{"id":797,"date":"2026-05-28T03:07:48","date_gmt":"2026-05-28T03:07:48","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=797"},"modified":"2026-05-28T03:07:48","modified_gmt":"2026-05-28T03:07:48","slug":"joint-universel-ep-avec-2-paliers-a-ailettes-et-2-roulements-rainures-ou-lisses","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/joint-universel-ep-avec-2-paliers-a-ailettes-et-2-roulements-rainures-ou-lisses\/","title":{"rendered":"Joint universel EP avec 2 paliers \u00e0 ailettes et 2 roulements rainur\u00e9s ou lisses"},"content":{"rendered":"
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EP \u2014 Joint universel \u00e0 2 paliers \u00e0 ailettes et 2 roulements rainur\u00e9s ou lisses<\/h2>\n

Joint universel renforc\u00e9 con\u00e7u pour les applications de transmission les plus exigeantes. Combinant deux paliers \u00e0 ailettes et deux roulements lisses ou rainur\u00e9s, ce joint universel assure un transfert de couple constant, un amortissement des vibrations et une dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e pour les plateformes automobiles, agricoles et industrielles, y compris sur les routes difficiles de Colombie et d'Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

S\u00e9ries de pi\u00e8ces\u00a0: 5-2031X \u00b7 5-2033X \u00b7 5-4016X \u00b7 5-345X \u00b7 5-330X \u00b7 S-C673 \u00b7 S-C674 et plus encore<\/div>\n<\/div>\n

1. Sp\u00e9cifications techniques et r\u00e9f\u00e9rences des pi\u00e8ces<\/h2>\n

Les tableaux ci-dessous r\u00e9pertorient toutes les r\u00e9f\u00e9rences disponibles dans la s\u00e9rie de joints de cardan EP avec 2 paliers \u00e0 ailettes et 2 paliers ronds rainur\u00e9s ou lisses. Les dimensions sont exprim\u00e9es en millim\u00e8tres. D\/CtoC indique le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur de la cuvette (c\u00f4t\u00e9 ailettes\/c\u00f4t\u00e9 rond). L1\/L2 indique la longueur totale de la traverse, mesur\u00e9e entre les deux paires d'axes. Codes de type de palier\u00a0: 2LWD = 2 paliers \u00e0 ailettes l\u00e9g\u00e8res\u00a0; 2HWD = 2 paliers \u00e0 ailettes lourdes\u00a0; 2RND = 2 paliers ronds.<\/p>\n

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S\u00e9rie A \u2014 2LWD, 2RND (Aileron l\u00e9ger + Rond)<\/strong><\/p>\n

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FIGUE<\/th>\nN\u00b0 DE PI\u00c8CE<\/th>\nD\/CtoC (mm)<\/th>\nL1\/L2 (mm)<\/th>\n\u00c9PICER<\/th>\nPR\u00c9CISION<\/th>\nPuits rocheux<\/th>\nPilier Caterpillar<\/th>\nTYPE DE ROULEMENT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
F<\/td>\n5-2031X<\/td>\n25.4 \/ 33.34<\/td>\n55.2 \/ 79.22<\/td>\n5-2031X<\/td>\n508<\/td>\nCP2031<\/td>\n\u2014<\/td>\n2LWD, 2RND<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5-2033X<\/td>\n25.4 \/ 33.34<\/td>\n54.5 \/ 79<\/td>\n5-2033X<\/td>\n522<\/td>\nCP2033<\/td>\n6D2529<\/td>\n2LWD, 2RND<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5-4016X<\/td>\n28.5 \/ 36.5<\/td>\n77.9 \/ 108<\/td>\n5-4016X<\/td>\n546<\/td>\nCP4016X<\/td>\n\u2014<\/td>\n2LWD, 2RND<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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S\u00e9rie B \u2014 2HWD, 2RND (Aileron lourd + Rond)<\/strong><\/p>\n

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FIGUE<\/th>\nN\u00b0 DE PI\u00c8CE<\/th>\nD\/CtoC (mm)<\/th>\nL1\/L2 (mm)<\/th>\n\u00c9PICER<\/th>\nPR\u00c9CISION<\/th>\nPuits rocheux<\/th>\nPilier Caterpillar<\/th>\nTYPE DE ROULEMENT<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
F<\/td>\n5-345X<\/td>\n30.18 \/ 36.5<\/td>\n106.29 \/ 107.9<\/td>\n5-345X<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5-154X<\/td>\n33.35 \/ 42.85<\/td>\n84.023 \/ 114.96<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nW-6139<\/td>\n33.35 \/ 42.88<\/td>\n104.25 \/ 140.25<\/td>\n\u2014<\/td>\n565<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5-303X<\/td>\n34.92 \/ 42.8<\/td>\n126.1 \/ 140.4<\/td>\n5-303X<\/td>\n470<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nR221<\/td>\n34.92 \/ 42.8<\/td>\n126 \/ 140.4<\/td>\n5-221X<\/td>\n470<\/td>\n\u2014<\/td>\n5Y0154<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nHD205-3<\/td>\n41.5 \/ 49.2<\/td>\n104.5 \/ 148.4<\/td>\n\u2014<\/td>\n483<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nS-D868<\/td>\n27.03 \/ 32<\/td>\n41.6 \/ 67.2<\/td>\nS-D868<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nUJ480<\/td>\n32.18 \/ 42.88<\/td>\n78.95 \/ 115.06<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nUJ997<\/td>\n33.35 \/ 42.88<\/td>\n79 \/ 115.06<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\n5-330X<\/td>\n41.2 \/ 49.2<\/td>\n142 \/ 148.2<\/td>\n5-330X<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nS-C673<\/td>\n52.37 \/ 71.6<\/td>\n174.2 \/ 179.6<\/td>\nS-C673<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n
F<\/td>\nS-C674<\/td>\n52.37 \/ 71.6<\/td>\n207.8 \/ 213.2<\/td>\nS-C674<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n2 roues motrices, 2 tours<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Remarque\u00a0: Toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres. Les num\u00e9ros de r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e indiqu\u00e9s servent uniquement \u00e0 l\u2019identification. Veuillez v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 avec la r\u00e9f\u00e9rence de la pi\u00e8ce d\u2019origine de votre v\u00e9hicule ou les dimensions du joug d\u2019arbre de transmission avant de commander un joint universel de remplacement.<\/p>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n

2. Qu'est-ce qu'un joint universel ?<\/h2>\n

Un joint de cardan (ou joint universel) est un accouplement m\u00e9canique rigide reliant deux arbres de transmission dont les axes ne sont pas align\u00e9s. Au lieu de restreindre le mouvement, il permet aux arbres de fonctionner selon des angles variables tout en transmettant le mouvement de rotation et le couple. Cette flexibilit\u00e9 fait du joint de cardan un composant essentiel de la transmission de tout v\u00e9hicule, des voitures particuli\u00e8res et camionnettes aux poids lourds, SUV et engins tout-terrain.<\/p>\n

Le joint universel de la s\u00e9rie EP, \u00e9quip\u00e9 de deux paliers \u00e0 ailettes et de deux paliers rainur\u00e9s ou lisses, est une configuration sp\u00e9cifique qui associe des chapeaux de paliers \u00e0 ailettes classiques \u00e0 des cuvettes de paliers rainur\u00e9es ou lisses. Cette conception mixte permet au joint de compenser une large plage d'angles de d\u00e9salignement tout en conservant sa capacit\u00e9 de charge. Il est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux applications o\u00f9 l'arbre de transmission doit franchir le d\u00e9battement de la suspension, une exigence courante pour les camions, les autobus et les machines agricoles \u00e9voluant sur des terrains accident\u00e9s en Colombie et sur d'autres march\u00e9s d'Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

Comprendre le r\u00f4le et le fonctionnement d'un joint universel aide les gestionnaires de flottes, les m\u00e9caniciens et les ing\u00e9nieurs \u00e0 s\u00e9lectionner la pi\u00e8ce de rechange ou le composant conforme aux sp\u00e9cifications du fabricant d'origine, r\u00e9duisant ainsi les temps d'arr\u00eat et \u00e9vitant l'usure pr\u00e9matur\u00e9e de l'ensemble du syst\u00e8me de transmission.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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\u25cf Avantage 01<\/div>\n

Configuration de roulements mixtes pour une plus grande polyvalence<\/strong><\/p>\n

L'association de paliers \u00e0 ailettes et de roulements lisses ou rainur\u00e9s permet \u00e0 ce joint universel de couvrir une large gamme d'angles d'arbre de transmission et de profils de charge. Qu'il s'agisse d'un joint universel de colonne de direction pour v\u00e9hicule l\u00e9ger ou d'un arbre de transmission arri\u00e8re \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour camion, sa conception assure un ajustement pr\u00e9cis sans compromettre l'int\u00e9grit\u00e9 des surfaces d'appui, m\u00eame sous des charges dynamiques.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf Avantage 02<\/div>\n

Compatibilit\u00e9 \u00e9tendue avec les r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Chaque r\u00e9f\u00e9rence de la s\u00e9rie EP est con\u00e7ue pour \u00eatre interchangeable avec les r\u00e9f\u00e9rences des principaux \u00e9quipementiers et fournisseurs de pi\u00e8ces de rechange, notamment Spicer, Precision, Rock Well, Caterpillar et autres. Cette large compatibilit\u00e9 simplifie l'approvisionnement pour les ateliers et les gestionnaires de flottes, r\u00e9duit les d\u00e9lais de livraison et facilite le remplacement des joints de cardan sur une large gamme de v\u00e9hicules en Colombie et en Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf Avantage 03<\/div>\n

Construction en acier alli\u00e9 de haute qualit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le corps transversal et les cuvettes de roulement sont usin\u00e9s avec pr\u00e9cision \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 de haute qualit\u00e9, puis trait\u00e9s thermiquement afin d'obtenir une duret\u00e9 homog\u00e8ne sur toutes les surfaces de travail. Ce proc\u00e9d\u00e9 de fabrication permet d'obtenir un joint universel capable de r\u00e9sister aux chocs, aux vibrations et \u00e0 la fatigue \u00e0 grand nombre de cycles inh\u00e9rents aux transmissions de poids lourds et d'engins industriels \u2013 des conditions qui r\u00e9duisent consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des joints de moindre qualit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf Avantage 04<\/div>\n

Gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9e ISO 9001<\/strong><\/p>\n

La production est r\u00e9alis\u00e9e selon un cadre de gestion de la qualit\u00e9 rigoureux conforme \u00e0 la norme ISO 9001:2008 et certifi\u00e9 par un organisme tiers. Chaque lot de joints de cardan fait l'objet d'un contr\u00f4le dimensionnel, d'une mesure de la rugosit\u00e9 de surface, d'un test de duret\u00e9 et d'une v\u00e9rification du produit fini avant son exp\u00e9dition. Ce processus de contr\u00f4le qualit\u00e9 structur\u00e9 garantit que chaque joint de direction et joint de cardan d'arbre de transmission exp\u00e9di\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 des normes dimensionnelles et de performance constantes.<\/p>\n<\/div>\n

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\u25cf Avantage 05<\/div>\n

R\u00e9tention de lubrification optimis\u00e9e<\/strong><\/p>\n

La variante \u00e0 roulement rond rainur\u00e9 est dot\u00e9e de rainures internes usin\u00e9es avec pr\u00e9cision qui r\u00e9partissent et retiennent uniform\u00e9ment le lubrifiant sur l'ensemble du roulement \u00e0 aiguilles. Cette conception minimise les frottements \u00e0 haute temp\u00e9rature de fonctionnement et r\u00e9duit les intervalles de regraissage, ce qui en fait un choix particuli\u00e8rement judicieux pour les v\u00e9hicules lourds et les machines agricoles \u00e9voluant dans des environnements chauds ou poussi\u00e9reux, comme ceux des plaines c\u00f4ti\u00e8res et des vall\u00e9es int\u00e9rieures de Colombie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Principe de fonctionnement du joint universel<\/h2>\n

Au c\u0153ur d'un joint universel se trouve un pivot en forme de croix, commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00e9toile, qui transmet la rotation entre deux arbres gr\u00e2ce \u00e0 quatre cuvettes de palier. Lorsqu'un couple moteur est appliqu\u00e9 \u00e0 la chape d'entr\u00e9e, l'\u00e9toile pivote simultan\u00e9ment sur deux paires de cuvettes oppos\u00e9es, permettant ainsi une transmission de couple continue m\u00eame lorsque l'angle entre les deux arbres varie lors du d\u00e9battement de la suspension, du braquage ou de l'articulation de l'\u00e9quipement.<\/p>\n

Dans la configuration EP avec 2 paliers \u00e0 ailettes et 2 paliers lisses ou rainur\u00e9s, deux des quatre emplacements de palier utilisent des cuvettes \u00e0 ailettes qui s'engagent dans de larges oreilles de chape pour une capacit\u00e9 de charge axiale \u00e9lev\u00e9e, tandis que les deux emplacements restants utilisent des cuvettes cylindriques \u2014 lisses ou rainur\u00e9es \u2014 qui se logent dans la chape oppos\u00e9e et re\u00e7oivent des roulements \u00e0 aiguilles dont l'encombrement g\u00e9om\u00e9trique est l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. Cette disposition permet \u00e0 l'articulation de s'adapter \u00e0 des chapes dont une paire d'oreilles est plus large ou plus profonde que l'autre, ce qui est courant dans de nombreuses configurations d'arbres de transmission de poids lourds, d'engins tout-terrain et agricoles.<\/p>\n

Une caract\u00e9ristique importante des joints de cardan (y compris celui-ci) est l'h\u00e9t\u00e9rog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de la vitesse\u00a0: lorsqu'ils fonctionnent avec un angle d'arbre sup\u00e9rieur \u00e0 z\u00e9ro, la vitesse de sortie fluctue deux fois par tour par rapport \u00e0 la vitesse d'entr\u00e9e constante. En pratique, on y rem\u00e9die en montant deux joints de cardan sur un arbre de transmission, \u00e0 des angles \u00e9gaux et oppos\u00e9s (configuration dite \u00ab\u00a0double Cardan\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0\u00e0 phases\u00a0\u00bb), de sorte que les \u00e9carts de vitesse s'annulent et qu'une rotation r\u00e9guli\u00e8re soit r\u00e9tablie \u00e0 la sortie.<\/p>\n

Un calage correct et une lubrification ad\u00e9quate sont les deux facteurs les plus importants pour optimiser la dur\u00e9e de vie de tout joint de cardan utilis\u00e9 dans les voitures, les camions ou les applications industrielles. Lorsque ces deux conditions sont r\u00e9unies, les surfaces de contact des roulements r\u00e9partissent la charge uniform\u00e9ment et l'usure est pr\u00e9visible et ma\u00eetrisable\u00a0\u2014\u00a0ce pour quoi la s\u00e9rie EP a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue.<\/p>\n

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5. Composition du mat\u00e9riau<\/h2>\n

Le choix des mat\u00e9riaux est un facteur d\u00e9terminant pour la dur\u00e9e de vie et la capacit\u00e9 de charge de tout joint universel. La s\u00e9rie EP utilise une s\u00e9lection rigoureuse de mat\u00e9riaux pour chaque composant fonctionnel.<\/p>\n

Corps en croix (araign\u00e9e) :<\/strong> Fabriqu\u00e9 \u00e0 partir d'acier alli\u00e9 \u00e0 faible teneur en carbone 20CrMnTi ou \u00e9quivalent, ce mat\u00e9riau subit une c\u00e9mentation et une trempe superficielle pour atteindre une duret\u00e9 de 58 \u00e0 62 HRC. Il offre ainsi une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l'usure dans les zones de contact des roulements \u00e0 aiguilles, tout en conservant un c\u0153ur dur et r\u00e9sistant aux chocs. Ce traitement thermique est valid\u00e9 sur site par trempe par induction et v\u00e9rifi\u00e9 apr\u00e8s usinage par microduret\u00e9.<\/p>\n

Cuvettes de roulement (\u00e0 ailettes et rondes) :<\/strong> Les cuvettes de palier sont fabriqu\u00e9es en acier faiblement alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9, usin\u00e9es avec pr\u00e9cision par tournage et rectification selon des tol\u00e9rances dimensionnelles strictes. L'al\u00e9sage et la face d'extr\u00e9mit\u00e9 de la cuvette sont finis selon un cahier des charges de rugosit\u00e9 de surface garantissant un contact constant du roulement \u00e0 aiguilles et une r\u00e9partition uniforme de la graisse sur toute la surface active du palier. Les cuvettes \u00e0 ailettes sont con\u00e7ues avec des rebords plus larges qui s'engagent sur la face d'appui de l'\u00e9trier sur une plus grande surface de contact, r\u00e9partissant ainsi la charge axiale et r\u00e9sistant aux moments de force g\u00e9n\u00e9r\u00e9s lors d'un fonctionnement \u00e0 angle \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

Rouleaux \u00e0 aiguilles :<\/strong> Des aiguilles en acier \u00e0 roulement \u00e0 haute teneur en carbone et au chrome (\u00e9quivalent \u00e0 GCr15 \/ 100Cr6 \/ SAE 52100) sont utilis\u00e9es dans tous les roulements. Ce mat\u00e9riau offre la combinaison de duret\u00e9 superficielle \u00e9lev\u00e9e, de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et d'uniformit\u00e9 dimensionnelle requise pour les applications de roulements \u00e0 aiguilles. Les aiguilles sont inspect\u00e9es avant assemblage afin de v\u00e9rifier la r\u00e9gularit\u00e9 de leur diam\u00e8tre et la qualit\u00e9 de leur surface.<\/p>\n

Joints et dispositifs de retenue\u00a0:<\/strong> Des joints en caoutchouc nitrile r\u00e9sistant \u00e0 l'huile (NBR) prot\u00e8gent chaque cuvette de palier contre la contamination. Dans les applications n\u00e9cessitant des graisseurs, le corps du tourillon comprend un passage de graisse acheminant le lubrifiant directement vers le r\u00e9seau d'aiguilles, ce qui allonge les intervalles de relubrification et prot\u00e8ge l'articulation en milieu humide ou poussi\u00e9reux \u2013 un probl\u00e8me courant pour les applications de joints universels sur camions dans les diverses zones climatiques de Colombie.<\/p>\n

\"automatictransmissionpart-products-EP-Universal<\/p>\n

6. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n

Les joints universels de cette gamme s'adressent \u00e0 un large \u00e9ventail de secteurs industriels. Vous trouverez ci-dessous les principaux domaines d'application o\u00f9 ce produit excelle.<\/p>\n

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Joint universel dans les transmissions de voitures et de camions l\u00e9gers<\/h3>\n

Pour les voitures particuli\u00e8res et les camionnettes l\u00e9g\u00e8res, le joint de cardan de la s\u00e9rie EP est compatible avec les kits de cardan Spicer, Precision et Rock Well, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications d'origine. Ses dimensions compactes, notamment pour les mod\u00e8les 5-2031X et 5-2033X, conviennent aux arbres de transmission des v\u00e9hicules \u00e0 propulsion et \u00e0 transmission int\u00e9grale non permanente, o\u00f9 l'entraxe est r\u00e9duit. Les automobilistes recherchant un joint de cardan de remplacement fiable pour leur v\u00e9hicule dans les grandes villes colombiennes telles que Bogot\u00e1, Medell\u00edn et Cali trouveront ces r\u00e9f\u00e9rences largement disponibles chez les distributeurs de pi\u00e8ces automobiles.<\/p>\n<\/div>\n

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Arbres de transmission pour camions lourds et v\u00e9hicules commerciaux<\/h3>\n

La s\u00e9rie 2HWD,2RND, plus imposante (comprenant les r\u00e9f\u00e9rences 5-303X, R221, 5-330X, S-C673 et S-C674), est dimensionn\u00e9e pour les v\u00e9hicules utilitaires moyens et lourds dont l'arbre de transmission supporte un couple important \u00e0 des vitesses angulaires faibles \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es. Ces joints de cardan sont utilis\u00e9s dans les camions de transport longue distance, les camions-bennes et les autobus articul\u00e9s. La conception robuste du palier \u00e0 ailettes \u00e9largit la surface d'appui au niveau de l'oreille de la chape, un atout majeur lorsque le v\u00e9hicule circule sur des autoroutes et des routes secondaires pr\u00e9sentant d'importantes irr\u00e9gularit\u00e9s, comme c'est souvent le cas sur le r\u00e9seau routier des Andes colombiennes.<\/p>\n<\/div>\n

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Arbres de prise de force pour machines agricoles<\/h3>\n

Les tracteurs et les machines agricoles utilisent des prises de force (PDF) pour entra\u00eener des outils comme les faucheuses, les presses \u00e0 balles et les fraises. Ces prises de force fonctionnent sous des charges cycliques et des changements d'angle fr\u00e9quents lorsque le tracteur \u00e9volue sur un terrain accident\u00e9. Un joint de cardan conforme \u00e0 la sp\u00e9cification 2HWD,2RND supporte ce type de couple pulsatoire de mani\u00e8re fiable, et sa conception \u00e0 graisseur permet des intervalles de lubrification plus fr\u00e9quents, recommand\u00e9s dans les environnements agricoles poussi\u00e9reux comme les r\u00e9gions de culture du caf\u00e9 et de la canne \u00e0 sucre en Colombie.<\/p>\n<\/div>\n

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Joint universel de colonne de direction<\/h3>\n

Dans de nombreux v\u00e9hicules, la colonne de direction doit changer de direction entre le volant et le bo\u00eetier de direction, ce qui n\u00e9cessite un ou deux joints de cardan (\u00e9galement appel\u00e9s joints universels de colonne de direction ou joints de direction universels) pour contourner le tablier et le compartiment moteur. Les joints de cardan de direction EP de cette s\u00e9rie offrent la g\u00e9om\u00e9trie de pivot rectifi\u00e9e avec pr\u00e9cision n\u00e9cessaire pour garantir une sensation de direction constante, sans jeu ni blocage, contrairement aux alternatives de moindre qualit\u00e9 disponibles sur le march\u00e9 secondaire. Des dimensions compactes et des tol\u00e9rances angulaires serr\u00e9es sont essentielles pour cette application critique en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9quipements industriels et miniers<\/h3>\n

Les op\u00e9rations mini\u00e8res en Colombie, notamment dans la ceinture charbonni\u00e8re de Cesar et les mines d'or d'Antioquia, utilisent des engins lourds tels que des excavatrices, des convoyeurs et des foreuses. Ces machines reposent sur des joints de cardan pour transmettre le mouvement de rotation \u00e0 travers des configurations d'arbres non parall\u00e8les. La robustesse des joints de cardan \u00e0 impact de cette gamme, associ\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 de l'acier fortement alli\u00e9 et au traitement c\u00e9ment\u00e9 des surfaces d'appui, les rend parfaitement adapt\u00e9s \u00e0 ces applications exigeantes et soumises \u00e0 de fortes vibrations, o\u00f9 l'acc\u00e8s pour le remplacement est difficile et les arr\u00eats impr\u00e9vus co\u00fbteux.<\/p>\n<\/div>\n

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Flottes d'autobus et d'autocars<\/h3>\n

Les flottes d'autobus urbains et interurbains circulant en Colombie sont soumises \u00e0 des contraintes particuli\u00e8res au niveau des composants de transmission, du fait de la combinaison de la conduite en ville avec ses arr\u00eats et red\u00e9marrages fr\u00e9quents et de la circulation soutenue \u00e0 grande vitesse sur autoroute. Les r\u00e9f\u00e9rences S-D868, UJ480 et UJ997 de la s\u00e9rie 2HWD,2RND sont compatibles avec les configurations d'arbres de transmission courantes des autobus, offrant ainsi une source fiable aux responsables de la maintenance des flottes. La constance des tol\u00e9rances dimensionnelles d'un lot de production \u00e0 l'autre permet aux ateliers de maintenir un stock de s\u00e9curit\u00e9 minimal sans risque de recevoir des pi\u00e8ces non conformes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Normes, r\u00e9glementations et conformit\u00e9 applicables<\/h2>\n

Lors de l'approvisionnement en joints universels et composants de transmission destin\u00e9s aux v\u00e9hicules et aux machines, les acheteurs doivent conna\u00eetre les cadres r\u00e9glementaires r\u00e9gissant la qualit\u00e9 des produits, la conformit\u00e9 des v\u00e9hicules aux normes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la s\u00e9curit\u00e9 au travail sur leurs march\u00e9s. Le r\u00e9sum\u00e9 ci-dessous pr\u00e9sente les r\u00e9glementations les plus pertinentes pour la Colombie et d'autres march\u00e9s cl\u00e9s.<\/p>\n

Colombie \u2014 Normes ICONTEC et NTC\u00a0:<\/strong> L'Institut colombien des normes techniques et de la certification (ICONTEC) publie les Normes techniques colombiennes (NTC) qui r\u00e9gissent les pi\u00e8ces de rechange et les composants m\u00e9caniques automobiles. Les importateurs et distributeurs de composants de transmission automobile doivent garantir la conformit\u00e9 de leurs produits aux normes NTC applicables et peuvent \u00eatre tenus de les enregistrer aupr\u00e8s de la Surintendance de l'industrie et du commerce (SIC). Le minist\u00e8re colombien des Transports (Ministerio de Transporte) contr\u00f4le \u00e9galement la conformit\u00e9 des v\u00e9hicules aux normes de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re par le biais d'un contr\u00f4le technique p\u00e9riodique (Revisi\u00f3n Tecnicomecanica). L'usure ou le d\u00e9faut de composants de la transmission, notamment les joints de cardan, peuvent entra\u00eener un refus au contr\u00f4le technique.<\/p>\n

Colombie \u2014 R\u00e9solution 3500 (Revisi\u00f3n Tecnicomecanica) :<\/strong> Conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9solution 3500 et \u00e0 ses amendements ult\u00e9rieurs, les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s en Colombie doivent faire l'objet de contr\u00f4les techniques et m\u00e9caniques r\u00e9guliers dans des centres de contr\u00f4le agr\u00e9\u00e9s (CDA). Tout jeu, vibration ou usure anormale d'un joint de cardan sur une voiture ou un camion constitue un motif de refus au contr\u00f4le technique, soulignant l'importance d'un remplacement rapide par des pi\u00e8ces conformes aux sp\u00e9cifications dimensionnelles et de duret\u00e9.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis \u2014 Normes SAE s\u00e9rie J\u00a0:<\/strong> SAE International publie des normes, notamment la SAE J-901 (Joints universels et arbres de transmission), qui d\u00e9finissent les s\u00e9ries dimensionnelles, les charges admissibles et les exigences d'essai des joints universels utilis\u00e9s dans les applications automobiles et les camions. Les dimensions crois\u00e9es de la s\u00e9rie EP sont r\u00e9f\u00e9renc\u00e9es aux s\u00e9ries dimensionnelles Spicer et SAE, garantissant ainsi la compatibilit\u00e9 avec les v\u00e9hicules con\u00e7us selon les normes nord-am\u00e9ricaines \u2013 un point important pour les flottes colombiennes exploitant des camions nord-am\u00e9ricains import\u00e9s.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne \u2014 Directive Machines 2006\/42\/CE\u00a0:<\/strong> Pour les machines industrielles int\u00e9grant des joints de cardan et des prises de force, la directive europ\u00e9enne Machines exige que les composants rotatifs de la transmission r\u00e9pondent \u00e0 des exigences sp\u00e9cifiques de protection et de s\u00e9curit\u00e9. Les machines vendues dans l'UE ou con\u00e7ues selon les normes europ\u00e9ennes doivent utiliser des composants d'arbre de transmission conformes \u00e0 la norme EN ISO 5674 (tracteurs et machines agricoles \u2014 protections des prises de force). Cette exigence concerne les exportateurs colombiens de mat\u00e9riel agricole destin\u00e9s aux march\u00e9s europ\u00e9ens.<\/p>\n

Normes de qualit\u00e9 ISO\u00a0:<\/strong> La production certifi\u00e9e ISO 9001:2008 (syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9) \u2013 v\u00e9rifi\u00e9e ind\u00e9pendamment par DQS GmbH et le r\u00e9seau IQNet \u2013 garantit que les processus de fabrication et les proc\u00e9dures de contr\u00f4le de chaque lot de joints universels r\u00e9pondent aux exigences des syst\u00e8mes de qualit\u00e9 internationalement reconnus. La norme ISO\/TS 16949, extension de l'ISO 9001 au secteur automobile, traite en outre des exigences sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de planification de la qualit\u00e9, de production et de gestion des fournisseurs propres aux fabricants de composants automobiles.<\/p>\n

Br\u00e9sil \u2014 INMETRO :<\/strong> L'Institut national de m\u00e9trologie, de qualit\u00e9 et de technologie (INMETRO) du Br\u00e9sil exige une \u00e9valuation de la conformit\u00e9 pour certaines pi\u00e8ces de rechange automobiles. Les distributeurs exportant des joints universels EP vers le Br\u00e9sil doivent v\u00e9rifier les exigences actuelles de l'INMETRO relatives aux composants de transmission afin de garantir un d\u00e9douanement sans entrave et un acc\u00e8s au march\u00e9 du Mercosur, dont la Colombie est membre associ\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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8. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 et un fournisseur mondial de pi\u00e8ces de transmission, les joints de cardan \u00e9tant au c\u0153ur de notre offre. Notre usine est \u00e9quip\u00e9e de machines de d\u00e9coupe plasma, de machines \u00e0 tailler les engrenages CNC, de centres de tournage CNC de pr\u00e9cision, de centres d'usinage de per\u00e7age, de centres d'usinage \u00e0 portique et de machines \u00e0 brocher verticales\u00a0\u2014 soit l'ensemble des \u00e9quipements n\u00e9cessaires \u00e0 la production en s\u00e9rie de composants de joints de cardan trait\u00e9s thermiquement et aux dimensions constantes.<\/p>\n

L'assurance qualit\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 l'ensemble du processus de production. Les mati\u00e8res premi\u00e8res sont contr\u00f4l\u00e9es, les dimensions en cours d'usinage sont v\u00e9rifi\u00e9es \u00e0 chaque \u00e9tape, et les pi\u00e8ces finies sont soumises \u00e0 des tests de rugosit\u00e9 de surface, de r\u00e9sistance au grenaillage, de microduret\u00e9 et de r\u00e9solution (microscopie, projection de profil, machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle \u00e0 trois axes) avant leur conditionnement final. Notre syst\u00e8me qualit\u00e9 est certifi\u00e9 ISO 9001:2008 par DQS GmbH et enregistr\u00e9 aupr\u00e8s du r\u00e9seau international de certification IQNet.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Atelier
\n\"Atelier
\n\"Atelier
\n\"Atelier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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9. Produits associ\u00e9s<\/h2>\n

Nous proposons une gamme compl\u00e8te de composants de transmission automobile, permettant aux acheteurs de s'approvisionner en pi\u00e8ces pour syst\u00e8mes complets essieu-roue aupr\u00e8s d'un fournisseur unique. Le joint universel fonctionne avec les produits compl\u00e9mentaires suivants\u00a0:<\/p>\n

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\"Unit\u00e9<\/p>\n

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Moyeu de roue<\/h3>\n

Le moyeu de roue relie la suspension et le syst\u00e8me de freinage du v\u00e9hicule \u00e0 la roue, transmettant le couple moteur de l'essieu et la force de freinage du disque ou du tambour. L'association d'un joint de cardan adapt\u00e9 \u00e0 un moyeu de roue compatible garantit l'alignement axial et pr\u00e9vient l'usure pr\u00e9matur\u00e9e des roulements au niveau du moyeu. Nous proposons une gamme compl\u00e8te de roulements de roue et de moyeux automobiles compatibles avec les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de nos joints de cardan, permettant ainsi aux distributeurs de centraliser leurs achats.<\/p>\n

D\u00e9couvrez les produits Wheel Hub \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Essieu<\/p>\n

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Essieux<\/h3>\n

Notre gamme d'essieux comprend des demi-arbres, des arbres d'essieu arri\u00e8re et des essieux moteurs pour voitures particuli\u00e8res, camionnettes et SUV. Les essieux fonctionnent de concert avec des joints de cardan pour transmettre le couple moteur du diff\u00e9rentiel aux roues motrices. Lors du remplacement d'un joint de cardan, le remplacement simultan\u00e9 d'un arbre d'essieu us\u00e9 ou endommag\u00e9 r\u00e9duit le risque de nouvelle panne et diminue le co\u00fbt total de main-d'\u0153uvre pour les gestionnaires de flottes et les ateliers ind\u00e9pendants en Colombie et en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n

D\u00e9couvrez les produits Axles \u2192<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un joint universel et comment fonctionne-t-il dans la transmission d'un camion\u00a0?<\/summary>\n

Un joint de cardan est un accouplement reliant deux arbres fonctionnant en angle, permettant la transmission du couple de rotation m\u00eame lorsque l'angle varie lors des mouvements de la suspension ou de la direction. Dans la transmission d'un camion, le joint de cardan relie l'arbre de sortie de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 l'arbre de transmission, et ce dernier au pignon d'attaque du pont arri\u00e8re, compensant ainsi le mouvement vertical de l'essieu sous charge. Le m\u00e9canisme \u00e0 double \u00e9trier \u00e0 l'int\u00e9rieur du joint pivote autour des cuvettes de roulement pour assurer une transmission de couple continue et sans blocage.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ2. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans les syst\u00e8mes de direction automobile ?<\/summary>\n

Dans les syst\u00e8mes de direction, un joint de cardan de colonne de direction permet \u00e0 la colonne de direction de changer de direction \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement autour du tablier ou du servofrein \u2014 sans interrompre la transmission des informations de direction du volant \u00e0 la cr\u00e9maill\u00e8re ou \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. La qualit\u00e9 et la pr\u00e9cision de ce composant influent directement sur la sensation de conduite\u00a0: un joint de cardan de colonne de direction us\u00e9 ou mal dimensionn\u00e9 engendre du jeu ou un point dur, compromettant la ma\u00eetrise et la s\u00e9curit\u00e9 du conducteur.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ3. Quels types de joints universels sont disponibles pour les applications de camions poids lourds en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

Pour les poids lourds en Colombie, les mod\u00e8les 2HWD,2RND de cette s\u00e9rie sont les plus adapt\u00e9s, notamment les r\u00e9f\u00e9rences 5-303X, R221, HD205-3, 5-330X, S-C673 et S-C674. Ces pi\u00e8ces sont dot\u00e9es de paliers \u00e0 ailettes renforc\u00e9s, capables de supporter les charges axiales \u00e9lev\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les arbres de transmission de grande taille. Les r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es pour Spicer, Precision et Caterpillar permettent aux ateliers d'identifier la pi\u00e8ce de rechange ad\u00e9quate \u00e0 l'aide des r\u00e9f\u00e9rences d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans leurs catalogues.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ4. Quand dois-je programmer le remplacement du joint universel de mon v\u00e9hicule en Colombie\u00a0?<\/summary>\n

Le remplacement est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire lorsqu'un bruit de claquement se fait entendre \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration ou \u00e0 la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, qu'une vibration se fait sentir dans l'arbre de transmission \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e, ou que l'on constate une usure visible et des fuites de graisse au niveau des chapeaux de palier. En Colombie, o\u00f9 de nombreuses routes comportent des ralentisseurs (polic\u00edas acostados) et des routes secondaires non pav\u00e9es, les joints de cardan sont souvent soumis \u00e0 des chocs plus importants que sur les march\u00e9s o\u00f9 les routes sont en meilleur \u00e9tat. Il est donc judicieux de les inspecter tous les 40\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 km dans le cadre d'un entretien de la transmission.<\/p>\n<\/details>\n

\nQ5. Quelle est la diff\u00e9rence entre un palier rond rainur\u00e9 et un palier rond lisse dans un joint de cardan\u00a0?<\/summary>\n

La cuvette de palier ronde rainur\u00e9e poss\u00e8de des rainures circonf\u00e9rentielles internes usin\u00e9es avec pr\u00e9cision qui contribuent \u00e0 une meilleure r\u00e9partition et r\u00e9tention de la graisse sur le rouleau \u00e0 aiguilles, m\u00eame en rotation. Ceci prolonge la dur\u00e9e de vie du film de graisse et r\u00e9duit la fr\u00e9quence de relubrification. La cuvette de palier ronde lisse, quant \u00e0 elle, pr\u00e9sente un al\u00e9sage interne lisse sans rainures\u00a0; elle convient aux applications o\u00f9 l'articulation est scell\u00e9e en permanence avec une graisse longue dur\u00e9e et o\u00f9 la relubrification n'est pas n\u00e9cessaire. Le choix entre les deux d\u00e9pend du programme de maintenance et des conditions de fonctionnement de l'application.<\/p>\n<\/details>\n

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Les joints universels EP, dot\u00e9s de deux paliers \u00e0 ailettes et de deux paliers lisses\/rainur\u00e9s, sont des composants de transmission de pr\u00e9cision. Disponibles avec des diam\u00e8tres de palier (D\/CtoC) de 25,4 mm \u00e0 52,37 mm et des longueurs (L1\/L2) de 41,67 mm \u00e0 213,2 mm, ces joints, compatibles avec les r\u00e9f\u00e9rences Spicer, Precision, Rockwell et Caterpillar, garantissent une transmission de couple fiable et une grande durabilit\u00e9 pour les applications intensives, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications des constructeurs.<\/p>","protected":false},"featured_media":798,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[47],"product_tag":[],"class_list":["post-797","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/797","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/798"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=797"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=797"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=797"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=797"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}