{"id":857,"date":"2026-05-29T06:45:20","date_gmt":"2026-05-29T06:45:20","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=857"},"modified":"2026-05-29T06:45:20","modified_gmt":"2026-05-29T06:45:20","slug":"serie-de-joints-universels-daihatsu","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/serie-de-joints-universels-daihatsu\/","title":{"rendered":"Joint universel EP-DAIHATSU s\u00e9rie GUD"},"content":{"rendered":"
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EP \u2014 Joint universel DAIHATSU<\/h1>\n

S\u00e9rie GUD | Con\u00e7ue avec pr\u00e9cision pour les v\u00e9hicules DAIHATSU | R\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es OEM disponibles<\/p>\n<\/div>\n

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1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Joint universel DAIHATSU s\u00e9rie EP GUD<\/h2>\n

Toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres (mm). Figure A = cuvette standard en croix\u00a0; Figure B = cuvette \u00e0 bride. D = diam\u00e8tre du tourillon\u00a0; O = diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la cuvette (Figure B uniquement)\u00a0; L = longueur d\u2019assemblage (Figure A). Les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces \u00e9quivalentes chez KOYO et MATSUBA sont fournies.<\/p>\n

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FIGUE<\/th>\nN\u00b0 DE PI\u00c8CE<\/th>\nD (mm)<\/th>\nO (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\nORIGINAL N\u00b0<\/th>\nKOYO<\/th>\nMATSUBA<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
UN<\/td>\nGUD81<\/td>\n20<\/td>\n\u2014<\/td>\n55<\/td>\n4141-4120<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ218<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUD82<\/td>\n28.02<\/td>\n\u2014<\/td>\n80<\/td>\n4610-4120<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ220(225)<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUD83<\/td>\n25<\/td>\n\u2014<\/td>\n63.8<\/td>\n4123-4120<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ219<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUD84<\/td>\n28.01<\/td>\n\u2014<\/td>\n80<\/td>\n04371-87301<\/td>\nD2880A<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGUD85<\/td>\n28.5<\/td>\n60.1<\/td>\n\u2014<\/td>\n04371-87302<\/td>\nD2992<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUD86<\/td>\n20<\/td>\n\u2014<\/td>\n55.1<\/td>\n04371-87501<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
UN<\/td>\nGUD87<\/td>\n28<\/td>\n\u2014<\/td>\n80<\/td>\n04371-87303<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGUD88<\/td>\n22.5<\/td>\n34.9<\/td>\n\u2014<\/td>\n04371-87503<\/td>\n\u2014<\/td>\nUJ226<\/td>\n<\/tr>\n
B<\/td>\nGUD89<\/td>\n30<\/td>\n55<\/td>\n\u2014<\/td>\n04371-87304<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

FIG A = standard Cardan cross type. FIG B = flange-end cup type. “\u2014” indicates dimension not applicable to that FIG type or no cross-reference listed. D = journal (trunnion) diameter; O = flange outer diameter (FIG B); L = overall assembly length (FIG A).<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ces<\/p>\n

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2. Qu'est-ce qu'un joint universel DAIHATSU\u00a0?<\/h2>\n

Un joint de cardan DAIHATSU est un accouplement m\u00e9canique de pr\u00e9cision con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour s'adapter \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de la transmission, aux exigences de couple et aux tol\u00e9rances dimensionnelles des voitures particuli\u00e8res, v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et camions compacts DAIHATSU. Ce joint de cardan, souvent appel\u00e9 joint universel ou simplement joint universel dans la documentation technique, assure la liaison flexible entre deux arbres rotatifs non parfaitement align\u00e9s, permettant ainsi une transmission fluide du couple malgr\u00e9 un angle. Sur les v\u00e9hicules DAIHATSU, ce composant est situ\u00e9 \u00e0 une ou aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de l'arbre de transmission, reliant la sortie de la bo\u00eete de vitesses au diff\u00e9rentiel arri\u00e8re ou \u00e0 l'essieu avant selon la configuration de la transmission.<\/p>\n

La s\u00e9rie EP GUD de joints universels de remplacement DAIHATSU est fabriqu\u00e9e conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers, notamment aux r\u00e9f\u00e9rences d'origine DAIHATSU et aux d\u00e9signations de correspondance utilis\u00e9es par les fournisseurs de roulements et de transmissions tels que KOYO et MATSUBA. Chaque joint de la s\u00e9rie GUD fait l'objet d'une v\u00e9rification dimensionnelle par rapport \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de l'\u00e9quipement d'origine \u2014 confirmant le diam\u00e8tre du tourillon (D), le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la cuvette (O) et la longueur d'assemblage (L) \u2014 afin que le remplacement s'adapte aux \u00e9triers existants sans n\u00e9cessiter de modification.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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\u2460 Pr\u00e9cision dimensionnelle conforme aux sp\u00e9cifications du fabricant d'origine<\/div>\n

Every EP GUD series DAIHATSU Universal Joint is produced to match the original DAIHATSU part number dimensions, including journal diameter, cup outer diameter, and assembly length. This ensures direct fitment into existing driveshaft yokes without the need for reworking or shimming. Precise geometry also maintains the original operating angle range and load distribution across the needle roller bearings \u2014 critical for preventing premature wear in high-mileage applications common in Colombia’s commercial vehicle fleet.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Couverture compl\u00e8te des r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es OEM<\/div>\n

Le joint universel DAIHATSU s\u00e9rie GUD est r\u00e9f\u00e9renc\u00e9 par rapport aux r\u00e9f\u00e9rences d'origine DAIHATSU (par exemple 4141-4120, 4610-4120, 04371-87301) ainsi qu'aux d\u00e9signations \u00e9quivalentes de KOYO (D2880A, D2992) et MATSUBA (UJ218, UJ219, UJ220, UJ226). Ce r\u00e9f\u00e9rencement multi-catalogues permet aux \u00e9quipes d'approvisionnement et aux techniciens d'atelier de trouver le joint adapt\u00e9. Joint universel DAIHATSU GUD<\/strong> rapidement \u2014 m\u00eame lorsqu'un seul syst\u00e8me de r\u00e9f\u00e9rence est disponible \u2014 minimisant ainsi les temps d'immobilisation des v\u00e9hicules en service.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Construction en acier alli\u00e9 de haute qualit\u00e9<\/div>\n

The spider (cross) body and bearing cups are produced from case-hardened alloy steel, providing a hard wear surface over a tough, ductile core. This combination allows the joint to absorb the shock loads transmitted through the driveshaft during acceleration on Colombia’s varied road surfaces \u2014 including unpaved rural roads, urban cobblestones, and mountain pass gradients \u2014 without crack initiation at the journal roots, which is the most common failure mode in inferior replacement joints.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Cuvettes de roulement \u00e0 aiguilles \u00e9tanches<\/div>\n

Each bearing cup assembly contains a set of precision needle rollers running in a hardened race, retained by a dust seal that prevents external contamination from entering the bearing cavity. For vehicles operating in Colombia’s high-altitude Andean regions or humid coastal lowlands \u2014 both environments that accelerate bearing corrosion \u2014 the sealed cup design significantly extends service life compared to unsealed variants. Grease nipple provisions on selected models allow periodic relubrication where the application demands it.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Large gamme de mod\u00e8les pour la flotte DAIHATSU<\/div>\n

La s\u00e9rie EP GUD couvre neuf variantes d'application DAIHATSU distinctes (GUD81 \u00e0 GUD89), avec des diam\u00e8tres de tourillon de 20 \u00e0 30 mm et des longueurs d'assemblage de 55 \u00e0 80 mm. Cette gamme couvre la majorit\u00e9 des arbres d'h\u00e9lice DAIHATSU et Joint universel de direction<\/strong> des applications sur les plateformes Charade, Terios, Feroza, camion Delta et Hijet \u2014 offrant aux importateurs et aux distributeurs de pi\u00e8ces en Colombie et sur le march\u00e9 andin plus large la possibilit\u00e9 de stocker une gamme compacte qui dessert un large parc de v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principe de fonctionnement du joint universel<\/h2>\n

Le Principe de fonctionnement des joints universels<\/strong> is based on a four-point articulation mechanism. The central component \u2014 the spider or cross \u2014 is a cruciform forging with four precision-ground journals arranged at 90\u00b0 to each other. Two opposing journals engage the driving yoke (connected to the gearbox or propeller shaft section), while the other two journals engage the driven yoke (connected to the differential or the next shaft section). Each journal seats inside a cup-shaped bearing housing packed with needle rollers, allowing rotation about that journal’s axis.<\/p>\n

Lorsque la culasse menante tourne, elle entra\u00eene le porte-satellites avec elle. Comme ce dernier peut pivoter simultan\u00e9ment autour des deux paires de paliers, il transmet cette rotation \u00e0 la culasse men\u00e9e m\u00eame lorsque les deux culasses forment un angle l'une par rapport \u00e0 l'autre. Voil\u00e0 la r\u00e9ponse fondamentale \u00e0 la question\u00a0: Quelle est la fonction principale d'un joint universel ?<\/strong> Il sert \u00e0 transmettre le mouvement de rotation et le couple entre deux arbres qui se croisent en formant un angle, sans blocage ni vibrations excessives. Dans les applications automobiles, ce joint s'adapte aux variations g\u00e9om\u00e9triques qui surviennent lorsque la suspension se d\u00e9place sur toute sa course ou lorsque la colonne de direction pivote pour diriger le v\u00e9hicule.<\/p>\n

Il convient de noter qu'un joint de cardan simple produit une variation cyclique de la vitesse de l'arbre men\u00e9 lorsqu'il fonctionne en angle\u00a0: l'arbre men\u00e9 acc\u00e9l\u00e8re et ralentit deux fois par tour par rapport \u00e0 la vitesse d'entr\u00e9e constante. Dans les ensembles d'arbres d'h\u00e9lice DAIHATSU, ce probl\u00e8me est corrig\u00e9 par l'utilisation de deux joints dans une configuration \u00e0 double cardan avec des angles de fonctionnement \u00e9gaux et oppos\u00e9s, de sorte que la variation de vitesse du premier joint est annul\u00e9e par le second. joint universel de colonne de direction<\/strong> Dans les v\u00e9hicules DAIHATSU, il remplit une fonction similaire : permettre \u00e0 la colonne de direction de modifier l'angle entre le volant et la cr\u00e9maill\u00e8re de direction sans introduire d'irr\u00e9gularit\u00e9s dans la sensation de direction pour le conducteur.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

L'araign\u00e9e (tourillon transversal) dans chaque s\u00e9rie EP GUD Joint universel DAIHATSU<\/strong> La pi\u00e8ce est forg\u00e9e en acier alli\u00e9 au chrome-molybd\u00e8ne, un acier qui offre une excellente combinaison de trempabilit\u00e9, de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et de t\u00e9nacit\u00e9 sous charge de torsion cyclique. Apr\u00e8s forgeage, elle subit un traitement thermique de c\u00e9mentation ou de carbonitruration, formant une couche superficielle durcie (g\u00e9n\u00e9ralement de 58 \u00e0 64 HRC) sur un noyau suffisamment r\u00e9sistant pour absorber les chocs. Les tourillons sont ensuite rectifi\u00e9s avec pr\u00e9cision selon la tol\u00e9rance de diam\u00e8tre sp\u00e9cifi\u00e9e, une \u00e9tape cruciale pour obtenir la pr\u00e9charge correcte des aiguilles dans la cuvette du roulement.<\/p>\n

Les cuvettes de roulement sont embouties \u00e0 partir de bandes d'acier c\u00e9ment\u00e9 \u00e0 faible teneur en carbone, puis c\u00e9ment\u00e9es et tremp\u00e9es afin de conf\u00e9rer \u00e0 la bague \u00e0 aiguilles une duret\u00e9 superficielle suffisante pour \u00e9viter l'effet Brinell sous l'effet des chocs. Les aiguilles elles-m\u00eames sont fabriqu\u00e9es selon la norme dimensionnelle DIN 5402 \u2014 \u00e0 compl\u00e9ment complet ou \u00e0 cage selon le mod\u00e8le \u2014 en acier \u00e0 roulement au chrome \u00e0 haute teneur en carbone (100Cr6 \/ AISI 52100). Les joints anti-poussi\u00e8re sont moul\u00e9s en caoutchouc nitrile (NBR) ou en \u00e9lastom\u00e8re polyacrylate, choisis pour leur compatibilit\u00e9 avec la graisse du ch\u00e2ssis et leur r\u00e9sistance aux temp\u00e9ratures rencontr\u00e9es dans le tunnel de transmission et la colonne de direction.<\/p>\n

Les circlips utilis\u00e9s pour maintenir les cuvettes de roulement dans les al\u00e9sages de la chape sont fabriqu\u00e9s en acier \u00e0 ressort et dimensionn\u00e9s en fonction du diam\u00e8tre ext\u00e9rieur sp\u00e9cifique de chaque variante de GUD. Un engagement correct des circlips est essentiel lors de l'op\u00e9ration. remplacement du joint universel<\/strong> Proc\u00e9dures\u00a0\u2014 un circlip mal positionn\u00e9 peut entra\u00eener une migration axiale de la cuvette sous l\u2019effet du couple, provoquant une d\u00e9faillance rapide. Tous les joints universels EP GUD DAIHATSU sont fournis complets, comprenant l\u2019araign\u00e9e, quatre cuvettes de roulement pr\u00e9-assembl\u00e9es, les joints et les circlips, pr\u00eats \u00e0 \u00eatre install\u00e9s directement.<\/p>\n<\/div>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP<\/p>\n

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6. Sc\u00e9narios d'application des joints universels<\/h2>\n

Comprendre l'\u00e9tendue de application pour joint universel<\/strong> Le contexte facilite le choix de la variante appropri\u00e9e de la s\u00e9rie GUD et garantit une orientation correcte lors de l'installation. Les sc\u00e9narios suivants repr\u00e9sentent les principaux cas d'utilisation des joints universels EP DAIHATSU dans le parc automobile colombien et latino-am\u00e9ricain.<\/p>\n

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Arbre de transmission \u2014 Propulsion arri\u00e8re<\/h3>\n

Sur les mod\u00e8les DAIHATSU \u00e0 propulsion arri\u00e8re, notamment le pick-up Delta et certaines variantes du fourgon Hijet, l'arbre de transmission relie la bride arri\u00e8re de la bo\u00eete de vitesses au diff\u00e9rentiel arri\u00e8re. Joints universels DAIHATSU<\/strong> are fitted \u2014 one at each end of the shaft \u2014 to accommodate the angle between the fixed gearbox and the suspension-sprung differential. The GUD82, GUD84, GUD85, GUD87, and GUD89 variants with larger journal diameters (28\u201330 mm) are typically found in these higher-torque truck and van driveline applications, where the joint must handle sustained traction loads on Colombia’s goods transport routes including the Bogot\u00e1\u2013Medell\u00edn and Bogot\u00e1\u2013Cali corridors.<\/p>\n<\/div>\n

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Sortie de la bo\u00eete de transfert \u00e0 quatre roues motrices<\/h3>\n

DAIHATSU 4WD models such as the Terios and Feroza use universal joints at the transfer case output shafts, connecting the two-speed transfer case to both the front and rear propeller shafts. In these applications, the joint must function reliably under the low-speed, high-torque conditions of off-road driving \u2014 a relevant consideration for vehicles used in Colombia’s Llanos Orientales cattle ranching regions and the coffee and sugarcane growing areas of Antioquia and Nari\u00f1o where unpaved access tracks are common. Correct remplacement de joint universel<\/strong> Les intervalles sont particuli\u00e8rement importants dans les applications 4x4 en raison des contraintes de torsion plus \u00e9lev\u00e9es qui y sont impliqu\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Colonne de direction \u2014 Joint de direction universel<\/h3>\n

Le Joint universel de direction<\/strong> \u2014 \u00e9galement appel\u00e9 le Joint de direction universel<\/strong> \u2014 relie les parties sup\u00e9rieure et inf\u00e9rieure de la colonne de direction DAIHATSU, permettant \u00e0 la colonne de modifier son angle autour de la cloison pare-feu et jusqu'\u00e0 la cr\u00e9maill\u00e8re ou au bo\u00eetier de direction. Les variantes GUD81 (D=20 mm, L=55 mm) et GUD83 (D=25 mm, L=63,8 mm), de plus petit diam\u00e8tre, sont utilis\u00e9es dans cette application. Contrairement aux joints d'arbre de transmission, joint universel de colonne de direction<\/strong> operates through relatively small angles but is subjected to continuous articulation as the driver steers, making bearing wear and seal integrity particularly important for maintaining precise steering feel over the vehicle’s service life.<\/p>\n<\/div>\n

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Demi-arbre d'essieu avant \u2014 4x4 \/ 4x4<\/h3>\n

Sur les mod\u00e8les DAIHATSU \u00e0 transmission int\u00e9grale permanente et non permanente avec essieu avant rigide, un joint universel relie la sortie du diff\u00e9rentiel au demi-arbre puis \u00e0 la fus\u00e9e de direction. Dans ces configurations, le joint doit s'adapter simultan\u00e9ment \u00e0 l'angle de rotation de l'arbre de transmission et \u00e0 l'angle de braquage de la direction \u2014 une condition plus exigeante qu'une simple application avec un arbre de transmission. joint universel dans la voiture<\/strong> Le positionnement de l'essieu avant n\u00e9cessite un phasage correct lors de l'assemblage afin de minimiser le couple secondaire qui provoque des vibrations de la transmission lors de man\u0153uvres en virage serr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers \u2014 Flotte de livraison urbaine<\/h3>\n

The DAIHATSU Hijet and Gran Max light commercial vehicles are widely used across Colombia’s urban delivery sector \u2014 from courier and food distribution fleets in Bogot\u00e1 and Medell\u00edn to small logistics operators throughout secondary cities. In these high-cycle stop-start duty applications, universal joint wear accumulates faster than in long-haul applications because each acceleration and deceleration cycle loads the joint. Fleet operators sourcing remplacement de joint universel<\/strong> parts benefit directly from the EP GUD series DAIHATSU Universal Joint’ OEM dimensional accuracy, which eliminates the need for yoke reworking between replacement cycles and keeps vehicle off-road time to a minimum.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Contexte r\u00e9glementaire et normatif<\/h2>\n

composants de remplacement pour transmission automobile, y compris les Joint universel DAIHATSU<\/strong> Les ensembles d'arbres de transmission associ\u00e9s sont soumis \u00e0 une r\u00e9glementation qui varie d'un pays \u00e0 l'autre. Il est donc essentiel pour les importateurs, les distributeurs et les ateliers op\u00e9rant en Colombie et sur les march\u00e9s d'exportation de bien comprendre les normes applicables.<\/p>\n

Colombie<\/h3>\n

En Colombie, les pi\u00e8ces automobiles et les v\u00e9hicules doivent \u00eatre conformes \u00e0 la r\u00e9glementation technique nationale \u00e9dict\u00e9e par le Minist\u00e8re des Transports<\/strong> et appliqu\u00e9 par le biais du RUNT (Registro \u00danico Nacional de Transit)<\/strong> system. Resolution 3027 de 2010 and its updates establish the technical conditions for vehicle roadworthiness, and workshops performing drivetrain repairs \u2014 including driveshaft universal joint replacement \u2014 are expected to use parts that maintain the vehicle’s original safety performance. The Superintendencia de Industria y Comercio (SIC)<\/strong> ICONTEC supervise la r\u00e9glementation relative \u00e0 la protection des consommateurs applicable aux fournisseurs de pi\u00e8ces automobiles, notamment les exigences en mati\u00e8re de marquage pr\u00e9cis des r\u00e9f\u00e9rences et d'\u00e9tiquetage d'origine. ICONTEC adopte les normes ISO relatives aux composants automobiles comme \u00e9quivalents aux normes NTC applicables aux cha\u00eenes d'approvisionnement du march\u00e9 colombien.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne<\/h3>\n

Au sein de l'UE, les pi\u00e8ces de rechange pour la transmission des voitures particuli\u00e8res et des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers sont r\u00e9gies par R\u00e8glement (CE) n\u00b0 661\/2009<\/strong> on general vehicle safety and type approval. Replacement universal joints supplied as spare parts do not individually require type approval, but must not impair the vehicle’s compliance with the applicable vehicle-level approvals. The EU Spare Parts Directive framework \u2014 relevant for parts covered by design rights \u2014 permits independent aftermarket supply of repair parts without design right restrictions when supplied for the purpose of restoring the vehicle to its original appearance or function.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis<\/h3>\n

Aux \u00c9tats-Unis, les normes FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) r\u00e9gissent la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules. Les joints de cardan de remplacement sont indirectement soumis \u00e0 la norme FMVSS n\u00b0\u00a0211 (\u00e9crous de roue, disques de roue et enjoliveurs) car ils font partie int\u00e9grante de l'int\u00e9grit\u00e9 de la transmission. En vertu de la loi Magnuson-Moss sur les garanties, les ateliers sont tenus d'utiliser des pi\u00e8ces qui ne compromettent pas la garantie du constructeur, sauf si ce dernier peut d\u00e9montrer que la pi\u00e8ce de rechange est \u00e0 l'origine de la d\u00e9faillance. La SEMA (Specialty Equipment Market Association) publie des recommandations techniques pour les pi\u00e8ces de transmission de rechange, qui font r\u00e9f\u00e9rence aux normes de mat\u00e9riaux ASTM applicables \u00e0 la fabrication des croisillons et des cuvettes de joints de cardan.<\/p>\n

Normes ISO et SAE<\/h3>\n

ISO 7646:1997<\/strong> sp\u00e9cifie les dimensions des joints universels pour v\u00e9hicules routiers, couvrant la g\u00e9om\u00e9trie d'assemblage en croix et roulement applicable aux joints de type Cardan, y compris ceux de la s\u00e9rie EP GUD. SAE J901<\/strong> fournit des conseils d'ing\u00e9nierie suppl\u00e9mentaires sur la s\u00e9lection et l'installation des joints universels pour les applications de transmission automobile. ISO 9001<\/strong> La certification du syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 \u2014 applicable aux processus de fabrication de la s\u00e9rie GUD \u2014 garantit que la tra\u00e7abilit\u00e9 dimensionnelle, la v\u00e9rification des mat\u00e9riaux et les enregistrements de contr\u00f4le des processus sont maintenus tout au long de la production.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 et un fournisseur mondial de composants de transmission et de cha\u00eene cin\u00e9matique pour l'automobile, avec une expertise reconnue dans les joints de cardan, les moyeux de roulements de roue, les essieux et les pi\u00e8ces de transmission associ\u00e9es. Nos capacit\u00e9s d'ing\u00e9nierie couvrent l'ensemble du catalogue d'applications des \u00e9quipementiers pour les marques automobiles japonaises, cor\u00e9ennes et europ\u00e9ennes, ce qui nous permet de produire des pi\u00e8ces de rechange compatibles, notamment la s\u00e9rie EP GUD. Joint universel DAIHATSU<\/strong> Notre gamme est con\u00e7ue pour garantir une pr\u00e9cision dimensionnelle et une conformit\u00e9 des mat\u00e9riaux optimales. Notre processus de gestion de la qualit\u00e9 inclut la certification des mati\u00e8res premi\u00e8res, la v\u00e9rification dimensionnelle en cours de production et un audit final de l'assemblage avant exp\u00e9dition.<\/p>\n<\/div>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Machine
\n\"Atelier
\n\"Atelier
\n\"Machine<\/div>\n<\/div>\n

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9. Produits connexes \u2014 Solutions compl\u00e8tes pour la transmission<\/h2>\n

Un joint de cardan fait partie int\u00e9grante d'une transmission. Afin de proposer des syst\u00e8mes complets et de simplifier la gestion pour nos clients, nous fabriquons et stockons des composants de transmission compl\u00e9mentaires compatibles avec le joint de cardan DAIHATSU de la s\u00e9rie EP GUD.<\/p>\n

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Unit\u00e9s de moyeu de roue<\/h3>\n

\u00c0 l'endroit o\u00f9 le demi-arbre de transmission se raccorde au roulement de moyeu de roue, l'interface entre les Joint universel DAIHATSU<\/strong> Le moyeu de roue doit \u00eatre compatible dimensionnellement. Notre gamme de roulements de moyeu couvre les applications de moyeux avant et arri\u00e8re DAIHATSU, permettant ainsi d'effectuer le remplacement du joint de cardan et l'entretien des roulements de roue aupr\u00e8s du m\u00eame fournisseur, avec des sp\u00e9cifications de pi\u00e8ces identiques. La fourniture simultan\u00e9e des deux composants r\u00e9duit le risque de d\u00e9salignement dimensionnel \u00e0 l'interface entre le porte-moyeu et le moyeu.
\n\"Unit\u00e9<\/p>\n<\/div>\n

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Assemblages d'essieux<\/h3>\n

Our rear axle and ATV axle range provides the shaft bodies that carry the GUD series universal joints at their ends. In fleet maintenance scenarios \u2014 particularly for DAIHATSU light truck and 4WD operators in Colombia’s agricultural and logistics sectors \u2014 sourcing the complete axle assembly with universal joints pre-fitted from a single supplier simplifies the repair process, eliminates field fitment errors, and ensures that the joint-to-yoke interface meets specification at the point of supply rather than requiring workshop press fitting. Explore our axle product range using the link below.
\n\"VTT<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un joint universel et quel est son r\u00f4le exact dans la transmission d'un v\u00e9hicule DAIHATSU\u00a0?<\/summary>\n

UN joint universel<\/strong> Il s'agit d'un accouplement m\u00e9canique \u00e0 quatre paliers qui relie deux arbres rotatifs fonctionnant en angle l'un par rapport \u00e0 l'autre, permettant ainsi au couple de passer d'un arbre \u00e0 l'autre sans blocage. Dans un v\u00e9hicule DAIHATSU, les joints universels de l'arbre de transmission relient la sortie de la bo\u00eete de vitesses au diff\u00e9rentiel, compensant l'angle cr\u00e9\u00e9 lorsque la suspension se comprime et se d\u00e9tend pendant la conduite. fonction du joint universel<\/strong> Au niveau de la colonne de direction, c'est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent : cela permet \u00e0 la colonne de changer de direction \u00e0 travers le pare-feu tout en transmettant les instructions de direction \u00e0 la cr\u00e9maill\u00e8re.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Comment savoir quelle r\u00e9f\u00e9rence de la s\u00e9rie GUD correspond au joint universel de remplacement DAIHATSU correct pour mon mod\u00e8le de v\u00e9hicule en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

The easiest route is to cross-reference the original DAIHATSU part number stamped on your existing joint or listed in the vehicle’s parts manual against the EP GUD series cross-reference table. DAIHATSU original numbers such as 4141-4120 (GUD81), 4610-4120 (GUD82), 04371-87301 (GUD84), and others appear in our catalogue alongside the KOYO and MATSUBA equivalents. Alternatively, measure the journal diameter (D) and assembly length (L) of your existing joint and match to the specifications in the GUD series table. Our technical support team can assist Colombian customers in identifying the correct part if you provide the vehicle VIN or model year.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Quels sont les sympt\u00f4mes les plus courants indiquant qu'un joint universel DAIHATSU doit \u00eatre remplac\u00e9 sur un v\u00e9hicule utilis\u00e9 sur les routes rurales colombiennes\u00a0?<\/summary>\n

Le sympt\u00f4me le plus fiable est un claquement m\u00e9tallique ressenti dans la transmission lors du passage de l'acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, ou une vibration qui s'accentue avec la vitesse du v\u00e9hicule. \u00c0 mesure qu'un joint us\u00e9 se d\u00e9t\u00e9riore, vous pourriez entendre un grincement ou un crissement \u00e0 basse vitesse, ou constater la pr\u00e9sence de rouille et de graisse s\u00e8che au niveau des cuvettes de roulement en inspectant le dessous du v\u00e9hicule. Sur les routes rurales colombiennes, o\u00f9 les v\u00e9hicules empruntent fr\u00e9quemment des chemins non pav\u00e9s et traversent des cours d'eau, l'exposition aux UV, les infiltrations de boue et les contraintes de traction \u00e0 basse vitesse acc\u00e9l\u00e8rent l'usure\u00a0; les intervalles d'inspection doivent donc \u00eatre raccourcis par rapport \u00e0 une utilisation exclusivement urbaine.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. \u00c0 quel point est-il difficile de changer un joint universel sur un camion DAIHATSU Hijet ou Delta, et quels outils sont n\u00e9cessaires pour effectuer cette op\u00e9ration dans un atelier \u00e0 Cali\u00a0?<\/summary>\n

Remplacement du joint universel<\/strong> Le remplacement de l'arbre de transmission d'un DAIHATSU Hijet ou Delta est une op\u00e9ration d'atelier simple qui ne n\u00e9cessite pas d'\u00e9quipement sp\u00e9cifique, hormis une presse ou un jeu de douilles pour extraire les cuvettes de palier. L'arbre de transmission est d\u00e9pos\u00e9 du v\u00e9hicule en d\u00e9vissant la bride de fixation c\u00f4t\u00e9 diff\u00e9rentiel et le joint coulissant c\u00f4t\u00e9 bo\u00eete de vitesses. L'ancien joint est retir\u00e9 en chassant les circlips et en extrayant les cuvettes de palier. Le nouveau joint EP GUD est ensuite mis en place, les circlips positionn\u00e9s, et l'arbre est remont\u00e9. Un atelier \u00e0 Cali, \u00e9quip\u00e9 d'une presse standard et d'une pince \u00e0 circlips, peut effectuer cette op\u00e9ration en moins de deux heures par arbre.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Quels types de joints universels sont utilis\u00e9s dans les v\u00e9hicules DAIHATSU, et quelle est la diff\u00e9rence entre la FIG A et la FIG B dans la s\u00e9rie GUD\u00a0?<\/summary>\n

DAIHATSU vehicles use the Cardan or Hooke’s joint type \u2014 the most common form of types de joints universels<\/strong> Dans le secteur automobile, au sein de la s\u00e9rie EP GUD, la figure A repr\u00e9sente un ensemble croisillon-palier standard dont la longueur totale (L) est la dimension externe pertinente. Ce type d'ensemble est maintenu dans le joug par des circlips s'engageant dans des rainures de l'al\u00e9sage du joug. La figure B repr\u00e9sente une variante dont la cuvette du palier pr\u00e9sente une extr\u00e9mit\u00e9 \u00e0 bride (le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la cuvette, O, est la dimension cl\u00e9) et un syst\u00e8me de fixation diff\u00e9rent. Avant de passer commande, il est imp\u00e9ratif de v\u00e9rifier le type de pi\u00e8ce repr\u00e9sent\u00e9 sur la figure en le comparant \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence d'origine afin de garantir la compatibilit\u00e9 du syst\u00e8me de fixation avec la conception du joug.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ6. Quelle est la diff\u00e9rence entre un joint universel de colonne de direction et un joint universel d'arbre de transmission dans une voiture DAIHATSU ?<\/summary>\n

Le joint universel de colonne de direction<\/strong> L'articulation de l'arbre d'h\u00e9lice et l'assemblage par cardan sont tous deux des ensembles \u00e0 croix et palier de type Cardan, mais ils diff\u00e8rent par leur taille, leur angle de fonctionnement et leur profil de charge. Joint universel de direction<\/strong> operates at smaller angles (typically 15\u201330\u00b0) under very low torque \u2014 just enough to turn the steering rack \u2014 but goes through continuous full-lock-to-full-lock steering cycles over the vehicle’s life. The propeller shaft joints operate at lower angles (typically 2\u20138\u00b0) but under the full drivetrain torque of the engine and gearbox. GUD81 and GUD86 (D=20 mm) are typically found in steering column applications, while the larger GUD82\u2013GUD89 variants cover propeller shaft and transfer case outputs.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ7. When should universal joint replacement be scheduled as part of a preventive maintenance programme for a DAIHATSU fleet operating in Colombia’s mining sector?<\/summary>\n

For DAIHATSU vehicles operating in Colombia’s mining sector \u2014 particularly in Antioquia, Cesar, and Boyac\u00e1 departments where access roads are unpaved and loads are high \u2014 a preventive remplacement de joint universel<\/strong> Un intervalle de 60\u00a0000 \u00e0 80\u00a0000 km est g\u00e9n\u00e9ralement recommand\u00e9, contre plus de 100\u00a0000 km pour les flottes exclusivement urbaines. De plus, les joints doivent \u00eatre inspect\u00e9s \u00e0 chaque entretien afin de d\u00e9tecter les premiers signes d'usure\u00a0: tout jeu perceptible lors de la rotation manuelle de l'arbre ou toute fuite de graisse au niveau des joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 justifie un remplacement imm\u00e9diat. Ceci permet d'\u00e9viter des dommages plus co\u00fbteux \u00e0 l'arbre d'h\u00e9lice ou au diff\u00e9rentiel en cas de d\u00e9faillance du joint en service.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ8. Comment le joint universel GUD84 DAIHATSU se compare-t-il au KOYO D2880A et l'un est-il pr\u00e9f\u00e9rable pour un v\u00e9hicule commercial \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 en Am\u00e9rique latine\u00a0?<\/summary>\n

Le Joint universel GUD84<\/strong> Ce joint est dimensionnellement \u00e9quivalent au KOYO D2880A, partageant le m\u00eame diam\u00e8tre de tourillon (D = 28,01 mm) et la m\u00eame longueur d'assemblage (L = 80 mm), conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence DAIHATSU 04371-87301. Le choix entre ces deux joints pour une application sur v\u00e9hicule utilitaire \u00e0 kilom\u00e9trage \u00e9lev\u00e9 en Am\u00e9rique latine repose sur la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et du joint\u00a0: notre joint EP GUD84 utilise de l'acier au chrome-molybd\u00e8ne pour le corps et de l'acier c\u00e9ment\u00e9 pour la cuvette, avec des joints \u00e0 l\u00e8vres en NBR, adapt\u00e9s aux environnements tropicaux et de haute altitude. Nous recommandons de v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications du KOYO D2880A par rapport \u00e0 la fiche technique du joint EP GUD84 avant de consid\u00e9rer qu'ils sont totalement interchangeables pour les flottes de v\u00e9hicules soumises \u00e0 des exigences de documentation.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les joints universels EP-DAIHATSU (s\u00e9rie GUD) sont des pi\u00e8ces de rechange de pr\u00e9cision, con\u00e7ues pour remplacer les pi\u00e8ces d'origine des transmissions Daihatsu. Disponibles en diam\u00e8tres de 20 \u00e0 30 mm et en longueurs de 55 \u00e0 80 mm, ils correspondent exactement aux sp\u00e9cifications d'origine. Ces joints sont compatibles avec les r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces d'origine Daihatsu, les \u00e9quivalents KOYO (D2880A\/D2992) et les s\u00e9ries MATSUBA UJ218 \u00e0 UJ226. Con\u00e7us pour durer, ils garantissent une transmission de couple fiable et un fonctionnement fluide sur diff\u00e9rents mod\u00e8les Daihatsu, ce qui les rend id\u00e9aux pour la r\u00e9paration automobile et simplifie la maintenance.<\/p>","protected":false},"featured_media":858,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[56],"product_tag":[],"class_list":["post-857","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-daihatsu-series-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/857","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=857"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=857"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=857"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=857"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}