{"id":218,"date":"2026-04-27T05:18:43","date_gmt":"2026-04-27T05:18:43","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=218"},"modified":"2026-04-27T05:18:44","modified_gmt":"2026-04-27T05:18:44","slug":"ep-eb02-rear-axle-assembly","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/ep-eb02-rear-axle-assembly\/","title":{"rendered":"Gruppo assale posteriore EP-EB02"},"content":{"rendered":"
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Serie di gruppi assale posteriore<\/p>\n

Gruppo assale posteriore EP-EB02<\/h1>\n

Gruppo assale posteriore completo per tricicli elettrici da 3,5 kW \u2014 Rapporto di trasmissione 10,088 \u2022 Coppia massima in ingresso 22 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

1. Specifiche tecniche e dati sulle prestazioni<\/h2>\n
\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/th>\nValore<\/th>\nUnit\u00e0 \/ Osservazione<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modello di prodotto<\/td>\nEP-EB02<\/td>\nGruppo assale posteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Applicazione<\/td>\nTriciclo elettrico da 3,5 kW<\/td>\nUtilizzo dell'asse posteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia massima in ingresso (T max)<\/td>\n22<\/td>\nN\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso (n max)<\/td>\n4500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza centro-centro (A)<\/td>\n136<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione (U)<\/td>\n10.088<\/td>\nRapporto fisso<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di spline di uscita<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Modulo (m)<\/td>\n1<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di denti (z)<\/td>\n18<\/td>\nIngresso finale<\/td>\n<\/tr>\n
Angolo di pressione (a)<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Coefficiente di spostamento del profilo (x)<\/td>\n0.8<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Peso totale<\/td>\n38.5<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza totale<\/td>\n1302<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza della carreggiata dell'asse<\/td>\n352<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza di lavoro<\/td>\n251<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Massima efficienza di trasmissione<\/td>\n\u226592%<\/td>\nAl carico nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Metodo di lubrificazione<\/td>\nLubrificazione a spruzzo<\/td>\nOlio per ingranaggi GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di temperatura di funzionamento<\/td>\n-20 \u00b0C ~ +80 \u00b0C<\/td>\nServizio di rifornimento<\/td>\n<\/tr>\n
Standard di tenuta<\/td>\nIP54<\/td>\nResistente alla polvere e all'acqua<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-EP-EB02<\/p>\n

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2. Cos'\u00e8 l'assale posteriore EP-EB02?<\/h2>\n

L'EP-EB02 \u00e8 un assale posteriore completo, progettato specificamente per tricicli elettrici da 3,5 kW impiegati nel trasporto merci urbano, nel trasporto agricolo e nelle consegne dell'ultimo miglio. A differenza dei kit di componenti sfusi, questo assale posteriore viene fornito come un'unica unit\u00e0 testata in fabbrica, che integra l'alloggiamento dell'assale posteriore, il differenziale, gli alberi di trasmissione, i mozzi delle ruote, i cuscinetti sigillati e il sistema di lubrificazione a bagno d'olio in un unico gruppo compatto e pronto per l'installazione. Il risultato \u00e8 un assale posteriore che riduce significativamente i tempi di manutenzione, elimina il rischio di errori di montaggio sul campo e offre prestazioni prevedibili fin dal primo giorno.<\/p>\n

Che cos'\u00e8, tecnicamente parlando, l'assale posteriore? \u00c8 il collegamento strutturale e meccanico tra il motore elettrico e le ruote posteriori. Nell'EP-EB02, la coppia del motore elettrico entra nel riduttore dell'assale posteriore tramite l'albero di ingresso scanalato interno, passa attraverso un riduttore a pi\u00f9 stadi con un rapporto di trasmissione finale di 10,088 e viene distribuita a entrambi gli alberi degli assali delle ruote posteriori tramite un differenziale conico. Questa configurazione consente una sterzata fluida senza slittamento degli pneumatici, mantenendo al contempo una forte trazione sotto carico. La distanza tra i centri di 136 mm \u00e8 adeguata alla coppia erogata dai sistemi di trazione al mozzo da 3,5 kW, comuni nel segmento dei tricicli commerciali in Bahrain, nel pi\u00f9 ampio mercato del GCC e nelle flotte logistiche del Sud e del Sud-Est asiatico.<\/p>\n

Per i responsabili degli acquisti che valutano le opzioni di sostituzione dell'assale posteriore per una flotta di tricicli elettrici esistente in Bahrain o che pianificano un accordo di fornitura OEM, l'EP-EB02 offre una combinazione di precisione dimensionale, qualit\u00e0 costante e facilit\u00e0 di montaggio che lo rende un valido candidato sia per le nuove costruzioni che per le sostituzioni. L'intero assale posteriore pesa 38,5 kg e misura 1302 mm di lunghezza, 352 mm di carreggiata e 251 mm di altezza: dimensioni verificate rispetto ai disegni di produzione per ogni lotto.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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Amplificazione della coppia ad alto rapporto<\/h3>\n

Il rapporto di trasmissione di 10,088 consente una coppia elevata alla ruota posteriore anche a bassi regimi del motore, garantendo prestazioni affidabili su pendenze a pieno carico e superfici irregolari, comuni lungo i percorsi di consegna urbani del Bahrain e nei centri logistici della regione del Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

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Unit\u00e0 completa di fabbrica e testata<\/h3>\n

Ogni assale posteriore viene spedito pre-lubrificato, pre-assemblato e testato individualmente per verificarne le prestazioni. Su ogni unit\u00e0 vengono effettuati controlli di rumorosit\u00e0, gioco e integrit\u00e0 delle guarnizioni, eliminando l'incertezza qualitativa associata ai componenti assemblati in loco.<\/p>\n<\/div>\n

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Interfaccia scanalata interna di precisione<\/h3>\n

Il modulo 1, con scanalature interne a 18 denti, angolo di pressione di 20\u00b0 e coefficiente di spostamento del profilo di 0,8 sia all'ingresso che all'uscita, garantisce un gioco ridotto, un'elevata capacit\u00e0 di coppia per unit\u00e0 di diametro dell'albero e un accoppiamento motore-asse semplice durante l'installazione.<\/p>\n<\/div>\n

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Produzione certificata IATF 16949<\/h3>\n

Prodotto secondo un sistema di gestione della qualit\u00e0 certificato IATF 16949:2016. Ispezioni in corso di produzione in pi\u00f9 fasi, verifica dimensionale con CMM e test finali completi delle prestazioni sono procedure standard per ogni lotto di assali posteriori.<\/p>\n<\/div>\n

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Ingombro ridotto, peso bilanciato<\/h3>\n

Con un peso di 38,5 kg e una lunghezza complessiva di 1302 mm, l'assale posteriore completo EP-EB02 mantiene le masse non sospese entro limiti di efficienza per i tricicli elettrici, contribuendo a una maggiore autonomia della batteria per carica e a una minore usura degli pneumatici durante l'intera vita utile del veicolo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona il gruppo dell'asse posteriore<\/h2>\n

La comprensione del principio di funzionamento di un assale posteriore inizia dall'alimentazione. L'energia rotazionale del motore elettrico entra nel riduttore dell'assale posteriore EP-EB02 attraverso l'albero di ingresso scanalato interno nella parte superiore dell'alloggiamento. All'interno del compatto alloggiamento degli ingranaggi, il primo stadio coinvolge una coppia di ingranaggi elicoidali \u2013 scelti per un funzionamento pi\u00f9 silenzioso rispetto agli ingranaggi a denti dritti \u2013 che avvia il processo di riduzione della velocit\u00e0. Questo stadio rappresenta una parte sostanziale del rapporto finale complessivo di 10,088, convertendo l'elevata velocit\u00e0 e la bassa coppia erogata dal motore nella velocit\u00e0 intermedia dell'albero necessaria per azionare il differenziale.<\/p>\n

Il differenziale \u00e8 il cuore di qualsiasi assale posteriore completo. Nell'EP-EB02, il differenziale utilizza un design a ingranaggi conici aperti. La corona dentata sul supporto del differenziale si innesta con il pignone per completare la fase di riduzione finale. All'interno del supporto, due ingranaggi conici laterali si innestano con due ingranaggi conici satelliti montati su un perno trasversale. Questa configurazione \u00e8 la chiave per mostrare i componenti interni dell'assale posteriore nel suo senso ingegneristico pi\u00f9 autentico: consente ai semiassi posteriori sinistro e destro di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva, pur distribuendo la coppia in modo uniforme su entrambe le ruote in rettilineo. Durante la marcia in rettilineo, gli ingranaggi satelliti non ruotano rispetto al supporto; in curva, ruotano per compensare la differenza di velocit\u00e0 tra le ruote interne ed esterne.<\/p>\n

Gli alberi di trasmissione si estendono dal differenziale verso le flange del mozzo ruota. Ciascun albero \u00e8 supportato da un cuscinetto a rulli conici all'estremit\u00e0 della ruota e da un cuscinetto a sfere sigillato all'estremit\u00e0 del differenziale. Questi cuscinetti sopportano sia i carichi radiali derivanti dal peso del veicolo sia i carichi assiali generati in curva. L'alloggiamento dell'asse posteriore, la spina dorsale strutturale dell'intero gruppo, \u00e8 una trave cava che ospita gli alberi di trasmissione, racchiude il differenziale nella sua sezione centrale e fornisce i punti di fissaggio per le piastre dei freni, i mozzi ruota e le staffe del telaio del veicolo.<\/p>\n

La lubrificazione dell'intero assale posteriore avviene per sbattimento passivo. La corona del differenziale aspira l'olio dalla coppa durante la rotazione, distribuendolo agli ingranaggi, ai cuscinetti e alle guarnizioni dell'albero di trasmissione. Questo sistema autonomo elimina la necessit\u00e0 di pompe esterne, sistemi di lubrificazione elettrica e riduce al minimo la manutenzione, limitandosi a un controllo periodico dell'olio e alla sua sostituzione secondo gli intervalli di manutenzione previsti.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Qualit\u00e0 dei materiali e della costruzione<\/h2>\n

Ogni scelta di materiale nell'assale posteriore EP-EB02 riflette le decisioni prese in fase di progettazione per bilanciare resistenza, peso, lavorabilit\u00e0 e durata nel tempo. L'alloggiamento dell'assale posteriore, la spina dorsale portante dell'intero assale, \u00e8 realizzato in ghisa sferoidale (QT450-10), una lega che offre un allungamento e una resistenza agli urti significativamente superiori rispetto alla ghisa grigia standard. Questo \u00e8 fondamentale nelle applicazioni per tricicli commerciali, dove l'alloggiamento dell'assale deve assorbire ripetutamente urti stradali e carichi torsionali per centinaia di migliaia di cicli operativi senza incrinarsi o deformarsi. L'alloggiamento \u00e8 sottoposto a lavorazione di precisione CNC su tutte le sedi dei cuscinetti e le superfici di montaggio, con tolleranze di classe H7 per gli accoppiamenti con interferenza dei cuscinetti.<\/p>\n

Gli alberi di trasmissione sono forgiati in acciaio legato al cromo 40Cr, trattato termicamente per ottenere una resistenza alla trazione del nucleo di circa 900 MPa con una durezza superficiale di 55-60 HRC nella zona di innesto delle scanalature. Questo profilo a doppia propriet\u00e0 \u2013 nucleo resistente, superficie dura \u2013 \u00e8 l'ideale ingegneristico per gli alberi di trasmissione delle ruote posteriori, che devono resistere alla fatica da flessione e all'usura delle scanalature dovuta a ripetuti carichi di coppia. Gli ingranaggi all'interno del riduttore dell'asse posteriore sono ricavati da acciaio per cementazione 20CrMnTi, cementato a 58-62 HRC. Tutti i denti degli ingranaggi sono rettificati di finitura per ottenere una rugosit\u00e0 superficiale di Ra 0,8 o inferiore, contribuendo direttamente a un funzionamento silenzioso e a una ridotta generazione di calore sotto carico.<\/p>\n

I cuscinetti dell'intero assale differenziale posteriore provengono da fornitori certificati che soddisfano i requisiti della norma ISO 3290. Le guarnizioni paraolio sono a labbro in NBR (gomma nitrilica) con molla in acciaio inossidabile, progettate per temperature di esercizio continue compatibili con l'intero intervallo di temperature operative dell'EP-EB02. Tutti i dispositivi di fissaggio sono di grado 8.8 o superiore, trattati con fosfatazione allo zinco per la protezione dalla corrosione. I tappi di riempimento e scarico dell'olio del differenziale sono magnetici e catturano le particelle metalliche di usura durante il normale funzionamento, garantendo un'ulteriore affidabilit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Consegna urbana dell'ultimo miglio<\/h3>\n

I tricicli elettrici per le consegne che operano nel centro di Manama, in Bahrain, e nelle aree urbane del GCC, sottopongono gli assali posteriori a frequenti cicli di arresto e ripartenza, curve a raggio stretto e salite sui marciapiedi. Il robusto alloggiamento del differenziale e i cuscinetti sigillati dell'EP-EB02 sono specificamente adatti a questo profilo di utilizzo, dove la fatica cumulativa dovuta alla circolazione urbana \u00e8 la principale causa di guasto per i design degli assali posteriori di qualit\u00e0 inferiore.<\/p>\n<\/div>\n

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Trasporto agricolo e rurale<\/h3>\n

In ambito agricolo, diffuso nelle zone rurali del GCC e nei mercati dell'Asia meridionale, i tricicli elettrici trasportano prodotti agricoli, attrezzi e personale su strade sterrate. La tenuta IP54 e l'alloggiamento in ghisa sferoidale dell'assale posteriore lo rendono resistente alla polvere, alla sabbia e all'umidit\u00e0 che, negli ambienti agricoli, degradano rapidamente le parti non sigillate dell'assale posteriore.<\/p>\n<\/div>\n

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Servizi municipali di gestione dei rifiuti e igiene urbana<\/h3>\n

Le flotte di tricicli comunali utilizzate per la raccolta dei rifiuti e la pulizia stradale operano per 10-12 ore al giorno, sei o sette giorni alla settimana. L'assale posteriore EP-EB02 \u00e8 progettato per cicli di lavoro continui entro i limiti di coppia e velocit\u00e0, il che lo rende una scelta ideale per i gestori di flotte che necessitano di intervalli di manutenzione prevedibili anzich\u00e9 interventi a seguito di guasti.<\/p>\n<\/div>\n

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Integrazione OEM per tricicli da carico<\/h3>\n

Per i produttori di tricicli che si riforniscono direttamente di componenti per l'assale posteriore, l'EP-EB02 offre un'interfaccia dimensionalmente standardizzata (schemi di foratura, specifiche delle scanalature e dimensioni della superficie del mozzo definiti) che semplifica la progettazione del telaio e la gestione della catena di fornitura. Le sue dimensioni compatte si adattano a un'ampia gamma di configurazioni di telai per tricicli da carico nella classe di motori da 3 a 5 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Ricambi e manutenzione della flotta<\/h3>\n

La rimozione e la sostituzione efficiente di un assale posteriore rappresentano una questione pratica per i team di manutenzione delle flotte. Il design dell'assale posteriore completo EP-EB02 privilegia la semplicit\u00e0 di sostituzione: l'assale si svita dalle staffe del telaio come un'unica unit\u00e0, consentendo a due tecnici di completare la sostituzione dell'intero assale posteriore in meno di due ore, riducendo al minimo i tempi di fermo del veicolo per gli operatori commerciali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Considerazioni normative e di conformit\u00e0<\/h2>\n

L'approvvigionamento di assali posteriori per tricicli elettrici nei mercati internazionali richiede la conoscenza dei quadri normativi che regolano i componenti della trasmissione, la sicurezza dei veicoli e le apparecchiature di trasmissione. Di seguito \u00e8 riportato un riepilogo degli standard e delle normative pertinenti che gli acquirenti in Bahrain e in altre regioni dovrebbero considerare quando valutano i componenti degli assali posteriori da acquistare.<\/p>\n

Bahrein e Paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo:<\/strong> Il Regno del Bahrain si attiene alle normative tecniche dell'Organizzazione per la Standardizzazione del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GSO), che sono strettamente allineate agli standard internazionali ISO e IEC per i componenti dei veicoli. I tricicli elettrici utilizzati come veicoli commerciali per le consegne in Bahrain potrebbero dover essere conformi alla norma GSO 1882 (illuminazione e segnalazione dei veicoli a motore) e alle relative normative di omologazione dei veicoli del Golfo. I componenti della trasmissione e dell'asse posteriore non richiedono una certificazione individuale del prodotto secondo gli attuali quadri normativi GSO, ma i veicoli devono soddisfare gli standard complessivi di idoneit\u00e0 alla circolazione previsti dalla Legge sul traffico del Bahrain n. 19 del 2001 e successive modifiche.<\/p>\n

Unione Europea:<\/strong> Per gli acquirenti negli Stati membri dell'UE, il Regolamento (UE) 168\/2013 disciplina l'omologazione dei veicoli di categoria L (inclusi i veicoli a tre ruote). I componenti dell'assale posteriore utilizzati nei veicoli immatricolati nell'UE non devono compromettere la conformit\u00e0 con il certificato di omologazione del veicolo. I produttori che forniscono assali posteriori OEM ai produttori di tricicli dell'UE devono garantire che le specifiche dimensionali e prestazionali siano documentate a supporto del processo di omologazione del veicolo.<\/p>\n

India:<\/strong> Le norme indiane sui veicoli a motore (CMVR) e gli standard AIS si applicano ai veicoli elettrici a tre ruote. La norma AIS-038 Rev.2 riguarda la costruzione e l'omologazione dei veicoli elettrici, mentre la AIS-004 definisce i requisiti prestazionali. I componenti del cambio dell'asse posteriore utilizzati nei veicoli certificati AIS devono soddisfare i requisiti di coppia e dimensionali indicati nelle omologazioni a livello di veicolo. Anche il BIS (Bureau of Indian Standards) emette standard relativi agli assemblaggi di ingranaggi secondo la norma IS 2535 e le relative specifiche.<\/p>\n

Norme ISO:<\/strong> A livello internazionale, la norma ISO 6336 disciplina il calcolo della capacit\u00e0 di carico per ingranaggi cilindrici e a denti dritti, mentre la norma ISO 1328 definisce i gradi di precisione degli ingranaggi. Questi standard costituiscono la base ingegneristica su cui vengono progettati e controllati in termini di qualit\u00e0 i gruppi di ingranaggi del cambio dell'asse posteriore dell'EP-EB02. Gli acquirenti che necessitano di documentazione di qualit\u00e0 tracciabile possono richiedere rapporti di prova che facciano riferimento a questi standard.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un'azienda specializzata nella produzione di componenti ad alta tecnologia, focalizzata sulla progettazione, lo sviluppo e la produzione di riduttori per veicoli elettrici e di assali di trasmissione completi per ATV\/UTV, sia anteriori che posteriori. La nostra capacit\u00e0 produttiva si estende su oltre 20 serie di prodotti e pi\u00f9 di 100 varianti di modello, con una capacit\u00e0 produttiva annua complessiva superiore a 300.000 unit\u00e0 su tutte le linee di prodotto.<\/p>\n

La gestione della qualit\u00e0 si basa sulla certificazione IATF 16949:2016, lo standard di qualit\u00e0 pi\u00f9 rigoroso del settore automobilistico. A questa si aggiungono i controlli di sistema ISO 9001:2015, la certificazione di industrializzazione secondo il piano nazionale di collaudo con fiamma ossidrica e la certificazione di standardizzazione della sicurezza sul lavoro. Il laboratorio di qualit\u00e0 interno utilizza macchine di misura a coordinate (CMM), centri di misura per ingranaggi, banchi prova completi per cambi, microscopi metallografici, sistemi di imaging olografico e apparecchiature intelligenti per i test di prestazione. Ogni lotto di assemblaggio dell'assale posteriore \u00e8 soggetto a un processo di controllo qualit\u00e0 a pi\u00f9 fasi, dall'ispezione delle materie prime in entrata fino alla verifica finale delle prestazioni.<\/p>\n

Il team di Ricerca e Sviluppo offre sette competenze ingegneristiche fondamentali: progettazione, analisi (inclusi CAE\/FEA), fabbricazione di prototipi, test di validazione, sviluppo delle prestazioni NVH della trasmissione, documentazione tecnica e supporto alla produzione su scala industriale. Numerosi brevetti nazionali per modelli di utilit\u00e0 e design proteggono innovazioni chiave nella progettazione di differenziali e gruppi di ingranaggi. In qualit\u00e0 di fornitore strategico di numerosi importanti OEM del settore automobilistico e fornitore riconosciuto nel mercato internazionale dei ricambi per ATV\/UTV, l'azienda combina la disciplina di processo di un fornitore Tier 1 del settore automobilistico con la profondit\u00e0 di prodotto di un produttore specializzato in trasmissioni.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Linea
\n\"Officina
\n\"Linea
\n\"Centro<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Prodotti correlati e compatibilit\u00e0 di sistema<\/h2>\n

Una soluzione completa per la trasmissione va oltre il semplice assale posteriore. Forniamo l'intera gamma di componenti di accoppiamento e ausiliari necessari per un'esperienza di approvvigionamento completa, garantendo la compatibilit\u00e0 dimensionale di tutte le parti del sistema di trasmissione.<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/h3>\n

Le flange del mozzo ruota dell'assale posteriore EP-EB02 sono progettate per accettare schemi di bulloni ruota standardizzati. Forniamo ricambi abbinati Bulloni delle ruote<\/a> Dimensionati e dimensionati secondo le specifiche del mozzo EP-EB02, eliminano il rischio di rottura per fatica dovuto all'utilizzo di elementi di fissaggio non compatibili. Per gli acquisti di flotte, ordinare i bulloni delle ruote insieme all'assale posteriore garantisce che la profondit\u00e0 di innesto della filettatura, le specifiche di precarico e la qualit\u00e0 del materiale siano tutte coerenti con le intenzioni progettuali del mozzo. La compatibilit\u00e0 del sistema \u00e8 garantita quando entrambi i componenti provengono dallo stesso fornitore.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Per le configurazioni di tricicli che includono una piattaforma di carico trainata o un gancio di traino per semirimorchio, i nostri componenti per assale posteriore e perno di sterzo sono progettati per integrarsi con la stessa architettura della trasmissione utilizzata nell'EP-EB02. La gamma completa di assali posteriori consente ai clienti di reperire assali anteriori, assali posteriori e componenti per assali di traino da un unico fornitore, riducendo la documentazione, semplificando la gestione della garanzia e consentendo una pianificazione coordinata delle consegne. Contattateci per la documentazione di compatibilit\u00e0 dell'assale posteriore e per le opzioni di assistenza integrate.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1: Cos'\u00e8 l'assale posteriore di un triciclo elettrico e qual \u00e8 la sua funzione?<\/summary>\n
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L'assale posteriore \u00e8 l'unit\u00e0 strutturale e meccanica che collega il motore di trazione alle ruote posteriori. Al suo interno si trovano il riduttore finale, il differenziale, i semiassi posteriori e i mozzi delle ruote. In un triciclo elettrico, l'assale posteriore converte la coppia elevata e ad alta velocit\u00e0 del motore nella coppia elevata e a bassa velocit\u00e0 necessaria per muovere un veicolo carico. Permette inoltre alle due ruote posteriori di ruotare a velocit\u00e0 diverse in curva, aspetto fondamentale per una guida fluida e una minore usura degli pneumatici.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2: Quanto dura in genere un assale posteriore in applicazioni di consegna con tricicli elettrici per impieghi gravosi?<\/summary>\n
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In condizioni operative normali, con livelli di lubrificante corretti e cambi d'olio regolari, un assale posteriore di qualit\u00e0 come l'EP-EB02 \u00e8 progettato per una durata di servizio di 30.000 km o pi\u00f9 in un ciclo di consegna commerciale. La durata effettiva dipende dal carico operativo, dalla qualit\u00e0 del manto stradale, dalla disciplina di manutenzione e dal fatto che il veicolo venga utilizzato costantemente entro i limiti di coppia e velocit\u00e0 nominali dell'assale posteriore. Il sovraccarico, un problema comune nell'utilizzo commerciale dei tricicli, \u00e8 il fattore principale che riduce prematuramente la durata di servizio dell'assale posteriore.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3: Di quale documentazione ho bisogno per importare un assale posteriore in Bahrain e il modello EP-EB02 \u00e8 accompagnato da un certificato di conformit\u00e0?<\/summary>\n
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Per l'importazione di componenti dell'assale posteriore in Bahrain, si applica la documentazione commerciale standard per l'importazione: fattura commerciale, distinta di imballaggio, polizza di carico o lettera di vettura aerea e certificato di origine. La dogana del Bahrain, sotto la Direzione degli Affari Doganali, generalmente non richiede una certificazione specifica del prodotto per i componenti della trasmissione automobilistica importati come parti. Tuttavia, se i componenti devono essere installati su veicoli che richiedono l'omologazione, la documentazione di conformit\u00e0 a livello di veicolo ha la precedenza. Possiamo fornire copie della certificazione IATF 16949, rapporti di prova del prodotto e documentazione di conformit\u00e0 dei materiali a supporto del vostro processo di importazione e approvvigionamento.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4: Dove posso ottenere un preventivo per la fornitura all'ingrosso di assali posteriori completi per un'azienda produttrice di tricicli elettrici nella regione del Golfo?<\/summary>\n
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\u00c8 possibile richiedere un preventivo formale direttamente tramite il modulo di richiesta informazioni sul prodotto presente su questo sito web o contattando il nostro team di vendita internazionale utilizzando i recapiti forniti. Per ordini di assali posteriori in grandi quantit\u00e0, vi preghiamo di indicare il volume mensile previsto, il porto di spedizione preferito (il porto di Khalifa Bin Salman in Bahrain \u00e8 il nostro punto di instradamento standard per i Paesi del GCC) e se sono necessarie modifiche specifiche OEM, come ad esempio schemi di bulloni del mozzo personalizzati, specifiche di scanalatura dell'albero di ingresso diverse o dimensioni della carreggiata dell'assale modificate. Ci impegniamo a fornire un preventivo formale entro 2 giorni lavorativi per le configurazioni standard.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5: Quale tipo di olio per ingranaggi e quale intervallo di cambio consigliate per l'assale posteriore EP-EB02 nelle calde condizioni climatiche del Golfo?<\/summary>\n
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Per ambienti operativi come il Bahrain, dove le temperature ambiente superano regolarmente i 40\u00b0C, si consiglia l'olio per ingranaggi minerale GL-5 80W-90 come olio standard per l'assale posteriore EP-EB02. In condizioni particolarmente gravose, come un funzionamento prolungato ad alto carico a temperature superiori a 45\u00b0C, \u00e8 possibile utilizzare l'olio GL-5 85W-140 per la sua maggiore viscosit\u00e0 alla temperatura di esercizio. Il primo cambio d'olio deve essere effettuato a 500 km o un mese dall'installazione, a seconda di quale evento si verifichi per primo, per eliminare eventuali particelle metalliche residue dal processo di rodaggio degli ingranaggi. Si raccomanda di effettuare i successivi cambi d'olio ogni 5.000 km o sei mesi, con controllo del tappo di scarico magnetico ad ogni intervento.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'assale posteriore EP-EB02 \u00e8 specificamente progettato per l'assale posteriore di veicoli elettrici a tre ruote da 3,5 kW. Offre una coppia massima in ingresso di 22 N\u00b7m e una velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso di 4.500 giri\/min. L'unit\u00e0 presenta un interasse di 136 mm e un rapporto di trasmissione di 10,088. Sia l'estremit\u00e0 di ingresso che quella di uscita sono dotate di scanalature interne (modulo 1, 18 denti, angolo di pressione 20\u00b0, coefficiente di modifica dell'addendum 0,8). Con un peso di 38,5 kg, l'assale misura 1.302 mm di lunghezza, 352 mm di carreggiata e 251 mm di altezza.<\/p>","protected":false},"featured_media":219,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-218","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/218","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/219"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=218"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=218"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=218"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=218"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}