione ATV INMETRO<\/strong> Certificazione (Instituto Nacional de Metrologia) a seconda della classificazione del prodotto. I distributori colombiani che forniscono ricambi per ATV al mercato brasiliano devono verificare i requisiti di certificazione obbligatoria del prodotto INMETRO per la relativa classificazione HS del gruppo differenziale dell'asse anteriore.<\/p>\n

Messico \u2013 NOM (Normas Oficiales Mexicanas)<\/h3>\n

La Secretar\u00eda de Econom\u00eda e la Secretar\u00eda de Comunicaciones y Transportes (SCT) del Messico amministrano Norme ufficiali messicane (NOM)<\/strong> rilevante per i componenti meccanici dei veicoli. NOM-086-SCT2<\/strong> Le norme NOM (Norme di Condotta Operativa) del settore dei trasporti stabiliscono i requisiti minimi di sicurezza e prestazioni per i componenti dei veicoli. I ricambi per la trasmissione degli ATV destinati al mercato messicano devono essere verificati in base alle designazioni NOM applicabili e ai requisiti di etichettatura. PROFECO<\/strong> La Procura Federale del Consumidor (Procuradur\u00eda Federal del Consumidor) vigila inoltre sul rispetto degli standard di sicurezza dei prodotti per i componenti meccanici importati a livello di vendita al dettaglio e di distribuzione.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un produttore specializzato e fornitore globale di assali anteriori di precisione, gruppi portadifferenziali e componenti della trasmissione per veicoli fuoristrada, veicoli commerciali leggeri e veicoli utilitari. La nostra capacit\u00e0 ingegneristica copre l'intera gamma di tipologie di differenziali per assali anteriori ATV, inclusi differenziali aperti standard, differenziali autobloccanti meccanici e configurazioni a slittamento limitato, sia per i programmi di fornitura OEM che per il mercato globale dei ricambi. La produzione \u00e8 supportata da centri di dentatura CNC, brocciatrici di precisione, macchine di misura a coordinate (CMM) per la verifica dimensionale e banchi prova dedicati per il test del rumore di accoppiamento degli ingranaggi, che valutano ogni lotto di produzione prima della consegna.<\/p>\n

Il nostro sistema di gestione della qualit\u00e0 opera sotto ISO 9001<\/strong> certificazione, con controlli di processo documentati che comprendono l'ispezione delle materie prime in entrata, la verifica dimensionale in corso di processo, la registrazione dei lotti di trattamento termico, le prove di trazione a carico di prova e i controlli di pressione per l'integrit\u00e0 della tenuta.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Macchina
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9. Prodotti correlati \u2014 Fornitura completa di sistemi assali<\/h2>\n

L'EP-700ATV gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00c8 progettato come parte di un programma completo di fornitura della trasmissione, dall'anteriore al posteriore. Forniamo anche i seguenti componenti del sistema assale direttamente compatibili, offrendo ai team di approvvigionamento e alle officine il vantaggio di un unico fornitore per l'assemblaggio completo del sistema, la manutenzione ordinaria e gli interventi di riparazione di emergenza sulla flotta.<\/p>\n

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Assale posteriore - Bulloni ruota<\/strong><\/p>\n

I bulloni delle ruote sono un componente di interfaccia critico per la sicurezza che collega il mozzo dell'asse al cerchione. Quando si sostituisce un differenziale dell'asse anteriore e posteriore<\/strong> Nell'assemblaggio, le specifiche dei bulloni delle ruote (passo della filettatura, lunghezza del gambo, diametro della flangia e coppia di serraggio) devono corrispondere alla geometria di accoppiamento tra mozzo dell'asse e cerchione. Bulloni delle ruote errati o usurati sono tra le principali cause di distacco delle ruote in servizio. Fornire bulloni delle ruote compatibili insieme al differenziale EP-700ATV garantisce che l'intera interfaccia dell'asse anteriore venga ripristinata secondo le specifiche in un unico intervento di manutenzione. Forniamo set di bulloni per ruote con tutte le specifiche di filettatura e configurazioni di gambo utilizzate dalle principali piattaforme ATV da 700 cc servite in Colombia, Per\u00f9, Ecuador e nel pi\u00f9 ampio mercato latinoamericano.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/strong><\/p>\n

In Colombia, gli operatori di ATV agricoli e di servizio utilizzano frequentemente i loro veicoli per trainare rimorchi per il trasporto di raccolti, la fornitura di attrezzature e la gestione del bestiame. Un assale e un perno del rimorchio correttamente abbinati, dimensionati per la combinazione effettiva di carico e carreggiata del rimorchio, impediscono il sovraccarico dell'ATV stesso. supporto differenziale dell'asse anteriore<\/strong> attraverso il trasferimento del peso sul timone durante le sezioni in salita sotto carico. La nostra fornitura di assali e perni per rimorchi copre portate che vanno dai rimorchi monoasse leggeri per ATV fino ai rimorchi agricoli tandem di media portata, con specifiche di cuscinetti standard compatibili con i cuscinetti di servizio ampiamente disponibili nelle filiere agricole colombiane e peruviane. La compatibilit\u00e0 del sistema tra la trasmissione dell'ATV e l'assale del rimorchio \u00e8 un valore fondamentale del nostro approccio di fornitura integrata.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Cos'\u00e8 un differenziale dell'asse anteriore e come funziona su un ATV da 700 cc?<\/summary>\n
UN gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00e8 un meccanismo a ingranaggi alloggiato all'interno del supporto dell'asse anteriore che distribuisce la coppia motrice del motore agli alberi di uscita delle ruote anteriori sinistra e destra, consentendo loro di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva. Sul gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV, ci\u00f2 si ottiene tramite un set di ingranaggi planetari compatto: gli ingranaggi planetari ruotano sui propri assi per compensare le differenze di velocit\u00e0 tra le due uscite quando una ruota gira pi\u00f9 velocemente dell'altra. Ci\u00f2 consente una sterzata pulita senza slittamento degli pneumatici su superfici dure e mantiene la trazione su entrambe le ruote anteriori nel funzionamento standard con differenziale aperto. funzione del differenziale dell'asse anteriore<\/em> \u00e8 quindi sia cinematico (consentendo differenze di velocit\u00e0) sia di trasmissione della coppia (mantenendo entrambe le ruote anteriori contemporaneamente nel circuito di trazione).<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Cosa succede quando il differenziale anteriore \u00e8 guasto e quali sono i sintomi pi\u00f9 comuni di un guasto al differenziale dell'asse anteriore?<\/summary>\n
Comune sintomi di bloccaggio del differenziale dell'asse anteriore<\/em> e i segni generali di degrado differenziale includono: un rumore di sfregamento, fischio o tonfo dalla zona dell'asse anteriore che cambia con la velocit\u00e0 del veicolo o l'angolo di sterzata; difficolt\u00e0 nell'innesto o disinnesto del bloccaggio del differenziale (blocco o rilascio incompleto); olio visibile intorno alle aree di tenuta dell'albero dell'asse, che indica un perdita dal differenziale dell'asse anteriore<\/em> condizione; e, nei casi pi\u00f9 avanzati, sterzo duro o impreciso a causa dell'usura dei componenti del differenziale che crea attrito meccanico negli alberi di uscita. Qualsiasi combinazione di questi sintomi giustifica lo smontaggio e l'ispezione. Se il gruppo di ingranaggi planetari presenta vaiolatura o scheggiatura, o se l'alloggiamento \u00e8 incrinato, la sostituzione completa del gruppo, con il gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV, \u00e8 la soluzione preferibile rispetto alla riparazione parziale di un'unit\u00e0 compromessa.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Qual \u00e8 la differenza tra un bloccaggio del differenziale e un bloccaggio del differenziale interassiale su un ATV o veicolo fuoristrada 4WD?<\/summary>\n
IL differenza tra bloccaggio del differenziale e bloccaggio del differenziale interassiale<\/em> Tutto dipende da dove avviene l'azione di bloccaggio nella trasmissione. bloccaggio del differenziale<\/strong> \u2014 come montato sull'asse anteriore dell'EP-700ATV \u2014 blocca i due alberi di uscita all'interno di un singolo differenziale dell'asse (anteriore o posteriore), costringendo entrambe le ruote su quell'asse a ruotare alla stessa velocit\u00e0. bloccaggio del differenziale interassiale<\/strong> opera nel ripartitore di coppia o nel differenziale centrale, accoppiando gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore, impedendo che la coppia si trasferisca completamente a un'estremit\u00e0 dell'asse rispetto all'altra. Entrambi migliorano la trazione, ma un bloccaggio del differenziale anteriore risolve lo squilibrio di trazione tra le due ruote anteriori, mentre un bloccaggio del differenziale interassiale risolve la ripartizione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore. Capire questo differenza tra differenziale e asse<\/em> I sistemi di bloccaggio aiutano gli operatori a selezionare la giusta combinazione di innesto per affrontare le sfide di un determinato terreno.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Quali piattaforme ATV da 700 cc in Colombia e Per\u00f9 sono compatibili con il differenziale anteriore EP-700ATV?<\/summary>\n
Il gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV \u00e8 progettato secondo lo standard di scanalatura dell'asse anteriore per ATV da 700 cc pi\u00f9 diffuso: scanalatura interna di ingresso (z=21, m=1, angolo di pressione 45\u00b0, x=\u22120,475\/+0,24) e scanalatura interna di uscita (z=33, m=1, angolo di pressione 20\u00b0, x=\u22120,475\/+0,24). Questa configurazione copre un'ampia gamma di gruppi assali anteriori per ATV da 700 cc comunemente utilizzati in Colombia, Per\u00f9, Ecuador e Messico. Prima di ordinare, si consiglia di verificare il numero di denti delle scanalature di ingresso e di uscita sull'albero esistente rispetto a questi parametri: su richiesta, possiamo fornire disegni dimensionali e procedure di misurazione delle scanalature. Contattate il nostro team tecnico indicando marca, anno di produzione del vostro veicolo e numero di modello del differenziale attuale per una verifica di compatibilit\u00e0 prima dell'acquisto.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. Che tipo di olio per ingranaggi si deve usare nel differenziale dell'asse anteriore dell'EP-700ATV e con quale frequenza va sostituito?<\/summary>\n
L'EP-700ATV gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> \u00e8 progettato per lubrificanti per ingranaggi di grado GL-5, tipicamente SAE 80W-90 per le zone agricole pi\u00f9 calde di pianura e costiere della Colombia, o SAE 75W-90 sintetico\/semisintetico per le operazioni ad alta quota andine dove la viscosit\u00e0 all'avvio a freddo \u00e8 un problema alle temperature di avviamento prima dell'alba. Gli intervalli di cambio olio dipendono dall'intensit\u00e0 di utilizzo: ogni 50 ore di funzionamento per un uso fuoristrada aggressivo con frequenti attraversamenti d'acqua e ogni 150-200 ore per applicazioni utilitarie o di pattugliamento a bassa intensit\u00e0. Ad ogni cambio olio, ispezionare l'olio scaricato per la presenza di particelle metalliche: la melma grigia fine \u00e8 normale usura degli ingranaggi; scaglie o schegge di metallo visibili indicano un danno interno accelerato che richiede l'ispezione del differenziale. Sostituire sempre le guarnizioni dell'albero dell'asse (la principale paraolio differenziale dell'asse anteriore<\/em> punti) ad ogni cambio d'olio come misura preventiva economicamente vantaggiosa.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Qual \u00e8 la differenza tra bloccaggio dell'asse e bloccaggio del differenziale su un ATV 4\u00d74 e quale sistema utilizza il differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV?<\/summary>\n
IL bloccaggio dell'asse contro bloccaggio del differenziale<\/em> La distinzione \u00e8 importante per gli operatori di ATV in Colombia e Per\u00f9 che chiedono Che cos'\u00e8 un blocco del differenziale su un 4x4?<\/em> veicolo. Un bloccaggio dell'asse<\/strong> (mozzo a bloccaggio manuale) innesta il mozzo esterno della ruota sull'albero dell'asse, assicurando che la ruota ruoti sempre con l'albero \u2014 comunemente usato per collegare o scollegare la trazione anteriore. bloccaggio del differenziale<\/strong> \u2014 che \u00e8 ci\u00f2 che fornisce il gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV \u2014 funziona all'interno del supporto del differenziale accoppiando meccanicamente entrambi gli elementi dell'albero di uscita in modo che nessuno dei due possa ruotare rispetto all'altro. Il bloccaggio del differenziale interno del gruppo differenziale dell'asse anteriore EP-700ATV fornisce la gestione della trazione senza richiedere un'azione di bloccaggio del mozzo separata, operando dall'interno della trasmissione in un singolo innesto avviato dal conducente. simbolo di bloccaggio del differenziale<\/em> Sul cruscotto dell'ATV (in genere uno schema dell'asse posteriore con un'icona a forma di lucchetto) verr\u00e0 indicato che questo blocco \u00e8 inserito.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Quali altri componenti della trasmissione dovrebbero essere ispezionati o sostituiti insieme al differenziale dell'asse anteriore durante un intervento di manutenzione importante?<\/summary>\n
Quando si esegue un sostituzione del differenziale dell'asse anteriore<\/strong>, tecnici esperti nelle officine di assistenza ATV colombiane e peruviane in genere ispezionano e affrontano: (1) giunti universali dell'albero di trasmissione anteriore o giunti CV: i giunti usurati generano la vibrazione che accelera l'usura del cuscinetto differenziale; (2) paraoli dell'albero dell'asse anteriore in entrambi i fori di uscita: il paraolio differenziale dell'asse anteriore<\/em> punti che pi\u00f9 comunemente sviluppano perdite durante il servizio; (3) cuscinetti delle ruote anteriori: cuscinetti compromessi consentono il movimento assiale dell'albero che sovraccarica le labbra della guarnizione di uscita del differenziale; (4) i tappi di riempimento e scarico del differenziale, da sostituire se grippati; e (5) il collare di bloccaggio e il meccanismo di azionamento: ispezionare l'usura delle scanalature del collare e verificare l'innesto e lo sblocco puliti. La sostituzione di tutti questi elementi insieme evita lo scenario di un nuovo differenziale montato accanto a guarnizioni difettose o giunti omocinetici usurati che richiedono nuovamente lo smontaggio dell'asse entro pochi mesi.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-700ATV \u00e8 un modello compatto gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> utilizzando un sistema di ingranaggi epicicloidali per distribuire la coppia motrice tra i due alberi di uscita delle ruote anteriori, consentendo una variazione indipendente della velocit\u00e0 in curva, pur mantenendo un livello definito di ripartizione dell'attrito interno.<\/p>\n

Il meccanico integrato meccanismo di bloccaggio differenziale<\/strong> Quando innestato, il sistema accoppia entrambi gli alberi di uscita, fornendo la stessa velocit\u00e0 di rotazione a entrambe le ruote anteriori e massimizzando la trazione su terreni sconnessi, fangosi o irregolari, tipici delle regioni andine, delle pianure del Pacifico e dei Llanos colombiani.<\/p>\n

Con un peso di 1,58 kg e dimensioni di 140 \u00d7 140 \u00d7 108 mm, l'unit\u00e0 funge da sostituzione diretta verificata sostituzione del gruppo differenziale dell'asse anteriore<\/strong> per una vasta gamma di piattaforme ATV da 700 cc, con interfacce scanalate conformi alle specifiche standard degli alberi OEM.<\/p>","protected":false},"featured_media":234,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[19],"product_tag":[],"class_list":["post-235","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-front-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/235","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=235"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=235"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=235"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=235"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}