{"id":224,"date":"2026-04-27T06:13:36","date_gmt":"2026-04-27T06:13:36","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=224"},"modified":"2026-04-27T06:13:37","modified_gmt":"2026-04-27T06:13:37","slug":"gruppo-assale-anteriore-ep-700atv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-assale-anteriore-ep-700atv\/","title":{"rendered":"Assale anteriore EP-700ATV"},"content":{"rendered":"
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Assale anteriore EP-700ATV<\/h2>\n

Assale anteriore rinforzato per ATV, progettato per veicoli fuoristrada da 500 a 700 cc, dotato di bloccaggio del differenziale integrato e funzione di selezione della trazione 2WD\/4WD per affrontare i diversi tipi di terreno fuoristrada della Colombia.<\/p>\n

Modello: EP-700ATV | Gruppo assale anteriore | Rapporto di trasmissione U = 33\/9 = 3,67<\/div>\n<\/div>\n
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1. Specifiche tecniche e prestazionali del gruppo assale anteriore ATV<\/h2>\n

La tabella seguente riporta 20 parametri chiave dell'assale anteriore dell'ATV EP-700ATV. Gli ingegneri che specificano la sostituzione dell'assale anteriore di un ATV o che valutano l'integrazione di un nuovo assale anteriore 4x4 dovrebbero confrontare questi valori con la documentazione del telaio del veicolo. Tutti i valori dimensionali sono espressi in millimetri, salvo diversa indicazione.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore<\/th>\nUnit\u00e0 \/ Note<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cilindrata ATV applicabile<\/td>\n500 cc \u2013 700 cc<\/td>\nGamma di cilindrata del motore<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione (U)<\/td>\n33 \/ 9 = 3.67<\/td>\nDenti della corona dentata \/ pignone<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\nModulo m=1, z=39, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di uscita (sinistra e destra)<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\nModulo m=1, z=21, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza totale<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza carreggiata dell'asse<\/td>\n217<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza di lavoro<\/td>\n228<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso di assemblaggio<\/td>\n8.3<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Modalit\u00e0 di guida<\/td>\nTrazione selezionabile 2WD \/ 4WD<\/td>\nTrasferimento shift-on-the-fly<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo differenziale<\/td>\nIngranaggio conico aperto + bloccabile<\/td>\nbloccaggio differenziale integrale<\/td>\n<\/tr>\n
Massima efficienza di trasmissione<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Precisione dei denti degli ingranaggi<\/td>\nDIN 3960 Classe 6<\/td>\nTerra post-trattamento termico<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di cuscinetto<\/td>\nRullo conico<\/td>\nISO 355, precaricato in fabbrica<\/td>\n<\/tr>\n
Materiale di tenuta<\/td>\nOpzione NBR\/FKM<\/td>\nSigillanti labiali, resistenti alla polvere<\/td>\n<\/tr>\n
Lubrificazione<\/td>\nVasca da bagno sigillata<\/td>\nOlio per ingranaggi ipoidi GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di esercizio<\/td>\nDa -25 a +110<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Livello NVH<\/td>\n\u2264 65<\/td>\ndB(A) alla velocit\u00e0 nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Standard di prova di resistenza<\/td>\n300 ore di ciclo di prova al banco<\/td>\ncarico completo in direzione alternata<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione di qualit\u00e0<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nCertificazione DNV\u00b7GL<\/td>\n<\/tr>\n
Standard scanalato<\/td>\nISO 4156<\/td>\nSpline a evolvente, entrambe le estremit\u00e0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-700ATV<\/p>\n<\/div>\n

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2. Che cos'\u00e8 un assale anteriore per ATV?<\/h2>\n

L'assale anteriore \u00e8 il sottoinsieme meccanico e strutturale completo situato nella parte anteriore di un veicolo fuoristrada, responsabile della trasmissione della coppia del motore alle ruote anteriori e, al contempo, della sterzata delle stesse. Su un ATV 4WD, l'assale anteriore viene innestato selettivamente per aumentare la trazione su superfici sconnesse \u2013 fango, sabbia, guadi o ripidi pendii andini \u2013 e disinnestato durante la normale guida per ridurre l'attrito della trasmissione. L'EP-700ATV \u00e8 proprio questo tipo di assale anteriore universale per ATV: un'unit\u00e0 imbullonata che integra un differenziale a ingranaggi conici, la funzione di trasferimento e tutte le interfacce scanalate in un unico alloggiamento compatto, pronto per l'installazione diretta.<\/p>\n

Comprendere le parti di un assale anteriore \u00e8 fondamentale per prendere una decisione di acquisto oculata. I componenti chiave dell'assale anteriore dell'EP-700ATV includono l'alloggiamento del differenziale, la corona e il pignone (rapporto 33\/9), i perni scanalati di uscita destro e sinistro, la flangia di ingresso, gli ingranaggi laterali del differenziale, gli ingranaggi satelliti, i cuscinetti a rulli conici, le guarnizioni a labbro e il meccanismo di selezione della trazione (2WD\/4WD). Questi elementi lavorano insieme come un'unit\u00e0, motivo per cui un kit completo di sostituzione dell'assale anteriore, piuttosto che l'acquisto dei singoli componenti, \u00e8 generalmente la soluzione pi\u00f9 affidabile ed economica quando l'unit\u00e0 originale ha raggiunto la fine del suo ciclo di vita.<\/p>\n

\"processo<\/p>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del gruppo assale anteriore EP-700ATV<\/h2>\n
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1. Rapporto di trasmissione progettato con precisione<\/p>\n

Il rapporto di trasmissione 33\/9 = 3,67 \u00e8 stato scelto con cura per motori con cilindrata compresa tra 500 e 700 cc, al fine di bilanciare l'erogazione della coppia alle ruote anteriori con uno sforzo di sterzata accettabile al mozzo della ruota. In questo modo si evitano le problematiche di maneggevolezza che si presentano con un rapporto troppo aggressivo, garantendo al contempo un vantaggio meccanico sufficiente all'assale anteriore per trainare il veicolo attraverso fango profondo o letti di fiumi rocciosi, tipici delle pianure e delle regioni montuose della Colombia.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Bloccaggio del differenziale per la massima trazione<\/p>\n

Il bloccaggio del differenziale integrato trasforma il differenziale anteriore aperto in un dispositivo di trazione ad assale rigido, costringendo entrambi i mozzi delle ruote anteriori a ruotare alla stessa velocit\u00e0 indipendentemente dalla differenza di aderenza. Questo rappresenta un vantaggio decisivo su terreni accidentati dove una ruota potrebbe perdere completamente il contatto con il suolo. I motociclisti che si avventurano sulle Ande colombiane, nel bacino amazzonico o nelle foreste di pianura del Pacifico noteranno immediatamente la differenza quando il bloccaggio viene attivato su pendii scivolosi.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Struttura ultracompatta e a bassa massa<\/p>\n

Con un peso di soli 8,3 kg e dimensioni di 228 \u00d7 217 \u00d7 228 mm, questo kit di assale anteriore offre un eccezionale rapporto coppia\/peso. La bassa massa non sospesa migliora direttamente la reattivit\u00e0 dell'avantreno e riduce l'affaticamento dei componenti delle sospensioni, un fattore importante nei progetti di sostituzione dell'assale anteriore di ATV, dove l'unit\u00e0 originale potrebbe aver sofferto di un peso non sospeso eccessivo che ha contribuito all'usura prematura di cuscinetti e guarnizioni.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Interfacce spline corrispondenti: sinistra e destra<\/p>\n

Sia l'albero di trasmissione anteriore sinistro che quello anteriore destro condividono le stesse specifiche di scanalatura: modulo 1, profilo a evolvente a 21 denti, angolo di pressione di 45\u00b0. Questa standardizzazione semplifica la gestione dei pezzi di ricambio, garantisce l'intercambiabilit\u00e0 degli alberi di trasmissione anteriori lato passeggero e lato guidatore ed elimina il rischio di un accoppiamento errato tra albero e alloggiamento, causa comune di guasti prematuri negli assali anteriori universali per ATV realizzati con tolleranze meno rigorose.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Produzione certificata IATF 16949<\/p>\n

Ogni assale anteriore EP-700ATV supera un test completo e intelligente delle prestazioni del cambio online prima di lasciare la fabbrica. Lo stabilimento di produzione \u00e8 in possesso della certificazione IATF 16949:2016, il pi\u00f9 alto standard per la produzione di componenti automobilistici, a garanzia che ogni kit di ricambio per l'assale anteriore consegnato ai distributori in Colombia, Ecuador e Per\u00f9 soddisfi i controlli di processo documentati, i requisiti di tracciabilit\u00e0 dei materiali e le tolleranze dimensionali verificate tramite ispezione con macchina di misura a coordinate (CMM).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona il gruppo assale anteriore dell'ATV<\/h2>\n

Il processo di assemblaggio dell'assale inizia quando il riduttore trasmette la trazione all'albero di trasmissione anteriore. Tale albero si collega alla scanalatura di ingresso dell'assale anteriore EP-700ATV, una scanalatura interna a 39 denti, modulo 1, con angolo di pressione di 45\u00b0, che si innesta sul pignone. Il pignone aziona la corona dentata con un rapporto di 33 a 9, moltiplicando la coppia per un fattore di 3,67 e riducendo proporzionalmente la velocit\u00e0 di rotazione. Questa coppia moltiplicata entra nel differenziale a ingranaggi conici, che ripartisce la trazione tra l'assale anteriore sinistro e quello anteriore destro tramite le scanalature di uscita a 21 denti, modulo 1, su ciascun lato.<\/p>\n

Durante il normale funzionamento a trazione integrale, il differenziale aperto consente a ciascuna ruota anteriore di ruotare a una velocit\u00e0 leggermente diversa in curva, prevenendo lo slittamento degli pneumatici e riducendo le sollecitazioni sul semiasse anteriore. Quando il pilota attiva il bloccaggio del differenziale, i due perni di uscita scanalati vengono accoppiati meccanicamente, trasformando l'unit\u00e0 in un assale anteriore rigido. Ci\u00f2 elimina lo slittamento delle ruote su un lato, distribuendo la coppia in modo uniforme su entrambi i semiassi anteriori indipendentemente dalle condizioni di trazione, replicando essenzialmente il comportamento di trazione di una classica configurazione con assale anteriore rigido per ATV, pur mantenendo i vantaggi di una geometria di sterzo indipendente.<\/p>\n

La lubrificazione \u00e8 assicurata da un bagno d'olio a sbattimento sigillato, con un alloggiamento progettato per trattenere l'olio sull'ingranaggio indipendentemente dagli angoli di beccheggio del veicolo incontrati su terreni ripidi. I cuscinetti a rulli conici in tutte le posizioni dell'albero vengono precaricati e installati sulla linea di assemblaggio utilizzando un processo calibrato, quindi verificati sul banco prova prima della spedizione. Il risultato \u00e8 un assale anteriore che non richiede la regolazione degli spessori sul campo dopo l'installazione: un vantaggio pratico per i distributori e le officine in tutta la Colombia che potrebbero non disporre di attrezzature specifiche per la trasmissione degli ATV.<\/p>\n

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5. Materiali e metallurgia del gruppo assale anteriore dell'ATV<\/h2>\n

La scelta dei materiali per un assale anteriore non \u00e8 un ambito in cui sono ammessi compromessi. L'assale anteriore dell'EP-700ATV utilizza una combinazione di materiali collaudata in migliaia di ore di funzionamento sul campo in applicazioni di trasmissione per ATV e UTV. Di seguito vengono descritti i principali materiali utilizzati a livello di ciascun componente principale.<\/p>\n

Set di ingranaggi corona e pignone:<\/strong> Acciaio legato cementato 20CrMnTi, cementato e temprato in olio con durezza superficiale HRC 58\u201362 e durezza del nucleo HRC 30\u201338. Questa lega \u00e8 la scelta standard per ingranaggi conici e ipoidi nel settore ATV e automobilistico, offrendo una superficie del dente dura e resistente all'usura con un nucleo robusto e resistente agli urti. I profili dei denti sono rettificati di precisione secondo la norma DIN 3960 Classe 6 dopo il trattamento termico, garantendo un gioco uniforme su tutto il lotto di produzione e riducendo la rumorosit\u00e0, le vibrazioni e la ruvidit\u00e0 (NVH) dell'assale anteriore in esercizio.<\/p>\n

Ingranaggi differenziali a ragno e ingranaggi laterali:<\/strong> Acciaio legato 20CrMnTi, cementato e temprato, durezza superficiale HRC 56\u201362. Questi componenti sono soggetti a carichi ciclici alternati ogni volta che il bloccaggio dell'assale anteriore rigido viene innestato e disinnestato, pertanto la tenacit\u00e0 all'impatto \u00e8 importante quanto la resistenza all'usura. I certificati di tracciabilit\u00e0 del materiale sono disponibili per gli acquirenti OEM e per le partecipazioni a gare d'appalto governative in Colombia (documentazione di importazione INVIMA, SIC e DIAN).<\/p>\n

Perni dell'asse di uscita (anteriore sinistro e destro):<\/strong> Acciaio a media lega 42CrMo4 (equivalente SAE 4140), temprato a induzione lungo la lunghezza della scanalatura e i raggi di raccordo fino a HRC 50\u201358. Le scanalature con angolo di pressione di 45\u00b0 sono laminate, non lavorate, per una maggiore resistenza alla fatica sui fianchi dei denti: un vantaggio significativo per la sostituzione del semiasse CV sulle piattaforme ATV utilizzate sui ripidi sentieri delle piantagioni di caff\u00e8 colombiane, dove si verificano ripetute inversioni di coppia.<\/p>\n

Alloggi:<\/strong> Lega di alluminio ADC12 pressofusa ad alta pressione (EN AC-47100), sabbiata e rivestita con un primer epossidico bicomponente per la resistenza alla corrosione. L'alluminio riduce il peso complessivo dell'assale anteriore a 8,3 kg, rispetto agli 11-14 kg dei modelli equivalenti in ghisa, a diretto vantaggio delle masse non sospese e della maneggevolezza dell'avantreno del quad.<\/p>\n

Guarnizioni e elementi di fissaggio:<\/strong> Le unit\u00e0 standard utilizzano guarnizioni a labbro in mescola NBR con temperature di esercizio comprese tra -25 e +100 \u00b0C. Un aggiornamento opzionale con guarnizioni in FKM (Viton) estende il limite superiore di temperatura di esercizio a 120 \u00b0C per i veicoli che operano nelle calde pianure colombiane. Tutti gli elementi di fissaggio sono in acciaio legato di grado 10.9 con rivestimento anticorrosione zinco-nichel, serrati alla coppia corretta e contrassegnati sulla linea di assemblaggio per evitare allentamenti durante l'utilizzo.<\/p>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-700ATV<\/p>\n

6. Scenari di applicazione del gruppo assale anteriore ATV<\/h2>\n

L'assale anteriore EP-700ATV \u00e8 progettato per soddisfare le esigenze reali di utilizzo di un ATV 4WD. I seguenti scenari rappresentano i principali casi d'uso in cui questa unit\u00e0 offre una soluzione affidabile.<\/p>\n

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Attivit\u00e0 sportive e ricreative in quad (ATV) - Colombia e regione andina<\/p>\n

L'applicazione pi\u00f9 diretta \u00e8 nel mercato degli ATV sportivi da 500-700 cc, dove i piloti degli altipiani colombiani ricchi di caff\u00e8, dei Llanos Orientales e delle catene montuose costiere richiedono un assale anteriore in grado di gestire ripetuti innesti della trazione integrale su terreni vulcanici incoerenti, pendii erbosi bagnati e guadi rocciosi. Il rapporto di trasmissione di 3,67 dell'assale anteriore EP-700ATV trasmette la coppia alle ruote anteriori senza generare il sottosterzo tipico di rapporti eccessivamente aggressivi, mentre il bloccaggio del differenziale garantisce la progressione anche in presenza di trazione non uniforme tra i lati.<\/p>\n<\/div>\n

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Lavori agricoli e di pubblica utilit\u00e0 nelle aree rurali<\/p>\n

Nelle zone rurali di Colombia, Ecuador e Per\u00f9, i quad da 700 cc sono ampiamente utilizzati per l'ispezione delle colture, la conduzione del bestiame e la consegna di rifornimenti nelle aziende agricole prive di strade. In queste applicazioni, la richiesta di assali anteriori per UTV si sovrappone a quella di ATV, e l'EP-700ATV soddisfa entrambe le esigenze: l'alloggiamento compatto si adatta alla maggior parte dei telai di ATV da 700 cc e il sistema di lubrificazione sigillato consente intervalli di manutenzione di diverse settimane, un aspetto fondamentale per gli operatori agricoli che non dispongono di un'officina in loco. Il bloccaggio del differenziale \u00e8 particolarmente apprezzato nei campi fangosi di riso o canna da zucchero.<\/p>\n<\/div>\n

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Mercato dei ricambi per assali anteriori ATV<\/p>\n

Una quota significativa della domanda di assali anteriori EP-700ATV proviene dal segmento di mercato dei ricambi per assali anteriori di ATV. I proprietari di ATV da 500-700 cc che hanno subito guasti al differenziale, crepe all'alloggiamento o usura delle scanalature cercano un kit completo di assale anteriore piuttosto che tentare la sostituzione dei singoli ingranaggi. L'EP-700ATV viene fornito come gruppo completo e testato, pronto per l'installazione, il che riduce i tempi di officina ed elimina il rischio di un'errata impostazione del precarico dei cuscinetti, un problema comune quando si ricostruisce un'unit\u00e0 originale guasta a partire da singoli componenti.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli di sicurezza, pattugliamento e pronto intervento<\/p>\n

La polizia nazionale colombiana, le guardie forestali (Guardabosques) e le unit\u00e0 di protezione civile utilizzano flotte di ATV da 700 cc in territori inaccessibili ai veicoli a ruote. Gli addetti agli acquisti di questi enti governativi necessitano di fornitori di assali anteriori in grado di fornire certificazioni dei materiali, documentazione sulla gestione della qualit\u00e0 secondo la norma IATF 16949 e preventivi competitivi per quantitativi di flotta. L'assale anteriore dell'EP-700ATV soddisfa tutti e tre i requisiti e pu\u00f2 essere fornito con un rivestimento anticorrosione aggiuntivo e guarnizioni in FKM per l'utilizzo in ambienti umidi come la giungla.<\/p>\n<\/div>\n

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Integrazione OEM per assemblatori di ATV<\/p>\n

Le attivit\u00e0 di assemblaggio di ATV locali in Colombia e nella pi\u00f9 ampia regione dell'America Latina che si riforniscono di un kit di assale anteriore per la produzione di piccoli lotti beneficiano delle interfacce scanalate standardizzate e delle dimensioni compatte dell'assale anteriore EP-700ATV, che si adatta a diverse tipologie di telaio senza richiedere adattatori personalizzati. La certificazione IATF 16949 soddisfa inoltre i requisiti di documentazione di qualit\u00e0 imposti dai grandi acquirenti di flotte commerciali nella regione, offrendo all'assemblatore OEM un rapporto con il fornitore che pu\u00f2 essere presentato come prova di rigore della catena di fornitura nelle gare d'appalto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

L'importazione e l'utilizzo di componenti per la trasmissione di ATV in Colombia e in tutta l'America Latina sono soggetti a diverse normative sovrapposte. I team addetti agli acquisti devono verificare la conformit\u00e0 con i seguenti standard prima di finalizzare la selezione del fornitore dell'assale anteriore.<\/p>\n

Colombia (Standard ICONTEC \/ NTC):<\/strong> L'Instituto Colombiano de Normas T\u00e9cnicas y Certificaci\u00f3n (ICONTEC) gestisce gli standard tecnici allineati ai quadri normativi ISO. I componenti per ATV e veicoli fuoristrada importati in Colombia devono essere conformi agli standard NTC pertinenti e sdoganati presso la DIAN con una dichiarazione del codice HS accurata: il codice 8708.50 riguarda gli assali motore con differenziale. La Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) garantisce il rispetto degli obblighi in materia di sicurezza dei prodotti e gli acquisti di flotte commerciali tramite enti governativi possono richiedere un Certificado de Conformidad rilasciato da un organismo accreditato. I fornitori in possesso della certificazione IATF 16949 e in grado di fornire una Dichiarazione di Conformit\u00e0 semplificano notevolmente questo processo.<\/p>\n

Comunit\u00e0 andina (CAN \u2014 Comunidad Andina):<\/strong> Colombia, Ecuador, Per\u00f9 e Bolivia aderiscono al quadro commerciale della Comunit\u00e0 Andina. La Decisione 562 e i relativi requisiti tecnici di sicurezza dei veicoli si applicano ai componenti automobilistici commercializzati all'interno del blocco. I distributori che servono pi\u00f9 mercati andini da una base in Colombia devono verificare che la documentazione del fornitore (certificati dei materiali, registrazioni FMEA, piani di controllo) sia disponibile in un formato accettato anche da INDECOPI (Per\u00f9) e INEN (Ecuador).<\/p>\n

Unione Europea:<\/strong> Ai sensi del Regolamento UE 2018\/858, le macchine fuoristrada (categoria T\/L\/S) devono soddisfare i requisiti di omologazione, comprese le normative UNECE pertinenti sui componenti meccanici. Gli esportatori che servono clienti nell'UE oltre che in America Latina devono garantire che la progettazione degli ingranaggi sia conforme agli standard di capacit\u00e0 di carico ISO 6336 e che i cuscinetti soddisfino i requisiti dimensionali ISO 355, entrambi applicabili all'assale anteriore dell'EP-700ATV.<\/p>\n

Standard globali dell'industria automobilistica:<\/strong> La certificazione del sistema di gestione della qualit\u00e0 IATF 16949:2016, detenuta dallo stabilimento di produzione, comprende i requisiti DFMEA, PFMEA, Piano di controllo, MSA e SPC. La progettazione degli ingranaggi \u00e8 conforme alle norme ISO 6336 (calcolo della resistenza), ISO 1328 (grado di precisione) e ISO 4156 (dimensioni delle scanalature). Questi standard sono universalmente riconosciuti dai produttori di veicoli e dagli enti governativi per l'approvvigionamento di flotte aziendali e forniscono la base tecnica per qualsiasi documento di specifica per la sostituzione dell'assale anteriore o per qualsiasi audit di qualificazione.<\/p>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un'azienda specializzata nella produzione di assali anteriori e posteriori per ATV e UTV, riduttori per veicoli a energia alternativa e relativi componenti della trasmissione. La nostra gamma di prodotti comprende assali per piattaforme ATV\/UTV da 250cc, 350cc, 450cc, 700cc, 750cc, 800cc e 1.000cc, suddivisi in oltre 20 serie e pi\u00f9 di 100 specifiche. Fondata nel 2005, l'azienda si \u00e8 evoluta da una piccola officina specializzata in assali per fuoristrada a un'impresa manifatturiera multisito con un centro di ricerca e sviluppo ad alta tecnologia a livello cittadino, diverse basi produttive e un attivo programma di esportazione internazionale che serve i mercati di America Latina, Medio Oriente, Europa, Sud-est asiatico e Nord America.<\/p>\n

Lo stabilimento dispone di una linea di assemblaggio automatizzata intelligente, un banco prova completo online per le prestazioni e oltre venti centri di lavoro di precisione CNC, inclusi sistemi di taglio simultaneo a quattro assi. Le capacit\u00e0 di progettazione spaziano dalla simulazione 1D della trasmissione e dall'analisi strutturale CAE fino alla progettazione 3D della trasmissione, alla produzione di prototipi, ai test NVH e alla validazione ingegneristica completa. Il sistema di gestione della qualit\u00e0 \u00e8 certificato IATF 16949:2016 da DNV\u00b7GL e lo stabilimento detiene numerosi brevetti nazionali relativi alla progettazione di ingranaggi e scanalature per differenziali. Riconosciuta come impresa ad alta tecnologia e come impresa standardizzata per la sicurezza della produzione, abbiamo fornito kit di assemblaggio per assali anteriori a decine di case automobilistiche che richiedono una qualit\u00e0 verificata e documentata in ogni fase.<\/p>\n

Per gli acquirenti in Colombia, Ecuador o Per\u00f9 che cercano un fornitore affidabile di assali anteriori per ATV, sia per la produzione di veicoli OEM, la distribuzione aftermarket o gli appalti per flotte governative, il nostro team export fornisce la documentazione completa sulla tracciabilit\u00e0 dei materiali, i registri di audit IATF 16949 e pu\u00f2 organizzare, su richiesta, un'ispezione pre-spedizione da parte di SGS o Bureau Veritas. Contattateci per un preventivo personalizzato in base al vostro modello di ATV e alle vostre esigenze di volume.<\/p>\n

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Workshop<\/h3>\n
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\"Fabbrica<\/div>\n
\"Macchina<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Macchina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati e compatibilit\u00e0 di sistema<\/h2>\n

Produciamo un ecosistema completo di trasmissione per completare l'assale anteriore dell'EP-700ATV. Abbinando il kit dell'assale anteriore al nostro assale posteriore compatibile e alla nostra gamma di accessori, i team di approvvigionamento beneficiano di una comprovata compatibilit\u00e0 tra i sistemi e di un unico fornitore per tutte le esigenze di documentazione della trasmissione.<\/p>\n

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Assale posteriore (serie compatibili)<\/p>\n

La nostra gamma completa di assali posteriori \u00e8 progettata in parallelo con la serie di assali anteriori per garantire rapporti di trasmissione identici, dimensioni delle scanalature compatibili e specifiche dei materiali uniformi per tutta la trasmissione. L'utilizzo di assali anteriori e posteriori dello stesso produttore elimina i problemi di squilibrio di coppia che si verificano quando si combinano componenti di diverse fonti, una causa comune di vibrazioni dell'albero di trasmissione e guasti prematuri dei giunti cardanici sui veicoli ATV 4WD nel mercato colombiano. Offriamo assali posteriori completi per piattaforme da 350 cc a 1.000 cc con pacchetti di documentazione adatti agli acquisti da parte di enti governativi e flotte commerciali.<\/p>\n

\"AutomaticTransmissionPart-Products-EP-EB02<\/div>\n

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Bulloni ruota (Kit di fissaggio mozzo)<\/p>\n

La scelta corretta dei bulloni per le ruote \u00e8 uno degli elementi pi\u00f9 trascurati in un progetto di sostituzione dell'assale anteriore. L'utilizzo di bulloni con passo della filettatura, diametro del gambo o grado di materiale errati sull'assale anteriore pu\u00f2 causare allentamento a causa delle vibrazioni e, in casi estremi, il distacco della ruota. I nostri kit di bulloni per ruote sono realizzati in acciaio legato di grado 10.9, testati a campione per resistenza alla trazione e precisione della filettatura, e sono compatibili con il diametro del cerchio dei bulloni delle flange del mozzo EP-700ATV. Ordinare i bulloni per le ruote insieme al kit dell'assale anteriore garantisce un'installazione completa e verificata, senza componenti non compatibili. I componenti dell'assale anteriore devono essere sempre acquistati in un set coordinato: questo \u00e8 il vantaggio di un servizio completo che offriamo ai distributori in tutta l'America Latina.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Quali sono i componenti dell'asse anteriore di un ATV EP-700 e come funzionano insieme?<\/summary>\n
I componenti principali dell'assale anteriore dell'EP-700ATV sono la corona e il pignone (rapporto 33\/9), il differenziale aperto a ingranaggi conici con bloccaggio integrato, i semiassi di uscita destro e sinistro (21 denti scanalati internamente, modulo 1, angolo di pressione 45\u00b0), l'albero del pignone di ingresso (39 denti, modulo 1, angolo di pressione 45\u00b0), i cuscinetti a rulli conici in tutte le posizioni dell'albero, le guarnizioni a labbro e l'alloggiamento in alluminio pressofuso. Insieme, ricevono la coppia dall'albero di trasmissione anteriore, riducono la velocit\u00e0 e moltiplicano la coppia a livello del gruppo ingranaggi, quindi distribuiscono la trazione in modo uniforme attraverso il differenziale a entrambi i gruppi semiassi anteriori in condizioni normali o in modo uniforme a entrambi quando il bloccaggio \u00e8 inserito.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Come faccio a capire se un assale di un ATV \u00e8 danneggiato e quali segnali di avvertimento devo cercare prima di ordinarne uno di ricambio?<\/summary>\n
I sintomi pi\u00f9 comuni di un assale anteriore difettoso su un ATV includono: rumori o fischi provenienti dagli ingranaggi che variano con la velocit\u00e0 o il carico; un rumore sordo quando si innesta la trazione integrale o il bloccaggio del differenziale; vibrazioni avvertite attraverso il manubrio durante l'accelerazione; perdite visibili di olio dagli ingranaggi dall'alloggiamento o dalle guarnizioni dell'albero di uscita; e difficolt\u00e0 nell'innesto della trazione integrale a causa di danni agli ingranaggi interni del riduttore. Sui sentieri di montagna colombiani, gli atterraggi bruschi dopo i salti e le ripetute manovre di sterzata completa su discese rocciose sono le condizioni che accelerano questi tipi di guasto. Se due o pi\u00f9 sintomi si presentano contemporaneamente, un kit completo di sostituzione dell'assale anteriore \u00e8 solitamente pi\u00f9 conveniente rispetto al tentativo di riparare i singoli componenti.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Come si sostituisce un semiasse su un ATV utilizzando il gruppo assale anteriore EP-700ATV e quali attrezzi sono necessari?<\/summary>\n
L'assale anteriore EP-700ATV viene fornito come gruppo completo imbullonato, quindi la procedura per la sostituzione dell'assale CV su un ATV inizia con lo svuotamento dell'olio del differenziale, lo scollegamento della flangia dell'albero di trasmissione dal pignone, lo svitamento dell'alloggiamento dell'assale anteriore dai punti di fissaggio al telaio e la rimozione del vecchio gruppo. Il nuovo gruppo viene fatto scorrere in posizione e serrato ai bulloni di fissaggio al telaio secondo le specifiche del costruttore del veicolo. L'olio nuovo viene rabboccato fino al livello specificato. Non \u00e8 necessaria alcuna regolazione del precarico dei cuscinetti, poich\u00e9 questo viene impostato e verificato in fabbrica. Attrezzi necessari: set di chiavi a bussola, chiave dinamometrica, vaschetta di raccolta olio e olio per ingranaggi GL-5 80W-90. Il tempo totale di officina su un telaio ATV standard \u00e8 in genere di 2-3 ore.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Cos'\u00e8 un assale e in che modo l'assale anteriore differisce da quello posteriore nella trasmissione di un ATV 4WD?<\/summary>\n
L'assale anteriore \u00e8 l'unit\u00e0 strutturale e meccanica completa responsabile della trasmissione della coppia dall'albero di trasmissione alle ruote, supportando al contempo i carichi del veicolo. In un ATV 4WD, l'assale anteriore svolge anche una funzione di sterzata, asse non necessario per l'assale posteriore: i perni dell'albero di uscita si collegano ai fusi a snodo che ruotano su perni di sterzo o snodi sferici per consentire i cambi di direzione delle ruote. Ci\u00f2 significa che l'assale anteriore deve trasmettere simultaneamente la coppia e adattarsi all'angolo di sterzata, motivo per cui gli assali anteriori con giunto omocinetico utilizzano giunti omocinetici per garantire un'erogazione di coppia fluida lungo tutto il loro raggio di movimento. Il rapporto di trasmissione dell'assale anteriore pu\u00f2 inoltre differire leggermente da quello posteriore per compensare il diverso raggio di rotolamento effettivo creato dalla geometria dello sterzo.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. Cos'\u00e8 un assale anteriore rigido e quando dovrei scegliere una configurazione con assale anteriore rigido per ATV rispetto a una con sospensioni indipendenti?<\/summary>\n
Un assale anteriore rigido, a volte chiamato anche assale anteriore rigido, \u00e8 un tipo di assale a trave in cui entrambe le ruote anteriori sono collegate tramite un unico alloggiamento rigido. Entrambe le ruote si muovono insieme verticalmente quando la sospensione si comprime, riducendo l'escursione indipendente delle ruote ma massimizzando la distanza da terra e la robustezza dell'assale in presenza di elevati carichi laterali. I veicoli con assale anteriore rigido sono generalmente preferiti nelle applicazioni fuoristrada pesanti, dove il contatto con il terreno e la massima trazione sono pi\u00f9 importanti della maneggevolezza su strada. L'assale anteriore dell'EP-700ATV utilizza un differenziale a ingranaggi conici di tipo rigido che offre la robustezza di un assale anteriore rigido, mentre la disposizione del fuso a snodo su ciascun mozzo ruota consente la normale sterzata dell'ATV. Questa \u00e8 la scelta giusta per l'utilizzo di ATV nelle zone rurali della Colombia, dove le condizioni dei percorsi sono imprevedibili e la robustezza dell'assale \u00e8 pi\u00f9 importante della maneggevolezza.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Come interagisce la sospensione dell'asse anteriore con il gruppo assale anteriore dell'EP-700ATV e con quali tipi di sospensione \u00e8 compatibile questa unit\u00e0?<\/summary>\n
L'assale anteriore EP-700ATV \u00e8 progettato per l'utilizzo con le sospensioni anteriori a ponte rigido tipiche dei veicoli ATV e UTV da 700 cc, dove l'alloggiamento dell'assale \u00e8 montato su un leveraggio a braccio oscillante o a braccio ad A. In queste configurazioni, l'alloggiamento dell'assale si muove con le sospensioni come un'unica unit\u00e0, quindi gli attacchi del corpo dell'assale si collegano direttamente ai bracci delle sospensioni anzich\u00e9 al telaio. Questo si differenzia dai sistemi di sospensione anteriore indipendente (IFS), che richiedono semiassi omocinetici separati per ogni ruota. L'EP-700ATV non \u00e8 adatto a configurazioni IFS senza modifiche. Se il vostro ATV utilizza un sistema IFS, contattate il nostro team tecnico per verificare la disponibilit\u00e0 di una configurazione personalizzata dell'albero di uscita o di un assale anteriore specifico per la geometria del vostro telaio.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'assale anteriore EP-700ATV \u00e8 progettato per piattaforme ATV da 500 a 700 cc e offre un rapporto di trasmissione fisso di 33\/9 (U = 3,67) tramite interfacce di ingresso (modulo 1, 39 denti, angolo di pressione di 45\u00b0) e di uscita (modulo 1, 21 denti, angolo di pressione di 45\u00b0) con scanalatura interna.<\/p>\n

Questo assale anteriore per ATV pesa solo 8,3 kg e occupa un ingombro di 228 mm \u00d7 217 mm \u00d7 228 mm, risultando uno degli assali anteriori 4\u00d74 pi\u00f9 leggeri e completi della sua categoria di cilindrata.<\/p>","protected":false},"featured_media":225,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-224","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/224","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/225"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=224"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=224"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=224"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=224"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}