{"id":794,"date":"2026-05-28T02:49:53","date_gmt":"2026-05-28T02:49:53","guid":{"rendered":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/?post_type=product&p=794"},"modified":"2026-05-28T02:49:53","modified_gmt":"2026-05-28T02:49:53","slug":"joint-universel-ep-avec-4-roulements-ronds-de-type-plaque-a-souder","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/produit\/joint-universel-ep-avec-4-roulements-ronds-de-type-plaque-a-souder\/","title":{"rendered":"Joint universel EP avec 4 roulements ronds de type plaque \u00e0 souder"},"content":{"rendered":"
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EP \u2014 Joint universel avec 4 roulements ronds de type plaque \u00e0 souder<\/h2>\n

robuste joint universel<\/strong> Con\u00e7us pour les applications de transmission exigeantes. Configuration en E, montage sur plaque de soudage, cuvettes de roulement rondes rectifi\u00e9es avec pr\u00e9cision \u2014 fabriqu\u00e9s selon les normes SAE et ISO, disponibles pour le march\u00e9 de la rechange colombien et latino-am\u00e9ricain.<\/p>\n

Le joint universel de la s\u00e9rie EP, \u00e9quip\u00e9 de quatre paliers ronds \u00e0 souder, est l'un des composants de transmission les plus utilis\u00e9s dans les secteurs de l'automobile, des v\u00e9hicules utilitaires et des machines agricoles. Contrairement aux assemblages classiques \u00e0 chape, cette version utilise des brides soud\u00e9es qui se boulonnent directement sur les brides correspondantes des arbres de transmission et des entr\u00e9es de diff\u00e9rentiel, \u00e9liminant ainsi le besoin d'usinage du joint coulissant et r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le temps d'installation en atelier.<\/p>\n

Chaque joint universel de cette s\u00e9rie EP est dot\u00e9 de quatre cuvettes de roulement rondes de pr\u00e9cision, maintenues en position par les plaques de soudage. Ces cuvettes tournent sur des rouleaux \u00e0 aiguilles lubrifi\u00e9s en usine avec une graisse haute temp\u00e9rature et extr\u00eame pression, ce qui conf\u00e8re \u00e0 l'ensemble les longs intervalles d'entretien exig\u00e9s par les transporteurs routiers et les gestionnaires de flottes \u00e0 Bogota, Medell\u00edn, Cali et sur l'ensemble du march\u00e9 colombien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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1. Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Joint universel EP avec 4 roulements ronds de type plaque \u00e0 souder (FIG E)<\/h2>\n

Toutes les dimensions sont en millim\u00e8tres. D = Diam\u00e8tre du tourillon\u00a0; L = Longueur totale\u00a0; WX = Correspondance Dana\/Spicer\u00a0; Les colonnes Precision, GKN, Alloy et Rockwell indiquent les r\u00e9f\u00e9rences OEM \u00e9quivalentes \u00e0 des fins de correspondance.<\/p>\n

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FIGUE<\/th>\nN\u00b0 DE PI\u00c8CE<\/th>\nD (mm)<\/th>\nL (mm)<\/th>\nWX<\/th>\nPR\u00c9CISION<\/th>\nGKN<\/th>\nALLIAGE<\/th>\nROCKWELL<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
E<\/td>\n5-115X<\/td>\n39.68<\/td>\n115.42<\/td>\n4225AF<\/td>\n332<\/td>\nHS308<\/td>\n1757<\/td>\nCP115X<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-279X<\/td>\n47.618<\/td>\n135<\/td>\n5200AGF<\/td>\n333<\/td>\nHS336<\/td>\n1807<\/td>\nCP16NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-279X-1<\/td>\n47.618<\/td>\n135<\/td>\n5200AGF<\/td>\n333<\/td>\nHS336<\/td>\n1807<\/td>\nCP16NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-280X<\/td>\n49.195<\/td>\n154.755<\/td>\n5278AGF<\/td>\n334<\/td>\nHS337<\/td>\n1802<\/td>\nCP17NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-280X-1<\/td>\n49.195<\/td>\n154.755<\/td>\n5278AGF<\/td>\n334<\/td>\nHS337<\/td>\n1802<\/td>\nCP17NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-407X<\/td>\n49.195<\/td>\n177.93<\/td>\n6269AGF<\/td>\n376<\/td>\nHS338<\/td>\n1808<\/td>\nCP176NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-407X-1<\/td>\n49.195<\/td>\n177.93<\/td>\n6269AGF<\/td>\n376<\/td>\nHS338<\/td>\n1808<\/td>\nCP176NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-281X<\/td>\n49.195<\/td>\n191.8<\/td>\n7225AGF<\/td>\n381<\/td>\nHS334<\/td>\n1810<\/td>\nCP18NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-281X-1<\/td>\n49.195<\/td>\n191.8<\/td>\n7225AGF<\/td>\n381<\/td>\nHS334<\/td>\n1810<\/td>\nCP18NS<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-124X<\/td>\n59<\/td>\n167.5<\/td>\n6228AGF<\/td>\n335<\/td>\nHS324<\/td>\n1804<\/td>\nCP124X<\/td>\n<\/tr>\n
E<\/td>\n5-308X<\/td>\n55.5<\/td>\n206<\/td>\n\u2014<\/td>\n388<\/td>\nHS348<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Remarque\u00a0: D = diam\u00e8tre de l\u2019axe de tourillon (mm)\u00a0; L = longueur totale de la traverse (mm)\u00a0; WX = num\u00e9ro de r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e Spicer\/Dana. Les num\u00e9ros de r\u00e9f\u00e9rence crois\u00e9e sont fournis \u00e0 titre indicatif uniquement.<\/em><\/p>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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2. Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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\u2460 Ajustement pr\u00e9cis de la plaque de soudage<\/h3>\n

Les quatre plaques de bride sont usin\u00e9es avec une grande pr\u00e9cision et soud\u00e9es avant d'\u00eatre rectifi\u00e9es, ce qui garantit la constance du diam\u00e8tre du cercle de boulonnage m\u00eame sous des charges de flexion cycliques. Cette conception \u00e9limine le jeu qui appara\u00eetrait sur les assemblages \u00e0 capuchon embouti classiques, maintenant ainsi un faible niveau de bruit et de vibrations tout au long de la dur\u00e9e de vie du v\u00e9hicule. Pour les transporteurs de charges lourdes sur les routes de montagne colombiennes, cela se traduit directement par une dur\u00e9e de vie accrue des roulements et une r\u00e9duction des co\u00fbts de maintenance par kilom\u00e8tre.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Couverture \u00e9tendue des r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es<\/h3>\n

Chaque r\u00e9f\u00e9rence de cette s\u00e9rie correspond \u00e0 au moins une des quatre principales familles de r\u00e9f\u00e9rences \u2014 Precision, GKN, Alloy et Rockwell \u2014 ce qui \u00e9vite aux distributeurs et aux ateliers de stocker plusieurs marques. Une seule r\u00e9f\u00e9rence suffit pour r\u00e9pondre aux besoins des garages ind\u00e9pendants, qu'ils prennent en charge des v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers ou des poids lourds, simplifiant ainsi consid\u00e9rablement la gestion des stocks pour les vendeurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es en Am\u00e9rique latine.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Cuvettes de roulement \u00e0 aiguilles haute capacit\u00e9<\/h3>\n

Les cuvettes de palier rondes sont fabriqu\u00e9es en acier alli\u00e9 c\u00e9ment\u00e9, avec un \u00e9tat de surface contr\u00f4l\u00e9 sur l'al\u00e9sage. Les rouleaux \u00e0 aiguilles remplissent la cuvette jusqu'\u00e0 son volume nominal, optimisant ainsi la capacit\u00e9 de charge dynamique pour un encombrement donn\u00e9. Ceci est crucial pour les applications de joints de cardan de direction et de colonne de direction, o\u00f9 les angles de fonctionnement peuvent atteindre 35\u00b0 et o\u00f9 les chocs sont transmis directement par l'ensemble transversal.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Support du syst\u00e8me de qualit\u00e9 ISO 9001<\/h3>\n

La production est r\u00e9alis\u00e9e selon un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9, incluant un contr\u00f4le dimensionnel en cours de production et une v\u00e9rification finale de la duret\u00e9. La tra\u00e7abilit\u00e9 des traitements thermiques est assur\u00e9e jusqu'au lot, et les ensembles finis sont test\u00e9s pour la r\u00e9tention de graisse avant emballage. Les acheteurs en Colombie, en \u00c9quateur et au P\u00e9rou peuvent obtenir des certificats d'inspection conformes aux exigences douani\u00e8res et d'audit qualit\u00e9 locales, sans avoir recours \u00e0 des tests suppl\u00e9mentaires effectu\u00e9s par un organisme tiers.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Large gamme dimensionnelle<\/h3>\n

Avec des diam\u00e8tres de tourillon allant de 39,68 mm \u00e0 59 mm et des longueurs totales de 115,42 mm \u00e0 206 mm, la s\u00e9rie EP couvre un large \u00e9ventail de g\u00e9om\u00e9tries de transmission, des v\u00e9hicules de tourisme de taille moyenne aux ch\u00e2ssis de camions. Un fournisseur unique, un syst\u00e8me qualit\u00e9 unique et un interlocuteur unique pour l'ensemble de la gamme simplifient les achats pour les services d'achat de flottes et les distributeurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Principe de fonctionnement du joint universel<\/h2>\n

UN joint universel<\/strong> Un joint de cardan transmet le couple de rotation entre deux arbres qui ne sont pas parfaitement align\u00e9s, soit parce qu'ils se rejoignent en angle, soit parce que leur angle relatif varie dynamiquement lorsque la transmission se plie sur des bosses et dans des virages. Le m\u00e9canisme au c\u0153ur de chaque joint de cardan est la croix (aussi appel\u00e9e \u00e9toile ou pivot), une pi\u00e8ce forg\u00e9e cruciforme dont les quatre bras s'embo\u00eetent dans les cuvettes de roulement log\u00e9es dans deux \u00e9triers oppos\u00e9s. Lorsqu'un arbre tourne, la croix pivote simultan\u00e9ment dans deux plans, permettant ainsi \u00e0 l'arbre men\u00e9 de tourner m\u00eame si son axe diverge de celui de l'arbre menant.<\/p>\n

Une caract\u00e9ristique importante de cette g\u00e9om\u00e9trie est que la vitesse de l'arbre de sortie n'est pas parfaitement constante lorsque le joint fonctionne selon un angle\u00a0: elle effectue deux cycles par tour, l\u00e9g\u00e8rement plus rapide puis l\u00e9g\u00e8rement plus lente que celle de l'arbre d'entr\u00e9e. C'est ce qu'on appelle la variation de vitesse due au cardan. Dans les configurations pratiques de transmission, les ing\u00e9nieurs compensent cette variation en utilisant deux joint universel<\/strong> Les ensembles sont d\u00e9phas\u00e9s de 90\u00b0, ce qui correspond \u00e0 la configuration standard pour un arbre d'h\u00e9lice \u00e0 deux articulations. L'angle de fonctionnement \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 doit \u00eatre identique et les plans des articulations doivent \u00eatre parall\u00e8les pour une compensation parfaite.<\/p>\n

Dans la configuration \u00e0 plaques de soudure, les quatre cuvettes de palier sont maintenues non pas par des circlips ou des boulons en U, mais par des plaques \u00e0 brides en acier tremp\u00e9, soud\u00e9es par r\u00e9sistance (ou MIG) aux oreilles de la chape, puis rectifi\u00e9es avec pr\u00e9cision sur la surface d'appui. Cette conception assure un centrage intrins\u00e8que de la cuvette par rapport \u00e0 l'al\u00e9sage de la chape avec une tol\u00e9rance plus stricte que la r\u00e9tention par circlips. C'est pourquoi ce type de fixation est privil\u00e9gi\u00e9 pour les applications pr\u00e9sentant des angles de fonctionnement \u00e9lev\u00e9s ou des chocs importants, notamment les arbres de transmission \u00e0 joint universel pour camions poids lourds et les engins tout-terrain.<\/p>\n

La cuvette de palier ronde contient un ensemble complet de rouleaux \u00e0 aiguilles roulant directement sur la surface tremp\u00e9e de l'axe de pivot. La graisse est introduite dans la cuvette lors de l'assemblage et retenue par un joint \u00e0 l\u00e8vre \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 ouverte. En service, ce joint doit emp\u00eacher toute contamination routi\u00e8re tout en retenant la graisse sous l'effet de la force centrifuge\u00a0; c'est pourquoi la duret\u00e9 de la cuvette, le mat\u00e9riau du joint \u00e0 l\u00e8vre et la viscosit\u00e9 de la graisse figurent parmi les param\u00e8tres sp\u00e9cifi\u00e9s dans la fiche technique.<\/p>\n<\/div>\n

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4. Mat\u00e9riaux et construction<\/h2>\n

La pi\u00e8ce forg\u00e9e en forme d'araign\u00e9e (croix) est r\u00e9alis\u00e9e en acier alli\u00e9 \u00e0 teneur moyenne en carbone, g\u00e9n\u00e9ralement du 20CrMnTi ou \u00e9quivalent, offrant le juste \u00e9quilibre entre t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 c\u0153ur et trempabilit\u00e9 superficielle. Apr\u00e8s \u00e9bauche, les axes de tourillon subissent une c\u00e9mentation suivie d'une trempe afin d'obtenir la profondeur et la duret\u00e9 superficielle requises pour r\u00e9sister \u00e0 l'\u00e9caillage sous les contraintes de contact hertziennes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les rouleaux \u00e0 aiguilles. Un revenu l\u00e9ger suit la trempe pour \u00e9liminer les contraintes de traction r\u00e9siduelles en surface.<\/p>\n

Les cuvettes de palier sont embouties \u00e0 partir de feuillards d'acier lamin\u00e9s \u00e0 froid, puis tremp\u00e9es \u00e0 c\u0153ur jusqu'\u00e0 une duret\u00e9 Rockwell C adapt\u00e9e au contact aiguilles-rouleaux. La finition de l'al\u00e9sage des cuvettes est contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 Ra \u2264 0,4 \u00b5m afin de garantir une r\u00e9partition uniforme de la charge sur l'ensemble des aiguilles. Les plaques de soudage sont des pi\u00e8ces embouties en acier doux, soud\u00e9es par r\u00e9sistance aux oreilles de la culasse sous des param\u00e8tres de courant et de pression contr\u00f4l\u00e9s. La zone de soudure est ensuite rectifi\u00e9e pour assurer la perpendicularit\u00e9 de la surface d'appui de la cuvette par rapport \u00e0 l'axe de l'al\u00e9sage de la culasse.<\/p>\n

Les joints sont des joints \u00e0 l\u00e8vres en caoutchouc nitrile (NBR) pour les applications \u00e0 temp\u00e9rature standard. Chaque ensemble est pr\u00e9lubrifi\u00e9 avec une graisse au complexe de lithium NLGI #2, stable \u00e0 des temp\u00e9ratures allant de \u221230 \u00b0C \u00e0 +130 \u00b0C, couvrant ainsi la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement de la plupart des transmissions de voitures particuli\u00e8res et de camions. Certaines variantes de cette s\u00e9rie sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es d'un graisseur pour une lubrification p\u00e9riodique dans les applications \u00e0 usage intensif, comme les camions de transport minier circulant dans les Andes.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Sc\u00e9narios d'application<\/h2>\n
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Camions et autobus lourds<\/h3>\n

Les camions de transport de marchandises longue distance et les autobus interurbains qui circulent sur les lignes colombiennes, notamment la Ruta 40 et le Troncal del Caribe, soumettent leurs arbres de transmission \u00e0 un couple \u00e9lev\u00e9 et constant ainsi qu'\u00e0 un important d\u00e9salignement angulaire au niveau du joug du diff\u00e9rentiel. La plaque de soudage EP joint universel<\/strong> Il supporte les contraintes de torsion des configurations de PTAC charg\u00e9es, tandis que les coupelles rectifi\u00e9es avec pr\u00e9cision maintiennent les vibrations dans les limites acceptables fix\u00e9es par le constructeur pour le confort des passagers et la protection du chargement.<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers et camionnettes<\/h3>\n

Les camionnettes et fourgonnettes de taille moyenne constituent l'\u00e9pine dorsale des flottes de livraison du dernier kilom\u00e8tre dans les villes colombiennes. Les pi\u00e8ces des s\u00e9ries 5-115X et 5-279X s'adaptent \u00e0 de nombreuses plateformes parmi les plus populaires de ce segment, offrant une solution abordable et \u00e9quivalente aux pi\u00e8ces d'origine. remplacement de joint universel<\/strong> Ce syst\u00e8me r\u00e9tablit la fluidit\u00e9 de la transmission et \u00e9limine les vibrations et les claquements caract\u00e9ristiques de coussinets de bielle us\u00e9s. Les ateliers annoncent un temps d'installation inf\u00e9rieur \u00e0 30 minutes pour les techniciens exp\u00e9riment\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Machines agricoles<\/h3>\n

Les tracteurs et les engins de r\u00e9colte utilis\u00e9s dans les Llanos Orientales et les vall\u00e9es du Cauca d\u00e9pendent de prises de force qui int\u00e8grent joint universel<\/strong> Assemblages \u00e0 chaque point d'articulation. Les variantes de plus grand diam\u00e8tre \u2014 5-124X (59 mm) et 5-308X (55,5 mm) \u2014 sont particuli\u00e8rement adapt\u00e9es \u00e0 cet environnement, o\u00f9 l'angle de fonctionnement d'un arbre de transmission de tracteur peut d\u00e9passer 20\u00b0 lors des virages en bout de champ et o\u00f9 les inversions de couple dues aux cycles d'engagement et de d\u00e9sengagement exigent des ajustements serr\u00e9s robustes entre le tourillon et la coupelle.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9quipements miniers et de construction<\/h3>\n

Les engins de chantier utilis\u00e9s dans les r\u00e9gions mini\u00e8res de charbon et de nickel de Colombie, ainsi que dans les projets de construction de routes de la Cordill\u00e8re, imposent aux composants de l'arbre de transmission des chocs qui \u00e9puiseraient rapidement un arbre de transmission automobile standard. joint universel<\/strong>Le syst\u00e8me de retenue de la plaque de soudage, combin\u00e9 aux capacit\u00e9s de charge dynamique plus \u00e9lev\u00e9es des mod\u00e8les EP \u00e0 plus grand al\u00e9sage, fait de cette s\u00e9rie un choix fiable pour les tombereaux articul\u00e9s, les niveleuses et les appareils de forage o\u00f9 les temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus entra\u00eenent des cons\u00e9quences financi\u00e8res importantes.<\/p>\n<\/div>\n

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Colonne de direction et arbre de transmission industriel<\/h3>\n

Les variantes de plus petit diam\u00e8tre de cette s\u00e9rie EP peuvent \u00e9galement servir Joint universel de direction<\/strong> et joint universel de colonne de direction<\/strong> On l'utilise notamment dans les v\u00e9hicules industriels o\u00f9 une configuration \u00e0 double cardan n'est pas envisageable. Les convoyeurs industriels, les entra\u00eenements de m\u00e9langeurs et les arbres d'arbres de pompes des usines agroalimentaires et p\u00e9trochimiques en font \u00e9galement partie. joint universel<\/strong> Il existe des mod\u00e8les de cette gamme de tailles qui n\u00e9cessitent un fonctionnement continu, \u00e0 angle mod\u00e9r\u00e9 et \u00e0 couple contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"pi\u00e8ce<\/p>\n<\/div>\n

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6. Conformit\u00e9 aux r\u00e9glementations et aux normes<\/h2>\n

Normes internationales :<\/strong> La conception et les essais de ce joint universel<\/strong> Cette s\u00e9rie est conforme aux normes ISO 8667 (V\u00e9hicules routiers \u2014 Joints de cardan pour arbres de transmission) et SAE J901, qui r\u00e9gissent conjointement les tol\u00e9rances dimensionnelles, les d\u00e9clarations de capacit\u00e9 de couple et les protocoles d'essais d'endurance des croisillons de transmission automobile. Ces normes d\u00e9finissent les exigences minimales de dur\u00e9e de vie en fatigue sous charge de couple oscillante, et tous les croisillons de la s\u00e9rie EP sont valid\u00e9s par rapport \u00e0 ces exigences avant leur mise en production.<\/p>\n

Colombie \u2014 NTC\/ICONTEC\u00a0:<\/strong> En Colombie, les pi\u00e8ces de rechange automobiles destin\u00e9es aux v\u00e9hicules de transport public (taxis, autobus interurbains, camions de marchandises) doivent \u00eatre conformes aux normes techniques colombiennes (NTC) en vigueur, \u00e9mises par ICONTEC, et les v\u00e9hicules doivent r\u00e9ussir le contr\u00f4le technique, m\u00e9canique et des gaz (RTMG). Tout composant de la transmission d\u00e9fectueux lors de l'inspection constitue un d\u00e9faut de s\u00e9curit\u00e9 au sens du Code national de la route colombien (loi n\u00b0\u00a0769 de 2002). La fourniture de composants conformes aux sp\u00e9cifications ISO ou SAE \u00e9quivalentes garantit leur conformit\u00e9 aux exigences des inspecteurs du RTMG lors de l'\u00e9valuation de l'\u00e9tat de l'arbre de transmission.<\/p>\n

Am\u00e9rique latine au sens large\u00a0:<\/strong> En \u00c9quateur, les normes INEN (Instituto Ecuatoriano de Normalizaci\u00f3n) s'appliquent aux composants de s\u00e9curit\u00e9 automobile. Le Br\u00e9sil exige les normes ABNT NBR pour les pi\u00e8ces de transmission utilis\u00e9es dans les v\u00e9hicules immatricul\u00e9s sous la supervision de DENATRAN\/SENATRAN. Au Mexique, la norme NOM-086 couvre les composants de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules du secteur du transport commercial. Bien que chaque pays dispose de son propre cadre r\u00e9glementaire, la conformit\u00e9 \u00e0 la norme ISO 8667 est largement reconnue comme preuve de conformit\u00e9 technique par les organismes de normalisation de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Union europ\u00e9enne :<\/strong> Au sein de l'UE, le r\u00e8glement (CE) n\u00b0\u00a0661\/2009 relatif \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale des v\u00e9hicules \u00e0 moteur et ses dispositions d\u00e9l\u00e9gu\u00e9es fixent les exigences applicables aux composants de la transmission. Les produits destin\u00e9s au march\u00e9 europ\u00e9en de la rechange font \u00e9galement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la r\u00e9glementation ECE-R administr\u00e9e par la CEE-ONU, et la certification du syst\u00e8me de management de la qualit\u00e9 (ISO\u00a09001) permet de fournir la documentation relative au marquage CE lorsque cela est requis.<\/p>\n

\u00c9tats-Unis:<\/strong> La r\u00e9glementation de la FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) exige que les arbres de transmission des v\u00e9hicules utilitaires conservent leur int\u00e9grit\u00e9 structurelle conform\u00e9ment aux crit\u00e8res d'inspection FMVSS. La norme SAE J416 d\u00e9finit la m\u00e9thode d'essai de capacit\u00e9 de couple la plus couramment utilis\u00e9e dans les sp\u00e9cifications d'approvisionnement nord-am\u00e9ricaines. La conformit\u00e9 de la s\u00e9rie EP aux normes dimensionnelles SAE J901 garantit une compatibilit\u00e9 ais\u00e9e avec les syst\u00e8mes d'\u00e9change des \u00e9quipementiers et des pi\u00e8ces de rechange nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/div>\n

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7. \u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Nous sommes un fabricant sp\u00e9cialis\u00e9 et un fournisseur mondial de joint universel<\/strong> Nous fournissons des ensembles, des croisillons d'arbre de transmission et des composants de transmission connexes, forts de plus de vingt ans d'exp\u00e9rience dans les secteurs de l'automobile, des v\u00e9hicules commerciaux, de l'agriculture et de l'industrie. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs g\u00e8re un catalogue complet de donn\u00e9es d'interchangeabilit\u00e9, ce qui nous permet d'associer les exigences de nos clients \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence exacte parmi les principales gammes de r\u00e9f\u00e9rences des \u00e9quipementiers et des march\u00e9s de la rechange, notamment Precision, GKN, Alloy, Rockwell, Dana\/Spicer et GMB.<\/p>\n

Notre site de production fonctionne selon un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 certifi\u00e9 ISO 9001, garantissant une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te depuis la r\u00e9ception des mati\u00e8res premi\u00e8res jusqu'\u00e0 l'emballage final. L'\u00e9quipement de contr\u00f4le dimensionnel comprend des machines \u00e0 mesurer tridimensionnelles (MMT) pour la v\u00e9rification de la g\u00e9om\u00e9trie des tourillons, des profilom\u00e8tres pour le contr\u00f4le qualit\u00e9 de l'al\u00e9sage des cuvettes et des durom\u00e8tres Rockwell pour la validation des traitements thermiques.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Machine<\/div>\n
\"Machine<\/div>\n
\"usine<\/div>\n
\"contr\u00f4le<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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8. Produits connexes \u2014 Solutions compl\u00e8tes pour la transmission<\/h2>\n

UN joint universel<\/strong> Il fonctionne au sein d'un syst\u00e8me de transmission plus vaste. Son association avec des composants compatibles provenant du m\u00eame fournisseur \u00e9limine les incertitudes de montage et simplifie les demandes de garantie. Nous fournissons \u00e9galement les composants suivants, compatibles avec la gamme de joints universels EP\u00a0:<\/p>\n

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Unit\u00e9s de moyeu de roue<\/h3>\n

Notre automobile roulement de roue<\/strong> Les ensembles de moyeu de roue sont con\u00e7us selon les m\u00eames normes dimensionnelles et m\u00e9tallurgiques que la s\u00e9rie de joints universels EP. Un moyeu et joint universel<\/strong> Un fournisseur unique garantit que l'ensemble de l'arbre de transmission hors-bord \u2014 du joint coulissant int\u00e9rieur au joint homocin\u00e9tique ou au joint universel ext\u00e9rieur \u2014 provient d'un syst\u00e8me qualit\u00e9 unique, d'une source de tra\u00e7abilit\u00e9 unique et d'un interlocuteur unique pour l'assistance technique. D\u00e9couvrez notre gamme compl\u00e8te de Produits pour moyeux de roue<\/a> pour votre candidature.<\/p>\n

\"Moyeu<\/div>\n<\/div>\n
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Arbres d'essieu<\/h3>\n

Notre gamme d'arbres de transmission couvre les configurations d'essieux arri\u00e8re rigides et d'essieux avant ind\u00e9pendants, y compris les demi-arbres et les arbres flottants qui s'accouplent directement avec la plaque de soudage EP. joint universel<\/strong> Brides de joug. Approvisionnement de l'arbre d'essieu et du remplacement de joint universel<\/strong> L'assemblage crois\u00e9 \u00e9limine le risque d'incompatibilit\u00e9 dimensionnelle au niveau de l'interface de la bride d'accouplement, une cause fr\u00e9quente de vibrations apr\u00e8s des r\u00e9parations d'arbre de transmission non d'origine. Consultez notre s\u00e9lection compl\u00e8te de Produits pour arbres de transmission<\/a> pour les donn\u00e9es de compatibilit\u00e9 sp\u00e9cifiques au v\u00e9hicule.<\/p>\n

\"Essieu<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQ1. Qu'est-ce qu'un joint universel et quel r\u00f4le joue-t-il dans la transmission d'un v\u00e9hicule\u00a0?<\/summary>\n
Un joint de cardan est un dispositif d'accouplement m\u00e9canique qui transmet le couple de rotation et le mouvement entre deux arbres dont les axes ne sont pas parfaitement align\u00e9s. Sur un v\u00e9hicule \u00e0 propulsion arri\u00e8re classique, l'arbre de transmission doit compenser la diff\u00e9rence de hauteur entre la sortie de la bo\u00eete de vitesses et l'entr\u00e9e du diff\u00e9rentiel\u00a0: les mouvements de la suspension modifient l'angle \u00e0 chaque extr\u00e9mit\u00e9 de l'arbre. Le joint de cardan permet cette variation angulaire tout en transmettant le couple moteur de mani\u00e8re continue, ce qui en fait un composant essentiel pour toute transmission comportant des arbres d\u00e9salign\u00e9s ou mobiles.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ2. Quelle est la fonction principale d'un joint universel dans un camion poids lourd circulant en Colombie ?<\/summary>\n
Sur un poids lourd circulant sur les routes colombiennes \u2014 o\u00f9 l'altitude varie du niveau de la mer \u00e0 plus de 3\u00a0500 m\u00e8tres et o\u00f9 l'\u00e9tat des routes est extr\u00eamement variable \u2014, le joint de cardan doit compenser le d\u00e9salignement angulaire entre la transmission et le diff\u00e9rentiel tout en supportant le couple nominal du moteur en charge. Il absorbe \u00e9galement les l\u00e9gers d\u00e9salignements de la transmission dus \u00e0 la flexion du ch\u00e2ssis, particuli\u00e8rement importants pour les semi-remorques plateaux et les camions-citernes charg\u00e9s. Sans un joint de cardan en bon \u00e9tat de fonctionnement, il en r\u00e9sulterait des vibrations, du bruit et, \u00e0 terme, une rupture catastrophique de l'arbre de transmission.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ3. Quels sont les diff\u00e9rents types de joints universels disponibles et lequel est le mieux adapt\u00e9 \u00e0 mon application sur camion en Am\u00e9rique latine\u00a0?<\/summary>\n
Les types de joints de cardan les plus courants sur le march\u00e9 de la rechange automobile et pour v\u00e9hicules utilitaires sont le joint de Cardan (simple ou double), le joint homocin\u00e9tique (CV ou Rzeppa) et le joint tripode. Pour les arbres de transmission arri\u00e8re des camions et des poids lourds \u2013 cas de figure le plus fr\u00e9quent dans les flottes latino-am\u00e9ricaines \u2013 le joint de cardan avec fixation par plaque de soudure, comme la s\u00e9rie EP d\u00e9crite ici, est la r\u00e9f\u00e9rence du secteur. Les joints homocin\u00e9tiques sont privil\u00e9gi\u00e9s pour les essieux moteurs avant o\u00f9 une vitesse constante est essentielle \u00e0 la souplesse de la direction, tandis que les joints tripodes sont utilis\u00e9s sur certains v\u00e9hicules \u00e0 traction avant. Pour l'arbre de transmission principal d'un camion, le joint de cardan avec plaque de soudure reste l'option la plus \u00e9conomique et la plus robuste.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ4. En quoi un joint universel de direction diff\u00e8re-t-il d'un joint universel d'arbre de transmission en termes de conception et d'exigences de fonctionnement\u00a0?<\/summary>\n
Un joint de direction fonctionne \u00e0 des couples inf\u00e9rieurs \u00e0 ceux d'un joint de cardan d'arbre de transmission, mais doit fonctionner \u00e0 des angles de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9s (d\u00e9passant parfois 35\u00b0) et n\u00e9cessite un faible jeu pour \u00e9viter tout jeu dans la direction. Le joint de colonne de direction fonctionne \u00e9galement \u00e0 des vitesses de rotation relativement faibles compar\u00e9es \u00e0 celles d'un joint en croix d'arbre de transmission. Les joints de cardan d'arbre de transmission, en revanche, doivent supporter un couple \u00e9lev\u00e9 \u00e0 haut r\u00e9gime avec une variation angulaire minimale par tour. La s\u00e9rie de plaques de soudage EP est principalement con\u00e7ue pour les applications d'arbre de transmission, mais les versions de plus petit diam\u00e8tre sont utilis\u00e9es dans certains syst\u00e8mes de direction industriels et configurations d'arbres interm\u00e9diaires o\u00f9 l'angle de fonctionnement et le couple restent dans les limites de capacit\u00e9 nominale de l'ensemble.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ5. Quel num\u00e9ro de pi\u00e8ce de joint universel correspond \u00e0 GKN HS336 pour une commande d'approvisionnement de flotte \u00e0 Bogot\u00e1\u00a0?<\/summary>\n
La plaque de soudage GKN HS336 correspond directement aux r\u00e9f\u00e9rences EP 5-279X et 5-279X-1. Ces deux plaques pr\u00e9sentent un diam\u00e8tre de tourillon de 47,618 mm et une longueur totale de 135 mm. Elles correspondent \u00e9galement aux r\u00e9f\u00e9rences Precision 333 et Alloy 1807 \/ Rockwell CP16NS. Pour les services d'approvisionnement de flottes passant des commandes group\u00e9es depuis Bogot\u00e1, ces deux r\u00e9f\u00e9rences sont souvent stock\u00e9es ensemble, car l'une correspond au montage standard et l'autre \u00e0 un syst\u00e8me de fixation du capuchon l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent sur certaines variantes de plateforme. Il est toujours recommand\u00e9 de v\u00e9rifier les sp\u00e9cifications du ch\u00e2ssis \u00e0 l'aide des donn\u00e9es de votre v\u00e9hicule avant de commander.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ6. Quelle est la proc\u00e9dure d'installation correcte pour un joint universel avec des roulements ronds de type plaque \u00e0 souder sur un arbre de transmission de camion commercial\u00a0?<\/summary>\n
Avant de les d\u00e9monter, marquez l'arbre de transmission et les brides afin de pouvoir les remettre correctement en phase lors du remontage. Un d\u00e9phasage incorrect r\u00e9introduit la variation de vitesse que la conception \u00e0 deux articulations vise \u00e0 annuler. Nettoyez les al\u00e9sages des cuvettes de palier dans les deux brides et v\u00e9rifiez l'absence d'usure par frottement ou de fissures. Enfoncez les nouvelles cuvettes de palier bien \u00e0 plat dans les al\u00e9sages des brides \u00e0 l'aide d'un outil de montage adapt\u00e9. N'utilisez jamais de marteau, car cela risque d'endommager le fini des al\u00e9sages et de d\u00e9former les l\u00e8vres d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. Serrez les boulons de la plaque de soudure au couple prescrit par le constructeur du v\u00e9hicule et v\u00e9rifiez que la croix tourne librement sans point dur. R\u00e9\u00e9quilibrez l'arbre de transmission s'il a \u00e9t\u00e9 \u00e9quilibr\u00e9 en tant qu'ensemble avant son d\u00e9montage.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ7. En quoi un joint universel dans une voiture diff\u00e8re-t-il de celui utilis\u00e9 dans les \u00e9quipements agricoles des fermes colombiennes\u00a0?<\/summary>\n
Un joint de cardan automobile fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e et continue sous un couple mod\u00e9r\u00e9 et relativement constant, son angle de fonctionnement \u00e9tant fix\u00e9 par la g\u00e9om\u00e9trie de la suspension. La d\u00e9faillance survient g\u00e9n\u00e9ralement par fatigue apr\u00e8s plusieurs millions de cycles \u00e0 cet angle. \u00c0 l'inverse, un joint de cardan de prise de force de tracteur ou de moissonneuse-batteuse fonctionne \u00e0 des vitesses moyennes plus faibles, mais subit des impulsions de couple beaucoup plus importantes lors de l'engagement de l'outil. De plus, l'angle de fonctionnement varie consid\u00e9rablement lorsque le tracteur se d\u00e9place en bout de champ. Cela signifie que les joints de cardan agricoles doivent pr\u00e9senter une capacit\u00e9 de couple statique et dynamique plus \u00e9lev\u00e9e que leur limite de fatigue. C'est pourquoi les mod\u00e8les EP de grande taille, tels que les 5-124X et 5-308X, avec des diam\u00e8tres de tourillon respectifs de 59 mm et 55,5 mm, sont particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9s des concessionnaires de machines agricoles de l'int\u00e9rieur de la Colombie.<\/div>\n<\/details>\n
\nQ8. Qu'est-ce qu'une douille \u00e0 impact \u00e0 joint universel et comment est-elle utilis\u00e9e lors de l'entretien des arbres de transmission dans un atelier colombien\u00a0?<\/summary>\n
Un joint universel \u00e0 impact (parfois appel\u00e9 adaptateur pour douille \u00e0 impact) est un accessoire d'outillage utilis\u00e9 en atelier automobile. Il permet d'utiliser une cl\u00e9 \u00e0 chocs ou un cliquet pour atteindre des fixations sous des angles inaccessibles avec une rallonge droite. Il se distingue du joint universel de transmission d\u00e9crit dans cette fiche produit, bien que les deux reposent sur le m\u00eame principe d'articulation. Dans un atelier colombien, les techniciens utilisent des adaptateurs pour joint universel \u00e0 impact pour retirer les boulons de bride qui fixent les joints de cardan des plaques de soudure sur les arbres de transmission, lorsque l'acc\u00e8s est restreint par les traverses du ch\u00e2ssis ou les \u00e9l\u00e9ments d'\u00e9chappement. L'utilisation de l'adaptateur appropri\u00e9 avec une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e pour le serrage final permet de s'assurer que les boulons des plaques de soudure atteignent la force de serrage sp\u00e9cifi\u00e9e sans endommager le filetage.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les joints universels EP, \u00e9quip\u00e9s de quatre roulements ronds \u00e0 souder, sont des composants de transmission robustes con\u00e7us pour les applications intensives. Cette gamme comprend des mod\u00e8les avec des diam\u00e8tres de roulement (D) allant de 39,68 mm \u00e0 59 mm et des longueurs totales (L) comprises entre 115,42 mm et 206 mm. Usin\u00e9s avec pr\u00e9cision selon les sp\u00e9cifications des principaux constructeurs (GKN, Alloy, Rockwell), ils garantissent une transmission de couple fiable, une grande durabilit\u00e9 et une compatibilit\u00e9 avec diverses applications de transmission industrielles et agricoles.<\/p>","protected":false},"featured_media":795,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[47],"product_tag":[],"class_list":["post-794","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-universal-joint","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/795"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=794"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=794"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/automatictransmissionpart.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}