{"id":215,"date":"2026-04-27T03:38:16","date_gmt":"2026-04-27T03:38:16","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=215"},"modified":"2026-04-27T03:38:16","modified_gmt":"2026-04-27T03:38:16","slug":"gruppo-assale-posteriore-ep-800utv","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-assale-posteriore-ep-800utv\/","title":{"rendered":"Assale posteriore EP-800UTV"},"content":{"rendered":"
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Assale posteriore EP-800UTV<\/h2>\n

Assale posteriore UTV per veicoli fuoristrada a quattro ruote motrici da 800cc\u20131000cc | Rapporto di trasmissione 3.7 | Bloccaggio differenziale integrato<\/p>\n<\/div>\n

1. Specifiche tecniche \u2014 Gruppo assale posteriore EP-800UTV<\/h2>\n

La tabella seguente riporta i parametri tecnici di questo assale posteriore. Scorri orizzontalmente sui dispositivi mobili per visualizzare tutte le colonne.<\/p>\n

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NO.<\/th>\nParametro<\/th>\nSimbolo<\/th>\nValore \/ Unit\u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1<\/td>\nNumero di modello<\/td>\n\u2014<\/td>\nEP-800UTV<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/td>\nApplicazione<\/td>\n\u2014<\/td>\nUTV 4WD da 800cc\u20131000cc (con bloccaggio del differenziale)<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/td>\nRapporto di trasmissione<\/td>\nU<\/td>\n3.7 (37\/10)<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nCoppia massima in ingresso<\/td>\nT max<\/td>\n320 N\u00b7m<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/td>\nVelocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso<\/td>\nn massimo<\/td>\n6.500 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\nDistanza centro-centro<\/td>\nUN<\/td>\n85 mm<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nTipo di scanalatura di ingresso<\/td>\n\u2014<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\nModulo di ingresso spline<\/td>\nM<\/td>\n1.25<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nConteggio dei denti della spline di ingresso<\/td>\nz<\/td>\n26<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\nAngolo di pressione in ingresso<\/td>\n\u03b1<\/td>\n20\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\nTipo di spline di uscita<\/td>\n\u2014<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\nModulo spline di uscita<\/td>\nM<\/td>\n1.05833<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\nConteggio dei denti della scanalatura di uscita<\/td>\nz<\/td>\n27<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nAngolo di pressione in uscita<\/td>\n\u03b1<\/td>\n45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nLunghezza totale<\/td>\nL<\/td>\n374 mm<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\nCarreggiata (larghezza)<\/td>\nW<\/td>\n203 mm<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\nAltezza di lavoro<\/td>\nH<\/td>\n220 mm<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/td>\nPeso di assemblaggio<\/td>\nG<\/td>\n16,7 kg<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nBlocco del differenziale<\/td>\n\u2014<\/td>\nCollare scorrevole meccanico integrato<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\nCertificazione di qualit\u00e0<\/td>\n\u2014<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-Assemblaggio<\/p>\n

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2. Vantaggi dell'assale posteriore UTV<\/h2>\n

L'assale posteriore EP-800UTV per UTV \u00e8 stato progettato da zero per veicoli fuoristrada con cilindrate comprese tra 800 e 1000 cc e trazione integrale. Questo assale posteriore incorpora un riduttore con rapporto di trasmissione fisso di 3,7, ottenuto tramite una corona dentata a 37 denti che si innesta con un pignone a 10 denti. L'assale utilizza interfacce scanalate interne sia all'ingresso che all'uscita, consentendo connessioni precise e con gioco minimo con l'albero di trasmissione e i componenti del mozzo posteriore del veicolo. La scanalatura di ingresso presenta un modulo di 1,25 con 26 denti e un angolo di pressione di 20 gradi, mentre l'interfaccia di uscita ha un modulo di 1,05833, 27 denti e un angolo di pressione di 45 gradi: parametri che riflettono scelte ingegneristiche mirate a bilanciare l'efficienza della trasmissione della coppia con la durata del contatto scanalato sotto carichi invertiti.<\/p>\n

A livello di sistema, l'assale posteriore integra un bloccaggio del differenziale meccanico che il conducente pu\u00f2 innestare per eliminare la differenza di velocit\u00e0 tra le ruote posteriori sinistra e destra. Ci\u00f2 risulta particolarmente utile su sabbia soffice, ghiaia o terreni acquitrinosi, tutte tipologie di superficie comuni per l'utilizzo ricreativo e lavorativo degli UTV nel corridoio desertico del Bahrain, nelle pianure costiere e nelle zone di costruzione del GCC. Il peso complessivo dell'unit\u00e0, pari a 16,7 kg, la rende competitiva rispetto ad assali posteriori completi di pari cilindrata nel segmento 800-1000 cc. Tutti i componenti rotanti interni sono lubrificati con olio per ingranaggi che circola in condizioni operative normali, riducendo il calore generato dall'attrito e prolungando la durata dei componenti ben oltre i tipici intervalli di sostituzione.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave dell'EP-800UTV<\/h2>\n
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Blocco differenziale integrato<\/h3>\n

Il bloccaggio meccanico del differenziale integrato consente agli operatori di equalizzare istantaneamente la distribuzione della coppia sull'asse posteriore, garantendo una trazione ottimale su sabbia soffice, superfici rocciose e terreni bagnati, senza la necessit\u00e0 di un bloccaggio aggiuntivo separato o di modifiche esterne. Si tratta di una caratteristica di livello OEM, raramente presente su componenti dell'assale posteriore di fascia economica.<\/p>\n<\/div>\n

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Scanalature interne tagliate con precisione<\/h3>\n

Entrambe le interfacce scanalate di ingresso e di uscita sono lavorate con precisione e tolleranze ristrette su centri di lavoro CNC a quattro assi. La scanalatura di ingresso con angolo di pressione di 20\u00b0 e quella di uscita con angolo di pressione di 45\u00b0 sono rettificate a profilo dopo il trattamento termico, garantendo un innesto pulito, un gioco minimo e resistenza all'usura da sfregamento in caso di inversioni cicliche della coppia, un punto debole comune negli assali posteriori di qualit\u00e0 inferiore.<\/p>\n<\/div>\n

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Architettura compatta e leggera<\/h3>\n

Con un peso di soli 16,7 kg e dimensioni compatte di 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm, l'assale posteriore completo mantiene basse le masse non sospese, contribuendo a preservare la flessibilit\u00e0 delle sospensioni e il comfort di guida del veicolo fuoristrada su terreni accidentati. Il design compatto semplifica inoltre l'ingombro del telaio posteriore e riduce la complessit\u00e0 dell'assale posteriore, evitando la visibilit\u00e0 dei componenti interni durante i controlli di manutenzione.<\/p>\n<\/div>\n

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IATF 16949:2016 Garanzia di qualit\u00e0<\/h3>\n

Ogni unit\u00e0 EP-800UTV viene sottoposta a un test di prestazione online automatizzato e intelligente prima della spedizione. Grazie alla certificazione del sistema di gestione della qualit\u00e0 IATF 16949:2016, lo standard pi\u00f9 rigoroso nella filiera automobilistica, ogni assale posteriore di ricambio spedito viene sottoposto a verifica dimensionale, misurazione del gioco degli ingranaggi e controlli di rodaggio a vuoto come parte del protocollo standard.<\/p>\n<\/div>\n

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Montaggio plug-and-play compatibile con i componenti originali (OEM).<\/h3>\n

L'EP-800UTV \u00e8 progettato per sostituire o replicare le specifiche dell'assale posteriore OEM per piattaforme UTV da 800-1000 cc, inclusi i modelli ampiamente venduti in Bahrain e nei mercati del GCC. Il numero identico di scanalature, i rapporti di trasmissione corrispondenti e la geometria di montaggio equivalente significano che l'installazione non richiede lavorazioni aggiuntive o componenti adattatori: un fattore critico per le flotte commerciali e le societ\u00e0 di noleggio che desiderano ridurre al minimo i tempi di inattivit\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona il gruppo assale posteriore dell'UTV<\/h2>\n

L'EP-800UTV funge da riduttore finale e unit\u00e0 di ripartizione della coppia nella trasmissione posteriore dell'UTV. La coppia motrice proveniente dal gruppo motore-cambio si propaga posteriormente attraverso l'albero di trasmissione ed entra nel riduttore dell'asse posteriore tramite la scanalatura interna di ingresso (modulo 1,25, 26 denti, angolo di pressione di 20\u00b0). All'interno dell'alloggiamento, un pignone elicoidale ingrana con la corona dentata con un rapporto di 37:10, riducendo la velocit\u00e0 di rotazione in ingresso di un fattore 3,7 e moltiplicando contemporaneamente la coppia in uscita in modo proporzionale: un principio fondamentale noto come riduzione a ingranaggi. La corona dentata \u00e8 imbullonata al carter del differenziale, che ospita una serie di ingranaggi conici e ingranaggi laterali. Durante la guida in rettilineo, questi ingranaggi del differenziale consentono agli alberi di uscita dell'asse sinistro e destro di ruotare a velocit\u00e0 diverse quando il veicolo affronta una curva, prevenendo lo slittamento degli pneumatici e il bloccaggio della trasmissione.<\/p>\n

Quando il bloccaggio del differenziale \u00e8 innestato, meccanicamente o tramite un cavo di collegamento dalla cabina, un collare scorrevole accoppia la scatola del differenziale direttamente a un albero di uscita, collegando meccanicamente entrambi gli assali posteriori in modo che ruotino alla stessa velocit\u00e0. Ci\u00f2 garantisce una coppia uguale a entrambe le ruote posteriori indipendentemente dalle condizioni di trazione, ed \u00e8 proprio questa la caratteristica distintiva che rende un assale posteriore con bloccaggio integrato superiore a un differenziale aperto in situazioni fuoristrada. La lubrificazione \u00e8 assicurata da olio per ingranaggi a sbattimento contenuto all'interno dell'alloggiamento sigillato, con la circolazione dell'olio azionata dalla corona dentata rotante. Le estremit\u00e0 di uscita si collegano tramite scanalature interne (modulo 1.05833, 27 denti, angolo di pressione di 45\u00b0) agli alberi dell'assale posteriore che trasmettono la coppia ai mozzi delle ruote. Questo sistema completo dell'assale posteriore \u00e8 progettato per gestire un funzionamento prolungato a pieno gas, ripetuti carichi d'urto dovuti ad atterraggi da salto e le elevate esigenze di coppia a bassa velocit\u00e0 tipiche dei terreni fangosi o sabbiosi dei parchi fuoristrada del Bahrain e delle aree industriali del GCC.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiali e costruzione<\/h2>\n

La scelta dei materiali per l'assale posteriore dell'EP-800UTV privilegia il rapporto resistenza-peso, la resistenza alla fatica e la stabilit\u00e0 termica: tutte propriet\u00e0 fondamentali per un componente sottoposto a carichi di coppia elevati e ripetuti in ambienti caldi e polverosi come quelli che si trovano in Bahrain e nella penisola arabica.<\/p>\n

La corona dentata e il pignone di trasmissione sono realizzati in acciaio cementato 20CrMnTi, sottoposto a cementazione seguita da tempra controllata per ottenere una durezza superficiale di 58-62 HRC sui fianchi dei denti, mantenendo al contempo un nucleo pi\u00f9 tenace e duttile a circa 30-40 HRC. Questo profilo a doppia durezza conferisce ai denti degli ingranaggi un'eccezionale resistenza alla corrosione e all'abrasione, senza che diventino fragili sotto carico d'urto. Gli ingranaggi conici e laterali del differenziale sono prodotti in acciaio legato 20CrMo, anch'esso cementato e temprato, scelto per la sua capacit\u00e0 di sopportare ripetute inversioni di coppia, un fenomeno quotidiano nella guida fuoristrada. Gli alberi di trasmissione sono forgiati in acciaio legato ad alta resistenza 42CrMo e temprati a induzione nella zona scanalata per resistere alla fatica torsionale durante una lunga durata di servizio.<\/p>\n

Il carter del cambio \u00e8 realizzato in lega di alluminio ADC12 pressofusa, che offre un'adeguata rigidit\u00e0 strutturale con una densit\u00e0 pari a circa un terzo di quella della ghisa. La leggerezza del carter in alluminio contribuisce a mantenere il peso complessivo dell'assale posteriore completo a 16,7 kg. Tutte le sedi dei cuscinetti sono alesate con tolleranza H7 dopo la fusione del carter, e i cuscinetti a rulli conici sull'albero della corona dentata e sull'albero di uscita provengono da fornitori certificati secondo gli standard ISO 3290-1 per cuscinetti a sfere e a rulli. La tenuta \u00e8 assicurata da paraoli a labbro su tutte le uscite degli alberi rotanti, con la geometria del labbro e la tensione della molla di ritegno calibrate per trattenere l'olio per ingranaggi minerale SAE 80W-90 a temperature di esercizio fino a 120 \u00b0C, una temperatura che pu\u00f2 essere raggiunta durante un funzionamento prolungato a bassa velocit\u00e0 e carico elevato su terreni desertici.<\/p>\n<\/div>\n

\"ricambi-trasmissione-prodotti-Assale<\/p>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n
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Attivit\u00e0 ricreative nel deserto e escursioni sulle dune (Bahrein \/ Paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo)<\/h3>\n

In Bahrain, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti, gli operatori di UTV ricreativi sottopongono regolarmente i loro veicoli alle elevate sollecitazioni di coppia richieste dalla scalata delle dune di sabbia e dalle corse ad alta velocit\u00e0 su terreni pianeggianti nel deserto. Il differenziale autobloccante integrato dell'assale posteriore EP-800UTV impedisce lo slittamento di una ruota durante la salita sulle dune, mentre il rapporto finale di 3,7:1 mantiene una coppia sufficiente ai bassi regimi per una guida prolungata su terreni sabbiosi senza surriscaldare il cambio. L'alloggiamento sigillato e le guarnizioni a labbro che trattengono l'olio resistono all'ingestione di sabbia fine anche in presenza di vento nel deserto.<\/p>\n<\/div>\n

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Attivit\u00e0 agricole e servizi di pubblica utilit\u00e0 nelle aree rurali<\/h3>\n

In ambito agricolo, in Medio Oriente, Sud-est asiatico e Nord Africa, i veicoli utilitari (UTV) da 800-1000 cc sono fondamentali per l'irrorazione, l'alimentazione del bestiame e l'ispezione dei campi. In queste applicazioni, l'assale posteriore deve resistere a sollecitazioni di traino prolungate a bassa velocit\u00e0 e con coppia elevata su terreni irregolari. Il bloccaggio meccanico del differenziale dell'EP-800UTV e i robusti semiassi in acciaio 42CrMo sono perfettamente adatti a sopportare i carichi di torsione lenti generati quando un UTV carico percorre solchi o sentieri rocciosi in collina. La coppia massima in ingresso di 320 N\u00b7m offre un margine di sicurezza adeguato anche quando il veicolo traina un rimorchio o \u00e8 dotato di un attrezzo posteriore.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli di pattuglia per cantieri edili e aree industriali<\/h3>\n

I veicoli di pattugliamento per i giacimenti petroliferi, i veicoli utilitari per l'ispezione di oleodotti e i veicoli di sicurezza perimetrale utilizzati nei siti industriali in Bahrain e in tutta l'area del GCC spesso devono percorrere strade di servizio non asfaltate, argini di ghiaia e terreni desertici compattati. Per questi cicli di lavoro, un assale posteriore con una distribuzione della coppia costante e lunghi intervalli di manutenzione \u00e8 essenziale per ridurre al minimo i tempi di fermo per manutenzione. Il processo di produzione dell'EP-800UTV, certificato IATF 16949:2016, garantisce la coerenza tra le unit\u00e0, un aspetto che i responsabili degli acquisti di flotte ricercano attivamente quando si riforniscono di ricambi per assali posteriori per flotte multi-veicolo.<\/p>\n<\/div>\n

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Integrazione OEM per i produttori di UTV<\/h3>\n

I produttori di UTV che realizzano modelli da 800 a 1000 cc traggono vantaggio dall'integrazione del gruppo assale differenziale posteriore EP-800UTV come modulo di trasmissione plug-in. Le interfacce scanalate standardizzate (ingresso 26T, uscita 27T) e il rapporto di trasmissione compatibile ne semplificano l'installazione nelle architetture del telaio esistenti. I clienti con volumi di produzione elevati possono sfruttare la capacit\u00e0 produttiva annua del produttore di oltre 500.000 unit\u00e0 di trasmissione e l'attuale portafoglio di serie di riduttori per assali posteriori ATV\/UTV, che spaziano da 250 a 1000 cc, per consolidare l'approvvigionamento della catena di fornitura su diverse piattaforme UTV.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

Gli acquirenti che intendono acquistare un assale posteriore per UTV da utilizzare in Bahrain e nei paesi limitrofi del GCC devono essere a conoscenza del quadro normativo e di certificazione applicabile ai componenti della trasmissione dei veicoli. Di seguito \u00e8 riportata una panoramica degli standard rilevanti nei principali mercati:<\/p>\n

Bahrein e regione del GCC<\/h3>\n

Il Bahrain aderisce al quadro normativo della Gulf Standards Organization (GSO) per i componenti e i sistemi automobilistici. Lo standard GSO 1907 per la qualit\u00e0 dei ricambi auto, insieme alle normative tecniche SASO (Saudi Standards, Metrology and Quality Organization), adottate in tutto il GCC, si applicano ai componenti della trasmissione, compresi gli assali posteriori. I componenti per UTV importati in Bahrain possono essere soggetti a una valutazione di conformit\u00e0 da parte dell'autorit\u00e0 doganale del Bahrain e devono essere conformi ai requisiti di sdoganamento all'importazione del Ministero dell'Industria, del Commercio e del Turismo (MOICT). I veicoli ricreazionali fuoristrada che circolano su terreni privati \u200b\u200bin Bahrain sono generalmente esenti dagli standard di immatricolazione stradale, ma gli UTV utilizzati commercialmente in siti industriali possono essere soggetti alle norme di classificazione dei veicoli del National Bureau for Revenue (NBR). Gli acquirenti sono tenuti a verificare le normative tecniche GSO vigenti con gli agenti doganali locali prima di finalizzare ordini di acquisto di grandi dimensioni.<\/p>\n

Unione Europea<\/h3>\n

Negli Stati membri dell'UE, i componenti dei veicoli fuoristrada, compresi i riduttori dell'asse posteriore, possono essere soggetti alla Direttiva Macchine 2006\/42\/CE quando l'assemblaggio viene fornito come parte di un sistema macchina. I requisiti per la marcatura CE previsti da tale direttiva includono un fascicolo tecnico, una dichiarazione di conformit\u00e0 e la conformit\u00e0 ai requisiti essenziali di salute e sicurezza (EHSR). Lo standard ISO 6336 per il calcolo della capacit\u00e0 di carico degli ingranaggi cilindrici e a denti dritti \u00e8 ampiamente utilizzato come riferimento per la convalida della durata degli ingranaggi nei processi di qualificazione degli OEM europei.<\/p>\n

Stati Uniti e Canada<\/h3>\n

I veicoli UTV venduti negli Stati Uniti sono regolamentati dalla Consumer Product Safety Commission (CPSC) secondo la norma ANSI\/SVIA 1-2017 per i veicoli fuoristrada ricreativi. I componenti della trasmissione devono soddisfare i requisiti di durata e prestazioni previsti da queste certificazioni. Gli standard AGMA (American Gear Manufacturers Association), tra cui AGMA 2001-D04 per i fattori di valutazione fondamentali e AGMA 6034 per le trasmissioni a vite senza fine, sono documenti di riferimento per gli audit di qualit\u00e0 degli assemblaggi di ingranaggi nelle catene di fornitura nordamericane.<\/p>\n

Australia e Nuova Zelanda<\/h3>\n

Le norme australiane di progettazione (Australian Design Rules, ADR), amministrate dal Dipartimento delle infrastrutture, dei trasporti, dello sviluppo regionale, delle comunicazioni e delle arti, regolano i sistemi dei veicoli che entrano nel mercato australiano. I veicoli fuoristrada UTV utilizzati in aziende agricole e tenute sono spesso soggetti alle normative statali sulla sicurezza dei macchinari. Le linee guida di WorkSafe Australia sulla sicurezza degli impianti sono pertinenti quando gli UTV vengono utilizzati in ambienti di lavoro e i componenti della trasmissione che contribuiscono al funzionamento sicuro devono essere dotati di una certificazione di qualit\u00e0 tracciabile, come ISO 9001 o IATF 16949:2016.<\/p>\n

Norme ISO applicabili a livello globale<\/h3>\n

Indipendentemente dalla giurisdizione, il gruppo assale posteriore EP-800UTV \u00e8 conforme ai seguenti standard riconosciuti a livello internazionale: ISO 9001:2015 (Sistemi di gestione della qualit\u00e0), ISO 1328-1 (Precisione degli ingranaggi cilindrici), ISO 6641 (Misurazione degli ingranaggi conici) e DIN 5480 (Scanalature a evolvente - lo standard di riferimento utilizzato nella progettazione delle interfacce scanalate di ingresso e uscita). Lo stabilimento di produzione possiede la certificazione IATF 16949:2016, che include la norma ISO 9001 e aggiunge requisiti specifici del settore automobilistico relativi ai processi di approvazione dei componenti, al monitoraggio della produzione e ai sistemi di azioni correttive.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Informazioni sul produttore<\/h2>\n

Oltre vent'anni di sviluppo ingegneristico mirato in questa categoria di prodotti hanno prodotto una libreria tecnica di progetti validati che copre pi\u00f9 di 20 serie e 100 specifiche individuali, inclusa la serie completa di assali posteriori a cui appartiene l'EP-800UTV.<\/p>\n

I nostri impianti di produzione utilizzano linee di assemblaggio automatizzate intelligenti, affiancate da centri di lavoro CNC di precisione a quattro assi, e supportati da un laboratorio di metrologia dotato di macchine di misura a coordinate (CMM), centri di ispezione ingranaggi, microscopi metallografici e banchi prova integrati online per le prestazioni. Questa infrastruttura consente di verificare dimensionalmente e testare dinamicamente ogni singolo assale posteriore prima della spedizione. Il nostro sistema di gestione della qualit\u00e0 \u00e8 certificato secondo la norma IATF 16949:2016, lo standard pi\u00f9 rigoroso del settore automobilistico per la catena di fornitura, garantendo che i nostri processi soddisfino o superino i requisiti dei principali produttori di veicoli a livello globale.<\/p>\n

Le nostre capacit\u00e0 di ricerca e sviluppo spaziano dalla modellazione di sistemi di trasmissione 1D, all'analisi agli elementi finiti 3D CAE (inclusa l'ottimizzazione della topologia dell'alloggiamento, la resistenza dei denti degli ingranaggi e l'analisi del carico dei cuscinetti), allo sviluppo delle prestazioni NVH (rumore, vibrazioni e ruvidit\u00e0) e alla verifica completa dei test, tra cui la durata, i cicli termici e la validazione del carico d'urto. Siamo titolari di oltre 60 brevetti nazionali relativi a innovazioni strutturali, meccanismi di tenuta e design di bloccaggi del differenziale. I nostri prodotti sono destinati a partner OEM nei settori automobilistico, dei veicoli a nuova energia e dei veicoli speciali, con una capacit\u00e0 produttiva annua superiore a 500.000 unit\u00e0 di trasmissione in tutte le linee di prodotto.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
\"officina\"Linea\"Reparto\"Area<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati \u2014 Approvvigionamento completo del sistema dell'assale posteriore<\/h2>\n

La nostra gamma completa di assali posteriori \u00e8 progettata per funzionare come un sistema completo e compatibile. Per semplificare il processo di approvvigionamento e garantire la compatibilit\u00e0 a livello di trasmissione, produciamo anche i seguenti componenti complementari:<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/h3>\n

Bulloni per ruote di precisione, progettati secondo gli stessi standard dimensionali e metallurgici dei nostri assali, garantendo un fissaggio sicuro della coppia ruota-mozzo a tutti i carichi operativi. Compatibili con le specifiche della flangia del mozzo dell'assale posteriore. L'approvvigionamento dei bulloni per ruote dalla stessa catena di fornitura dell'assale posteriore del vostro UTV elimina le discrepanze di passo della filettatura e di carico nominale che possono causare un affaticamento prematuro dei bulloni.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/h3>\n

Per i clienti che utilizzano i loro UTV con rimorchi appositamente costruiti, forniamo assali e fusi a snodo per rimorchi progettati per portate compatibili con le capacit\u00e0 di traino degli UTV da 800-1000 cc. Questi componenti si integrano con le configurazioni standard di mozzi e cuscinetti per mantenere la compatibilit\u00e0 dimensionale del sistema di trasmissione del rimorchio con l'assale posteriore del veicolo ospitante, riducendo la complessit\u00e0 dell'inventario dei ricambi trasversali e supportando una vera e propria fornitura centralizzata di assali posteriori.<\/p>\n

\"Prodotti<\/p>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Cos'\u00e8 esattamente un assale posteriore e a cosa serve su un UTV?<\/summary>\n
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L'assale posteriore \u00e8 l'unit\u00e0 meccanica completa che riceve la coppia dall'albero di trasmissione del veicolo, la riduce tramite un sistema di ingranaggi e la distribuisce tra i due mozzi delle ruote posteriori tramite il differenziale. Su un UTV, questo gruppo comprende il riduttore dell'assale posteriore, il supporto del differenziale, la coppia conica, i semiassi, le guarnizioni e, in modelli come l'EP-800UTV, un bloccaggio del differenziale integrato. Rappresenta il principale punto di trasmissione della forza motrice nella parte posteriore del veicolo ed \u00e8 uno dei componenti pi\u00f9 soggetti a sollecitazioni nell'intera trasmissione.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD2. Quali sono i segnali di un assale difettoso che mi indicano la necessit\u00e0 di sostituire l'intero assale posteriore?<\/summary>\n
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I segnali pi\u00f9 comuni di un assale posteriore difettoso includono: forti rumori di scricchiolio o sfregamento provenienti dalla parte posteriore del veicolo durante l'accelerazione o in curva; vibrazioni avvertite nel telaio ad alta velocit\u00e0; perdite d'olio dall'alloggiamento dell'assale posteriore o dalle guarnizioni dell'albero di uscita; una sensazione di bloccaggio in curva a bassa velocit\u00e0 (che suggerisce un differenziale usurato); e gioco o allentamento visibile quando una ruota viene fatta oscillare nelle posizioni delle ore 9 e delle ore 3 con il veicolo sollevato. Nei veicoli UTV con bloccaggio del differenziale, anche la difficolt\u00e0 nell'innesto o disinnesto del bloccaggio \u00e8 un segnale di allarme precoce. Qualsiasi di questi sintomi richiede un'ispezione immediata prima di utilizzare ulteriormente il veicolo, in particolare in ambienti difficili come il terreno desertico del Bahrain.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD3. Quale olio per ingranaggi dovrei usare e dove posso trovare un fornitore affidabile di assali posteriori in Medio Oriente?<\/summary>\n
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Il riduttore dell'assale posteriore EP-800UTV \u00e8 progettato per olio per ingranaggi minerale SAE 80W-90 GL-5, da riempire fino al livello corretto indicato dal tappo di ispezione sul lato dell'alloggiamento. Nelle condizioni di calore estremo tipiche delle estati in Bahrain, dove le temperature ambiente superano i 45\u00b0C, l'olio SAE 85W-140 GL-5 pu\u00f2 ridurre il rischio di rottura del film lubrificante in condizioni di carico elevato. Per acquistare l'EP-800UTV o per trovare un distributore autorizzato nel mercato del Medio Oriente e del GCC, contatta il nostro team di vendita tramite la pagina del prodotto. Supportiamo ordini di acquisto OEM, programmi di valutazione dei campioni e accordi di fornitura di grandi volumi con spedizione diretta in Bahrain, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Kuwait e Oman.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD4. Quali sono i componenti di un assale posteriore e come si ispezionano dopo la rimozione?<\/summary>\n
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I componenti principali di un assale posteriore includono: l'alloggiamento dell'assale posteriore (che racchiude tutte le parti interne); la corona dentata e il pignone di trasmissione (la coppia di ingranaggi di riduzione primaria); il differenziale con ingranaggi satelliti e ingranaggi laterali; i semiassi che trasferiscono la coppia alle ruote; cuscinetti a rulli conici in corrispondenza di ciascun semiasse e pignone; paraoli a labbro in tutti i punti di uscita rotanti; e, nei differenziali autobloccanti come l'EP-800UTV, un collare scorrevole e una forcella di innesto. Durante l'ispezione post-smontaggio, verificare la presenza di scheggiature o vaiolature sui denti della corona dentata, graffi sulle piste dei cuscinetti, usura delle scanalature dei semiassi (in particolare all'interfaccia della scanalatura di uscita con il mozzo della ruota) e crepe nell'alloggiamento attorno agli alloggiamenti dei cuscinetti. Anche il colore dell'olio \u00e8 indicativo: l'olio per ingranaggi nuovo \u00e8 ambrato; un olio fortemente contaminato da particelle metalliche indica un imminente guasto degli ingranaggi o dei cuscinetti.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD5. Quali certificazioni di qualit\u00e0 possiede lo stabilimento di produzione dell'assale posteriore?<\/summary>\n
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Il nostro stabilimento di produzione \u00e8 certificato secondo la norma IATF 16949:2016, lo standard internazionale per i sistemi di gestione della qualit\u00e0 specifico per i fornitori di componenti per l'industria automobilistica. Questa certificazione, verificata da un ente di certificazione terzo accreditato, conferma che i nostri processi di progettazione, produzione e controllo qualit\u00e0 soddisfano i requisiti dei principali produttori automobilistici a livello mondiale. Inoltre, possediamo la certificazione nazionale di sicurezza nella produzione (Safety Production Standardization) e il nostro programma di sviluppo per l'assemblaggio di differenziali \u00e8 stato riconosciuto nell'ambito di un piano nazionale di industrializzazione (Torch Plan for Industrialization), a testimonianza dell'elevato livello tecnico delle nostre competenze ingegneristiche nel settore della trasmissione.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nD6. Quando conviene passare a un assale posteriore completo anzich\u00e9 sostituire i singoli componenti dell'assale posteriore?<\/summary>\n
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Sostituire l'intero assale posteriore anzich\u00e9 i singoli componenti \u00e8 in genere pi\u00f9 economico quando pi\u00f9 parti interne presentano usura contemporaneamente, ad esempio una corona dentata rigata combinata con ingranaggi satelliti del differenziale usurati e un alloggiamento incrinato. In questi casi, reperire separatamente i singoli componenti dell'assale posteriore spesso costa di pi\u00f9 rispetto a un assale completo, considerando anche le ore di manodopera. Un assale completo, inoltre, ripristina simultaneamente tutte le tolleranze interne, eliminando l'imprevedibilit\u00e0 dei tempi di guasto derivanti dalla combinazione di componenti nuovi e usurati. Per le flotte ad alto utilizzo in condizioni impegnative come i cantieri edili del GCC o i tour nel deserto del Bahrain, avere un assale posteriore di ricambio completo a disposizione consente un rapido ritorno in servizio del veicolo, anzich\u00e9 dover attendere l'approvvigionamento dei singoli componenti e le operazioni di assemblaggio interno.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-800UTV \u00e8 un assale posteriore completo progettato specificamente per piattaforme UTV da 800 a 1000 cc che operano in ambienti desertici, agricoli e industriali impegnativi, condizioni molto diffuse in Bahrain e nella pi\u00f9 ampia regione del Consiglio di Cooperazione del Golfo (CCG).<\/p>\n

Caratterizzato da un rapporto di trasmissione di 3,7:1, un bloccaggio del differenziale integrato e un ingombro compatto di 374 \u00d7 203 \u00d7 220 mm per soli 16,7 kg, questo assale motore posteriore offre un trasferimento di coppia affidabile e prestazioni di trazione ottimali senza aggiungere peso superfluo al telaio del veicolo.<\/p>","protected":false},"featured_media":216,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-215","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=215"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=215"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}