{"id":977,"date":"2026-06-01T08:10:50","date_gmt":"2026-06-01T08:10:50","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=977"},"modified":"2026-06-01T08:10:50","modified_gmt":"2026-06-01T08:10:50","slug":"joint-universel-komatsui-serie-ep-guko1-28","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/joint-universel-komatsui-serie-ep-guko1-28\/","title":{"rendered":"Joint universel KOMATSUI s\u00e9rie EP-GUKO1-28"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de joints universels \u2014 Composants de transmission robustes<\/p>\n

Joint universel KOMATSUI \u2014 S\u00e9rie GUKO (GUKO-1 \u00e0 GUKO-28)<\/h2>\n

Joints universels de remplacement compatibles avec les pi\u00e8ces d'origine, con\u00e7us pour les engins de chantier et les machines lourdes Komatsu. Couvrant la gamme compl\u00e8te GUKO-1 \u00e0 GUKO-28, avec r\u00e9f\u00e9rences et sp\u00e9cifications dimensionnelles d'origine v\u00e9rifi\u00e9es.<\/p>\n

Joint universel KOMATSUI GUKO<\/span>
\nFIG. : G \/ A<\/span>
\nD : 33,32\u201371,44 mm<\/span>
\nR\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e OEM<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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1. Sp\u00e9cifications techniques du joint universel KOMATSUI<\/h2>\n<\/div>\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente l'ensemble de la gamme GUKO-1 \u00e0 GUKO-28, avec les r\u00e9f\u00e9rences OEM v\u00e9rifi\u00e9es et les principales donn\u00e9es dimensionnelles. L\u00e9gende\u00a0: FIG = type de figure (g\u00e9om\u00e9trie en coupe transversale), GMB = r\u00e9f\u00e9rence fabricant, OEM = r\u00e9f\u00e9rence constructeur d'origine, D mm = diam\u00e8tre du tourillon (R = configuration \u00e0 palier rond), O mm = dimension ext\u00e9rieure (le cas \u00e9ch\u00e9ant), L mm = longueur totale assembl\u00e9e (P = mesure entre axes). Toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres.<\/p>\n

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FIGUE<\/th>\nGMB \/ Num\u00e9ro de pi\u00e8ce<\/th>\nR\u00e9f\u00e9rence OEM<\/th>\nD (mm)<\/th>\nO (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
G<\/td>\nGUKO-1<\/td>\n101-10-17100<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-2<\/td>\n101-10-17200<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-4<\/td>\n111-10-16110<\/td>\n(R)36.4<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-5<\/td>\n131-10-46100<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-6<\/td>\n135-14-00030<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-8<\/td>\n175-20-00060<\/td>\n(R)71.44<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)165.01<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-11<\/td>\n150-11-00097<\/td>\n40\/(R)50<\/td>\n\u2014<\/td>\n204.2\/208<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-12<\/td>\n111-60-11110<\/td>\n(R)33.32<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)79.22<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUKO-13<\/td>\n154-66-12100<\/td>\n23.82<\/td>\n\u2014<\/td>\n61.3<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-15<\/td>\n380-136142-1<\/td>\n(R)49.20<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)148.38<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-16<\/td>\n380-154073-1<\/td>\n(R)38,91<\/td>\n\u2014<\/td>\n109.4<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-17<\/td>\n380-154081-1<\/td>\n30.18<\/td>\n\u2014<\/td>\n92.5<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-18<\/td>\n380-890373-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-19<\/td>\n381-881908-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)115.05<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-20<\/td>\n381-972625-1<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-22<\/td>\n381-976908-1<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-23<\/td>\n381-985204-1<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-25<\/td>\n385-10178551<\/td>\n(R)36,40<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)107,98<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-26<\/td>\n385-10178571<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-27<\/td>\n385-10193741<\/td>\n(R)49.20<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)148.38<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\nGUKO-28<\/td>\n385-10238601<\/td>\n(R)42,88<\/td>\n\u2014<\/td>\n(P)140,45<\/td>\n<\/tr>\n
G<\/td>\n\u2014<\/td>\n423-20-12620<\/td>\n41,3\/(R)49,2<\/td>\n\u2014<\/td>\n104.5\/148.4<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Remarques\u00a0: (R) = diam\u00e8tre du tourillon du palier. (P) = longueur entre axes. Deux valeurs (ex.\u00a0: 204,2\/208) indiquent deux variantes au sein d\u2019une m\u00eame r\u00e9f\u00e9rence constructeur. Toutes les mesures sont en millim\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n

\"Pi\u00e8ces<\/p>\n

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2. Qu'est-ce qu'un joint universel ?<\/h2>\n<\/div>\n

Un joint de cardan (ou joint universel) est un accouplement m\u00e9canique reliant deux arbres dont les axes ne sont pas parfaitement align\u00e9s. Il permet la transmission du mouvement de rotation et du couple entre des arbres qui se rejoignent selon un angle, lequel angle peut varier en cours de fonctionnement. C'est cette fonction essentielle qui rend le joint de cardan indispensable dans la conception des transmissions\u00a0: sans lui, la cha\u00eene cin\u00e9matique d'un v\u00e9hicule ne pourrait pas supporter les mouvements continus de la suspension, les braquages \u200b\u200bde la direction et la flexion du ch\u00e2ssis inh\u00e9rents \u00e0 son fonctionnement normal. Dans les engins de chantier, les camions et les machines industrielles, le joint de cardan d'un arbre de transmission absorbe le d\u00e9salignement angulaire entre la sortie moteur\/bo\u00eete de vitesses et l'essieu moteur, assurant ainsi la transmission de puissance malgr\u00e9 les variations de terrain et les changements de charge qui, autrement, rompraient une liaison rigide entre deux arbres.<\/p>\n

La gamme de joints universels KOMATSUI, et plus particuli\u00e8rement la gamme GUKO pr\u00e9sent\u00e9e sur cette page, r\u00e9pond aux exigences \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de remplacement et de fourniture aux \u00e9quipementiers des engins de construction Komatsu et des professionnels de la maintenance de flottes. Chaque unit\u00e9 de la gamme GUKO-1 \u00e0 GUKO-28 est dimensionn\u00e9e et r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e pour correspondre pr\u00e9cis\u00e9ment aux r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces d'origine Komatsu, simplifiant ainsi le processus de remplacement des joints universels Komatsu pour les ateliers de maintenance en Colombie et dans toute l'Am\u00e9rique latine. Que vous entreteniez un bulldozer, une pelle hydraulique, une niveleuse ou une chargeuse sur pneus Komatsu, trouver la sp\u00e9cification de joint universel KOMATSUI GUKO appropri\u00e9e dans le tableau ci-dessous vous \u00e9vite les approximations g\u00e9n\u00e9ralement li\u00e9es \u00e0 la recherche de pi\u00e8ces de rechange compatibles.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du joint universel KOMATSUI<\/h2>\n<\/div>\n
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1. Compatibilit\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e par r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e OEM<\/p>\n

Chaque mod\u00e8le de la gamme de joints universels GUKO KOMATSUI poss\u00e8de une r\u00e9f\u00e9rence OEM certifi\u00e9e, correspondant aux sp\u00e9cifications d'origine des \u00e9quipements Komatsu. Cette compatibilit\u00e9 directe avec les joints universels Komatsu permet aux techniciens de maintenance de commander en toute confiance, sachant que la pi\u00e8ce s'adaptera sans modification. Ce syst\u00e8me de r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es OEM simplifie \u00e9galement l'approvisionnement pour les gestionnaires de flottes colombiens qui recherchent des pi\u00e8ces pour des parcs d'\u00e9quipements de marques diverses.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Large couverture de GUKO-1 \u00e0 GUKO-28<\/p>\n

La gamme de joints universels GUKO KOMATSUI couvre un large \u00e9ventail de mod\u00e8les d'\u00e9quipements Komatsu, avec des diam\u00e8tres de tourillon allant de 23,82 mm (GUKO-13) \u00e0 71,44 mm (GUKO-8) et des longueurs totales de 61,3 mm \u00e0 plus de 208 mm. Cette large gamme, au sein d'une seule s\u00e9rie standardis\u00e9e de joints universels KOMATSUI GUKO, permet \u00e0 un fournisseur unique de r\u00e9pondre \u00e0 la majorit\u00e9 des besoins en joints universels de transmission Komatsu, r\u00e9duisant ainsi le nombre de relations avec diff\u00e9rents fournisseurs qu'une op\u00e9ration de maintenance doit g\u00e9rer.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Construction robuste pour des cycles de travail exigeants<\/p>\n

Les joints universels des engins de chantier sont soumis \u00e0 des cycles de service parmi les plus exigeants de toute l'industrie des composants de transmission\u00a0: couples \u00e9lev\u00e9s, chocs fr\u00e9quents lors du remplissage des godets et du nivellement, vibrations continues dues aux terrains accident\u00e9s et exposition \u00e0 l'eau, \u00e0 la boue et aux particules abrasives. La s\u00e9rie GUKO est con\u00e7ue pour r\u00e9sister \u00e0 ces conditions gr\u00e2ce \u00e0 des \u00e9triers usin\u00e9s avec pr\u00e9cision, des cuvettes de roulements \u00e0 aiguilles tremp\u00e9es et des croisillons de haute qualit\u00e9 qui pr\u00e9viennent l'usure pr\u00e9matur\u00e9e sous les fortes charges cycliques rencontr\u00e9es dans les applications mini\u00e8res et de construction d'infrastructures en Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Tol\u00e9rances dimensionnelles de pr\u00e9cision<\/p>\n

Chaque joint universel KOMATSUI GUKO est fabriqu\u00e9 avec des tol\u00e9rances dimensionnelles strictes sur le diam\u00e8tre du tourillon (D mm), le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur (O mm, le cas \u00e9ch\u00e9ant) et la longueur totale (L mm). Le pr\u00e9fixe (R) dans la colonne D mm indique un tourillon \u00e0 roulement rond\u00a0; un d\u00e9tail crucial pour garantir un bon positionnement des cuvettes de roulement et pr\u00e9venir les d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es dues \u00e0 un mauvais ajustement. La pr\u00e9cision dimensionnelle influe directement sur l\u2019\u00e9quilibrage de la rotation de l\u2019arbre de transmission, ce qui d\u00e9termine les niveaux de vibration et la dur\u00e9e de vie des composants de la transmission et de l\u2019essieu.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Conception facilitant la lubrification pour des intervalles d'entretien prolong\u00e9s<\/p>\n

Le joint de cardan \u00e0 graisseur int\u00e9gr\u00e9 de la s\u00e9rie GUKO permet un regraissage sur site sans d\u00e9montage complet, ce qui facilite la maintenance pr\u00e9ventive directement sur place plut\u00f4t que de n\u00e9cessiter un transport en atelier. Sur les chantiers de construction colombiens, o\u00f9 les temps d'arr\u00eat entra\u00eenent directement des retards et des d\u00e9passements de co\u00fbts, la possibilit\u00e9 d'espacer les intervalles d'entretien des joints de cardan gr\u00e2ce \u00e0 un graissage r\u00e9gulier lors des contr\u00f4les de maintenance de routine repr\u00e9sente un avantage op\u00e9rationnel consid\u00e9rable par rapport aux joints scell\u00e9s \u00e0 vie qui doivent \u00eatre remplac\u00e9s au moindre signe d'usure.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principe de fonctionnement du joint universel<\/h2>\n<\/div>\n

Pour comprendre le principe de fonctionnement d'un joint de cardan, il faut d'abord identifier le probl\u00e8me fondamental qu'il r\u00e9sout\u00a0: deux arbres qui doivent tourner de mani\u00e8re synchrone mais ne peuvent \u00eatre parfaitement align\u00e9s. Sur une chargeuse sur pneus ou un bulldozer Komatsu, par exemple, l'arbre de sortie de la transmission n'est pas exactement sur le m\u00eame axe que l'arbre d'entr\u00e9e du diff\u00e9rentiel au niveau de l'essieu arri\u00e8re. La distance entre ces composants varie lorsque la machine se d\u00e9place, que la suspension se comprime ou que le ch\u00e2ssis articul\u00e9 se braque. Une liaison rigide entre les arbres se bloquerait ou se casserait dans ces conditions. Le joint de cardan r\u00e9sout ce probl\u00e8me en interposant un pivot en forme de croix \u00e0 quatre points \u2013 la croix de palier \u2013 entre deux fourches, chacune fix\u00e9e \u00e0 l'un des arbres.<\/p>\n

Lorsque l'arbre moteur tourne, il exerce une pression sur son joug, qui \u00e0 son tour exerce une pression sur deux des tourillons du pivot de la croix. La croix transmet cette force, via ses deux autres tourillons, au joug et \u00e0 l'arbre men\u00e9s. Gr\u00e2ce aux cuvettes de roulement \u00e0 aiguilles emmanch\u00e9es sur chaque tourillon, la croix peut pivoter librement autour des deux paires de tourillons simultan\u00e9ment, compensant ainsi le d\u00e9calage angulaire entre les arbres tout en assurant une transmission de couple continue. \u00c0 vitesse d'entr\u00e9e constante, un joint de cardan simple produit en r\u00e9alit\u00e9 une l\u00e9g\u00e8re variation cyclique de la vitesse de sortie pour des angles non nuls\u00a0; c'est le ph\u00e9nom\u00e8ne bien connu de non-uniformit\u00e9 de la vitesse. Dans les applications d'arbres de transmission, ce ph\u00e9nom\u00e8ne est g\u00e9n\u00e9ralement corrig\u00e9 par l'utilisation de deux joints de cardan en opposition de phase, qui annulent mutuellement leurs erreurs de vitesse\u00a0; cette configuration est appel\u00e9e arbre de transmission \u00e0 double cardan ou arbre de transmission \u00e0 phase, et est courante dans les applications de poids lourds \u00e0 joints de cardan.<\/p>\n

Le joint universel KOMATSUI de cette s\u00e9rie GUKO utilise le principe standard du joint de Cardan (joint \u00e0 crochet) avec une configuration \u00e0 quatre cuvettes de roulement (type G ou A selon le mod\u00e8le). Les rouleaux \u00e0 aiguilles \u00e0 l'int\u00e9rieur des cuvettes permettent au tourillon de tourner avec un minimum de frottement, tandis que le diam\u00e8tre (D mm) et la longueur (L mm) usin\u00e9s avec pr\u00e9cision garantissent un positionnement correct des cuvettes dans l'al\u00e9sage du joug, maintenant ainsi les jeux radiaux et axiaux n\u00e9cessaires \u00e0 un fonctionnement fluide et \u00e0 une longue dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Mat\u00e9riaux de construction du joint universel GUKO<\/h2>\n<\/div>\n

La fiabilit\u00e9 m\u00e9canique de tout joint universel KOMATSUI soumis \u00e0 des conditions d'utilisation intensives et prolong\u00e9es d\u00e9pend fondamentalement des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour chaque composant. La croix de palier \u2013 le tourillon central en forme de croix qui transmet tout le couple entre les deux chapes \u2013 est g\u00e9n\u00e9ralement fabriqu\u00e9e en acier alli\u00e9 \u00e0 haute teneur en carbone (souvent du 20CrMnTi ou un acier moyennement alli\u00e9 \u00e9quivalent pour c\u00e9mentation). Apr\u00e8s \u00e9bauche, les croix subissent une c\u00e9mentation suivie d'une trempe, ce qui cr\u00e9e une couche superficielle dure et r\u00e9sistante \u00e0 l'usure (g\u00e9n\u00e9ralement de 58 \u00e0 62 HRC) sur un noyau tenace et absorbant les chocs. Cette combinaison de surface dure et de noyau tenace est sp\u00e9cifiquement choisie pour r\u00e9sister \u00e0 l'usure abrasive au niveau des zones de contact des paliers et \u00e0 la fatigue par flexion \u00e0 la base du tourillon sous charge de couple cyclique.<\/p>\n

Les corps de fourche des joints universels pour engins de chantier \u2014 notamment ceux de la s\u00e9rie GUKO KOMATSUI utilis\u00e9s sur les machines Komatsu \u2014 sont g\u00e9n\u00e9ralement forg\u00e9s en acier mi-dur ou alli\u00e9 (AISI 1045 ou \u00e9quivalent) puis trait\u00e9s thermiquement pour atteindre les niveaux de r\u00e9sistance appropri\u00e9s. Le forgeage est pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 au moulage pour les corps de fourche car le sens du grain issu du forgeage conf\u00e8re une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue sup\u00e9rieure dans les zones d'al\u00e9sage et de pattes, particuli\u00e8rement sensibles \u00e0 la fissuration par fatigue sous l'effet de cycles r\u00e9p\u00e9t\u00e9s de couple \u00e9lev\u00e9. Les cuvettes des roulements \u00e0 aiguilles sont fabriqu\u00e9es en acier \u00e0 roulement (g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quivalent \u00e0 100Cr6 ou GCr15) par un proc\u00e9d\u00e9 combinant \u00e9tirage \u00e0 froid, rectification de pr\u00e9cision et trempe \u00e0 c\u0153ur. Les joints sont en caoutchouc synth\u00e9tique (g\u00e9n\u00e9ralement un compos\u00e9 NBR ou FKM) s\u00e9lectionn\u00e9 pour sa r\u00e9sistance aux graisses, aux projections routi\u00e8res et aux temp\u00e9ratures rencontr\u00e9es dans les transmissions des engins lourds.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Joint<\/p>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application du joint universel KOMATSUI GUKO<\/h2>\n<\/div>\n

La gamme de joints universels GUKO KOMATSUI couvre un large \u00e9ventail de positions dans la transmission des engins de construction Komatsu. Les sections suivantes d\u00e9crivent les contextes d'utilisation les plus courants pour lesquels ces joints universels sont sp\u00e9cifi\u00e9s, que ce soit pour un remplacement ou un nouvel assemblage, dans les secteurs de la construction et des mines en Colombie et en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

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Applications des arbres de transmission de bulldozers<\/p>\n

Les bulldozers \u00e0 chenilles Komatsu (s\u00e9ries D37, D51, D65, D155 et autres) utilisent des joints de cardan dans leurs arbres d'entra\u00eenement de pompe hydraulique et, sur certains mod\u00e8les, dans les liaisons de transmission entre le convertisseur de couple et le diff\u00e9rentiel \u00e0 engrenages coniques. Les mod\u00e8les GUKO-8 (D = (R) 71,44 mm, L = (P) 165,01 mm) et GUKO-11 (D = 40\/(R) 50, L = 204,2\/208 mm) sont des unit\u00e9s plus robustes, de plus grand diam\u00e8tre, adapt\u00e9es \u00e0 ces configurations de transmission \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9. Les entreprises mini\u00e8res et de d\u00e9frichage colombiennes exploitant des bulldozers de la s\u00e9rie D dans les d\u00e9partements d'Antioquia, de Cesar et de C\u00f3rdoba savent que ces joints sont les composants de transmission les plus fr\u00e9quemment remplac\u00e9s apr\u00e8s une utilisation prolong\u00e9e en terrain abrasif.<\/p>\n<\/div>\n

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Joints d'arbre d'h\u00e9lice de chargeuse sur pneus<\/p>\n

Les chargeuses sur pneus articul\u00e9es (s\u00e9rie Komatsu WA) utilisent des joints de cardan aux deux extr\u00e9mit\u00e9s des arbres de transmission, reliant la sortie du convertisseur de couple aux essieux avant et arri\u00e8re. L'articulation du ch\u00e2ssis, qui permet la direction, impose une contrainte angulaire suppl\u00e9mentaire aux joints de cardan de l'arbre de transmission\u00a0: ces derniers doivent fonctionner \u00e0 un angle statique permanent par rapport \u00e0 l'articulation du ch\u00e2ssis, tout en absorbant les mouvements dynamiques de la suspension. Les mod\u00e8les GUKO de milieu de gamme, tels que le GUKO-5 (D = (R) 42,88, L = (P) 115,05), le GUKO-15 (D = (R) 49,20, L = (P) 148,38) et le GUKO-19 (D = (R) 42,88, L = (P) 115,05), pr\u00e9sentent des sp\u00e9cifications typiques pour les joints de cardan KOMATSUI des arbres de transmission de chargeuses sur pneus de cette gamme de puissance.<\/p>\n<\/div>\n

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Syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des niveleuses<\/p>\n

Les niveleuses Komatsu (s\u00e9rie GD) utilisent des joints de cardan dans leurs essieux moteurs tandem ainsi que dans les liaisons d'arbre de transmission entre la cha\u00eene cin\u00e9matique et les essieux interm\u00e9diaire et arri\u00e8re. Les flottes d'entretien routier et de construction d'autoroutes exploitant des niveleuses Komatsu GD530, GD655 ou GD825 dans le cadre des vastes programmes d'entretien des routes rurales de Colombie trouveront les mod\u00e8les de joints de cardan KOMATSUI GUKO-4, GUKO-15 et GUKO-16 pertinents pour le remplacement courant. Les joints de cardan KOMATSUI de direction des niveleuses sont particuli\u00e8rement sujets \u00e0 l'usure en raison des mouvements angulaires constants de la colonne de direction et des oscillations des essieux tandem.<\/p>\n<\/div>\n

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Entra\u00eenement de la pompe hydraulique de l'excavatrice<\/p>\n

Certains mod\u00e8les de pelles Komatsu utilisent un joint de cardan pour la liaison entre le carter du volant moteur et l'accouplement de la pompe hydraulique principale. Cette configuration permet une rotation continue \u00e0 grande vitesse avec une d\u00e9viation angulaire minimale et un couple maximal. Le joint GUKO-13 (type FIG A, diam\u00e8tre = 23,82 mm, longueur = 61,3 mm), de petit diam\u00e8tre, est une unit\u00e9 compacte adapt\u00e9e \u00e0 ces positions d'entra\u00eenement de pompe o\u00f9 l'encombrement est r\u00e9duit et o\u00f9 la longueur totale est une contrainte. Le secteur des infrastructures en Colombie, en pleine expansion, notamment la construction de ponts, de tunnels et de centrales hydro\u00e9lectriques, g\u00e9n\u00e8re une demande constante de pi\u00e8ces de rechange pour joints de cardan de pelles hydrauliques.<\/p>\n<\/div>\n

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Service de transmission pour camions-bennes<\/p>\n

Les tombereaux \u00e0 ch\u00e2ssis rigide Komatsu (s\u00e9ries HD325, HD405, HD465 et autres camions de transport hors route similaires) exploit\u00e9s dans les mines \u00e0 ciel ouvert colombiennes sont \u00e9quip\u00e9s de joints de cardan de grand diam\u00e8tre sur leurs arbres de transmission principaux, reliant la bo\u00eete de vitesses \u00e0 l'essieu arri\u00e8re. Pour ces applications, les joints de cardan KOMATSUI GUKO-8 et GUKO-11 constituent la gamme de dimensions appropri\u00e9e. Les exploitations mini\u00e8res de la r\u00e9gion charbonni\u00e8re de Cerrej\u00f3n, de Drummond \u00e0 Cesar et de la mine de nickel de Cerro Matoso \u00e0 C\u00f3rdoba exploitent des flottes de camions de transport lourd qui n\u00e9cessitent des joints de cardan de rechange fiables dans le cadre de leurs programmes d'entretien pr\u00e9ventif.<\/p>\n<\/div>\n

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Applications de la colonne de direction<\/p>\n

Plusieurs mod\u00e8les d'\u00e9quipements Komatsu utilisent un joint de cardan ou un joint de direction dans la colonne de direction afin de contourner les obstacles dans la cabine. Ces joints de direction sont soumis \u00e0 de fr\u00e9quents mouvements angulaires \u00e0 faible couple \u2013 un profil de fonctionnement inverse \u00e0 celui des joints de cardan de transmission \u2013 mais exigent une pr\u00e9cision dimensionnelle particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e pour \u00e9viter tout jeu ou vibration au niveau de la direction, ce qui nuirait au confort de l'op\u00e9rateur et \u00e0 la pr\u00e9cision de la conduite lors de longues journ\u00e9es de travail. Les joints de cardan GUKO-13 et GUKO-17 de Komatsu, gr\u00e2ce \u00e0 leurs dimensions plus compactes, sont des candidats id\u00e9aux pour ces emplacements sur l'arbre de direction soumis \u00e0 des contraintes moins \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normes r\u00e9glementaires et conformit\u00e9 \u2014 Joints universels pour engins de chantier<\/h2>\n<\/div>\n

Les composants de transmission des engins de chantier, notamment les joints de cardan utilis\u00e9s sur les machines Komatsu entretenues en Colombie, sont soumis \u00e0 des r\u00e9glementations et des normes \u00e0 plusieurs niveaux. Les op\u00e9rateurs, importateurs et ateliers de maintenance colombiens doivent prendre connaissance des exigences de conformit\u00e9 suivantes\u00a0:<\/p>\n

Colombie \u2014 Normes SGSST et ICONTEC\u00a0:<\/strong> Conform\u00e9ment au syst\u00e8me de gestion de la s\u00e9curit\u00e9 au travail de la Colombie (SGSST, \u00e9tabli par la r\u00e9solution 0312 de 2019), les op\u00e9rations de maintenance des composants de transmission doivent \u00eatre document\u00e9es par des \u00e9valuations des risques appropri\u00e9es pour les machines tournantes. Les ateliers effectuant le remplacement des joints de cardan sur les engins lourds doivent se conformer aux principes de la norme NTC-ISO 4254 relatifs \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 m\u00e9canique et conserver les enregistrements des pi\u00e8ces utilis\u00e9es, y compris les r\u00e9f\u00e9rences des fabricants d'\u00e9quipement d'origine (OEM) et la documentation des fournisseurs. L'adoption par ICONTEC des normes ISO pour les composants m\u00e9caniques implique que les joints de cardan de la s\u00e9rie GUKO doivent \u00eatre accompagn\u00e9s d'une documentation de conformit\u00e9 dimensionnelle lors des proc\u00e9dures d'achat officielles pour les grands projets miniers et d'infrastructures colombiens.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Directive Machines 2006\/42\/CE\u00a0:<\/strong> Pour les \u00e9quipements Komatsu d'origine europ\u00e9enne export\u00e9s vers la Colombie ou entretenus par des centres de service agr\u00e9\u00e9s UE, la Directive Machines exige que les pi\u00e8ces de rechange utilis\u00e9es dans les \u00e9l\u00e9ments critiques de la transmission (notamment les joints de cardan) soient conformes aux sp\u00e9cifications de conception d'origine de la machine. L'utilisation de joints de cardan compatibles avec les sp\u00e9cifications d'origine et dont les dimensions ont \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9es, comme c'est le cas pour la s\u00e9rie GUKO, satisfait \u00e0 cette exigence et pr\u00e9serve le marquage CE de l'\u00e9quipement d'origine.<\/p>\n

Normes internationales ISO\u00a0:<\/strong> La norme ISO 8994 d\u00e9finit les essais de performance et les normes dimensionnelles des joints de cardan utilis\u00e9s dans la transmission de puissance. Les normes ISO 3771 et ISO 9969 traitent des exigences de qualit\u00e9 des composants d'arbres de transmission. Ces normes constituent le cadre de r\u00e9f\u00e9rence internationalement reconnu et utilis\u00e9 dans les cahiers des charges des grands projets de construction en Colombie, au Panama, au P\u00e9rou et sur d'autres march\u00e9s d'Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Normes SAE\u00a0:<\/strong> Les normes SAE J901 (Proc\u00e9dure d'essai des joints universels) et SAE J706 (Joints universels et arbres de transmission \u2014 Nomenclature, performances et m\u00e9thodes d'essai) d\u00e9finissent la m\u00e9thodologie d'essai et d'\u00e9valuation des joints universels pour applications intensives sur le march\u00e9 nord-am\u00e9ricain. Les exploitations mini\u00e8res colombiennes g\u00e9r\u00e9es par des soci\u00e9t\u00e9s dont le si\u00e8ge social est en Am\u00e9rique du Nord (telles que Drummond, Glencore Colombia ou AngloGold Ashanti) peuvent se r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 ces normes SAE dans leurs sp\u00e9cifications de maintenance relatives aux composants de remplacement des joints universels.<\/p>\n

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Conformit\u00e9 en mati\u00e8re d'importation et de douanes en Colombie<\/p>\n

Les composants de joints universels import\u00e9s en Colombie sont class\u00e9s sous le code SH 8708.99 (autres pi\u00e8ces et accessoires pour v\u00e9hicules automobiles) ou 8484.10 (garnitures m\u00e9caniques), selon leur configuration. Le d\u00e9douanement DIAN exige une facture commerciale, une liste de colisage et un certificat d'origine. Une inspection technique par INVIMA ou ICONTEC peut \u00eatre requise pour les quantit\u00e9s commerciales import\u00e9es par les voies d'approvisionnement officielles dans le cadre de projets d'infrastructures publiques relevant de la concession de l'ANI (Agence nationale d'infrastructures).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n<\/div>\n

Nous sommes un fournisseur sp\u00e9cialis\u00e9 de composants de transmission de pr\u00e9cision pour les syst\u00e8mes de transmission de puissance. Nous desservons les acheteurs industriels, les services d'entretien de flottes, les assembleurs OEM et les ateliers de r\u00e9paration d'engins de chantier en Am\u00e9rique latine. Notre gamme de produits comprend des joints de cardan, des moyeux de roue, des composants d'essieu et des pi\u00e8ces de transmission pour l'automobile et les engins lourds. Tous nos produits proviennent d'usines de fabrication respectant des syst\u00e8mes de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9s ISO 9001.<\/p>\n

Notre \u00e9quipe poss\u00e8de une expertise compl\u00e8te en mati\u00e8re de joints de cardan pour les \u00e9quipements Komatsu, depuis les joints de cardan compacts KOMATSUI utilis\u00e9s dans les entra\u00eenements de pompes hydrauliques d'excavatrices jusqu'aux joints d'arbre de transmission de grand diam\u00e8tre et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 des tombereaux de transport lourd. Nous accompagnons nos clients colombiens en leur proposant des joints de cardan Komatsu standard disponibles sur catalogue, ainsi qu'un service d'approvisionnement technique pour les applications non standard. Gr\u00e2ce \u00e0 notre mod\u00e8le de guichet unique, nos clients peuvent s'approvisionner en joints de cardan KOMATSUI GUKO, ainsi qu'en moyeux de roue et essieux compatibles, aupr\u00e8s d'un interlocuteur unique. Cette approche simplifie la logistique et r\u00e9duit le co\u00fbt total d'approvisionnement pour leurs parcs d'engins.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"\u00c9quipement
\n\"Atelier
\n\"usine
\n\"zone<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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9. Produits connexes \u2014 Solutions compl\u00e8tes pour la transmission<\/h2>\n<\/div>\n

Un joint de cardan fonctionne rarement de mani\u00e8re isol\u00e9e. Pour une fiabilit\u00e9 maximale de la transmission, il est indispensable de l'associer \u00e0 des moyeux de roue et des composants d'essieu compatibles, dont les dimensions et les performances dynamiques sont adapt\u00e9es au m\u00eame \u00e9quipement. S'approvisionner aupr\u00e8s d'un fournisseur unique garantit la compatibilit\u00e9 du syst\u00e8me et simplifie les achats pour les gestionnaires de flottes et les responsables d'ateliers colombiens.<\/p>\n

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Unit\u00e9s de moyeu de roue<\/p>\n

Notre gamme compl\u00e8te de moyeux de roue est con\u00e7ue pour fonctionner avec les joints de cardan d'une m\u00eame transmission. Des roulements de moyeu adapt\u00e9s garantissent un support optimal de la charge transmise du joint de cardan \u00e0 la roue, en passant par l'arbre de transmission. Le choix judicieux d'un moyeu de roue pr\u00e9vient les d\u00e9faillances secondaires dues \u00e0 un pr\u00e9chargement et un jeu axial inadapt\u00e9s des roulements, qui acc\u00e9l\u00e9reraient l'usure du joint de cardan.<\/p>\n

\"Moyeu<\/div>\n<\/div>\n
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Assemblages d'essieux<\/p>\n

Nous proposons une vaste gamme de composants d'essieux compatibles avec les m\u00eames gammes d'\u00e9quipements Komatsu que celles \u00e9quip\u00e9es de joints universels GUKO. L'approvisionnement unique en joints universels, roulements de moyeu et arbres d'essieu aupr\u00e8s d'un seul fournisseur \u00e9limine les risques d'interop\u00e9rabilit\u00e9 et simplifie la gestion administrative li\u00e9e \u00e0 la maintenance des transmissions pour les flottes de construction et mini\u00e8res colombiennes, en s'affranchissant de la multiplicit\u00e9 des fournisseurs.<\/p>\n

\"Essieu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n<\/div>\n
\nQ1. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans une machine de construction Komatsu fonctionnant dans les conditions mini\u00e8res colombiennes ?<\/summary>\n

La fonction principale d'un joint de cardan sur les engins Komatsu est de transmettre le couple de rotation entre deux arbres non parfaitement align\u00e9s. Dans les mines colombiennes, o\u00f9 les engins \u00e9voluent sur des terrains accident\u00e9s, des rampes de chargement et des fonds de fosse, les angles de l'arbre de transmission entre la bo\u00eete de vitesses et les essieux varient constamment. Le joint de cardan KOMATSUI absorbe ces variations angulaires sans interrompre la transmission de puissance, prot\u00e9geant ainsi la bo\u00eete de vitesses et l'essieu des chocs susceptibles d'endommager les liaisons rigides entre les arbres.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Comment trouver le joint universel KOMATSUI GUKO adapt\u00e9 \u00e0 mon \u00e9quipement Komatsu en utilisant la r\u00e9f\u00e9rence OEM figurant sur l'ancien joint\u00a0?<\/summary>\n

Comparez la r\u00e9f\u00e9rence OEM de votre pi\u00e8ce Komatsu d'origine (grav\u00e9e sur le joint ou dans le catalogue de pi\u00e8ces Komatsu) avec la colonne \u00ab\u00a0R\u00e9f\u00e9rence OEM\u00a0\u00bb du tableau des sp\u00e9cifications de cette page. Par exemple, si votre r\u00e9f\u00e9rence est 135-14-00030, le mod\u00e8le GUKO correspondant est GUKO-6 avec D = (R) 42,88 mm et L = (P) 140,45 mm. Si vous ne trouvez pas la r\u00e9f\u00e9rence exacte, contactez notre \u00e9quipe en indiquant la r\u00e9f\u00e9rence et le mod\u00e8le de l'\u00e9quipement\u00a0; nous pourrons confirmer la compatibilit\u00e9 du joint universel GUKO avec votre machine Komatsu ou identifier l'\u00e9quivalent le plus proche.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Quels sont les signes indiquant qu'un joint universel KOMATSUI GUKO sur mon bulldozer Komatsu doit \u00eatre remplac\u00e9 avant qu'il ne provoque une d\u00e9faillance de l'arbre de transmission\u00a0?<\/summary>\n

Les signes courants incluent\u00a0: un claquement ou un cliquetis lors de la mise en marche ou de l\u2019engagement de la transmission\u00a0; des vibrations qui augmentent avec la vitesse du v\u00e9hicule et diminuent lorsque la charge est rel\u00e2ch\u00e9e\u00a0; des fuites de graisse au niveau des paliers (indiquant une d\u00e9faillance du joint et une contamination)\u00a0; de la rouille visible, des piq\u00fbres ou un jeu axial dans la traverse lorsque l\u2019arbre de transmission est actionn\u00e9 manuellement. Tout sympt\u00f4me de ce type sur un engin de chantier colombien doit entra\u00eener une inspection imm\u00e9diate et le remplacement du joint de cardan Komatsu afin d\u2019\u00e9viter une rupture catastrophique de l\u2019arbre de transmission et l\u2019immobilisation de l\u2019engin.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. \u00c0 quelle fr\u00e9quence dois-je graisser le joint universel d'une chargeuse sur pneus Komatsu utilis\u00e9e dans la r\u00e9gion des Llanos Orientales en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

Les intervalles d'entretien pr\u00e9conis\u00e9s par Komatsu recommandent g\u00e9n\u00e9ralement de graisser les joints de cardan de l'arbre de transmission toutes les 250 \u00e0 500 heures de fonctionnement en conditions standard. Cependant, les conditions d'exploitation dans les Llanos colombiens, caract\u00e9ris\u00e9es par un sol sableux, des travers\u00e9es de rivi\u00e8res et une humidit\u00e9 tropicale, sont particuli\u00e8rement difficiles et justifient un intervalle r\u00e9duit de 125 \u00e0 250 heures. Utilisez la graisse sp\u00e9cifi\u00e9e dans le manuel d'utilisation des tracteurs Komatsu de la s\u00e9rie WA (g\u00e9n\u00e9ralement une graisse au lithium complexe NLGI 2 ou \u00e9quivalente). Une lubrification r\u00e9guli\u00e8re est le moyen le plus efficace de prolonger la dur\u00e9e de vie des joints de cardan GUKO dans des conditions de terrain difficiles.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Quel mod\u00e8le GUKO convient \u00e0 l'application du joint universel pour une niveleuse Komatsu GD655 utilis\u00e9e dans le cadre d'un contrat d'entretien routier en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

La Komatsu GD655 utilise g\u00e9n\u00e9ralement des joints de cardan d'arbre d'h\u00e9lice dont le diam\u00e8tre du tourillon est compris entre 36 et 43 mm. D'apr\u00e8s les r\u00e9f\u00e9rences constructeur de ce mod\u00e8le, les joints GUKO-4 (OEM 111-10-16110, D=(R)36,4), GUKO-18 (OEM 380-890373-1, D=(R)42,88) ou GUKO-20 (OEM 381-972625-1, D=(R)36,40) sont des options envisageables. Avant de passer commande, nous vous recommandons de v\u00e9rifier la r\u00e9f\u00e9rence Komatsu sp\u00e9cifique dans le catalogue de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es de la GD655 afin de vous assurer de s\u00e9lectionner le joint de cardan GUKO adapt\u00e9 \u00e0 la plage de num\u00e9ros de s\u00e9rie de votre machine.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ6. En quoi le principe de fonctionnement du joint universel diff\u00e8re-t-il entre les applications sur colonne de direction et les applications sur arbre de transmission principal dans les \u00e9quipements Komatsu\u00a0?<\/summary>\n

Dans un arbre de transmission principal, le joint de cardan fonctionne \u00e0 des angles relativement faibles (g\u00e9n\u00e9ralement de 3 \u00e0 8\u00b0) mais transmet un couple tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 en rotation continue, ce qui fait de la fatigue des surfaces de roulement et de la lubrification les principaux modes de d\u00e9faillance. Dans une application de joint de cardan de colonne de direction, la plage angulaire est beaucoup plus grande (souvent de 15 \u00e0 35\u00b0) et le couple est faible, mais le joint parcourt toute sa plage angulaire \u00e0 chaque action sur le volant, ce qui le rend sensible \u00e0 l'usure due aux mouvements fr\u00e9quents et \u00e0 grand angle. Ces profils de service diff\u00e9rents impliquent que les joints de cardan de colonne de direction et les joints de cardan d'arbre de transmission ont des intervalles d'inspection recommand\u00e9s diff\u00e9rents, malgr\u00e9 une construction apparemment similaire.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les joints universels Komatsu de la s\u00e9rie EP-GUKO sont des pi\u00e8ces de rechange de pr\u00e9cision, con\u00e7ues sp\u00e9cifiquement pour les transmissions des engins de chantier Komatsu. Compatibles avec les mod\u00e8les GUKO-1 \u00e0 GUKO-28, ils pr\u00e9sentent les caract\u00e9ristiques suivantes\u00a0: diam\u00e8tre (D) de 23,82 \u00e0 49,2\u00a0mm, diam\u00e8tre ext\u00e9rieur (O) de 30,18 \u00e0 49,20\u00a0mm et longueur (L) de 61,3 \u00e0 204,2\/208\u00a0mm, correspondant exactement aux r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces d'origine Komatsu.<\/div>\n<\/div>\n
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Con\u00e7us pour les applications exigeantes et \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, ces joints universels robustes assurent une transmission de puissance fiable m\u00eame dans des conditions difficiles. Leur conception garantit un ajustement parfait et une longue dur\u00e9e de vie, assurant ainsi des performances constantes et une maintenance simplifi\u00e9e pour les engins de construction et industriels Komatsu.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":978,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[65],"product_tag":[],"class_list":["post-977","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-komatsui-series-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=977"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=977"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}