{"id":212,"date":"2026-04-27T03:13:22","date_gmt":"2026-04-27T03:13:22","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=212"},"modified":"2026-04-27T03:13:22","modified_gmt":"2026-04-27T03:13:22","slug":"gruppo-assale-posteriore-ep-oed01","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/prodotto\/gruppo-assale-posteriore-ep-oed01\/","title":{"rendered":"Gruppo assale posteriore EP-OED01"},"content":{"rendered":"
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Gruppo assale posteriore EP-OED01<\/h2>\n

Assale posteriore completo per impieghi gravosi, progettato per piattaforme 4WD da 15 kW, con supporto per la commutazione 2WD\/4WD, il bloccaggio del differenziale e la selezione delle marce ridotte\/normali.<\/p>\n

Modello: EP-OED01 | Gruppo assale posteriore<\/div>\n<\/div>\n
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1. Specifiche tecniche e prestazionali<\/h2>\n

La tabella seguente elenca 20 parametri tecnici chiave per l'assale posteriore EP-OED01. Si raccomanda ai responsabili degli acquisti e ai tecnici d'officina di confrontare questi parametri con la documentazione del telaio del veicolo prima di specificare un assale posteriore completo o di pianificare un progetto di sostituzione dell'assale posteriore.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore<\/th>\nUnit\u00e0 \/ Note<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Coppia massima in ingresso (T max)<\/td>\n180<\/td>\nNm<\/td>\n<\/tr>\n
Velocit\u00e0 di rotazione massima in ingresso (n max)<\/td>\n7,500<\/td>\nr\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione \u2014 Gamma alta (U)<\/td>\n11.28 : 1<\/td>\nModalit\u00e0 autostrada 2WD\/4WD<\/td>\n<\/tr>\n
Rapporto di trasmissione \u2014 Gamma bassa (U)<\/td>\n22.12 : 1<\/td>\nModalit\u00e0 fuoristrada\/crawl a trazione integrale<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza centro-centro (A)<\/td>\n250.25<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Massima efficienza di trasmissione<\/td>\n\u2265 96<\/td>\n%<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza totale<\/td>\n492<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Larghezza carreggiata dell'asse<\/td>\n517<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza di lavoro<\/td>\n321<\/td>\nmm<\/td>\n<\/tr>\n
Peso di assemblaggio<\/td>\n46.75<\/td>\nkg<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di scanalatura di ingresso<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\nModulo m=1, z=23, \u03b1=30\u00b0, x=\u22120,2<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo di spline di uscita<\/td>\nscanalatura interna<\/td>\nModulo m=1.05833, z=27, \u03b1=45\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo differenziale<\/td>\nIngranaggio conico aperto + bloccabile<\/td>\nGruppo assale differenziale posteriore<\/td>\n<\/tr>\n
Commutazione della modalit\u00e0 di guida<\/td>\nTrazione selezionabile 2WD \/ 4WD<\/td>\nCambio manuale al volo<\/td>\n<\/tr>\n
Potenza applicabile<\/td>\n15<\/td>\nkW nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema di lubrificazione<\/td>\nBagno d'olio a spruzzo sigillato<\/td>\nOlio per ingranaggi GL-5 80W-90<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di prestazione NVH<\/td>\n\u2264 68<\/td>\ndB(A) a 4.000 giri\/min<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di temperatura di funzionamento<\/td>\nDa -30 a +120<\/td>\n\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Certificazione di qualit\u00e0<\/td>\nIATF 16949:2016<\/td>\nSistema di gestione della qualit\u00e0 per il settore automobilistico<\/td>\n<\/tr>\n
Standard di prova di resistenza<\/td>\nTest di laboratorio di 500 ore<\/td>\nciclo di durata a pieno carico<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Che cos'\u00e8 l'assale posteriore?<\/h2>\n

L'assale posteriore \u00e8 il sottoinsieme strutturale e meccanico situato nella parte posteriore di un veicolo, responsabile della trasmissione della coppia motrice alle ruote posteriori. Comprende l'alloggiamento dell'assale posteriore, il differenziale, la corona e il pignone, i semiassi, i cuscinetti, le guarnizioni e tutta la relativa bulloneria di montaggio. Quando ci si chiede \"Cos'\u00e8 l'assale posteriore?\", la risposta breve \u00e8: \u00e8 l'unit\u00e0 completa della trasmissione che converte la forza rotazionale dell'albero motore in rotazione laterale delle ruote, consentendo il movimento. Nei veicoli a quattro ruote motrici, l'assale posteriore svolge anche un ruolo decisivo nella gestione della trazione, lavorando in sinergia con l'assale anteriore e il ripartitore di coppia.<\/p>\n

L'EP-OED01 \u00e8 proprio questo tipo di assale posteriore: un'unit\u00e0 imbullonata, completamente testata e pronta per l'installazione. Attualmente \u00e8 impiegato su piattaforme 4WD da 15 kW, dove la trasmissione deve gestire sia la guida su strada che i terreni fuoristrada. Il design supporta le modalit\u00e0 selezionabili 2WD e 4WD, un differenziale bloccabile per la massima trazione e una funzione di riduttore, rendendolo uno degli assali posteriori pi\u00f9 versatili sul mercato per veicoli utilitari compatti e UTV.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinque vantaggi chiave dell'EP-OED01<\/h2>\n
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1. Rapporto di trasmissione a doppia modalit\u00e0<\/p>\n

I rapporti di trasmissione selezionabili di 11,28:1 (gamma alta) e 22,12:1 (gamma bassa) consentono agli operatori di ottimizzare il compromesso tra efficienza del carburante su strade asfaltate e coppia di trazione massima su terreni sabbiosi, ghiaiosi o fangosi: una caratteristica essenziale per i veicoli utilitari fuoristrada e per gli assali posteriori degli ATV negli ambienti con terreni misti del Bahrain.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Bloccaggio differenziale integrato<\/p>\n

Un differenziale autobloccante integrato elimina lo slittamento delle ruote su superfici irregolari. Quando \u00e8 innestato, la coppia viene distribuita equamente a entrambe le ruote posteriori, anzich\u00e9 seguire automaticamente il percorso di minor resistenza. Questa caratteristica \u00e8 fondamentale per il gruppo assale posteriore in condizioni di carico elevato o su superfici scivolose e riduce il rischio di sovraccarico della trasmissione che porta alla sostituzione prematura dell'assale posteriore.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Struttura compatta e leggera<\/p>\n

Con un peso di soli 46,75 kg e dimensioni di 492 \u00d7 517 \u00d7 321 mm, l'EP-OED01 offre un elevato rapporto coppia\/peso, ideale per piattaforme utilitarie con cilindrata inferiore a 1.000 cc. L'alloggiamento compatto dell'asse posteriore riduce le masse non sospese, migliorando il comfort di marcia e la risposta dello sterzo: fattori che distinguono un assale posteriore completo di alta qualit\u00e0 dalle alternative pi\u00f9 economiche.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Interfacce scanalate lavorate con precisione<\/p>\n

Sia l'estremit\u00e0 di ingresso che quella di uscita utilizzano scanalature interne lavorate con tolleranze ristrette: modulo 1\/23 denti all'ingresso e modulo 1,05833\/27 denti all'uscita. Un angolo di pressione di 45\u00b0 all'uscita minimizza la spinta assiale massimizzando al contempo la capacit\u00e0 di carico, contribuendo a una maggiore durata e riducendo la probabilit\u00e0 di dover sostituire l'intero assale posteriore con un intervento costoso.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Produzione certificata IATF 16949<\/p>\n

Ogni unit\u00e0 viene sottoposta a un test completo delle prestazioni online prima della spedizione. Lo stabilimento di produzione possiede la certificazione IATF 16949:2016, il pi\u00f9 alto standard di qualit\u00e0 riconosciuto nel settore automobilistico, offrendo ai responsabili degli acquisti in Bahrain, Arabia Saudita e nell'intera regione del GCC la garanzia che ogni assale posteriore soddisfi i controlli di processo documentati e le verifiche dimensionali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Come funziona il gruppo dell'asse posteriore<\/h2>\n

La comprensione del principio di funzionamento di un assale posteriore inizia dall'albero di trasmissione. La coppia del motore si propaga lungo l'albero di trasmissione ed entra nell'EP-OED01 attraverso la scanalatura di ingresso (23 denti, modulo 1, angolo di pressione di 30\u00b0). All'interno del riduttore dell'assale posteriore, un set di ingranaggi elicoidali riduce questa velocit\u00e0 di rotazione moltiplicando al contempo la coppia. In marcia alta (U = 11,28:1) l'unit\u00e0 eroga una coppia moderata adatta alla guida normale; passando alla marcia bassa (U = 22,12:1) il vantaggio meccanico raddoppia approssimativamente, elemento fondamentale per affrontare pendenze ripide o per estrarre un veicolo impantanato.<\/p>\n

La coppia moltiplicata entra quindi nel differenziale a ingranaggi conici, che in condizioni normali ripartisce la trazione in modo equo tra i semiassi sinistro e destro. Ciascun semiasse si collega al mozzo della ruota tramite la scanalatura di uscita (27 denti, modulo 1.05833, angolo di pressione di 45\u00b0). Quando il veicolo sterza, il differenziale permette alla ruota esterna di ruotare pi\u00f9 velocemente di quella interna, eliminando lo slittamento degli pneumatici. L'attivazione del bloccaggio del differenziale accoppia meccanicamente i due semiassi di uscita, forzandoli a velocit\u00e0 di rotazione identiche, un aspetto fondamentale quando una ruota perde completamente aderenza.<\/p>\n

L'intero gruppo di trasmissione, dall'albero di ingresso al differenziale fino alle flange di uscita, \u00e8 racchiuso in un alloggiamento dell'assale posteriore in alluminio pressofuso. La lubrificazione a sbattimento \u00e8 garantita da un sistema a tenuta stagna; l'alloggiamento presenta porte di ingresso dell'olio dedicate, dimensionate per adattarsi alle comuni procedure di riempimento e scarico. Questa progettazione assicura che i componenti dell'assale posteriore, come cuscinetti, ingranaggi e guarnizioni, rimangano protetti anche in caso di funzionamento prolungato ad alta coppia, fino alla velocit\u00e0 di rotazione nominale di 7.500 giri\/min.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Materiali e metallurgia<\/h2>\n

La scelta dei materiali determina direttamente la durata di un assale posteriore sul campo. L'EP-OED01 utilizza una combinazione di materiali accuratamente specificata, derivata da una comprovata esperienza nei sistemi di trasmissione per ATV e UTV:<\/p>\n

Set di ingranaggi (corona e pignone, ingranaggi laterali del differenziale):<\/strong> Acciaio legato cementato 20CrMnTi, cementato e temprato fino a raggiungere una durezza superficiale HRC 58\u201362. Questo materiale \u00e8 equivalente alla specifica europea EN 10084 ed \u00e8 comunemente utilizzato nei componenti del cambio dell'asse posteriore di autoveicoli, dove sono richieste simultaneamente resistenza all'usura superficiale e tenacit\u00e0 del nucleo. I profili dei denti sono rettificati con precisione DIN 3960 Classe 5 dopo il trattamento termico.<\/p>\n

Alberi di trasmissione:<\/strong> Acciaio legato a medio tenore di carbonio 42CrMo4 (equivalente a SAE 4140), temprato a induzione lungo le zone di scanalatura e raccordo. Il materiale offre una resistenza alla trazione superiore a 900 MPa e un'elevata resistenza alla fatica torsionale, caratteristiche essenziali per l'assale della ruota posteriore sottoposto a ripetute inversioni di coppia durante l'uso fuoristrada.<\/p>\n

Alloggiamento\/Rivestimento:<\/strong> Lega di alluminio ADC12 pressofusa ad alta pressione (equivalente alla norma EN AC-47100), trattata con un primer epossidico anticorrosione. La costruzione in alluminio riduce il peso complessivo dell'alloggiamento dell'asse posteriore rispetto alle strutture in ghisa, pur mantenendo una rigidit\u00e0 sufficiente sotto i carichi di flessione derivanti dalle forze frenanti delle ruote.<\/p>\n

Cuscinetti:<\/strong> Cuscinetti a rulli conici conformi alle dimensioni ISO 355 in tutte le posizioni dell'albero, provenienti da fornitori certificati ISO 9001. Il precarico del cuscinetto viene impostato sulla linea di assemblaggio utilizzando una chiave dinamometrica calibrata e verificato sul banco prova di prestazione in linea prima della spedizione.<\/p>\n

Guarnizioni e anelli di tenuta:<\/strong> Le guarnizioni per alberi in fluoroelastomero (FKM\/Viton) sono progettate per un funzionamento continuo a 120 \u00b0C. Questa scelta \u00e8 mirata ai mercati con climi caldi, in particolare in Bahrain, Qatar ed Emirati Arabi Uniti, dove le temperature sotto il cofano superano regolarmente i 90 \u00b0C durante il periodo estivo.<\/p>\n<\/div>\n

\"Automatictransmissionpart-products-EP-OED01<\/p>\n

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6. Scenari applicativi<\/h2>\n

L'assale posteriore EP-OED01 \u00e8 una piattaforma versatile. Di seguito sono elencati i principali casi d'uso in cui questo assale posteriore completo offre vantaggi prestazionali misurabili.<\/p>\n

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UTV \/ Veicoli fuoristrada side-by-side<\/p>\n

La configurazione dell'assale posteriore per UTV rappresenta l'applicazione principale. I veicoli fuoristrada che operano su dune, piste desertiche e sentieri rocciosi in Bahrain, Arabia Saudita e Oman sottopongono la trasmissione posteriore a carichi ciclici elevati. La coppia di 180 Nm e il differenziale bloccabile dell'EP-OED01 forniscono la moltiplicazione della coppia e il controllo della trazione richiesti da questi ambienti, mentre l'alloggiamento compatto non interferisce con i traversi del telaio tipici degli UTV, senza necessit\u00e0 di modifiche.<\/p>\n<\/div>\n

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Piattaforme per ATV\/Quad<\/p>\n

Per i progetti di sostituzione dell'assale posteriore di un ATV, l'EP-OED01 rappresenta un'opzione di aggiornamento pratica o equivalente OEM. La sua spaziatura centro-centro di 250,25 mm e le dimensioni standardizzate delle scanalature si allineano con i punti di fissaggio del telaio degli ATV pi\u00f9 comuni. Il selettore a doppio rapporto di trasmissione estende le capacit\u00e0 del veicolo, consentendo di passare dalla guida fuoristrada a impieghi agricoli e di pattugliamento, senza richiedere modifiche al telaio o la fabbricazione di alberi di trasmissione personalizzati.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli elettrici leggeri per uso utilitario<\/p>\n

Con la crescente diffusione di piattaforme di azionamento elettrico da 15 kW nella logistica dei campus, nelle operazioni portuali e nella gestione dei resort, la domanda di assali posteriori con giunto omocinetico in questo segmento \u00e8 in rapida espansione. L'EP-OED01 accetta giunti motore flangiati standard ed \u00e8 stato validato alla velocit\u00e0 di ingresso nominale di 7.500 giri\/min, che corrisponde ai comuni intervalli di funzionamento dei motori a magneti permanenti. Il suo rapporto di riduzione di 22,12:1 fornisce una moltiplicazione di coppia sufficiente per affrontare le rampe senza sovradimensionare il motore.<\/p>\n<\/div>\n

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Veicoli agricoli e di rilevamento<\/p>\n

I trattori di piccole dimensioni, i veicoli per rilievi topografici e i rimorchi per frutteti utilizzati in ambienti agricoli aridi o semi-aridi richiedono un assale posteriore in grado di gestire carichi irregolari sul terreno e un funzionamento prolungato a basse velocit\u00e0. La lubrificazione a sbattimento sigillata dell'EP-OED01 elimina la necessit\u00e0 di sistemi di lubrificazione pressurizzata, riducendo gli intervalli di manutenzione e le scorte di ricambi. L'elevata temperatura di esercizio di 120 \u00b0C \u00e8 particolarmente adatta alle applicazioni agricole all'aperto nella regione del Golfo.<\/p>\n<\/div>\n

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Piattaforme di pattugliamento militari e di sicurezza<\/p>\n

Le agenzie di sicurezza e di pattugliamento delle frontiere nella regione del GCC richiedono sempre pi\u00f9 spesso veicoli compatti a trazione integrale dotati di componenti della trasmissione collaudati. La capacit\u00e0 di doppia gamma, il differenziale bloccabile e il robusto set di ingranaggi in acciaio legato dell'EP-OED01 lo rendono un'opzione valida per l'acquisto di veicoli leggeri da pattugliamento. Le unit\u00e0 sono sottoposte a un ciclo di resistenza al banco di 500 ore a pieno carico prima dell'approvazione per questo segmento, fornendo una verifica indipendente che va oltre i test standard di assemblaggio degli assali commerciali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Applicazione<\/p>\n<\/div>\n

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7. Conformit\u00e0 normativa e standard di settore<\/h2>\n

L'approvvigionamento di componenti per la trasmissione in Bahrain e in tutta la regione del GCC implica la gestione di un complesso insieme di standard nazionali e internazionali. Gli acquirenti che si riforniscono di assali posteriori per uso commerciale o governativo devono verificare che la documentazione del fornitore prescelto sia conforme ai seguenti quadri normativi:<\/p>\n

GCC \/ Bahrein (Standard GSO):<\/strong> La Gulf Standards Organisation (GSO) ha adottato la norma GSO 40 e i relativi requisiti tecnici di sicurezza dei veicoli, in linea con le normative UN ECE. I veicoli dotati di un assale posteriore completo devono dimostrare la conformit\u00e0 ai requisiti GSO\/ASTM in termini di capacit\u00e0 di carico e tracciabilit\u00e0 dei materiali. La Bahrain Authority for Culture & Antiquities (BACA) e il Ministero dell'Industria e del Commercio applicano i marchi di conformit\u00e0 dei prodotti per i componenti automobilistici destinati alla vendita nel Regno del Bahrain. Gli importatori devono ottenere rapporti di prova approvati dalla GSO e un certificato di conformit\u00e0 valido.<\/p>\n

Unione Europea:<\/strong> Ai sensi del Regolamento UE 2018\/858 (che sostituisce il 2007\/46\/CE), qualsiasi assale montato su un veicolo omologato nell'UE deve essere conforme all'omologazione del veicolo completo applicabile. Per le macchine non stradali (categoria T\/L\/S), possono essere rilevanti anche la Direttiva 97\/68\/CE e il relativo Regolamento (UE) 2016\/1628 sulle emissioni delle macchine mobili non stradali. I fornitori di componenti devono mantenere un sistema di qualit\u00e0 IATF 16949 o equivalente ISO 9001:2015 e, ove richiesto, ottenere la marcatura CE ai sensi delle Direttive del Nuovo Approccio applicabili.<\/p>\n

Stati Uniti:<\/strong> Gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS), amministrati dalla NHTSA, non prescrivono requisiti specifici di progettazione per gli assali, ma stabiliscono obiettivi di prestazione di sicurezza a livello di veicolo che i componenti della trasmissione devono supportare. Gli standard della Society of Automotive Engineers (SAE), ovvero SAE J706 (terminologia degli assali), SAE J1297 (lubrificanti ATF) e SAE J3061 (sicurezza informatica per veicoli connessi), forniscono il quadro ingegneristico per la specifica e la valutazione dei componenti dell'assale posteriore. Lo standard AGMA 2001 disciplina i calcoli di resistenza dei denti degli ingranaggi.<\/p>\n

ISO e industria automobilistica:<\/strong> Lo stabilimento di produzione EP-OED01 \u00e8 certificato IATF 16949:2016, l'equivalente per il settore automobilistico della norma ISO 9001, con requisiti aggiuntivi per DFMEA, PFMEA, piani di controllo e MSA. Gli elementi degli ingranaggi sono progettati in conformit\u00e0 con le norme ISO 6336 (capacit\u00e0 di carico degli ingranaggi cilindrici e elicoidali) e ISO 1328 (precisione degli ingranaggi). Le dimensioni delle scanalature dell'albero sono conformi alla norma ISO 4156 (scanalature a evolvente). Queste certificazioni sono disponibili su richiesta per gli acquirenti qualificati e possono essere presentate alla dogana del Bahrain e agli enti di valutazione della conformit\u00e0 GSO.<\/p>\n<\/div>\n

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8. Chi siamo<\/h2>\n

Siamo un'azienda produttrice di alta tecnologia specializzata in gruppi di trasmissione per assali anteriori e posteriori di ATV\/UTV, riduttori per veicoli a energia alternativa e componenti correlati per la trasmissione. Fondata nel 2005, la nostra attivit\u00e0 si \u00e8 evoluta da una piccola officina specializzata in trasmissioni per assali a un'impresa manifatturiera multisito con stabilimenti produttivi, un centro tecnologico a livello cittadino e un ufficio per lo sviluppo commerciale internazionale. In oltre vent'anni, abbiamo spedito pi\u00f9 di 500.000 gruppi di trasmissione a produttori di veicoli in Cina e nei mercati di esportazione internazionali, accumulando una profonda esperienza ingegneristica nella progettazione, validazione e produzione di gruppi di assali posteriori.<\/p>\n

Lo stabilimento dispone di una linea di assemblaggio automatizzata intelligente, banchi prova completi online per le prestazioni e oltre venti macchine per la prototipazione e la costruzione di prototipi. L'analisi strutturale CAE, la simulazione 1D della trasmissione e gli strumenti di progettazione 3D delle trasmissioni vengono utilizzati nella fase concettuale per lo sviluppo di ogni nuovo assale posteriore completo, garantendo che l'intento progettuale venga verificato digitalmente prima del taglio di qualsiasi componente metallico. Il nostro sistema di qualit\u00e0 \u00e8 certificato IATF 16949:2016 da DNV\u00b7GL e deteniamo numerosi brevetti nazionali di utilit\u00e0 e invenzione relativi a sistemi di ingranaggi e design di differenziali. Tra i riconoscimenti ottenuti, figurano la nomina ad Unit\u00e0 Avanzata per il Risparmio Energetico, ad Impresa Standardizzata per la Sicurezza della Produzione (Grado 3) e a Fornitore Strategico da parte di diversi produttori di veicoli OEM.<\/p>\n<\/div>\n

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Workshop<\/h3>\n
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\"Macchina<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Officina<\/div>\n
\"Macchina<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Prodotti correlati e compatibilit\u00e0 di sistema<\/h2>\n

Forniamo l'intero ecosistema di trasmissione attorno all'assale posteriore EP-OED01, consentendo un approvvigionamento unico e la compatibilit\u00e0 garantita del sistema. I due accessori riportati di seguito vengono comunemente ordinati insieme a questo assale posteriore per allestire trasmissioni complete per UTV e ATV.<\/p>\n

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Bulloni delle ruote<\/p>\n

Bulloni ruota lavorati con precisione, progettati per adattarsi al diametro del cerchio dei bulloni della flangia del mozzo EP-OED01 e al passo della filettatura. L'utilizzo di bulloni ruota non compatibili su un assale posteriore \u00e8 uno degli errori di installazione pi\u00f9 comuni che porta ad un allentamento prematuro a causa delle vibrazioni. I nostri bulloni ruota sono realizzati in acciaio legato di grado 10.9 e vengono testati a campione per resistenza alla trazione e precisione della filettatura prima della spedizione. L'utilizzo di bulloni conformi alle specifiche OEM con l'intero assale posteriore elimina una variabile nelle richieste di garanzia e riduce il rischio di distacco della ruota durante l'utilizzo.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n

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Trave dell'asse del rimorchio \/ Perno del rimorchio<\/p>\n

Gli operatori che utilizzano un assale posteriore per UTV in applicazioni agricole o di traino spesso chiedono informazioni sui componenti dell'assale del rimorchio. I nostri assali e fusi per rimorchi sono realizzati con portate e interassi dei bulloni del mozzo compatibili, semplificando la scelta di un rimorchio che si armonizzi con la capacit\u00e0 di traino nominale dell'EP-OED01. La metallurgia e il trattamento superficiale uniformi di tutti i componenti dell'assale posteriore riducono i costi di ispezione e semplificano gli ordini successivi. Questo \u00e8 il vantaggio di un fornitore unico che distingue un produttore specializzato di trasmissioni da un distributore generico di ricambi.<\/p>\n

\"Prodotti<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
\nD1. Cos'\u00e8 l'assale posteriore e perch\u00e9 \u00e8 cos\u00ec importante per un UTV 4x4 che opera nel deserto del Bahrain?<\/summary>\n
L'assale posteriore \u00e8 l'intera unit\u00e0 strutturale e meccanica situata nella parte posteriore del veicolo che trasmette la coppia del motore elettrico alle ruote motrici posteriori. In un ambiente desertico come quello del Bahrain, deve anche sopportare gli urti causati da rocce e sabbia profonda, supportare le forze frenanti e, nel caso dell'EP-OED01, garantire il bloccaggio del differenziale per la massima trazione. Senza un assale posteriore adeguatamente dimensionato, la trasmissione diventa il punto debole che cede per primo sotto stress in fuoristrada.<\/div>\n<\/details>\n
\nD2. Sostituire l'asse posteriore \u00e8 un lavoro complicato? Come si smonta l'asse posteriore da un UTV 4x4 compatto?<\/summary>\n
Per un tecnico d'officina qualificato, la sostituzione del gruppo assale posteriore EP-OED01 richiede in genere dalle 3 alle 5 ore su un veicolo dotato di sospensioni standard. La procedura prevede: lo svuotamento dell'olio dell'assale; lo scollegamento dell'albero di trasmissione dalla flangia del pignone; lo svitamento dei supporti del braccio oscillante e degli occhielli inferiori dell'ammortizzatore; la rimozione delle pinze dei freni e dei mozzi ruota; infine, l'abbassamento dell'intero gruppo assale posteriore su un sollevatore per trasmissioni. Il rimontaggio inverte la sequenza. \u00c8 fondamentale utilizzare i valori di coppia di serraggio specificati dal produttore durante il rimontaggio: un serraggio errato del dado del pignone del differenziale \u00e8 l'errore pi\u00f9 comune dopo la sostituzione del gruppo assale posteriore effettuata autonomamente.<\/div>\n<\/details>\n
\nD3. Come si comporta il cambio dell'asse posteriore EP-OED01 rispetto a un differenziale aperto standard in termini di trazione su sabbia soffice?<\/summary>\n
Un differenziale posteriore standard a scatola aperta trasferisce tutta la coppia alla ruota con la minore trazione, un comportamento del tutto inadeguato su sabbia profonda o ghiaia. Il differenziale bloccabile dell'EP-OED01 elimina questa limitazione accoppiando meccanicamente entrambe le uscite. Quando bloccato, il gruppo assale posteriore si comporta come un assale rigido ai fini della trazione, costringendo entrambe le ruote posteriori a ruotare alla stessa velocit\u00e0 indipendentemente dalle variazioni di aderenza. Questo rende l'EP-OED01 significativamente pi\u00f9 performante su terreni sconnessi rispetto a un assale posteriore comparabile dotato di un semplice differenziale a scatola aperta.<\/div>\n<\/details>\n
\nD4. Dove posso trovare un fornitore affidabile di componenti per l'assale posteriore che abbia in magazzino ingranaggi del differenziale, paraoli dell'albero e kit di cuscinetti per l'EP-OED01?<\/summary>\n
Forniamo una gamma completa di componenti per l'assale posteriore dell'EP-OED01, inclusi ingranaggi conici del differenziale, set di cuscinetti a rulli conici, paraoli per semiassi in FKM e componenti per alberi scanalati. Tutti i ricambi sono conformi alle stesse certificazioni dei materiali dell'unit\u00e0 originale. Per gli acquirenti in Bahrain, i nostri ricambi possono essere spediti FOB o CIF dal porto di Khalifa Bin Salman con tempi di consegna standard di 10-15 giorni lavorativi per gli articoli a magazzino. Contattate il nostro servizio post-vendita fornendo il numero di serie e i componenti dell'assale posteriore di cui avete bisogno per un preventivo specifico.<\/div>\n<\/details>\n
\nD5. \u00c8 costoso sostituire l'assale posteriore di un UTV elettrico da 15 kW acquistato nei Paesi del Consiglio di Cooperazione del Golfo (GCC)? Quali sono i fattori che determinano la differenza di prezzo tra i vari fornitori?<\/summary>\n
Il costo della sostituzione dell'assale posteriore nel mercato del GCC varia notevolmente. I principali fattori che incidono sul costo includono: il prezzo unitario dell'assale posteriore completo; la tariffa oraria dell'officina; l'eventuale necessit\u00e0 di sostituire contemporaneamente anche i componenti delle sospensioni e dei freni; e le spese di trasporto e i dazi doganali del paese di origine. L'acquisto di un'unit\u00e0 certificata IATF con la relativa documentazione spesso comporta un costo iniziale maggiore rispetto a un'alternativa non certificata, ma riduce il rischio di controversie in garanzia e di sostituzioni impreviste entro il primo intervallo di manutenzione, rendendo in definitiva la soluzione certificata pi\u00f9 conveniente su un calcolo del costo totale di propriet\u00e0 triennale.<\/div>\n<\/details>\n
\nD6. Quando \u00e8 preferibile specificare un assale posteriore con giunto omocinetico rispetto a un assale posteriore rigido per la costruzione di un UTV con sospensioni indipendenti?<\/summary>\n
Un assale posteriore con giunto omocinetico \u00e8 adatto ai sistemi di sospensione posteriore indipendente (IRS), in cui ogni ruota si muove verticalmente lungo la propria traiettoria indipendentemente dalle altre. Il giunto omocinetico compensa il disallineamento angolare che ne deriva. Un assale posteriore rigido, come l'EP-OED01, \u00e8 preferibile nei sistemi ad assale rigido o a ponte rigido, in cui entrambe le ruote condividono un unico alloggiamento e l'intero assale si muove come un'unit\u00e0 con le sospensioni. I sistemi ad assale rigido sono generalmente pi\u00f9 robusti in presenza di carichi d'urto elevati e offrono una migliore distribuzione della coppia in fuoristrada, mentre i sistemi IRS garantiscono una maneggevolezza superiore su strada e una maggiore indipendenza delle ruote durante il movimento.<\/div>\n<\/details>\n
\nD7. Come faccio a sapere quale assale posteriore \u00e8 adatto al mio specifico modello di UTV o ATV, anno di produzione e tipo di telaio?<\/summary>\n
L'approccio pi\u00f9 affidabile consiste nel confrontare tre parametri: (1) la distanza tra i centri del differenziale \u2014 l'EP-OED01 utilizza 250,25 mm; (2) le specifiche della scanalatura di uscita \u2014 27 denti, modulo 1,05833, angolo di pressione di 45\u00b0; e (3) il cerchio dei bulloni della flangia dell'albero di trasmissione e il diametro della flangia all'estremit\u00e0 del pignone. Se tutti e tre corrispondono al vostro assale posteriore esistente, l'EP-OED01 \u00e8 probabilmente un ricambio diretto. Il nostro team tecnico pu\u00f2 esaminare il vostro disegno esistente o uno schizzo dimensionale e confermare la compatibilit\u00e0 prima che vi impegniate a effettuare un ordine di acquisto.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-OED01 \u00e8 un assale posteriore completo con una coppia massima in ingresso di 180 Nm e 7.500 giri\/min, con doppi rapporti di trasmissione di 11,28:1 e 22,12:1 rispettivamente per la gamma alta e bassa.<\/p>\n

Questo assale motore posteriore integra un differenziale conico, interfacce di uscita a scanalature composte e un alloggiamento in alluminio pressofuso in un pacchetto compatto che misura 492 mm \u00d7 517 mm \u00d7 321 mm e pesa 46,75 kg.<\/p>","protected":false},"featured_media":213,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-212","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rear-axle-assembly","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product\/212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=212"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=212"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}